Дана рада присвячена всім власникам автомобілів Nissan Laurel - тут наведені систематизовані витримки з форуму з усіх питань експлуатації, що обговорюються - проблеми та їх вирішення, розхідники, запчастини і т.п.
Саме тому наш колега VictorZ дуже вчасно створив на форумі .
Тема розрослася і новачкам у цій темі знайти інформацію щодо своїх проблем вже непросто.
Для допомоги всім власникам лаурелей виникла у мене думка узагальнити все про що йшлося у темі на форумі, викласти всі потрібні та цікаві факти про наші автомобілі в одному місці та поповнювати за необхідності.
Інформація умовно розбита на теми:
Двигун
-Електрика:
Про запалювання: http://wiki.japancar.ru/index.php/Електронне_випередження_запалювання
свічки за одними даними платина, за іншими іридієвими. у (Кактусівник) PFR5G-11
NGK іридієві, якщо замовляти в тойоті - 630 руб. свічка і чекати, по місту можна знайти від 400 р. за свічку. купувати краще у великих перевірених магазинах. Собі брав нещодавно іридієво-платинові NGK BKR5EIX-11P (Reg, Kent) (трохи краще просто іридієвих) з моїми характеристиками за каталогом обійшлося 500 руб. свічка. Змінював сам. (Reg)
котушки
розповідаю про котушки. я їх вивчив уже вздовж і впоперек.
Головне призначення цього девайса - перетворити 12Вольт на 20000Вольт (приблизно). Фізично пристрій - первинна обмотка з невеликою кількістю витків яка підключена до плати управління котушки на транзисторі який у свою чергу - до комп'ютера аффтомобіля. Вторинна обмотка має в кілька десятків разів більше витків і фізично з первинною обмоткою з'єднана лише електромагнітним полем, а вона з'єднана безпосередньо зі свічок запалювання. Тобто. принцип роботи простого трансформатора (згадаймо фізику за 10 клас)
Осцилограф визначається несправність транзистора в котушці - не ту форму сигналу видає. Основна причина виходу з ладу транзистора – перегрів. За такої несправності котушки постійно горить лампочка "Check". Народ у Москві ремонтує такі котушки шляхом заміни транзистора. Ціна ремонту – 1000 руб за котушку.
Kent1 написав:
вони ті продзвонять просто котушки і визначать яка не робоча...
Таким методом визначається пробою в первинній обмотці котушки. Тупо міряється опір між контактами і збирається по таблиці які мають бути параметри. "Check" може спалахувати і тухнути. Ремонт імхо неможливий. (див. далі)
Пробій у вторинній обмотці котушки найсукавредніший. При такому пробої троїть машина не завжди, потужність втрачається також не завжди, лампочка "Check" взагалі не горить і т.п. Високовольтна Іскра то йде куди треба – у свічку, то на корпус планки, на якій кріпляться котушки, прошиваючи пластмасову оболонку котушки. Виявляється така несправність тільки візуальним оглядом котушки - на корпусі на пластиці така тоненька рисочка побілілої пластмаси, причому швидше за все на згині або боковині корпусу. Ремонт імхо неможливий, хоча ремонтувати такі котушки народ судячи з форумів низмо і автодата пробував шляхом заливання корпусу котушки епоксидкою та ретельного очищення від пилу місця встановлення котушки. Імхо ефект буде недовгим. Як мета – продати машину може допомогти.
Причина пробоїв обмоток як первинної, так і вторинної - час і вода. У мене троїти машина почала після того як мені кершером линули через радіаторні грати в напрямку двигуна. Мити двигуни RB, VQ тощо. як це розуміють на Хабаровських мийках взагалі не можна. Якщо хочете купити машину з RB і схожими ніссанівськими двигунами і побачите що двигуни виблискують як яйця у кота - варто задуматися.
У моїх котушок третій тип несправності. Бачив, коли свічки міняв. Як тільки поставлю нові котушки, охочим можу показати зовнішній вигляд моїх старих котушок зі слідами пробою.
