Проблеми з гідропідсилювачем керма. Туго крутиться кермо з гідропідсилювачем: можливі причини

30.09.2019

Євген 40 - 2005-03-25

Несподівано почало погано обертатися кермо. Як би обертається з ривками і при цьому стоїть свист. Підкажіть будь ласка у чому справа, і як це усунути.

Костянтин м.Орел - 2005-03-25

Якщо погано повертається кермо, і чути свист ременя, що прослизає, то швидше за все це:

1) Підросте ремінець ГУРа. Лікується підтягуванням (залазиш на ямі, знаходиш на навісному насосі натяжний болт, відпускаєш, упераєш будь-який упор у корпус насоса, відтягуєш корпус (ремінь натягується), затягуєш натяжний тяг. , ремінь підтягнутий.Процедуру зручніше робити удвох (один відтягує корпус насоса ГУРу, а інший затягує натяжний болт. Я робив один (замість другого помічника використовував для упору домкрат зі шматком труби, відповідного розміру). Якщо ремінь ГУРу вже від старості поріпаний, його змінити, варто копійки.

2) Накрилася рульова хрестовина на рульовому валу. Стоїть у моторному відсіку в місці з'єднання кермового валу з кермової рейкою. У більшості тойот вони стоять відкрито без якогось гумового чохла і весь бруд потрапляє на цю хрестовинку, виводячи її з ладу.
Кермо при обертанні стає "квадратним". Швидко лікується проливкою хрестовини рідиною WD-40. Але це тимчасовий захід. По-доброму треба міняти. Є три шляхи заміни. Перший (і найкращий) - купити оригінальну деталь. Зазвичай йде у зборі хрестовинка, запресована у виделки (як одна деталь з одним каталожним номером). Коштує десь 40-50 доларів. Другий - купити тільки одну хрестовинку виробництва Японії або Кореї та замінити її. Коштує імпортна хрестовина близько 450-600 рублів. Третій - купити вітчизняну хрестовинку від рульового механізму вітчизняних ВАЗ 2105-07. Коштує -50-150рублів. Підходить один до одного і якість (у Тольяттінських) не гірша, а може й краще, ніж у Корейських.

3) Проблеми із рідиною ГУРа. Перевір рівень рідини в бачку та її стан. Я нещодавно у себе змінив рідину (Декстрон 2), тому що. вона була майже чорного кольору, замість червоного і пахла гаром. Заливати у бачок лише те, що написано на кришці.
Описую процедуру повної зміни рідини в гурі на моїй Вісті:
1.Вивішуєш передні колеса (я не вивішував).
2. знаходиш бачок:
до нього підходять 2 шланги:
якщо бачок окремо стоїть: шланга знизу і шланга збоку.
Для SV32 і 3S-FE: від'єднай нижній шланг (незабризкай ремені! - постав наприклад якусь картонку), заведи рух і переконайся що з неї тече під тиском рідина (в якусь банку літрову).
3. Процес промивання: Почекай трохи (секунди 3) після того як все вибігло (трубка "плюватися" почала). Глуши двиг., трубку на місце, заливай бачок вище міток, заводь двиг і крути кермо від обмежувача до обмежувача (без зусилля на обмежувачах), як тільки рідина пішла з бочка, часток.
п.3. кілька разів повторити достатньо.
4. фінальна заливка – виставити рідину по верхній мітці на заведеному двигуні
5. завести двигун, покрутити кермом, загушити,
6. почекати від 5 хвилин (щоб повітря вийшло з рідини) - наявність повітря у системі неприпустимо. Повторити.

У принципі, всі три проблеми можуть виникати не тільки поодинці, а букетом (як одні неприємні хвороби). Тому почни усунення проблем щодо наростаючої від простої роботи до більш складної та геморойної. Підтягни ремінець ГУРу, якщо не допомогло, то пролий ВДшкой хрестовинку, якщо не допомогло, то заміни рідину ГУРу, якщо знову не те, то заміни хрестовинку.

А скільки пішло рідини?
Баклажка літрова Декстрона 2 вистачить впритул або може трохи залишиться. Є ще нюанс із бачком. Бачок Гура був зсередини покритий шаром бруду. Збоку дивлячись, можна було подумати, що це рівень рідини, на що я купився. Коли подивився уважніше, то побачив, що реальний рівень жижі був нижчим за норму. Зняв бачок, приніс додому і добре промив з усілякими засобами для чищення. У шийку бачка ледве пролазить стара зубна щітка, але якось нею відтер стіни. Тепер після встановлення спостерігаю реальний рівень рідини. На дні бачка стоїть сіточка для фільтрації до якої не дістанешся нормально, з нею акуратніше, не порвати при миття. Після промивання бачка треба його добре просушити, щоб не залишилося вологи. Для цього застосував побутовий фен, за тихо взятий у дружини. 15 хвилин та бачок сухий. Ставимо на місце і приєднуємо трубки, намагаючись поставити хомути так, як вони стояли до зняття бачка.

