Пішов дим із двигуна. Короткий опис симптомів, що супроводжують вихід диму

ОЛЕКСАНДР ХРУЛЄВ, кандидат технічних наук, директор фірми "АБ-Інжиніринг"

Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки вихлопної трубиповалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці зовсім зникне. Але найчастіше буває інакше. Димлення продовжується і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довга бездіяльність послужила свого роду поштовхом до їхнього різкого прояву.
Дим із вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір є важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати та відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.
Зазвичай поява диму пов'язані з несправностями наступних робочих органів двигуна: системи управління (переважно паливоподачі), системи охолодження, механічної частини (поршнева група, розподільний механізм тощо.). Відповідно до цього дим виникає або через неповне або "неправильне" згоряння палива, або попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або надходження туди олії. Присутність олії, що охолоджує рідини або зайвого палива при згорянні в циліндрах і надає характерного кольору вихлопним газам.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що виявляється джерелом димлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець. Вже внаслідок цього в циліндри потрапляє олія та викликає димлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще зі зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів.
Про характерні поєднання цих факторів у нас і йтиметься.

Білий дим.
Білий дим із вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Вода в пароподібному стані - природний продукт згоряння палива. У ненагрітій випускній системі ця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи конденсація зменшується. Чим холодніше довкілля, тим щільнішим і білим виходить пара. При температурі нижче -10° С біла пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густого білого кольору з сизим відтінком. На колір і насиченість пари впливає також вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший. Білий дим в теплий час і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджувальної рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). насправді знову-таки пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді він виглядає сизим, нагадуючи "масляний" дим. Відрізнити водяну пару легко: вона відразу розсіюється, а після "масляного" диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, знадобиться низка цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справді викидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітому двигуні коротко закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.
Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, а й тріщин у головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти під час роботи двигуна викликають попадання вихлопних газівв систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів та плівку олії на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (неважко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з бачка.
Якщо двигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і ​​потрапляє в олію, у піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію і змінює колір - стає непрозорим і світлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає на кришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.
Це перевіряють, вийнявши масляний щупі відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність у циліндрі суттєва, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту. колінчастого валустартером у перший момент під час запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар у циліндрі, деформація та поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активно "чистить" все, з чим стикається, тому і свічка запалювання буде виглядати зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо та включити передачу).
Подальші перевірки можливі лише з знятою головкоюблоку. Оцінюють стан прокладки, площин голівки та блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією плоскості головки, особливо якщо дефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше якщо явних дефектів не знайдено. Тоді необхідно перевірити голівку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі – рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно, Краї тріщини розходяться (стінки "дихають") і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями. Буває також, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора(якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора рідиною, що охолоджує). У подібних випадках тиск у системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко зменшується. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знято головку блоку.
Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, слід перевірити та усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляній емульсії різко прискорює зношування деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, швидше за все, вже не обійтися.

Синій чи сизий дим
Основна причина появи синього диму- Попадання масла в циліндри двигуна. "Олійний" дим може мати різні відтінки - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву та кількості масла, що надходить у циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну пари, не розсіюється у повітрі швидко, а згаданий вище тест із папером дає жирні краплі, що вилітають із труби разом із вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням олії. Так, при витраті близько 0,5 л/100 км сизий дим з'являється переважно на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л/100 км - і режимах рівномірного руху. До речі, у разі на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Щоправда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від олії навіть за досить великих витрат.
Олія в циліндри (точніше в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через кільця поршневі, або зверху, через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи- одна з найпоширеніших причин появи масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки зовнішньої поверхні, що контактує з циліндром, але і по торцевих площинах, що сприймають тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені канавки цих кілець у поршнях. Великі зазори у канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільцяще в нормі, масло все одно надходить у циліндри, оскільки верхні кільця безперервно "підкачують" його знизу вгору.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня в верхньої мертвоїточці, а в середній частині нерідко набувають овальної форми. Відхилення форми циліндра від кола погіршує властивості ущільнювачів кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключена їхня поява і в інших місцях кола. Непоодинокі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів ушкоджується поверхня циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації олії, коли між спідницею поршня та циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі з'являються подряпини. Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів та кілець можуть з'явитися осередки корозії. Потрібен значний час на згладжування цих дефектів та взаємне підробіток деталей (якщо вони взагалі зможуть припрацюватись). Той самий ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або використані неякісні поршні та поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальне приробіток.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії та підвищенням тиску картерних газів, Що визначають відповідними приладами (компрес-сометр, тестер витоків та ін). Однак слід пам'ятати, що велика кількість олії, що надходить до циліндрів, добре ущільнює зазори у сполучених деталях. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.
Ще одне зауваження щодо характерних обставин. Коли великих зносів деталей немає, то синій чи синьо-білий димявно спостерігається тільки при прогріві двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форми і займають місце, при яких вони краще прилягають одна до одної. При надмірно великих зношуваннях картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, тому що гарячій олії, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легше визначити несправність, пов'язану з серйознішими дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на поршнях, рідше - до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий зазорміж поршнем та циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по клапану, що незакрився Застосування низькоякісного масла може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня. А внаслідок тривалого гартального запалення кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості. Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не у всіх циліндрах одночасно. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання та значення компресії в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектам часто супроводжують різного роду сторонні шумиі стуки, що змінюються з обертами, навантаженням та ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана зі зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами та даруванням (втратою еластичності) олійно-знімних ковпачків. Ці дефекти зазвичай дають помітне збільшення димлення двигуна в міру прогріву, оскільки розріджена гаряча олія набагато легше проходить через зазори між зношеними деталями. Крім того, потрапляння олії в циліндри посилюється на холостому ходу і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і вихлопній системі. Наступне 01кри-тие дросельної заслінкив перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.
У двигунів з турбонаддувом витрата масла, що супроводжується синім димом, можлива через несправність турбокомпресора, зокрема, знос підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипникакомпресора дає картину, схожу на вихід із ладу маслознімних ковпачків(включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка олії.
Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо у вихлопну систему і там догоряє.
В експлуатації синій дим і витрата олії нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалення або негерметичність клапанів. У разі дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається легко - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.
Трапляються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач із вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнину з'єднана шлангом із впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких у колекторі зроблено відбір вакууму. При цьому можливе закидання свічок і розбризкування олії зі свічкових отворів (нагадаємо, що олії ATF зазвичай мають червоний колір).

