Коли власник домашньої аудіосистеми, що пристойно звучить, проводить багато часу за кермом, то рано чи пізно звертає увагу і на штатне аудіо у своїй машині. І приходить до висновку, що автовиробник злукавив, пообіцявши йому гарний звук, та іноді ще й приправивши обіцянку якимось відомим шильдиком. Стандартне питання, яке при цьому виникає, - А що можна зробити, щоб штатка нормально зазвучала?
Під поняттям "нормально звучить" кожен зазвичай розуміє щось своє. Для когось досить просто збільшити запас неспотвореної гучності, а хтось намагається наблизитися до домашнього High End (варіанти «dolbit normalno», пробачте, розглядати не хочеться). Втім, домашні принципи в автомобілі все одно не працюють. Як мінімум тому, що акустичні властивості у автомобільного салону зовсім інші, ніж у кімнати. І колонок як таких тут немає, а динаміки розкидані за принципом «де є місце, там і поставили». Про акустичне оформлення для них взагалі говорити нічого - його роль відіграють елементи конструкції автомобіля. Загалом, із «домашкою» нічого спільного.
Часто маркетологи чомусь асоціюють якість аудіосистеми з кількістю динаміків у ній. Звідси, до речі, і твердження, що існує серед злих мов, що автомобільний High End - це абсурд, і побудувати в автомобілі аудіосистему високого класу неможливо в принципі. Особисто мені такий підхід не дуже подобається, ну не люблю я проводити в машині дві-три години на день, стоячи в міських пробках, слухаючи одне тільки радіо. І, гадаю, я не один такий. А значить, шукатимемо інші рішення, не домашні. І, як свідчить практика, такі рішення існують.
Напевно, було б неправильно звалювати все до однієї статті. Пояснити за один раз усі нюанси побудови звуку в автомобілі – це щось із області «Квантова фізика двома словами». Але вибрати правильний напрямок, щоб зробити правильний перший крок до хорошого звуку – це вже половина успіху. Із цього й почнемо.
Я не став би стверджувати, що всі штатні системи звучать погано. Є багато цікавих і справді чудових. Але, на жаль, з одним великим недоліком – жахливою вартістю Насамперед потрібно визначитися, а що, власне, нам потрібно. Якщо є бажання зробити систему дійсно високого класу, то в будь-якому разі простими засобами не обійтися, доведеться підходити до питання комплексно та готуватися до пристойних фінансових вливань. Якщо завдання зрівнятися за звучанням з багатокілобаксовими домашніми системами не варто, то можна підходити поетапно. А ось на якому етапі зупинитися – це вже справа кожного. Почнемо із простого.
Рівень перший. Шумоізоляція
Так-так, це перший пункт при будь-якому апгрейді штатної аудіосистеми. Хочеш слухати музику - насамперед позбався зайвих звуків. До речі, не стільки про сторонній шум, скільки про кузовний. Подивіться на домашню колонку. Міцний корпус, позбавлений призвуків. Звук випромінює лише те, що має випромінювати звук, а що не повинно – тримається монолітно. А тепер погляньте де та як встановлений будь-який автомобільний динамік і що є для нього корпусом. Найчастіше він закріплений на якійсь металевій панелі, а в гіршому випадку взагалі на пластиковій оббивці. А корпус такої «колонки» - це двері або якась кузовна ніша. Жерсть, та й годі. До речі, у прямому значенні цього слова.
Найпростіший спосіб покращити акустичні умови роботи динаміків і позбутися непотрібних резонансів та інших призвуків металу – використовувати вібродемпфуючі матеріали. Вони зазвичай робляться на основі бітуму або каучуку, часто з якими добавками. Їхня головна особливість - висока внутрішня в'язкість. В основному це просто листові матеріали, які розкроюються прямо по місцю та ретельно прикочуються до металу. Але іноді такі матеріали бувають і як мастик.
Обробка вібродемпфуючими матеріалами усуває призвуки металу та покращує умови роботи встановлених динаміків. Вібродемпфуючі матеріали важчі і жорсткіші ефективніше, але з ними і працювати важче, так що не всі майстри їх люблять. З тими, що тоншими і легшими, працювати простіше, але від них і ефект не настільки високий. Оптимум, як правило, десь посередині.
Різного роду легкі спінені і волокнисті матеріали можна лише факультативно, вони працюють дещо інакше, і поглинання вібрацій металу особливого впливу не оказывают.
Рівень другий. Заміна штатних динаміків
Ось тут треба бути дуже обережним. Це ще поле з граблями, із заплющеними очима не побігаєш. Такий варіант апгрейду можна застосувати далеко не завжди. Якщо замінити одні лише динаміки та залишити все інше, то далеко не факт, що система "заспіває". Більше того, в якихось випадках результат може виявитися зовсім негативним. Штатна аудіосистема хоч сама по собі та невисокого класу, але в ній все підібрано один до одного та збалансовано.
