Розвал сходження самому на ваз 2112. Кути установки передніх коліс

Ні для кого не стане новиною, що неправильно налагоджений сход розвалу колеса може призвести не тільки до погіршення якості покришки, але і збільшити витрату палива. Саме тому до виставлення сходу розвалу варто підійти відповідально.

Своїми силами налаштувати сход розвалзовсім не складно, як здається спочатку. Ми спробуємо розглянути це питання докладно та дати оптимальні порадиновачкам механікам. Стабілізація пари коліс, що управляють, - це той самий важливий аспектщо впливає на стійкість машини на дорозі. Що це означає? Колеса повинні рухатися по прямій лінії, а минаючи поворот повертатися у вихідне положення.

Виходячи з цього, гостра необхідність процедури стабілізації коліс пояснюється дуже просто. Коли автомобіль рухається, колеса, які не стабілізовані, йдуть убік у результаті поштовхів від дороги. Тоді водій повинен повертати колеса у потрібне (прямолінійне) положення. Зважаючи на те, що це відбувається постійно, людина за кермом сильніше втомлюється. До того ж, контакти кермового приводу швидше зносяться. А зі збільшенням швидкості зростаюча нестійкість стає небезпечною.

Від чого залежить стабілізація керованих коліс? Відповідь просто: від їхнього сходження чи розвалу. Регулювання сходу розвалуколіс може бути зроблена в автомайстернях, але цілком можливо вирішити цю проблему і своїми руками.

Перше, що потрібно зробити, це визначити необхідність регулювання сходу розвалу.

Розглянемо це за пунктами:

1. Безперервний відхід авто від заданого курсу прямолінійного руху на той чи інший бік.
2. Неоднорідна зношеність покришок.
3. Під час огляду жолобка протектора переднього колесавздовж осі обертання необхідно оглянути краї цього жолобка. Кромки однакові – це означає, що немає причин для занепокоєння, якщо одна з них має деяку загостреність, а інша – ні, значить у вас є проблема. Але на це варто звертати увагу лише за спокійної їзди. Якщо ж ви є шанувальником швидкої швидкості, то ця умова може бути оманливою.
4. Наявність хоча б один з таких симптомів говорить, що потрібно встановлювати розвал сходження. Водії, які мають деякий досвід у ремонті авто своїми руками, при великому бажанні можуть виконувати сход розвал самостійно.

Як регулюється сход розвал?

Для ремонту вам будуть потрібні:

• лінійка;
• стандартний набір інструментів;
• шнур зі схилом;
• рівний майданчик з ямою або підйомником.

Спочатку потрібно з'ясувати: наскільки точно було зроблено сходження раніше. Тобто. чи «нульове» положення у кермової рейки при прямолінійному русі. Як це зробити? Дотримуємося подальших вказівок: поставити автомобіль на рівній поверхні. Потім повернути максимально кермо в один бік, зробивши мітку зверху на кермі (посередині кола) повернути кермо до упору в інший бік. При цьому необхідно порахувати кількість цілих оборотів та частин цілого кола (часток). Коли порахували поділити отриману кількість на 2 і повернути кермо на це положення. Якщо даний результатзбігається зі звичним становищем керма, то нульове положення рейки виставлено. Якщо ні, це доведеться зробити самим.

Як виставити «нульове» становище?

Необхідно зняти кермо, для цього відкрутіть гайку. Після зафіксувати його в порахованому нами нульовому положенні (спиці керма повинні розташовуватися симетрично). Тепер ми орієнтуватимемося за цим положенням. Щоб перевірити себе, потрібно по черзі обертати кермо вліво/право - в обидві сторони він повинен повертатися на однакову кількість обертів, тому повертаючи колесо до краю в сторони, підхистуйте їх.

Далі потрібно послабити стопорні гайки наконечників кермових тяг. Одну тягу слід трохи викрутити, а другу закрутити на таку ж кількість обертів (це дуже важливо!). Таку процедуру можна зробити один раз і більше не змінювати положення керма. А надалі – лише регулювати сходження.

Як відрегулювати сходження коліс?

Після перевірки прямолінійність потрібно перевірити ступінь завантаженості транспорту, тиску в покришках, чи надійне кріплення підвіски та механізму керма. Після цього вже можна приступити безпосередньо до перевірки та налаштування сходження.

Для визначення рівня сходження коліс слід обчислити різницю між точками на обіді спереду і ззаду його осі геометрії. Для цього потрібно використовувати спеціальний ланцюг із лінійкою або натяжний прилад.

