«Ходівка» Датсуна
Невигадлива схема ходової частини моделей Датсун он-До і, скопійована з вітчизняної, має високі показники надійності та ефективності. При цьому цінник на її обслуговування є більш ніж помірним. А початкова орієнтація саме на вітчизняний ринок та його умови лише додала балів до активу ходової частини «японців». Втім, ідеального варіанта не існує і поломки в підвісці Дастун – справа часу, хоч і не швидкого.
Ходова частина Дастун он-До - вид знизу (передня секція).
Діагностика несправності на Датсун
Це під силу і самому водієві, оскільки компонувальна схема проста і відпрацьована. Отже, вирушати на сертифіковану СТО не обов'язково. Крім того, значна частина несправностей він-До усувається самотужки, а процес ремонту докладно описаний у мануалі обслуговування mi-Do.
Підвіска Datsun on-Do та mi-Do – загальний вигляд знизу.
Діагностика ж можливих поломок провадиться відповідно до наявної таблиці.
| Шум і стукіт у підвісці при русі автомобіля | |||
| Несправні телескопічні стійки підвіски | Замініть або відремонтуйте стійки | ||
| Ослабли болти, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова. Зношування гумових подушок розтяжок або штанги | Підтягніть болти, замініть зношені подушки | ||
| Ослабло кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова | Підтягніть гайки кріплення верхньої опори | ||
| Осаду, руйнування гумового елемента опори стійки | |||
| Зношування гумометалевих шарнірів важелів підвіски, розтяжок або стійок штанги стабілізатора | Замініть шарніри | ||
| Знос шарового шарніра важеля підвіски | Замініть шаровий шарнір | ||
| Осадка або поломка пружини підвіски | Замініть пружину | ||
| Руйнування буфера ходу стиснення | Замініть буфер | ||
| Великий дисбаланс коліс | Збалансуйте колеса | ||
| Підтікання рідини зі стійки (амортизатор задньої підвіски) | |||
| Зношування або руйнування сальника штока | Замініть сальник | ||
| Вибоїни, задираки на штоку, пошкодження хромового покриття | Замініть зношений або пошкоджений шток та сальник | ||
| Усадка або пошкодження кільця ущільнювача корпусу стійки (резервуару амортизатора) | Замініть кільце | ||
| Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) під час віддачі | |||
| Негерметичність клапана віддачі або перепускного клапана | |||
| Недостатня кількість рідини внаслідок витоку | Замініть пошкоджені деталі та залийте рідину | ||
| Задири на циліндрі та поршневому кільці | Замініть пошкоджені деталі та рідину | ||
| Зношування або пошкодження фторопластового шару напрямної втулки | Замініть напрямну втулку | ||
| Осадження пружини клапана віддачі | Замініть пружину | ||
| Профільтруйте рідину або замініть її | |||
| Недостатній опір стійки підвіски (амортизатора задньої підвіски) під час стиснення | |||
| Негерметичність клапана стиснення | Замініть пошкоджені деталі або усуньте їх. | ||
| Недостатня кількість рідини через витік | Замініть пошкоджені деталіі залийте рідину | ||
| Зношування штока або пошкодження фторопластового шару напрямної втулки | Замініть зношені деталі | ||
| Наявність у рідині сторонніх домішок | Профільтруйте або замініть рідину | ||
| Зношування, деформація або руйнування дисків клапанів стиснення | Замініть зношені або пошкоджені диски | ||
| Часті «пробої» підвіски | |||
| Осадка пружини підвіски | Замініть пружину | ||
| Не працює стійка (амортизатор задньої підвіски) | Замініть або відремонтуйте стійку (амортизатор задньої підвіски) | ||
| Збільшений зазор у кульовому шарнірі | |||
| Знос поверхонь, що труться, деталей кульового шарніра в результаті забруднення, викликаного негерметичністю або пошкодженням | Замініть шаровий шарнір | ||
| Відведення автомобіля від прямолінійного руху | |||
| Різний тиск повітря у шинах | Встановіть нормальний тиск | ||
| Порушення кутів встановлення коліс | Відрегулюйте кути установки коліс | ||
