Зняття турбіни Рено сценік 2. Ремонт турбін Рено - поради від професіоналів

Надзвичайно популярний, перевірений та досить надійний дизельний двигун від компанії Renault із заводським індексом K9K. Має безліч модифікацій із різними показниками потужності.

Основні відмінності різних модифікацій (кожна має свій тризначний цифровий код, наприклад, 732 відповідає потужності 106 л.с):

• Різні турбіни.
• Різне виконання головки блоку циліндрів (ГБЦ).
• Різні програми керування двигуном.

Цей двигун встановлювався і встановлюється на такі моделі:

Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценік 2, Рено Сценік 3, Рено Гранд Сценік 3, Рено Логан, Рено Дастер (офіційно продається в Росії), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (офіційно продається в Росії), Рено Кліо 3, Рено Лагуна 3.

Європейські моделі компанії Ніссан:

Ніссан Juke, Ніссан Мікра, Ніссан Кашкай, Ніссан Ноут, Ніссан Тіїда.

На що звернути увагу під час експлуатації (можливі проблеми двигуна К9К 1.5 DCi):

Зношені вкладиші / пошкоджені шатуни

Вихід з ладу турбіни. Процес може бути поступовим. Основні ознаки - двигун починає «є» масло (масло скупчується в радіаторі інтеркулера), падає або пропадає тяга (прийнятість) двигуна, сторонні металеві звуки з боку турбіни, свіжі масляні патьоки з боку турбіни. Гарантоване рішення – встановлення нової, якісної, неоригінальної (німецької) турбіни, бюджетне рішення – ремонт турбіни у спеціалізованому сервісі (не всі беруться за ці турбіни); час роботи після ремонту – від 2-х місяців до 2-х років. При заміні турбіни також необхідно змінювати прокладки, ущільнення, моторне масло та повітряний фільтр!

Обрив ременя ГРМ. Як правило, з природного зносу, якщо вчасно не змінили ремінь ГРМ, або попадання стороннього предмета, зазвичай це обірваний ремінь генератора. Обрив ременя ГРМ з високою часткою ймовірності призводить до загину клапанів (усі або кілька) і, як наслідок, досить дорогого ремонту двигуна (знімання ГБЦ, заміна та притирання клапанів, регулювання клапанів – необхідно підбирати та замовляти «стаканчики»).

Вихід з ладу свічок розжарення. Офіційного регламенту щодо заміни свічок розжарення на цьому двигуні немає – вони змінюються у разі виходу з ладу. Ознаки – погано заводиться автомобіль у холодну погоду, якщо з ладу вийшли всі свічки – не заводиться взагалі.

Перелік обов'язкових регламентних (сервісних) робіт:

• Заміна моторного масла та масляного фільтра - раз на 10 000 кілометрів або раз на рік, дивлячись, що настане раніше.
• Заміна повітряного фільтра – раз на 10 000 км.
• Заміна ременя та ролика ГРМ, заміна приводного ременя - раз на 60 000 км або раз на 4 роки.

Характеристики двигуна:

• Робочий об'єм - 1461 куб.см (або просторіччя 1.5 літра).
• Тип - 8 клапанів, 4 циліндри в ряд, один верхній розподільний вал.
• Упорскування - безпосереднє із загальною рампою «common rail».
• Потужність: 68 - 110 к.с.
• Момент, що крутить: 240 (на 2 000 об/хв)
• Ступінь стиску – 18.25:1.
• Привід ГРМ - ремінь ГРМ з одним роликом. (Заміна 60 000 км або раз на 4 роки, регламент для РФ).
• Порядок займання у циліндрах 1-3-4-2 (циліндр №1 з боку маховика)
• Водяний насос та ТНВД наводяться від зубчастого ременя ГРМ.

Сервісні та ремонтні технічні дані для двигуна Рено К9К.

Компресія (двигун прогрітий до 80 градусів):

• Мінімальний тиск - 20 бар
• Допустима різниця між циліндрами - 4 бар.

*Замір здійснюється спеціальним дизельним компресометром.

Тиск у системі мастила (двигун прогрітий до 80 градусів):

• На неодружених оборотах - 1.2 бар (мінімум).
• На 3000 об/хв – 3.5 бар (мінімум).

Причиною виходу з ладу турбіни автомобілів марки може бути зношування робочого валу цього пристрою та деформація колеса компресора, а також пошкодження центрального корпусу. При цьому може бути чітко помітний підвищений люфт центрального валу, при якому колеса його стукають про внутрішню частину корпусу. У цьому випадку необхідно замінити або ремонтувати пристрій.

