Консервація автомобіля на зиму - дуже суперечливий захід, одні вважають його безглуздим і відносять до "пережитків минулого", проте насправді за десятиліття мало що змінилося і корозію "ніхто не скасовував".
У цій статті я розповім про основні правила правильної консервації для того, щоб ваш автомобіль добре перезимував і навесні почав працювати з мінімальними втратами.
1. Залізний гараж – неприпустимий!
Гараж із жерсті або тонких листів металу не підходить для консервації автомобіля на зиму, у світлий час доби він нагрівається, а темне сильно остуджується. У результаті через перепад температур можуть постраждати: лакофарбове покриття (ЛКП), гумові деталі, до того ж можливе утворення конденсату і як наслідок - корозія. Ідеальним для зберігання машини є капітальний гараж з дерева, блоків або цегли з товстими стінами та підігрівом, якому не страшні перепади та температурні коливання.
2. У жодному разі не використовуйте брезент
Якщо у вас немає гаражного приміщення, а стоянка знаходиться дуже далеко або немає взагалі, не використовуйте брезентові чохли або накидки для захисту кузова. Цей матеріал дуже погано підходить для цього, він при всій його щільності все ж таки пропускає вологу всередину, при цьому дуже погано відпускає її зовні, в результаті він накопичує велику кількість вологи, яка випаровується на сонці і створює ефект парника. Що відбувається з металом у парнику ви знаєте, я думаю немає необхідності зайвий раз пояснювати... Крім того, при знятті чи одяганні чохла ви так чи інакше пошкодите ваше ЛКП.
3. Не мийте машину перед консервацією
Мокрий або свіжий автомобіль без вентиляції буде дуже довго сохнути, тим часом на кузові в уразливих місцях з'являться вогнища корозії. Якщо ви не встигли - поставте брудний автомобіль у гараж, це буде хоч і не зовсім естетично, зате машина буде сухою і не "засмучить" вас навесні, що надулася фарбою. Як варіант, можете перенести консервацію машинина зиму, дочекавшись погожого теплого дня.
4. Не користуйтесь «колодками»
Деякі "бувалі" автомобілісти радять новачкам при постановці машини на тривале заощадження використовувати так звані колодки, які встановлюються під машину з метою розвантаження пружин та підвіски. Ціль такого заходу полягає в тому, що в такому вільному стані підвіска краще зберігається. Проте разом з тим, у мережі вже чимало тих, хто мав сумний досвід такого зберігання, замість користі, все обернулося дорогим ремонтом ходової частини. Справа в тому, що при піднятому кузові з корпусу виходить шток амортизатора, якщо в гаражі буде не дуже сухо, то штоки починають іржавіти і покриватися корозією, в результаті навесні ви "влучаєте" на заміну всіх або більшості амортизаторів.
5. Обов'язково зніміть АКБ
За зиму від бездіяльності акумулятор може повністю розрядитися, крім того сам схильний до негативного впливу холоду може досить швидко прийти в непридатність або втратити колишню потужність і продуктивність. Щоб уникнути такого сценарію, рекомендую зняти акумулятор з авто і поставити на тривале зберігання в темному сухому місці. Якщо ж вам не хочеться носитися з АКБ, то хоча б зніміть високовольтні дроти з клем. Не забувайте час від часу виконувати зарядку акумулятора та перевірку щільності електроліту за допомогою ареометра.
6. Не залишайте воду у радіаторі!
Якщо ви використовуєте як ОЖ воду або дуже "слабкий", який замерзає при найменшому заморожуванні, обов'язково злийте його перед тим як законсервувати автомобіль на зиму. Найкраще замість нього морозостійкий. У бачку омивача також має бути рідина, що незамерзає, якщо ви не маєте такої, то просто злийте воду з бачка. Вихлопну краще заткнути чимось щільним, наприклад, шматком ганчірки щільно згорнутого в пробку. Те саме зробіть з повітроводом, дістаньте повітряний фільтр і заткніть отвір ганчіркою просоченою в маслі. Така ганчірка не пропустить не лише повітря, а й вологу, що дуже важливо. Паливний бак необхідно заповнити паливом, що називається "під зав'язку", це дозволить уникнути корозії та появи води в баку. У порожньому баку утворюється конденсат, за кілька місяців його збереться достатньо для того, щоб ускладнити вам життя і змусити просушувати бак і промивати всю паливну систему.
7. Якщо ви лінивий, то цей пункт для вас!
