Рекомендації щодо правильного перебудови у щільному потоці. Як правильно перебудуватися на машині в місті Як правильно перебудуватися на машині в місті?

10.10.2019

Питання, як правильно перебудовуватися, при найближчому розгляді, не таке вже й просте. Не багато хто з нас, здійснюючи щоденні вояжі «будинок-робота-магазин-кафе-будинок» наприкінці дня згадають, скільки разів нам довелося перебудуватися. А тим часом, саме цей, звичайний, на перший погляд, маневр є найнебезпечнішим і найаварійнішим.

Припустимо, їдеш правою смугою, на наступному перехресті потрібно повернути ліворуч. Потрібно перебудовуватися. Ззаду наздоганяють машини. Якась невпевненість виникає. Як "впіймати" момент і перебудуватися правильно?

Розглянемо докладніше перебудову. Цей маневр передбачає зміну смуги руху автомобіля. Перше правило правильної перебудови – увімкнути поворотник. Ця проста дія позначить ваші наміри і подальші дії не будуть несподіваними для «сусідів» по дорожньому полотну.

Часто буває так: подивившись у праве (ліве) дзеркало і набравши швидкість, перебудовуємося, як нам здається, правильно. І вся увага йде в "дзеркало". А машини попереду почали гальмувати. У кращому випадку встигаємо загальмувати, у гіршому, рихтуємо і тюнінгуємо попереду. Часто такі аварії трапляються через неправильне перебудову на з'їздах магістралей. Чекаємо на проміжок, щоб перебудуватися з кишені виїзду (наприклад) на МКАД. У цьому випадку перше правило правильної перебудови - дивитися спочатку вперед і починати рух тільки після того, що попереду. Правило черговості, в принципі, дуже важливе. Завжди чекайте закінчення перебудови попереду, а то в надії, що його «корми» ось-ось звільнить Вам дорогу, натискаєте на газ, скорочуючи дистанцію до мінімуму, а найчастіше потрапляючи у ДТП. За будь-якого маневру раджу тримати "круговий огляд" - бути в курсі і бачити все, що навколо вас. Це складно на перший погляд – але згодом вийде. Головне розпочати тренуватися.

Скільки разів доводиться спостерігати, як перебудовуються новачки. Для них потрапити в потрібний ряд – найскладніше випробування у міській метушні. А за собою не помічали? Напевно, пригадайте, як ви пригальмовуєте, намагаючись знайти «вікно», щоб втиснутися в сусідній ряд, викликаючи хор клаксонів.

Уникнути такого нескладно. Ця дуже очевидна порада навіть і давати якось незручно. Тим не менш, наважимося: щоб безпечно перебудуватися, замість звичного гальмування необхідно набрати швидкість потоку, в який ви збираєтеся влитися. Найбезпечніша швидкість – швидкість потоку. А правильно перебудовуватись та маневрувати так, щоб у результаті ваших дій інші водії не повинні були гальмувати чи змінювати напрямок свого руху.

Взагалі перебудовою вважає виїзд із займаної смуги або ряду із збереженням початкового напрямку руху. Нагадаю, що при русі по прямій у своєму ряду, нікуди не перебудовуючись, ви користуєтеся перевагою перед учасниками руху, які мають намір перебудуватися у ваш ряд. Однак культура водіння, хоча в нас і поняття це досить розпливчасте, говорить про дорогу іншому водієві, особливо, якщо він «попросив» про це, включивши поворотник. Основне правило водіння, якщо у вас є можливість запобігти ДТП, ви повинні скористатися цією можливістю. При одночасному перебудові, тобто. якщо ви хочете перебудуватися вліво, а автомобіль, що рухається ліворуч від вас хоче перебудуватися у ваш ряд, тут працює правило перешкоди праворуч, тобто. він (вона) повинен вас пропустити.

Якщо дозволяє дорожня ситуація, перебудовуйтеся настільки плавно, як можете. Для цього потрібно тримати відповідну дистанцію. Таким перебудовою Ви не створите небезпечної ситуації для водія-аса, який їде ззаду, який не дотримувався дистанції. У нього залишиться час для маневру чи гальмування.
Крім того, плавна перебудова комфортніша для пасажирів і краща для машини. В останньому випадку менше йде навантаження на колеса та стійки. Особливо це важливо за численних перебудов, т.к. машину менше розгойдує.

Є ще один небезпечний момент – "мертва зона" дзеркал. Найкраще завжди хоч на мить, але повернути голову у бік повороту. Дуже важлива порада у дорозі до правильної перебудови - максимально переглянути смугу попереду. Знаю як мінімум двох людей, які зрадівши вільній смузі, на швидкості акуратно перебудувалися і раптово виявили вантажівку на своїй смузі і не встигли загальмувати.
Якщо необхідно перебудуватися, а попереду на вашій смузі стоять машини, не поспішайте наближатися до них впритул, залиште собі місце для розгону, щоб перебудова вдалося. Не варто боятись вклинюватися у щільний рух. Вмикаємо поворотник. Не пропустила перша машина, трохи ближче підрулюємо і таке інше. Найчастіше пропускають (особисто я пропущу, коли інший водій заздалегідь показує поворотник, якщо ні – намагатимусь не поступитися). Можна і просто показати поворотник і чекати, але, як показує практика, це практично марно.

Отже підіб'ємо підсумок і запам'ятаємо найголовніше:

При перебудові поступитися дорогою тим, хто вже рухається в ряду, в який ви маєте намір перебудуватися.
Перед перебудовою вмикаємо сигнал вказівки повороту.
Не наближаємося близько до попереду.
Перед перебудовою уважно дивимось у дзеркала та «моніторимо» «мертву зону».
При взаємному перебудові пропускаємо перешкоду праворуч.
При взаємному перебудові з одного ряду, чекаємо, поки проїде попереду (Правилами це не обмовляється ... тут хто перший встав, того і тапки. Але практика показує, що така обережність убереже від неприємних ситуацій).

І пам'ятайте, ДТП розуміється на ПДР. Ваш маневр не повинен створювати труднощів для інших учасників руху.