Першими ознаками виходу з ладу або некоректної роботи турбіни можуть бути утворення масляних плям лівої сторони пристрою.

Цей факт є підтвердженням того, що через комплекс несправностей масло попадало у впускний колектор. Експлуатація автомобіля в такому випадку вкрай не рекомендується, а наслідки вимагатимуть більшого ремонту.

Порядок проведення робіт з демонтажу турбокомпресорів

Перед зняттям турбокомпресора з двигуна автомобіля Рено Сценик 2 для його заміни або ремонту, необхідно розмістити транспортний засіб на рівній горизонтальній поверхні і зафіксувати положення гальмом стоянки і підпірками під задні колеса. За допомогою домкрата слід підняти по черзі передні колеса та підкласти підпірки для забезпечення доступу до нижньої частини автомобіля. Достатнім буде висота в 10-20 см. Описувана процедура підняття передньої частини автомобіля актуальна за відсутності можливості використовувати естакаду або оглядову яму. У середньому загальний час роботи зі зняття та встановлення нової турбіни може тривати від 4 до 6 годин.

Далі за стандартною процедурою необхідно провести демонтаж переднього бампера автомобіля, попередньо від'єднавши всі електричні клеми. На наступному етапі слід здійснити демонтаж інтеркулера. При можливості та необхідності у такій процедурі, бажано очистити цю деталь від забруднень та накипу, що дозволить значною мірою підвищити рівень ефективності її функціонування. Олію з інтеркулера необхідно злити в окрему ємність, а всі шланги та патрубки ретельно промити за допомогою спеціальних засобів. Також необхідно дати певний час для просушування всіх очищених деталей до їхньої зворотної установки. Зазвичай за час виконання робіт з турбіною внутрішні поверхні деталей встигають висохнути і готові для наповнення робочими рідинами.

Наступні заходи пов'язані з демонтажем захисту двигуна та інших деталей, що перешкоджають доступу до корпусу турбіни або її витягу. До таких відносяться декоративний пластиковий щиток під лобовим склом автомобіля, а також двірники, які необхідно деінсталювати. Потім необхідно від'єднати кріплення каталізатора до силового агрегату автомобіля Сценік 2. Кількість цих кріплень – 2, одне з яких розташоване з лівого боку автомобіля та доступ до нього відкривається з нижньої його частини, а друге розташоване у правій частині, дістатися якого можна в підкапотному просторі . Для забезпечення зручності подальших робіт слід демонтувати гак, що забезпечує фіксацію пластикової кришки силового агрегату. Для цієї операції використовується ключ №8.

Каталізатор відкручується від системи відведення вихлопних газів шляхом розкручування болтових з'єднань за допомогою головки №13 та ключа-тріскачки. У цьому випадку йдеться про зняття 2 болтів у нижній частині автомобіля, і чотирьох гайок через підкапотний простір, для чого використовується той же ключ із головкою №13 та додатковий подовжувач. Як додатковий аксесуар, який значною мірою полегшить проведення робіт, можна використовувати спеціальне портативне дзеркало. Звільнений від гайково-болтових з'єднань, каталізатор витягується з посадкового місця через нижню частину автомобіля Рено Сценік 2. Слід звернути увагу, що на цьому етапі знадобиться певна частка витримки та акуратності, оскільки вилучення каталізатора може здатися утрудненим.

Після проведених етапів робіт відкривається доступ безпосередньо до турбіни автомобіля. Для початку необхідно за допомогою ключа Торкс відкрутити маслопроводи від корпусу турбіни. При цьому прямий маслопровід від'єднується через підкапотний простір, а зворотний з нижньої частини автомобіля. Для цього використовується головка №10 і ключ-тріскачка. Також необхідно від'єднати вакуумний шланг.

На наступному етапі робіт за допомогою накидного ключа №13 необхідно відкрутити дві гайки, які безпосередньо утримують саму турбіну. При цьому одна з цих гайок відкручується з нижньої частини автомобіля, а друга через простір підкапотний з використанням спеціального подовжувача для ключа. Далі необхідно витягти турбокомпресор через нижню частину автомобіля, трохи прокручуючи її навколо своєї осі. Потім потрібно зняти з посадкового місця прямий маслопровід і промити його разом із зворотним. Також дати трохи часу, щоб випарувалася очищувальна рідина.

Складання повинна здійснюватися у зворотній послідовності з обов'язковою заміною всіх прокладок та візуальної перевірки стану сполучених деталей на предмет можливого ремонту.

