Відгук Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2010 р. Частина 2
Доброго вам дня. Це більше емоції від володіння машиною протягом 2-х років і 60 км, ніж відгук.
Після проходження 4-го регламентного ТО вирішив коротко закреслити відгук про свою мазду 6. Відразу зазначу, що всі оцінки, які стоять вище, суто суб'єктивні. Якби після 60 тисяч пробігу до автомобіля не було претензій щодо тих чи інших параметрів, тоді стояли б п'ятірки.
Почну з поломок. До пробігу 57 000 все було добре, в автомобілі нічого не ламалося. Всі роботи зводилися лише до заміни колодок (поза офіційним дилером) та фільтром салону. Трохи передісторії. Так вийшло, що треба було на дачі з'їздити на кар'єр за піском))) Дорога була незнайома і дуже розбита після дощів. Ну тут, що називається, сам дурень. Поїздка закінчилася відірваним пильовиком двигуна (який, як згодом виявилося, у дилера коштує 15 тисяч рублів - за шматок пластику!!!), автомобілем покритим шаром глини по дах. Згодом з'явився сильний скрип підвіски, що прогресує гул у районі переднього колеса. Вирішив дочекатися ТО. На ТО було по гарантії замінено передній підшипник та опора двигуна. Скрип усунули шляхом очищення всіх з'єднань підвіски від тієї самої глини. Начебто поки що зник. Загалом, із поломками все. Тьху*3.
Сильні сторони:
- Зовнішність! Відмінний дизайн (на мій смак)
- Хороша та приємна керованість, хороші налаштування ЕУР
- Добре пристосована до зими, крім кількох нюансів (див. недоліки). Швидко прогрівається, у мене автозапуск - виходжу і сідаю в теплий автомобіль. Швидке нагрівання сидінь
- Зручна для японського автомобіля цього класу посадка за кермом. Зручний підлокітник
- Великий місткий багажник
- Хороша якість складання та припасування як кузовних панелей, так і елементів інтер'єру
Слабкі сторони:
- Шумоізоляція
- Дуже слабке вітрове скло
- Нещільне прилягання ущільнювачів дверного скла до останнього
- Слабке ЛКП
- Місцями своєрідна робота клімату
- Відсутність дефлекторів для задніх пасажирів
- Дуже сильно забризкують борти навіть з передніми бризковиками
- Відсутність у цій комплектації парктроників
- Обмерзають двірники під час їзди в снігопад
- Трохи недостатнє регулювання керма по вильоту
- Трохи жорстка підвіска. При їзді трасою на далекі відстані така підвіска втомлює
- Жорсткий пластик, схильний до поскрипування
Відгук Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2012 р.
Доброго часу доби, шановні читачі!
У зв'язку з купівлею нового залізного друга дозрів і новий відгук. Зазначу відразу, що це був виключно вибір розуму та логіки після тривалих розрахунків ціни/якості, функціоналу, кількості опцій та розрахунків вартості експлуатації автомобілів різних марок та пробігів. У результаті, лотерею з вживаним авто вирішено було не починати.
Про причини та вимоги до покупки:
Сильні сторони:
- Драйверський характер шасі
- Надійний двигун
- Дорожній просвіт 165 мм
Слабкі сторони:
Відгук Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 р.
Глава 1
Вітаю. Робити сьогодні нема чого, горілку пити не полювання, футбол тільки завтра, сумую. І вирішив я вам розповісти історію мого володіння Маздою 6. Отже.
Мафинку я купив у грудні 2011 року, зробив собі подарунок на 30 років. Що купувати — сильно не думав, зайшов у салон, а там шевроле лачетті, лансери десяти, фольц джетта, та й машенька. На початку прицінювався на лачетті та лансеру 2-3 однорічним, т.к. грошей було 400 рублів, але захотілося нову... Заходжу до банку... даю свою декларацію про доходи... і вони мені кричать - дамо 700 на 3 роки. Ну тут планка про машини піднялася. І ось, заходжу я в салон, на лачетті і лансер уже не дивлюся, паркетники за лям ... теж не дивлюся, а стоять поруч джетта нова і машенька. Можливо я взяв би джетту, але вона була біла, а машенька чорною… і тут залишається тільки машенька (давно хотів чорненьку, але не виходило… дружина і то блондинка:)
Сильні сторони:
- Комфортна та велика (люблю я великі авто)
Слабкі сторони:
- Жорсткувата
- Антизанос на любителя
У базових комплектаціях Volkswagen Пассат обійдеться в 1 329 000 - 2 079 000 руб. Шкода Суперб можна купити за 1249000 - 2416000 руб., А Мазду 6 - 1224000 - 1699600 руб. На нашому ринку система з повним приводом додається лише до Шкоди з мінімальним цінником 2061000 руб.
Сьогодні ми розглянемо три седани, які міцно закріпилися на російському ринку та боротимуться один з одним за першість у нашому порівнянні. Ідеальною парою будуть SkodaSuperb таVolkswagenPassat 2016,які не лише відносяться до одного класу, а й побудовані на однаковій робочій платформі. Крім цього, вони укомплектовані ідентичними турбодвигунами об'ємом 1,8 л та автоматичною трансмісією DSG. Розбавити тандем зможе японський седан Mazda 6 2016,оснащений 2,5-літровим атмосферним агрегатом із звичним "автоматом". Представницький чеський седан звично суворий і прямокутний. Можна знайти багато подібних рис з німецьким Пассатом, але останній має на додаток до всього двостулкові багажні двері. Тим не менш, дизайн VWPassatстав більш стильним, за рахунок ширшої радіаторної решітки та похилих капотів.
ДляPassat є кілька бензинових 125-180-сильних турбоагрегатів, які працюють з 6-ступінчастою механічною КП або 7-ступінчастим «роботом»DSG модельного рядуDQ200.
Оновлення салону не конфліктують із суворим дизайном. Крісло водія отримало лише часткове електрооснащення, а ось для повного пакету з вентиляцією потрібно викласти ще 50 тис. 740 рублів. Задній диван краще підійде для двох пасажирів, тому що третьому буде не надто комфортно з високим тунелем та низькою стелею.
Загалом інтер'єр німецького седана нічим не дивує. Вже звична форма, знайомий дизайн та відмінна ергономічність із відповідною якістю. З новацій варто відзначити нову мультимедійну панель, а також розширені повітропроводи.