| Руйнювання гумового елемента однієї з опор стійок підвіски | Замініть гумовий елемент опори стійки | ||
| Неоднакова пружність пружин підвіски | Замініть пружину, що втратила пружність | ||
| Значна різниця у зносі шин | Замініть зношені шини | ||
| Підвищений дисбаланс передніх коліс | Збалансуйте колеса | ||
| Підвищений знос протектора шин | |||
| Занадто різкі розгони з пробуксовкою коліс | Уникайте різких розгонів | ||
| Часте користування гальмами з блокуванням коліс | При гальмуванні не доводьте колеса до блокування | ||
| Порушено кути установки коліс Перевантаження автомобіля | Відрегулюйте кути коліс. Не перевищуйте допустимих навантажень, зазначених у посібнику користувача | ||
| Нерівномірне знос протектора шин | |||
| Підвищена швидкість у повороті | Знижуйте швидкість у повороті | ||
| Великий знос шарових шарнірів важелів підвіски та гумометалевих шарнірів | Відремонтуйте підвіску | ||
| Дисбаланс коліс | Збалансуйте колеса | ||
Японський бюджетник Datsun on-DO – рідний брат нашої Lada Granta. Чи не передалися "японцеві" у спадок проблеми російського родича? Ми вирішили це з'ясувати і дійшли висновку, що навколо всіх "болячок" on-DO - надто багато галасу. Причому в прямому значенні.
Варто визнати, що не всі несправності Datsun on-DO офіційне представництво підтвердило. Проте деякі проблеми за моделлю справді зізнаються, а ось як їх усувають – і чи вони актуальні взагалі – нам розповіли фахівці марки.
Сильний шум під час роботи компресора кліматичної установки
Хтось із власників on-DO скаржиться, що їхня машина гуде, як трактор. Хтось, навпаки, радіє і жартома каже, що машина звучить як суперкар. Характеризувати цей шум можна по-різному, але джерело в нього одне: компресор кліматичної установки. Нерідко власники відзначають, що при включенні кліматичної установки машина видає сторонні звуки - начебто десь десь зачіпає під капотом.
В офіційному представництві Datsun нам підтвердили, що таке справді трапляється - точніше, траплялося. "Як було виявлено, цей шум обумовлений дизайном трубок кондиціонера при роботі компресора. Для власників автомобілів була введена гарантійна заміна трубки на трубку з глушником, для нових автомобілів - зміна конструкції на виробництві. Це питання вирішено наприкінці 2014 року, тобто ще на старті продажів, і не актуальний на сьогоднішній день" – запевнили у представництві.
Гул коробки
А ось цей звук дістався Дацуну у спадок від свого російського родича, Lada Granta. Про "ВАЗівську" механічну коробку передач та її вокальні дані в народі вже ходять легенди. Характерний гул дуже легко впізнається з тисячі і не минає вже багато років, хоч конструкцію коробки і оновлювали: і тросовий привід поставили, і оснастку міняли, щоб підвищити якість шестерень, проте "співати" коробка продовжує. on-DO отримав таку ж механіку - відповідно, і характер коробки не змінився.
"Гул є особливістю даної коробки передач, причину ми бачимо в конструкції КП, а саме у профілі зубів шестерень. У середині 2016 року було впроваджено міру щодо зниження шуму механічної коробки передач, яка полягає у зміні профілю зубів другої та головної передачі, на яких шум проявляється більшою мірою. Таким чином вдалося значно знизити рівень шуму МКП", - зазначають у представництві.
Втім, повноцінною "дитячою хворобою" цей гул, мабуть, не назвеш - скоріше прикра конструктивна особливість. Але й виробник, виходить, не сидить склавши руки та допрацьовує конструкцію.
Шум генератора
Так, і знову – шум! Так виходить, що "хворіє" on-DO досить галасливо. Ще одним джерелом надмірного шуму підкапотного може виявитися генератор - за словами деяких власників, "співати" починає ролик натягувача. В офіційному представництві, втім, зазначають, що на автомобілях, що випускаються в даний момент, проблем з генератором не виникає, а на машинах трохи старше не виникає проблем з гарантійними замінами.
