Досвід експлуатації форд фокус 3. Все найкраще про народний автомобіль і не тільки

Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, яке вірне мені (а я відповідно йому) вже майже майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo та досвід у керуванні ніссоном сентра. Про них у мене відгуків немає,...

Купувала Форда Фокусу новим у салоні, в передмаксималці із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, BMW 5 ка. загалом т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміки, якості. фокус на світлофорі... відгук повністю →

Універсал Ford Focus 2012, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет + автозапуск). Також додам, колись машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. крб. до 5 млн руб. вартістю, володів за боргом, їжджу кожен... відгук повністю →

Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазді 6, та й брав у родичів і друзів багато машин і т. д. аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знаються на зручності, хоча і про японців... відгук повністю →

Здрастуйте, читачі відгуку! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокусу. Брав у салоні Донавто м. Липецьк. Авто 2013, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист та килимки в салон... відгук повністю →

Всім привіт. Вирішив написати невеликий відгук про Форд Фокус. Наприкінці лютого брат, подивившись те, що я купив Кашака, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмеру 99 р. Ніссан Альмеру (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то... відгук повністю →

Відгук про новий Форд Фокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив усі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому... відгук повністю →

Почитав я тут, як чувак їздив на Короллі, Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я на нього не подивився б навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5.

Ford Focus 3 у версії седан представили взимку 2014 року у Женеві. Майже відразу стало зрозуміло, що машини вражатимуть своїм рестайлінгом. Автомобіль змінив свої фари, бампера. Третє покоління даного автомобіля, який, безперечно, популярний у Російській Федерації, з'явилося в 2011 році, проте за ці роки втратило лідируючі місця за планами обсягу реалізацій. Комусь може здатись, що компанія трохи запізнилася з оновленням. Весь модельний ряд Ford.

Екстер'єр

Концепція дизайнерської зовнішності третього сімейства Фокусу заснована на базі концепт-автомобіля Iosis Max, проте при цьому седанівська версія стала довшою, проте і нижчою, ніж попередник. Контури машини Ford Focus 3 до оновлення мали динамічні обтічні форми, а після оновлення машина стала набагато серйознішою, навіть трохи проглядається схожість з відомою маркою.

Ford Focus 3 помітно подорослішав та змужнів. Лицьова частина майже вся піддалася рестайлінгу, відмінно гармонує з іншими новинками від компанії, вписуючись у свою сім'ю, зовнішній вигляд якої зроблений по одному корпоративному лекалу. Було переглянуто дизайн передньої оптичної системи освітлення, яка тепер виглядає ще вужчою.

Радіаторні грати стали яскравішими, і виконувались у вже знайомому для всіх стилі. Тонкі фари, капот, що виступає, - все це підкреслює загальну виразність зовнішності машини. Передній бампер придбав покращений рельєф, що надає певного духу спорту. У бампері помістився широкий повітрозабірник.

Є протитуманні фари, які отримали трапецієподібну форму та чорну окантовку. Завдяки рестайлінгу зовнішність Форд Фокус 3 справді стала свіжішою. Кормова частина не вмістила вже в собі так багато змін, хіба що змінилися ліхтарі. На кришці багажного відділення було вміщено спойлер чорного кольору невеликої форми.

До речі, стоп-сигнали стали охоплювати 3⁄4 всієї кормової частини автомобіля. А відокремлений третій стоп-сигнал, який розташувався стандартно над шильдиком овальної форми, додає відомі риси. Бампер також покращив свої рельєфні частини, і натякає на спортивність та стиль.

Стає чітко ясно, що оновлена ​​варіація Фокусу 3-го сімейства виглядає набагато смачніше і привабливіше, ніж попередні моделі. Можливо, це допоможе повернути компанії свої лідируючі позиції, покаже час.

Більш того, американська нова придбала спеціальний спортивний пакет, де є наявність 17-дюймових двоколірних коліс і підрульових перемикачів передач, які йдуть в автомобілі лише з коробкою автомат. Тепер до списку вибору кольору для фарбування приєдналися нові варіанти, наприклад, ніжно-блакитний.

Незважаючи на той факт, що Ford Focus sedan так і належить до ніші бюджетних автомобілів (хоча третє сімейство зросло в ціні серйозно), але модель має гарну якість, гарні дизайнерські рішення зовні і всередині. Інженери внесли велику кількість найсвіжіших електронних функцій, а також поновили електроніку.

Якщо сказати в цілому, то кузовний дизайн вийшов чудовим. Подивившись на нього, розумієш, що Ford Focus 2017 оцінюється в хорошу копійку, проте насправді все не так. Ще однією головною перевагою подібного кузова можна назвати його аеродинамічний складник, адже лобовий опір на найнижчому рівні.

Завдяки цьому під час руху на великій швидкості всередині Ford Focus хетчбек немає зайвих шумів. Цього вдалося досягти за допомогою чудової шумоізоляції відділу силового агрегату, днища та арок коліс. Всі кузови версій Ford Focus 3 мають несучу суцільнометалеву зварну конструкцію, де є навісні передні крила, двері, капот і кришка багажного відділення. Лобове та заднє скло є вклеєними.

З заводу автомобілі Ford Focus 2017, в основному, йдуть з 16-дюймовими колісними дисками, проте можна замінити їх на 17-дюймові, і як тюнінг Ford Focus можна поставити 18-дюймові ковзанки. Цілий перелік автомобілів має однакову передню частину і зовсім не має значення, який кузов обраний Вами, вони залишаються однаковими.