Заснований на тій же платформі SkodaSuperb 2016має більш скромне оформлення та якість. Не зможе седан похвалитися і широким асортиментом опцій. Хоча це не заважає йому залишатися таким самим комфортним і практичним.
Салон японського Mazda 6нічим не поступається у збірці та якості, але трохи розчаровує мультимедійний комплекс. Трохи краще за відчуттями зроблена фронтальна панель, яка надасть більше місця та цікавий дизайн приладів.
Шкода має потужніші наддувні бензинові агрегати «четвірки», ніж Пассат. Їхня віддача варіюється від 125 до 280 к.с. Тип трансмісії визначається видом двигуна.
Салон Суперба багатьом нагадає іншу версію – Октавію. Сидіння дуже комфортні та забезпечують хорошу бічну підтримку. До речі, цей седан найкраще підійде великим людям. Задній диван запропонує найбільшу кількість вільного простору, має відмінний рівень комфорту та підійде для трьох пасажирів.
Місце водія Mazda 6розташоване нижче, ніж хотілося б, через що доводиться витягувати ноги. Педаль газу знаходиться на підлозі, сидіння має хорошу бічну підтримку, а кермо має вертикальну спрямованість. Як ви бачите, досить спортивний варіант. Огляд не найкращий, через завалені стояки лобового скла. Пасажирам на задньому дивані доведеться трохи некомфортно, так як дах похилий і може впиратися високим людям в голову. Звичайно, можна відрегулювати спинки та додати деякий простір, але навряд чи так і було задумано. Тому що їхати напівлежачи – не найкраща ідея. Тим не менш, вільного простору для ніг дуже багато.
Для потенційних власників японського седана передбачені атмосферні бензинові агрегати об'ємом 2 та 2,5 л з потужністю 150 та 192 к.с. відповідно. Дволітровий доступний з механічною КП, а інший - виключно з 6-ступінчастим "автоматом".
Фронтальна панель обшита матеріалом незрозумілої якості, а пластик є практично в кожній дрібниці. Панель приладів передає інформацію ще й на невеликий екран, аналогічний Пассатовському. Звичайно, він опціональний. Крісло водія жорстке і має занижений підпір для попереку. Задні місця досить просторі, але жодного окремого клімат-контролю чи шторок безпеки там немає.
Оновлений VolkswagenPassat 2016буде більш прихильний до пасажирів, що сидять позаду. Диван зручніший і ширший, є окремий клімат-контроль, в наявності шторки безпеки, але місця для голови і ніг приблизно стільки ж. Більш того, можна легко активувати обігрів сидінь на відміну від Мазди 6, де кнопки розташовані з внутрішньої сторони підлокітника. Водію буде комфортніше за рахунок вищої стелі та зручного огляду. Більш того, німецький седан запропонує вам можливість відмінного регулювання керма та сидінь, у яких нижня подушка може бути подовжена.
Швидше за все, японський седан і зараз підкорюватиме автолюбителів привабливим дизайном та гарною ціною, але не рівнем керованості. Тим більше що застрахувати його буде легше.
Автоматичний режим клімат-контролю "шістки" часто обдуває ноги, але забуває про вікна. Поруч із його кнопкою управління розташувався селектор режимів роботи двигуна, а електромеханічний ручник та панель управління мультимедійним комплексом.
Для чеського седана передбачили високий рівень налаштувань кермового колеса та крісла водія. Однак відрегулювати довжину нижньої подушки не можна, а його спинка трохи заважає через свою опуклість. Посадка має ще більшу висоту, ніж у німецькому автомобілі. Заднім пасажирам буде дуже зручно, за рахунок можливості відсувати переднє крісло лише однією кнопкою та величезною кількістю вільного простору. Сам диван дуже затишний та має м'які підголівники. Як додаткове оснащення можна замовити задню шторку безпеки, а ось бічні вже йдуть у комплекті.
Під час тест-драйву турбодвигун німецького седана демонстрував витрату палива в розмірі 11,3 л/100 км, а чеського – 12,4 л/100 км. Атмосферний агрегат японського автомобіля "їв" 10,9 л/100 км.
Пасат укомплектований обігрівом рульового колеса, яке ви не знайдете в Суперб і Mazda 6. Але в цілому, список доступних опцій не такий великий, чому свідчать невеликі заглушки у КП. Весь список – це «старт/стоп»,ESP плюс захисна шторка для заднього вікна
Їздити на SkodaSuperb 2016дуже комфортно, за рахунок пасивного шасі та 17-дюймових коліс. Шумоізоляція на високому рівні, а підвіска дозволяє спокійно проходити через будь-які нерівності. Єдиний помітний мінус - це висока розгойдування кузова на трасі. Покупців Росії не порадують електроннокерованими амортизаторами Monroe, які забезпечують плавніший хід. А шкода, адже на поворотах седан не так добре: рівень крену досить високий, а кермо не забезпечує належної реакції. Тим не менш, стабілізуюча система робить свою справу і дозволяє безперешкодно використовувати якісні гальма, які, до речі, працюють за рахунок не найкращої довгохідної педалі.
Електричний підсилювач керма аналогічний Пассатовському та забезпечує штучне обтяження на поворотах. На щастя, воно вміє правильно контролювати його.
Суперб укомплектований лобовим склом, що обігрівається, але в ньому відсутні нитки розжарювання. Аналогічна ситуація і в Пасаті. Навколо важеля "робота" ви знайдете різні кнопки для керування режимами водіння, асистентом паркування, а також відкриттям багажних дверей. Однак стабілізуючу систему не можна відключити повністю, на відміну від трекшн-контролю.
Німецький седан VolkswagenPassat 2016має аналогічну систему пасивних амортизаторів, але вона чудово справляється зі своїми обов'язками без електронно-керованої комплектації. Автомобіль укомплектований 17-дюймовими колесами і вони служать краще, ніж у Skoda.Навіть незважаючи на жорсткіший профіль і більшу чутливість до нерівностей, вони практично не шумлять і підтримують високий рівень комфорту. Більше того, німецький седан принесе значно більше задоволення від водіння. Так, кермо іноді перегинає палицю з занадто високою чутливістю, але в цілому, все відмінно. Мінімум крену, чуйність на високому рівні, а гальмівна система реагує на все швидко та надійно. Що скажеш, німецька якість!