ГУР відносять до важливих елементів кермового управління. Несправності гідропідсилювача керма можуть призвести до аварій на дорозі, адже система керування – одна з найважливіших систем усього автомобіля. У цій статті я розповім, як провести діагностику несправностей ГУР та опишу як їх усунути.

До ознак несправності гідропідсилювача керма відносять безліч факторів. Серед них спробую визначити найголовніші, які найчастіше зустрічаються. Виділяють два критерії, за якими можна розділити несправності: несправності насоса та редуктора ГУР.

Почнемо із зовнішніх проблем. Якщо утримується кермо і відчуваються поштовхи – це говорить про те, що слабо натягнутий ремінь. Якщо для повороту праворуч або ліворуч потрібно прикладати силу, то я раджу звернути увагу на приводний ремінь і оглянути заправний бачок (рівень рідини і чи немає бруду). Можливо, причина в тому, що мало обертів холостого ходу двигуна. Якщо нещодавно змінювали ГУР, то перевірте, чи не порушили систему. Повернувшись до ситуації з поворотами, коли важко повернути в один бік кермо, варто подивитися на масляний насос. Можливо, там ховається неполадка. Вібрація відчувається при поганому стані шин.
Якщо важко чи зовсім легко повертати кермо – потрібно перевірити електронне обладнання та спідометр. Не варто забувати про рівень робочої рідини у бачку – якщо її недостатньо, то система ГУР може перестати працювати.
Якщо в машині шків насоса відгвинчується без зайвого впливу, причина несправності криється в дефекті валів, на яких неправильно поставлено шків. У мене, наприклад, чувся свистячий звук – це свідчило про послаблення кріплення шарнірів керма. Можливо, що у гідропідсилювачі керма не повністю стикаються шланги з іншими компонентами системи.
Якщо чується шум у кермі, тоді це дуже погана ознака, оскільки трубки ГУР не надійно скріплені з кузовом, або неправильно поставлені наконечники кермових тяг та ослабло саме кріплення.
Коли при їзді відчувається трудомістке повернення коліс до плавного руху вперед (після) поворотів, тоді причина криється в не щільному кріпленні керма з перемикачем поворотів, неточному вирівнюванні клапана контролю потоком, ослабленні рульових тяг і шарових шарнірів.
Коли кермо провертається – це свідчить про те, що гідропідсилювач функціонує з недостатнім тиском у насосі, або заклинює його клапан, який керує потоком. Коли неможливо керувати автомобілем, а у мене був такий випадок, я перевіряв систему керування на повітря, потім колеса на зношування або пошкодження підшипників. Але, як виявилося, проблема ховалася в ослабленні кермових тяг та кульових шарнірів.
Якщо важко паркувати автомобіль (тут не розглядається невміння водія), то причина може перебувати в дисфункції роботи клапана керування потоком насоса ГУР або недостатній тиск насоса.

Отже, коли ми з'ясували, чому не працює гідропідсилювач керма, можна приступати до ремонту та усунення несправностей. Працювати доведеться над цим самому, якщо дисфункції дрібні, а якщо ні, краще звернеться за допомогу до фахівців в автосервіс.

Що Ви можете зробити самостійно? Відрегулювати або замінити приводний ремінь, долити робочу рідину або замінити весь фільтр у разі забруднення та недостатньої кількості останньої. Декілька слів про рідину – міняти її не варто часто. Якщо вже робите це, тоді потрібно злити попередню олію та залити нову. Потрібно бути обережним із заповітрюванням системи.

Так як у мене часто зустрічалася текти рідини, то принцип роботи в такій ситуації дещо інший. Течія масла відбувається через підшипники, вали, тому важливо оглядати всю систему ГУР регулярно для своєчасного виявлення підтікань зі штуцерів, трубопроводів.

Відремонтувати чи замінити гідропідсилювач допоможуть на автосервісі. Що стосується ремонту насоса ГУР, а саме він розглядається на першому місці несправності гідропідсилювача керма, то спочатку його потрібно зняти і розібрати, потім ретельно очистити від бруду і переглянути всі деталі. Можливе вироблення на внутрішній стінці корпусу у вигляді сходинки, позбутися її можна за допомогою насадки на дриль.

