Особливості дорожнього руху за різних погодних умов. Рух у складних умовах

Рух взимку. Взимку експлуатація автомобілів значно ускладнюється через низьку температуру повітря, снігового покриву, ожеледицю. Дорога покривається укоченим снігом, зменшується коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, збільшується можливість бічного занесення на поворотах і під час гальмування. Зледенілі ділянки часто спричиняють виникнення аварійних ситуацій. У автомобіля утруднюється робота механізмів та систем, що забезпечують безпека руху, змінюються Фізичні властивостіпалива, мастильних матеріалів, охолоджуючої рідини, погіршуються умови роботи силової передачіта ходової частини. Крім того, порушується нормальна роботапневматичних систем, конденсат утворює крижані пробки у повітропроводах, викликаючи примерзання та заклинювання деталей гальмівних систем.

При сильних морозахвідбувається обмерзання скла кабіни, при слабких морозахі опадах на дорозі утворюється крижаний покрив або ожеледь, дорога стає слизькою. Автомобіль у цих умовах, навіть не рухаючись вперед, може починати зміщуватися в кювет або смугу зустрічного руху при пробуксовуванні одного з коліс. Слизькі ділянки найчастіше утворюються на поворотах, поблизу зупинок автобусів та перед світлофорами.

У цих умовах особливо важливо своєчасне та якісне проведення сезонного та періодичного технічного обслуговування автомобіля. Особливу увагузвертають на правильність регулювання гальм, відповідність робочих масел та технічних рідин умовам роботи, утеплення кабін автомобіля та двигуна. Заздалегідь готують засоби підігріву, гаражі та теплі стоянки.

При русі транспортних засобів у зимових умовахводіям рекомендується дотримуватися наступні правила: плавно рушати з місця без пробуксовування коліс; гальмувати двигуном; не допускати гальмування на поворотах та заокругленнях; долати снігові замети з використанням інерції; не зупиняти автомобілі на підйомах на слизькій дорозі; для підвищення стійкості автомобіля на слизькій дорозі застосовувати механізм блокування диференціалу; при ожеледиці уникати частого перемикання передач та заздалегідь знижувати швидкість на поворотах.

У випадку, коли автомобіль зупинився і колеса загрузли в пухкому снігу, виїжджати слід назад прокладеною колією, рухаючись заднім ходом. Важкопрохідні ділянки долають на постійної швидкості, без перемикання передач. При русі в ожеледицю застосовують дрібнозвінчасті ланцюги і шини з шипами. Шипами служать стрижні з капелюшком діаметром 5-8 мм і завдовжки 12-20 мм. За відсутності ланцюгів і шин з шипами рушати з місця на слизькій дорозі треба на другій передачі, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення і плавно натискаючи на педаль дросельної заслінки. Слизькі ділянки дороги долають за невеликої постійної швидкості.

При заметах не слід гальмувати, а необхідно плавно відпустити педаль дросельною заслінкоюі повернути рульове колесо у бік занесення задньої частини автомобіля.

При передньопривідний автомобіль, наприклад

ВАЗ-2109, при заметах діють інакше: не гальмують двигуном, а додають газ, збільшуючи тягові сили на провідних передніх колесах.

Вихід із занесення водій повинен відпрацьовувати тренуваннями, які можна проводити на вільних від руху майданчиках та ділянках дороги, де немає пішоходів та транспортних засобів.

Рух у темний час доби.При русі по дорозі світло фар створює світлову смугу, поза якою видимість практично відсутня, тому автомобілі, що знаходяться на узбіччі, можуть не потрапити в зону освітлення і будуть залишатися невидимими, особливо тоді, коли на ділянці дороги є повороти. Крім того, у темний час доби становить труднощі виконання будь-якого повороту, оскільки межі його не проглядаються і важко визначити всю кривизну.

Роботі в нічний час має передувати підготовка водія та транспортного засобу. Для цього ретельно перевіряють дію всіх світлових та сигнальних приладів, а інструмент розміщують так, щоб у разі необхідності його можна швидко знайти. Вивчають маршрут руху по карті або за схемою з уточненням наявності мостів, підйомів, спусків, інших особливостей дороги.

Під час руху, особливо в перед ранковий годинник, з'являється сонливо. У цьому випадку корисні нетривалі зупинки для розминки поза кабіною. Допомагає прогнати сон бадьора музика або якийсь різкий запах, наприклад, гілка полину, одеколон, парфуми. Корисне також свіже повітря.

Деякі психологи рекомендують водію під час руху вночі розмовляти із самим собою. Проголошені вголос фрази "попереду перехрестя", "знижуй швидкість", "зустрічний автомобіль" та інші, на їхню думку, забезпечують достатню увагу водія.

Швидкість руху у темний час доби має бути меншою, ніж у денний час. Особливу увагу необхідно приділити фарам: вони повинні бути правильно відрегульовані і під час руху автомобіля у темний час доби при зустрічному роз'їзді водій повинен перейти на ближнє світло фар не менше ніж за 150 м від зустрічного автомобіля. Якщо дорога не має зовнішнього освітлення, слід рухатися з ближнім або далеким світломфар, при зовнішньому освітленні дороги слід рухатись із включеними габаритними вогнями або ближнім світлом фар. При зупинках та стоянках на неосвітлених дорогах у темний час доби на транспортному засобі мають бути включені габаритні вогні або на відстані 25-30 м має бути виставлений знак аварійної зупинки.

При засліпленні світлом фар або іншим джерелом світла, водій повинен, не змінюючи смуги руху, знизити швидкість або зупинитися.

Рух у дощ та туман.Рух транспортних засобів у дощ та туман становить для водіїв певну складність. У цих умовах існують особливості, які не можна не враховувати: підвищується слизькість дороги, погіршується видимість, узбіччя стають м'якшими. Нанесений на дорогу шар глини чи ґрунту розчиняється водою і на дорозі утворюється дуже слизький шар. Тому в дощ необхідно передусім знизити швидкість руху транспортного засобу та посилити увагу. Обережність треба проявляти насамперед при проїзді та перетині з ґрунтовими дорогами. На слизькій дорозі небезпечно починати рух на крутий підйом, поки автомобіль, що йде попереду, не досяг вершини підйому.

При тривалій їздіпо калюжах та сильному дощі знижується ефективність гальмування через те, що вода проникає і до гальмівних колодок. В результаті зменшується значення коефіцієнта тертя робочих поверхонь пар тертя гальм. В цьому випадку гальма просушують натисканням на педаль гальма на безпечній ділянці кілька разів до появи ефективного гальмування. При сильній зливі включають фари, а при необхідності і зупиняють транспортний засіб.

При русі автомобіля на великої швидкостімокрою дорогою іноді спостерігається ефект «аквапланування», що призводить до аварій. Найчастіше цей ефект проявляється при швидкості 60 км/год та шарі води на дорозі завтовшки 5-8 мм. Сутність явища полягає в тому, що пляма контакту шини з дорогою скорочується через появу водяного клину, а при критичній швидкості між шиною та дорогою з'являється шар води та автомобіль стає некерованим. Щоб уникнути аварії, необхідно знизити швидкість автомобіля.

Туман становить велику небезпеку під час руху транспортних засобів дорогою. Найбільш небезпечний густий туман, коли зникають контури дороги, звуки приглушуються і складається враження, що назустріч рухаються якісь тіні, які в міру наближення набувають форми автомобіля. Густий туман не тільки знижує дальність видимості, а й погіршує здатність водія орієнтуватися у просторі. Крім того, через фізіологічну особливість зору людини під час руху в тумані зустрічні транспортні засоби здаються більш подовженими, що може вплинути на реакцію водія. Допомагають водієві в цій обстановці протитуманні фари, які при правильному регулюваннювисвічують мінімальний обсяг туману над дорогою та дозволяють бачити дорожню обстановку.

Протитуманні фаривстановлюють попереду автомобіля, а ззаду - протитуманні ліхтарі. У густому тумані слід рухатися ближче до узбіччя та орієнтуватися по краю проїжджої частини.

Рух гірськими дорогами. Технічні характеристики сучасних доріг, Збудовані в гірській місцевості, допускають досить високі швидкості руху транспортних засобів. Однак на дорогах нижчих категорійІноді створюються дуже важкі умови для безпечного руху.

Без певних навичок гірськими дорогами їздити важко і небезпечно, потрібна теоретична, психологічна та технічна підготовка водія та автомобіля. Насамперед, слід чітко представляти особливості руху по гірських дорогах, аналізувати вплив цих особливостей, їх наслідки та ефективність заходів, що вживаються водієм і його дій.

На гірських дорогах умови руху ускладнюються, на них крутіші ухили та спуски, менші радіуси поворотів, серпантини, незначна протяжність горизонтальних ділянок, менша видимість, менше місць для безпечної зупинки, утруднене маневрування. Тут можливі завали, обвали, розмиви, каменепади, існує можливість швидкої зміни погодних умов (дощ, туман, сніг, хмарність). У таких умовах водій швидше втомлюється, виникає велике навантаженняна складальні одиниці автомобіля і насамперед на вузли, механізми та системи, що забезпечують безпеку руху,

У автомобіля на гірських дорогах змінюються технічні параметри: зі збільшенням висоти над рівнем моря зменшується потужність двигуна, знижується температура закипання води в системі охолодження, знижується ефективність гальмування через нагрівання гальмівних барабанів, витікає пластичне мастилоз підшипників ступиць коліс при значному нагріванні гальмівних барабанів. Через розрідженість повітря зменшується продуктивність компресора, і ресивери при великій витраті можуть виявитися без повітря. Застосування допоміжних гальм дозволяє на затяжних спусках не користуватися робочим гальмом, що підвищує безпеку руху.