Ті, кому не хочеться виконувати всі вищеперелічені запобіжні заходи консервації авто, можу дати кілька порад, які дозволять при мінімальних "рухах" зберегти в цілості і збереженні свою машину. Насамперед не лінуйтеся раз на тиждень до робочої температури. Час від часу заряджайте АКБ і стежте за його станом. Намагайтеся підтримувати в гаражі оптимальну температуру, особливо при критично низьких температурах. Раз на місяць після серйозних морозів перевіряйте стан своєї машини, якщо ви виявили щось недобре, не полінуйтеся і виконайте всі вищеописані заходи та вчиніть консервацію автоабо довірте цю процедуру фахівцям.
При тривалому зберіганні, особливо на відкритих майданчиках, автомобілі в результаті впливу атмосферних опадів, пилу і коливань температури повітря піддаються руйнуванню: металеві частини корродирують (іржавіють), дерево розсихається або гниє, втрачають еластичність, тріскаються, обплетення руйнується і втрачає свої ізолюючі властивості. В результаті корозії поверхня деталей псується, а поширення її в глиб матеріалу значно знижує міцність деталі.
Для захисту від корозії деталі покриваються лаками, фарбами чи мастилом. Щоб запобігти попаданню вологи всередину агрегатів, механізмів і приладів автомобіля, широко застосовується їх герметизація.
Перед покриттям лаками, фарбами або мастилом поверхня деталі ретельно очищається від слідів корозії, оскільки фарба або мастило, нанесене на неочищену поверхню, не . Після видалення слідів корозії деталі протираються ганчіркою, змоченою в бензині, і витираються насухо. Фарбувати деталі найкраще масляними фарбами, затертими на натуральному оліфі, оскільки вони створюють міцну захисну плівку.
Поверхні деталей, які не слід фарбувати, захищаються плівками масел і мастил (консерваційні мастила СХК-3, ПВК або УПШ-2, гарматне мастило, мастило УН).
Для запобігання покришкам та іншим гумовим деталям від старіння та озонного розтріскування рекомендується покривати їх алюмінієвою фарбою АКС, а за її відсутності - сумішшю масляного лаку 4с з алюмінієвою пудрою. Покришки можна вкривати чохлами з тканини - вологостійкого паперу або інших матеріалів.
Щоб запобігти шкідливій дії атмосферних та кліматичних умов, автомобілі піддаються консервації.
Консервація автомобілівназивається утримання справних, повністю укомплектованих і спеціально підготовлених автомобілів у стані, що забезпечує їх збереження та приведення в бойову готовність у найкоротший термін.
Консервація автомобілів може бути короткочасною та тривалою (більше одного року). Залежно від цього обсяг робіт з підготовки автомобілів до консервації різний.
Постановка автомобіля на консервацію та зняття з неї проводиться наказом керівника та зазначається у паспорті автомобіля.
Автомобілі містяться в консервації на підставках із розвантаженими шинами та . Ресори розвантажуються розпірками, встановленими між віссю та рамою. Зберігаються такі автомобілі окремо від автомобілів, що у повсякденній експлуатації.
Бензинові баки карбюраторних автомобілів, що у короткочасній консервації, заповнюються належним сортом бензину останнього надходження, а паливні баки дизельних автомобілів - сезонними сортами палива. При тривалій консервації паливні баки дизельних автомобілів заповнюються зимовим дизельним паливом, а бензинові баки карбюраторних автомобілів зберігаються незаповненими та спеціально обробленими (на внутрішні поверхні баків наноситься консерваційна олія НГ-203 «Б» або зневоднена).
Картери агрегатів і механізмів автомобілів, що у короткочасній консервації, заповнюються єдиними чи сезонними мастильними матеріалами, а що у тривалої консервації - зимовими сортами.
Консервація та розконсервація автомобілів
Автомобілі, експлуатація яких не планується терміном більше 3 місяців, повинні бути поставлені на консервацію.
Нові автомобілі ставляться на консервацію тільки після їхньої обкатки.
Загальні вимоги щодо консервації
Консервація проводиться для запобігання корозії внутрішніх та зовнішніх поверхонь автомобіля в цілому та його агрегатів, вузлів та механізмів шляхом нанесення на ці поверхні захисної плівки інгібітора корозії.
Антикорозійною обробкою та упаковкою забезпечується 12-місячне зберігання автомобілів в умовах, що виключають попадання атмосферних опадів та забруднень на законсервовані поверхні.