Якщо зношений підшипник або застарілий сальник, потрібно їх змінити. Як закріпити новий підшипник? Ділюсь досвідом: роблю виточення у токаря на зовнішній стороні, потім просвердлюю отвори в стінці насоса, вставляю в нього підшипник і закріплюю болтами через отвори і відпилюю їх.

Більшість моментів зводиться до зміни деталей, якщо все зробити правильно, то гідропідсилювач у майбутньому працюватиме, і порадує своєю справністю в якісних та легких поворотах та керуванні автомобілем.

Перейдемо до порад з експлуатації, щоб ГУР прослужив довго і ви навіть не ставили питання про його місцезнаходження. Перше, на що я раджу звернути увагу – це регулярне порівняння зусилля на кермі при поворотах із заглушеним двигуном. Якщо відчувається різниця, то все гаразд.

Завжди потрібно стежити за рівнем робочої рідини, не допускати мінімальної позначки, оглядати магістралі та вузли з'єднань, щоб запобігти витоку олії через підшипники.

Друге – перевірка натягу ременя приводу, якщо він дуже натягнутий, незабаром доведеться ремонтувати насос, якщо ослаблений – швидко зноситься. Щорічно рекомендую міняти фільтр, не тримати повернене кермо в крайньому положенні більше хвилини, тому що в такому випадку масло може закипіти.
Третє, закликаю не їздити машиною з непрацюючим гідропідсилювачем керма, тоді можна повністю зруйнувати кермо, як систему. І, звичайно ж, за перших ознак дисфункції звертатися за допомогою до СТО.

Відео “Несправності гідропідсилювача керма”

Подивившись запис, ви дізнаєтеся, що робити, якщо з авив насос ГУР у вашого автомобіля. Також на відео показано, як відбувається процес ремонту гідропідсилювача керма та які знадобляться для цього інструменти.

Майже всі сучасні транспортні засоби обладнуються гідропідсилювачем керма. Даний пристрій дозволяє маневрувати транспортом на низьких та високих швидкостях без фізичних зусиль.

Однак, як і будь-який пристрій ГУР може вийти з ладу, а це, у свою чергу, може призвести до різних неприємностей на дорозі.

У зв'язку з цим кожному автовласнику буде корисно знати, які можуть виникнути проблеми з гідропідсилювачем керма.

Можливі дефекти гідропідсилювача керма

ГУР є дуже надійним вузлом машини, але при тривалій експлуатації, а також за допомогою пилу і бруду, він може зламатися. Усі проблеми, які виникають із цим вузлом, можна розділити на два види:

гідравлічні;
механічні.

Найпоширенішими поломками є гідравлічні. Це з тим, що з негативних температурах в'язкість олії у системі змінюється й у деяких ділянках її тиск зростає. В результаті локального підвищення тиску гумові сальники тріскаються та дають течі.

Машини, які постійно залишаються на вулиці взимку з вивернутими колесами, схильні до цієї помолки найбільш сильно.

Часто проблеми з гідропідсилювачем кермапочинаються після недотримання термінів заміни рідини вузла. Індикатором, який говорить про необхідність проведення заміни є помутніння та зміна кольору рідини.

Найчастіше можна відчути повільне повернення коліс у пряме положення після повороту або просто колеса складно повертати, то в цьому випадку проблема криється в низькому тиску, який створює насос або некоректну роботу клапанів рульової рейки.

Механічні проблеми з ГУРвиявляються дуже просто. Як правило, за таких несправностей лунає стукіт у гідропідсилювачі керма. Стук говорить про ослаблене кріплення рульової рейки або розбовтані рульові тяги.

Щоб позбутися постукування в підсилювачі, слід підкрутити регулювальну контргайку, прикрутити рульову рейку, або демонтувати весь вузол і провести заміну зношених частин.

Також поширеним видом поломки є урвище ременя насоса гідропідсилювача. Така несправність проявляється миттєво, оскільки керування машиною стає надзвичайно важким. З незвички важке керування автомобілем може призвести до ДТП.

Якщо підбивати підсумок описаним видам проблем, можна сказати, що з нормальному і господарському ставленні до свого транспорту, половини проблем з ГУР можна було уникнути. Таким чином, можна зробити кілька важливих висновків:

невчасна заміна гідравлічної рідини сильно прискорює зношування деталей вузла ГУР;
зниження рівня гідравлічного масла в розширювальному бачку та системі, також призводить до швидкого зношування деталей;
параметри масла, що заливається, повинні відповідати рекомендованим виробником;
робочі властивості рідини повинні відповідати температурному діапазону вашого регіону.