Чорний дим
Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливно-повітряної суміші, а отже, про несправності системи паливоподачі. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому тлі за автомобілем і є частинками сажі - продуктами неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
У карбюраторних двигунівчорний дим зазвичай виникає через перелив у поплавковій камері внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів. У бензинових двигунівз електронним упорскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності та відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище. Суть у тому, що через несправну форсунку на непрацюючому двигуніу циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях роботи насоса. високого тиску, але і при великому вугіллівипередження упорскування. Загальним для режимів роботи бензинових двигунів на перезбагаченій суміші є підвищене зношування і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень олії в картері (точніше, суміші олії з паливом) значно підвищується. Розведена олія набуває виразного запаху бензину.
Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, а й вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, значно серйозніших неприємностей.

При запуску двигуна на холодну часто з'являється густий дим, що виходить із системи вихлопу. Дим може мати різні відтінкивід білого до блакитного та навіть чорного кольорів. Димлення припиняється після прогріву двигуна, а може продовжуватися і згодом.

Якщо прогрітий двигун димить, це означає, що силовий агрегат має певні несправності. Колір вихлопних газів вказує на стадію розвитку поломки та її серйозність.

Короткий опис симптомів, що супроводжують вихід диму

У ряді випадків димлення може супроводжуватися такими симптомами:

• утруднення при запуску холодного двигуна;
• нестійка робота двигуна як на неодружених оборотах, так і під навантаженнями;
• мінливість показань тахометра (плавають оберти);
• підвищення та машинного масла;
• втрата потужності силового агрегату.

Нерідкими бувають ситуації, у яких димлення двигуна є єдиним тривожним сигналом.

Пристрій автомобіля розрахований на постійне малопомітне виділення системою вихлопів атмосферу газів, що відпрацювали, в заданих обсягах. Але якщо при запуску мотора з вихлопної труби виходить дим у великих кількостях, необхідно терміново шукати причину тривожного симптому.

Перше, на що потрібно звернути увагу, це колір, відтінки та щільність диму, що виходить із двигуна. Найбільш поширеними є такі кольори газів, що виділяються:

1. Білий.
2. Чорний.
3. Блакитно-сизий.

Кожен із перелічених кольорів диму може мати різні відтінки, але саме цей поділ на групи є основним.

Причини появи димлення двигуна

Чому, цим часто цікавляться автовласники. Основні несправності, що викликають посилений вихід диму з вихлопної труби:

• пошкодження, що виникли у системі подачі палива;
• знос деталей, що входять до циліндропоршневої групи;
• порушення у роботі газорозподільного механізму;
• неполадки у системі охолодження.

Дим може з'явитися при порушенні кількісного балансу повітря-паливо, нерівномірному змішуванні та неповному згорянні паливоповітряної суміші, збоях, що виникають при проникненні охолоджуючих рідин або мастильних матеріалів камери згоряння.

Кожна з описаних причин може впливати на відтінок хмари диму, що викидається.

Досвідчений майстер здатний враховувати вплив дефектів однієї системи на неправильну роботуінших вузлів силового агрегату. Наприклад, неполадки, що виникли в системі охолодження, призводять до перегріву елементів двигуна. Під впливом надвисоких температур поршневі кільця руйнуються, герметичність порушується, олія і рідина, що охолоджує, проникають в циліндри, згоряють, утворюючи дим певного кольору.

Після капіталу, як правило, димлення двигуна припиняється.

Прозорий дим із вихлопної труби

Пар, що виходить з двигуна, можна прийняти за білий дим. Пара утворюється в процесі випаровування накопиченої рідини в охолоджених системах двигуна. Найчастіше скупчення рідини на кінці вихлопної труби і вихід пари спостерігаються в холодну пору року після запуску двигуна.

Елементи двигуна та вихлопної системи нагріваються, вода інтенсивно випаровується. Після повного прогріву мотора та вихлопної системи кількість пари скорочується до мінімуму або зникає зовсім.

Кількість вихідної пари залежить від показників вологості в навколишньому середовищі, чим вони вищі, тим довше буде видно його сліди. Вихід пари не є ознакою поломки деталей та вузлів двигуна, при появі даного ефекту ремонт не потрібний.

Вихід чорного диму

Найбільшу шкоду навколишньому середовищу завдають клуби чорного диму, що виходять із вихлопної труби автомобіля або, безпосередньо валять із силового агрегату. Найбільш вірогідні причини появи такого диму криються у таких порушеннях:

• збої в роботі системи управління двигуном;
• розлад регулювань у паливній апаратурі;
• зменшення.

Порушення балансу між кількістю компонентів паливоповітряної суміші у бік збільшення палива викликає не лише утворення чорного диму, а й суттєво збільшує витрату пального. Збій процесу нормального сумішоутворення може бути викликано забрудненням повітряного фільтра. Дефіцит повітря спричиняє надлишок палива під час підготовки паливоповітряної суміші.

Зниження рівня компресії може бути спричинене механічними ушкодженнямициліндрів, що суттєво зменшує потужність силового агрегату та сприяє збільшенню концентрації палива в суміші.

Для прискореної діагностики необхідно вивчити стан свічок запалювання. Чорний наліт сигналізує про те, що виникла потреба заміни свічок на нові зразки з подальшим ремонтом деформованих елементів та регулюванням систем силового агрегату.

Поява білого диму

Димаючий двигун білим газом не завжди випускає нешкідливу водяну пару. Білий дим відрізняють від пари за такими ознаками:

1. підвищена густина диму;
2. тривале розсіювання;
3. наявність стійкого запаху гару;
4. не зникає при прогріванні двигуна.