Зрозуміло, що аудіосистема далеко не пріоритетний елемент при проектуванні автомобіля, але іноді способи встановлення штатних динаміків просто дивують. На фото - штатний динамік BMW, який був закріплений просто з внутрішньої сторони оббивки та прикритий легким кожухом Одна із хитрощів, до якої вдаються автовиробники – зменшений імпеданс акустики. Взагалі, в автомобільному аудіо найпоширеніша акустика – 4-омна, а ось у «штатках» нерідко використовують 2-омну. Все для того, щоб форсувати дохлий штатний підсилювач і трохи підняти запас гучності. Замініть такі динаміки більш звичними 4-омними, і отримайте тиху систему, і всі спроби збільшити гучність супроводжуватимуться зростанням спотворень.
Але це ще добре, серед післяринкової акустики повно 2-омной. Не наступити на інші граблі - скоригований сигнал. Це, до речі, одна з «фішок» багатьох брендових штатних систем – там не компоненти кращі, а саме корекцією компенсують особливості дешевих динаміків та недоліків їхнього акустичного оформлення. Замініть у такій системі динаміки, і така корекція буде вже недоречною.
Але не треба лякатися і зовсім відкидати цей варіант. Сьогодні можна знайти безліч комплектів акустики, які орієнтовані спеціально під певні марки та моделі автомобілів. В основному, на європейські, в цій частині світу такий апгрейд найбільш популярний.
Відеоролик демонструє легкість апгрейду штатної аудіосистеми простою заміною ОЕМ-динаміків на комплект спеціально розроблений для конкретної марки автомобіля:
Рівень третій. Апгрейд без заміни штатного головного пристрою
Якщо всі ці «квіточки» з динаміками здаються вам несерйозними, настав час переходити до «ягідок» - торкатися підсилювальної частини системи. Головне завдання, яке доводиться вирішувати в цьому випадку, - де взяти вихідний нескоректований лінійний сигнал, від якого почати будувати нову аудіосистему.
Насправді просто так ви його ніде не знайдете. І єдиного рецепту для всіх автомобілів тут просто немає, у будь-якому випадку доведеться звертатися до професіоналів, які спеціалізуються на "постановці голосу" автомобілям. За великим рахунком, все зводиться до чотирьох варіантів.
Перший варіант - це "витягнути" лінійний сигнал з електронних надр головного пристрою. Для багатьох моделей цей процес, до речі, добре відпрацьований, і за відносно невелику суму ваш штатний головний пристрій має хвост з RCA-роз'ємами з тильного боку.
Багато головних пристроях дістати лінійний сигнал нескладно. Іноді, щоправда, його рівень невисокий, і щоби не нахопити перешкод на шляху до підсилювача, доводиться додавати невеликий вихідний буфер. Але для досвідченого майстра це не викликає особливих труднощів Другий варіант доводиться використовувати, коли немає можливості вивести "лінійники". У цьому випадку ми залишаємо в системі штатний підсилювач, рішуче відключаємо від нього штатні динаміки та заводимо його виходи на входи нового підсилювача. Єдина вимога до останнього – це наявність у ньому так званих високорівневих входів.
Високорівневі входи - це фішка виключно автомобільної аудіотехніки, вдома підключатиме один підсилювач слідом за іншим навряд чи комусь спаде на думку. У машині це вимушений захід, і нехай технічно він не надто витончений, але сенс у ньому все ж таки є. Адже до штатного підсилювача буде підключено вже не низькоомні динаміки. Його вихідні каскади працюватимуть у зовсім іншому режимі, з меншими струмами, тож і якість сигналу буде дещо іншим. У будь-якому випадку ви отримаєте звук краще, ніж у штаті.
Але цей варіант теж застосовується не завжди. Трохи вище я вже говорив про те, що в багатьох системах запроваджується навмисна корекція сигналу. І тут просто пускати «кривий» сигнал зі штатного підсилювача нового сенсу немає. А якщо штатна система взагалі з поканальним посиленням, то тут навіть і кривого сигналу не знайти - лише частотні «обрізки».
Для таких випадків - третій варіант, із застосуванням цифрового процесора на кшталт Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP і т.п. , скоригувати сигнал «у зворотний бік») і такий відновлений сигнал вже відправити на новий підсилювач. В умілих руках, до речі, досить дієва штука.
Як правило, автомобільні процесори налаштовуються з ноутбука чи планшета. Ну і четвертий варіант застосуємо в машинах, в яких штатна система побудована із застосуванням MOST-шини (Media Oriented Systems Transport). Таких, до речі, нині чимало. Особливість структури MOST в тому, що всі пристрої (джерело, підсилювачі, монітори, чейнджери і т.д.) об'єднані єдиною цифровою шиною, якою дані циркулюють по кільцю. Взяти і що-небудь прибрати з такої системи не можна, передача даних переривається і просто перестає працювати.
При складності, що здається на перший погляд, насправді цей варіант один з найзручніших для інсталяції нової системи. Все, що знадобиться – це MOST-адаптер. Він включається в MOST-кільце як ще один пристрій, витягує з шини цифровий аудіосигнал і видає його нам на блюдечку з блакитною облямівкою - у вигляді звичного SPDIF.
Якщо штатна аудіосистема використовує MOST-шину, використання адаптера дозволяє отримати SPDIF без хірургічного втручання в головний пристрій або проводку А далі ми можемо робити з ним все, що завгодно - від економного рішення «процесор + підсилювач в одному корпусі» (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP і т.п.) та до екстравагантних систем із зовнішнім ЦАП та іншими аудіофільськими заморочками.