Особливу увагу після збирання слід приділити прокачування олії, для чого необхідно деактивувати датчик колінчастого валу і кілька разів прокрутити силовий агрегат стартером.

Не забуваймо назад підключити датчик, після чого автомобіль готовий до експлуатації.

Обслуговування турбокомпресора

Ремонт турбокомпресора здійснюється після повного демонтажу цього пристрою та передбачає його повне розбирання. Корпус деталі рекомендується очистити за допомогою піскоструминного пристрою. Повне розбирання турбокомпресора передбачає відкручування всіх болтових з'єднань.

У більшості випадків ремонт полягає в монтажі нового валу турбокомпресора, компресорних коліс, повного набору робочих втулок та центрального корпусу пристрою. Крильчатки коліс, які закріплені на осі, у разі їхньої деформації, ремонту або відновлення не підлягають. Проведення ремонту та встановлення нових складових компонентів турбокомпресора можна провести самостійно за наявності мінімальних навичок ремонтних робіт.

Необхідність зняти турбіну з дизельного двигуна може виникнути у двох випадках. При виконанні очищення цього вузла або для його ремонту та заміни.

[ Приховати ]

Несправності турбіни

Необхідність демонтажу та ремонту агрегату може виникнути у кількох випадках:

1. Під час роботи силового агрегату з'явилися сторонні звуки. Це може бути свист чи скрегіт.
2. Збільшився обсяг диму, що виходить із вихлопної труби. Колір відпрацьованих газів може змінюватись на білий або синій.
3. Зменшилася потужність силового агрегату. Особливо це проявляється під час руху на високих оборотах.
4. Значно збільшилася витрата моторної рідини або знизився тиск мастила.

Причини проблеми зазвичай полягають у складових елементах конструкції турбокомпресора.

Канал Дизель Агро розповів про несправності турбіни.

Що знадобиться?

Щоб своїми руками зняти турбокомпресор з двигуна, знадобиться таке:

• набір гайкових головок з тріскачками, в більшості випадків для виконання завдання потрібні інструменти на 1/2 та 1/4;
• бажано підготувати різні подовжувачі та кардани для демонтажу;
• набір викруток - з хрестовим та плоским наконечниками;
• засіб WD-40.

Алгоритм зняття турбіни

Якщо машині понад п'ять років, то за добу до демонтажу агрегату рекомендується обробити його гайки та болти кріплення засобом WD-40.

Для кращого ефекту всі елементи кріплення, які фіксують турбокомпресор до колектора, краще обмотати ганчіркою, змоченою рідиною WD-40. За відсутності цього засобу можна використовувати гас. Такий крок дозволить швидше та зручніше демонтувати болти з гайками.

Процедура демонтажу турбокомпресорного пристрою виконується так:

1. Відключається бортова мережа в автомобілі, попередньо проводиться вимкнення всього працюючого електричного обладнання та приладів. Щоб знеструмити електромережу, відкрийте капот машини та від'єднайте від АКБ мінусовий затискач.
2. Отримайте вільний доступ до турбокомпресорного агрегату. Найчастіше цей вузол розташовується між двома колекторними вузлами - випускним та впускним. Шукати турбокомпресор слід праворуч від силового агрегату, якщо транспортний засіб задньопривідний. Якщо йдеться про передній привод, то вузол розташовується зліва від двигуна.
3. При демонтажі турбокомпресорного пристрою слід керуватися конструктивними особливостями моторного відсіку. Якщо зняттю турбіни заважає генераторна установка, її доведеться демонтувати, попередньо послабивши і знявши . Рекомендуємо відразу оцінити стан ремінця - якщо виріб зношене, воно підлягає заміні. Заважати демонтажу агрегату може акумуляторна батарея та резервуар для рідини системи обмиву лобового та заднього скла. Ці елементи підлягають зняттю.
4. Сучасні турбовані агрегати оснащуються контролерами, які призначені для забезпечення правильної роботи вузлів. Йдеться про регулятори справності компресорних пристроїв, датчики температури газів, рівня тиску та інших. Перед виконанням демонтажу агрегату треба відключити ці пристрої від електромережі машини, демонтувавши з них роз'єми.
5. Здійснюється відключення всіх магістралей охолоджувальної системи, а також системи змащення картриджа турбокомпресорного агрегату. Вимкнені патрубки треба заздалегідь промаркувати. При відключенні трубки зливу моторної рідини з картриджа на картер силового агрегату під магістраль треба підставити ємність.
6. Виконується демонтаж турбокомпресорного пристрою. Він зафіксований на даунпайпі та аппайпі, може кріпитися на блоці ДВС. Демонтується ділянка магістралі, підведена до вихлопної труби. При знятті збережіть ущільнювальні елементи та гайки.
7. Проводиться від'єднання верхньої магістралі. Тому патрубку повітряний потік подається в силовий агрегат. Відкручуються всі болти, що фіксують трубу.
8. За наявності кріплення до блоку ДВЗ проводиться його від'єднання. Турбокомпресорний агрегат відключається від колекторного вузла та витягується.