Білий густий дим, що виходить із вихлопної труби машини, свідчить про несправності, що виникли в системі охолодження. Різноманітність відтінків білого димузалежить від виду використовуваних охолоджуючих рідин, але в будь-якому випадку при подібних вихлопах необхідно проводити терміновий ремонт системи охолодження двигуна.

Неправильна робота елементів системи охолодження може призвести до серйозних порушень у функціонуванні силового агрегату в цілому.

Причини виникнення диму білого кольору:

• тріщини у голівці блоку циліндрів (ГБЦ);

• попадання охолодної рідини в порожнину циліндра двигуна;
• перегрівання двигуна;
• використання охолоджуючої рідини низької якості.

При порушенні герметичності ГБЦ охолодна рідина проникає в циліндри, картер піддону двигуна. При розведенні мастильних матеріалів тосолом чи антифризом відбувається зниження в'язкості олії, що значно відбивається з його функціях.

Що потрібно робити при виявленні білого щільного диму

При аналізі циліндрів необхідно проаналізувати стан свічок. Утворення накипу на свічках свідчить про попадання всередину води. Після обстеження всіх циліндрів та свічок розжарювання, що знаходяться в них, необхідно відремонтувати або замінити циліндри та свічки. Ці заходи рекомендується виконувати за допомогою кваліфікованих майстрів на найближчій станції техобслуговування.

Нерідко охолодні рідини низької якості при контакті з робочими елементами двигуна викликають посилену корозію вузлів і деталей силового агрегату. Дешеві сорти тосолу здатні буквально роз'їсти внутрішні частини двигуна у разі протікання. Після такого впливу відремонтувати зіпсовані деталі неможливо.

Щоб переконатися, що рідина, що охолоджує, проникає в камеру згоряння, необхідно зняти кришку з розширювального бачка. Різкий запах гару, зниження рівня тосолу в бачку, масляна плівка, що плаває, свідчать про виявлення даного дефекту.

Дим із блакитним (сизим) відтінком

Якщо дизельний або бензиновий двигунсильно димить сизим газом, це означає, що машинне маслопроникає в один або кілька циліндрів. При згорянні утворюються густі клуби диму, які мають стійкий запах горілої олії та довго не розсіюються.

Залежно від сорту використовуваного моторного масла, температурних умов довкілляколір диму може мати різну інтенсивність блакитності. Щоб дати більш точну оцінку природі диму, що виходить, і відрізнити його від стандартного вихлопу, необхідно проводити регулярну перевіркурівня олії. Перевитрата машинного мастила вказує на наявність витоків.

Крім візуального аналізу кольору вихлопних газів проводиться перевірка за допомогою паперу, прикладеного до вихлопної труби. Якщо на листі залишаються виразні плями, що мають маслянистий характер, стає зрозумілою причина виходу з труби сизого диму з блакитним відтінком: наявність масла в камері згоряння.

Опис причин появи білого диму із блакитним відтінком

Чому димить двигун білим газом із сизим чи синім відтінком? При дослідженні походження сизого чи блакитного вихлопу найчастіше називаються такі причини:

1. Пошкодження маслознімних ковпачків.
2. Залягання кілець, призначених для зняття залишків олії зі стінок циліндрів.
3. Несправність турбокомпресора.
4. Масло, що використовується, має низьку якість.

Призначення ковпачків полягає у утримуванні олії перед моментом її подачі. Низька якість і несправність даних елементів призводять до втрати герметичності, мастило постійно просочується і накопичується в циліндрах. Варто завести холодний моторпісля довгої перерви, накопичена олія згорить разом із паливом у камері, блакитний або синій дим величезною хмарою вирветься з вихлопної труби автомобіля.

Зношування і залягання маслознімних кілець призводить до потрапляння зайвої кількості мастила в циліндри двигуна і подальшого згоряння. Застосування методу розкоксування кілець тимчасово вирішує проблему, але при цьому кільця втрачають пружність, і залягання може відновитися. Щоб уникнути серйозних поломок у силовому агрегаті необхідно постійно контролювати колір вихлопних газів.

При малому зносі елементів двигуна спостерігається короткочасний вихід синього диму під час роботи на холодну. У міру нагрівання мотора деталі розширюються в результаті підвищення їх температури, що сприятливо позначається на зазорах між поверхнями елементів, що сполучаються. Вихід диму зменшується чи зовсім зникає.

Турбокомпресор та причини появи сизого диму

Якщо автомобіль оснащений турбокомпресором, вихід густого сизого диму може бути обумовлений його незадовільним станом. Внаслідок несправності цього агрегату відбувається витік моторного масла, призначеного для змащення підшипників турбіни. Мастило проникає в пускову систему мотора.

У процесі згоряння олії турбокомпресора утворюється густий сизий дим, що завдає непоправної шкоди атмосфері.

Для діагностики турбіни необхідно зробити такі дії:

1. Від'єднати турбіну від двигуна.
2. Перевірити наявність накопичень олії всередині повітроводу.

Скупчення великої кількості олії в повітроводі та турбіні є серйозним дефектом. У разі виявлення такої ситуації необхідно негайно звернутися за кваліфікованою допомогою до сервісного центру.

Вплив якості масла, що використовується на димоутворення

Моторне масло повинне мати певні характеристики. Якість мастильного матеріалу безпосередньо залежить від його властивостей. Якщо в моторі автомобіля знаходиться масло низької якості, коефіцієнт в'язкості якого не відповідає марці автомобіля або при підвищенні температури всередині двигуна відбувається різка втрата корисних властивостей мастила, це призводить до серйозним поломкамелементів та систем силового агрегату. При появі сизого диму потрібно перевірити олію на відповідність і за необхідності зробити її повну заміну.

Поява диму може бути викликано і низкою інших причин - від появи мікротріщин в корпусі двигуна до використання непридатного виду палива, призначеного для даної марки двигуна. Кожна конкретна ситуація завжди має рішення при зверненні по допомогу до кваліфікованих фахівців.