Рівень четвертий. Повна заміна штатної системи
Бувають ситуації, коли не влаштовує не тільки звучання штатної системи, а й функціональність головного пристрою. У цьому випадку думки про його заміну стають особливо настирливими. Але це завжди можна зробити малими силами.
Спочатку в цій Honda було встановлено штатний головний пристрій, інтегрований у торпедо. За допомогою позаштатної панелі вдалося встановити новий головний пристрій стандартних DIN-розмірів Насамперед уважно подивіться, що є штатний головний пристрій. Якщо воно має власний дисплей, а всі органи управління аудіосистемою не пов'язані з рештою систем автомобіля (клімат-контроль, бортовий комп'ютер тощо), то його, швидше за все, можна спокійно зняти, при цьому всі інші системи залишаться незайманими.
Нехай оригінальні форма та розміри штатного ГУ вас не бентежать. По-перше, зараз чимало альтернативних головних пристроїв, що випускаються під конкретні марки автомобілів і стають у панель за принципом pin-to-pin – посадкові місця та роз'єм повністю збігаються. Або можна використовувати перехідну рамку для встановлення стандартного апарата розміру 1DIN або 2DIN та адаптера зі штатного роз'єму на стандартний ISO. Їх випускають багато виробників, так що підібрати відповідний комплект зазвичай неважко. У крайньому випадку, у custom-рішенні теж ніхто не скасовував.
Якщо на штатний головний пристрій покладено багато штатних функцій, його заміна - дуже непросте завдання, прості рішення є далеко не на кожен автомобіль. На фото -комплект Alpine, розроблений спеціально під Mercedes А от якщо штатна «голова» поєднана з іншими системами автомобіля, тут вже складніше. Далеко не факт, що на ваш автомобіль існує альтернативний головний пристрій. У такому разі підхід буде індивідуальним і з великою ймовірністю витратним.
Цей McIntosh став на чолі нової аудіосистеми, спеціально для нього виготовлена настановна рамка. Від штатної системи залишився лише головний пристрій, він тепер виконує роль другого за значимістю джерела Але є ще один варіант. Він виглядає досить екстравагантно, але іноді це єдиний спосіб організувати в автомобілі дійсно високоякісне аудіоджерело - це залишити штатний головний пристрій без змін і встановити другий. Воно у разі стає у системі головним, і аудіосистема будується саме з нього. Штатне зміщується з ролі головного в системі та стає додатковим – його виходи підключаються до AUX-входів нового головного пристрою.
Оскільки аудіосистема не впливає прямо ні на безпеку, ні на надійність автомобіля, автовиробники традиційно не намагаються зробити її звучання кращим: головне, щоб музика була надійною і не псувала статистику поломками. Як правило, на конвеєрі автомобілі комплектуються аудіокомпонентами відомих брендів – Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Але не варто купуватись на "добре ім'я" - у штатні комплектації йдуть найпростіші версії обладнання без мети догодити меломанам.
Штатна акустика зазвичай має вузький частотний діапазон, відтворення з "пластмасовим" або "картонним" призвуком та плоску, необ'ємну звукову сцену. Крім того, на високій гучності динамікам нерідко починають "підігрувати" деталі оздоблення інтер'єру, "прикрашаючи" фонограму трелями та вібраціями фрагментів торпедо та дверних карт.
Звичайно, тут ми не говоримо про автомобілі преміум-сегмента, які "з заводу" комплектуються компонентами елітних марок (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), відрізняються спеціальною підготовкою кузова, наявністю підсилювачів, сабвуфера та ретельно розрахованим розміщенням динаміків.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Що таке якісний звук у автомобілі?
Це можливість не лише насолодитися вокалом поп-зірок, а й оцінити майстерність виконавців окремих інструментальних партій, солістів із широким діапазоном голосу. "Правильні" динаміки точно передають усі відтінки звучання інструментів, не прикрашаючи звучання та не приховуючи його особливостей. Хороший звук має бути чистим, без домішок у вигляді резонансу деталей салону. Звичайно, позаштатна музика може бути ще й голоснішою, ніж "рідна", але це не можна вважати основним фактором якісної інсталяції.
Кому варто залишити штатну аудіосистему?
При всіх її мінусах штатна аудіосистема зазвичай надійна, має достатню гучність, непогано відтворює звук у діапазоні людської мови та багатьох популярних музичних жанрів. Так що якщо ви на недорогій машині ганяєте з ранку до вечора розбитими дорогами в компанії балакучих пасажирів, слухаєте шансон або FM-радіо і цінуєте оригінальний стан інтер'єру, швидше за все, штатна акустика якраз для вас.
Скільки динаміків має бути у машині?
Кількість гучномовців – аж ніяк не найважливіший фактор, набагато важливіший – тип акустичної системи. Для точної передачі всіх нюансів фонограми акустика має бути компонентною - як мінімум із двома частотними каналами. Фактично кожен такий гучномовець складається з двох динаміків: високочастотного твітера ("піщалки") та низько-середньочастотника - мідбаса, а також із частотного фільтра-кросоверу.