У гірській місцевості інтенсивно працює рульове управління, тут неприпустима їзда без гідропідсилювача (стан деталей рульового приводу слід ретельно перевіряти). на крутих підйомахта спусках забороняється рух з вимкненим зчепленням або передачею, а дистанція між автомобілями має бути збільшена.

При їзді гірськими дорогами у водія можлива висотобоязнь, ілюзорне сприйняття відстані, ухилів, погіршення самопочуття через підвищену напругу, перепад висот. Часом підйом на гірській дорозі може бути сприйнятий як спуск і навпаки, у чому водій переконується в роботі двигуна.

На висоті понад 3000 м важко дихання через нестачу кисню, кисневе голодування призводить до головних болів, зниження гостроти зору і слуху, швидкої стомлюваності, а на висоті більше чотирьох з половиною тисяч метрів неможлива робота без спеціальної кисневої маски.

Водій повинен завчасно готуватися до руху гірськими дорогами, перевірити технічний станавтомобіля.

Технічний стан автомобіля не повинен викликати жодних сумнівів, перш за все повинні бути справними, відрегульовані гальма та кермо, ефективність їх дії повинна бути перевірена.

Обов'язки водія

Водій зобов'язаний перевіряти справність та комплектність транспортного засобу та постійно стежити за його технічним станом, а також за тим, щоб він сам та пасажири були пристебнуті ременями безпеки. Дозволяється не пристібатися ременямидітям до 12 років, майстру навчання водіння, коли транспортним засобом керує учня, а також водіям та пасажирам автомобілів зв'язку, оперативних служб та таксі.

Водію не дозволяється передавати керування автомобілем особам, які не мають при собі відповідного посвідчення певної категорії. Будучи власником автомобіля або маючи доручення на право розпорядження ним, він має право передавати управління у своїй присутності іншій особі, яка має при собі відповідне посвідчення.

При дорожньо-транспортній пригоді водії, які його вчинили, залишають автомобілі на місці до приїзду працівників ДАІ, включають при цьому аварійну світлову сигналізаціюі при необхідності приймають усі можливі заходидля надання долікарської допомоги постраждалим. У деяких випадках за відсутності постраждалих та незначних матеріальних збитків водії за взаємної згоди в оцінці обставин можуть прибути на найближчу посаду ДАІ для оформлення відповідних документів.

Неодмінною умовою є поважне ставлення водіїв до всіх без винятку учасників. дорожнього руху, їх чуйність на прохання про допомогу. Від їхніх дій та поведінки багато в чому залежить ситуація на дорозі, яка у будь-який момент може змінитися і тоді, наприклад, не подано вчасно сигнал повороту може мати тяжкі наслідки. Досвідчені водії, рухаючись на автомобілі перед перешкодою, знаючи, що вони будуть знижувати швидкість, заздалегідь натискають на гальмівну педаль, сигналізуючи про те, що цей автомобіль починає знижувати швидкість і готовий зупинитися.

Не дозволяється керувати транспортним засобом у хворобливому чи стомленому стані, а тим більше у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння.

За порушення правил дорожнього руху на водіїв накладається штраф, а при заподіянні потерпілому внаслідок дорожньо-транспортної пригоди тілесних ушкоджень застосовується кримінальна відповідальність.

Рух у складних погодних умовахі вночі

Несприятлива погода

Якщо вам треба терміново їхати, а на вулиці сильний дощ, ніч або яскраве сонце, то, швидше за все, це вас не зупинить. Але якщо ви зважилися на поїздку в таких умовах, тільки одного усвідомлення труднощів майбутньої поїздки недостатньо. Щоб захистити себе, необхідно точно знати, як діяти в кожному конкретному випадку, пов'язаному з обмеженою видимістю.

Наприклад, ви повертаєтеся на автомобілі додому. Погода погіршала: стало холодно, пішов дощ. Ви ведете цікаву розмову з приятелем, що сидить з вами, обговорюєте проблеми, що хвилюють вас обох. При цьому недбало поглядаєте на дорогу, не надто приділяючи їй увагу, а зосередившись на розмові. Дорога вам добре знайома, їздили ви нею багато разів, звикли до думки, що вона сама приведе туди, куди вам потрібно... Несподівано ви потрапляєте в смугу щільного туману. стелиться по землі. Причому виявили туман, коли він вже щільно огорнув ваш автомобіль, а дорога зовсім зникла з поля зору. Швидкість близько 80 км/год. Ще мить, і ви в кюветі на протилежному боці дороги. Виявляється, туман приховав крутий поворот.

Ви і ваш пасажир серйозно не постраждали, відбулися забоями та подряпинами. Але що з бідною машиною! Причини події: ви рухалися надто швидко; туман виявився несподіванкою; під час руху ви не повністю зосередили свою увагу на керуванні автомобілем.

Кожна з цих причин зробила свій внесок. Однак, швидше за все, події не обернулися б таким неприємним чином, якби не туман. Якби не він, ви, мабуть, спокійно повернулися б додому. Саме через туман ви пропустили поворот, тому що він був прихований від вас. Туман обмежив вам видимість.

Обмежена видимість- це коли неможливо розрізнити дорогу, інші транспортні засоби, пішоходів, дорожні знаки та об'єкти, які вам необхідно бачити, щоб безпечно керувати автомобілем.

Видимість обмежують такі фактори: погода (дощ, сніг, туман, град, яскраве сонце); дорожньотранспортні умови (вантажні автомобілі, автобуси та інші великогабаритні транспортні засоби, невдала організація дорожнього руху, “сліпі” перехрестя, “сліпі” придорожні ділянки; повороти, підйоми, об'єкти поблизу дороги; кущі, дерева, будівлі, транспортні засоби, що стоять, тощо. .); ваш автомобіль (наклейки на лобовому або задньому склі, бруд на лобовому чи задньому склі, дрібнички, що бовтаються на дзеркалі заднього виду, тріщини на склі, фіранки на вікнах, бічна стійка між задньою та передньою дверима, утворює так звану “сліпу” зону, пасажири на задньому та передньому сидінні).

Обмежена видимість позбавляє вас можливості бачити об'єкти дорожньої обстановкина досить далекій відстані. Вам важко розібратися в тому, що відбувається довкола. Щоб отримати таку необхідну в умовах обмеженої видимостіінформацію про обстановку на дорозі доводиться значно підвищити увагу, що вимагає великої напруги.

У такому ж становищі перебувають у цей час інші учасники дорожнього руху. І кожен з них (так само, як і ви самі) у будь-який момент може зробити помилку. До цього треба бути готовим.

Подія, описана на початку цього розділу, є яскравим прикладом того, що може статися, коли видимість обмежена через погодні умови.

Інший приклад. Припустимо, ви рухаєтеся дорогою в щільному транспортному потоці, Попереду вас великогабаритний вантажний автомобіль. Змінити смугу руху ви не можете, зліва від вас смуга зайнята транспортом, що рухається. Праворуч - узбіччя. Вантажівка закриває огляд, тому ви не можете заздалегідь побачити дорожні знаки. У результаті пропускаєте потрібний вам знак, потрібний поворот і змушені рухатись до наступного перехрестя.

Ще приклад. Ви цілий день рухаєтеся заміською дорогою. Комахи, пил, бруд - все це на лобовому склівашого автомобіля. Несподівано на дорогу вибігає собака, ви помічаєте її в останній момент. Щоб урятувати собаку, ви різко повертаєте на смугу зустрічного руху. Добре, якщо на зустрічній смузі немає нікого. А якщо там зустрічний автомобіль? І все через те, що через брудне вікно ви вчасно не побачили собаку.

Звичайно, всі ці три обставини, описані в прикладах, можуть зібратися в одному місці відразу, і буде дуже важка, небезпечна ситуація. Зазвичай саме так і буває: за умов недостатньої видимості критичні ситуації виникають з кількох причин.

Наприклад, у автомобіля забризкане брудом лобове скло, яскраве сонце світить вам в очі (через брудне скло засліплення особливо сильно), а попереду рухається великогабаритний транспортний засіб, що закриває видимість обстановки попереду, і все це одночасно.

Статистика аварійності показує, що за умов обмеженої видимості ймовірність дорожньо-транспортних пригод значно зростає.

Під час туману, снігопаду, в інших умовах, що обмежують видимість попереду, зниження швидкості просто необхідне для всіх учасників руху. Інакше розпочнеться ланцюгова реакція зіткнень із великою кількістю учасників та внаслідок жертв. Зі сказаного випливають два висновки: 1) в умовах обмеженої видимості ви позбавлені можливості бачити всі необхідні об'єкти дорожньої обстановки;

2) оскільки ви погано чи зовсім не бачите, ви не знаєте чого чекати.

Як же вчинити у таких ситуаціях? У вас є два засоби: автомобіль і в першу чергу ваші очі.

Автомобіль має спеціальне обладнання, призначене для поліпшення умов керування автомобілем при обмеженій видимості.