Мазда має найбільший рівень шуму при їзді. Шкода знаходиться посередині, а Пасат – найтихіший варіант. Більшою мірою гул, що виробляється, йде від варіанта комплектації шин.
Суперб укомплектований класичною панеллю приладів зі звичайними покажчиками, а мультимедійна панель ідентична Пассатовському і коштує близько 72 тис. рублів. Діагональ досить велика, але зображення та чуйність сенсорного екрану не найкращої якості. Опціональна аудіосистемаCanton з гарною якістю на 610 Вт доступна за 28 тис. рублів.
Японська версія оновленого седана набагато краща за відчуттями для водія. Він забезпечить власника високим рівнем керованості, відмінними гальмами та щільною підвіскою. Однак така спортивна комплектація не завжди доречна. Стабілізуюча система може бути повністю відключена, як і у німецького седана. Тим не менш, Mazda 6 дозволяє використовувати замет під час скидання газу. Через це страждає плавність ходу та шумоізоляція. Тому їздити дорогою доведеться у супроводі постійних вібрацій і з особливою уважністю ставитися до ям та інших нерівностей.
Наша тестована Mazda 6, як і Суперб, могла похвалитися системою утримання в зазначеній смузі. Але ось невдача! Японський седан дуже різко реагує на похибки через специфічний електричний підсилювач.
Панель приладів японського седана буде звична багатьом, а мультимедійний комплекс радує своєю швидкодією, навігаційною системою і виходом в Інтернет. Екран має менші розміри, а якість зображення не може похвалитися високою роздільною здатністю.
Mazda 6 2016має меншу вагу, ніж SkodaSuperb 2016на 80 кг. А силова установка потужніша і продуктивніша: 2,5 л/192 л.с./256 Нм. Саме тому автомобіль демонструє найкращі показники у прискоренні: до 100 км/год за 7,8 с. У конкурентів ці цифри зупинилися в районі позначки 7,9 с та 8,1 с. Mazda 6 відмінно прискорюється і починає по-справжньому розкриватися на оборотах 3500-6000. Спортивний режим сприяє агресивному характеру седана. В цілому, 6-ступінчаста автоматична коробка теж непогана і добре доповнює автомобіль.
Базове шасі у Пассат мають оптимальні налаштування, разом із адаптивними амортизаторами.DCC, які можна докупити за 34120 рублів. Варто відзначити і опціональну функцію імітації блокування диференціалуXDS, яка коштує 11 тис. та надасть помітну допомогу на поворотах.
Панель приладів має віртуальну концепцію і діагональ в 12 дюймів. 8-дюймовий сенсорний дисплей буде доступний у топовій версії Пасата. Більше того, тільки цей седан запропонує камеру кругового огляду, а мультимедійний комплекс підтримує синхронізацію зі смартфонами завдякиMirrorLink, а такожWi-Fi. Така сама система встановлена в Суперб.
Потужність чеського та німецького седанів дорівнює 180 к.с., що робить їх спокійнішими в порівнянні. Проте преселективна трансмісія працює набагато швидше, ніж японський "автомат". Старт руху має секундну затримку, але далі йде як по маслу. Більше того, Пассат виявиться швидше за Суперба, як і в прискоренні з місця. Тому засвідчують і паспортні дані. Такі результати обумовлені більшою спрямованістю чеського седана на високий рівень комфорту, ніж у інших моделях.
Оптика Пасата та Мазди 6 виконана за рахунок адаптивних світлодіодів, а Шкоди – за рахунок біксенонових ламп. Звичайно, така комплектація пропонується за додаткову плату. Задня оптика за стандартом світлодіодна.
Опціональними є і колеса різного діаметра: Пасат і Суперб комплектуються 17-дюймовими, а Mazda 6 - 19-дюймовими. Особливі непробивні шини є лише Пасат.
Роботизована коробка передач німецького седана на практиці значно спритніша, ніж у конкурентів. А спортивний режим дає змогу довше витримувати певну передачу. Чеський седан має більш плавну роботу КП, але у міському трафікі відчутні деякі поштовхи. В обох автомобілях є проблема з рухом на височину, коли вібрація передається всередину салону. У японського седана такої проблеми немає.
Найбільший багажник запропонує Шкода: 625-1760 л з різними гачками, сітками, перегородками та ліхтарями. Автоматичні двері можуть відчинятися на 1868 мм у висоту. Німецький седан має 586 л об'єму, але забезпечить власника таким самим рівнем комфорту. Мазда 6 має найменший багажник в 438 л, а з переваг можна виділити лише помірну вантажну висоту і можливість скласти спинки задніх крісел. Крім цього, Mazda вміщує під підлогою лише докатку, на відміну від конкурентів з повнорозмірним колесом.
Показник продаваності у Пасата – 1208 моделей. Суперб реалізований у кількості 639 л, а Mazda 6 – 6895 моделей, що є найвищим показником у Росії серед цих моделей.
Турбодвигуни із системою прямого впорскування та роботизовані коробки передач DQ200 разом із сухим зчепленням можуть викликати деяку недовіру з боку покупців. Адже термін їхнього життя перебуває, все ж таки, під деяким сумнівом. Тим не менш, така комплектація Пассата та Суперба відмінно підійде для вирішення безлічі завдань та забезпечить високим рівнем комфорту. Якщо порівнювати автомобілі суто за цими якостями, то японський седан Mazda 6 поступиться своїм конкурентам. Але він єдиний, хто може агресивно рухатися та «запалювати». Отже, тут вже набувають чинності особисті переваги кожного автолюбителя. Бізнес-седан – це Пасат чи Суперб, а спортивний автомобіль для душі – це Mazda 6. Вибір за вами!