Вітаю своїх шановних передплатників та читачів! Якщо Ви стежите за цими рядками, то тема ефективного та правильного функціонування двигуна Вашого авто Вам небайдужа. Кожного автолюбителя, що поважає себе, не може залишити байдужим питання, чому двигун є масло. З одного боку, це не просто питання постійної його доливання, адже причини можуть бути набагато глибшими та вимагати оперативного втручання. Ось і спробуємо розібратися у цих причинах.

Вважається, що у двигуні дорівнює плюс-мінус 10–15 тисяч кілометрів. Нормальною є ситуація, якщо в цьому інтервалі двигун «з'їсть» не більше 1 літра. Багато, звичайно, залежить і від стилю їзди, і стану автомобіля. Новий двигун може споживати зовсім інші обсяги мастила в порівнянні з неабияк зношеним. Якщо Ви є прихильником агресивної манери водіння, то повинні знати, що таким чином відбувається очищення камер згоряння. Але усуваються не тільки елементи нагару, але й видується олія.

А от якщо Ваш двигун споживає більше 300 грамів на кожну тисячу пробігу, то це має стати приводом задуматися. Визначити цю ситуацію допоможе синюватий відтінок вихлопних газів, якому вони зобов'язані потрапляння продуктів мастила до камер згоряння. Якими ще можуть бути причини збільшеної витрати олії? Дуже часто це пов'язано з підвищеним зносом циліндрів поршневої групи, кілець, а також ряду елементів газорозподільного механізму, наприклад, маслознімних ковпачків.

Інший цікавий момент, чому мотор бере масло, пов'язаний з типом самого змащення. Є думка, що застосування синтетичних маселобов'язково призведе до збільшеної витрати. Мовляв, їхнє споживання навіть розраховане виробником таким чином, а, крім того, сполучні ущільнення підтікають через високої в'язкостімастила в порівнянні з її мінеральним аналогом. Однак це зовсім не так, адже саме синтетика здатна зберігати свою стабільність в'язкість, в той час як мінералка розріджується при нагріванні і застигає при зниженні температури.

Як проводити розрахунки та оцінювати стан системи змащення

Що робити, якщо двигун все-таки бере олію? По-перше, потрібно сприйняти як факт, що абсолютно всі двигуни внутрішнього згорянняйого витрачатимуть. Такий механізм їхньої роботи, і ми тут змінити нічого не в змозі. Справа в тому, що мастильна речовина змушена постійно циркулювати за системою, тому втрати неминучі.

Найбільші втрати відносяться саме до поршневої групиоскільки на неї припадає максимальне тертя деталей. Якщо не забезпечити її мастилом, то ресурс двигуна автоматично зменшиться. Але це не єдина причина. Адже це місце є найгарячішим у всьому моторі, що призводить до згоряння олії з одночасним формуванням шлакових відкладень на клапанах та кільцях.

Для сучасних автомобілівіснують встановлені розрахунки, скільки їсть силовий агрегат олії. Це пов'язано з витратою палива, наприклад, якщо машина витрачає кілька літрів бензину на кожні 100 пройдених кілометрів, то вжити 10 г масла теж буде допустимою нормою. Тому й кажуть, що витрачений на 10 тисяч пробігу літр мастила – цілком нормальне явище. По суті навіть пара-трійка літрів буде не критично.

Якщо ж цей показник вищий, значить, безперечно з двигуном є якісь проблеми. Зазвичай ситуація не виходить з-під контролю раптово, тобто симптоми поїдання масла починають проявлятися заздалегідь. Найчастіше це виглядає у вигляді невеликих підтікань у місцях з'єднань, а надалі переростає у плями на асфальті в області картера.

Основні причини несправностей та перевитрати

Йдемо далі. Якщо силовий агрегат оснащений турбіною, то вона сама по собі здатна спустошити відразу весь піддон двигуна тільки через знос у втулок ротора. Тому є сенс починати пошук несправності з ретельної діагностики турбонагнітачів.

Чому можуть впливати на споживання маслознімні ковпачки, що вийшли з ладу і встановлені на клапанах газорозподільного механізму. Як це відбувається? Дуже просто - будь-який перегрів двигуна викликає твердіння манжети відразу в кілька разів. Тому ковпачок втрачає свої характеристики ущільнювача, і масло може просочуватися під напрямною втулкою. Після цього мастило виходить назовні з відпрацьованими вихлопними газами або згоряє в камері разом із паливно-повітряною сумішшю.

Ще одна причина може бути пов'язана з поршневими кільцями. У цьому випадку кажуть, що двигун димить, маючи на увазі велику кількість відпрацьованих вихлопних газів із глушника. Олійне кільце розташовується під компресійними. Вони не тільки ущільнюють зазор, але й змащуються моторним мастилом, яке рівномірно розподіляється по стінках циліндра. Залишок її йде на край маслознімних кілець, від зносу якої залежатиме, скільки мастила витратить силовий агрегат.

Роль поршневих кілець та інших деталей КШМ

У ході його подальшої експлуатації проходить безліч циклів нагріву, а потім і охолодження. Поршневі кільця не повинні змінювати свою гнучкість, так закладено ще на стадії розробки та апробації двигуна. Однак достатньо йому перегрітися, та їх властивості кардинально змінюються. А надалі доведеться міняти поршневі кільця.

Але самі по собі обручки можуть і не бути винуватцями. Багато що пов'язане з якістю моторного масла, навіть якщо воно і містить у собі спеціальні присадки. Неякісна мастило або відслужила свій ресурс починає згоряти і окислюватися, що і призводить до утворення відкладень, що важко видаляються. Через це кільця закипають на поршні та перестають повноцінно виконувати свої функції. Згодом це призводить до погіршення компресії в будь-який з циліндрів або у всіх одночасно. Навіть якщо автомобіль експлуатується без надмірних навантажень, то стінки циліндрів потихеньку деформуються, між ними та поршнями утворюються зазори, в яких починає збиратися мастило. При кожному наступному циклі роботи вона прогорятиме.