Якщо на лобовому склі вода, увімкніть склоочисники. Швидкість руху щіток відрегулюйте залежно від кількості води (або снігу), що потрапляє на

Скло. Якщо вода замерзає на лобовому склі, утворюючи на ньому кірку льоду, або сніг повністю не видаляється щітками і закриває видимість, увімкніть обігрівач, і тепле повітря розтопить лід. А потім знову увімкніть склоочисник, який видалить розтоплений лід, сніг зі скла.

Якщо обігрівач не працює, зупиніться та перевірте, чи всі вікна закриті (якщо ні – закрийте). Потім знову увімкніть обігрівач. Тепле повітрявідігріє шибки зсередини, лід або сніг розстають, і тоді можна включати склоочисник. Корисні поради:

не користуйтеся склоомивачем, коли дуже холодно, - при дуже низькій температурі повітря вода миттєво замерзатиме і утворюватиме нову кірку льоду на лобовому склі;

Перш ніж увімкнути склоочисник, переконайтеся, що на лобовому склі набралося достатньо води або снігу. Інакше щітки шкрябатимуть по сухому склу і можуть його пошкодити, залишивши подряпини.

Скло вологі, запітніли. Коли на лобовому склі волога, увімкніть обігрівач. Причому в холодну погодуувімкніть подачу теплого повітря, а в сиру, прохолодну, туманну - прохолодного. Можна відкрити вікна, це також допоможе висушити шибки. Якщо скла сильно запітніли, протріть їх насухо ганчіркою, тільки не рукою.

Яскраве сонце тішить загоряючих на пляжі, а водія далеко не завжди. Якщо сонце збоку, а ви їдете алеєю, то затемнені ділянки постійно змінюються яскраво освітленими. Такий "світловий паркан" небезпечний тим, що викликає втому очей і робить малопомітними дорожні. знаки та дрібні перешкоди на дорозі (ями, камені, сторонні предмети). Якщо у вас є темні окуляри, надягніть їх: вони згладять контраст. Якщо ні, примружтеся і відкиньте голову трохи назад.

Краще уникати руху проти сонця. Якщо це неможливо, опустіть протисонячний козирок вашого автомобіля, надягніть затемнені окуляри, а головне - стежте за чистотою переднього скла. Не пошкодуйте часу на його протирання. Рухаючись спиною до сонця, збільште дистанцію до лідера, оскільки яскраве сонце ускладнює правильне та швидке сприйняття стоп-сигналів. Особливої ​​обережності потребує проїзд світлофорів.

При яскравому світлі сигнали легко переплутати, тому слідкуйте за діями інших учасників руху.

Коли видимість обмежена, увімкніть габаритні вогні або ближнє світло фар. Цілком ймовірно, що для вас умови видимості і не покращаться, зате вас буде добре видно іншим водіям, а це також дуже важливо.

Прилади приладами, але поліпшити умови керування автомобілем ви можете самі, якщо реально оцінюватимете чинники, що обмежують видимість, і відповідно змінюватиме свою поведінку. Наприклад, погода явно не сприяє їзді автомобілем, знизите швидкість, виберіть оптимальну позицію на дорозі, в крайньому випадку з'їжджайте з дороги, зупиніться і перечекайте, поки видимість покращиться.

Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитись у межах вашої видимості.

Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу та місця для здійснення будь-якого маневру та зупинки.

Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, найкраще не наражати на небезпеку себе та інших, залишити дорогу, знайшовши для цього зручне місце, і почекати там, поки видимість покращиться. Коли зупиніться, не забудьте позначити себе, увімкнувши аварійну сигналізацію.

З підвищеною увагою спостерігайте за іншими учасниками руху, їх сигналами та переміщенням.

Тримайте завжди у полі зору правий край дороги, тротуар, бордюр, лінію розмітки (край проїжджої частини), узбіччя. Тримайтеся за цей край, не втрачайте його. Вибирайте на дорозі таку позицію, щоб бути на більшій відстані від інших учасників руху, що рухаються назустріч, тобто забезпечте найбільший бічний інтервал.

Налаштуйте дзеркала заднього виду. Коли рух інтенсивний, вам необхідно дуже швидко оцінювати обстановку як попереду, так і ззаду, а під час руху немає часу на те, щоб займатися регулюванням дзеркал.

Уважно слідкуйте за іншими учасниками руху. Шукайте ознаки, що вказують на те, що якийсь великогабаритний транспортний засіб може з'явитися попереду вас і обмежити видимість. Уникайте тривалого руху за великогабаритним транспортним засобом. Якщо вам все ж таки доводиться їхати за ним, збільште дистанцію, щоб покращити умови видимості: бачити знаки, світлофори, розмітку, перехрестя, зустрічний транспорт.

Вибирайте смугу руху так, щоб забезпечити якомога більший запас безпеки.

І ще кілька порад, коли видимість обмежується через ваш автомобіль:

приберіть усі непотрібні наклейки, етикетки, фіранки з вікон;

не розташовуйте речі перед або за заднім склом, вони обмежують видимість;

не їздіть із пошкодженим лобовим склом. На такому склі можуть бути тріщини, променями, що розходяться від місця пошкодження. Такі тріщини чи обмежують видимість, чи спотворюють картину дорожньої обстановки;

якщо щітки склоочисника погнуті, відремонтуйте їх або купіть нові. Якщо ви маєте намір керувати автомобілем який

то нової, незнайомої вам марки, вивчіть щиток приладів, щоб він став таким же знайомим і звичним, як і той, що був на вашому колишньому автомобілі. Якщо ви знайомитиметеся з приладами під час руху, ваша увага відволікатиметься від спостереження за обстановкою на дорозі.

Туман. Утумані відстань до всіх предметів здається більше, ніж є насправді. Тому чим густіший туман, тим більша дистанція. Автомобіль, габаритні вогні якого ви невиразно бачите попереду, може не рухатися, а стояти. Не наближайтесь до нього на великій швидкості. При дуже сильному тумані перед тим, як змінити смугу руху або повернутися, подайте звуковий сигнал. Якщо видимість дуже погана, а треба їхати, наблизьте очі до лобового скла. Це дещо покращить видимість, але, щоправда, підвищить стомлюваність. Рухаючись у тумані, увімкніть не далеке, а ближнє світло. Протитуманні фари корисні, якщо вони правильно поставлені та відрегульовані. Світло від них має стелитися дорогою під шаром туману і добре висвітлювати правий край дороги.

Якщо є лінія, що обмежує край проїжджої частини, то орієнтуватися в тумані можна нею. Сильно приймати вправо небезпечно, на узбіччі можуть опинитися автомобілі та люди.

Не намагайтеся проскочити смугу туману у низині місцевості. Саме на цій короткій ділянці можуть бути приховані туманом усілякі несподіванки. Пам'ятайте, що туман змінює забарвлення всіх кольорів, крім червоного (жовтий здається червонуватим, зелений – жовтуватим).

Тримайте скло дверей водія та пасажирів опущеними, щоб краще “чути” дорогу.

Дощ. У дощ не наближайтесь до лідера: бруд, що відкидається колесами його автомобіля, забризкає ваше скло. Якщо вас обганяють, а на дорозі калюжі, заздалегідь увімкніть очищувачі скла. Обганяючий автомобіль може надіслати вам у скло порцію води, і ви повністю втратите видимість. Знижуйте швидкість перед калюжами. По-перше, бризки із брудом можуть повністю позбавити вас видимості, по-друге, під водою можуть бути ями. Вода, потрапляючи в гальмівні накладкиможе значно погіршити ефективність гальмування. Тому, проїхавши через калюжу, кілька разів трохи натисніть на гальмо, щоб просушити накладки. Якщо почалася гроза, то не варто зупинятись поблизу старих розлогих дерев. При грозі часто обламуються і можуть пошкодити кузов машини.

При сильному дощі вмикайте не лише габаритні вогні, а й ближнє світло. Вибирайте швидкість, що відповідає видимості. Різко не гальмуйте, не змінюйте зненацька смугу руху. Пам'ятайте, інші бачать вас погано. За поганої видимості від обгонів краще утриматися. Бокове скло краще підняти майже до упору, інакше порція холодної води від зустрічного або автомобіля, що обганяє, може потрапити в обличчя, за комір. Зазвичай людині це не подобається, а головне, у ці миті вона втрачає контроль над машиною.

Як впливає на оглядовість та видимість ситуація на дорозі?На прямолінійних ділянках видимість залежить тільки від поздовжнього профілю, на криволінійних - від облаштування узбіччя та смуги відведення дороги. Близько розташовані до узбіччя зелені насадження, пагорби, будови погіршують оглядовість та безпеку дороги. Недостатня оглядовість дороги часто є причиною серйозних ДТП. Особливо часто нещасні випадки у умовах виникають при обгонах. Вони відбуваються через те, що при поганій видимості чи оглядовості водій несвоєчасно отримує інформацію про обстановку на дорозі та не встигає вжити необхідних дій.

Характерно, що кількість подій залежить не тільки від наявності на дорогах ділянок з обмеженою видимістю та оглядовістю, а й від частоти розташування на трасі.

Дослідження показують, що небезпечніші рідкісні місця обмеженої видимості та оглядовості, ніж часто зустрічаються, як, наприклад, на гірських дорогах. У цих випадках погані умови компенсуються постійною підвищеною уважністю водіїв і швидкість руху автомобілів значно менша, ніж у рівнинних умовах. Небезпечний обмежений (закритий) огляд на перетинах доріг та вулиць, на залізничних переїздахТут частіше відбуваються зіткнення транспорту, ніж на перетинах з необмеженим оглядом.