Kent1
10230 рублів 3 штуки з VIP карткою товариша та знижкою в 10%. Замовляв у магазині "JapanCar", так-так, це той самий, де Юрка (wd) помучився зі стійками на авенірку, тільки офіс на Кім-Ю-Чена. Йшли 7 днів, про підвищення ціни нічого не говорили
-система охолодження
термостат оригінальний 600р універсал на інд. Міняй сам - часу - приблизно година (Reg)
-механіка
Заміна паливного фільтра
як підтягнути ремені з фото
зараз подивився, там пластиком зовсім інша бойда закрита а щоб ремінь натиснути нжен лише один гайковий ключ.
на першому малюнку позначено генератор (де його шукати)
(синім позначений ремінь, що натягується)
Все до жаху просто злегка послаблюємо гвинт позначений червоним, а потім крутимо гвинт позначений синім для збільшення натягу, потім касний гвинт затягуємо і все.
Головне вимкни двигун!
-Випуск
Ще в мене виявився прогорілим резонатор, його просто заробив холодним зварюванням 2 * 130р, і проблему як кажуть вирішив. (DimaS)
сальник приводу був знайдений на індустреальній в універсалі за 200р (DimaS)
прокладка клап кришки (ліва) 650р (DimaS)
сальник з колінвалу (підозрюваний) 250р (DimaS)
Автомат
За мануалом – Nissan Matic D Fluid, і найцікавіше, що в одних місцях пишуть, що він сумісний із D-III, а в інших – що ні. Кому вірити – х.з. (Кактусівник)
Заміна автомата 4вд - 15100 руб це робота+сам автомат з роздаткою (DimaS)
Ходівка
-стійки
стійки KYB (нові) по 2000р за штуку задні (VictorZ)
передні сказали 2300 стоять в Авторемі вул. Промислова 8Ател. 27-58-14 (VictorZ)
Самостійна ЗАМІНА задніх стійок (VictorZ)
-колодки
колодки Nishinbo, як японські. ціна 1200 р (Zlodei)
Заміна:
Салон, торпедо
для тих, у кого xanavi опис кнопок:
Вона керує системою клімат контролю (у тому числі кондером)
в ній є вбудований СД програвач який тупить від холоду і не читає диски, а читає він тільки піратські (магазинні) диски, СДР та СДРВ він взагалі не сприймає.
Якщо диск вставлений і не читається в нижньому лівому кутку світиться жовтий прямокутник з якимись написами на євриті.. що переодиться як іди нах.
якщо ж диска немає, то на цьому ж прямокутнику написи на євриті супроводжуються буквами CD що, як я розумію, означає NO CD або просто немає диска.
Значить далі:
по кнопках:
1 - відкрити для отримання диска
2 - включити ЦД
* управління функціями ЦД здійснюється на сенсорному екрані
3 - 4 управління навмігацією, у мене вона не працює і кнопки тож не як себе не проявляють
5 - багатофункціональний дежопстик відео працює в парі з навігацією і ще трохи перемикає канали на ТБ
Права сторона вся присвячена клімат контролю
6 - регулятор температури (остання відображається на екрані, коли режим печі активний)
7 - вкл/викл кондиціонер з лампочкою індикатором горить кондер працює
8 - автоматичний режим печі підтримує вибраний рівень температури, керує обертами та соплами обдування.
* Ручне керування обертами та соплами обдування здійснюється шляхом натискання відповідних кнопок на сенсорному екрані
** в автоматичному режимі вентилятор печі включається тільки при досягненні мінімальної температури двигуна (взимку дуже зручно)
9, 10 - мабуть якраз і є ручне управління, але картинка не говорить
11 - вимкнути клімат контроль (єчку або кондер) або при вимкненому режимі печі при одному натисканні висвічує екран керування їй
12 - подача повітря тільки на лобове скло, при натисканні кнопки автоматично активується кондиціонер так що його припиняється відключати натисканням кнопки 7
управління заслінками
13 - зовнішнє повітря (лампочка горить)
14 - внутрішнє повітря (лампочка горить)
якщо обидві лампочки не горять, то заслінка відкрита на 50%.
15 - включити тв
***звук як і з ЦД йде через касетник і регулюється на ньому або на кермі
16 - налаштування екрана, можна налаштувати яскравість екрана в режимі день і ніч, деякі налаштування активуються тільки при включених габаритах
17 - так х.. його знає що це за сопла може навушники.
Ще хочу тебе засмутити входів на ТБ - НІ, там тільки тма проводків, що виходять і входять.