"При поводженні з питанням шуму генератора, дилер повинен перевірити всі деталі і в разі несправності замінити за гарантією. Для нових автомобілів конкретно це питання не актуальне на сьогоднішній день", - розповіли в Datsun.
Скрип шарових опор
Втім, деякі несправності представництво в офіційному коментарі не підтвердило – наприклад, швидке зношування кульових опор. Тим часом власники часто звертають увагу на скрипи в передній підвісці і розповідають про випадки гарантійних замін.
Втім, у Datsun зазначають, що постійно працюють над покращенням моделі та збирають нарікання власників. "Ми збираємо статистику за зверненнями клієнтів, вивчаємо зворотний зв'язок від дилерських центрів, тісно працюємо з виробництвом. Незважаючи на те, що за три роки підготовки проекту було проведено колосальну інженерну роботу з налаштувань та доопрацювання технічної частини моделей, база, на якій побудовано наші автомобілі Те, що ми досягли позитивних змін у будь-якому питанні, не означає, що ми перестаємо моніторити його надалі.Незважаючи на позитивні результати, ми проводимо аналіз відхилень, які можуть бути причиною підвищеного шуму , проводимо переговори з колегами по Альянсу та обговорюємо, що ще можна зробити в цьому напрямку.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.
Моделі Датсун міцно завойовують російський ринок, які на дорогах стрімко зростає. Тим не менш, багато хто все ще сумнівається в доцільності придбання японського седана он-До, розмірковуючи з приводу того, віддати перевагу йому, або трохи заощадити і купити російський авто? Чи взагалі придбати іномарку? У пошуках відповіді вони щоразу перечитують форуми з відгуками від реальних власників Датсун он-До, щоб заздалегідь дізнатися про слабкі місця седана. З моменту запуску Датсун у серію пройшло досить багато часу, тому певні висновки про надійність моделі зробити вже можна.
Які ж справи з надійністю у он-До?
Помилковість мислення
Нерідко у відгуках про Датсун он-До можна зустріти гнівні вигуки щодо нестачі «приємних дрібниць», на зразок дзеркальця в козирках, підлокітника, ніш для телефонів, дисків тощо. Однак не варто забувати, що це питання комплектації, і якщо під час огляду або тест-драйву майбутній власник не звернув уваги на такі моменти або вирішив заощадити на комплектації, звинувачувати в цьому автомобіль і фірму явно не варто.
Базові комплектації - одна з причин нарікань на он-до. Але ж надійність тут ні до чого.
Основні аспекти, на які звертають увагу відвідувачі форумів під час перегляду відгуків про он-До – це надійність, витрата, зручність в експлуатації, ціна обслуговування, можливі доопрацювання, операції, які можна виконати самостійно тощо.
Загалом відгуки про Датсун он-До позитивні. Звичайно, без негативних не обходиться, але їхня явна меншість. Крім того, завжди необхідно враховувати і суб'єктивний фактор, а саме те, з якого авто в Датсун пересів його нинішній власник.
Позитивні відгуки
Вони, як правило, стосуються прийнятних їздових якостей, гарної роботи підвіски, тяговитого двигуна, величезного багажника, досить тихого салону та іншого.
Олег
Так, власник он-До Олег із Москви придбав новий седан 23 лютого 2015 року, але випуску 15.12 2014 року, з механічною КПП та 87-сильним мотором у версії Dream 1. Разом з ОСАГО, КАСКО та деякими допами (килимки, зимові шини) інше) він коштував йому 450 000 руб. На даний момент авто пройшов 27 000 км по рівнинах, трасах, гористій місцевості, серпантинів і путівцям. Думка Олега особливо важлива, оскільки за своєю діяльності він багато їздить (по 300-500 км щодня).
Олег дуже задоволений своїм вибором.