Таблиця 8

Характерні місця погіршення видимості та оглядовості на вулицях дорогах

Характерні місця	Короткий описділянки	Можливі небезпечні наслідки
Дорога в горбистій місцевості	Через часті підйоми та спуски поздовжня видимість дороги недостатня	Зіткнення з залишеним на проїжджій частині автомобілем (через несправність), не видимим через перелом Втрата керованості через дефекти дороги (руйнування, ями і т. д.), не видимих ​​через перелом
Закритий поворот, гірські дороги	Закритий огляд, недостатня інформація про рух на ділянці	Зіткнення із зустрічним (і попутним) транспортом; втрата керованості через не видимі за поворотом руйнування
Дорога в лісі з малою смугою відведення	Несподіваний вихідна проїжджу частинучерез дерева людей і тварин	Наїзд на людей, тварин; наїзд на дерева через втрату керованості
В'їзд у тунель	Різкий перехід до ділянки з найгіршим освітленням	Зіткнення із зустрічним, попутним транспортом, наїзд на огорожі
Перетин вулиць у містах	Закритий огляд, недостатня інформація про дорожній рух	Зіткнення, наїзди на пішоходів
Зупинки громадського транспорту	Несподіваний вихід пішоходів	Наїзд на пішоходів
Залізничний переїзд	Несподіваний виїзд поїзда через предмет, що обмежує огляд	Зіткнення з потягом

Характерні місця обмежених умов видимості та оглядовості представлені в табл. 8.

Рух вночі

Загалом уночі краще спати, а не їздити на автомобілі. Принаймні, такий висновок напрошується з аналізу статистики, згідно з якою у темний час небезпека здійснити наїзд на пішого збільшується у 9 разів, на велосипедиста – приблизно у 2,6 раза, на нерухому перешкоду – у 2 рази.

Однак немає такого автомобіліста, якому не доводилося б іноді їздити вночі.

Все звичне та знайоме вдень уночі виглядає зовсім по-іншому. Там, де при хорошому висвітленні видно безліч деталей, тепер лише темні силуети. І немає нічого дивного, якщо ви пропустите потрібний поворот або заїдете не на той бік, адже ознаки, що дозволяють вам орієнтуватися у дорожньому русі, стали зовсім іншими. Вдень ваші очі сприймають обстановку за допомогою розташованих на сітківці нервових ока, закінчення, званих колбочками, а вночі основну роль вже грають не вони, а інші, звані паличками. З їхньою допомогою можна розрізнити лише контури предмета, а колір не можна. Якщо у вас червоний або помаранчевий автомобіль, який вдень добре помітний, то в сутінках і вночі він здаватиметься темним. Тому вмикайте габаритні вогні за перших ознак початку сутінків. Це стосується і тих, хто має автомобілі інших кольорів, особливо темних: чорного, синього, сірого.

Сутінки дуже підступні. Людське око розрізняє в них предмети гірші, ніж уночі, тоді хоч фари допомагають. У сутінках нічого не допомагає, крім зниження швидкості та підвищення пильності. Так яксутінки короткочасні, досвідчені водіїчасто приурочують до них чергову перерву у русі. Саме в ранкові сутінки найчастіше засинають водії. Це ще один аргумент на користь зупинки відпочинку.

Як підготувати автомобіль до нічного водіння?Перевірте все світлові прилади. Перед нічною поїздкою, а також кілька разів під час поїздки, якщо вона тривала, обов'язково перевірте, чи справні фари, стоп-сигнал, покажчики поворотів. Перевірте також, чи достатньо чистого скла цих приладів. Під час руху на них збираються величезні кількості пилу, бруду, піску. Тому необхідно постійно стежити за їхньою чистотою. Зазвичай весь цей бруд ще поєднується з продуктами нафтохімії, маслами, що знаходяться на дорозі. Тому якщо не очистити своєчасно скло, видимість погіршиться дуже суттєво, іноді наполовину. Для видалення бруду зі скла користуйтеся сухими ганчірками. Якщо на якомусь зі скла ви виявите тріщину, замініть його.

Перевірте склоочисник. Переконайтеся, що щітки склоочисника чисті. Якщо на них бруд, протріть сухою ганчіркою. Інакше, замість того, щоб у разі потреби очистити скло, щітки його так розмалюють (а може, й подряпають), що видимість погіршиться.

Перевірте дзеркало виду. Очистіть дзеркало від бруду. Усі ці нехитрі приготування треба зробити перед виїздом. Перевірте справність покажчиків поворотів, стоп-сигналу.

Періодично перевіряйте світлові прилади та гальма. Регулярно перевіряючи світлові прилади, ви завжди підтримуєте автомобіль у готовності до нічної подорожі.

Перевірте яскравість обох фар. Переконайтеся, що вона однакова. Якщо яскравість однієї з фар слабша, це явна ознака того, що вона скоро вийде з ладу. Правда, якийсь час вона може продовжувати тьмяно горіти, але в цьому тьмяному світлі теж приховується загроза - вона погіршує видимість. Отже, розберіться в причинах несправності відразу і усуньте її.

Потрібно регулярно перевіряти справність стоп-сигналу.

Габаритні вогні потрібні для того, щоб інші водії добре бачили вас у темряві. Тому їхню справність слід періодично перевіряти.

Покажчики повороту також мають найважливіше значення вночі (так само, як і вдень). Тому їх слід регулярно перевіряти.

Приділіть увагу і внутрішньому висвітленню, перевірте лампочку внутрішнього висвітлення.

Висвітлення панелі приладів також має бути справним.

Попередні дії перед нічною поїздкою:

• Увімкніть дальнє світло фар. Дуже важливо добре знати розташування всіх кнопок увімкнення освітлення, щоб не розшукувати їх гарячково щоразу в темряві. Уважно вивчіть свій автомобіль і добре запам'ятайте, що де вмикається.
• Перемкніть світло фар із далекого на ближнє. Близьким світлом фар користуються в місті, коли їдуть слідом за іншими водіями (щоб не засліпити їх через дзеркало заднього виду), а також при зустрічному роз'їзді.
• Натисніть педаль гальма, щоб перевірити роботу стоп-сигналу. Натисніть на педаль гальма та подивіться в дзеркало заднього виду. Якщо побачите відблиск червоного світла, отже, все гаразд; червоне світло стопсигналу вашого автомобіля попередить наступних за вами водіїв про те, що ви знижуєте швидкість. У нічний час таке попередження особливо важливо, тому що стоп-сигнал, що горить, - це єдина ознака, за якою інший водій може визначити, що ви гальмуйте.
• Перевірте справність покажчиків повороту. Перевірте і лівий, і правий сигнали. Лівий сигнал перевіряти зручніше – можна просто повернути голову вліво, і ви побачите відблиск.

Успіх нічних поїздок багато в чому залежить від вашої здатності бачити у темряві. Як її визначити, ви вже знаєте з уроку 1. Але навіть відмінний нічний зір можна погіршити, якщо перед поїздкою довго перебувати у яскраво освітленому приміщенні, читати книгу чи розглядати дрібні предмети у погано освітленому місці, перебувати під впливом сильного шумуабо гучної музики.

Американські психологи встановили, що водії, котрі перед поїздкою довго дивилися телевізор (особливо кольоровий), за кермом ставали неуважними, часто пропускали небезпеку. Гострота їхнього зору знижувалася на 30% протягом 1-2 год. Після перегляду телевізора треба дати очам відпочити хоча б 1 год.

Як “погіршити” нічний зір ви тепер знаєте. А як покращити? Для цього перед поїздкою треба з'їсти кілька шматочків цукру з лимоном або драже вітаміну С. Чашка міцної кави підвищить чутливість ваших очей до темряви на 30% протягом 1,5 год. Якщо нічого цього у вас немає, кілька фізичних вправ у поєднанні з обтиранням обличчя та шиї холодною водою, а також 20 глибоких вдихів та видихів протягом 2 хв дадуть непоганий ефект.

Щоб чітко бачити предмет удень, треба дивитися на нього впритул. Зовсім інша річ у сутінках чи вночі. Щоб розглянути погано освітлений об'єкт, наприклад вантажівка, що стоїть, Треба дивитися злегка убік від нього, концентруючи увагу на його контурах та контурах.

Якщо лікар прописав вам окуляри, не забувайте їх носити. Маючи незначний дефектзору, ви можете не користуватися окулярами регулярно, надягаючи їх лише під час читання. При керуванні автомобілем носіння окулярів обов'язково, особливо вночі, оскільки навіть за незначного дефекту нічний зір погіршується багаторазово.

Сподіваємося, що ви зробите все, щоб бачити нічну дорогу якнайкраще. Але навіть у цьому випадку область

видимості обстановки під час руху неосвітленою дорогою буде обмежена зоною, освітленою світлом ваших фар. Добре відрегульовані фари при ближньому світлі висвітлюють дорогу на відстані 45 м, при дальньому - 100 м. Вибирайте таку швидкість, при якій зупинка вашого автомобіля буде меншою від цих відстаней.

Зверніть увагу, що зі збільшенням швидкості відстань чіткої видимості зменшується в денний час на 6 м при збільшенні швидкості на кожні 15 км/год, при поганому освітленні - ще більше.

Наприклад, рухаючись уночі зі швидкістю 100 км/год, ви добре бачитимете обстановку попереду на відстані 25 м менше, ніж при швидкості 30 км/год (рис. 66, 67).