Одна людина сказала що просто поставити МП3 магнітолку замість штатної великої геморрой, ось що я думаю з цього приводу: поставити можна все, але доведеться відмовитися від штатного ТБ (до речі він ловить звук 5го канал), ЦД і управління на кермі, а остольне має працювати. (DimaS)
Зняття торпедо з метою заміни лампочок на приладовій панелі та годиннику: (VictorZ)
Кузовщина
кінцевик передніх дверей 100р (DimaS)
Лампочки: Medallist до 2000р. 4wd (DimaS) цоколь H4 700р
на ClubS (Reg) цоколь H1
полірування (Reg)
NISSAN SKYLINE – LAUREL R34 – C35 з мотором RB20 DE NEO L/B – «Втрата потужності, погана динаміка
07.12.2008
NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35
з мотором RB20 DE NEO L/B –
«Втрата потужності, погана динаміка»
Збільшення автомобільного парку у розвинених країнах завжди ставить першочергове питання екології. Посилення норм токсичності вихлопу – одна з причин, що змушує автовиробників випускати нові мотори, а власників автомашин оновлювати свій автотранспорт. Для цього існують різні механізми страхування, що включають викуп застарілих автомашин, доплату і придбання сучасних, що відповідають новим нормам токсичності. Це розвиток наукової галузі, машинобудування, технологій, економіки тощо…
Безсумнівно, постійна гонка підвищення норм, переслідувана урядом розвинених країн – це ще й спроба обмежити імпорт іноземних виробників, особливо з країн, що розвиваються, автомашини яких через брак технологій не можуть вписатися в ті чи інші норми (в т.ч «краш тести»), але успішно продаються в інших країнах, що розвиваються.
Такий підхід зрозумілий – уряд дбає про збереження робочих місць, стабільність економіки, захищає свій ринок від низькоякісного товару (і не тільки авто), але при цьому паливо в цій країні відповідає вищому класу на всіх заправках, дороги називаються дорогами і швидкісний режим дотримуються ВСІ без винятків. Не зовсім зрозуміло коли доріг немає, замість бензину - ..... правила не писані, але EURO 4 для обраних введений як перепустка на митниці, хоча досягти її ніхто не прагне, та й неможливо. Просто “розмежувати фінансові потоки” – це можливо.
Частина передових компаній, передбачаючи посилення норм токсичності, заздалегідь вкладає чималі гроші в науково-дослідні роботи, розробляючи технології, які надалі допомагають їм вижити і конкурувати.
Одна з таких TOYOTA, серія двигунів LEARN BURN була проміжним етапом.
переходу від моторів стехіометричного згоряння до збідненого. Якщо розмежувати їх за співвідношенням A/F, це:
1. A/F =14.7
2. A/F ≈ 24
3. A/F ≈ 40
У другому і третьому випадку для різних моделей можна поставити знак приблизно приблизно замість рівно.
До другого випадку належать мотори LEARN BURN, а третій – це D4 та всі аналогії NEO Di, FSI тощо.
До таких "перехідних" двигунів цього періоду групи 2 можна віднести двигун RB20DE NEO L/B(Learn Burn) який NISSAN випускала приблизно з 1998 по 2002 рік, поки на заміну не прийшла серія NEO Di.
Що ж кардинального в цьому моторі, на відміну від попередника RB20E та з сучасниками RB25DE NEO, що він отримав приставку L/B? Основне – це камери згоряння, системи та фаз ГРМ, встановлення системи запалення з вищою енергією, введення механічних заслінок SWIRL для збідненого режиму. Введено глибокий зворотний зв'язок за ДК та додано один датчик обертання КВ. Все це дозволило “зняти” з двох літрових рядних шісток 155 сил, вклавшись у норми токсичності 2000 року для Японії. Багато хто може спитати – а що так мало? Але тут питання не в кількості "коней", а в тому, як укластися в токсичність вихлопу. Адже всі заявлені машини з їхньою заявленою потужністю повинні вкладатися в ці норми – інакше пересуватися дорогами громадського користування їм самостійно не можна – лише на евакуаторі. Будь ласка – є треки, привіз машину, заплатив на викиди перефорсованого мотора, відпалив гуму – назад на трейлер та у гараж, «тюнити» далі. На вулицях можна дихати. Загалом, способів покращити екологію вулиць багато (але всі з них мають на увазі якісний бензин для початку).