Умови проведення консервації повинні відповідати таким основним вимогам:
- Відносна вологість повітря не повинна перевищувати 70%, а температура повітря повинна бути не нижче +15 ° С без різкого коливання протягом доби;
- Поблизу об'єкта консервації не повинно бути матеріалів, здатних викликати корозію (кислоти, луги, хімікати та інші агресивні матеріали);
– проміжок часу між підготовкою поверхні до консервації та консервацією не повинен перевищувати двох годин;
– нагрівальна апаратура повинна забезпечувати підтримку заданої температури суміші, призначеної для консервації;
– для зберігання засобів консервації повинен використовуватися посуд із кришками.
Приміщення, в якому проводиться консервація, повинно бути сухим, добре вентильованим та опалювальним, обладнаним термометрами та психрометрами для контролю за температурою та вологістю приміщення; робочі місця повинні висвітлюватися розсіяним або відбитим світлом (матові лампи або лампи денного світла). Всі вузли та агрегати автомобіля повинні мати температуру, рівну або вищу за температуру приміщення, в якому проводиться консервація. Різкі коливання температури при консервації не допускаються, оскільки це може призвести до конденсації вологи на поверхні, що консервується.
Мал. 74. Схема точок мастила сідельно-зчіпного пристрою автомобіля КрАЗ-258.
Усі вузли та агрегати автомобіля, що підлягають консервації, повинні бути чистими, без корозійних уражень металу, а також без пошкодження лакофарбових, металевих та інших постійних покриттів.
У період консервації не допускається проводити такі роботи, при яких поверхня, що консервується, може забруднитися металевим, лакофарбовим або іншим пилом. Весь процес консервації автомобіля повинен проводитися якісно та акуратно, без пошкодження лакофарбового покриття облицювання. Масляні плями, патьоки та бризки консерваційного мастила видаляються чистим ганчір'ям.
Консервації піддаються всі металеві поверхні, які мають антикорозійних покриттів (крім пофарбованих).
Для консервації двигуна, зчеплення, коробки передач та інших вузлів та агрегатів автомобіля застосовувати такі матеріали:
дизельне масло ДП-11 ГОСТ 5304-54;
захисну присадку-інгібітор АКОР-1 ГОСТ 15171-70;
захисне мастило «Нафтогаз 204» МРТУ 12Н № 69-63; дизельне паливо ГОСТ 4749-49;
папір пакувальний водонепроникний двошаровий ГОСТ 8828-61;
поліетиленову плівку завтовшки 0,2 мм ГОСТ 10354-63;
лейкопластир МРТУ 42 № 487-62;
поліхлорвінілову стрічку ТУ МХП 2898-57;
силікагель ГОСТ 3956-54;
мастило ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59;
мастило ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73;
гарматне мастило ГОСТ 3005-51;
церезин 30 ГОСТ 2488-47;
мастило АМС-3 ГОСТ 2712-52;
цапонлак ГОСТ 5235-59;
емаль МС-17 ВТУ УХП 105-59;
гліцерин дистильований ГОСТ 6824-54;
соду кальциновану ГОСТ 5100-73;
хромпік калієвий ГОСТ 2652-71.
Усі матеріали, що застосовуються для підготовчих операцій та консервації, слід попередньо піддавати лабораторному аналізу на відповідність їх ГОСТ або Технічним умовам та застосовувати лише за наявності паспорта та даних перевірки.
Присутність кислот та вологи в консерваційних матеріалах не допускається. У разі наявності в маслі вологи її слід видалити нагріванням олії закритим полум'ям (до повного зникнення піни); з палива волога видаляється відстоєм.
Дерев'яні пробки, що застосовуються при консервації, повинні бути виготовлені з сухого дерева і просочені робочо-консерваційним маслом при температурі 105-120 ° С до припинення піноутворення.
Консервація силового агрегату
Консервація двигуна полягає в промиванні системи охолодження та консервації систем живлення та мастила, внутрішніх поверхонь, циліндрів та очищувача повітря.
Промивання системи охолодження проводити пасивуючим розчином, консервацію системи живлення - сумішшю дизельного палива з присадкою АКОР-1, консервацію системи змащення, внутрішніх поверхонь, циліндрів та очищувача повітря - робочо-консерваційним маслом (склад і технологія приготування консерваційних матеріалів наведені нижче).
Порядок консервації є наступним.
1. Злити воду із системи охолодження двигуна та системи підігрівача. Для повного зливу води необхідно встановити автомобіль на рівному горизонтальному майданчику, зняти пробку радіатора та кришку заливної труби підігрівача, відкрити три зливні краники: на патрубку водяного насоса двигуна, котлі та насосному агрегаті підігрівача. Після зливу води краніки закрити.