Що можна побажати насамкінець. Необхідно не пропускати інтервали заміни, своєчасно оцінювати якість мастила, а також стан силового агрегату та вихлопних газів. За наявності ознак старіння необхідно провести заміну олії, а також, можливо, повністю промити двигун. А ще не зайвим буде використовувати лише якісну продукцію та купувати її у перевірених магазинах чи торгових точках.

Сподіваюся, що в сьогоднішньому огляді кожен зміг почерпнути собі хоч трохи цінної інформації. Або підтвердив свої колишні припущення, оскільки думки у власників автомобілів найчастіше протилежні. Ми ще обов'язково повернемось до питання обслуговування мастильної системидвигунів. До зустрічі у нових публікаціях!

Будь-який автомобіль постійно відправляє в атмосферу відпрацьовані гази – і це є нормальна ситуація. Вся справа у кількості шкідливих вихлопів та їх складі. При правильно відрегульованій та справній системігази з глушника будуть прозорими та майже невидимими (за винятком морозної погоди). Але що робити, якщо двигун димить дуже сильно, викидаючи щільні вихлопи чорного або сизого відтінку? Це означає, що з вашою силовою установкою не все гаразд і колір газів допоможе розібратися в причинах хвороби авто.

Причини виникнення диму двигуна

Посилений вихід газів з глушника може бути наслідком неправильного балансу між пальним і повітрям, не одночасного або неповного згоряння суміші, потрапляння олії або антифризу в циліндри двигуна. Основні причини, чому машина димить, можна узагальнити нижче:

• виникнення несправностей у паливній системі;
• знос деталей циліндро-поршневої групи;
• неполадки системи охолодження;
• неправильне функціонування газорозподільного механізму

Досвідчені автослюсарі можуть точно визначити, чому автомобіль сильно димить, вивчивши відтінок вихлопу. А якщо відома причина, то впоратися із проблемою набагато легше. Поява сизого, білого або чорного вихлопу найчастіше супроводжується «попутними» неприємностями:

• Утрудненим пуском двигуна, що остигнув.
• Нестійкою роботою силового агрегату в холостому режимі та під навантаженням (стрілка тахометра скаче).
• Збільшеною витратою олії та бензину (солярки).

Тут варто зробити невеликий відступ. Справа в тому, що у деяких автомобілів порівняно висока витратаолії та пального передбачений виробниками. Це стосується потужних і дорогих машин. Наприклад, двигун Toyota 2UZ FE об'ємом 4,7 л трасою витрачає 10 л на 100 км, а в місті всі 16. При цьому природний чад масла становить 1 л на 1000 км. Подібні параметри особливо різко впадають у вічі після пересадки з економічних машинсереднього класу

• Втрата тягової потужності автомобіля.

Буває й так, що дим із труби глушника – єдина ознака несправності якогось вузла машини. Точніше діагностувати несправність можна за кольором вихлопу.

Прозорий дим

Недосвідчені автовласники пар, що іноді виходить з глушника, приймають за дим і починають панікувати. Однак це цілком нормальне явище. Рідина конденсується на вихлопній трубі при низьких температурахі після початку роботи двигуна вода починає активно випаровуватися, перетворюючись на пару. Коли двигун нагріється до робочої температури, «явище» припиниться. Об'єм пари, що виділяється, пов'язаний з вологістю навколишнього повітря: чим вона більша, тим триваліше біле «димлення». Воно не є ознакою поломки силового агрегату, і ніяких дій у цьому випадку робити не потрібно. Щоб остаточно переконатися, що двигун працює нормально і з труби йде пара, прикладіть до труби глушника чистий аркуш паперу на кілька секунд: вода висохне і не залишить жодних слідів. Якщо це так, значить, все гаразд.

Вихід чорного диму

Ця неприємність завдає найбільш серйозної шкоди екологічній обстановці і свідчить про серйозні неполадки в силовій установці. При цьому відчувається сильний запах горілої олії або металу, в салоні іноді смердить нагрітим пластиком. Чому таке відбувається? Імовірні причини, коли двигун димить у цьому «режимі»:

• неполадки паливної системи: серйозно розбалансований склад повітряно паливної системи - в циліндри надходить надмірно збагачена суміш (багато бензину або солярки і мало повітря);
• збої в електронному блоціуправління двигуном (порушено правильне упорскування);
• втрата форсунками (вони переливають) герметичності в інжекторному двигуні;
• падіння компресії в циліндрах силового агрегату: причиною є знос кілець, поршнів в результаті тривалої експлуатаціїчи неякісного ремонту.

Ці несправності ведуть до підвищеної витрати пального, поряд з машиною відчуватиметься запах бензину чи солярки. Для прискореної перевірки виверніть свічки та оцініть їх: чорний наліт підтверджує несправність системи запалення або подачі палива.

Димоутворення блакитнуватого відтінку

Якщо він з'являється у дизеля або автомобіля, що працює на бензині, це говорить про проникнення масла всередину циліндрів. В результаті мастильний складзгоряє, утворюючи сизі клуби диму, що погано розсіюється. Блакитний відтінок може мати різну інтенсивність, що пов'язано з маркою масла, що застосовується, температурою навколишнього повітря. Переконатись у перевитраті мастильного матеріалу можна, вимірявши щупом його рівень. Регулярне зменшення кількості олії свідчить про її згоряння або витік. Ще один тест проводиться за допомогою аркуша чистого паперу, приставленого до труби глушника при заведеному двигуні. Маслянисті плями тільки підтвердять присутність мастила в камері згоряння. Причини, з яких двигун димить:

• поломка, знос або невисока якість маслознімних ковпачків: при пуску мотора на холодну після тривалої стоянки мастильний склад згорятиме разом з паливом, що відразу покаже димоутворення;
• залягання кілець поршня;
• - Використання мастильного матеріалу, що не відповідає вимогам виробника.

Сизий дим може утворюватися і при несильному зносі двигуна. Після прогріву елементи силового агрегату починають розширюватися, і синій вихлоп поступово стає менш сильним, а потім може зовсім зникнути.