Спочатку він-До справлявся трохи нервово, але після 1000 км обкатки все стало нормально. Власник відзначає непогану динаміку мотора, якого вистачає для обгонів навіть із увімкненим клімат-контролем, при витраті по трасі в 7 л АІ-95. Шумоізоляція непогана, зручні сидіння, радує великий багажник. Кліренс теж достатній, щоб проїхати на дачу або путівцем, нічого не чіпляючи.
Микита
Це відгук казахстанського покупця, який всього місяць тому купив новенький, 87-сильний він-До з механічною коробкою, в комплектації trust 1 у місті Актобе. Ціна питання – 1590000 тенге. Пробіг поки що вкрай невеликий - всього 600 км. Проте Микита зазначає, що автомобіль непогано тримає дорогу, та й у потоці не відстає. Дуже подобається місткий багажник, що дуже актуально для великої родини. Седан просторий і високий, оглядовість відмінна, в тому числі і завдяки високій посадці, та й місця ззаду достатньо, дорожній просвіт також радує. На даний момент серйозних проблем щодо технічної частини не спостерігається.
Седан Микити з Казахстану також не завдає особливих проблем своєму господарю.
Віктор
Він купив Датсун он-До 2014 випуску в Єкатеринбурзі, в лютому 2015 року, з двигуном на 82 л. с. та МТ. Експлуатується авто досить активно і на сьогоднішній день пробіг вже досяг 30 000 км. Його радують багато переваг авто, з яких він особливо відзначає хорошу, як для свого класу, керованість і малий радіус розвороту. Крім того, непогано налаштований підсилювач керма, високий кліренс, а також легка робота зчеплення педалей і акселератора дають йому можливість їхати цілком впевнено.
Великий кліренс - багато власників Датсун виділяють цей параметр. І Віктор – не виняток.
Також він виділяє швидкий прогрів салону в холоди, величезний багажник, якісну оптику, а також відмінну роботу підвіски, яка непомітно ковтає невеликі ями та нерівності. Проблем із запуском у мороз у Віктора не було. Крім того, він припускає, що багато запчастин повинні підходити з Гранти, що здешевить і без того не надто дороге обслуговування.
Сергій
Сергій став власником он-До в 2014 році, купивши його в автосалоні. Його вибір упав на 82-сильний седан із «механікою». Він визнає, що одним із найважливіших аргументів, окрім ціни, став обсяг багажника, оскільки Сергій багато подорожує на авто та часто використовує машину для роботи. І зараз пробіг на одометрі дорівнює 16000 км. А загалом він-ДО – це сучасний бюджетний автомобіль із усіма основними зручностями.
Величезний багажник - одна з причин, через яку Сергій і купив він-До.
Крім іншого, Сергій зазначає невисоку вартість ТО, оскільки ТО-1 обійшлося йому всього 4 500 руб. Його влаштовує надійність, а опції техдопомоги в дорозі та безкоштовної діагностики перед дальньою поїздкою гарантують йому благополучну подорож.
Негативні відгуки
Їх також достатньо. Проте, варто розуміти, що деякі власники он-До просто пред'являють завищені вимоги до авто. Наприклад, вони нарікають на брак динаміки, забуваючи, що під капотом стоять двигуни на 82 або 87 л. с., тощо. Крім того, необхідно уточнити, що багато негативних відгуків пов'язані саме з роботою дилерів, які нерідко нав'язують покупцям ДОПи, уникають заміни компонентів за гарантією, воліючи лагодити дефектні вузли, завищують вартість ТО та запчастин тощо.
Відношення дилерів Датсун - джерело багатьох проблем та негативних відгуків.
Та й уже зазначені власники авто нарікають на деякі моменти. Так, Олег із Москви звертає увагу на недовговічність пластикових засувок, слабкість ЛКП та гул від компресора кондиціонера. Микита з Актоба має претензії до чіткості роботи КПП і ставлення дилера до клієнтів. Віктор з Єкатеринбурга називає шумність роботи КПП та слабку шумоізоляцію. Сергію з Курська не подобається крісло водія, в якому він ніяк не може підібрати зручну посадку.