Паспорт
| Модель | Volkswagen Passat 1.8 TSI | Skoda Superb 1.8 TSI | Mazda 6 2.5 |
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | ліфтбек | седан |
| Кількість дверей/місць | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Довжина, мм | 4767 | 4861 | 4870 |
| Ширина, мм | 1832 | 1864 | 1840 |
| Висота, мм | 1456 | 1468 | 1451 |
| Колісна база, мм | 2791 | 2841 | 2830 |
| Колія передня/задня, мм | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Споряджена маса, кг | 1480 | 1485 | 1400 |
| Повна маса, кг | 2030 | 2030 | 2000 |
| Об'єм багажника, л | 586 | 625–1761 | 429 |
Двигун |
|||
| Тип | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | бензиновий з безпосереднім упорскуванням | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Макс. крутний момент, Н м/об/хв | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Трансмісія |
|||
| Коробка передач | роботизована, семиступінчаста | автоматична, шестиступінчаста | |
| Привід | передній | передній | передній |
Ходова частина |
|||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 149 | 165 |
Експлуатаційні характеристики |
|||
| Максимальна швидкість, км/год | 232 | 232 | 223 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Витрата палива, л/100 км |
|||
| - Міський цикл | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - заміський цикл | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - Змішаний цикл | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Норма токсичності | Євро-5 | Євро-6 | Євро-4 |
| Місткість паливного бака, л | 66 | 66 | 62 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
Комплектації
| Базове обладнання | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | Mazda 6 2.5 Active |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Надувні «фіранки» | + | + | + |
| Кріплення дитячого крісла Isofix | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Датчик тиску в шинах | + | + | + |
| Двохзонний клімат-контроль | + | + | + |
| Підігрів лобового скла | + | – | – |
| Підігрів передніх сидінь | + | + | + |
| Датчик світла | + | + | + |
| Датчик дощу | + | + | + |
| Підігрів форсунок омивача | – | + | – |
| Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу та вильоту | + | + | + |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом та електроприводом | – | + | – |
| Електрохромне зовнішнє дзеркало заднього виду водія | + | – | – |
| Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом, електроприводом та функцією автоматичного складання | + | – | + |
| Електрохромне внутрішньосалонне дзеркало | + | – | + |
| Мультифункціональне рульове колесо | + | + | + |
| Шкіряне оздоблення рульового колеса | + | + | + |
| Підігрів рульового колеса | + | – | – |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + |
| Круїз контроль | – | + | |
| CD-магнітола з підтримкою MP3 | + | + | + |
| USB-вхід | + | + | + |
| Інтегрована Bluetooth-система hands free | + | + | + |
| Іммобілайзер | + | + | + |
| Світлодіодні фари ближнього та далекого світла | + | – | – |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Датчики паркування позаду | – | + | – |
| Датчики паркування спереду та ззаду | + | – | – |
| Електромеханічне гальмо стоянки | + | – | + |
| Легкосплавні колісні диски | + | + | + |
|
Додаткове обладнання Volkswagen Passat |
|||
| Виконання Highline | 280 000 | ||
| - віртуальна панель приладів | |||
| - навігаційна система | |||
| - підтримка MirrorLink | |||
| - сервопривід кришки багажника | |||
| - Комфортні передні крісла | |||
| - оббивка крісел шкірою та алькантарою | |||
| - тризонний клімат-контроль | |||
| - камера заднього виду | |||
| Пакет «Комфорт» | 52 650 | ||
| - круїз контроль | |||
| - контурне підсвічування в салоні | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - сонцезахисна шторка на задньому склі з електроприводом | |||
| - підігрів форсунок омивача | |||
| - розетка 230 В у задній частині центральної консолі | |||
| Пакет розширеної безпеки | 15 760 | ||
| - бічні подушки безпеки для пасажирів другого ряду | |||
| Колір «металік» | 23 780 | ||
| Покращені передні крісла з обробкою шкірою Nappa та частковим електрорегулюванням крісла водія | 38 260 | ||
| Камери кругового огляду | 49 820 | ||
| Оздоблення деревом | 5320 | ||
| Адаптивні світлодіодні фари | 29 170 | ||
| Аудіосистема Dynaudio з 11 динаміками та сабвуфером | 63 270 | ||
| Електронна імітація блокування диференціалу | 11 030 | ||
| Протиугінна сигналізація | 17 320 | ||
Додаткове оснащення Skoda Superb |
|||
| Виконання Style | 187 000 | ||
| - електрохромне внутрішньосалонне дзеркало | |||
| - колінна подушка безпеки водія | |||
| - адаптивні біксенонові фари | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - легкосплавні колісні диски діаметром 17 дюймів | |||
| - пластикові фіксатори в багажнику | |||
| - знімний ліхтарик у багажнику | |||
| Електрорегулювання передніх крісел з функцією пам'яті у сидіння водія | 20 500 | ||
| Система вибору режиму руху | 5400 | ||
| Трьохзонний клімат-контроль | 13 400 | ||
| Люк | 49 800 | ||
| Обладнання стоянки з дистанційним керуванням | 48 800 | ||
| Система доступу до салону без ключа | 20 100 | ||
| Протиугінна сигналізація | 14 800 | ||
| Функціональний пакет для задніх пасажирів (діжатель для планшета, два USB-входи, розетка 230В) | 15 200 | ||
| Обігрів лобового скла | 14 300 | ||
| Оздоблення салону шкірою | 77 400 | ||
| Система управління дальнім світлом, помічник руху по смузі та система контролю сліпих зон | 51 500 | ||
| Контурне підсвічування інтер'єру | 8000 | ||
| Датчики паркування спереду та ззаду плюс система автоматичного паркування | 16 700 | ||
| Аудіосистема Canton з 11 динаміками та сабвуфером | 27 700 | ||
| Мультимедійний комплекс Columbus із навігацією | 72 600 | ||
| Доступ до Інтернету через Wi-Fi | 12 000 | ||
| Електроуправління переднім пасажирським сидінням із боку заднього пасажира | 2700 | ||
| Набір сіток у багажнику | 2800 | ||
| Адаптивний круїз-контроль | 19 100 | ||
| Задній склоочисник | 4200 | ||
| Камера заднього виду | 19 100 | ||
| Сервопривід кришки багажника | 22 100 | ||
| Сонцезахисні шторки на задніх бокових стеклах | 14 400 | ||
| Колір «металік» | 23 700 | ||
Додаткове обладнання Mazda 6 |
|||
| Виконання Supreme Plus | 235 600 | ||
| - шкіряна оббивка сидінь та внутрішніх панелей дверей | |||
| - підігрів задніх сидінь | |||
| - система доступу до салону без ключа | |||
| - електрорегулювання крісла водія | |||
| - пам'ять положень крісла водія | |||
| - проектор показів на лобове скло | |||
| - датчики паркування спереду та ззаду | |||
| - камера заднього виду | |||
| - адаптивні світлодіодні фари | |||
| - легкосплавні колеса діаметром 19 дюймів | |||
| Пакет 4 | 181 400 | ||
| - сонцезахисна «шторка» на задньому склі з електроприводом | |||
| - люк | |||
| - система моніторингу сліпих зон | |||
| - система попередження про вихід зі смуги руху | |||
| - система автоматичного гальмування перед перешкодою | |||
| - аудіосистема Bose з 11 динаміками | |||
| - автоматичне перемикання далекого світла фар на ближній | |||
| - навігаційна система | |||
| Колір «металік» | 16 500 | ||
| Модель | Volkswagen Passat | Skoda Superb | Mazda 6 |
| Ціна базової комплектації з цим двигуном, рублі | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Ціна протестованого автомобіля, рублі | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Класика на всі часи та випадки життя - так можна назвати лінійку сучасних седанів будь-яких виробників. І дійсно, седани, як кажуть, «легкі на підйом», економічні, маневрені в місті та дивовижні на трасі. Все це до того, що незалежно від того, чи є у людини велика родина, як часто вона їздить по завантажених вулицях мегаполісу, чи любить ганяти на відкритих трасах чи кожні вихідні статечно вибирається на природу, автомобіль у кузові седан стане для нього незамінним помічником. ! Як правило, седани мають великий об'єм багажника, зручне розташування крісел в салоні і підвищену комфортність.