Необхідний мінімум в автомобілі – одна пара таких двоканальних комплектів, розміщена у передній частині. Це так званий фронт, якого загалом достатньо для того, щоб відчути різницю на тлі штатної системи. Для кращого відтворення низьких частот бажано розмістити в задній частині салону ще одну пару звичайних (однокомпонентних) гучномовців діаметром більше (не менше 16 см або "вали" 6х9 см).
В ідеалі це має бути спеціальний низькочастотний динамік – сабвуфер, підключений до окремого каналу. Подальше нарощування кількості динаміків вплине не так на якість звучання, як на кращу чутність у різних точках салону.
Як вибирати параметри динаміків?
Перша проблема при підборі динаміків на заміну штатним - розміри, адже штатні часто бувають менше стандартних за діаметром та глибиною. Крім геометрії, гучномовці повинні підходити за електричними параметрами.
Особливо важливими є дві характеристики - опір і чутливість. Якщо ми говоримо про підключення акустики по-бюджетному - безпосередньо до головного пристрою (без підсилювача), то опір має бути не менше 4 Ом, а чутливість - близько 92 децибелів.
Як вибрати недорогі, але якісні динаміки?
У більшості виробників car audio зі світовим ім'ям в асортименті є акустика всіх трьох цінових груп. Винятків небагато, наприклад, Focal з його виключно топовими моделями або JBL з його бюджетною орієнтацією. Комплект недорогих фронтальних динаміків (два твітери, два мідбаси і два кросовери) гарної марки коштуватимуть близько $45-50.
При цьому аналогічні за характеристиками гучномовці від невідомого виробника можна купити і за $15, але зазвичай працюють такі не більше року. У випадку, коли йдеться про недорогу аудіосистему, рекомендується звернути увагу на $45–50, що потрапляють у діапазон $45–50, американські бренди (Polk Audio, MTX, Kicker). Вони зазвичай розраховані використання у вільному обсязі дверей, багажника тощо.
Що потрібно зробити, окрім заміни динаміків?
Перша умова – правильно вибрати місце для динаміків. Високочастотники-твітери потрібно розміщувати вище, ближче до слухача та спрямовувати на нього. Мідбаси (динаміки середньо-низькочастотного діапазону) зазвичай мають нижче, сабвуфер може стояти в будь-якій частині салону.
Також важливо забезпечити жорстке кріплення динаміка до потужної деталі кузова. Якщо це буде не штатний пластиковий подіум, то доведеться виготовляти як мінімум кільця-проставки, наприклад, із товстої фанери.
І, нарешті, суттєво покращить звучання гучномовця навіть локальна віброшумоізоляція. Якщо немає можливості обробити спеціальними матеріалами всі панелі дверей, в які встановлена акустика, потрібно наклеїти клапоть поглинаючого матеріалу хоча б навпроти задньої сторони динаміка. Це значною мірою усуне небажані призвуки від металу, що вібрує.
Наскільки дорогою є акустика високого рівня?
Акустичні системи середнього цінового рівня авторитетних брендів продаються за ціною 100-120 дол. за комплект, топові моделі - в середньому 250-300 дол. Існує також акустика преміум-рівня ціною близько $900 - 1000 за пару. Це динаміки ручної роботи для справжніх гурманів автозвуку та високопрофесійних установників.
Такі комплекти випускаються на замовлення і, цікавлячись їх ціною, потрібно пам'ятати також про ціну робіт з їхньої інсталяції в автомобіль (а це може бути і $1 000, і $2 000) - тільки установники високого класу допоможуть реалізувати потенціал таких динаміків.
Чим відрізняється проста аудіосистема від дорогої?
Окрім дорожчих гучномовців, аудіосистема високого класу відрізняється способом їх встановлення. Якщо у недорогої системи динамік "грає" на об'єм дверей, багажника або всього салону (дивлячись де встановлений), то для кожного (за винятком деяких твітерів) динаміка Hi-Fi-системи створюється власна камера, об'єм якої визначається виробником або установниками.
У просунутій системі обов'язково є сабвуфер ($60 – 600), кілька підсилювачів потужності ($70 – 12 000) для посилення сигналів фронту, тилу, сабвуфера. Усі компоненти з'єднані спеціальною проводкою ($100 – 1000). Весь автомобіль піддається роботам з шумоізоляції з повним розбиранням салону і багажника ($400 – 1 000). Природно, при такому підході головний пристрій не залишається штатним і його або замінюють ($60 -1 500), або піддають апгрейду (від $100).
Нарешті, професіонали автозвуку остаточно налаштовують звукову сцену, змінюючи кут осі гучномовців на лічені градуси, регулюючи рівень частотний діапазон сигналу кожного динаміка. У результаті більш-менш якісна аудіосистема обійдеться в суму не менше $2-3 тис., а досконала легко може коштувати і $10 тис.
Сьогодні багато любителів відразу після покупки автомобіля ставлять своїм завданням покупку якісної аудіосистеми. Вам може здатися, що вибір якісної апаратури – це простий захід. Зовсім немає. Необхідно знати та враховувати безліч тонкощів, про які ми поговоримо у цій статті.
Для того, щоб так встановити автомобільну акустику, доведеться витратити чимало сил і коштів.