Щоб виміряти сходження лінійка встановлюється між коліс, таким чином, щоб наконечники труб уперлися в бік покришок, а ланцюжки торкалися землі. Коли ви встановите стрілку на нульове положення, машину слід трохи перекотити вперед, щоб лінійка опинилася позаду осі коліс. При цьому стрілка має показувати рівень сходження. У разі розбіжності з нормою вона має бути відкоригована.

Для того, щоб відрегулювати сходження коліс потрібно обертати сполучні муфтибічних рульових тяг. Коли цю операцію проведено, контрольні гайки необхідно надійно затягнути.

Регулювання кута розвалу коліс

Самим складним процесомвиступає перевірка та регулювання розвалу коліс, але і її можна виконати самотужки. Щоб це зробити машина піднімається так, щоб колеса не торкалися землі. Після цього слід обчислити місця однакового биття на бічних частинах шин. Виставивши колеса в положення руху по прямій, поруч із колесом слід підвісити вантаж. Крейдою робляться мітки по колу колеса зверху та знизу. За допомогою шнура зі схилом обчисліть дистанцію від обода до шнура.

Різниця дистанцій між ниткою вантажу і верхньою частиною обода і є рівень розвалу. Для точності виконання процедури прокотіть машину, щоб колесо повернулося на 90? Повторити кілька разів і записати результати.

Далі знімаємо колесо автомобіля та відпускаємо 2 болти кріплення кронштейна стійки амортизатора до поворотному кулаку. Потім зрушуємо всередину або назовні поворотний кулак, в якому напрямку і на яку відстань залежить від результатів ваших вимірів. Саме в такий спосіб ви зможете встановити необхідний кут розвалу. Після процедури потрібно підтягнути болти, поставити колесо та знову провести виміри.

Пам'ятайте, що на автомобілях з заднім приводомдопускають норму кута розвалу передніх коліс, десь у межах +1 – +3 мм, а у машин із переднім приводом така норма дорівнює від –1 до +1 мм.

Після завершення всієї процедури, не забувайте перевіряти затягування всіх болтів, якими ви проводили регулювання. А після завершення регулювання розвалу сходження перевірте вирівнювання автомобіля на дорозі.

Роблячи сход-розвал власноруч, пам'ятайте, що необхідно проводити виміри кілька разів (не менше трьох), після чого взяти середньоарифметичне значення. Якщо розвал-сходження відрегульовано правильно, транспортний засібне йтиме вбік під час руху, а знос протектора шин буде рівномірним.

Вся процедура регулювання проводиться заново у тому випадку, якщо після проведених робіт машина все одно «відходить» з траєкторії прямолінійного руху. Про неправильний розвал або сходження також скаже нерівномірний знос покришок, тому діагностика шин також буде не зайвою.

Самостійне виконання такої нелегкої процедури заощадити пристойну суму грошей, однак пам'ятайте, що для більшості сучасних автомобіліврекомендується проведення сходження/розвалу в автосервісах.

Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски. Регулюють три параметри: сходження, кут розвалу колеса, кут поздовжнього нахилуосі повороту.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту – кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника опори телескопічної стійки, у площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на наконечниках розтяжки. Для зменшення кута шайби додають, а збільшення знімають. При установці/видаленні однієї шайби кут змінюється приблизно на 19". Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівих та правих поворотах, одностороннє зношування протектора.

Кут розвалу колеса – кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положеннюколеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака. При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху, одностороннє зношування протектора.

Сходження коліс – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут обчислюють по різниці відстаней між закраїнами обід, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їх центрів. Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.

Сходження регулюється обертанням регулювальних тяг при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг. Перед регулюванням рейку кермового механізму встановлюють у середнє положення (спиці кермового колеса – горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у поворотах, підвищена витратапалива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше, ніж належить).

Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічне обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника (див. нижче). (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати. Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутні люфти в підшипниках та рульовому управлінні, колісні дискине деформовані (радіальне биття – не більше 0,7 мм, осьове – не більше 1 мм).

Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. У зв'язку з тим, що кути установки передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють і регулюють кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім розвал і, останню чергу, сходження. У обкатаного автомобіля в спорядженому стані та з корисним навантаженням 320 кг (4 особи) у салоні та 40 кг вантажу в багажнику кути установки коліс повинні знаходитися в наступних межах.

Кути установки передніх коліс

Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски. Регулюють три параметри: сходження, кут розвалу колеса, кут поздовжнього нахилу повороту осі.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту – кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника опори телескопічної стійки, у площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на наконечниках розтяжки. Для зменшення кута шайби додають, а збільшення знімають. При установці/видаленні однієї шайби кут змінюється приблизно на 19". Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівих та правих поворотах, одностороннє зношування протектора.

Кут розвалу колеса – кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака. При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху, одностороннє зношування протектора.

Сходження коліс – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут обчислюють по різниці відстаней між закраїнами обід, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їх центрів. Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.