Яку ж швидкість можна рекомендувати під час руху з ближнім світлом фар? Ми вважаємо, що близько 50 км/год.


Чому? Давайте прикинемо. Приймемо видимість обстановки у світлі фар, що дорівнює 45 м. Вносимо поправку на зниження видимості у зв'язку зі швидкістю. Вважатимемо, що при швидкості 50 км/год відстань чіткої видимості становить близько 30 м. Зупинний шлях дорівнює 28 м. Таким чином, швидкість 50 км/год дозволить вам зупинити автомобіль у разі несподіваної появи перешкоди. Але це на сухому покритті дороги. На слизькій дорозі швидкість доведеться значно зменшити.

Якщо ви їдете з далеким світлом фар, то, виходячи з тих самих міркувань, ваша швидкість на сухій дорозі при хорошому регулюванні фар не повинна перевищувати 90 км/год (мал. 67,б).

Тепер про пішоходів. На жаль, вони найчастіше стають не лише причинами, а й жертвами нічних подій. Людину в темному одязі можна побачити тільки на відстані близько 25 м, а у світлій - близько 40 м. Це означає, що, рухаючись зі швидкістю понад 40 км/год, ви не зможете уникнути наїзду на пішохода, одягненого в темний одяг, як би ви вміло не гальмували. Тому на ділянках, де більша ймовірність появи пішоходів, швидкість руху не повинна перевищувати 40 км/год (рис. 68).

Ще кілька слів про те, як компенсувати недостатню видимість уночі:

як тільки настає сутінки, включайте габаритні вогні;

рухайтеся вночі повільніше, ніж удень. Рухаючись повільніше, ви не просто краще бачите. До того ж у вас стає більше часу для спостереження за дорогою, розпізнавання на ній об'єктів, а в критичній ситуації, якщо така виникне, більше шансів на порятунок; перед кожним маневром заздалегідь вмикайте покажчик

повороту. Вночі особливо важливо повідомляти іншим про свої наміри, щоб вони наперед знали, чого від вас чекати. Сигналізуйте про кожну, навіть незначну зміну режиму руху. І подбайте про те, щоб інші учасники ситуацій мали достатньо часу відреагувати на ваші дії;

точно знайте свій маршрут. Несподіваний поворот дороги, зміна типу покриття, інша несподіванка, що підстерігає водія в незнайомій місцевості, - все це небезпечно і вдень, а вночі небезпечно подвійно. А тому перед нічною поїздкою необхідно ретельно вивчити маршрут, підготуватися до можливих несподіванок. Майте на увазі, що якщо ви метатиметеся дорогою в пошуках потрібного вам повороту, ви станете загрозою і для інших. Тож уточніть, куди ви їдете і як туди проїхати;

постійно контролюйте швидкість та дистанцію. Людина взагалі неточно оцінює швидкість зустрічних транспортних засобів. Вночі ці оцінки ще більш приблизні. Так що не покладайтеся на свою інтуїцію, частіше поглядайте на спідометр. Що ж до дистанції, то значення її точного дотримання під час руху вночі важко переоцінити. А тому постійно контролюйте дистанцію по відношенню до автомобіля, що рухається попереду.

Нічний рух за містом.Найголовніше при русі заміськими дорогами - правильний вибір швидкості. Якщо гранична допустима швидкістьдля руху за містом 90 км/год, це не означає, що ви можете рухатися саме з цією швидкістю.

Потрібно взяти до уваги цілий рядфакторів - технічний стан автомобіля, стан і тип дорожнього покриття, метеорологічні умови, видимість і, звичайно, наскільки знайома вам дорога, якою ви рухаєтеся.

Якщо немає зустрічного транспорту, під час руху вночі по заміській дорозі користуйтеся далеким світлом фар. Коли з'являється зустрічний транспорт, необхідно перемикати дальнє світло на ближній.

Близько 15% всіх нічних подій пов'язане із засліпленням при зустрічному роз'їзді. Водій, засліплений далеким світлом фар, починає розрізняти обстановку лише через 7-8 с. Для деяких цей час дорівнює 30-40 с. Весь цей час водій їде наосліп.

Як уникнути засліплення? По-перше, переходьте на ближнє світло не пізніше ніж за 150 м до зустрічного транспорту. Занадто рано перемикатися не варто. Адже тоді доведеться зменшити швидкість руху. По-друге, перед тим як перейти на ближнє світло, постарайтеся зазирнути якнайдалі вперед. Чи немає там ознак небезпеки: автомобіля, що стоїть, пішоходів, дефектів дороги, ділянки, що ремонтується? Намагайтеся дивитися не на фари зустрічного автомобіля, а якомога правіше. Якщо попереду небезпека, знижуйте швидкість. Адже

об'їхати перешкоду вам буде дуже складно через погану видимість ситуації після роз'їзду. По-третє, якщо водій зустрічного автомобіля не переходить на ближнє світло, перевірте, чи не горить у вас теж далекий. Швидше перемикайте його. Привчіть себе, переходячи на ближнє світло фар, синхронно знижувати швидкість до 50 км/год.

Під час зустрічного роз'їзду намагайтеся триматися ближче до правого краю дороги, витримуючи якомога більший бічний інтервал до зустрічного транспорту. Він може везти вантаж або причіп, що виступає за габарити, які погано видно.


Наближаючись до підйому або спуску дороги, перейдіть на ближнє світло до того, як промені фар зустрічного та вашого автомобіля зустрінуться (рис. 68).

Під'їжджаючи до повороту по зовнішній стороні, дивіться праворуч дороги, намагаючись уникнути засліплення фарами зустрічного автомобіля. А якщо їдете по внутрішній стороні, не забудьте переключити дальнє світло на перший ближній (рис. 69).

Переключити ближнє світло на далеке можна тільки після того, як зустрічне і ваші автомобілі порівнялися.

Якщо вам назустріч їде транспортний засіб з однією фарою, можливо це не мотоцикл, а автомобіль, у якого одна фара несправна. Тримайтеся від нього про всяк випадок якомога правіше.

Слідування за лідером уночі.Коли ви рухаєтеся за лідером, перемкніть дальнє світло фар на ближнє. Уважно стежте за безпечною дистанцією.

Рух у ролі лідера. Коли лідер ви самі, а за вами з далеким світлом рухається інший транспортний засіб, поблимайте світлом стоп-сигналів, щоб нагадати, що воно має переключити світло фар на ближнє. Якщо він продовжує рухатися з далеким світлом, уникайте дивитись у дзеркало заднього виду. Дайте йому можливість випередити вас.

Обгої вночі.До того, що ви вже знаєте про виконання обгону, додається ще й нічна специфіка. Обганяти вночі, звісно, ​​значно складніше, ніж удень. Порядок наступний:

1) переключіть дальнє світло на ближнє (рис. 70, в);

2) водій автомобіля, що рухається попереду, може помигати вам світлом (далекий-ближній-далекий), показуючи цим, що дорога попереду для обгону вільна. Не дуже довіряйте його оцінкам, просто прийміть їх до уваги. Оцінки робіть самостійно, покладаючись на свій власний досвід;

3) погляньте на середину дороги і переконайтеся, що розмітка не забороняє обгін;

4) оцінивши обстановку попереду та переконавшись у безпеці маневру, увімкніть сигнал лівого повороту. Як уже неодноразово повторювалося, попереджувальні сигналивночі особливо важливі;

5) виїжджайте на смугу зустрічного руху. Швидко збільшуйте швидкість. Рухайтеся зустрічною смугою до тих пір, поки не побачите автомобіль, що обганяється, в дзеркало заднього виду;

6) порівнявшись з обганяним, переключіть ближнє світло на дальнє, тепер це ніяк не завадить обганяному, а вам дуже допоможе, тому що відстань видимості збільшиться (мал. 70, 6),

7) будучи гранично уважним, повертайтеся на смугу, подавши сигнал правого повороту;

8) повернувшись, продовжуйте рух з далеким світлом, якщо, звичайно, немає зустрічного транспорту і нового лідера, що рухається попереду вас (рис. 70, в).

Коли відмовляють світлові прилади.Це, звичайно, дуже погано, але не треба втрачати самовладання. Визначте, що у вас справно, і постарайтеся хоча б позначити свій автомобіль на проїжджій частині. Знижуйте швидкість та від'їжджайте з проїжджої частини. Зробити це треба якомога оперативніше.

Дніпропетровський державний університет

внутрішніх справ

Кафедра "Тактико-спеціальної підготовки"

Реферат

на тему: „Водіння у складних дорожніх умовах”

Виконав:

курсант 301 у.

рядовий міліції

Круть С.Ю.

Перевірив:

викладач

кафедри тактико-спеціальної підготовки

Макаревич В.В.

Дніпропетровськ, 2007

План

Вступ

1. Слизька дорога.

2. Рух водою.

3. Рух поганою дорогою

4. Далека дорога

Література

Вступ

Близько 1/3 всіх дорожньо-транспортних пригод відбувається на мокрих, обледенілих або засніжених дорогах. Такі дороги мають погіршені умови зчеплення. Це означає, що збільшується ймовірність прослизання коліс по поверхні дороги, а також їх відведення убік. У цих умовах автомобіль часто стає некерованим.

Слизькість дороги характеризується коефіцієнтом зчеплення. Нормальний коефіцієнт зчеплення асфальтобетонних покриттів коливається не більше 0,6-0,8. Під впливом метеорологічних умов дорожні покриття втрачають свої якості, коефіцієнт зчеплення знижується до небезпечних меж. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнято коефіцієнт зчеплення 0,4.