Ось така переробка мотора вимагає змінити впускний колектор - він став складовим - для розміщення заслінок SWIRL , що припиняють доступ паливо-повітряної суміші до одного із впускних клапанів. (На цьому двигуні по 2 впускні клапани на кожен циліндр).
Так як форсунка стоїть перед впускним клапаном, то паливо-повітряна суміш формується у впускному колекторі, але форсунка стоїть перед одним із впускних клапанів, тому перекриття одного каналу підвищує швидкість потоку та покращує сумішоутворення. По суті заслінка перекриває тільки повітря для одного з каналів впуску, так як суміш утворення здійснюється в другому каналі, де стоїть форсунка. Заслінки працюють дискретно - або закриті на холостому ходу (малих навантаженнях) або повністю відкриті. Несправність цієї системи призводить до різкого зниження потужності двигуна. Але основне – із запровадженням такого колектора NISSAN отримав одну проблему, не типову для моторів цієї серії.Так як в автомобілі використовують роздільні маси і точки заземлення для силових і сигнальних ланцюгів, то в цьому моторі сигнальна маса датчиків завжди розміщувалася на впускному колекторі в районі датчика температури охолоджуючої рідини на ECU (вихід на верхній патрубок радіатора). Колектор завжди прикручений до блоку і це з'єднання ніколи не викликало проблем на серії RB. Примітно, що NISSAN для економії використовував трипровідні ДК, в яких сигнальна «маса» була корпусом датчика. Усе це призводило до зміни сигналу ДК щодо заданого, саме – появі порога.
Розглянемо рисунок 1, який коментує появу такого коду, як DTC P0131 – Heated Oxygen Sensor 1 (FRONT) – LEAN SHIFT MONITORING
На лівому малюнку ( Мал. 1-1) – все нормально, сигнал ДК перевищує рівень багатої суміші RICH, поріг якої ECU встановив 0,6 вольт (для довідки – поріг бідної суміші 0,35 вольт)
Якщо напруга ДК вище 0,6 вольт - "багата суміш", менше 0,35 - "бідна". Така петля гістерези дозволяє точно розмежувати роботу в перехідних режимах, а також визначити неактивність ДК. Якщо сигнал ДК постійно знаходиться в області бідних сумішей - значить є проблема, вирішення якої включає перевірку ДК, форсунок, підсмоктування повітря, тиск палива і т.д. Крім того, через економію на 4-му дроті ДК, сигнальна «маса» його визначається якістю контакту в різьбовому з'єднанні як ДК з вихлопним колектором, так і самого вихлопного колектора. Чому так – все через поділ силової та сигнальної «землі». Якщо у різьбленні ДК виник поганий контакт (збільшився опір), то цьому опорі падає певна частина сигналу ДК, знижуючи його величину за постійним рівнем. Це призводить до зміщення осцилограми вниз. Мал. 1-2(амплітуда сигналу не змінюється), але позитивна напівхвиля перестає долати верхній поріг гістерезису тригера ECU. Рішення щодо керівництва – «перетягнути» ДК. Скажімо так - " це не завжди просто»не тільки через доступність, а й через неможливість відкрутити ДК не пошкодивши його (вм'ятини на корпусі неприпустимі).
Ще одна з причин P0131- поганий контакт у сигнальній "масі" - її теж рекомендовано перетягнути. Установка 4-х провідного ДК вирішує частину проблем – сигнал залежить від стану вихлопного колектора, але доводиться прокладати додатковий провід.
Все це дуже добре, якщо у вас діагностика авто відповідає EURO OBD, в якому є коди для таких випадків. А якщо у вас машина з 14 pin роз'ємом, ECU якої не містить таких кодів - але в режимі DATA STREAM, графічно ви визначили недостатній рівень сигналу ДК, перезатягнули болти сигнальної землі та ДК - але не допомогло, тоді для цього двигуна необхідно "заземлити" саму точку сигнальної землі. Для цього достатньо з'єднати дві точки дротом, переріз якого не нижче 3 мм ².
Фото 1 Точка заземлення сигнальної частини електроустаткування
Фото 2 Крапка на впускному колекторі, з якою необхідно з'єднати сигнальну масу.
Як перевірити необхідність такої операції без сканера, що відображає реальну дату – увімкнути амперметр між цими двома точками. Якщо струм перевищує 0,2 А, доопрацювати конструкцію необхідно.