Ось такі основні проблеми можуть виникнути з рульовою рейкою.

Євген 40 -- 2005-03-25 08:28:28

Несподівано почало погано обертатися кермо. Як би обертається з ривками і при цьому стоїть свист. Підкажіть будь ласка в чому справа, і як це усунути.

Костянтин м.Орел -- 2005-03-25 10:27:31

Якщо погано повертається кермо, і чути свист ременя, що прослизає, то швидше за все це:

Сьогодні не обходиться жоден автомобіль, оснащення якого виконувалося з орієнтацією на сучасний рівень комфортності водіння. Гідравлічний механізм полегшує фізичне керування машиною, зберігаючи при цьому оптимальний ступінь зворотного зв'язку та відповідність вимогам до безпеки.

Досягається це використанням допоміжного механізму в колеса, технічний стан якого має регулярно відстежуватися. Якщо через певний час використання машини з таким обладнанням помічаються відхилення в роботі механізму, слід готуватися до його ремонту. Наприклад, якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, може бути кілька варіантів виходу із положення. Але спочатку слід розглянути конструкцію механізму та принцип його роботи.

Як влаштований ГУР?

Система гідропідсилювача є багатокомпонентною, але замкненою. Частково таким пристроєм обумовлена складність ремонту конструкції. Типовий механізм включає до складу насос, резервуар з рідиною у вигляді бачка, регулятор тиску, силовий блок та золотник. Насос підключається до приводної системи двигуна машини, а регулятор тиску забезпечує збалансованість витрати зусилля щодо золотника. Робочий перепад у показниках тиску залежить від запасу рідини, що управляє.

Саме ця частина функціоналу в більшості випадків і призводить до неполадок, через які потрібно виконувати ремонт ГУР у вигляді корекції положення окремих частин конструкції або за допомогою оновлення масла. У свою чергу, гідроциліндр взаємодіє з транслюючи додаткове зусилля. Щоб кінцеве навантаження, необхідне для приведення керма в активність, було збалансовано, на колонку встановлюється сам золотник - надалі він буде реагувати на момент обертання при здійсненні маніпуляцій водієм.

За якими ознаками можна виявити неполадку?

Відчуття тяжкості при колесі не завжди з'являється різко і в один момент. Це може бути тривалий процес, протягом якого можуть виникнути запобіжні ознаки. Зокрема, первинна діагностика допоможе виявити проблему утворення тічі, шуму і надмірних вібрацій. Згодом до цього списку додасться і туге кермо, якщо та ж течія не буде зупинена, а запас рідини - заповнений. Зрозуміло, перераховані вище ознаки можуть свідчити і про появу інших проблем, причому не тільки з гідропідсилювачем. Тому загальна діагностика в цьому випадку буде не зайвою. Вона ж дозволить точніше визначити можливу причину обтяження рульового колеса.

Основні причини тугої роботи керма

Факторів, які можуть призвести до утруднення роботи керма через гідропідсилювач, чимало. Кожен із них передбачає свій підхід до ремонту. Однією з найпоширеніших причин є присутність повітря у нішах гідравлічного підсилювача. Його наявність не просто нівелює головну функцію механізму, а й дає зворотний ефект, ускладнюючи рухи рульового колеса.

Ще одна часта причина - це згадане спустошення розширювального бачка з рідиною. Якщо ж визначити причину, через яку туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, не вдалося, тобто сенс звернутися до технічного стану окремих компонентів системи. Наприклад, зношування деталей, особливо приводного ременя, непрямим чином могло спровокувати зниження функції гідравліки. В даному випадку не уникнути повного перегляду механізму та, можливо, його заміни. Не варто виключати і можливість неполадки в самому кермі. Наприклад, рейка в частині зв'язки з редуктором може завдати ще більше клопоту щодо ремонту.

Як розібрати туге кермо?

Щоб переконатися в причинах, з яких могло статися обтяження дії кермового колеса, слід розібрати механізм. Починається захід з від'єднання трубопроводів, які ведуть до розширювального бачка та кермової системи. На цьому етапі можна злити рідину. Далі знімається приводний ремінь від насоса - знову ж таки, якщо він знаходиться в непридатному стані, то одягати доведеться вже нову стрічку.