А щоб зовсім близько розглянути сучасні седани, порівняємо парочку з них. Наприклад, японську Мазду 6 версії та німецький Volkswagen Пассат. Чому саме ці моделі? Так, між Маздою і Volkswagen — величезна прірва, в силу традицій і витоків бренду, але саме ця різниця і дозволить нам як слід зрозуміти всю специфіку седанів як таких!
Історія моделей
Mazda 6, як продовжувач 626 моделі японського автомобіля, з'явився на ринку в 2002 році. Причому перше покоління «шістки» випускалося одразу у трьох кузовах: седан, хетчбек та універсал. У 2005 році виробники провели непоганий рестайлінг моделі, який, однак, торкнувся тільки салону і практично не змінив вигляд Мазди 6. У 2007 році вийшло і друге покоління моделі, а в 2010 - черговий рестайлінг. Тут уже, звичайно, дизайнери привнесли «свіжу кров» до екстер'єру авто: оновили радіаторні грати, передній бампер, фари. А у 2014 році вийшла й чергова версія, яка вже стала третім поколінням Мазди 6.
Продуманий до дрібниць скрупульозними німцями Volkswagen Passat має більшу історію. У 1973 році з'явився перший Пасат, випущений на базі Audi 80. З того моменту (тільки вдумайтеся!) було продано аж 13 мільйонів автомобілів! Так, дідку Пасату є чим пишатися! Зрозуміло, що з того часу модель кілька разів перевипускалася, і зараз Volkswagen Passat представлений вже у восьмому поколінні, презентація якого відбулася в 2014 році. Зрозуміло, що модель 2014 року і 1973 року - це небо і земля, але все ж таки певні традиції Volkswagen простежуються і зараз.
Екстер'єр авто: слідуючи за модою чи традиції все ще сильні?
Весь зовнішній вигляд нової Мазди 6 говорить про її прагнення руху. Лінії кузова, обтічний лобове скло і підвищені аеродинамічні характеристики роблять авто схожим на гепарда. Так, власне, саме грація та міць гепарду надихнула розробників на створення цієї моделі! В екстер'єрі Mazda 6 немає гострих граней або кутів, що випирають: тільки плавність і згладженість ліній, кожна деталь кузова як би невимушено перетікає в іншу...
Грати радіатора в порівнянні з моделями першого покоління значно розширені, але хоча б не хромовані, як на більшості модних авто нашого часу. Взагалі ці хромовані решітки радіатора починають трохи набридати. Проте «хижий» примруж фар все-таки не вибивається з тенденцій останніх років, та й сама форма Мазди 6 дуже нагадує позу гепарду, що застиг перед стрибком. Дуже яскраві світлодіодні фари ховаються в спеціальних глибоких виїмках.
Якщо від Mazda6 віє свободою, задерикуватістю і невимушеністю, то зовнішність Volkswagen Passat говорить про те, що від класики не втечеш. Звичайно, від незграбного і трохи незграбного автомобіля 1973 Volkswagen Passat восьмого покоління відрізняється кардинально. Колісна база стала довшою, кузов (як данина моді) злегка плескати, розкоші моделі додають динамічні бічні обводи. У порівнянні з Маздою 6 третього покоління, Пассат виглядає значно солідніше. У Пасата короткі звиси, що додає йому елегантності, але не модності. Загалом німецький седан виглядає впевнено, престижно, але навряд чи привабить клієнтів молодшого віку, тому що немає в інтер'єрі драйву та запальності.
То, може, інтер'єр автомобіля здатний порадувати молодих водіїв? Дивимося. Щойно сівши за кермо Volkswagen Passat, відчуваєш якісність матеріалів та надійність складання. Типовий «німець», у якого все прораховано, якісно та довговічно. Але навряд чи зручне та чітко вивірене розташування панелі керування та кнопок порадує сучасного водія: панель приладів надто консервативна. Розкіш, звичайно, відчувається: це і багата тканина оббивки сидінь, і декоративна вставка на панелі, і багатофункціональне кермо... Але якось не видно за всім цим динаміки життя, кайфу від водіння, але комфортність — це, будь ласка, є !
Салон Мазди 6 дасть фору багатьом автомобілям у сегменті бізнес-класу. Крім використання якісного пластику та довговічних тканин, в салоні яскраво простежуються новомодні тенденції в оформленні панелі приладів. Інтуїтивно зрозуміле розташування кнопок, виконання тахометра та спідометра як на гоночних авто у найкращих фільмах чи гра з формою керма – додадуть життя у будь-яку поїздку. Консервативний "Пасат" по тому пункту явно програє!
Натомість «німець» виграє за зручністю та простором для пасажирів на задньому кріслі. Крім цього, ще й балує їх окремим блоком кліматичної установки. Мазда все-таки створена насамперед для водія і позаду пасажирам у ній буде тісно. Японський запал - це чудово, але і з оглядовістю у Mazda 6 справи не дуже. Але компенсується це системою моніторингу сліпих зон та функцією стеження за утриманням у смузі.
Японець проти німця: хто кого?