Провідні фари за своєю структурою нагадують мигдальний горіх. Найкращі моделі автомобіля мають світлодіодні та ксенонові лампи, які світять на зразок денного світла. Коли порівнюєш Ford Focus 3 хетчбек або седан (це не має сильного значення) з другим поколінням, чітко помічаєш, що модель відрізняється особливою вишуканістю.

Після швидкого огляду створюється відчуття, що Форд Фокус 2017 року можна віднести до елітного класу. Дизайнерський склад зміг домогтися подібного ефекту за допомогою арок коліс та кузова, що отримав антикрило та гладенькі форми з витягнутими фарами.

Форд Фокус 3 універсал - такий самий хетчбек, який лише трохи виглядає витягнутим назад. Тому їх кормові частини дуже схожі.

Інтер'єр

Інтер'єр завжди був перевагою у Форд Фокус. Навіть після переходу на 3-е сімейство це не дозволило вирішити більшість проблем. Рестайлінг не допоміг. Звичайно, виглядати салон став більш красивим та елегантним. Оздоблення тепер стало більш вишуканим і багатим, проте салон в ергономіці майже нічого не змінив. Дуже комфортабельним та просторим його не назвеш.

Оновлений салон отримав наявність нової центральної консолі із меншою завантаженістю елементами різних регулювань автомобіля. Ручка ручного гальма розташовується тепер набагато зручніше. Також попрацювали над шумовою ізоляцією, з'явилося нове рульове колесо триспиці і нова система мультимедіа, яка вміє підтримувати функцію голосового управління.

Інтер'єр Форд Фокус 3

Більш тиха та комфортна їзда забезпечується завдяки використанню більш товстих та сучасних ізоляційних матеріалів, які застосовувалися у підлозі, бічних вікнах та відділенні силового агрегату. Приладова панель і двері отримали обробку матовим хромом, а також новий розподільний пристрій.

Компанія вирішила залишити вже існуючий кінетичний дизайн. «Дошка» приладів має підсвічування з приємними блакитними тонами. Вона розміщує на собі датчик швидкісного режиму та датчик кількості обертів двигуна. Між ними своє місце знайшов дисплей, що виводить усю необхідну інформацію від бортового комп'ютера Ford Focus рестайлінг.

Панель приладів

Головний блок управління отримав уже відому стилістику, що має витягнуту округлу форму. Крім цього, є сенсорний екран для налаштування кондиціонера та системи мультимедіа.

Між гаджетами та технічними новинками, які були встановлені на Ford Focus 3 у базовій модифікації, тепер є задня камера, яка функціонує разом з екраном, розрахованим на 4.2 дюйми (або на 8 дюймів – йде з машинами, оснащеними MyFord Touch), оновлена ​​інформаційно- розважальна система Sync AppLink, функції безпеки MyKey та інші необхідні функції, які дозволяють набагато полегшити керування автомобілем.

Інтер'єр обтягли атласом чорного кольору. Всі органи управління були розміщені інтуїтивно і до них легко дотягнутися, не відволікаючись при цьому на керування автомобілем. З боків від екрану мультимедійної системи свої місця знайшли повітропроводи вертикального типу.

Багатофункціональний екран

Приємно, що кермо стало відчутно зручніше і тепер його можна регулювати по двох площинах.

Сидіння водія можна регулювати поздовжньо, по нахилу спинки і висоті, а крісло пасажира, що сидить попереду, можна також регулювати поздовжньо і по нахилу спинки. Від вибору комплектації залежить, чи буде транспортний засіб мати регулювання поперекового підпору крісла водія, регулювання поперекового підпору для пасажира, що сидить попереду, і електричний привід водійського сидіння.

Як на передніх, так і на задніх сидіннях є підголовники, що регулюються по висоті. Спинку заднього крісла можна відкинути вперед частинами у співвідношенні 40/60. Задній ряд чудово підійде тільки для двох людей, трьом буде вже не так комфортно, як двом. Приємно ще й те, що в салоні є велика кількість невеликих кишеньок та відділень для різних дрібниць.

Рульове колесо має функцію підігріву. Для тихішої їзди, було вирішено встановити інші амортизатори, які покращують комфорт від тихої їзди. Багажне відділення навіть після оновлення і присвоєння 3 покоління в обсязі не змінилося - седан так само має 372 літри корисного простору.

Якщо брати салон автомобіля Ford Focus універсал, то він майже такий же, як і в інших версій кузова. Але тут є трохи більше вільного місця для другого ряду сидінь, тому пасажири ззаду зможуть розташуватися більш комфортно.

До того ж, Ford Focus універсал має більш місткий багажний відділ, здатний вже в штатному положенні надати 476 літрів корисного простору. При необхідності, можна скласти сидіння 2 ряди, що дозволить збільшити корисний об'єм до 1 502 літрів.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

У Росії третя серія седанівської версії Ford Focus буде доступна з 3 варіантами двигунів. Всі силові агрегати функціонують на бензині, мають 4 ряди циліндрів, виконуються з алюмінію і відносяться до сімейства Duratec. Двигуни відповідають нормам екологічного європейського стандарту Euro-5.