2. Відвернути пробку зливного отвору і злити масло з піддону двигуна, після чого загорнути пробку.
3. Відвернути пробки зливних отворів (дві) і злити масло з коробки, після чого пробки загорнути.
Злив масло, відвернути кришку паркану масляного насоса, очистити від бруду та стружки сітку маслозабірника і магніт, потім кришку встановити на місце. При встановленні кришки паркана слідкуйте за правильністю її положення, звертаючи увагу на те, щоб не перекрити масляну магістраль кришкою або її прокладкою.
4. Злити масло з паливного насоса високого тиску (ТНВД) та регулятора числа обертів двигуна.
З регулятора масло зливається через отвір у нижній частині кришки, а з ТНВД - шляхом відсмоктування його через отвір під покажчик рівня палива. Після зливу олії з регулятора пробку загорнути.
5. Заповнити систему охолодження пасивним розчином та закрити кришкою заливну горловину радіатора.
6. Залити робітничо-консерваційну олію, нагріту до 70-100 °С, у наступні агрегати:
паливний насос високого тиску в кількості 0,2 л, а в регулятор числа оборотів - 0,15 л. Масло заливати в отвори під покажчиками рівня з ємності, призначеної для консервації Циліндрів:
у піддон двигуна – 29 л;
в картер коробки - 8 л.
Поставити на місце покажчики рівня олії, закрити кришку заливної горловини двигуна та загорнути пробку заливного отвору коробки передач.
7. Запустити двигун і дати йому попрацювати протягом 3-5 хвилин на середніх обертах.
8. Зняти очищувач повітря, а на сполучний патрубок впускних колекторів поставити спеціальну технологічну заглушку.
9. Злити паливо з фільтрів грубого та тонкого очищення.
10. Від'єднати зливну трубку від фільтра грубої очистки палива.
11. Під'єднати до фільтра грубої очистки палива спеціальний забірник і завантажити його в ємність з добре профільтрованою сумішшю палива з присадкою АК.ОР-1, нагрітої до 70-100°.
12. Приєднати до наконечника паливного фільтра тонкого очищення спеціальну зливну трубку, опустивши інший кінець її у ванну для зливу палива.
13. Прокачати систему живлення ручним паливопідкачуючим насосом доти, доки зі зливальної трубки не піде чиста, без бульбашок повітря, консерваційна суміш.
14. Прокрутити колінчастий вал двигуна стартером протягом 2-2,5 хвилин. Тривалість безперервної роботи стартера не повинна перевищувати 20 секунд із перервами між включеннями 1-2 хвилини. При цьому рукоятка ручного керування подачею палива та зупинкою двигуна повинна знаходитись у положенні включеної подачі палива.
15. Від'єднати спеціальний паркан від фільтра грубої очі
18. Прокрутити колінчастий вал двигуна стартером протягом 20-30 секунд.
19. Від'єднати трубку (що відводить паливо від форсунок у лівий бак) від наконечника, розташованого в задній частині лівої головки блоку двигуна.
Під'єднати до наконечника шланг від спеціального насоса, до якого приєднати забірник і завантажити його в ємність з добре профільтрованою сумішшю палива з присадкою АКОР-1, нагрітої до 70-100 ° С. Зняти кришки головок циліндрів і відвернути на 1-2 обороти 5 болт болт.
Зливну магістраль форсунок прокачувати доти, доки з-під болтів кріплення трубок не піде консерваційна суміш (без бульбашок повітря). Після цього загорнути болти кріплення трубок, поставити на місце кришки головок циліндрів та приєднати трубку до наконечника.
20. Злити розчин із системи охолодження та просушити її протягом 3 хвилин продуванням стисненим повітрям при тиску 1 кгс/см2. Закрити зливні краники, пробку радіатора та кришку заливної труби підігрівача.
21. Злити робітничо-консерваційне масло з піддону двигуна, картера коробки передач та регулятора числа обертів; з паливного насоса високого тиску масло відкачати через отвір вказівника рівня.
Залити робочу олію в двигун, коробку передач, паливний насос високого тиску та регулятор числа обертів у кількості, зазначеній в інструкції з експлуатації двигуна.
22. Консервацію очищувача повітря проводити в такій послідовності палива і спеціальну трубку від наконечника фільтра тонкої очищення палива.