Залежно від стану дорожнього покриття зупинка може відрізнятися в 3-4 рази. Так, зупинковий шлях при швидкості 60 км/год на сухому асфальтобетонному покритті складе близько 37 м, на мокрому - 60, на зледенілій дорозі -152 м. Більше того, навіть при сухому асфальтобетонному покритті в залежності від ступеня його зношування (відполірований шинами) коефіцієнт зчеплення може різнитися у 2 рази та більше.

Швидкість руху також впливає на зчеплення шин з дорогою, оскільки за високої швидкості починають проявлятися аеродинамічні підйомні сили, які зменшують силу притискання автомобіля до дороги.

1. Слизька дорога.

Слизькою дорогою буває не лише взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в спекотні дні виступає в'яжуча речовина або в ранковий час осаджується волога з повітря або в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш із води, матеріалу зносу шин та дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. В результаті виходить чудове мастило. Тому при дрібному дощі, що мчить, дорога виявляється більш слизькою, ніж при сильній зливі.

Слизькою може бути бруківка, особливо в змоченому стані, дорога під час листопада або звичайна суха дорога, відполірована тисячами автомобілів, що рухаються нею.

Водієві важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу та своєчасно змінювати режим та тактику руху. Аналіз ДТП з легковим таксомоторним транспортом, проведений НДІАТ, виявив, що 49,6% з них сталися на мокрій, брудній чи слизькій дорозі. Основною помилкою водіїв були не облік слизькості дороги та неправильний вибір швидкості.

Зрозуміло, що слизькі ділянки дороги треба уникати, намагаючись їх об'їхати, або користуватися особливими прийомамикерування автомобілем. Розглянемо докладніше, які небезпечні ділянкитреба намагатися уникати.

Уникайте ділянок, що мають масляні нафтові плями. Замаслена або покрита свіжими в'яжучими матеріалами (наприклад, свіжий асфальт, щойно покладений) дорога дуже слизька. Шукайте будь-яку можливість об'їхати таку ділянку. У спеку масляну пляму на дорозі добре видно, об'їжджайте її.

Намагайтеся об'їжджати ділянки дороги, сховані під водою. Під водою можуть бути різні небезпеки. До того ж, після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути. гальмівні колодкиі відмовити гальма, може заглухнути двигун і т.д.

Рухайтеся колією. Якщо ви чітко розрізняєте колію, прокладену іншими транспортними засобами, рухайтеся нею. У колії зчеплення шин із дорогою краще.

Коли дорога покрита льодом, що тане, уникайте рухатися по смугах з інтенсивним рухом. На смугах з більш інтенсивним рухом транспорту лід швидше тане, і тому рух по таких смугах безпечніший, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка на поверхні дороги довше зберігається.

Потрібно також побоюватися ділянок з льодом, що не розтанув, що зустрічаються в тіні дерев або будівель. Майте на увазі, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а ближче до вечора швидше замерзає знову, навіть якщо протягом дня трохи відтанув.

Будьте особливо уважними, наближаючись до мостів або шляхопроводів. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпекиуникайте різких рухів кермом, газом, гальмом.

Без особливої ​​потреби не обганяйте. Краще залишайтеся на своїй смузі. Навіть проста змінасмуги на слизькій дорозі загрожує неприємностями, а обгін - тим паче. Цей маневр небезпечний і в хороших дорожніх умовах, а за поганого зчеплення стає вкрай ризикованим.

Об'їжджайте піщані та снігові замети, кучугури, бруд або сире листя. Сире листя робить поверхню дороги слизькою, як лід. Якщо ви, скажімо, спробуєте загальмувати на дорозі, покритій мокрим листям, майже напевно втратите контроль над автомобілем.

Якщо вам потрібна зупинка, шукайте на дорозі місце, вільне від перерахованих вище небезпек: льоду, снігу, листя, піску. Якщо таких ділянок немає, скажімо, при русі взимку по заміській дорозі, найкраще зупинитися на сухому укоченому снігу. Якщо там часто зупинялися до вас, сніг може бути відполірований до стану льоду. Стережіться цього. І зупинка та подальше рушання з цього місця будуть дуже важкими.

Не зупиняйтесь на підйомах. Зупиніться краще до початку підйому або за ним. Пам'ятайте, що торкання на підйомі в умовах поганого зчеплення- Справа важка та небезпечна.

Коли підйомів та спусків немає кінця, зупиняйтеся краще на спуску. Торкатися вам буде легше.

Якщо руху слизькою дорогою не уникнути, то постарайтеся визначити ступінь її слизькості. Для цього можна використовувати кілька способів: візуально, гальмуванням, зміною подачі палива, вичавлювання педалі акселератора. Людина з нормальним зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але не зможе оцінити, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, можна спробувати оцінити слизькість, різко натиснувши на педаль гальма. В інших умовах слід перевіряти зчеплення коліс різким натисканням на педаль керування дроселем. Якщо провідні колеса зірвуться в пробуксовку, значить, дорога досить слизька, і під час руху нею слід виконувати наступні рекомендації.

Рухайтеся зі зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки з усіх боків вашого автомобіля. Великий запасбезпеки необхідний через те, що на такій дорозі вам потрібно значно більше місця, щоб встигнути зупинитися. Раніше ми говорили про необхідність дотримання 2-секундної дистанції стосовно лідера. Але це стосується нормальних дорожніх умов, сухого покриття. А якщо йде дощ? Щоб бути у безпеці, додайте 2 с. У сніг – ще 2 с, тож тепер вийде 6 с. На зледенілій дорозі, де найдовший гальмівний шлях, додайте ще 2 с – вийде 8 с.

Намагайтеся зберігати швидкість постійної, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Жодних зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами та перехрестями завчасно. Перехрестя, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза зіткнення з іншими транспортними засобами, водії яких, рухаючись по напрямку, що перетинається, не розрахували швидкості і не впоралися з керуванням; покриття поблизу перехрестя може бути особливо слизьким через постійне гальмування автомобілів.

На підйомі підтримуйте швидкість постійної. Потрібно заздалегідь вибрати відповідну передачу та швидкість, щоб не змінювати їх на самому підйомі. Розрахунок має бути дуже точним, щоб не додавати газ під час підйому.

На зледенілих спусках гальмуйте двигуном, увімкнувши на вершині другу передачу. Якщо натиснути на гальмо, то з машини вийдуть санки з колишньою вартістюкілька тисяч карбованців. Те саме може вийти при різкому повороті керма: автомобіль як їхав прямо, так і їхатиме.

У передньопривідних машинхоч і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте взяти підйом заднім ходом, часто це допомагає.

На слизькому підйомі небезпечно перемикати передачі, це треба зробити перед підйомом. З газом теж треба акуратно, інакше розпочнеться буксування і навіть сповзання назад. Якщо дорога вільна і ніхто не бачить "ганьби", краще, акуратно пригальмовуючи, спуститися назад і спробувати знову взяти підйом, врахувавши помилки першого разу. В інших випадках обережно здати назад у бік узбіччя, загальмувати, підклавши акцент під будь-яке колесо, і подумати, як жити далі. Швидше за все, спробуйте прокласти колію з піску та сухого цементу, мішечок якого ще з осені ви запасливо поклали у багажник.

Що робити, якщо потрібно негайно загальмувати на ожеледиці? Новачки зазвичай тиснуть до упору на педаль гальма: на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і автомобіль успішно ковзає по льоду на застиглих колесах, як на ковзанах, та ще й не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.

Для екстреної зупинки на слизькій дорозі можна використовувати три прийоми гальмування: гальмо з газом, уривчасте та ступінчасте гальмування.

Ви пізно помітили перешкоду, треба гальмувати, а під колесами ожеледь. Досвід керування автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо та газ. Тоді підводиться за рахунок двигуна крутний момент до колес перешкоджатиме їх блокуванню і юзу і гальмування виявиться більш ефективним, ніж при гальмуванні на юз. Але пам'ятайте: якщо двигун починає глухнути від такого насильства над ним, треба послабити зусилля ноги на гальмо.

У цій статті ми розглянемо особливості керування автомобілем у складних дорожніх умовах, точніше, в умовах обмеженої видимості.

Які умови для руху дорогами можна віднести до складних? Наприклад, ясний день, видимість до горизонту, машин на дорозі мало, пішоходів немає. Це нормальні умовичи складні? Або той же день, але на дорозі інтенсивний рух і багато великовантажних машин.

Або, наприклад, все це відбувається під час дощу, або в туман. Або, що гірше, у снігопад. Однозначно відповісти не можна. До того ж, звичайна ситуація для досвідченого водіяможе здатися важкою для того, хто нещодавно сів за кермо. І це нормально.

Складні дорожні умови це, загалом, сукупність чинників, у яких може бути або недостатня видимість, або погіршується керованість автомобіля.

Сюди можна зарахувати

• погодні умови (дощ, туман, снігопад, яскраве сонце, ожеледиця);

• дорожньо-транспортні умови (великогабаритні ТЗ: вантажні автомобілі, тягачі з напівпричепами, автобуси; перехрестя та придорожні території з обмеженою видимістю; закриті повороти, підйоми; об'єкти поблизу дороги: дерева, кущі, стоїть транспорт, будівлі та ін.)

• власне, сам автомобіль (все, що всередині салону може заважати огляду, а також працездатність окремих вузлів, таких як склоомивач, склоочисник, обігрівач салону, обігрівач скла та ін.).