Процедура встановлення виконується у зворотному порядку.

Для власників автомобілів Рено ремонт турбіни може стати несподіваною неприємністю, якщо не дотримуватися простих правил експлуатації машин з турбодвигуном, про які розповість будь-який працівник автосалону Рено. Так, власне, ці правила поширюються на будь-яку марку авто, в моделях якої передбачається оснащення турбонагнітачом.

Запам'ятайте і завжди дотримуйтесь наведених нижче пунктів, і тоді вам, можливо, вдасться відстрочити ремонт турбіни Рено на пізніший термін:

• дизельний двигун вимагає прогріву перед навантаженням, тому не варто, як кажуть, «з місця в кар'єр», особливо взимку;
• якщо в рекомендаціях виробника є чіткі вказівки щодо марки палива (для бензинових моторів) та масла, то краще прислухатися і намагатися слідувати їм;
• Якою б витратною вам не здавалася стаття щодо забезпечення машини олією, не намагайтеся відтягнути подалі дату заміни ПММ, оскільки будь-який виробник прораховує і випробовує двигун з турбонаддувом і знає, який період олія зберігатиме свої експлуатаційні характеристики. Оскільки турбіна на відміну атмосферного двигуна працює як єдине ціле з мотором, те й масло використовується одне. Плюс до всього турбіна, що працює на енергії газів, що відходять, завжди в перегрітому режимі, особливо бензинова, тому вплив високих температур також в наявності. Краще змінити масло трохи раніше запланованої дати, особливо якщо рекомендований кілометраж від останньої зміни масла вже підходить до «червоної межі»;
• привчіть себе сприймати машину як повноправного партнера, який має свої принципи та режим функціонування. Прислухайтеся до «розмови» двигуна і негайно реагуйте на всі прояви, що свідчать про відхилення від нормального режиму роботи;
• при появі найменших ознак неполадок у роботі турбомотора відразу вирушайте в сервісний центр для діагностики та з'ясування причин поломки, що виникла. Не покладайтеся на «можна», тому що в цьому випадку можна тільки через час опинитися перед проблемою необхідності заміни турбонагнітачів, а це набагато дорожче ремонту турбіни Рено;
• якщо у функціоналі авто ви нічого не тямите, оскільки не маєте достатніх знань у цій сфері, консультуйтеся у фахівців у тому самому автосервісі;
• запам'ятайте, що чим інтенсивніше використовується підвищена потужність автомобіля, тим частіше доведеться відвідувати сервіс для заміни олії, а також масляного та повітряного фільтра;
• Не намагайтеся зробити стерильну чистоту під капотом Рено, використовуючи герметики для ущільнення місць приєднання патрубків та шлангів. Герметики виробниками категорично забороняється використовувати стосовно турбодвигуна!

Не варто нехтувати наведеними вище рекомендаціями. Не тому, що хтось вирішив вказувати вам, як чинити під час експлуатації Рено. Випробовуючи двигун на тестових стендах і піддаючи різним навантаженням, виробники намагаються з'ясувати причини зниження ефективності функціонування двигуна та шукають шляхи зниження ймовірності появи проблем. Краще попередити хворобу, ніж згодом шукати можливість її лікування.

Не покладайтесь на власний досвід ремонту турбін Рено!

Припустимо, ви маєте достатні знання з питань пристрою та функціонування турбодвигуна. Навіть у цьому випадку є ймовірність помилкового «діагнозу» з появою поломки, адже ви можете не помітити якогось симптому. Інша річ, якщо діагностикою займається програмний комплекс – обладнання, завдяки якому визначається, наскільки справна та чи інша система автомобіля.