Біле щільне димоутворення

Від пари він відрізняється не тільки підвищеною щільністю. Якщо машина димить білим димом, то останній довго розсіюється. Одночасно відчувається запах гару, що не зникає після досягнення двигуном робочої температури. При пуску двигуна на гарячу проблема також не вирішується. Білий дим говорить про наявність серйозних проблемв охолодній системі: попаданні в олію антифризу. Відтінки вихлопу залежить від типу антифризу (ОЖ). Причини виникнення цієї проблеми:

• порушення герметичності ГБЦ: утворення тріщин, сильна деформація або прогар прокладки;
• застосування низькоякісної ОЖ і : поганий антифриз здатний буквально «проїдати» метал, різко посилюючи корозію, що може призвести до неможливості відновлення деяких деталей охолоджуючої системи.

При змішуванні антифризу та олії, останнє втрачає свої якості і стає менш в'язким, що негативно позначається на нормальному функціонуванні всіх систем силової установкита веде до зниження його експлуатаційного ресурсу.

Необхідні дії з появою білого щільного диму

Спочатку уважно огляньте свічки: якщо на них є накип, це говорить про влучення води всередину циліндрів. Потім відкрийте кришку розширювального бачка системи охолодження: малий рівень антифризу, масляна плівка, запах гару свідчать про порушення герметичності системи охолодження. Далі потрібно демонтувати голівку та перевірити цілісність її прокладки, наявність тріщин. Усі відновлювальні роботи необхідно проводити у спеціалізованій автомайстерні.

Дії при появі сизого диму

У камеру, де готується повітряно-паливна суміш, масло проникає через свою герметичність клапана або «завдяки» зношеним поршневим кільцям і . Тоді потрібно розточувати та хонінгувати циліндри, переходити на наступний ремонтний розмір. Іноді (але ненадовго) допомагає заміна поршневих кілець. Перший варіант, коли кількість масла, що потрапляє в циліндри, перевищує всі межі, має на увазі або клапанів.

Іноді білуватий дим синього відтінку утворюється через витік змащувального складу та попадання його на випускний колектор. Тоді перевірте і за необхідності поставити нові прокладки та (або) сальник коленвала.

Несправності двигуна з турбокомпресором

Якщо машина оснащена цим агрегатом, то поява білого вихлопу з сизим відтінком може бути пов'язана з витоком масла, яке замість змащувати підшипники турбіни, йде в систему пуску. Щоб перевірити це, зніміть турбіну з дизеля або бензинового двигунаі подивіться, чи є масло в повітропроводі. Якщо це так, то доцільніше відвідати автомайстерню. Під час виходу з труби чорного диму протестуйте герметичність впускної системи. Особливо добре помітний вихід темного вихлопу під час перегазування.

Кожен, хто вміє міркувати технічно власник автомобіля рано, чи пізно ставить собі питання – «чому димить двигун?».

У автомобілістів існує думка, що за кольором диму з вихлопної труби можна визначити якою саме несправністю двигуна це викликано. Коли машина димить про її власника складається несприятлива думка.

Розглянемо спочатку це питання у загальних рисах, а потім детальніше розберемо кожен конкретний випадок.

Загалом на питання, чому машина димить можна відповісти так:

1) Прозора пара (біла) з вихлопної труби під час роботи непрогрітого двигуна або при роботі в холодну пору року – це нормально.

При окисленні будь-якого вуглецевого палива в ідеалі виходить СО2 та Н2О. Якщо СО2 – виходить із двигуна як прозорого газу, то Н2О виходить вигляді перегрітої пари й у міру остигання перетворюється на рідкий стан. Саме пари води, що сконденсувалися, ми і спостерігаємо у вигляді диму з вихлопної труби.

У тому, що пари води присутні у вихлопі завжди (навіть коли вони прозорі і ми їх не бачимо) досить легко переконатися на простому досвіді: охолодіть каструльку (або будь-який інший посуд) і підставте під вихлопну трубу працюючого двигуна.

І ви зможете спостерігати як на холодних стінках конденсуватиметься пара з вихлопних газів.

На початку роботи двигуна, поки і він і вихлопна система не прогрілися, навіть можна спостерігати як капає з глушника. І тут роль холодного посуду грає сама система випуску.

Слід зауважити, що пари води після виходу з вихлопної труби досить швидко розсіюються і нічим не пахнуть.

2) Чорний дим з вихлопної труби - аналогічний тому, що вивергають зі своїх надр вантажені старі фури, що їдуть в гору (думаю, ця картина знайома кожному) є дітищем сажі.

Саме такий дим, що виходить із глушників тягача, ви можете виділити на фотографії у заголовку сторінки

У легкових автомобіляхчорний дим з вихлопної труби проявляється в основному при різкому наборі навантаження, або при їзді з високим навантаженням. Навіть за логікою можна визначити, що причиною йому є погане сумішоутворення (перезбагачена паливом суміш). Як і будь-яке відхилення в сумішоутворення це призводить до перевитрати палива. Ну і ремонтувати відповідно треба паливну апаратуруабо систему керування двигуном.

3) Блакитний дим із вихлопної труби. Тут можна провести аналогію з двотактними мотоциклами – кожен бачив, що відбувається, коли мотоцикліст додає зайву кількість масла в паливо (хто не бачив мотоцикла може згадати бензопилу, або інший апарат з двотактним двигуном), вихлоп у цьому випадку пахне горілою олією. Густі клуби блакитного диму двигуна, що вилітають з вихлопної труби, причому досить довго розсіюються. Те саме і в автомобілі, в циліндри якого з якоїсь причини потрапляє надлишок олії. Зрозуміло густота та кількість диму сильно залежить від режиму роботи двигуна, а так від ступеня прогріву, простою та інших факторів.

Ступінь блакитності цього диму треба помітити досить слабка, він чимось схожий на звичайну парок, але запах, сліди на білому папері і витрата олії повинні вам допомогти зорієнтуватися.

У цьому випадку треба дивитися саме «залізо» двигуна.

4) Білий дим подібний до описаного випадку в першому пункті, але густіший і не пропадає повністю при прогріві двигуна в теплу пору року.