Загальні запобіжні заходи

Дуже рідко, опинившись на багатосмуговій дорозі, водій пересуватиметься лише однією смугою. Як правило, за поїздку відбувається безліч перебудов як до центру дороги (в швидкісні ряди), так і до узбіччя. Спробуємо і ми зробити це, зосередившись і запасшись терпінням. Перебудовуватися треба, не проскакуючи відразу кілька смуг, а послідовно, оглядаючись довкола та тимчасово обґрунтовуючись на кожній наступній смузі. Це дозволить перевести дух і розкладати свої дії на легші частини.

Особливо уважно слід підійти до перебудови на ліву смугу, що часто межує зі зустрічним рухом. На ній цілком можуть опинитися лихачі, що їдуть «в лоб», або спеціальні автомобілі (медичні, поліцейські, пожежні). Права, що знаходиться по сусідству з тротуаром, смуга теж здатна піднести сюрприз, якщо виділена, відповідно до сучасних московських тенденцій, під громадський транспорт Буває, що не встиг звикнути до таких нововведень водій, рухаючись у другому справа ряду, сповільнившись, шукає поглядом потрібний будинок, а знайшовши його, автоматично направляє автомобіль до в'їзду у двір прямо через першу смугу, де рідко, але досить швидко їздять автобуси та тролейбуси. При перебудові вправо для з'їзду з траси або зупинки не рекомендується забувати про наявність виділеної смуги. Шофери маршрутних транспортних засобів, особливо з урахуванням наявного пріоритету, перестрахування себе не обтяжують.

Як і в момент виїзду на дорогу, при перебудовах корисно крутити головою на всі боки, намагаючись максимально повно оцінити навколишнє оточення і спрогнозувати розвиток ситуації. Зокрема, враховуємо, що на вільні місця, які ми облюбуємо, зазвичай претендують і машини з інших рядів. Вони не забаряться скористатися своїм шансом, та ще й без позначення маневру характерним миготливим світлом. Не обов'язково із злих спонукань. Це може бути і спонтанне рішення виснаженого нелегким побутом водія, і ланцюгова реакція, спричинена чиєюсь грубою поведінкою. Крім того, на широких московських дорогах багато хто вважає за можливе значно випереджати швидкість потоку і влаштовувати слалом, обминаючи попутні машини з різних сторін і перетинаючи при цьому по кілька рядів. Тому перед перебудовою, наприклад вліво, потрібно не тільки дивитися туди ж, але й оцінити ситуацію ззаду праворуч (повертаючи голову і використовуючи дзеркала заднього виду). Тоді ми не постраждаємо від автомобіля, що летів за нами по діагоналі справа наліво і швидко опинився поруч, а зможемо безпечно пропустити його вперед і тільки потім зробити маневр. До речі, перебудовуючись ліворуч і бачачи симетричні дії водія, що знаходиться ближче до осьової лінії проїжджої частини, доречно погудітиме, підтверджуючи у його свідомості свій законний пріоритет. Після чого впевнено закінчити перебудову.

Якщо потрібно зайняти місце, яке ось-ось збирається залишати інша машина, бажано стежити за всіма її переміщеннями, тому що водій може передумати виїжджати з ряду, і ця несподіванка може призвести до аварійної ситуації.

Іноді спокійніше буває просто дочекатися появи в сусідньому ряду повноцінного вільного простору (хтось зазіветься і втратить «хватку»), щоб без зайвого ризику туди перебудуватися. Дуже корисно навчитися прогнозувати утворення таких проміжків у динаміці, що зазвичай приходить з досвідом водіння по завантажених міських дорогах.

ТАКТИКА ПЕРЕБУДІВ НА ДОРОГАХ МОСКВИ

Навіть обережне виконання маневру не гарантує його завершення. Тут треба знову згадати особливі московські вдачі. Водій, тільки побачивши намір іншої машини зайняти перед ним порожній простір, ліквідує його сам. різко натиснувши на педаль газу. Гудіти або крутити пальцем біля скроні марно, тому що вивести людину зі ступору подібним чином проблематично. Краще заздалегідь запобігати такому розвитку подій.

Для цього необхідно освоїти швидке вбудовування у потік. Коли ми випереджаємо пару машин, між якими хочеться зайняти місце, трохи прискорюємося, а потім вбудовуємося ззаду впритул до ведучого «тандему» (звичайно, треба розрахувати дистанцію, щоб не врізатися в нього), одночасно на кілька миттєвостей включивши потрібні «поворотники». Коротше, до останнього моменту всім своїм виглядом показуємо, що їдемо повз, і нам це місце не потрібне. Дана вправа потребує деякого тренування, але вона того варта, оскільки припиняє в корені намір скривдженого нашим маневром випередженого водія помститися. Він просто не встигне ухвалити рішення, набрати швидкість і «в'їхати» нам у бік. А наша задня частина вже не цікавить «месника», оскільки, як трапиться аварія, винним визнають його.

До речі, використовуючи даний спосіб, треба намагатися, в міру своєї ерудиції, враховувати можливу динаміку машин, що випереджаються. Адже у разі наявності у «опонента» спорткара не вистачить прискорення.

Також дуже корисно перед різкими прискореннями та перебудовами у щільному потоці переходити на передачу нижче (за наявності «механіки») та відключати кондиціонер (де він присутній). Це дасть нашому автомобілю додаткові десятки відсотків потужності, що дозволить виконувати маневри із запасом та без зайвого ризику.

Зворотна ситуація виникає, коли ми самі знаходимося в щільному потоці і хочемо виїхати ліворуч на швидшу смугу. Тут на набір швидкості потрібен час, а його зазвичай немає. Якщо ж включити покажчики повороту в надії на чиюсь прихильність, то. Загалом зрозуміло, що таким чином перебудуватися не вийде. Тому трохи скидаємо швидкість, «відпускаючи» подалі їде попереду, і, побачивши зліва наближення машини, за якою є достатній вільний простір, прискорюємося і швидко вбудовуємося туди. Тут треба мати на увазі можливість наявності у цієї машини причепа, погано помітного в дзеркала заднього виду, так що зайвий поворот голови, з метою остаточно переконатися в безпеці бажаного місця, не зашкодить. Нарешті, вже завершуючи перебудову, ненадовго вмикаємо «поворотники».