16. Приєднати зливну трубку до паливного фільтра тонкого очищення і трубку, що підводить до фільтра грубого очищення палива, попередньо законсервувавши внутрішні порожнини цих трубок; злити консерваційну суміш з паливних фільтрів грубої та тонкої очистки.
17. Зняти з'єднувальний патрубок впускних колекторів і за допомогою спеціального шлангу (через впускні вікна головки циліндрів) залити в кожний циліндр двигуна 60-70 мл олії робітника-консерваційного, нагрітого до 70-1009 С.
Консервацію циліндрів олією проводити із спеціальної ємності, призначеної для цієї мети.
23. Зняти технологічну заглушку зі сполучного патрубка впускних колекторів та. встановити очищувач повітря на місце, попередньо поклавши під кришку (з нависанням на корпус) водонепроникний папір.
24. Прокручування колінчастого валу двигуна після консервації не допускається.
(25. Зняти нижню кришку люка картера зчеплення, встановити заглушку і поставити кришку на місце. I 26. Протерти зовнішні поверхні силового агрегату чистою I 'єтошшю, змоченою уайт-спіритом, до повного видалення бруду 3 і масла, а потім витерти насухо.
27. Генератор обгорнути водонепроникним папером; а сапуни паливного насоса високого тиску та коробки передач - поліети льоновою плівкою.
28. Обклеїти лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою:
дренажний отвір водяного насоса двигуна;
кран спуску повітря на правій водяній трубі двигуна;
отвір дренажної трубки паливного насоса високого тиску;
сапун двигуна;
щілина на картері маховйка (у місці покажчика).
29. У разі попадання мастила на гумові або дюритові деталі необхідно їх ретельно протерти сухим ганчірком.
30. Відкриті місця струмків шківів вентилятора, водяного на-j coca двигуна, натяжного ролика ременя приводу компресора, . колінчастого валу двигуна і шків насоса гідропідсилювача рульового j управління, а також пошкоджені пофарбовані поверхні пофарбувати в колір двигуна.
Консервація деталей, вузлів та агрегатів автомобіля
1. Злити воду з омивача вітрових вікон та обігрівача кабіни, спустити стиснене повітря з балонів через краники. Після спуску повітря з балонів краніки закрити.
2. Залити у кожен циліндр компресора (через отвори під пробки клапанів) по 20 г дизельного масла ДП-11.
3. Обклеїти лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою:
отвір паровідвідної трубки радіатора;
отвір повітряного фільтра гальмівних циліндрів;
вихідні отвори склоочисників;
отвір випуску повітря гальмівного крана;
отвори жиклерів омивача вітрового скла; отвори вентилів шин.
4. Отвір патрубка забору повітря насосного агрегату пукового підігрівача закрити гумовим ковпаком.
5. Обернути інгібованим папером НДА або бавовняною тканиною, просоченою робітничо-консерваційним мастилом, та обв'язати шпагатом:
запобіжний клапан; з регулятор тиску повітря;
отвори рупорів та головку пневмосигналу; отвір випускної труби глушника (попередньо поклавши в трубу мішечок з силікагелем вагою 200 г); сполучну головку пневмотормозів; заливні горловини водяного радіатора та пускового підігріву.
Примітка. Силікагель до вживання повинен бути просушений при t температурі 150-170 ° С протягом трьох годин. Розважування силікагелю в мішечки! і укладання їх має проводитися безпосередньо перед герметизацією (не раніше ніж за годину).
6. Покрити мастилом ЦИАТИМ-203 або ЦИАТИМ-201:
осі та шарніри приводу управління двигуном;
шток гідропідсилювача рульового керування, після чого обмотати інгібованим папером та обв'язати шпагатом.
7. Покрити безбарвним цапонлаком металеві незабарвлені деталі:
рукоятки та важелі тумблерів;
кнопки перемикачів;
головки кранів склоочисників;
кронштейн вентилятора кабіни;
зовнішні та внутрішні ручки дверей кабіни;
рукоятки склоочисників;
куліси та баранчики лаштунки вітрових вікон;
емблему і завод знак.
8. Всі шарнірні з'єднання повинні бути ретельно прошприцовані, а картери вузлів і агрегатів (роздавальної коробки, провідних мостів, проміжної опори карданних валів, рульового механізму, балансири задньої підвіски і бачок гідропідсилювача рульового управління) - заправлені свіжими (товарними) сортами масел.