Дмитро
Дмитро став власником он-До у жовтні 2014 року, коли купив седан з МКПП та 87-сильним мотором в автосалоні міста Тюмень. Загальний пробіг становив 12 000 км. На даний момент він має кілька причин бути незадоволеним своїм вибором. Автомобіль "їсть" масло - близько 500 мл на 1 000 км, що для нової машини явно не нормально. Після зими у салоні з'являються цвіркуни. Іноді доноситься хрускіт з коробки, та й фарба, що відлітає навіть від дрібних каменів, засмучує, тим більше що замазати скол фарбою не можна навіть у дилера, тому що фарби в наявності немає.
Необхідність постійно доливати олію – одна з проблем, з якою зіткнувся Дмитро.
Загалом за негативними відгуками видно, що серйозних дефектів у Датсун він-До практично немає. Однак власникам періодично трапляються машини з погано проведеною передпродажною підготовкою, результатом якої стають дрібні неприємні моменти, які лише посилюються небажанням значної маси дилерських центрів усувати їх.
У представленому відео від реального власника Датсун он-До освітлені деякі моменти експлуатації машини:
Пройшло вже понад три роки з того моменту, коли на ринку з'явилися автомобілі марки Датсун. Тому згідно з російським законодавством ці машини офіційно вважаються уживаними. Експерти порталу «АвтоПогляд» з'ясували, наскільки проблемними є в експлуатації японські седани та хетчбеки російського походження.
Для багатьох не секрет, що Datsun on-DO – це перелицьований зовні седан LADA Granta, а mi-Do – облагороджена версія вітчизняної LADA Kalina, при цьому технічна начинка у автомобілів однакова. Тому маємо по суті продукт тольяттинського автозаводу, трохи приправлений японським маркетинговим соусом. Зате під ним, як уже говорилося, та сама агрегатна основа, що у «Гранти» і «Калини». При цьому дуже багато в «японцях» покращено порівняно з їхніми російськими аналогами. Крім зовнішності і салону, що перетворилася, багато вузлів, механізмів і окремих деталей седана і хетчбека зазнали ретельного доопрацювання.
За словами одного з технічних представників Datsun, доведення пережили понад 1000 елементів машини. Справді, в порівнянні з тією ж «Грантою» і «Калиною» японські седан і хетчбек стали помітно тихіше на ходу - шумоізоляція у них ефективніша, двигун на холостих працює рівніше і тихіше, механічні коробки частково позбулися характерного трансмісійного «завивання», а передачі включаються чіткіше та з меншими зусиллями. Загалом, у Datsun on-DO та mi-Do відчувається увага до дрібниць порівняно з їхніми російськими прообразами.
Однак, як казали класики, на кареті минулого далеко не поїдеш. Адже із машин, які розроблялися понад 15 років тому, складно зробити конкурентоспроможний сучасний автомобіль. Усі огріхи та недоробки їх конструкції незмінно спливають у Datsun on-DO/mi-Do. Так, наприклад, багатьох власників напружують, як і у вітчизняних прообразів, передні двері, що відчиняються на 90 градусів. Мало того, що їх можна елементарно пошкодити про перешкоду, що знаходиться в безпосередній близькості. А якщо це припаркований поруч дорогий автомобіль, то простіше простого потрапити на гроші.
На кузов дається заводська гарантія 6 років від наскрізної корозії. З одного боку, дуже добре. А з іншого, деякі екземпляри Datsun on-DO та mi-Do можуть зацвісти іржавими плямами вже після першої російської зими. Причому не лише характерні елементи кузова, такі як колісні арки та пороги, а майже всі деталі – двері, капот, крила і навіть дах. Так, так, таке іноді трапляється, хоч і не носить характеру епідемії. Нерідко виходить з ладу трапеція склоочисників (1500 рублів), погано працюють і фіксуються дверні замки, швидко дряпається лобове скло. Швидше за все це вина суміжників. Але розхльобувати все одно доводиться споживачеві.