Найслабший двигун має об'єм 1.6 літра і має 16-клапанний ГРМ типу DOHC, розподіленим уприскуванням пального та системою незалежної зміни фази газорозподілу. Такий силовий агрегат видає близько 105 кінських сил, які доступні при 6000 оборотах за хвилину.

Далі йде мотор з об'ємом 1.6 літра, що розвиває потужність до 125 кінських сил. Найсильнішим є силовий агрегат, об'єм якого дорівнює 2.0 літра і який теж має розподілений упорскування, 16-клапанний газорозподільний механізм DOHC і систему зміни фаз газорозподілу. Його потужність – 150 кінських сил.

Новим двигуном для оновленого седана буде двигун з об'ємом 1.5 літрів EcoBoost, що видає 150 коней. Подібний силовий агрегат адаптований під російські умови роботи, тому в нього можна впевнено заливати 92-й.

Трансмісія

Синхронізований 1.6-літровий 105-сильний двигун з 5-швидкісною механічною або 6-ступінчастою роботизованою коробкою перемикання передач PowerShift, її ставлять і на 5. З механічною коробкою седан набирає першу сотню за 12.4 сек. та розвиває граничну швидкість до позначки 189 км/год.

Роботизована коробка дозволяє досягти позначки 100 км/год за 13.2 сек., а гранична швидкість на рівні 186 км/год. Якщо говорити про витрату пального, то механічна коробка тут є лідером – у комбінованому режимі показник залишається на рівні 6.0 літра (з роботом 6.4 л).

Коробка передач

Разом з молодшим братом 125-сильний агрегат працює з 5-ступінчастою механічною коробкою або роботизованою. На механіці двигун дозволяє досягти першої сотні рівно за 11 секунд і розганяє машину до позначки 198 км/год. З роботом показники трохи менші – 11.8 сек. - Стільки необхідно для досягнення позначки 100 км/год, а максимальна швидкість становить 195 км/год.

Вибір коробки передач для топового двигуна не передбачається, тому він йде лише з роботизованою PowerShift, яка дозволяє досягти першої сотні всього за 9.2 сек., надаючи максимальну швидкість на рівні 204 км/год. Крім своєї динамічності двигун відрізняється чудовими економічними якостями – його витрата складає ті ж 6.4 літри, що і найслабший мотор.

Робота нового 1.5-літрового 150-сильного «движка» EcoBoost буде синхронізована з роботизованою коробкою передач. До значення 100 км/год машина їхатиме 9.3 секунди, а гранична швидкість буде на рівні 210 км/год. 6.7 літра на 100 км – така витрата буде у комбінованому режимі. Привід, як і раніше – передній.

Підвіска

Підвіска була переналаштована у бік підвищення плавності ходу. Автомобіль також має незалежну підвіску McPherson попереду, а ззаду встановлена ​​незалежна багатоважільна підвіска.

Рульове управління

Як рульовий механізм застосовується рейковий тип і доповнюється електричним підсилювачем. Було проведено роботу з переналаштування підсилювача рульового колеса, який тепер більш інформативний, замінили майже всі втулки та сайлент-блоки на витриваліші.

Гальмівна система

На всіх колесах застосовується гальмівна дискова система, причому передні диски - вентильовані.

Комплектації та ціни

Ford Focus 3 після оновлення пропонуватиметься на ринку Російської Федерації у 2 комплектаціях: SYNC Edition та Titanium. Два виконання сумарно забезпечать 7 модифікаціями, де автомобіль буде доступний у різних варіантах із переліком трьох моторів та трьома коробками перемикання передач.

До базової комплектації SYNC Edition входить наявність великої кількості опцій та розширеного пакету платних функцій – сигналізації, безпеки, міського режиму, зимового та комфортабельного. Сигналізація має датчик проникнення всередину. Пакет безпеки володіє бічними подушками безпеки та віконними шторками із сигналізацією.

У міський пакет включено задній парктронік та електронне складання дзеркал. У зимовий пакет увійдуть електричний обігрів форсунок склоомивачів та фронтального скла, підігрів керма та оздоблення шкірою. Комфортний пакет має клімат-контроль та датчики світла та дощу.

Модифікація Titanium має платні опції, яких набагато більше. Наприклад, туди можна віднести пакет «Технології», де є контроль, датчик тиску в колесах. Враховуючи прийнятне оснащення модифікації, пакети послуг можуть не стати в нагоді.

Базове оснащення включає наявність:

• 16-дюймових сталевих дисків та повнорозмірної запаски;
• Галогенової оптики;
• Протитуманних фар;
• ESP, HLA;
• Пари передніх AirBag;
• Борткомп'ютера;
• Тканинного інтер'єру;
• Шкіряного кермового колеса;
• Передні електричні склопідйомники;
• Функції підігріву фронтального скла та передніх сидінь;
• Бічних дзеркал з електричним регулюванням та підігрівом.

Крісло водія можна механічно регулювати по висоті, налаштовувати по висоті та вильоту колонку керма, є аудіосистема на 6 динаміків, іммобілайзер та центральний замок. Найдешевша комплектація 1.6 (105 коней) Ambiente MT оцінюється від 981 000 рублів.

Сама ж топова буде коштувати від 1 206 000 рублів - за 1.5-літровий 150-сильний двигун і автоматичну 6-ступінчасту коробку передач.