9. Консервація паливних баків проводиться шляхом заповнення всієї ємності бака (з наступним зливом через сливні отвори) консерваційною сумішшю дизельного палива з присадкою АКОР-1. У висувні горловини паливних баків покласти мішечки з силікагелем вагою 150 г і закрити кришки, після чого заклеїти зазор між кришками та заливними горловинами лейкопластирем або поліхлорвінілової стрічкою.
10. Щітки склоочисників та дзеркала заднього виду зняти з автомобіля та обернути водонепроникним папером або бавовняною тканиною.
11. Комплект шоферського інструменту та приладдя очистити від бруду та корозії, покрити тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201 та обернути водонепроникним папером або промасленою бавовняною тканиною.
12. Робочу поверхню плити сідельного пристрою (на автомобілі КрАЗ-258) очистити від бруду та покрити мастилом ЦИАТИМ-201, а сідло обгорнути водонепроникним папером або промасленою бавовняною тканиною.
13. Підніжки автомобіля обернути міцним водонепроникним папером і закріпити в'язковим дротом, що має антикорозійне гальванопокриття.
14. Встановити автомобіль на підставки так, щоб ресори були розвантажені, а шини були від поверхні землі на відстані 80-100 мм.
Шини очистити та вимити водою. Довести тиск повітря у шинах до нормальної величини. На покришки необхідно надіти чохли з тканини, водостійкого паперу або інших матеріалів.
Розконсервація автомобіля
1. Звільнити шини від чохлів та зняти автомобіль із підставок.
2. Зняти водонепроникний папір та поліетиленову плівку з деталей та вузлів силового агрегату та звільнити силовий агрегат від заглушок та пробок.
3. Зняти нижню кришку картера зчеплення, видалити заглушку та поставити кришку на місце.
4. Зняти липку стрічку, водонепроникний папір або промаслену тканину з деталей, вузлів та агрегатів автомобіля.
5. Вийняти мішечки із силікагелем: з отвору випускної труби глушника, з наливних горловин паливних баків.
6. Змащення, що консервує, або його залишки видалити ганчіркою, змоченою в бензині.
Примітка. З плити сідельного пристрою, осей і шарнірів (за винятком тих, що знаходяться в кабіні та під капотом) видалення мастила не потрібно.
7. Інструмент та приладдя протерти ганчіркою, змоченою в бензині.
8. Зняти водонепроникний папір із підніжок автомобіля.
9. Промити в бензині фільтруючий елемент очищувача повітря і продути його стисненим повітрям.
Примітка. Розробляти коробки передач, систем живлення та мастила, циліндрів і внутрішніх поверхонь двигуна не потрібно.
Подальшу підготовку автомобіля до експлуатації проводити відповідно до посібника з експлуатації.
Приготування консерваційних матеріалів
Універсальна робітничо-консерваційна олія. Готується шляхом додавання до товарних сортів дизельного масла захисної присадки – інгібітора АКОР-1. Для приготування робітничо-консерваційної олії вручну необхідно:
відміряти необхідну кількість дизельного масла та нагріти його до 70-100 °С;
відміряти необхідну кількість присадки АКОР-1 з розрахунку 20% від кількості робочо-консерваційної олії, що готується;
додати до дизельної олії підігріту до 60-70 ° С присадку при інтенсивному помішуванні олії до отримання однорідної суміші.
Однорідність суміші визначається відсутністю чорних або темно-коричневих розлучень на струмені олії, що стікає з мішалки, а також відсутністю на дні та стінках ємності опадів або згустків.
Примітка. Розігрів олії та присадки проводити в печі для зневоднення олії або на водяній бані.
Для приготування суміші з використанням засобів механізації можна застосовувати маслозаправний агрегат АЗ-1Е або баки-змішувачі конструкції БС-30, ППС-7500 і т. д. (у цьому випадку розігрів присадки необов'язковий). При приготуванні більше 200 л суміші рекомендується використовувати маслозаправник МЗ-51 або водо-маслозаправник ВМЗ-157В. Операцію змішування в цьому випадку необхідно проводити, використовуючи маслонасоси та систему підігріву олії.
Категорично забороняється присадку АКОР-1 заливати безпосередньо в піддон двигуна, коробку передач, паливний насос високого тиску і регулятор числа обертів, оскільки через велику прилипання і в'язкість присадка залишиться на стінках заливної горловини або картера і не змішається з маслом.
Консерваційна суміш палива з присадкою АКОР-1.
Для приготування суміші необхідно:
- відміряти необхідну кількість дизельного палива та присадки АКОР-1 (з розрахунку 30% кількості суміші, що готується);
- додати до дизельного палива підігріту до 60-70 ° С присадку при інтенсивному помішуванні палива до отримання однорідної суміші (нагріти суміш до 70-100 ° С).