Mazda 6 третього покоління представлена у офіціалів у Росії у 4 комплектаціях: Drive (це, до речі, стандартна комплектація так називається), Active, Supreme та Supreme Plus. Mazda 6 пропонується на вибір з двома бензиновими двигунами 2.0 і 2.5 і механікою або автоматом на розсуд водія. Двигун 2.0 SKYACTIV-G має 150 кінських сил, це дозволяє розігнати «шістку» до дивовижних 208 км/год, а досягти 100 км/год за 7.8 секунди на механічній коробці. В середньому "їсть" модель всього 6.5 літра на 100 км шляху. Та й ціна для потужного седана цілком в рамках адекватності - від 1204000 рублів за комплектацію Drive.
Volkswagen Passat восьмого покоління теж може бути куплений в одній із чотирьох версій: Select, Trendline, Comfortline та Highline. Причому вже в базовій комплектації до ваших послуг величезний пакет будь-яких опцій і допоміжних систем. Це і ESP, і ABS, і EDL, і ASR, і EDTC, і дощовий датчик, і шість подушок безпеки, і камера заднього виду, і клімат-контроль, і система розпізнавання втоми і купа інших «помічників» на дорозі. І все це за 1429000 рублів! Для порівняння: в люксової комплектації Highline (від 1 820 000 рублів) включені все ті ж «фішки», плюс повнокольорова приладова РК-панель з безліччю функцій, продуманий парктронік, дзеркала, що складаються, система MirrorLink і т. д. Висновок можна зробити тільки один : до якості насиченості опціями та їх працездатності у Пасата не причепишся Безпека та комфорт просто перекривають усі недоліки моделі у плані модних «фішок» в оформленні.
Двигуни на вибір: або 1.4 TSI або 1.8 TSI, від 125 до 180 коней відповідно. Коробку теж можна поставити як механічну, так і роботизовану, під запити клієнта. Максимальна швидкість версії Volkswagen Passat Select або Trendline — ті ж 208 км/год, як і у Мазди 6, проте потужний Highline може вичавити і всі 232 км/год, що залишить витонченого японця далеко позаду! Час розгону до сотні – від 6.5 секунд. Однак незаперечна перевага Пасата перед Маздою 6 – його економічність: середня витрата палива на 100 км шляху – від 5 літрів.
Модульна платформа MQB, на якій побудовано Пассат, давно успішно себе зарекомендувала. Реакції на кермо точні та вивірені. За керованістю "німець" обіграє "шістку". Йде без зусиль і перетравлює всі нерівності гідно. Східна суперниця чудово справляється зі швидкими поворотами, але їй важче даються дорожні нерівності. І плюс, шумоізоляція двигуна, на жаль, залишає бажати більшого.
В іншому ж характеристики моделей схожі. Взяти хоча б ті ж габарити машин: довжина японського седана становить 4870 мм, коли як німець трохи коротший – 4866 мм. Висота Мазди 6 - 1450 мм, у Фольксвагена Пасат - 1456 мм. Ширина - 1840 та 1832 відповідно. Але багажний відсік більше у Пасата – 460 л, а у Мазди всього – 380 л.
Підсумуємо
Два седани рестайлінгу 2014-2015 років, які вже встигли пройти дорогами Росії не одну тисячу кілометрів. Які ж висновки можна зробити про те, який седан кращий і чому?
За комфортабельністю, підвищеним рівнем безпеки та швидкісним характеристикам у Volkswagen Passat конкурентів практично немає. Та справа навіть не у відомій німецькій якості, а, скоріше, у багаторічних традиціях та випробуваннях дорогами цієї моделі. За 43 роки існування моделі Пассат виробилася спеціальна система цінностей і показників якості, для яких виробники не ризикують навіть осучаснювати дизайн авто.
Мазда 6 третього покоління затьмарює, звичайно, німецького товариша своїми ефектними зовнішніми даними, задерикуватим характером і драйверським запалом.
У Мазде6 немає цієї суворості, правильності. Вона виглядає вільно, викликає емоції і відчувається дух незалежності.
Обидва седани виконані цілком якісно, для автомобілів бізнес-класу однаково солідно виглядатимуть і Мазда, і Volkswagen. Єдине, що серйозно впливає на вибір між ними, — це вік водія та його бачення престижності бренду.
FORD MONDEO 2,0 л, 199 л.с., 6-ступінчастий автомат, Titanium, опції - 1774000 руб.; MAZDA 6 2,5 л, 192 л.с., 6-ступінчастий автомат, Supreme Plus, опції - 1626000 руб.; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 л, 180 к.с., 7-ступінчастий робот DSG, Highline, опції - 2350000 руб.
У тому, що деякі автомобільні новинки дістаються Росії довгі місяці, нашої з вами провини - ніякої. Терміни залежать від політики бренду, тривалості сертифікаційних випробувань та розсипу інших факторів.
Однак часом саме своєчасна поява на ринку дозволяє вистрілити далеко не ідеальну модель (привіт, перший Logan!). А запізнення здатне поховати вдалий продукт (на думку спадає не виправдав очікувань). Головний герой цього тесту – Volkswagen Passat восьмого покоління – дебютував на Паризькому автосалоні у жовтні минулого року, а старт його російським продажам дано лише зараз. ми чекали – важко повірити! - з осені 2012-го. І лише з'явилася у адекватні терміни: оновилася під завісу 2014-го, а вже у лютому перші машини доїхали до Росії.
Проте кожен із «запізнілих» здатний припасти російським покупцям до душі - в першу чергу тим, для кого, Hyundai i40 або Peugeot 508 апріорі прісні та несмакові.
ПРОЦЕНТ ЖИРНОСТІ
Погляньте на Mondeo у профіль! Ford довша за Мазду лише на міліметр. Але його 17-дюймові колеса губляться в арках, а кузов візуально настільки важкий, що викликає асоціацію з карикатурним качком на тонких ніжках. Таким собі Джонні Браво. Так, з певних ракурсів Mondeo гарний, але хочеться милуватися машиною не лише три чверті спереду.
Мої симпатії звернені до Мазди, яка дарує естетичне задоволення з будь-якого ракурсу. Силует «шістки» повітряний і стрімкий – вона «їде», навіть коли стоїть!
А новий Passat – як добрий офіціант, якого не помічаєш. Незважаючи на яскраві деталі на кшталт суцільнотягнутих решіток радіатора і виразного «вигину Хофмайстера» бічних вікон, у потоці його нескладно сплутати зі старим.