У циліндри двигуна крім масла може потрапляти і рідина, що охолоджує. Саме вона, конденсуючись, перетворюється на білу пару, яка відносно швидко розсіюється в повітрі. Але є маленьке але: як рідина, що охолоджується, використовуються різні за властивостями і структурою рідини. Тому пар може відрізнятися від чисто білого кольору і таким чином вводити в оману власника. Для більшої впевненості треба звернути увагу на витрату рідини, що охолоджується. Ремонту підлягає «залізо» двигуна та система охолодження.

Якщо розглянути суть цієї проблеми більш детально, то виходить що в реальному житті не все так однозначно. Зазвичай несправність двигуна носить комплексний характер і тим більше легковажно починати ремонт, виходячи тільки з кольору диму з вихлопної труби, не перевіривши свої припущення додатковими методами.

Для досить точного діагнозу стану двигуна доведеться засукати рукави і провести складнішу діагностику:

1) Прозора пара.

Пояснення та ремонту не вимагає, варто лише відзначити – будьте обережні, коли ставите машину взимку на автопідзавод за температурою – може просто забити льодом вихлопну трубу та машина не заведеться.

Як правило літа з'являється або в холодну пору року, або у вологу погоду. Динаміка наступна: коли ви заводите двигун видно ледве помітне ширяння, у міру прогріву ширяння посилюється. Під час руху автомобіля з непрогрітим двигуном із вихлопної труби можуть капати крапельки рідини. Як правило до повного прогріву двигуна ширяння або повністю зникає, або зменшується. Варто мати на увазі, що не тільки робоча температурадвигуна має значення, але й температура усієї випускної системи.

2) Чорний дим із вихлопної,

Як правило, є причиною нестачі повітря (або надлишку палива). Відповідно і вирішення проблеми виходячи з цього:

Найганебніший випадок – забитий повітряний фільтр(особливо згубно для карбюраторних, газових та дизельних двигунів).

Далі треба подивитися компресію – при «дірявих» циліндрах процес горіння відхиляється від розрахункового і не приносить належного результату (необхідної потужності), внаслідок чого ЕБУ може перезбагачувати суміш, не дивлячись на свою повну справність.

Дивимося тиск палива та паливну корекцію – можлива ситуація коли забруднена Паливна системата тиск палива мале що призводить до тривалого та не своєчасного упорскування палива у циліндри. Або ж можливий варіант коли форсунки не закриваються повністю і «ллють», що призводить до дуже не слабкою витратоюпалива, зниження потужності і іноді навіть до гідроудару (паливо, що скупчилося в колекторі, затікає в циліндр і призводить до поломки).

Також можуть давати помилкові показання датчики контролю роботи двигуна, результатом чого є робота ЕБУ «наосліп». Як правило, в цьому випадку спалахує лампочка «перевір двигун» ( check engine). Однак у деяких моделях не завжди загоряється дана лампочка за наявності несправності будь-якого двигуна. Більш детально про системи керування двигуном можете почитати Тут.

Всі описані випадки супроводжуються утворенням чорного нагару на свічках запалювання, підвищеною витратоюпалива, зниженням характеристик двигуна, підвищеним зносом ЦПГ(Бензин змиває масляну плівку з циліндрів), можливі постріли в глушнику і часто присутній запахом бензину від диму з вихлопної труби.

Допомогти продіагностувати несправність можуть свічки запалювання. При чорному димі з вихлопної труби зазвичай свічки мають сажево чорний наліт.

Тобто, при аналізі диму з вихлопної труби бажано проаналізувати і стан свічок.

У будь-якому випадку їздити так не тільки не екологічно, а й дорого необхідно вживати заходів.

3) Блакитний дим із вихлопної труби.

Як вже писалося раніше-причина у великій кількості масла потрапила в циліндри або випускний тракт. Причини можуть бути такими:

А) Зношені або задубілі маслознімні ковпачки. Несправність поступово наростає і проявляється у вигляді великого викиду диму в перший момент після заведення, потім поступово інтенсивність диму зменшується (у міру прогріву). Пов'язано це з розм'якшенням ковпачків у міру прогріву. Прискореним зносом ковпачків може бути підвищений зазор у втулках клапанів, низька якість ковпачків або велика кількість картерних газів (через знос ЦПГ).

Велике значення має і якість самих олійних ковпачків. На жаль, з цим я зіткнувся власно:

На фото два різні ковпачки, які працювали в однакових умовах. І якщо лівих ковпачок вже задубілий (машина при тому безбожно диміла і їла близько літра олії на 1000км), то правий виглядає як новий після 50тик. роботи. Ім'я хорошого - RoadSafe, а ім'я поганого - інкогніто, т.к. швидше за все він контрафакт і кидати тінь на марку Mitsubishiне хочеться.

Б)Зношування або залягання маслознімних кілець. В цьому випадку масляна плівка не знімається спеціально призначеними для цього кільцями і олія у надмірному обсязі потрапляє у циліндри. Мабуть це причина з якої двигун може жерти найбільша кількістьолії. На першому етапі може допомогти розкоксування кілець. Але після цього треба звернути увагу до двигуна, т.к. це може означати втрату кільцями пружинних властивостей та швидке повторне залягання. Метод перевірки поршневих кілець описаний на сторінці вимірювання компресії в двигуні, тому повторюватися не буду.

Додам що діагностика не може, якщо залягли тільки маслосъемные (нижні) кільця, т.к. компресія при цьому номінальна, і розкоксування не допомагає через гарного стануверхніх кілець. Подібний варіант на фото нижче:

В) Несправність турбіни. Автомобілі обладнані турбокомпресорами при плачевному стані останнього можуть диміти через закидання масла турбіною. У цьому випадку масло, що йде на мастило підшипників турбіни, через несправні ущільнення (як правило сальники валу турбіни), закидається у впускний тракт:

Це продіагностувати досить просто. Достатньо зняти повітропровід, що йде від турбіни до двигуна в нижній точці і глянути чи немає всередині масла. Або (на ранніх стадіях) патрубок перед дроселем розтягується біла легка тканина, потім патрубок ставиться. Після чого прогазовуємо і витягаємо нашу тканину. Сліди масла будуть говорити про несправність турбіни, що з'являється.