Коли настав січень 2009 року, під час Північноамериканського автомобільного шоу, компанія Ford надала спроектований у «союзі» з великим постачальником автоелементів Magna International, повноцінний електромобіль BEV. Тестову модель прототипу представили у кузові Ford Focus у ролі носія установок.

Електричний автомобіль має повноцінний електричний двигун, що встановлюється на новітню глобальну базу Ford серії С. Продавати версії почали в Північній Америці з можливим шансом продажів на європейських та азіатських авторинках. Модель рухалася за допомогою електричного мотора та літій-іонного акумулятора.

За одну нічну зарядку авто могло проїхати приблизно 80 миль. Американська компанія планувала, що до того, як електрокар продаватиметься, максимальний запас вдасться збільшити до позначки 100 миль. Ця акумуляторна батарея має сім модулів із 17 літій-іонних осередків, які видають 23 кВт/год енергії.

Їх вирішили розташувати у багажному відділенні та під кріслами. Форд Фокус Електрик заряджався від штатної 220В або 110В розетки. Щоб повністю зарядити акумулятор, потрібно 6 або 12 годин (дивлячись, яка мережева розетка). Моторний відсік мав вмонтований на шасі 100-кіловатний електромотор з постійним магнітом, який працює на трифазному змінному струмі, що надходить з акумулятора через інвертор.

Всі інші елементи були розташовані як у стандартної машини. З червня 2009 року з'явилася інформація, що повноцінний електрокар Форд Фокус наступної серії почнуть виробляти на заводі Мічігану. З 2011 року почнуться продажі машини у Сполучених Штатах Америки та Канаді.

У вересні 2009 року машину показали на Франкфуртській виставці в ролі концепт-кара вже в кузові європейського. Модель могла пересуватися на одному заряді до 120 км, а максимальна швидкість була на рівні 137 км/год. Щоб повноцінно зарядити акумулятор потрібно від 6 до 8 годин (мається на увазі мережу 230 і 210 В).

Заряджання Ford Focus Electric

Взимку в Кельні керівництво General Motors заявило, що побудова машини в Америці проходитиме з ім'ям Focus Electric. Навесні 2010 року фірма заявила про запуск виробництва електричної машини у 2012 році. Поставляла літій-іонні батареї для автомобіля фірма Compact Power Inc., яка є філією групи LG Chem.

Саме її раніше обрали в корпорації GM для Chevrolet Volt. Спочатку випуск акумуляторних батарей налагодять у Кореї з добіркою у Сполучених Штатах Америки, а пізніше випуск розпочнеться у місті Мічиган (США). Випускати Ford Focus Електрик почали з 14 грудня 2011 року.

Приготування нового Ford Focus 4 вивели на «заключний акорд» - основні роботи відділу розробок завершилися, тому зараз йде доведення автомобіля. Журналістам вдалося засікти на дорозі прототипні версії у камуфляжі. Виходячи з даних англійського журналу Autocar, новий Ford Focus 4 2018 буде представлений в першій частині 2018 року, але невелика інформація про автомобіль відома вже сьогодні.

Новий Форд Фокус планують побудувати на знаменитому «візку» Global C, який лежить в основі 2-ї та 3-ї версій. Транспортний засіб майже не буде змінено за габаритами, проте база коліс підросте приблизно на 5 см. Враховуючи цей момент, неважко зробити висновок, що це дозволить суттєво збільшити простір для пасажирів, що сидять позаду.

За даними параметрами поточне покоління серйозно програватиме багатьом суперникам і навіть деяким авто класу B+! З огляду на все це американець важитиме менше на 50 кілограм. Разом із кузовом змінилося вітрове скло та люк бензинового бака. Цього вдалося досягти за допомогою використання нових матеріалів під час виробництва кузова. Нові матеріали стали не лише менше важити, а й не програють у жорсткості.

Найголовнішим кузовним рішенням в європейських країнах залишається 5-дверний хетчбек, але планувати продавати моделі і в кузові седан, і універсал. Крім цього, може вийти «позашляховий» варіант Active, що має кузовні накладки з пластику і кліренс, що трохи додав у висоті.

Ніхто не виключає, що машини четвертого покоління будуть йти з повнопривідною системою – тоді трансмісія перейде з одноплатформенника – кросовера. Європейський перелік силових агрегатів буде трохи скорочений – вже не йтиме базовий атмосферний 1.6-літровий 85-сильний двигун. Як стандартний мотор буде турбований 3-циліндровий 1.0 EcoBoost, проте кількість можливих виконань форсування підросте з 2 до 3 (100, 125 і 139 кінських сил).

Також є бензиновий EcoBoost об'ємом від 1 до 2.3 літра. Він представлений чотирициліндровим "движком", що розвиває до 180 "коней". Не забули вказати наявність бензинових турбованих 1.5 та 2.0-літрових моторів. Серед дизелів залишається єдиний 1.5-літровий TDCi, який на сьогоднішній день виробляється у варіантах на 95, 105 і 120 коней. Дволітровий мотор, напевно, планують встановлювати лише на "заряджений" варіант ST. Крім того, марка збереже повноцінний електрокар.

Як синхронізація з моторами виступає 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач або автоматична трансмісія з 6 швидкостями, оснащена фірмовим подвійним зчепленням Power Shift. Ходять чутки і про те, що Ford Focus 4 покоління отримає новий 9-ступінчастий «автомат».