Усі перелічені фактори поєднує одне: у таких ситуаціях щодо різних причинзавжди погано видно дорожню обстановку, тобто. сміливо можна сказати, що видимість обмежена або недостатня. У ці дві фрази мають різні визначення(їх потрібно запам'ятати для вирішення), але в житті, стосовно дорожнім ситуаціям, це одне і теж.

Інша неприємність під час дощу – це калюжа. Її підступність полягає в тому, що вона може виявитися як дрібною, так і глибокою, приховуючи під собою яму, всякі нерівності, каміння та ін. І чим ця калюжа ближче до узбіччя, тим більше буде шар бруду на її дні. У жодному разі не намагайтеся подолати калюжу на високій швидкості – ризикуєте втратити контроль над керуванням. Крім того, можливе потрапляння води в підкапотний простір, а це загрожує проблемами в електриці та електроніці аж до того, що може заглухнути двигун.

Перед тим, як до цієї калюжі заїхати, необхідно заздалегідь знизити швидкість. А виїхавши з калюжі, особливо якщо вона виявилася глибокою, потрібно не забути перевірити гальма і, якщо необхідно, просушити гальмівні колодки, кілька разів натиснувши на педаль гальма в русі.

Коли йде частий і сильний дощ, то створюється відчуття, що все довкола ніби занурюється в туман. Якщо це відбувається вночі, то видимість додатково ускладнюється відображенням світла зустрічних фар мокрої дороги. Їхати під час сильного дощу потрібно так само обережно, як і при їзді в тумані. Щоправда, у випадку з дощем на допомогу приходять склоочисники, що справно працюють.

Щітки «двірників» повинні щільно прилягати до скла, щоб на поверхні не залишалося сліпих місць, але вони добре працюють тільки на чистому склі. достатню кількістьдощової води або рідини, що омиває. Тому, якщо на лобовому склі є сліди засохлого бруду (наприклад, від комах, якщо пташка не промахнулася тощо), то краще видалити цей бруд вручну. Або за допомогою води, або за допомогою очисників. Якщо щітки зносилися і справляються з роботою, їх слід замінити.

Рух у сильний снігопад

Коли йде щільний сніг, то створюється таке ж відчуття, як і в сильний дощ - попереду біла стіна, особливо, якщо сніг уже покрив землю і не тане. Що можна бачити довкола? Тіні, контури, вогні. Все, як у тумані. Коли снігопад густий, єдине, що ви спроможні бачити, — це правий край дороги, можливо, буде видно осьову лінію, габаритні вогні передніх автомобілів, які, між іншим, періодично губляться в сніговій пелені. Видимість, знову ж таки, недостатня.

Що можна зробити для покращення видимості вибором тактики руху? Ще раз - знижуйте швидкість! Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитись у межах вашої видимості. Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу та місця для здійснення будь-якого маневру та зупинки.

Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, найкраще не ризикувати — не наражати на небезпеку себе та інших. Краще залишити дорогу, знайшовши для цього зручне місце і почекати там поліпшення умов видимості. Ніякі термінові справи не варті такого ризику. А коли зупиніться, не забудьте увімкнути аварійну сигналізацію.

У наступній статті розглянемо особливості.

Навігація по серії статей

З метою забезпечення безпеки руху водій повинен застосовувати під час керування автомобілем такі заходи.

Торкання автомобіля з місця

Перед початком руху водій зобов'язаний переконатися, що дорога попереду вільна, а збоку і позаду відсутні транспортні засоби, яким може створити перешкоду для руху. Перед тим, як рушити з місця, слід увімкнути покажчик повороту. На початку руху необхідно певну відстань проїхати прямо, поруч із тротуаром або узбіччям, а потім плавно, не заважаючи іншим транспортним засобам, виїхати на смугу руху та вимкнути покажчик повороту.

Швидкість руху та дистанція. Допустима для даних дорожніх умов швидкість руху залежить від ряду факторів, до яких належать:

• видимість дороги і пробзорність;
• ширина проїжджої частини дороги та стан покриття;
• інтенсивність руху транспортних засобів та пішоходів на даній ділянці дороги;
• облаштування дороги світлофорами, дорожніми знаками, Розміткою;
• відстань від автомобіля, що рухається до транспортних засобів, що йдуть попереду і т.д.

У містах та населених пунктахшвидкість руху має перевищувати 60 км/год. Поза містами та населеними пунктами швидкість руху не повинна перевищувати 70 км/год.

Залежно від швидкості руху водій повинен вибирати таку дистанцію, яка гарантує неможливість зіткнення у разі гальмування транспорту, що йде попереду.

Обгін вимагає від водія вмілого розрахунку та суворого дотримання правил виконання цього маневру. Обгін допускається з лівого боку від транспортного засобу, що йде попереду, за наявності хорошої видимості дороги. З правої сторонидопускається обгін транспортного засобу, водій якого подав сигнал лівого повороту та розпочав його виконання.

Перед початком обгону водій зобов'язаний включити покажчик повороту і попередити транспортний засіб, що обганяється. звуковим сигналом(поза населеним пунктом), а вночі перемиканням світла фар.

Водій повинен уявити собі, чи зможе він у разі потреби роз'їхатися із зустрічним транспортом, який виявився випадково у зоні обгону. Швидкість автомобіля, що обганяє, не повинна перевищувати допустимої правил руху або дорожніх умов. Перед перестроюванням у свій ряд після закінчення обгону необхідно включити правий покажчик повороту і зайняти місце у своєму ряду з таким розрахунком, щоб автомобіль, що обганяється, не знизив швидкості і не змінив напрямки свого руху. Не допускається обгін на перехрестях (крім регульованих), наприкінці підйому та на ділянках доріг з обмеженою видимістю з виїздом на смугу зустрічного руху, на залізничних переїздах, а також транспорту, що здійснює обгін або об'їзд.

Гальмування

Розрізняють службове та екстрене гальмування автомобіля. Процес екстреного гальмування автомобіля поділяється на три фази:

1) шлях, прохідний автомобілемза час реакції водія (без гальмування);

2) шлях, що проходить автомобілем за час спрацьовування гальмівного приводу;

3) повне гальмування автомобіля.

Таким чином, зупинковий шлях при екстреному гальмуванні - це відстань, яка проходить автомобіль від моменту виявлення водієм небезпеки до повної зупинки.

Частина зупинки з моменту застосування водієм зусилля до педалі гальма до зупинки „автомобіля називається гальмівним шляхом. Головне впливом геть величину гальмівного шляху надає швидкість руху автомобіля. Крім того, на величину гальмівного шляху впливають стан дорожнього покриття, величина ухилу дороги, стан шин автомобіля та ін.

Стан дорожнього покриття оцінюється коефіцієнтом зчеплення, що характеризує силу тертя між шиною та дорогою. Розмір коефіцієнта зчеплення залежить від якості покриття дороги, і навіть інших чинників (вологості, зледеніння та інших.). Сила тертя між шиною та дорогою на вологому асфальтобетоні знижується вдвічі, а на обледенілому – приблизно в 10 разів у порівнянні з силою тертя на сухому покритті.

Ступінь зносу малюнка протектора шин, різниця тиску повітря в шинах однієї осі, неоднакова навантаження на шини також значно впливають на силу тертя між шиною і дорогою. Однією з причин погіршення ефективності гальмування автомобіля є зниження гальмівного моменту внаслідок нагрівання. фрикційних накладокта гальмівних барабанів при частому користуванні гальмами або їх неправильному регулюванні.

Блокування коліс (юз) при гальмуванні, особливо при русі на вологих і зледенілих дорогах, призводить до зношування шин, збільшення гальмівного шляху, втрати керованості.

З метою забезпечення безпеки руху під час роботи на лінії водій повинен враховувати наведені вище фактори, що впливають на гальмівний шлях автомобіля.

Робоче гальмування автомобіля у разі навмисної зупинки чи зниження швидкості слід проводити кілька прийомів при плавному натисканні на педаль гальма. Це зменшує нагрівання гальм і знижує можливість блокування коліс. На слизьких ділянках дороги робоче гальмування автомобіля з механічною коробкою передач необхідно здійснювати за допомогою двигуна без виключення зчеплення.

Рух заднім ходом вимагає від водія підвищеної уваги та обережності. Перед початком руху водій повинен переконатися, що дорога позаду вільна і дорожні умови дозволяють безперешкодно подавати автомобіль заднім ходом. В умовах обмеженої видимості, а також під час подачі назад слід скористатися допомогою супроводжуючих або інших осіб.

При русі на ухилах та кривих малого радіусу водій повинен вести автомобіль зі швидкістю, що забезпечує при необхідності негайну зупинку та поступатися дорогою транспортним засобам, що рухаються на підйом. На затяжних ухилах не допускається рух із вимкненою передачею або зчепленням, а на гірських дорогах – також буксирування на гнучкій зчіпці.

Управління автомобілем у складних метеорологічних умовах

Управління автомобілем у складних погодних умовах (дощ, снігопад, туман) значно ускладнюється внаслідок обмеженої видимості дорожньої обстановки з робочого місця водія та зниження сили тертя між колесами та дорогою. Для забезпечення безпеки руху в негоду водію слід застосовувати при керуванні автомобілем такі заходи.