Може виникнути питання: а що дасть робота покажчиків повороту, якщо маневр практично закінчено? Справа в тому, що при не зовсім

правильному розрахунку нас, напрягшись, здатний «дістати» інший претендент на це місце. А включення «мигалок» підтвердить у його свідомості легітимність наших намірів. Крім того, позначення, навіть незграбне, своїх дій дещо знижує градус агресії навколо

У розвиток попередніх порад доречно згадати ситуацію, коли потрібно зі свого завантаженого ряду перебудуватися на швидшу смугу, де хтось довго і неспішно нас випереджає, а влізти переднім без «підрізання» вже неможливо. Тоді просто вмикаємо в його бік «поворотники»! Побачивши конкурента, він миттєво прискориться і випередить не тільки нашу машину, але ще кілька. Таким чином, вдасться швидко отримати шукане місце за ним і в комфортних умовах: наступні за ним водії не зможуть швидко зорієнтуватися і залишать для нашого маневру більше простору.

Буває, що перед поворотом "під стрілку" або з'їздом з естакади накопичується довга черга машин. Знайти її кінець і стати туди за певних обставин досить важко. Опинившись на сусідній з автомобілями смузі, що стоять один за одним, треба включити в їх бік покажчики повороту і, опустивши швидкість менше сорока кілометрів на годину, спробувати на ходу знайти в «натовпі» ділянку, де машини починають рухатися (зазвичай у пробці це відбувається хвилеподібно) ). Між ними утворюються проміжки; знайшовши найбільший їх. можна, трохи прискорившись, туди влаштуватися. Якщо ж водій, перед яким ми замислили маневр, теж прискорюється, не бажаючи поступатися місцем, залишається тільки пригальмувати, як і раніше залишаючи простір до повороту, і, тримаючи ввімкнену першу передачу (в механічній коробці), чекати появи чергових можливостей. При їх вичерпанні цілком реально стати в другому ряду недалеко від місця повороту, вимкнувши «поворотники» (цей прийом дозволяє психологічно розслабити водіїв з першого ряду, які ще не встигли зрівнятися з нами) і трохи зрушивши в його бік. Одночасно слід спостерігати через дзеркала заднього виду за частиною потоку, що швидко рухається, щоб не стати несподіваною перешкодою на його шляху і заздалегідь скористатися аварійною сигналізацією у разі небезпеки. Коли машини, що займають першу смугу, рушать з місця, потрібно, включивши покажчики повороту, швидко «вклинитися» (уважно спостерігаючи за автомобілем, що випереджається) в будь-який більш-менш відповідний простір,

не забувши подякувати водію, що опинився позаду, короткочасним включенням аварійної сигналізації.

МИ ОБГАНЯЄМО, НАС ОБГАНЯЮТЬ

Будь-яка міська поїздка містить не тільки кілька перебудов та випереджень, а й обгони (теж, по суті, є ланцюжком зазначених раніше маневрів). Оскільки вони пов'язані з тимчасовим виїздом на стрічну смугу, потрібно бути особливо уважними при ухваленні рішення обганяти. Тут все має значення: і наша поточна швидкість, і погодні умови, та ще треба оцінити обстановку перед авто, що обганяється, щоб вистачило простору для завершення маневру. Якщо попередня машина вже затіяла обгін, вкрай небезпечно сідати їй на хвіст, утворюючи обганяючий тандем, оскільки тим самим ми позбавимо себе частини переднього огляду і виявимося залежними від непередбачуваних вчинків водіїв спереду і праворуч. Разом зі знаходженням на зустрічній смузі ці фактори можуть призвести до дуже несприятливої ситуації.

Обгін складається з кількох взаємозалежних дій. Задумавши перебудуватися для випередження іншої машини, треба, перш за все, подивитися в дзеркало заднього виду, оскільки є ймовірність, що нас вже хтось обганяє. За відсутності перешкоди перебудовуємося трохи лівіше (не змінюючи смуги) і оглядаємо дорогу перед собою якомога далі. Простір для обгону потрібно планувати із запасом, щоб не доводилося діяти в цейтноті (це небезпечно для життя). Тепер, переключившись на нижчу передачу (у машинах з автоматичною коробкою це досягається різким натисканням на педаль газу), займаємо наступний ряд ліворуч від нашого (зустрічний) і швидко збільшуємо швидкість, що дасть додатковий час для запобігання можливим позаштатним ситуаціям. Здійснюючи обгін, потрібно обов'язково тримати в полі зору машину, що випереджається, і її водія, який може раптово прискоритися, пішовши на принцип заради збереження першості. Кращим рішенням тут буде пригальмувати і акуратно повернутися «за спину» непоступливому суб'єкту Якщо все йде за планом, опинившись попереду, слід набрати дистанцію понад два метри і швидко перебудуватися на вихідну смугу, не зменшуючи швидкості. Таким чином, ми максимально збільшимо час до «побачення» із зустрічними машинами, не «підрізаючи» водія, що обганяється, а заразом компенсуємо його ймовірне бажання нас покарати.

Але обганяти доводиться не лише нам. Московські вулиці рясніють лихачами, що наражають на небезпеку оточуючих недотриманням швидкісного режиму і різкими маневрами. Для таких «господарів життя» інші машини та їх вічно неквапливі водії - лише прикрі перешкоди на шляху до мети, які потрібно «підтискати» ззаду, «підрізати» спереду (обов'язково пригальмовуючи), щохвилини блимаючи фарами і гудячи «клаксоном», не забуваючи при Все це лаятися і показувати кулак. Основними (але не єдиними) жертвами такої поведінки, як у нас повелося, є представники інтелігенції та жінки, які роз'їжджають недорогими автомобілями. У будь-якому випадку, коли нас обганяє інша машина, треба пропустити її на півкорпусу вперед, після чого трохи пригальмувати і прийняти праворуч. Так ми забезпечимо собі додатковий час, щоб зреагувати на чиюсь спонтанну агресію. Крім того, і у цілком добропорядних, але недостатньо досвідчених водіїв, які вирішили піти на обгін, збільшаться шанси успішно завершити його.