Звертаючи увагу на шпигунську фотографію інтер'єру, можна помітити, що форма передньої панелі тепер більш лаконічна і скидається на нову. Планується, що це вплине на просторість усередині хетчбека, тому що нинішня модель забирає багато місця, встановленої великою панеллю.

Працівники Autocar навели висловлювання одного з робочої дизайнерської групи Ford, який визнав, що з передньою панеллю 3 покоління Focus та 6 покоління Fiesta вони явно переборщили. Виразно висловитися про екстер'єр Ford Focus 4 покоління поки нелегко, однак, судячи з фотографій, стає зрозуміло, що задні стійки машини вже не мають маленькі вікна, а лампи, встановлені ззаду, вийдуть на кришку багажного відділення, що ще ніколи не було властиво для моделі .

Враховуючи дух моди та запити фанатів покоління Фокусу, автомобільна компанія Ford приділила багато часу для внутрішнього оздоблення власного автомобіля. За основу обрання якісного матеріалу взяли чималий досвід суперників із Європи. Відрізняє інтер'єр майбутнього покоління уникнення зайвої строгості.

Враховуючи все це компанія планує провести повноцінне опрацювання мультимедійної системи у вигляді оформлення інтерфейсу та підвищення швидкодії. Працівники хочуть пристосувати мультимедійну систему з роботою AppleCar та AndroidAuto. Ніхто не виключає можливості встановлення цифрової «дошки» приладів. Машини хочуть оснастити функцією підігріву задніх крісел, що свідчить про пристосування до російської зими.

У тюнінг Форд Фокус включається монтування особливих елементів, що допомагають вплинути на екстер'єр і нутро машини. Завдяки деяким змінам вдається збільшити аеродинамічні показники. Власник може навіть зробити вигляд справжньої спортивної ралійної машини, зібрати маневрений автомобіль, який буде готовий до екстремального виклику.

Американське авто Ford Focus універсал піддається не так часто тюнінгу, як його побратими в особі седана і хетчбека. Деякі встановлюють унікальні комплекти обважування на кузов машини, які роблять інтер'єр більш стильним. З подібним елементом машину можна буде дізнатися, як і раніше, але виглядатиме вона більш ефектно.

У комплекті зазвичай можна знайти перелік бамперів, порогів, також є наявність спортивних антикрил, що підвищують аеродинамічні характеристики автомобіля та його динамічність. Завдяки продуманій передній спідниці вдається налаштувати повітряний потік, а за допомогою переднього спойлера машина не тільки буде оригінальною, а й разом із збалансованим підйомом сили забезпечить раціональне співвідношення притискної сили до землі, знизить вироблення шин та споживання бензину на дорозі.

Не варто забувати про розведення, яка додасть спортивнішого образу і допоможе створити образ гоночної машини. Доповнює зовнішній вигляд Ford Focus 3 покоління установка заднього бампера-дифузора, що відводить потік повітря, що набігає, з-під машини. Крім цього, можна поставити спойлер, який притискає транспортний засіб до дорожнього полотна, що дозволить створити додаткову маневреність.

Не варто забувати встановлювати пороги, які плавно з'єднуються з колісними арками, що тільки позитивно вплине на аеродинамічні характеристики. Завдяки встановленню порогів вдасться створити незвичайний вигляд, який чітко виділяється в міському потоці автомобілів. Наявність масивного переднього бампера і повітрозабірника, цікавих дизайнерських ноток і протитуманок дозволить власнику Ford Focus універсал (а також у кузові седан і хетчбек) підкреслити свій статус і світогляд.

Для версії кузова седан можна встановити спойлер на задній бампер авто. Використовуючи плавні вигини, що йдуть по всій довжині антикрила, вдається отримати прийнятне притискне зусилля задньої осі, витрачаючи при цьому мінімальні засоби для аеродинамічних характеристик. Седан стане слухнянішим і приємнішим під час їзди. Також можна підкреслити тюнінг Форд Фокус віями на фарах, що дозволяють виділятися машині серед інших учасників руху.

До того ж, можна придбати поліпшеними ходовими вогнями з яскравими світлодіодними вогнями, які без проблем встановлюються в бампер седана. Вони мають цікавий яскраво-блакитний, зелений або рожевий відтінок. До тюнінгу Ford Focus універсал можна віднести установку переднього спойлера, 3-реберного дифузора переднього бампера, а також накладки на пороги. Є можливість поставити патрубок на вихлопну систему з хрому та «ковзанки» з легкого сплаву із стильним дизайном.

Останні отримали діаметр від 17 до 20 дюймів. Передбачається встановлення заниженої підвіски та спортивного вихлопу. Щоб підвищити потужність двигуна від 150 до 168 коней потрібно встановити чіп. Усі роботи проводять за допомогою діагностичного отвору, не розбираючи блок керування.

Також можна підвищити момент, що крутить, з 202 до 230 Нм. Але, якщо автомобіль має автоматичну трансмісію, щоб поліпшити характеристики свого силового агрегату, необхідно прошити автоматику. Тоді провал у розгоні піде в минуле, підвищаться динамічні характеристики "американця", і вдасться знизити споживання бензину.