Тут же відкручуються три блоки фіксації шківа, що підходить до насосного агрегату. Але в залежності від типу системи кріплення може бути і більше. Після цього може відкритися доступ до елементів фіксації насоса. Як видно, ремонт ГУР можна виконати вже на цьому етапі, замінивши рідину, оновивши шланги та приводний ремінь. Але цього може бути замало. Окрему увагу варто приділити і системі, що фільтрує. Навіть якщо вона справно виконує свою функцію, не виключено порушення на етапі очищення, яке неможливо визначити у гаражних умовах. Тому якщо інших явних причин неполадки немає, є сенс перевірити фільтри в професійній майстерні.

Звільнення від зайвого повітря

Якщо причина полягатиме в наявності зайвого повітря в системі, то в певному сенсі можна говорити про везіння. Щоправда, і тут неоднозначно. Найчастіше ця проблема вирішується кількома оборотами керма, доведеними до упору. Причому цю дію виконують в обидві сторони. Як показує практика, це дає змогу виштовхнути зайве повітря з комунікацій гідравліки. Але якщо і після цієї дії важко крутиться кермо, то з більшою ймовірністю відбулося заповіт бачка. Це означає, що система працює з рідиною, в якій є бульбашки. Цей фактор і зумовлює відсутність легкості у поводженні з кермовим колесом. Вирішити цю проблему допоможе повне оновлення рідини в розширювальному резервуарі.

Заміна рідини

Для цього не обов'язково проводити повний аналіз механізму. Насамперед слід звільнити від хомутів два патрубки, що ведуть до розширювального бака. Також при необхідності знімаються додаткові кріплення та ремінні комунікації, через які утруднюється доступ до резервуару.

Безпосередньо заміну рідини можна виконати без повного демонтажу бачка. Відпрацьована суміш просто відкачується, після чого залишається влити нову автохімію. Однак якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем, який давно не перевірявся, то бажано провести демонтаж резервуара для подальшої діагностики. Його слід перевірити на герметичність, потім ретельно промити та прополоскати чистою водою. Висушений резервуар встановлюється на своє місце, заповнюється новою робочою рідиною та фіксується кріпленнями.

Яку рідину віддати перевагу?

Питання вибору рідини для гідропідсилювача також накладає велику відповідальність. Віддавати перевагу бажано синтетичним гідравлічним сумішам, виготовленим із високоякісних компонентів. Звичайне машинне масло в цьому випадку не годиться. До особливостей спеціалізованих складів відносять достатню міру плинності, в'язкості та здатність роботи при екстремальних температурах.

Нерідко проблеми такого роду зустрічаються саме в зимовий час, коли залита рідина елементарно не справляється зі своїми завданнями через промерзання. Тому питання про те, яке масло в гідропідсилювач керма слід заливати, має вирішуватися тільки на користь спеціальних синтетичних або напівсинтетичних сумішей, які зазвичай мають темно-зелений відтінок. Якщо говорити про виробників, то якісну автохімію цього випускають компанії Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly і т.д. Вартість рідини становить близько 800-1000 рублів, але навіть невеликий каністри вистачить на довгий термін, тому заощаджувати на цьому ресурсі не варто.

Як замінити важке кермо?

Демонтаж системи починається зі згаданого від'єднання всіх трубопроводів, патрубків та кріплень. Також в обов'язковому порядку зливається або відкачується олія, залита в розширювальний бак. Встановлення нової системи проводиться у зворотній послідовності. Якщо йдеться про повне оновлення кермового комплексу, то в цьому випадку доведеться демонтувати і саму стійку. Така повинна проводитися в умовах, де є монтажний стенд рихтувальний. Установка починається з інтеграції кермового колеса, а потім інтегруються компоненти гідравліки. В останню чергу заливається робоча рідина і підводяться елементи комунікаційного забезпечення.

Висновок

Сама по собі система полегшення керування кермовим колесом є досить складною і часто завдає проблем саме з виявленням причин її некоректної роботи. Якщо туго крутиться кермо з гідропідсилювачем автомобіля, у якого цілком можливо, що проблема полягатиме саме в недостатньо накачаних шинах.

У цій ситуації скрута пов'язана вже з механікою взаємодії гуми з покриттям, ефект якої передається навіть на справну гідравліку. Також на функцію підсилювача може вплинути і недостатнє натяг приводного ременя. Тобто перед тим, як приступити до ремонтних робіт, користувач повинен провести повний огляд автомобіля щодо наявності факторів, які можуть впливати на роботу кермової стійки.