Збої в електроустаткуванні також мають місце. Причому вони перетинаються з аналогічними проблемами на «Гранті» та «Калині». Може захандрити блок клімат-контролю, відмовити електромотор «двірників» або із завидною періодичністю перегорають лампи в освітлювальних приладах. До речі, на тестовому Datsun on-DO також стався один електричний казус. Ніяк не хотіли вимикатися протитуманні фари. Навіть коли було заглушено двигун, вимкнено запалювання, а машина поставлена на охорону, протитуманки продовжували світити. Повторне включення та вимкнення вузла ні до чого не призвело.
Довелося знімати мінусову клему з акумулятора та чекати до ранку, оскільки був уже пізній вечір. Наступного дня, розібравши блок перемикання режимів світла, поставили назад - протитуманки все одно продовжують «горіти». Загалом вирішили витягнути відповідні запобіжники, але перед цим перевірили в черговий раз - фари відключилися самі по собі. Як сказали б сервісмени, "несправність, що гуляє" ... Після цього протитуманки я більше не задіяв, поки не повернув машину дилеру.
Щодо моторів, то на on-DO встановлювалися бензинові 8-клапанні двигуни об'ємом 1,6 л потужністю 82 і 87 л. с., а також 106-сильний 16-клапанник. При цьому mi-DO задовольнявся лише 87-сильною "четвіркою". Восьмиклапанні агрегати загалом і загалом надійні. Щоправда, на деяких екземплярах Datsun помічено підвищену витрату олії. З віком може підтікати клапанна кришка. Втім, ремонт коштує копійки - достатньо встановити нову прокладку або посадити кришку на герметик. Ремінь газорозподільного механізму наказано змінювати кожні 75 000 км, але механіки рекомендують задуматися про його оновлення вже після 50 000. Водяний насос (2300 рублів) доцільно міняти заодно з ременем ГРМ - зазвичай він виходить з ладу після 100 00 Справа в тому, що помпа, що потекла, може заклинити і тоді на приводному ремені зрізає зуби.
Якщо ж така несправність станеться зі 106-сильним двигуном, то клапани зустрінуться з поршнями і капітальний ремонт двигуна забезпечений. Ця «четвірка», до речі, помітно примхливіша в експлуатації порівняно з «восьмиклапанниками».
На всіх моторах періодично виходять з ладу свічки та котушки запалювання, датчики кисню (по 1900 рублів) та масової витрати повітря (від 2800 рублів). Нерідко глючить блок керування двигуном ЕБУ, через що мотор раптово глухне і відмовляється знову заводиться. Згодом починають підтікати сальники колінчастого та розподільчого валів – добре, якщо передні. Для заміни заднього датчика колінвала доведеться знімати зчеплення.
До речі, вузол зчеплення зазвичай виходжує до 100 000 км. Щоправда, на «Датсунах» іноді вже до 30 000 км може знадобитися заміна диска зчеплення. Хоча краще оновлювати механізм повністю з кошиком та вичавним підшипником. У п'ятиступінчастої «механіки» зазвичай зношуються синхронізатори другої передачі. Ця болячка була не лише на «Гранті» та «Калині», а й на вазівських машинах десятого сімейства. Ось вона – спадковість. Зате ремонт коробки недорогий – від 12 000 рублів.
Автоматична трансмісія Jatco, яка ставилася спочатку тільки на хетчбеки, а з осені 2016-го на седани Датсун, нехай і давня, але безпроблемна. Треба лише раз на 60 000 км міняти в ній олію, і вона запросто переживе двигун.
Підвіска Datsun on-DO та mi-Do проста по конструкції, енергоємна та довговічна. У групі ризику задні ступичні підшипники, що виходжують 50 000 км. Проте передні витримують вдвічі довше. Якщо підстукує рульова рейка, досить лише підтягнути контргайки спеціальним ключем. Правда, електропідсилювач іноді дає збої - механізм раптом перестає працювати, але через якийсь час може ні в чому не бувало знову опинитися в строю.
…Загалом, обидва «Датсуни» не можуть похвалитися зразковою надійністю. Однак утримання седана та хетчбека по кишені навіть пенсіонерам та студентам, та й запчастини стоять справжні копійки порівняно з іномарками. Адже, повторимося вкотре, це, по суті, та сама LADA Granta і Kalina.