Порадада № 1. Розберіться з компонентною та коаксіальною технікою, а також її особливостями
На жаль, багато автолюбителів навіть не звертають уваги на згадані вище техніки. У коаксіальних системах може бути змонтовано два, а то й три динаміки (високої, низької та середньої частоти). Звичайно, дана особливість істотно спрощує процес монтажу системи, але налаштувати колонки буде набагато складніше. Крім цього, вони мають найгіршу якість звуку в порівнянні з компонентною акустикою. Використання компонентної акустики зазвичай передбачає рознесену окремо. Отже, якщо ви хочете отримати якісний звук, то необхідно орієнтуватися саме на компонентний варіант.
Порада №2. Потужність – не головне
Багато автолюбителів і малодосвідчених знавців звукових систем в першу чергу приділяють увагу потужності динаміків. Але цей параметр не головний при виборі техніки. Потужність - це лише максимальний поріг, при якому динаміки будуть видавати якісний звук. Зазвичай (якщо судити з гучності), цілком достатньо 10-20 Вт.
Порада №3. Враховуйте особливості установки
Одна з багатьох схем підключення автомобільної акустики
Якщо вам необхідно буде виготовляти будь-які конструкції для монтажу динаміків, це необхідно враховувати. Зокрема, фронтальна акустична система має монтуватися у вже підготовлене місце. Якщо потрібно, його можна доопрацювати. Рекомендується встановлювати динаміки діаметром трохи більше 15-16 сантиметрів. В цьому випадку набагато простіше скоординувати їхню роботу з сабвуфером.
Порада №4. Намагайтеся не вірити на слово
Виробник може написати на упаковці свого товару багато цікавого, але все може відповідати дійсності. Особливу увагу потрібно приділяти частоті. Важливо пам'ятати, що людське вухо приймає частоту від 20 до 20 тисяч герц. Сьогодні ж жодна пара динаміків не здатна видати цю частоту. Щоб забезпечити максимальну якість звуку, необхідно встановити високочастотні динаміки з частотою (4 до 20 тисяч герц), динаміки середньої частоти (500-5000 Гц), сабсвуфери (від 30 до 100 Гц) і мідбас (від 80 до 1000 Гц).
Порада №5. Шумоізоляція обов'язкова
Якщо ви хочете отримати якісний звук, без шумоізоляції не обійтися. Шум двигуна та гуми не сприятиме сприйняттю звуку. Спеціальний матеріал потрібно наклеїти на дверях, підлозі, даху, а також між салоном та моторним відсіком.
Порада №6. Враховуйте якість акустичної системи
Будь-яка деталь може бути дуже важливою під час вибору якісної стереосистеми. Зокрема, якщо кошик мідбасу виконаний литим, то можна отримати чистіший звук і сподіватися на відсутність будь-яких нелінійних спотворень. Щодо твіттера, то він має бути шовковим. І тут можна розраховувати на чисті високі частоти. Якщо є бажання отримати різкіший і яскравіший звук, то краще брати вироби з куполом з титану.
Відео про правильний підбір акустики для свого авто
Порада №7. Правильно розміщуйте динаміки
Динаміки потрібно правильно вибрати та поставити
Щоб отримати хороший стереоефект, колонки необхідно розміщувати правильно. Наприклад, не бажано монтувати твіттери в штатні місця (вони зазвичай розташовуються в дверній обшивці). У цьому випадку звук з динаміків матиме мінімальний стереоефект. Кожен твіттер чутиметься окремо, що не дуже добре. Найкращим місцем є верхня частина торпеди. У цьому випадку звук буде по-справжньому якісним.
Порада №8. Не вмієш – не лізь
Якщо немає впевненості у своїх силах, роботу бажано довірити професіоналам своєї справи, які, до речі, допоможуть підібрати найбільш якісну стереосистему. Не секрет, що для покупки якісної стереосистеми для автомобіля необхідно мати цілу низку знань і умінь у будівельній, слюсарній, дизайнерській та інших галузях. Та й налаштування системи – далеко не найпростіше завдання.
З овет №9. Зверніть увагу на встановлення сабвуфера
Сабвуфер – важлива частина автомобільної акустичної системи
Як згадувалося, сабвуфер – це дуже важливий елемент будь-якої стереосистеми. При цьому не потрібно «сліпо» купувати найпотужніший динамік. Вибір бажано робити виходячи з жанрів музики, які віддає перевагу людині. Сьогодні можна придбати чи пасивний сабвуфер. Простішими у підключенні та налаштуванні є активні сабвуфери і саме їм краще віддавати перевагу. Установку динаміка можна проводити в будь-якій частині авто, але через досить великі розміри робити це доводиться в багажнику. Якщо є можливість, то монтаж проводиться на задній полиці.
Вирішили купити якісну техніку, тоді не потрібно розмінюватися на дрібниці. Порадьтеся з фахівцем і купуйте ті динаміки, які він порадить саме для вашого автомобіля. І не важливо, що вони будуть трохи дорожчими, ніж ви розраховували. Адже ви хочете якісний звук, чи не так?
Невдоволеними звучанням штатних аудіосистем найчастіше виявляються власники автомобілів середнього цінового сегмента вартістю від 500 000 до 1 млн руб.