Обслуговування

Неважко здогадатися, що легше у матеріальному плані змінювати витратні матеріали та проводити заплановані перевірки власними силами. Це не так важко, і ціна технічного обслуговування залежить лише від вартості деталей. Згідно з посібником з ремонту Форд Фокус 3 універсал (сюди належить кузов седан і хетчбек), здійснювати регламентоване технічне обслуговування необхідно лише на станції ТО, незважаючи на те, що ціна подібних послуг досить немаленька.

Періодичність технічного обслуговування для третього покоління Ford Focus дорівнює 15 000 км пробігу або один рік. Однак, враховуючи непросту експлуатацію, радиться знижувати проміжок для того, щоб замінити олії та повітряні фільтри до десяти тисяч кілометрів та більше. Нижче йде перерахування робіт за ТО 1.

Потрібно замінити масляний фільтр (приблизно 380 руб.) та масло в силовому агрегаті. Орієнтовна ціна - близько 2 000 руб. Крім цього, необхідно замінити всі фільтри в салоні (обійдеться приблизно 900 руб.). Під час технічного обслуговування 1 та інших необхідно перевірити:

• структуру вентилювання картера;
• Оглянути трансмісію;
• Кожухи ШРУС;
• Передню та задню підвіску;
• Колеса та покришки;
• Перевірити роботу кермового колеса;
• Люфт кермового колеса;
• Перевірити трубопроводи гідравлічного приводу гальм та пристрої гальм;
• Вакуумний підсилювач;
• Ручне гальмо;
• Акумуляторну батарею;
• Свіжі запалення;
• Лампи фар;
• Приділити час для перевірки ременів безпеки та їх кріплень.

Які дії необхідно здійснити під час ТО 2 (30 000 км). Усі маніпуляції, зазначені в ТО 1 – замінити олію та масляний фільтр. Сюди належить ще повітряний фільтр та фільтр салону. Гальмівна рідина підлягає заміні.

Список процесів при ТО 3 (45 000 км). Також всі маніпуляції описані в ТО 1. Крім цього, слід встановити нові свічки запалювання. Перерахування процесів при ТО 4 (60 000 км). Поєднати роботи технічного обслуговування 1 та 2.

Крім того, слід перевірити ремінь газорозподільного механізму і замінити його, якщо знайшлося місце для слідів зносу. Середня вартість 5280 руб. При роботах ТО 5 (75 000 км) необхідно повторити роботи технічного обслуговування 1. Коли пробіг дійде значення 90 000 км, необхідно приділити увагу ТО 6.

Застосувати маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2 і ТО 3. ТО 7 виконується при пробігу 105 000 кілометрів і включає роботи ТО 1. ТО 8 проводять при 120 000 кілометрів пробігу. Тут необхідно провести всі маніпуляції, описані в 1, 2. Якщо стоїть 1.6-літровий двигун, слід замінити ремінь газорозподільного механізму.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• наявність приємного оновленого зовнішнього вигляду автомобіля;
• Хороший рівень аеродинамічного опору;
• Великі колеса;
• Покращений інтер'єр;
• Сидіння мають хорошу бічну підтримку;
• Наявність кольорового рідкокристалічного екрану;
• Хороше навіть базове оснащення;
• Прийнятний рівень безпеки;
• Є що вибирати з лінійки двигунів;
• Сильні силові агрегати;
• Невелика витрата палива навіть топового двигуна;
• різні допоміжні системи;
• Багато комплектацій;
• Помірна цінова політика підприємства;
• У лінійці є мотор, адаптований до російських доріг;
• Просторий та красивий інтер'єр;
• Хороша шумоізоляція та стійкість до вібрацій;
• Прийнятна висота дорожнього просвіту;
• Салон з останнім поколінням став якіснішим і ергономічнішим;
• Енергоємна підвіска;
• Стрімкий спортивний молодіжний дизайн;
• Можна вибирати між трьома кузовами (седан, хетчбек та універсал);
• Існує повноцінна електрична модель.

Мінуси машини

• Не повністю прибрані проблемні місця інтер'єру;
• Задній диван буде тісний для трьох пасажирів;
• Об'єм багажного відділення залишився на колишньому рівні;
• Якість салону все ще залишає бажати кращого;
• Неякісне лакофарбове покриття;
• Базова силова установка має слабку динаміку;
• Колісні арки здобули неідеальну шумоізоляцію;
• Передня панель забирає багато вільного простору у салоні.

Підбиваємо підсумки

Провівши оновлення вже відомого багатьом седана Ford Focus 3 покоління, автомобільна компанія все ще прагне повернути собі лідируючі позиції. Якоюсь мірою вони мають всі можливості для подібного. Вони змінили зовнішній вигляд автомобіля, який став більш стрімким, отримав плавні лінії та виштампування, почав виглядати молодіжніше і, в той же час, стильно.

Усередині хоч і не сильно помітні кардинальні зміни, але все ж таки, якість інтер'єру і використовуваних матеріалів покращилася. На місці красується рідкокристалічний дисплей та стильні вертикальні повітропроводи кліматичної системи. З'явилося цікаве підсвічування. Жаль, але на задньому дивані трьом пасажирам не буде так комфортно, а ось для двох місця більш ніж достатньо.

Багажне відділення оновленого седана залишилося теж, на жаль, тим же, що немає добре. Порадувало багате оснащення навіть у базовій комплектації, а також велику кількість самих модифікацій. Всі силові агрегати мають достатню потужність, щоб почуватися впевнено на дорозі і при обгонах. Також варто окремо згадати про економічність всіх двигунів, тому цей автомобіль добре підійде до їзди у місті.