НЕОБХІДНІ ДОДАТКИ

Описані прийоми дозволяють швидко і безпечно лавірувати в потоці, не створюючи собі та оточуючим стресові ситуації.

Адже кожне «підрізання» або різке гальмування здатне призвести до аварії, що, як ми домовилися, в наші плани не входить Навіть якщо дуже кудись поспішаємо, треба тримати себе в руках і пам'ятати про головну мету: цілістю дістатися місця призначення. Нехай і з деякою втратою часу.

Часто буває, що водій, «позіхнувши» покажчик на потрібну йому дорогу, до повороту на неї перебудовується через смуги мало не перпендикулярно потоку. Враховуючи рух по жвавих московських трасах, така поведінка схожа на самогубство. Але будь-який поворот далеко не останній, майже завжди можна знайти прийнятний альтернативний шлях. Не встигаючи заздалегідь перелаштуватись до потрібного повороту, краще його проскочити, акуратно дістатися до узбіччя і по карті знайти інший маршрут. Або десь розвернутися і піти на друге коло.

Багато перебудов несуть у собі підвищену небезпеку і потребують граничної концентрації. Тому треба намагатися ще до початку маневру вибрати оптимальну швидкість, щоб у процесі його виконання не було необхідності вкотре відволікатися на перемикання передач (у разі наявності механічної коробки). Також не варто зловживати світловими приладами, наприклад, «поворотниками» або далеким світлом фар, роблячи тільки мінімум найнеобхідніших дій. Це дасть можливість максимально ефективно використовувати обмежені при перебудовах час і простір.

Акуратність та уважність

Великий вплив на дорожню безпеку надають акуратне та уважне водіння, здатність прогнозувати розвиток подій та уникати несприятливих ситуацій. Це зовсім не означає, що керування автомобілем має перетворитися на рутину. Позитивні емоції необхідні, треба лише усвідомлювати ті рамки, вихід за які загрожує неприємностями. І тоді прийде задоволення не тільки від самого водіння, а й від усвідомлення своєї зрілості водія.

Навіть такий нескладний маневр, як переїзд автомобіля з однієї лінії на іншу, може завершитися аварією. Особливо це часто буває при інтенсивному русі.

Як і у всіх таких випадках, винуватець визначається за обставинами події.

Читайте у цій статті

Правила перебудови

Особливості здійснення маневру записані у підпунктах розділу 8 ПДР:

перед перебудовою автомобіліст повинен упевнитись, що під час дії він не завадить іншим учасникам руху, не створить аварійної ситуації;
він зобов'язаний заздалегідь дати знати про свій намір змінити траєкторію проходження іншим водіям, включивши поворотник;
автомобіліст повинен пропустити вперед тих, хто вже їде смугою, на яку він збирається перебудуватися;
при одночасному перебудові двох машин першою їде та, що справа, а інша поступається.

Правила перебудови з ряду в ряд з правил дорожнього руху

Правила перебудови з РЯд а в ряд відповідно до правил дорожнього руху полягають у наступному:

бажаючий змінити лінію руху повинен просигналити звідси іншим водіям включенням поворотника;
якщо лампочка не працює, намір перебудуватись слід показати витягнутою убік рукою;
йти на іншу смугу можна тільки після того, як по ній проїхали автомобілі, що рухаються у попутному напрямку без зміни траєкторії, тобто їм слід поступитися;
якщо дві машини одночасно розпочали маневр, пропускати потрібно ту, що опинилася з правого боку, вона має перевагу;
виконувати дію дозволяється лише тоді, коли вона не може перешкодити іншим учасникам руху, створити загрозливу ситуацію.

Ці правила зафіксовані у пунктах 8.1 та 8.4 ПДР.

Взаємна перебудова з правил дорожнього руху

Взаємна перебудова регламентується ПДР пунктом 8.4: перевагу має автомобіль, що знаходиться праворуч від опонента. І якщо мова про машини, що рухаються різними лініями прямування паралельно або одна трохи швидше за іншу, зрозуміло, хто кому поступається. Які можуть виникнути труднощі при такому маневрі:

Іноді його починають автомобілі, що їдуть один за одним, це теж взаємна дія. Але в цій ситуації пункт 8.4 застосувати неможливо і чітко визначити, хто має перевагу, також не можна. Водіям слід оцінювати загальну дорожню обстановку та надходити відповідно до неї. Той, хто їде ззаду, перебуває у вигіднішому становищі, оскільки бачить опонента та контролює його переміщення, не напружуючись.

Водій машини, що йде попереду, може відстежувати дії другого автомобіліста лише за допомогою автомобільних дзеркал, що набагато важче. У такій ситуації працює швидше здоровий глузд, ніж правила. Можливо, водієві авто, що їде ззаду, варто зменшити швидкість, щоб пропустити що знаходиться попереду і уникнути зіткнення. Обом потрібно також брати до уваги та вимогу другого абзацу п.8.1 ПДР:

Під час виконання маневру не повинні створюватись небезпеки для руху, а також перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.

Маневр може виконуватись на багатосмуговій дорозі на мосту. Власне, правила тут ті самі: поступатись усім, хто не змінює траєкторії прямування, перешкоді праворуч, не створювати небезпечної ситуації, не перешкоджати іншим МС. Але якщо дорога двосмугова, переміщатися на сусідню лінію руху мостом взагалі заборонено. Обмеження регламентовано п.9.4 правил дорожнього руху:

Поза населеними пунктами, а також у населених пунктах на дорогах, позначених знаком 5.1 або 5.3 або де дозволено рух зі швидкістю понад 80 км/год, водії транспортних засобів повинні вести їх якомога ближче до правого краю проїжджої частини. Забороняється займати ліві смуги руху за вільних правих.

Взаємне перебудова з правил дорожнього руху

Взаємна перебудова у розділах ПДР окремо не розглядається, отже, вона виконується, як наказують пункти 8.1 та 8.4. Але тут також можуть бути нюанси:

Тут обов'язково виконується вимога п.8.4 "Правил ...".

Необхідність здійснення маневру через кілька смуг. Якщо автомобілю потрібно переміститися з однієї крайньої на іншу через центр, слід контролювати всі ділянки. Тому що вимога поступатися тим, хто їде прямо по незмінній траєкторії, і тим, хто наближається праворуч, не скасовується. Важлива деталь дії: поворотник повинен бути увімкнений до тих пір, поки машина не опиниться на потрібному місці.