Причин поломки, що з'явилася, може бути кілька, тому краще дослідити всі системи машини на тестовому стенді. Та й проконсультуватися з професіоналом, якщо, звичайно, ви – просунутий автолюбитель, не завадить, адже ефективність колегіального рішення завжди вища. Якщо ж ви не маєте компетентних знань у встановленні причин поломок турбодвигунів, не знаєте, як кажуть, «звідки ноги ростуть» у проблеми з забарвленням вихлопних газів або шумів, що з'явилися, звертайтеся в автосервіс.

Принаймні відповідальність за наслідки ремонту турбіни Рено нестиме сервіс. Це зумовлено тим, що за будь-яких сервісних або ремонтних робіт в умовах СТО, який отримав атестаційний допуск до будь-яких видів робіт на моделях Рено, вам видається гарантія на проведені операції та замінені деталі.

Причини, через які можна встановити відхилення від нормального режиму роботи турбодвигуна Рено:

1. Вихлоп чорного, синього або сизого кольору при підвищених обертах двигуна. Причина може критися в порушенні герметичності масляних або повітряних патрубків, що підводять і відводять, засміченні масляної магістралі.
2. Скрізь, що з'явився, і брязкіт при роботі мотора свідчить про кілька можливих причин:

• присутність стороннього тіла;
• деформація корпусу або рухомих частин двигуна, при якому відбувається їхнє тертя про сусідні площини. Таке трапляється внаслідок впливу підвищених температур або попадання стороннього тіла, що призвело до зміни конфігурації крильчаток, наприклад;
• порушення цілісності корпусу, масляних шлангів чи повітряних патрубків.

1. Збільшилася витрата олії. Можлива причина криється в засміченні масляної магістралі або порушенні цілісності масляних шлангів, про що також свідчать візуальні ознаки течі – на місці автостоянки можна виявити масляні плями.
2. Збільшилася витрата палива. Швидше за все, проблема з надходженням достатньої кількості повітря до циліндрів, необхідного для збагачення паливної суміші з метою ефективного процесу згоряння. Це може бути пов'язано з розгерметизацією повітряних патрубків, а також інших причин у вигляді неправильного управління варіатором, наприклад.
3. Машина довго розганяється, тобто втрачає ті якості, якими наділяє машину турбодвигун, динаміка руху машини свідчить про відсутність тяги.

Вчасно відреагувавши на несправність – отже, запобігти необхідності заміни турбіни Рено.

Послідовність ремонту турбіни Рено

У будь-якому сервісі знають, що основною з причин появи відхилень у роботі турбодвигуна є зниження або підвищення тиску олії, а також ступінь засмічення. Якщо причина в олії і власник відразу ж звернувся до сервісу, ремонт обійдеться лише заміною фільтра, промиванням олійної магістралі та заміною олії.

В інших випадках (при деформації коліс ротора та компресора, появі великого люфта на осі валу і т.д.) необхідний ремонт турбіни Рено, а при порушенні цілісності корпусу нагнітача та повна його заміна.

Ремонт проводиться в наступній послідовності:

1. Огляд турбодвигуна на виявлення видимих ​​деформацій та порушення цілісності корпусу.
2. Демонтаж агрегату з метою розбору на складові.
3. Розбирає турбокомпресор на складові частини та дефектує.
4. Очищення в піскоструминній камері гарячого равлика, корпусу, інших зовнішніх частин.
5. Промивання холодних частин в ультразвуковій лужній камері з певним режимом роботи.
6. Заміна пошкоджених чи зношених деталей (роторного колеса, валу та інших частин).
7. На балансувальному апараті налагоджуються частини ротора окремо та вал у зібраному вигляді.
8. Балансується картридж у зборі, тобто ротор із корпусом підшипників.
9. Збирається агрегат у початкову функціональну конструкцію.
10. Налагоджується турбокомпресор на тестових стендах із створенням умов максимальних навантажень.
11. Відремонтований турбодвигун встановлюється на машину.
12. Видається висновок про виконаний ремонт та замінені частини, а також гарантія.

Така сама послідовність буде і при самостійному ремонті турбіни. Не буде лише гарантії на виконані роботи, оскільки в цьому випадку відповідальність за виконані дії несете ви самі. Варто врахувати також, що для повноцінного ремонту турбіни Рено знадобиться специфічне обладнання, яке дозволить встановити після ремонту турбодвигун з повноцінно відновленою функціональністю.

Налагодження, балансування та тестування турбіни після ремонту вимагатимуть професійного оснащення, навичок та знань у сфері пристрою, принципу дії та ремонту турбокомпресора. Найкращим виходом у разі виникнення неполадок у роботі двигуна з турбонаддувом – візит до сервісного центру.