Компанія подбала про безпеку, приділивши їй достатньо уваги. Різні системи та помічники працюють відмінно і допомагають водієві при керуванні машиною. Більше того, той факт, що General Motors передбачив випуск повноцінного електричного автомобіля, говорить про те, що американці прагнуть не відставати від сучасних технологій. Також це свідчить про бажання більше піклуватися про екологію нашої планети.

Звичайно, до відомої у всьому світі Focus Electric ще далеко як у плані динаміки, так і в плані дальності поїздки на одному заряді. Проте працівники вже зробили суттєвий внесок, а також продовжують покращуватись у цьому питанні. Приємно, що знаменитий американський автомобіль Ford Focus не стоїть на місці, а постійно розвивається та оновлюється. А інакше і не вийде - адже тоді можна втратити багато покупців, які віддадуть перевагу іншим автомобілям.

Тест Драйв

Відео огляд

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки що досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки що рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати у серйозній аварії, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини та сколи на більшості автомобілів вдасться легко. Крім цього, багато Focus страждають на передню оптику. На автомобілях із перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але й вибирати Фокус для покупки, тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збирання можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні проміжки між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга – скрип пластику та «цвіркуни», які найчастіше заводяться в районі магнітоли та місці кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж усередині «третій» Ford Focus радує радше своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Ford Focus з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання уживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправданим. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить із Focus швидкий автомобіль. Хоча з погляду надійності, як і 125-сильна версія, він хороший. Поки що власники скаржаться хіба що на характерний стрекот, який посилюється під час прогріву. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Шукаючі багатьох автолюбителів шуми є не більш ніж особливістю роботи форсунок. А ось із нестійкою роботою, троїнням та недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми – а характерні вони були для автомобілів, що були випущені наприкінці 2011 року – вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля керування силовим агрегатом. Нема великих претензій і до дволітрового бензинового двигуна потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним стрекотом, але проблем при цьому не завдає. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, у будь-якому разі любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокусу.

А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадку сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його краю. Згодом проблема звичайно була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в млявих заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з погляду надійності PowerShift програє традиційним "автоматам". Перші серйозні проблеми можуть розпочатись вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з цією коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики не можна в жодному разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще належить займатися заміною її розхідників. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде за всього бажання. А все тому, що з настанням морозів, підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і у кермовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом кермової тяги та постукуванням кермової рейки. Найчастіше рейку змінювали за гарантією, але й після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стукіт з'являвся знову. І все б нічого, але власникам уживаних Ford Focus рейку доведеться міняти вже не за гарантією, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім кермової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем кермового керування на Focus виникають досить часто.

Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями було прийнято досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє друге покоління машини. Проблем із ним хай і не величезна кількість, але вистачає. Але й конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Тож не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus у хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати та оглядати автомобіль краще якнайретельніше.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Слабке лако-фарбове покриття, схильне до подряпин і сколів.
• Запотівання передньої оптики.
• Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
• Погано відрегульовані зазори у пластику всередині салону.
• Скрипи та "цвіркуни" в салоні.
• Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
• Сальник правої півосі, що підтікає.
• Ломка коробка з подвійним зчепленням PowerShift.
• Люфти рульової тяги та стукіт у рульовій рейці.

Сильні/надійні сторони:

• Сучасний салон інтер'єру.
• Надійні двигуни
• Надійна підвіска.

В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні екземплярів справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж мешкає третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, проте не всі вони з'явилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.

Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно уразливі пороги закриті пластиковими накладками.

Блок керування двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день – і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, який вартує тих же грошей. Підливає масла у вогонь і деформація підкрилка через перепад температур: тому вода і реагенти проникають всередину ще активніше.

Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легка ДТП – та вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходом із бордюру достатньо навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.

ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНІ

Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другій (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах під час пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км. пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися удвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять склопідйомники водія: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.

На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосованим для роботи в таксі і постійно завдає збитків.

У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

Механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.

Водії: поділяють думку клієнтів Логіка така: адже був вдалий автомобіль «Форд-Фокус 2», а його примудрилися зіпсувати. Найбільше докучає тіснота в салоні та недостатній кліренс. І навряд чи з цим може примирити те, що ходові якості, як і раніше, на хорошому рівні.

ПЛОДИ СПІВПРАЦІ

У свій час інженери фірми «Форд» дуже активно співпрацювали з таксопарком. Постійно проходили офіційні зустрічі, на яких висловлювалися пропозиції щодо доопрацювання других «фокусів» - і багато хто з них втілювався. Такий високий рівень взаємодії сьогодні рідкість.

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу ТОВ «Нова транспортна компанія

Слід лише на станції техобслуговування, хоча вартість такого обслуговування є відносно високою. Тому вигідніше змінювати розхідники та проводити різні планові перевірки своїми руками, оскільки це зовсім нескладно, і вартість ТО Фокус 3 залежатиме лише від ціни на запчастини. Щоб виконувати всі роботи у визначені терміни, потрібно знати інтервал регламентного ТО.

Періодичність ТО Форд Фокус 3 складає 15,000 км пробігучи 12 місяців. Приступати до обслуговування слід тоді, коли підійде один із цих двох параметрів.