Складність може представляти також маневр, що розглядається, перед перехрестям. Він тут дозволений, адже мова не про обгін, а лише переміщення на сусідню смугу. Правила працюють ті самі: поступатися наступним по ряду прямо і автомобілям праворуч. Але водієві потрібно бути особливо уважним та постаратися завершити дію до в'їзду на перехрестя. Інакше на шляху може виявитися транспорт, що їде дорогою, що перетинається.

Якщо він наближається праворуч, його напрямок головний, йому теж поступаються.

Перешкода праворуч при перебудові смугами

Перешкода справа, як правило дорожнього руху, при перебудові смугами працює, тільки якщо автомобілі перебудовуються одночасно. Коли один з них їде своєю смугою і не змінює її, а другий переміщається на сусідню, перший має перевагу в будь-якому випадку. Простіше це зрозуміти на прикладах:

S слідує по лівій смузі і збирається зміститися на середню. L у той самий момент із правою прагне центральну. S повинен поступитися, так як він змінює смугу, і L є для нього тією самою перешкодою.
F їде центром, V хоче перебратися туди ж з правого боку. Але F не повинен поступатися. У даному випадку пріоритет у нього, адже він не змінює траєкторії прямування. І тут правило завади праворуч не працює.

Перевага при перебудові з ряду в ряд

Перевага перед опонентом при перебудові з ряду в ряд є:

у автомобіля, що їде без зміни смуги у тому ж напрямку;
у машини, що наближається праворуч, при одночасному або взаємному переміщенні транспортного засобу на сусідній ряд.

Хто поступається при взаємній перебудові

Хто поступається дорогою при взаємному перебудові, залежить від початкового розташування ТЗ:

якщо вони з'їжджаються однією лінію руху з різних, пропускає опонента той, що має перешкода справа;
якщо вони їдуть однією смузі один за одним, пропускає іншого той автомобіль, якому це простіше зробити без екстреного гальмування і створення загрозливої ситуації іншим чином.

Хто винен у ДТП під час перебудови

Аварія при маневрі може виникнути у різних ситуаціях. Винного виявляють за сукупністю порушень правил.

У правий ряд

Виїхати з лівої смуги руху на праву буває необхідно для того, щоб залишити кругове перехрестя або з інших причин. Але не всі водії виконують маневр правильно. В результаті автомобілі, що поспішають, стикаються.

Щоб визначити винуватця, слід з'ясувати, хто був ближче до правого краю смуги. Він має перевагу, записану в підпункті 8.4 ПДР:

При перебудові водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються попутно без зміни напрямку руху. При одночасному перебудові транспортних засобів, що рухаються попутно, водій повинен поступитися дорогою транспортному засобу праворуч.

Це означає, що водій, який їхав лівіше, порушив правило. І не має значення, що він подав сигнал про перебудову або перебував трохи попереду опонента. При встановленні відповідального за ДТП не допоможе і те, що водій правої машини виявився нетверезим або не мав при собі документів. Його покарають за ці порушення. Але винним визнають того, хто не поступився йому дорогою.

ДТП під час перебудови у правий ряд

У лівий ряд

Перебудова з правої смуги на розташовану ліворуч теж може завершитися аварією, якщо цей шлях не вільний. Винен буде той, хто не пропустив автомобіль, який не змінює смугу. Тобто водій, що перебудовується машини. За правилами він має дочекатися, доки проїде ліве МС (пункт 8.4 ПДР). І лише потім переміщатись на цей ряд самому. Правило «правої руки» тут не працює, оскільки у автомобіля, що не змінює траєкторії, є пріоритет.

Спірні ситуації

Складніше визначити винуватця ДТП, якщо дорога багатосмугова, чи є фактори, які можна трактувати на користь будь-якого учасника. Так буває, наприклад, якщо:

Зіткнулися машини, що їхали однією смугою і вирішили одночасно перебудуватися в іншу. Тут визнання водія винним залежить від швидкості кожного авто, дистанції між ними, часу вмикання поворотника.
Рядів машин на дорозі більше, ніж розмічених смуг. Наприклад, перших 5, а шляхів всього 3. Природно, деякі автомобілі будуть постійно перебувати у стані перебудови, тобто на розділової лінії. І якщо станеться зіткнення, для виявлення винуватця співробітникам ДІБДР доведеться провести велику роботу. Потрібно з'ясувати, хто якою смугою рухався, кого вважати перебудовується і т.д. Допомогти здатні очевидці та записи відеореєстратора.

Перебудова виконана різко, і наприкінці маневру сталося зіткнення. Так буває, коли машина з лівого ряду B пірнула на правий під носом у C, що йде по ній. І якщо друга вріжеться в першу, коли та вже перебудувалася, винним можуть визнати водія C. Співробітники ДІБДР вирішать, що він порушив дистанцію або перевищив швидкість. Хоча по суті винен скоріше водій B, але це довести важче.
Обидві машини їдуть різними розмітками паралельно один одному і стикаються на смузі. Винним швидше визнають водія автомобіля, який їхав ліворуч. Тут працює умова «правої руки», тобто він має поступитися. Але є також можливість назвати винуватцем автомобіліста правого транспортного засобу. Адже не можна виключати, що це ліва машина спочатку йшла смугою, не змінюючи ряду. Тоді вона має перевагу, а права мала чекати.
Те саме становище автомобілів, як у попередньому випадку, але вони йдуть багатосмуговою дорогою, і на ній безліч інших машин. Винним можуть визнати того, що їде ліворуч, адже він рухається розміткою, отже, перебудовується. За правилами він і повинен поступитися. Але може виявитися, що саме ліве авто рухалося, не змінюючи смуги. А праве його потіснило убік. Внаслідок цього ліва машина перемістилася на розмітку.

Якщо все так і було, винен водій правого транспортного засобу. Але це також треба доводити.