Сходження регулюється обертанням регулювальних тяг при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг. Перед регулюванням рейку кермового механізму встановлюють у середнє положення (спиці кермового колеса – горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у поворотах, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менший за встановлений).

Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника (див. нижче). (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати. Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутні люфти в підшипниках та рульовому керуванні, колісні диски не деформовані (радіальне биття – трохи більше 0,7 мм, осьове – трохи більше 1 мм).

Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. У зв'язку з тим, що кути установки передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють і регулюють кут поздовжнього нахилу повороту осі, потім розвал і, в останню чергу, сходження. У обкатаного автомобіля в спорядженому стані та з корисним навантаженням 320 кг (4 особи) в салоні та 40 кг вантажу в багажнику кути установки коліс повинні знаходитися в таких межах:

Кути установки коліс автомобіля у спорядженому стані.

Сторінка 2 з 2

Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски. Регулюють три параметри: сходження, кут розвалу колеса, кут поздовжнього нахилу повороту осі.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту (рис. 1) - кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника опори телескопічної стійки, в площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на наконечниках розтяжки. Для зменшення кута шайби додають, а збільшення знімають. При установці/видаленні однієї шайби кут змінюється приблизно на 19". Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівих та правих поворотах, одностороннє зношування протектора.

Кут розвалу колеса (рис. 2) -кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака. При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху, одностороннє зношування протектора.

Сходження коліс (рис. 3) – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут обчислюють по різниці відстаней між закраїнами обід, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їх центрів. Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.

Сходження регулюється обертанням регулювальних тяг при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг. Перед регулюванням рейку кермового механізму встановлюють у середнє положення (спиці кермового колеса - горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у поворотах, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менший за встановлений).

Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника (див. нижче). (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати. Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутні люфти в підшипниках та рульовому керуванні, колісні диски не деформовані (радіальне биття – не більше 0,7 мм, осьове – не більше 1 мм).

Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. У зв'язку з тим, що кути установки передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють і регулюють кут поздовжнього нахилу повороту осі, потім розвал і, в останню чергу, сходження.

У обкатаного автомобіля в спорядженому стані та з корисним навантаженням 320 кг (4 особи) в салоні та 40 кг вантажу в багажнику кути установки коліс повинні знаходитися в таких межах:
кут розвалу................................................ ...........0°±30"
сходження................................................. .............0°00"±10" (0±1 мм)
кут поздовжнього нахилу осі повороту............1°30"±30"

Кути установки коліс автомобіля в спорядженому стані:
кут розвалу................................................ ...........0°30"±30"
сходження................................................. .............0°15"±10" (1,5±1 мм)
кут поздовжнього нахилу осі повороту............0°20"±30"

Кути передньої підвіски

Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски. Регулюють три параметри: сходження, кут розвалу колеса, кут поздовжнього нахилу повороту осі.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (рис. 1) - кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника опори телескопічної стійки, в площині паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на наконечниках розтяжки. Для зменшення кута шайби додають, а збільшення знімають. При установці/видаленні однієї шайби кут змінюється приблизно на 19". Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівих та правих поворотах, одностороннє зношування протектора.
Кут розвалу колеса (рис. 2) -кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення телескопічної стійки до поворотного кулака. При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху, одностороннє зношування протектора.

Сходження коліс (рис. 3) – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут обчислюють по різниці відстаней між закраїнами обід, заміряних ззаду і спереду коліс на рівні їх центрів. Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.

Сходження регулюється обертанням регулювальних тяг при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг. Перед регулюванням рейку кермового механізму встановлюють у середнє положення (спиці кермового колеса - горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у поворотах, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менший за встановлений).
Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик і навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника (див. нижче). (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати. Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутні люфти в підшипниках та рульовому керуванні, колісні диски не деформовані (радіальне биття – не більше 0,7 мм, осьове – не більше 1 мм).

Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. У зв'язку з тим, що кути установки передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють і регулюють кут поздовжнього нахилу повороту осі, потім розвал і, в останню чергу, сходження.

У обкатаного автомобіля в спорядженому стані та з корисним навантаженням 320 кг (4 особи) в салоні та 40 кг вантажу в багажнику кути установки коліс повинні знаходитися в таких межах:
кут розвалу................................................ ........0°±30"
сходження.......................................0°00"±10" (0± 1 мм)
кут поздовжнього нахилу осі повороту.........................................1°30"±30 "
Кути установки коліс автомобіля в спорядженому стані:
кут розвалу................................................ ...0°30"±30"
сходження....................................0°15"±10" (1,5±1 мм)
кут поздовжнього нахилу осі повороту.........................................0°20"±30 "