Пасивний розчин (склад розчину в грамах на літр води: гліцерин – 30 г, сода кальцинована – 5 г та хромпік калієвий – 0,5 г).
Для приготування розчину необхідно:
– зважену кількість попередньо подрібнених сухих компонентів (соди кальцинованої та хромпіку калієвого) розчинити у невеликому обсязі води, підігрітій до температури 40-50 °С, використавши для цієї мети окрему ємність;
– після повного розчинення зазначених компонентів розчин з ємності перелити у ванну, ввести в нього відвішену кількість гліцерину, долити воду до потрібного об'єму та перемішати.
Заливати розчин у радіатор слід поступово через воронку з максимально можливим перетином трубки. У зимовий час розчин перед застосуванням підігріти до температури 50 °С.
При повторному використанні розчину слід відфільтрувати від шламу.
Доатегорія: - Автомобілі КрАЗ
Консервація пожежних автомобілів здійснюється для запобігання корозії механізмів та систем машин, які не тривалий час експлуатуватимуться.
Під консервацією розуміється зміст технічно справних, повністю укомплектованих, заправлених і спеціально підготовлених машин та устаткування у стані, що забезпечує їх тривалу безпеку та приведення в бойову готовність у найкоротші терміни.
На консервацію ставлять все надштатні ПА чи ПА, використання яких передбачається на період більше трьох місяців, а особливих кліматичних умовах – понад місяць.
Консервація може бути короткочасною (до одного року) та тривалою (більше одного року).
Постановка ПА на консервацію здійснюється за рішенням
начальника Управління МТО. Він же визначає вид консервації, перелік машин, що підлягають консервації, та матеріально-відповідальних осіб
виконання робіт.
Організовує роботу з консервації заступник начальника загону (частини). Він же складає план виконання робіт, у якому визначається:
– підготовка персоналу, який виконуватиме роботу;
– розподіл обладнання та приміщень для встановлення машин на зберігання;
- Забезпечення підрозділів експлуатаційними матеріалами;
- Порядок оформлення документації.
Про постановку та зняття ПА з консервації робиться запис у формулярі.
Постановка та зняття з консервації іншого обладнання здійснюється за рішенням керівника підрозділу ДПС.
Консервація ПА. На консервацію ставлять лише машини, що мають запас ходу до середнього та капітального ремонту не менше 12 000 км.
Нові машини ставлять на консервацію після обкатки.
Підготовка машин до консервації включає чергове технічне обслуговування та спеціальні роботи із захисту їх від корозії. Перед початком спеціальних робіт з машин знімають та зберігають окремо пожежні рукави, затримки рукавні, мотузки рятувальні, інструмент для різання електропроводів, електричні ліхтарі переносні. Решту пожежно-технічного озброєння після приведення його у справний стан при необхідності змащують та зберігають на машинах.
Додаткові роботи щодо захисту механізмів від корозії регламентовані Настановою з технічної служби. Їх можна поділити на дві групи. Першу групускладають роботи, що виконуються
до встановлення машин на місце стоянки для зберігання. Другу групу
складають роботи після встановлення машин на стоянки для зберігання.
Порядок робіт першої групи:
- промивають, очищають і висушують усі баки, а за потреби і відновлюють зруйновані шари фарби;
– колеса знімають, шини демонтують, деталі очищають від корозії, фарбують шини, камери талькують, потім шини монтують на диски, заповнюють повітрям та встановлюють на місце;
- видаляють із робочої порожнини насоса воду і в цю порожнину заливають літр моторного масла; провернув вал насоса на 5-10 оборотів, зливають масло; пінозмішувач знімають, розбирають, після очищення змащують моторним маслом і встановлюють на місце;
– обробляють консистентним мастилом усі шарніри приводів,
інструменту, листів ресор (графітним мастилом).
Після закінчення всіх робіт закривають усі засувки та клапани,
а на всмоктувальний патрубок ставиться заглушка. Після виконання цих робіт автомобіль встановлюють місце стоянки. Для зберігання автомобілів відводяться спеціальні приміщення. Вони автомобілі можуть встановлюватися не більше ніж у два ряди передньою частиною до воріт з інтервалом не менше 1 м.
Роботи другої групи включають консервацію двигуна, злив води та пального з двигуна. Найбільш складною є консервація двигуна.