Втім, враховуючи важкі умови експлуатації (їзди у великому місті, запиленій місцевості, буксирування причепа тощо), рекомендується скорочувати інтервали для заміни олії та повітряних фільтрів до 10,000 і більше.

В даному випадку наведено регламент ТО для двигуна 1.6 та 2.0 літра Duratec Ti-VCT.

Картинка стає інтерактивною при наведенні курсору.

*З урахуванням масляного фільтра, а в дужках - без нього.**З урахуванням омивачів фар та без них.

Перелік робіт при ТО 1 (пробіг 15000)

1. і масляного фільтра (також за всіх наступних ТО).

   Олія Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30, що рекомендується. Специфікації олії за міжнародними стандартами: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Схвалення виробників: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Знадобиться 4,3 л. Каталожний номер 5-літрової каністри - 183199. Середня ціна - близько 2000 рублів.

   Масляний фільтр для двигуна 1.6 - артикул оригіналу 1714387, а середня ціна близько 380 рублів; для двигуна 2.0 - артикул оригіналу 5015485, а середня ціна приблизно 340 рублів.

2. (При всіх ТО). Артикул оригіналу - 1709013, середня ціна у районі 900 рублів.
3. (При всіх ТО). Артикул оригіналу - 1848220, а середня ціна близько 735 рублів.

Перевірки при ТО 1 та всіх наступних:

• система вентиляції картера;
• огляд коробки;
• чохли ШРУС;
• підвіска передня та задня;
• колеса та шини;
• привід кермового управління;
• люфт керма;
• трубопроводи гідроприводу гальм;
• гальмівні механізми;
• ручник;
• свічки запалювання;
• фари;
• ремені безпеки та їх кріплення.

Перелік робіт при ТО 2 (пробіг 30000)

1. Всі роботи, які передбачені в ТО 1 - заміна олії та масляного фільтра, а також повітряного та салонного.
2. . Специфікація Super. Об'єм системи заправки: 1,2 л. Номер за каталогом оригіналу - 1776311, а середня вартість за 1 л. складає 600 рублів.

Перелік робіт при ТО 3 (пробіг 45000)

1. Всі роботи з ТО 1 - поміняти масло, масляний, повітряний та салонний фільтр.
2. . Для двигуна 1.6 л. артикул – 1685720, а середня ціна складає 425 рублів. Для двигуна 2.0 л. артикул - 5215216, а вартість буде приблизно 320 рублів.

Перелік робіт при ТО 4 (пробіг 60000)

1. Всі роботи ТО 1 і ТО 2 - заміна олії в двигуні, масляного, повітряного та салонного фільтра, а також - гальмівної рідини.
2. Перевірка ременя ГРМ та заміна, якщо виявились сліди зносу. Каталожний номер комплекту (ремінь з роликами) – 1672144, середня ціна становить 5280 рублів.

Перелік робіт при ТО 5 (пробіг 75000)

Перелік робіт при ТО 6 (пробіг 90000)

Всі роботи ТО 1, ТО 2 і ТО 3 - поміняти масло, масляний, повітряний та салонний фільтр, а також замінити гальмівну рідину та свічки запалювання.

Перелік робіт при ТО 7 (пробіг 105 000)

Повторення робіт першого ТО - заміни олії та масляного фільтра, а також повітряного та салонного фільтрів.

Перелік робіт при ТО 8 (пробіг 120 000)

1. Всі роботи ТО 1, ТО 2 - поміняти масло, масляний, повітряний та салонний фільтр, а також замінити гальмівну рідину.
2. Для двигуна. Каталожний номер комплекту (ремінь з роликами) – 1672144, середня ціна становить 5280 рублів. До речі, для двигуна 2,0 л Duratorq TDCi регламент передбачає заміну трохи пізніше, на 150 тис км, але часто його намагаються поміняти трохи раніше.

Заміни щодо терміну експлуатації

1. Заміна охолоджувальної рідинипроводиться кожні 10 років. Для цього потрібний антифриз специфікації WSS-M97B44-D. Заправний об'єм – 6,5 літра.
2. та виробником не регламентується та проводиться при ремонті. Тим не менш, в наших умовах експлуатації бажано контролювати рівень та якість олії.
3. Ланцюг ГРМ - на двигуні 2.0 використовується ланцюг, який розрахований на весь термін служби, як стверджує посібник з ремонту.

Вартість ТО Форд Фокус 3

Підсумовуючи майбутні витрати, ціна ТО Форд Фокус 3 складе майже 4000 рублів. І це лише за базові витратні матеріали під час проходження першого технічного обслуговування, за винятком вартості послуг СТО.

Знизити ціну можна за допомогою аналогів оригінальних розхідників. Деякі виробники пропонують свої фільтри, ремені і т.д., які мають нижчу вартість, не поступаючись якістю тим, що йдуть на авто із заводу.

При другому та третьому до цієї вартості приплюсуємо 600 грн. за гальмівну рідину та приблизно 1200-1600 рублів за свічки запалювання. Найдорожчим буде ТО 4 або 8, тому що доведеться міняти і олію з фільтрами, і ТЖ, і (можливо) ремінь ГРМ. Разом: 9900 рублів.

Наочно це демонструє нижченаведена таблиця:

*Середня вартість вказана за станом цін на осінь 2017 року для Москви та області.