Для опису фольксвагенівського інтер'єру вистачить трьох слів: продуманий, якісний, повітряний. На місці звичних приладів – 12,3-дюймовий дисплей. Розміри тахометра та спідометра можна зменшити, звільнивши місце для допоміжної інформації.
З інтер'єрами та сама історія. Ford - якісний, але грубий: з хорошими оздоблювальними матеріалами, але з пригнічуючим, що тисне дизайном передньої панелі. З непоганим головним пристроєм, але з марким тачскріном та некрасивими круглими кнопками на пластмасовому пустирі центральної консолі.
Mazda - витончена та мінімалістична, рясно обшита шкірою. Майже без вад, за винятком відсутності нормальної кнопки блокування дверей (її роль грає незручний язичок на дверях).
А Volkswagen – це просто Volkswagen. Якісний, вивірений, інноваційний. Не запам'ятовується нічим, крім нескінченної лінії дефлекторів, що розривається квадратом аналогового годинника і 12,3-дюймовим плямою дисплея панелі приладів.
Задні пасажири – ось кому запам'ятається новий Passat!
По-перше, приголомшливим простором для колін. А по-друге, окремим кліматичним блоком, тоді як "шістка" з Mondeo можуть запропонувати лише кілька дефлекторів. І все ж перевага «німця» не абсолютна. Якщо говорити про поїздку ззаду втрьох, найкраще - Ford.
Місця для речей п'ятьох мандрівників досить у всіх машинах: величезний 452‑літровий багажник «американця» (на відміну від колишнього Mondeo, розробленого європейським відділенням компанії Ford, п'яте покоління спроектоване в США) практично не поступається фольксвагенівському (460 літрів) на додачу мм ширше.
А ось красуня Mazda відстає: об'єм її багажника лише 380 літрів.
ОБЕРЕЖНО, ГАРЯЧО
На рівному асфальті гарні усі. Але якщо в азартній поведінці Мазди я не сумнівався в принципі, а талантами "Фольксвагена" встиг захопитися європейською презентацією (ЗР, 2014, № 12), то Ford дивував мене в режимі реального часу. Тут і зараз!
До матеріалів обробки та ергономіки інтер'єру Mondeo складно причепитися. Але потужна брила передньої панелі явно переобтяжена, а тачскрин мультимедійної системи «збирає» всі відбитки. Аналогові шкали та «мальовані» стрілки – рішення цікаве та оригінальне. Трип-комп'ютер напрочуд органічно вписався в коло тахометра. Компонування консолі логічне, проте великі пустирі чорного пластику виглядають некрасиво.
Як уже сказано, нинішній Mondeo – справжній «американець». І національною заколисуючою плавністю ходу радує з перших хвилин. А тепер уявіть моє здивування, коли настільки м'який і комфортний, майже п'ятиметровий «диван» почав слухняно прописувати траєкторії в ходових віражах. Без скільки-небудь відчутних кренів! "Валіти" на Форді приємно як по рівних, так і по вбитих дорогах. Моментного 199-сильного турбомотора об'ємом два літри вистачає скрізь і завжди, а шестиступінчастий автомат із нарубаними великими скибками передачами радує адекватним відгуком навіть у режимі Drive.
Volkswagen Passat із семиступінчастим «сухим» роботом DSG і 180-сильним мотором 1.8 TFSI їде не гірше. Передачі нарізані дрібніше, але перемикання тут ще швидше – цілісні, безрозривні. А керованість і зовсім приємніша за фордовську: якщо Mondeo в місті засмучує надто гострим кермом, то у Пассата зворотний зв'язок на кермі чудова у всіх їздових режимах. Щодо плавності ходу автомобілі дуже близькі, за одним винятком: Ford трохи м'якше проходить великі поперечні тріщини на великих швидкостях. Але загалом - різниця в ледь уловимих нюансах.
А ось ідеальна на рівних покриттях тушкується на більш-менш розбитих дорогах. Не так «завдяки» низькопрофільним шинам, натягнутим на 19-дюймові диски, як через короткохідну і жорстку підвіску. Щоб відчути ступінь проблем, не обов'язково потрапляти в ями. Неакуратних стиків та великих дорожніх тріщин достатньо – від їздового комфорту залишається лише тінь. Акустичний комфорт - теж не найсильніший бік Мазди. Гучніше за всіх при інтенсивному розгоні співає її 2,5-літровий 192-сильний двигун - єдиний атмосферник у тесті. За розгінною динамікою «шістка» не поступається наддувним моторам суперників, а ось шестиступінчастий автомат трохи задумливий у «драйві». Щоб прискорюватися без затримок, левову частку часу я їздив, перевівши автомат у Sport - витонченим хромованим тумблером ліворуч від селектора коробки.
На вимірах гальмівної колії зі 100 км/год Mazda 6 виявилася найкращою: 37,4 метра – рекордний показник у тесті, а може, і у всьому сегменті седанів D-класу! Шкода, зусилля на педалі не адекватне: при екстреному гальмуванні її доведеться відчайдушно вдавлювати в підлогу. Керувати уповільненням на інших машинах зручніше, і вони сподобалися нам більше, незважаючи на трохи довшу гальмівну колію (37,7 метра - VW; 38 метрів - Ford).
ПІСЛЯМАК
Який із трьох автомобілів я купив би собі? Насамперед подумав про Мазду. Вона гарна, і це все сказано. А всі її недоліки - справжня нісенітниця. Я не беру багато речей навіть у тривалу відпустку, а трьох пасажирів на задньому дивані востаннє возив років п'ять-шість тому. Галасливість? Чудовий Mercedes-AMG GT S теж дуже трясний і галасливий, але тому ми визнали його найемоційнішим в недавньому суперкарівському тесті (ЗР, 2015, № 8). І визнаємо Мазду 6 – у цьому. Ford Mondeo, незважаючи на близький цінник (1,7 мільйона рублів), принципово інший. Тихіше, комфортабельніше. На розбитих дорогах – надійніше. Він охочіше конкурентів вмістить п'ятьох з їхнім багажем, але, незважаючи на відмінну керованість, не викликає щенячого захоплення. Це побутовий прилад на кшталт холодильника чи пральної машини, який впевнено випередив по балах неідеальну, але живу Мазду. Однак я не уявляю, щоб людина, закохана в автомобілі, щиро захотіла її купити. Та й застарілий на тлі суперників інтер'єр нагадує, що Mondeo трохи запізнився на обід. А на вечерю потенційні покупці віддадуть перевагу люксовому позашляховику або хоча б кросоверу. А може, навіть… Volkswagen Passat. Чудовий "німець" з купою інноваційних "фішок" на кшталт тривимірної системи з функцією кругового огляду та мультимедійної системи з функцією MirrorLink виступив без затримки. Його емоційний градус застиг на шляху від прісного Форда до заводної Мазді. Він швидкий, просторий, якісний – і найсучасніший. Незважаючи на запізнення на рік, прибув дуже вчасно.Інтер'єр оновленої «шістки» найвитонченіший у тріо. Тут якісна шкіра та переважно м'який пластик. Навіть запах майже «преміальний».