Які зустрічалися скарги клієнтів:
- « втрата потужності після прогріву двигуна», - Це основна причина звернення. Після досягнення температури 60 градусів, паливна корекція суттєво враховується за показаннями ДК, і власники скаржилися, що після прогріву в русі “кинув газ – натиснув, а машині наче причепили причіп“
- “обороти зростають, а розгону немає “ і т.д.
Ще одна з оцінок: - "дуже млявий розгін до 3000 оборотів, потім начебто нічого".
З повідомлень у форумах більшість з них по п'ять разів змінювали свічки запалювання від простих до іридієвих APEXi 7 (з фотозвітами про виконану роботу), всі датчики по колу (починаючи від MAF і т.д., паливний насос, промивання форсунок, хто як…).
Дехто примудрився перебрати навіть АКПП, і я особисто зустрічався з такими. Здивуванню не було меж. Воно і зрозуміло - помилок немає ніяких (а їх і не буде на цьому моторі), а проблема нерозв'язна. Просто на RB25 колектор цільний, а тут на проставці SWIRL заслінок стоять прокладки, на яких згодом через окислення зростає опір маси. . У режимі DATA STREAM, при графічному відображенні сигналу O2 B1S1 та з'єднанні точок на колекторах сигнал відразу змінює свій вигляд від NG до OK (рис.1) і машина отримує повну динаміку розгону, а власник – здивування одному дроту.
ГАДЖІЄВ А.О© Легіон-Автодата
Гаджієв Арід Омарович, м.Москва, вул.Єрмакова Гай 7А, територія 14 ТМП, www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300, е-mail: [email protected], Спілка автомобільних діагностів
Олександр Рязанцев, власник Ніссан-Лаурель (N-Laurel), 1994 р.в., V-2, автомат, бензин, задній привід
Цим автомобілем володію півроку, дуже задоволений.
ПлюсиНіссан-Лаурель (N-Laurel) :
- Витрата палива економічна: 15л - місто, 11 - траса.
- Салон всередині дивовижний, багатий велюр, хромовані ручки зовні і всередині.
- Зручна електронна піч, кнопки багажника та лючка бензобака знаходяться не внизу під сидінням, а на ручці, що зручніше.
- Машина впевнено тримає дорогу, керованість на п'ятірку.
- Завдяки такому двигуну машина розганяється впевнено та різко до 120 км/год.
- Мені зручний п'ятиступінчастий автомат.
- Іде плавно, не розгойдується і не тремтить.
- Підвіска не надто жорстка, але й дуже м'якою її не назвеш.
- Зручні підсклянники, що «вириваються» з передньої панелі, яскравий, великий екран клімат-контролю та кнопки його керування також дуже зручно розташовані.
- Ручник хоч і ножний, але механізм розблокування страшенно зручний.
МінусиНіссан-Лаурель (N-Laurel) :
- Ззаду втрьох уже тісно.
- Фари пластикові, швидко тьмяніють.
- Машина холодна, тобто. взимку в ній прохолодно - грубки явно не вистачає.
- Іноді виникає проблема з паркуванням.
Думка експерта: Двигун невибагливий та надійний!
Сергій Шашков, директор автосервісу "Бумер"
- Двигун невибагливий та досить надійний, і, швидше за все, трамблерний. Але не варто допускати його перегріву та нижнього рівня олії. Там проблема у вузьких каналах.
- Слідкуйте за свічками, щоб їх «не шило».
- Рекомендується періодично проводити поточний ремонт двигуна: заміна ременя ГРМ та сальників на лобовині. Якщо сальники «втечуть», то лобовина буде сира. Тоді є можливість попадання олії на ремінь ГРМ - ремінь втрачає свої властивості і вимагає обов'язкової заміни ГРМ.
- У задньому приводі – редуктор з функцією LCD, завдяки чому машина добре показує себе на ожеледиці.
- Ходівка досить непроста, тому приділіть увагу кульовим, сайлент-блокам на важелях, рульовим наконечникам, тягам, ступичним підшипникам.
- Слабке місце – стійки, але вони ремонтуються.
- Завжди перевіряйте олію в редукторі.
- Звертайте увагу на кардан, хрестовини, пильовики на приводах.