Розігрів двигуна перед консервацією слід здійснювати
на експлуатаційних оборотах при температурі рідини, що охолоджує
70-80 про С. При цьому утворюється найменша кількість SO 2 і SO 3 у відпрацьованих газах.
Зупиняти двигун слід перекриттям бензинового крана бензобака. Вивернувши свічки (або форсунки у дизелів), слід провернути (2-3 рази) стартером колінчастий вал протягом 5 с. Після цього в кожен циліндр заливають 30-50 г зневодненого (попередньо підігрівається до 110 про С) масла при 80 про С, потім колінчастий вал двигуна провертають заводною рукояткою на 10-15 оборотів. Свічки форсунки ввертають на
місце та з двигуна зливають усі експлуатаційні матеріали. Акумуляторні батареї знімають із машин, готують для зберігання та здають
на склад. Горловини всіх механізмів та систем герметизуються та закриваються промасленим папером.
Важелі управління мають бути поставлені в нейтральне положення, а гальма відпущені.
Кожен автомобіль встановлюють на металеві чи дерев'яні підставки. Колеса при цьому мають бути підняті від землі на 8-10 см,
а тиск повітря в шинах знижено на 50%.
Після перевірки комісією якості консервації дверей кабіни
та кузова, а також капот двигуна пломбуються.
Ключі запалення повинні бути на місці.
При конструюванні та виробництві машин приділяється велика увага захисту їх механізмів та систем від корозії. Для цього вибирають метали з необхідними властивостями, захищають вироби фарбами, лаками, вказують режими роботи та обслуговування механізмів та систем.
У технічній документації на вироби (пожежні насоси, двигуни, машини) надаються вказівки щодо особливостей консервації виробів
та організації їх зберігання.
Обслуговування автомобілів на консервації провадиться за планами огляду. Під час обслуговування виконується комплекс робіт. Насамперед перевіряється наявність корозії. При її виявленні вона видаляється з подальшим покриттям ділянок консистентним мастилом. Перевіряється робота приводів керування. Після закінчення всіх робіт капот двигуна, двері кабіни та кузова пломбуються.
Щорічно знімаються з консервації 20% машин. Вони випробовуються пробігом 20-25 км, а спеціальні агрегати - протягом 1 год.
виявлено якісь несправності, то можуть бути випробувані інші
автомобілі.
Після випробувань проводиться обслуговування машин обсягом другого технічного обслуговування і постановка їх у консервацію. Про виконані роботи робиться запис у формулярі.
Зняття машини з консервації. Перед постановкою машин
у пожежній частині на чергування вони зазнають першого технічного обслуговування. Крім того, на машини встановлюють зняте з них обладнання, всі системи промивають, доливають та замінюють масло в агрегатах. Баки заповнюють піноутворювачем, цистерну – водою. Роботу насоса перевіряють, забираючи воду з відкритої водойми.
Контрольні питання
1. Особливості організації ТО та Р у ДПС.
2. Організація ЕТО. Зміст основних робіт.
3. Сутність ТО ПА на пожежах. Зміст робіт.
4. Організація ТО після пожежі. Призначення та зміст робіт.
5. Планування та зміст основних робіт ТО-1.
6. Планування проведення ТО-2. Організація постановки на обслуговування та отримання ПА після обслуговування.
7. Класифікація ремонтів ПА, нормативи, організація.
8. Організація експлуатації ПНР у ДПС.
9. Причини корозії металевих виробів ПА.
10. Організація зберігання та консервування пожежних машин.
При проведенні всіх видів ТО кожного типу та моделі пожежного автомобіля слід керуватися інструкціями заводів-виробників даної техніки.
Перевірки рівня рідини в бачку рульового управління, гідроприводі гальм та механізмі вимикання зчеплення, в системі охолодження двигуна; рівня палива у паливному баку; рівня води в бачках омивачів вітрового скла та фар
(при необхідності долити) здійснюються раз на 10 днів із записом у Журналі технічного обслуговування шин, акумуляторних батарей та коліс.
Змащування вузлів, агрегатів та механізмів проводити відповідно до карти мастила для всіх типів пожежних автомобілів.
Змащування вузлів, агрегатів та механізмів проводити відповідно до карти мастила для всіх типів пожежних машин.
Забарвлення пошкоджених поверхонь пожежного автомобіля та ПТВ здійснюється за потреби для всіх типів машин.
Тальк - мінерал Mg 3 Si 4 O 10, уд. маса 2,7-2,8, твердість 1 (за шкалою Моосу,
за цією шкалою твердість алмазу дорівнює 10).