При обгоні

Водію, що поспішає, може здаватися, що автомобіль, що їде по сусідній або по його смузі, рухається занадто повільно. Він може захотіти обігнати неквапливе МС, перешикувавши потім у його ряд. У такій ситуації ДТП також не виключається. Винен у ньому навіть при здійсненні маневру у дозволеному місці:

водій обганяючого ТЗ, якщо не ввімкнув поворотник або не врахував, що назустріч їде інша машина, є інші причини не виконувати дію;
автомобіліст машини, що обганяється, якщо навмисно заважає опоненту здійснити маневр (змінює траєкторію руху, додає швидкість і т.д.).

Складнощі у визначенні винуватця аварії можливі за таких умов. Для його точного встановлення проводять експертизу та опитують очевидців.

Про аварію при перебудові дивіться у цьому відео:

Штраф чи інше покарання за ДТП?

При скоєнні аварії одним лише штрафом автомобіліст не відбудеться.І розділи КоАП, за якими каратимуть порушника, різні:

якщо під час перебудови він перевищив швидкість, то заплатить за статтею 12.9 від 500 грн. до 5000 грн. або позбудеться ВУ терміном від 4 місяців до року, залежно від того, наскільки більше дозволеного був показник;
той, хто під час виконання маневру довго їхав по розмітці, віддасть 500 грн. за статтею 12.16;
якщо не ввімкнув поворотник перед перебудовою, буде покараний за частиною 1 статті 12.14:

Невиконання вимоги Правил дорожнього руху подати сигнал перед початком руху, перебудовою, поворотом, розворотом чи зупинкою тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу у розмірі п'ятисот рублів.

до того, хто переміг проїхати тому, хто мав пріоритет, застосують частину 3 статті 12.14:

Невиконання вимоги Правил дорожнього руху поступитися дорогою транспортному засобу, що користується переважним правом руху, за винятком випадків, передбачених частиною 2 статті 12.13 та статтею 12.17 цього Кодексу, тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу у розмірі п'ятисот рублів.

Ремонтувати розбиту машину потерпілого страхова фірма винуватця. Але якщо цих грошей не вистачить, швидше за все, останнього чекає позов про відшкодування збитків. Можливо, що платити йому доведеться і за , якщо ДТП було з потерпілими чи загиблими. На щастя, у таких аваріях останнє трапляється дуже рідко.

Штраф за перебудову на перехресті

Штрафу власне за перебудову на перехресті не належить, оскільки цей маневр на даній ділянці не заборонений. Покарати водія можуть:

Штраф за порушення розмітки під час перебудови

Штраф за порушення вимог розмітки, допущене під час перебудови, накладається за ч.1 ст.12.16 КпАП:

Недотримання вимог, передбачених дорожніми знаками або розміткою проїзної частини дороги, за винятком випадків, передбачених частинами 2 - 7 цієї статті та іншими статтями цієї глави, тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу у розмірі п'ятисот рублів.

Не можна перетинати лінії 1.1, 1.3. Обидві є суцільними і призначені для розмежування траєкторій прямування транспорту, використовуються там, де їх переїзд може створити небезпечну ситуацію. Заборонено перетинати та 1.11, якщо її пунктирна складова розташована зліва.

ДТП при перебудові зазвичай не бувають з тяжкими наслідками, але їх краще уникати. Або рухатись так, щоб у разі аварії не стати винуватцем. Це можливо, якщо:

ритримуватися правого краю свого ряду (так більше свободи для маневру та менше ризику);
не наїжджати на розмітку без наміру перебудуватись;
аналізувати дорожню ситуацію з урахуванням поведінки інших автомобілістів;
перед перебудовою переконатися за допомогою дзеркал машини, що воно безпечне (потрібно бачити дві сусідні смуги та те, що відбувається позаду);
не робити ривків під час виконання маневру, їхати плавно.

Перебудова в інший ряд слід здійснювати, якщо вона дійсно потрібна і можлива. Якщо водій не впевнений у своїх силах, навіть у пробці краще залишатись у межах колишньої смуги. І ніколи не перебудовуватись у «мертвій зоні».

Корисне відео

Про те, як правильно перебудовуватися, дивіться у цьому відео:

Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз:

Спочатку трохи теорії. Давайте розберемося, що таке перебудова та як його правильно виконувати. Звернемося до Правил дорожнього руху:

Перебудова - виїзд зі смуги або займаного ряду зі збереженням початкового напрямку руху.

Смуга руху - будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.

У Правилах немає визначення «ряду руху», але, гадаю, зрозуміло, що це розташування кількох автомобілів на одній умовній лінії по ходу руху. За діючими стандартами ширина смуги руху може змінюватись від 3 до 3,75 метра. Виходить, в одній смузі може розміститися і два ряди автомобілів. Щоправда, буде тісно та досить небезпечно. Проте в Правилах немає заборони на рух транспортних засобів у два ряди по одній смузі. Цим зазвичай користуються. При цьому виїзд із займаного ряду, навіть якщо ви не залишили свою смугу, також вважається перебудовою.

А якщо ширина смуги дозволяє рухатися в два ряди? При цьому, якщо з цієї смуги дозволено поворот праворуч або ліворуч, постає питання, а чи можна повертати хай і з «правильної» смуги, але з другого ряду? Пункт 8.5 Правил свідчить, що водій перед поворотом зобов'язаний зайняти саме крайнє становище проїжджої частини. Чи не смуги, як вважають багато хто.

Зона паркування

У Правилах встановлені випадки, коли заборонено перетинати певні типи розмітки: 1.1 (розділяє транспортні потоки), 1.2.1 (позначає край проїжджої частини, при цьому допускається перетин цієї лінії для зупинки у дозволених місцях) та 1.3 (поділяє протилежні потоки, коли 4 і більше смуг). Однак зазначено, що цією лінією позначаються і межі стоянкових місць. Тобто, рухаючись паркувальною розміткою, можна потрапити на 500-рублевий штраф (частина 1 статті 12.16 КоАП РФ). Однак, якщо казати відверто, хто з нас, коли паркується, не наїжджає на цю розмітку? Сюди ж належать і острівці, що визначають початок та закінчення зони паркування.

Чи не трамвай!