А це і є FAQ, або, як його називають на Русі, ФАК по Nissan Laurel. Тут зібрані відповіді на запитання з категорії «скільки на них не відповідай, а запитувати все одно будуть»:-) Більшість інформації потрапила сюди з різних форумів по автомобілях Nissan Laurel, в т. ч. і з нашого :
- Який привід ГРМ у двигунах РБ – ремінь чи ланцюг?
У двигунах РБ використовується ремінний привід ГРМ, жодних кіл! - Що таке NEO?
NEO – абревіатура від Nissan Ecological Oriented. Під цією маркою вироблялися двигуни РБ останнього покоління, які стали більш екологічними. Всупереч поширеній помилці, позначення NEO не має нічого спільного із системою безпосереднього упорскування палива, яку так бояться російські автолюбителі:-). - Як дізнатися, який у мене РБ – NEO чи ні?
Якщо у тебе Лаурель у 35-му кузові, то твій двигун — NEO. Ну а взагалі на цих двигунах прямо на декоративній кришці великими літерами написано: NEO:-). - Де на двигуні РБ знаходиться його номер?
Номер вибитий на спеціальному майданчику на блоці з правого боку (якщо дивитися на двигун спереду), за випускним колектором, ближче до місця з'єднання двигуна із коробкою. - Чим загрожує двигуну РБ урвище ременя ГРМ?
На жаль, без наслідків навряд чи обійдеться. Погнутий клапан і напрямні. - Який ремінь ГРМ краще ставити на заміну та який у нього ресурс?
Однозначно, найкраще ставити оригінальний нісанівський ремінь. Його ресурс – 100 000 км. Вони є скрізь і коштують не так вже й дорого. - Що потрібно міняти разом із ременем ГРМ?
Разом із ременем ГРМ зазвичай змінюють два ролики — натяжний та обвідний. Решта «близьких деталей» змінюй на свій розсуд, залежно від їхнього стану. Т. е. ніяких інших девайсів (наприклад, помпу) в обов'язковому порядку міняти не потрібно! - Двигун «троїт» («четверить», «п'ятірить» тощо) — у чому причина?
Найчастіше — несправність котушок запалювання! Принаймні саме на них варто звернути увагу насамперед. Котушки вважаються "хворим місцем": їх багато (на кожну свічку - своя котушка), і вони дорогі:-). - Влітку при включеному кондиціонері (особливо у пробках) двигун починає грітися, а кондиціонер відключається. Від чого?
Кондиціонер відключається автоматично через те, що починає збільшуватися температура двигуна (таким чином хитра японська автоматика намагається знизити навантаження на двигун). А ось перегрів двигуна може відбуватися через загаженість радіаторів комахами, пухом і т.п. погань (якщо звичайно справні віскомуфта і система охолодження). Радіатори необхідно періодично чистити (продувати, промивати). Ці питання обговорюються лавроводами та . - Які свічки ставити у РБ?
"Рідні" свічки - платинові, виробництва NGK, маркування PFR5G-11. А взагалі можна ставити і прості свічки, і іридієві, і платиново-іридієві – хто на що спроможний і кому на що грошей не шкода:-). - Двигун РБ жере багато бензину — то у всіх, чи тільки в мене?
Так, двигуни РБ відомі своїм апетитом:-) Якщо твоя витрата влітку близько 14 - 15 л/100 км, то це практично "стандарт":-). Т. е. не варто бити на сполох і вживати якихось термінових заходів — ситуація навряд чи покращиться. - Стрілка на індикаторі рівня палива в бензобаку занадто швидко опускається вниз, чи справді така шалена витрата?
Не парься:-) На жаль, ця проблема притаманна більшості Лаурелей. Багато власників відзначають той факт, що датчику рівня палива в бензобаку вірити не можна — бреше безбожно! - Яку олію лити в РБ?
Тільки хороше:-) Однозначної відповіді немає. Рекомендоване виробником - 5W-30. Але на практиці лавроводи ллють різні олії - і за в'язкістю (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) і за основою (синтетика, напівсинтетика), і за виробником. І начебто всі задоволені:-). - Скільки олії міститься у двигуні Лауреля?
Приблизно 4,2 літри. У будь-якому випадку, купуй п'ятилітрову каністру, чотирилітровій буде мало! - Яку жижу лити в автоматичну коробку?