Прилади нехитрі, але старомодні монохромні дисплеї не викликають протесту.
Селектор автомата рестайлінгової машини переміщається прямою пазою. Хромований тумблер ліворуч від селектора переводить коробку в недоступний дореформеним "шісткам" спортивний режим.
Але недарма ж кажуть, що дорога ложка на обід. У випадку з тестовим Пасатом дуже дорога – 2 350 000 рублів. Новий Пасат порадує водія та захопить пасажирів. Якщо зайві півмільйона не відіграють вирішальної ролі – дивитися на суперників не варто зовсім. Михайло Кулішов
Подайте прилади
Костянтин ВАСИЛЬЄВАвтомобільні мультимедіасистеми розвиваються настільки стрімко, що деякі вже сьогодні ділять апаратну платформу зі смартфонами та планшетами, не поступаючись їм у функціоналі та продуктивності. Тому можливостям штатних мультимедіа та ергономіці робочого місця водія приділимо особливу увагу. Система MZD Connect в Маздепорадувала швидкодією та гідною графікою. Інформація виводиться на семидюймовий TFT-дисплей з роздільною здатністю 800×480 пікселів та сенсорним керуванням. Екран підтримує одну точку торкання, а сенсорна функція відключається на швидкості понад 8 км/год - для безпеки. У цьому випадку контролювати MZD Connect доведеться шайбою на центральному тунелі або голосовими командами. Якщо підключити смартфон через Bluetooth, можна використовувати його як медіаплеєр або керувати дзвінками, SMS та навіть електронною поштою. Приємним бонусом виявилася підтримка програми Stitcher, яка дозволяє слухати інтернет-радіо. Є і Wi-Fi-приймач для оновлення програмного забезпечення. Підказки навігації Navteq виводяться на проекційний дисплей, а у самої навігації є ряд додаткових функцій: вона враховує точки розташування стаціонарних камер ДІБДР, обмеження швидкості на даній ділянці, інформацію про пробки, погоду та вартість палива на АЗС. Щоправда, частина цих опцій платна.ПЛЮС:Попереджає про перевищення швидкості МІНУС:Частина опцій платна
Навігація розпізнає пробки. Жаль, дисплей розташований під таким кутом, що на ньому добре видно відбитки пальців.
новий Mondeoоснащений системою SYNC 2 із голосовим управлінням фірми Microsoft. На центральній консолі - 8-дюймовий сенсорний дисплей з роздільною здатністю 800х480 пікселів. Графіка не така ефектна, як у Мазди, зате інтерфейс функціональніший. Екран поділений на чотири частини: "телефон", "навігація", "розваги" (музика) та "клімат-контроль". Відгуки системи надто тривалі. Ford використовує одноядерний процесор ARM Cortex-A8 із тактовою частотою всього 600 мГц. Продуктивність на виході скромна, але з основним завданням справляється процесор. В іншому все як у Мазди: смартфон підключається через Bluetooth, доступне керування дзвінками, електронною поштою та СМС. Mondeo (як і Mazda) здатний зачитати есемеску вголос. Є. Панель приладів з 10-дюймовим дисплеєм набагато цікавіша. Шкали аналогові, а стрілки «мальовані». Меню тріп-комп'ютера підпорядковується зручному джойстику, розміщеному на лівій стороні керма. У центрі панелі можна вивести список радіостанцій, телефонне меню або підказки навігації - ця зона підконтрольна правому джойстику.
ПЛЮС:Зручна цифрова панель приладів МІНУС:Підгальмовує під час роботи з центральним дисплеєм
Система кругового огляду створює повну ілюзію зображення із зовнішньої камери, розташованої десь над автомобілем.
Навіть не зважаючи на якісну графіку та швидкі відгуки інформаційно-розважальної системи Discover Pro, потрібно визнати, що Passatна голову вище за суперників завдяки функції MirrorLink. Суть у тому, щоб, підключивши смартфон на базі операційної системи Android або iOS (Apple) USB-кабелем, побачити на 8-дюймовому дисплеї автомобіля «відображення» телефону. Навіщо? Функціонал медіасистеми йде на другий план - тепер можна використовувати програми смартфона, а це будь-яка навігаційна система або браузер для перегляду інтернет-сторінок. Навіть відео можна дивитися, тільки якщо його здатний відтворити телефон. Круто? Не поспішайте з висновками. Без обмежень MirrorLink працює на нерухомому автомобілі, а під час руху активна лише обмежена кількість додатків, що постачаються або схвалені VW. Безпека! Пам'ятається, на європейській презентації машини колеги раділи функціям Google Earth та Google Street View, що дають змогу дивитися панорами вулиць великих міст. Але в Росії 1 вересня набув чинності закон, згідно з яким персональні дані росіян повинні зберігатися на серверах, розташованих на території Росії, - дякую Сноудену. Проблема в тому, що фольксвагенівський сервіс CarNet, зокрема послуга Guide & Inform, цим вимогам поки що не задовольняє. Втім, і без гуглівських фенечок Volkswagen є чим порадувати: голосове управління, жорсткий диск на 64 Гб і слот для сім-карти. Опційні прилади взагалі розмивають кордони з преміум-сегментом, адже такі ж ставлять на . Перед очима водія великий 12,3 дюймовий дисплей (1440×540 пікселів), на який неважко продублювати навігаційну карту, зменшивши і розсунувши «намальовані» прилади. А ось управління на кермі організовано складно.
ПЛЮС:Вперше у штатній мультимедіасистемі застосовано технологію MirrorLink МІНУС:Не всі послуги доступні в Росії