Дивно, але багато водіїв щиро вважають, що рухатися трамвайними коліями повністю заборонено. Насправді, це не так. Пункт 9.6 Правил говорить: «Дозволяється рух трамвайними шляхами попутного напрямку, розташованим ліворуч одному рівні з проїжджою частиною, коли зайняті всі лінії даного направления». Однак якщо перед перехрестям встановлені дорожні або 5.15.2 (визначають напрямок руху по смузі), їхати трамвайними коліями через перехрестя не можна. Врахуйте, що, наприклад, у Москві такі знаки встановлені майже кожному перехресті.

Нині ж розглянемо типові аварійні ситуації.

Виїзд на дорогу з розгінної смуги чи узбіччя

У чому небезпека? Ми починаємо рух зі швидкістю меншою, ніж їде основний потік, в який плануємо «вклинитися». Потрібно одночасно шукати вільний простір на потрібній смузі і дивитися вперед, тому що прямо перед вами може виникнути якась перешкода.

Найбільш типові аварії в таких місцях – це бічні зіткнення та попутні «паровозики». Якщо ви виїжджаєте на основну дорогу і притираєте автомобіль, що рухається прямо своєю смугою або рядом, вина буде на вас.

Якщо ви встигли виїхати на основну дорогу, зайняли свою смугу, але водій іншого автомобіля через ваш різкий маневр не встиг загальмувати і причалив вам у корму, вина також буде на вас. Щоправда, лише теоретично. Адже Правила у цій ситуації вимагають поступитися дорогою тому, хто має перевагу. Тобто, якщо водій змушений був через ваше різко гальмувати чи змінювати напрямок руху, вина ваша. Але на практиці все відбувається з точністю навпаки. В аварії звинувачують, як правило, того, хто «прилаштувався» позаду. Єдине, що може допомогти в таких випадках, це, де видно небезпечне перебудову.

Багаторазова зміна смуги руху

В цьому випадку ризик бічних зіткнень дуже високий. Уявіть таку картину. Ви, наприклад, рухаєтеся в крайній лівій смузі багаторядної дороги. З якоїсь причини ви прогавили свій поворот праворуч. Точніше, не прогавили, а зрозуміли, що поворот ось він, за кілька десятків метрів попереду, і за всіма розкладами ви повинні були б перебувати вже в крайній правій смузі (і в вкрай правому положенні, як того вимагають правила). Що робити? Варіантів два.

Перший і найбезпечніший – проїхати до наступного повороту, не роблячи різких рухів. Другий - все ж таки в правий ряд за досить короткий час. Якщо дорога вільна, то після включення покажчика повороту можна «різатися» через усі смуги прямо до своєї мети. Правила це не забороняють. Але дороги, як правило, у нас завантажені, тому доведеться протискати через щільний потік. Тут все, як і при разовому перебудові. Єдине, що я додав, так це не вимикати сигнал повороту до закінчення маневру. Та ще й перебудовуватись етапами: зайняли сусідню смугу чи ряд, проїхали трохи прямо, потім пішли далі. І так далі, поки не опинимося в потрібній смузі. Головне, не перебудовуватися наосліп, коли ваш автомобіль знаходиться під таким кутом, що те, що відбувається в сусідньому ряду, не видно навіть у бічне дзеркало.

Одночасне перебудова

Багато суперечок у водіїв, а часто й аварійних ситуацій, викликає взаємну перебудову. Уявимо таку картину. Ви рухаєтеся трисмуговою дорогою в крайній лівій смузі і починаєте перебудову в середню. А з крайньої правої смуги до середньої ж перебудовується інший водій. ?

Пункт 8.4 ПДР говорить про те, що при одночасному перебудові транспортних засобів, що рухаються попутно, перевагою користується водій автомобіля праворуч. Тому при перебудові на багатосмуговій дорозі (як одноразовому, так і багаторазовому) уважно дивіться не лише на ту смугу, в яку збираєтесь виїхати, а й на сусідні. Якщо бачите, що водій справа починає маневр, доведеться зайняти другий номер. Зрозуміло, що поступатись тому, хто почав перебудову праворуч, потрібно лише в тому випадку, якщо ваші траєкторії перетинаються, тобто можливий бічний контакт.

Підсумовуючи, хочу звернути увагу на таке. Щоб не потрапити в неприємну ситуацію, треба пам'ятати:

При перебудові ви повинні дати дорогу тим, хто рухається прямолінійно по тій смузі, на яку ви збираєтеся виїхати. Ваші дії не повинні змушувати інших водіїв різко гальмувати чи змінювати траєкторію руху.
Пам'ятайте, що при одночасному перебудові перевага у того, хто праворуч.
Перебудова можлива лише тоді, коли дозволяє дорожня розмітка. Проїхалися через суцільну (парковувальну розмітку не в рахунок), будьте готові отримати «лист щастя» зі штрафом. Камер зараз у містах і весях не порахувати. Багато хто з них навчений фіксувати і такі порушення.
І звичайно, перш ніж приступити до перебудови, потрібно включити покажчик повороту. Це важливо. Саме увімкнений поворотник говорить іншим водіям про ваші наміри.

Сьогодні, особливо в запаморочливому ритмі великого міста, автомобіль справді став звичайним засобом пересування, що дозволяє значно економити час та сили. Його використовують для ділових поїздок або переміщень на далекі відстані, на машині проходить щоденний шлях на роботу і з роботи і навіть вирушають до магазину, перукарні, пральні. На кожному маршруті автомобіліст виконує десятки маневрів. Одним із найчастіших є перебудова.

Статистика, що наводиться службами безпеки дорожнього руху, говорить, що перебудова відноситься до найбільш складних і небезпечних маневрів (поступається за показниками виключно обгону зустрічною смугою), а за частотою ДТП набагато перевершує більшість інших. Такі аварії часто не призводять до важких наслідків, але щоб уникнути травм та дорогих ремонтів, необхідно знати, як правильно та безпечно перебудовуватись у різних ситуаціях. Особливо необхідні тверді знання новачкові, що не має достатньо досвіду водіння в складній дорожній обстановці.

ПДР про перебудову.

Усі дії водія у будь-яких ситуаціях регламентуються чинними правилами дорожнього руху. Чи не виняток і перебудова.