Теоретично, коробка буде працювати на будь-якій жижі класу Dexron III. Однак, кращого варіанту, ніж оригінальна жижа Nissan ATF Matic Fluid D, навряд чи можна придумати! - Скільки жижі потрібно для заміни?
Повний обсяг жижі в коробці – близько 8 літрів. Однак, якщо змінюєш звичайним «методом зливу», то зможеш поміняти трохи більше 4-х літрів. - Перемикання передач в АКПП (особливо з 1-ї на 2-ю) відбувається помітно, відчувається невеликий поштовх. Це нормально?
Так, легкий поштовх при перемиканні швидкостей на АКПП є майже у всіх. Очевидно, це норма. Деякі стверджують, що при трохи завищеному рівні жижі в АКПП, подібні поштовхи відчуваються слабшими. Але це їхня особиста думка. - Навіщо потрібні режими Power та Snow, кнопка включення яких розташована поруч із важелем АКПП? Чи мають світитись індикатори роботи цих режимів?
Повинні світитись індикатори на самій кнопці. Якщо не світяться, а тим більше не бачиш різницю в режимах (логіку роботи читай нижче), то зніми накладку навколо важеля АКПП, можливо, у тебе просто не підключена фішка кнопки.
Тепер про логіку роботи:
Режим «Power» - перемикання на вищу передачу відбувається при більших оборотах (ніж у звичайному режимі, конкретні обороти залежать від інтенсивності натискання на педаль акселератора); тим самим, вибирається максимальна потужність і крутний момент двигуна, швидше розгін і т.д.
Режим "Snow" - перемикання на вищу передачу відбувається при менших оборотах (знов-таки, ніж у звичайному режимі, конкретні обороти залежать від інтенсивності натискання на педаль акселератора); цим виключається пробуксовка провідних коліс, викликана зайве великим крутним моментом, поданим на провідні колеса. Також у режимі «Snow» рух автомобіля починається з другої передачі, з тих же причин (спроба зменшити пробуксування коліс). Призначений, в основному, для їзди взимку, засніженими/слизькими трасами. Також можна використовувати цей режим для економії палива, але не варто забувати, що в цьому режимі автомобіль починає «тупити» (цьому сприяють початок руху з другої передачі (що досить важко саме по собі) і переключення на більш високу передачу при низьких оборотах колінчастого валу (не виробляється максимальна потужність)).
І ось ще патерни (шаблони) перемикання передач при різних положеннях кнопки режиму роботи АКПП при різному ступені натискання на педаль акселератора (на всіх графіках важіль у положенні D, Overdrive включений) - При запуску двигуна дуже шумно працює вентилятор – це нормально?
Та це нормально. Вентилятор починає роботу дуже галасливо, але це триває буквально кілька секунд, після чого він переходить у нормальний режим роботи. - Вентилятор працює постійно – так у всіх?
Так, на наших Лаурелях стоїть не електровентилятор, а вентилятор із вискомуфтою. Він обертається з різною швидкістю, але постійно рухається. - Чи можна встановити газобалонне обладнання для двигуна РБ?
Можна, можливо! З гарним обладнанням останнього покоління (з розподіленим упорскуванням) двигун працює чудово, навіть у потужності анітрохи не втрачає. Єдине «але»: таке обладнання коштує досить дорого, тож подумай — чи це тобі потрібно конкретно? - Де в Лаурелях C35 знаходиться діагностичний роз'єм Consult і для чого він потрібний?
Діагностичний роз'єм Consalt знаходиться внизу під кермом, трохи лівіше від важеля відкривання кришки капота. Він захований під кришкою, і вивалюється назовні, якщо цю кришку чимось підчепити. З назви зрозуміло, що роз'єм необхідний діагностики автомобіля. Зокрема, саме до нього можна підключати діагностичний комп'ютер VCons. Крім того, роз'єм використовують при самодіагностиці. - Де на Лаурелі C35 знаходиться штатна антена?
Штатна антена знаходиться у верхній та нижній частині заднього скла у вигляді наклеєних смужок. Зовні вони схожі на смужки обігріву скла, ось тільки ні хрону не гріють:-) Підсилювач антени (така спеціальна металева коробочка:-)) захований під декоративною накладкою лівої задньої стійки. - Де в Лаурелі знаходяться запобіжники та які за що відповідають?