Під час руху в дощову погоду оцінити слизькість дороги та відповідно до неї вибрати безпечну швидкість. Для цього, переконавшись у відсутності автомобілів, що йдуть позаду, на малій швидкості зробити різке гальмуванняі по уповільнення автомобіля оцінити слизькість покриття дороги.

Для забезпечення оглядовості через переднє склокабіни при дощі, що морося, включати періодично склоочисники, попередньо змочивши скло водою зі склоомивача. У разі сильної зливи або снігопаду, коли склоочисники не встигають очищати переднє скло кабіни, на малій швидкості доїхати до найближчого майданчика відпочинку, з'їзду на бічну дорогу або бічне розширення та перечекати негоду.

При зливі та в хуртовину не зупинятися біля краю крутих укосів дороги або в низинах.

Після проїзду через глибокі калюжі просушити гальма. І тому, рухаючись на I передачі, зробити кілька гальмувань на початок зростання опору руху.

Під час руху в тумані у разі різкого зниження видимості дорожньої обстановки, а також втрати орієнтування з'їхати з дороги і перечекати, поки туман розсіється. При екстреній необхідності продовжувати рух слід зі швидкістю, що забезпечує негайну зупинку.

Як орієнтир під час руху в тумані використовувати осьову лінію дороги або лінії поздовжньої розмітки. Під час руху в дощ, туман, снігопад водій повинен увімкнути зовнішні освітлювальні прилади - габаритні вогні та ближнє світло фар.

Управління автомобілем у темний час доби

Особливості зорового сприйняття людини у темну пору доби. У темний час доби при поганому освітленні порушуються основні функції ока: гострота зору, кольоровий та глибинний зір; погіршується видимість внаслідок порушення контрастності сприйняття. При переході від яскравого освітлення до темряви людина спочатку нічого не бачить і тільки через деякий час починає розрізняти в темряві предмети. Зворотне явище, тобто пристосування ока до світла після перебування у темряві, також пов'язане з тимчасовою втратою зорового сприйняття. Найбільшу небезпеку для водія становить тимчасове засліплення світлом фар зустрічного автомобіля. Засліплений водій може не встигнути знизити швидкість під час роз'їзду, що веде до створення аварійної обстановки.

Користування зовнішніми світловими приладами

З настанням сутінків, в умовах недостатньої видимостівдень, під час руху тунелями водій повинен включити габаритні вогні. У містах та населених пунктах на освітлених ділянках доріг дозволяється користування ближнім світлом фар, а на неосвітлених дорогах також і далеким світлом фар за умови відсутності зустрічного руху транспортних засобів.

При користуванні далеким світлом фар водій зобов'язаний не менше ніж за 150 м від зустрічних транспортних засобів переключити дальнє світло на ближнє. Перемикання далекого світлана ближній також обов'язково у тих випадках, коли він може засліпити інших учасників руху та у попутному напрямку.

У разі засліплення водій повинен знизити швидкість і зупинитися на тій смузі, якою він рухається.

При безперервному зустрічному русі в темний час доби з метою зниження сліпучої дії фар слід, не змінюючи положення голови, злегка повернути очі праворуч і орієнтуватися під час руху на узбіччя дороги.

На зупинках чи стоянках за відсутності освітлення дороги у темний час доби чи вдень за умов недостатньої видимості водій повинен увімкнути габаритні чи стоянкові вогні. У разі несправності цих вогнів водій зобов'язаний встановити позаду транспортного засобу з відривом 25-30 м знак аварійної зупинки (трикутник) чи червоний ліхтар із миготливим світлом.

Подолання підйомів

Круті підйоми треба долати на знижувальній передачі роздавальної коробки. Потрібно заздалегідь визначати крутість підйому і включати ту передачу в коробці, яка забезпечує необхідне тягове зусилляна колесах, щоб не перемикати передачі на підйомі. Залежно від стану ґрунту попередньо знизити тиск повітря у шинах. Подолати підйоми бажано по прямій лінії, оскільки подолання навскіс, з креном, викликає пробуксовування розвантажених коліс та розворот автомобіля. Здійснювати повороти допустимо тільки на пологих підйомах. Якщо неможливо подолати підйом своїм ходом, слід використати лебідку.

За хороших дорожніх умов короткі підйоми можна подолати з розгону на другій передачі роздавальної коробки та на вищих передачахкоробки передач.

Подолання спусків

При переході до довгого спуску (довжиною понад 50 м) водій повинен оцінити його крутість і включати передачі коробки передач і роздавальної коробки, на яких він став би долати підйом подібної крутості; при цьому категорично забороняється вимикати двигун, так як це може призвести до витрати запасу повітря приводу гальм і вимкнення кермового підсилювача управління, що знижує безпеку руху автомобіля. При подоланні такого спуску необхідно завжди використовувати гальмування двигуном. Спуск з гальмами з вимкненою коробкою або роздавальною коробкою або з вимкненим зчепленням неприпустимий.

Якщо на спуску підвищуватиметься частота обертання колінчастого валу, треба періодично пригальмовувати автомобіль, знижуючи швидкість його руху.

Подолання канав, придорожніх кюветів та ровів

Ці перешкоди необхідно долати по можливості під час руху з малою швидкістю. При цьому слід зважати на розміри автомобіля. Подолати канави, особливо по вологому грунту, треба під прямим кутом, інакше автомобіль може зісковзнути, нахилитися вздовж канави або кювету, і тоді односторонній перерозподіл навантаження на колеса викличе пробуксовування розвантажених коліс, що призведе до необхідності застосування буксира або лебідки.

Рух брудними путівцями та профільованими дорогами на глинистому та чорноземному ґрунтах

Під час руху по глинистих і чорноземних ґрунтах після сильного дощу автомобіль може мати бічні ковзання, тому водій повинен виявляти велику обережність при виборі напрямку. Під час руху необхідно вибирати відносно горизонтальні ділянки шляху, треба вміло використовувати вже прокладену колію, що запобігає бічнім заносам автомобіля.

Особливі труднощі для водія можуть виникнути надмірно мокрих дорогах, що мають крутий профіль та глибокі придорожні кювети. На таких дорогах рухатися слід гребенем обережно з малою швидкістю.

При експлуатації автомобіля в період бездоріжжя необхідно замість пробки зі шплінтом, вкрученою в картер зчеплення, загорнути герметичну пробку з комплекту ЗІП.

Зниження тиску повітря в шинах

При подоланні важких ділянок колії з м'яким ґрунтом можна знижувати тиск повітря в шинах залежно від характеру ґрунту. Не слід зловживати зниженням тиску встановлюючи його значно нижче, чим це необхідно за умовами руху. Слід також пам'ятати, що пробіг при зниженому тиску обмежений, тому знижувати тиск треба тільки у випадках крайньої необхідності.

Забороняється знижувати тиск під час руху дорогами з твердим покриттям для збільшення плавності ходу.

При виході з важкопрохідної ділянки на дорогу з твердим покриттям необхідно зупинити автомобіль і підняти тиск повітря в діагональних шинах до 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2), в радіальних - до 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ). Подальше підвищення тиску до нормального можна проводити на ходу при швидкості руху не більше 40 км/год.

Якщо пробіг з зниженим тискомперевищує зазначений, загальний термін служби шин знижуватиметься.

Під час руху з вантажем масою 5000 кг знижувати тиск у шинах забороняється.

У разі тривалого руху автомобіля з високою швидкістютемпература повітря в шинах підвищується, що спричинює збільшення тиску; при цьому тиск у шинах можна не знижувати.

Під час руху шинні крани на колесах треба тримати відчиненими незалежно від стану дороги. Це дозволяє постійно спостерігати за манометром за тиском у шинах, а також своєчасно виявляти пошкодження в системі та проколи шин.

При справній системі регулювання тиску повітря в шинах допускається продовжувати рух після проколу шини за умов постійної підтримки в шинах нормального тиску. При першій нагоді слід замінити колесо з проколотою шиною запасним або відремонтувати камеру.

Подолання заболочених місць, піщаних ділянок та снігової цілини

Заболочені ділянки слід проходити першій передачі роздавальної коробки зі швидкістю руху трохи більше 15 км/год, знизивши попередній тиск повітря у шинах.

Заболоченим луком необхідно рухатися без зупинки, не допускаючи буксування коліс; починати рух слід плавно, без ривків. Якщо почнеться буксування коліс, необхідно негайно вимкнути зчеплення та, увімкнувши передачу заднього ходу, виїхати назад. Рухатися треба прямою, не роблячи крутих поворотів. При необхідності повертати слід плавно, по кривій великого радіусу. Такий поворот майже не збільшує опір руху автомобіля, що виключає можливість зриву дерну та буксування коліс, неминучих на крутих поворотах. Слід уникати руху по сліду, прокладеному автомобілем, що йде попереду.

Піщані ділянки Необхідно долати також зі зниженим тиском повітря в шинах залежно від щільності піску та умов руху. На особливо важких ділянках не можна допускати пробуксовування. Якщо почалося пробуксовування, необхідно від'їхати назад для розгону та придбання більшої швидкості. При русі колоною треба рухатися слідом попереду автомобіля, що йде.

Сніг глибиною до 500 мм добре долається автомобілем без зниження тиску повітря у шинах. Повороти по сніговій ціліні повинні здійснюватися так само як і під час руху по заболоченому лузі. При значній товщині снігового покриву, що перешкоджає руху автомобіля, тиск слід знижувати залежно від густини снігу. При русі по глибокому сипучому снігу слід дотримуватися тих самих правил руху, як і під час руху по піску.