Як правило, всілякі заводські комплектації таких машин не відрізняються різноманітністю варіантів аудіопідготовки: у кращому випадку є можливість вибору двох-трьох систем. Причому відрізнятимуться один від одного вони будуть переважно кількістю динаміків або наявністю більш функціональної магнітоли.
У мінімальному варіанті аудіопідготовка «іномарки середньої руки» – це чотири динаміки та магнітоли, «по максимуму» – до 13 динаміків. Не хочеться особливо критикувати виробників, але в машинах середнього цінового сегмента аудіосистема додається просто «щоб була». І часто, навіть замовивши саму наворочену аудіопідготовку, власник виявляється незадоволеним звуком. Нічого не вдієш: треба покращувати.
І робити це найкраще поетапно, починаючи, як кажуть, з малого. Бо часто відбувається так, що після того, як зробиш одне, інше вже й не потрібно.
Змінюємо динаміки
Перше, з чого варто починати «переробку» штатної аудіосистеми на щось приємніше слуху, – це заміна штатних динаміків на більш якісні та класом вищі.
Потім провадиться мінімальна аудіопідготовка. Тут, зокрема, роблять окрему підготовку дверей під установку динаміків, за якої демпфують порожнини та усувають вібрації. У такому разі залишають «рідну» магнітолу і всі підключають заводською проводкою.
Заміна штатної акустики та шумоізоляція у майстерні виллється для власника не в таку вже велику суму – за все разом із роботою попросять
15000-25000 руб. Проте звук системи зміниться відчутно, яке якість стане помітно іншим.
Дуже багато хто на цьому і зупиняється. Якщо власник не має якихось особливих претензій, і музику в машині він слухає «по ходу», то заміни штатної акустики разом із шумоізоляцією часто виявляється достатньо.
Підключаємо підсилювач
Якщо ні – тоді наступний етап: встановлення зовнішнього додаткового підсилювача. Робиться це не так заради гучності, як для поліпшення чистоти звучання. Суть - у тому, що наявний у штатній магнітолі вбудований підсилювач зі збільшенням гучності вносить в аудіотракт системи спотворення по всьому спектру частот: т.з. кліпування.
Зовнішній підсилювач дозволяє забезпечити широкий розмах сигналу, що йде на динаміки, хороші параметри по його наростанню і т. д. Одним словом, із зовнішнім підсилювачем звук виходить чистіше і краще.
Однак проблема полягає в тому, що жодна штатна магнітола не має лінійних виходів на зовнішній підсилювач. Такі «виходи» доводиться отримувати штучно.
Найпростіший спосіб – т.з. "пасивний": коли на трансформаторах збирається схема, що знижує рівень сигналу виходу з магнітоли до необхідного для підключення до зовнішнього підсилювача.
Коштує така схема небагато: 1000-2000 руб. Однак при цьому всі спотворення частот, які несе штатний звуковий тракт, нікуди не пропадають і передаються зовнішнім підсилювачем. Достоїнство такої схеми підключення полягає у простоті установки та мінімумі вторгнення в штатний головний пристрій.
Більш просунутим варіантом виступають т.з. активні схеми, які інтелектуально обробляють сигнал. Як правило, це готові пристрої, які, залежно від виробника, коштують від 5000 до 15000 руб.
Однак найбільш просунутим способом є доопрацювання безпосередньо штатної магнітоли та організація в ній самих лінійних виходів. Для цього головний пристрій розбирають, знаходять точку підключення до вбудованого підсилювача та виводять сигнал лінійного рівня. Коштують такі роботи від 7000 руб.
N.B.
Логічною альтернативою, здавалося б, є проста заміна штатної магнітоли на нову, у якої і лінійні виходи вже є (нічого вигадувати не треба – тільки підключай), і функціональність вище. За ті ж 7000-15000 руб. можна підібрати апарат дуже пристойного рівня!
Однак головна проблема, яку приносять із собою позаштатні магнітоли, – це інтерес до них кримінальних елементів: простіше кажучи, злодійство. Будь-який, навіть найпростіший пристрій як магніт притягує злодіїв. Виявити розбите скло та розкурену панель, підійшовши до машини, – випадок типовий.
Крім того, позаштатні апарати часто вимагають досить складну і дорогу інсталяцію в панель, тому багато хто вирішує саме доопрацювати штатний пристрій.
Зрозуміло, якщо хочеться мати «просунутий» функціонал у вигляді програвання МР3, роз'ємів USB, слотів для карт пам'яті, Bluetooth, кольорового РК-дисплея та іншого, чим балують зараз споживача виробники аудіотехніки, магнітолу доведеться міняти.
До речі, заміна магнітоли може знадобитися і для того, щоб змінити штатну акустику автомобіля.
У ряді машин високого цінового сегмента (наприклад, Audi та Mercedes) одні динаміки замінити неможливо – потрібно змінювати всю аудіосистему. А якщо ще комплектація – «просунута», і аудіо зав'язане на систему інтелектуального управління, то будь-який апгрейд пов'язаний із дуже серйозними технічними складнощами. У деяких автомобілях високого класу взагалі неможливо відмовитись від штатної аудіосистеми.
Ставимо сабвуфер...