У Лаурелях два блоки із запобіжниками та реле: один — під капотом, другий — у салоні, в районі правої ноги водія. У підкапотному блоці приналежність запобіжників і реле позначена англійською, там ще можна хоч якось розібратися:-) У салонному блоці все позначення - японською, а значить без допомоги хер розбереш, де які. Загалом, дивись тут: Запобіжники в салоні С33 (RB20E), Запобіжники в салоні С35 (RB20DE Neo) - Де в Лаурелі C35 знаходяться салонні фільтри?
Салонні фільтри завжди ховаються від нас в тому самому місці — за бардачком. Змінюються вони досить легко! - На приладовій панелі під час руху загоряється індикатор "slip" - що це означає?
Наявність цього індикатора є привілеєм повнопривідних Лаурелей. Під час руху Slip сповіщає про пробуксування, що відбувається в цей момент або починається занесення. - Які штатні динаміки встановлені в задній полиці 35-го кузова і як дістатися до них?
Штатні динаміки в задній полиці — круглі Clarion, розміром 16 см. Щоб до них дістатися, необхідно зняти весь задній диван (відкрутити всього чотири болти — два на 12 і два на 10), потім декоративні накладки на задні стійки (просто акуратно відстібаються по периметру, т.к. ). штатну пластиково-вовняну:-) полицю (теж відстібається). Самі динаміки прикручені до металевої полиці чотирма болтами на 10. - Що робити, якщо двигун RB не заводиться після миття?
Таке буває. Причина одна - вода в процесі миття потрапляє в різні потаємні місця і залишається там. Шукай її насамперед тут:- Трамблер. Знімаєш бігунок та кришечку під ним. Там оптична система стоїть, її треба продути.
- Свічкові колодязі. Вони часто накопичується вода.
- Рознімання форсунок. Вони орієнтовані вгору, і вода там навіть не випаровується.
- Як поміняти щітки на двірниках, якщо вони не піднімаються?
По-перше, відкриття кришки капота проблему не вирішує — двірники, як і раніше, не піднімуться:-). По-друге, найлегше рішення — увімкнути двірники, а потім вимкнути запалення в той момент, коли двірники знаходяться у верхній точці. Готово – тепер можна міняти щітки. - Які параметри колісних дисків на Лаурелі?
PSD - 5х114,3, ЦО - 66,1 мм, виліт - 40 мм, ширина - 15x6JJ або 16x7JJ - Які значення штатних шин та тиску в них?
Для 15-дюймових коліс: розмір 195/65 R15 або 205/60 R15 91S або 91H; тиск 2,0 атм. у всіх.
Для 16-дюймових коліс розмірність 205/55 R16 89V, тиск 2,0 атм. у передніх, 2,2 атм. у задніх.
Японська табличка з параметрами шин
Ще одна табличка (з мануалу на С35) - Що таке передня розпірка, як вона виглядає і навіщо вона потрібна?
Передня розпірка - металева палиця:), що встановлюється під капотом між кріпленнями стійок. Ось так виглядають розпірки на 35-х Лаврах:
Приклад №1, Приклад №2
Увага - розпірки для повнопривідного та задньопривідного Лаурелей відрізняються кріпленнями(Різне розсвердлювання отворів)!
У цитаті з одного з автомобільних сайтів (хай простить автор, невідомо з якого) пояснюється призначення цього предмета: «Встановлення розпірки є обов'язковим елементом perfomance tuning. Недарма всі спортивні автомобілі обладнані розпіркою. Автомобіль із розпіркою має кращу керованість та простіше проходить повороти. Після встановлення розпірки автомобіль точніше та швидше реагує на поворот керма. Поліпшення керованості досягається за рахунок "зв'язування" верхніх частин стійок підвіски, які в стандартному стані пов'язані тільки знизу стабілізатором поперечної стійкості, а зверху залишаються "вільними". Тому при поворотах стійки підвіски трохи "гуляють", внаслідок чого реакції автомобіля на поворот руля стають менш чіткими і більш "розмазаними". Розпірка дозволяє виправити цей недолік стандартної підвіски. Також розпірка є важливим елементом пасивної безпеки, збільшуючи жорсткість кузова і створюючи додаткову перешкоду для деформації щита двигуна при фронтальному ударі.»
Встановлення розпірки на Лаурель активно обговорюється на нашому форумі.
Розділ продовжує поповнюватись!