г) засмічення системи рециркуляції картерних газів.

Автомобільні двигуни побудовані таким чином, що всередині двигуна має підтримуватися невелике розрядження. Це розрядження створюється або вакуумом за дросельної області, або спеціальними. вакуумними насосами(набагато рідше). У будь-якому разі відкачані картерні гази скидаються у впускний колектор. Але в картері чистих газів немає, а є олійний туман. Через що ці гази перед скиданням у впускний колектор треба від сепарувати. Саме цим займається система рециркуляції картерних газів. При виході її з ладу картерні гази закидають у впуск крапельки олії, через що двигун так само може диміти характерним масляним димом.

д) Зношення ЦПГ.Приватним випадком пункту "г" є знос циліндро-поршневої групи (або залягання кілець, включаючи компресійні). Якщо маслознімні кільця не залягли, а просто є підвищений знос у парах тертя.

Це виллється підвищеною кількістю вихлопних газів, що потрапляє в картер. Тобто. кількість газу, що проходить через систему рециркуляції, значно перевищать розрахункове. Очевидно з'явиться проскок крапель масла у впуск і результат буде такий же як у пункті "г". Несправність можна виявити відкривши маслозаливну горловину на двигуні, що працює на холостому ходу. При справній ЦПГ та системі рециркуляції картерних газів повітря засмоктуватиметься в горловину (можна перевірити листком паперу), або незначно виходити з неї. Якщо картерні гази вибивають із горловини із відчутною силою – варто задуматися про серйозний ремонт. Також варто звернути увагу на колір газів, що виходять з маслозаливної горловини - в ідеалі вони безбарвні.

е) Погана олія. Не варто скидати з рахунків і погану олію. Причому тут є кілька варіантів. По-перше - ви могли просто купити контрафакт. В цьому випадку властивості олії одному.... відомі. І те як це масло сепаруватиметься в системі рециркуляції картерних газів і те, як воно протистоятиме високим температураму циліндрі не відомо:

По-друге - ви могли просто перегріти масло. Справа в тому, що моторне масло при перевищенні допустимої температуривтрачає свої властивості. Спортсмени про це знають і ставлять датчики температури моторного масла, додаткові кулери для масла і т.п. У звичайному авто нічого такого немає. Та й сам автомобіль не розрахований на екстремальні навантаження. А поршні з низу охолоджуються якраз моторною олією! У звичайному житті запасу цілком достатньо. Але ось уявіть жарким літнім днем ​​ви зібралися на відпочинок: завантажили сім'ю, речі (тобто за масою повне навантаження), у вас стоїть захист двигуна (що заважає нормальному охолодженнюолії в картері) - куди в Росії без неї. Плюс на шляху трапився затяжний підйом і...вуаля олія перегріта. Потрібно міняти без запитань.
ж) Родовою плямою багатьох 16-ти клапанних двигунівє глибокі свічкові колодязі.
У цих колодязях кілька стиків сполучених деталей. Один по маслу, інший по повітрю. Підсумком певного збігу обставин буде попадання олії з колодязя на всмоктування двигуна:

Та й димлення двигуна як кінцевий результат. Перевірити це не складно - вийміть свічкові наконечники і якщо вони в маслі означає прокладка колодязів свічок у вас вже не справляється з посадовими обов'язками. Якщо до цього додасться герметичність впускного колектора вийде вище описана ситуація.

З) Оригінальні. Крім описаних несправностей, що викликають димлення двигуна, існує ряд досить екзотичних і навіть курйозних. Наприклад: димлення двигуна (масляним димом) може бути викликане мікротріщиною в двигуні (визначити досить складно) через яку масло потрапляє у впуск або безпосередньо в циліндр або текти масла і попадання його на елементи випускної системи.

До курйозних можна віднести випадки, коли власник авто випадково заливає в бак паливо, що призначається. двотактних двигунів(Розмішене з маслом) і потім у паніці шукає причину димлення двигуна.

4) Димлення двигуна клубами пари.

Ось тут причина досить однозначна – у циліндри потрапляє вода. Місце її дислокації однозначно – система охолодження двигуна. Значить визначити це досить просто зменшення рівня тосолу. Крім цього, для більш точного діагнозу треба оглянути свічки. У циліндрі, де є вода свічки матимуть наліт з накипу на електроді, помітити його досить просто. Спробуйте почистити таку свічку надфілем і ви зможете побачити аналогічний наліт наліт усередині кухонного чайника.

У цьому випадку основні причини дві - пробило прокладку головки блоку, або мікротріщини в циліндрі. Знову ж таки причина до того або неправильне складання, або не якісні запчастини, або ПЕРЕГРІВ двигуна (є звичайно і інші, але це основні). У будь-якому випадку ремонт не терпить зволікань.

Іноді причиною потрапляння рідини в циліндри може бути корозія двигуна зсередини (наскрізна!). Ось таку картину я мав нещастя бачити на одному зі своїх автомобілів:

Не якісний тосол у буквальному значенні з'їв підлогу блоку зсередини. Продукти корозії (просто іржа) навіть наповнили розширювальний бачок. Підсумок – брухт. Відновлювати такий двигун собі дорожче.

При поганому збігу обставин рідина, що охолоджує, може потрапити не тільки в циліндри, але і в масло! це легко визначити, оглянувши щуп рівня масла.

Емульсію ви ні з чим не переплутаєте. Тут уже тягти поготів не варто. У цьому випадку перед ремонтом я радив би промити двигун зсередини соляркою. Це допоможе заощадити час і нерви при ремонті, крім цього чистому двигунібуде легко знайти місце несправності.

Успіхів Вам і всіх благ.

P.S. Після потепління статтю буде доповнено відео з різними дефектними вихлопами.

Ключові слова: Чому димить двигун, димить двигун чорним димом, димить двигун білим димом, димить двигун сизим димом, вода з вихлопної.