Третій етап – встановлення сабвуфера. Доходять до нього не всі: якісніші динаміки вже починають непогано «басити». Разом із зовнішнім підсилювачем, звук і так виходить дуже якісним і чистим, що для звичайного користувача цілком достатньо.
Втім часто хочеться більшого, а якщо власник слухає сучасну електронну музику, то без сабвуфера не обійтися.
До речі, застережемо читачів від підліткових дурниць та викинутих грошей. А саме: від покупки готового «саба» із вбудованим підсилювачем та підключенням його до штатної аудіосистеми.
У продажу зараз багато всяких «ящиків» та «бочок» за доступними цінами, які можна підключити хоч самому, хоч за невеликі гроші у «гаражному» сервісі. Тільки нічого хорошого від такої «інсталяції» не вийде! Майже напевно вийде невиразне бахання і гудіння, що не узгоджується ні з чим.
Щоб сабвуфер зазвучав правильно і красиво доповнив собою картину звуку, він повинен будуватися під існуючу акустичну систему з урахуванням простору автомобіля. І лише так!
За ціною, разом із встановленим "сабом", дороблена аудіосистема потягне приблизно на 50 000-90 000 руб.
…і нову магнітолу.
Скільки у сумі набігло?
Ну і останній етап – заміна магнітоли. Як ми вже говорили, це робиться заради нового функціоналу, так і звучання самого апарату. До речі, багато пристроїв високого класу надають лише спартанські можливості: «пряме призначення» – крутити диски, аскетичний дизайн.
Якщо не брати компоненти класу Hi-End, а ставити просто якісні елементи відомих виробників, то за заміну штатної акустики, установку сабвуфера та пристрою, що програє, доведеться викласти 50 000-170 000 руб. Для машини, купленої за 1 млн руб., Напевно, не так вже й багато. Хоча, чи можна взагалі з чимось порівняти задоволення, що отримується від гарної музики?
Вітаю!
Ця стаття присвячена автовласникам та автоаматорам, які тільки починають замислюватися про заміну штатної автоакустики.
Причин цього може бути безліч самі розумієте, але найпоширеніші:
«Захрипіли» динаміки через перевантаження чи механічні пошкодження, потрапляння всередину різноманітних забруднень тощо.
Інша поширена причина як відомо немає межі досконалості і дуже багато хто в пошуках «свого» звуку не знайшли ще "того" звучання яке було б до вподоби, а те що є не подобається і тоді Ви починаєте замислюватися про придбання чогось серйозніше і по якісніше.
Рано чи пізно перед вами постає питання вибору колонок в машину з усього того різноманіття, що є в наш час на ринку.
Всім, хто стикається вперше і особливо новачкам, просто необхідно знати і вільно орієнтуватися в технічних характеристиках динамічних головок.
У кого є вдома підсилювач або домашній кінотеатр чудово уявляють, що ця апаратура звучить набагато потужніше та якісніше, ніж будь-який головний пристрій у машині. Раніше ми розглядали що отримати потужність понад 20 Ватт від 12 Вольт без будь-яких перетворювачів DC/DC просто не можливо за законами фізики та схемотехніки. Той факт, що на магнітолі написано 4х50 Ватт вказує лише на максимальну потужність, але ніяк не на довготривалу з низьким рівнем спотворень. Саме тому динаміків доводиться дуже велика відповідальність «витягнути» загальне звучання системи з допомогою своїх можливостей. Якщо динаміки виявляться слабкими за потужністю, Вам вони не принесуть жодного задоволення від прослуховування улюбленої музики, яке Ви очікували від них - це марна трата грошей.
Щоб зробити надалі правильний вибір пропонуємо усвідомити для початку які ж бувають види колонок в машину. Отже, автомобільна акустика буває 2-х видів:
КОАКСІАЛЬНА І КОМПОНЕНТНА
На цьому фото зображено приклад як виглядає коаксіальна акустика.
Коаксіальна акустика- має у своєму складі кілька динаміків, вони відтворюють весь спектр звукових частот, що чути людським вухом. Всі динаміки в такій системі розташовуються на одному загальному "кошику".
На цьому фото зображено приклад, як виглядає компонентна акустика.
Компонентна акустикаточно також складається з декількох динаміків, але головна відмінність такої системи полягає в тому, що всі динаміки розташовуються по всьому салону автомобіля, а не зосереджені в одному «кошику». Для кожного частотного діапазону призначений свій динамік, який відтворює тільки певну смугу частот. Наприклад, для відтворення НЧ і СЧ частот служить так званий "мідбас" або він ще відомий як середній бас (у перекладі з англійської). Для відтворення ВЧ служить окремий динамік, називається він твітер або пищалки так називають його в народі. Завдяки рознесенню салоном авто саме компонентні колонки дозволяють отримати шикарну і об'ємну сцену.
Коаксіальні колонки більш демократичні за ціною і коштують іноді в рази дешевше, ніж компонентні системи. Це зовсім не означає, що вони якісь погані по звуку, просто кожні колонки створюються під певні завдання у даної акустики ці завдання більш прості ніж у інших видів. Але є і свої плюси коаксіальна акустика простіша в установці і коштує невеликі гроші.
Динаміки по спектру частот, що відтворюється, бувають БАГАТОСМІСНИМИ І Широкосмуговими.