ПДР розглядає перебудову як зміну смуги руху без зміни його спрямування. Виникнути необхідність його виконання може у різних випадках:

зменшення кількості смуг руху;
наявність перешкоди, нерухомого (вартого автомобіля, місця аварії) або рухомого (наприклад, транспортного засобу, швидкість якого мінімальна);
необхідність зміни швидкості руху у потоці, що з переходом більш швидкісну смугу тощо.

У будь-якому випадку правила наказують водієві виконувати певну послідовність дій. Регламентують їх пункти 8.1, 8.4 ПДР.

П. 8.1 говорить про те, що необхідно робити перед і під час маневрування. Згідно з ним, головне, на чому має бути зосереджена увага водіїв:

інформувати учасників про намір виконати маневр — подати сигнали покажчиками поворотів чи іншими засобами, наприклад, рукою.
забезпечити безпеку руху;
не створювати перешкод для інших його учасників.

П.8.4 вказує на пріоритет, який мають транспортні засоби, що стають учасниками ситуації при маневруванні.

будь-який автомобіль, що рухається своєю смугою без зміни напрямку руху, володіє перевагою перед авто, що перебудовується;
при одночасному виконанні маневру пріоритетне право належить транспортному засобу, що перебуває праворуч.

Фактично, використовуючи ці 2 пункти, можна розглядати всі ситуації, що виникають при перебудові.

Виконує перебудову в конкретній дорожній зупинці.

Щоб перебудуватись і не створювати аварійну ситуацію, водію доводиться враховувати реальну дорожню обстановку. У кожному разі маневр має певні особливості.

Перебудова ліворуч у праву смугу.

Таке маневрування – найбільш зрозумілий випадок, який не допускає різночитань. Згідно з п. 8.4 ПДР перед тим, хто виконує таку дію, користуються перевагою всі транспортні засоби, що рухаються по своїй смузі і почали перебудову одночасно.

Відповідно, водій зобов'язаний включити покажчик правого повороту, пропустити всі ТЗ, тільки після цього завершити маневр, зайнявши вільний простір у правій смузі.

Перешикування в лівий ряд праворуч.

Ситуація в цьому випадку не така однозначна. Поступитися водій зобов'язаний тим, хто здійснює рух, не змінюючи ряду. Перед учасниками, що перебудовуються праворуч, він має перевагу, і, відповідно, право закінчити маневр першим.

Теоретично виглядає досить просто, практично слід розглядати безліч факторів.

Подавати сигнал, що інформує про маневрування, слід, коли з'явився намір перебудуватися, а не в момент початку активних дій. Раннє попередження дозволить іншим учасникам завчасно отримати інформацію про потенційну зміну обстановки, підготуватися до нього, обміркувати і вжити власні дії у відповідь (наприклад, звільнити простір для авто, що перебудовується).
Насамперед потрібно контролювати обстановку перед автомобілем. Нерідкі випадки, коли водій концентрує увагу на те, що відбувається в сусідньому ряду, упускаючи з уваги перешкоду, що знаходиться по ходу руху або попереду автомобіль. Очікування відповідного моменту для маневру може затягнутися, у такому разі відстань до перешкоди скоротиться до критичної величини (особливо небезпечно, якщо транспортний засіб, що прямує попереду, почне пригальмовувати), що загрожує аварійною ситуацією.
Дивлячись у дзеркало заднього виду і бічні дзеркала необхідно оцінювати не тільки наявність вільного місця в сусідньому ряду, яке водій має намір зайняти, а й швидкість автомобілів, що рухаються в ньому, поведінка учасників ситуації.

Варіантів розвитку подій може бути декілька.

Перешикування на порожню смугу. Найпростіший і найбезпечніший маневр. Після включення поворотника та оцінки обстановки попереду, довертається кермо, займається простір у сусідньому ряду без зниження швидкості.
Автомобіль ззаду у сусідньому ряду рухається з аналогічною швидкістю, а вільного місця на смузі достатньо для завершення маневру. Ситуація дає можливість перебудуватись без зниження швидкості.
Швидкість ідучого ззаду в потрібному ряду авто не набагато перевищує швидкість перебудовуватися, а попереду досить вільного простору. При перебудові рекомендується прискоритися і після цього зайняти місце на потрібній смузі.
Аналогічна ситуація, але швидкість транспортного засобу, що йде ззаду, значно перевищує швидкість виконуючого маневр. У цьому випадку варто пропустити автомобіль і перебудовуватися у вільний простір за ним. Можливе також деяке зниження швидкості перед маневром, щоб автомобіль у сусідньому ряду пішов уперед швидше.

Всі ці варіанти хороші при відносно вільній дорозі. Маневр у щільному потоці чи пробці виконати значно складніше. Тут успіх залежить від дій водія, який збирається його виконати, наміри інших учасників руху сприяти цьому, наприклад, забезпечити вільний простір у своєму ряду. Відповідно, необхідно особливо уважно контролювати їхню поведінку. Першорядну важливість грає своєчасна подача сигналів. Оскільки миготливий покажчик поворотів у такій обстановці говорить про можливе ускладнення ситуації, водії, як правило, реагують адекватно та намагаються допомогти колезі.

Незважаючи на складність перебудови, особливо у напруженій дорожній обстановці, виконувати маневр потрібно впевнено – страх на дорозі шкідливий, невпевненість та метання значно ускладнять ситуацію, зроблять її небезпечнішою.
Вписуватись у сусідній ряд транспортних засобів слід під гострим кутом – за рахунок цього спрощується підтримка швидкості та безпечної дистанції.
Перед перебудовою рекомендується набрати швидкість, з якою здійснюється рух у потрібному ряду.
На своїй смузі слід рухатися якомога правіше (ближче до розділової лінії розмітки або краю дороги). Цим звільняється додатковий простір для виконання маневрів водієм та іншими учасниками руху.

Слід пам'ятати, що в ситуації, коли автомобілі займають кілька рядів, кількість яких більша за кількість смуг (ситуація в мегаполісах, особливо в пробках – не рідкість), транспортні засоби, що рухаються над розділовою лінією розмітки розглядаються (у разі ДТП) як такі, що перебудовуються, що тягне за собою відповідну оцінку дій водіїв.