Широкосмугові динаміки мають у своєму складі всього один дифузор, який відтворює досить широкий спектр частот.
Багатосмугові системи складаються з кількох (від 2 до 5) вбудованих динаміків.
За формою динамічні головки бувають круглі та овальні на якість звучання це анітрохи не впливає.
Впливають такі характеристики як:
Чутливість (sensivity).Мінімальні значення - 84-86 Дб, але краще якщо буде близько 92 Дб. Чим вище буде чутливість динаміка тим, меншу потужність потрібно до нього підводити, інакше кажучи, наприклад динаміку з великою чутливістю достатньо буде і 30 Ватт щоб його розгойдати, а іншому і 100 Ватт буде мало. Саме тому чим більше цей параметр тим краще краще!
РЕЗОНАНСНА ЧАСТОТА (Fs).Чим нижче це значення, тим глибші низькі частоти зможе видасть даний конкретно взятий динамік. Оптимальний показник краще - від 50 до 80.
ЗАГАЛЬНА ДОБРОТНІСТЬ (Qts).Мінімальне значення має бути в межах – 0,4-0,6. Якщо хочете якісний звук вибирайте модель де цей показник вищий за мінімальні значення.
ПОТУЖНІСТЬ:Буває номінальною (довготривалою) та максимальною (піковою). Номінальна - це та потужність, яку динамік може хоч годинами спокійно витримувати без пошкоджень, а максимальна - це потужність, яку може переварити динамік зазвичай в кілька секунд без ризику пошкодження і випуску чарівного диму:)
Класифікація розмірів автомобільних динаміків:
Більшість автомобільних динаміків мають стандартні розміри. Круглі динаміки бувають зазвичай діаметром: 10 см (4 дюйми), 13 см (5,25 дюйми) і 16 см (6,5 дюйми). Овальні динаміки, в основному, випускаються розміром 15х23 см (6х9 дюймів), але рідко зустрічаються "овали" розмірами 18х25 см (7x10 дюймів) та 13х18 см (5х7 дюймів).
У наш час існує величезна кількість фірм на ринку, що спеціалізуються на випуску акустики, деякі з них дешеві родом з Китаю, а деякі дуже хороші собою і мають за своїми плечима солідну репутацію, але як наслідок і вищу вартість.
То як їх відрізнити запитаєте Ви? Чесно сказати це завдання не з легких, вже на ринку є понад 200 виробників. Є й китайські фірми, які не зовсім «барахло», так само як існують і відверті підробки на відомі та популярні фірми виробників. Найголовніше будьте пильні і не нарвіться на таку продукцію не купуйте колонки за 100 $ істинна ціна яких дорівнює 20-30 $.
Колонки, що випускаються під брендами Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic«лівими» звичайно є, природно якщо це оригінальна продукція, але здебільшого саме ці фірми найчастіше підробляються. Якість звуку у таких динаміків середня і вони цілком підійдуть для заміни штатних динаміків, що відслужили.
Вибирати стовпчики тільки за розмірами магніту буде абсолютно неправильним рішенням. Якщо магніт великих розмірів - це зовсім не означає, що перед нами якийсь супер динамік. У сучасних моделях акустики використовується неодимовий магніт, який дуже маленький за своїми розмірами і має шикарну ефективність.
Краще звертайте увагу на дифузор і підвіс вони розташовані на лицьовій стороні динаміка. Найкращим варіантом коли дифузори виготовляють з паперу або пресованого картону з обов'язковим водовідштовхувальним просоченням (для максимального захисту в суворих умовах роботи - автомобіль таким і є), для підвісу дифузора застосовують м'яку гуму або каучук. Купувати динаміки з ганчірковими чи поролоновими підвісами украй не рекомендуємо.
Високочастотні динаміки вони ж твітери бажано набувати саме шовкові вони найприємніші на слух за звучанням внаслідок "правильної" АЧХ.
Якщо присутній у колонках зовнішній кросовер - чудово, у вашої системи буде добрий поділ частот методом фільтрації.
І будь ласка, запам'ятайте найголовніше в акустиці – це місце її встановлення. Майте на увазі, що навіть найдорожчий і якісний динамік без акустичного оформлення не дасть очікуваного ефекту, тобто не виправдає Ваші кошти витрачені на нього. Щоб почути більш-менш якісний звук, колонки треба встановити в акустичний об'єм. У більшості автомобілів у заводському виконанні цей обсяг є нічим іншим як консервною банкою, якщо розглядати з точки зору акустики.
Щоб динамік хоч якось зазвучав встановлений у дверях автомобіля, їх треба обов'язково обробити шумо-вібро ізоляцією і закріпити динамік не до металу, а через додаткове дерев'яне кільце проставки.
Якщо Ви все зробите правильно у Вашому авто буде обов'язково якісний звук!
Рекомендуємо бути обережними і не плутати полярність при підключенні щоб не шукати потім куди ж зник бас:), тому що колонки в такому випадку будуть працювати в протифазі це призведе до відсутності НЧ.
На цьому все. Бажаємо Вам якісного звуку в свій автомобіль слухаючи який не виникне бажання вимкнути його, а навпаки зробити ще трохи гучніше! :)
