Що таке компресія ВАЗ 2110, яку робочу функцію виконує компресор, у чому полягає принцип його роботи? Чому пристрій виходить з ладу і що можна зробити в такому випадку? Відповіді на ці питання має знати будь-який автовласник.
Компресія - це максимальна величина тиску циліндра, що виникає в результаті завершення процесу стиснення. Зазначена величина вимірюється кількома способами. Найпоширенішою одиницею виміру є атмосфера. Компресія - величина непостійна, вона змінюється в залежності від сили стиснення, а також стає меншою в міру зносу деталей. Крім того, вона у різних моделей двигуна може бути різною та залежить від об'єму силової установки.
Про компресію, мабуть, хоч раз чув кожен водій, але найчастіше її плутають з іншою величиною, а саме з силою стиснення. Варто одразу сказати, що це абсолютно різні речі. Ступінь стиснення визначає тиск протягом усього періоду стиснення, а компресія – лише наприкінці такту.
Проблеми компресії
Найчастішою проблемою компресії ВАЗ 2110 є різкий спад тиску. Як наслідок, двигун відмовляється працювати, відбувається зношування деталей. Чому таке відбувається? Подібне буває через недбале ставлення до автомобіля, при заливці неякісного палива та олії.
Погане пальне впливає на відкладення сольових залишків, які при інтенсивній роботі двигуна викликають пошкодження деталей, відколи та подряпини, що призводять до проблем та збоїв робочої системи. Щоб збільшити компресію та відновити нормальну роботу силового агрегату, необхідно спочатку ліквідувати проблеми, що викликали збій, тобто ретельно діагностувати систему та замінити дефектні деталі.
Як правило, компресія ВАЗ знижується через знос поршнів. Отже, треба звернути увагу на стан цих деталей. Зношування поршневої системи відбувається в процесі нещільного прилягання її елементів. Це виробничий дефект, який рідко зустрічається у сучасних європейських автомобілів, але є нормальною справою у вітчизняних машинах, особливо у ВАЗ-2110.
Що ж можна зробити у такому разі? Необхідно придбати відповідні присадки, призначені спеціально для цих цілей, і наростити нестикувальну деталь до необхідних габаритів. Іноді при незначних дефектах стикування допомагає густе моторне масло.
Але буває й інша проблема, а саме залягання кілець поршнів. Тоді застосування густої моторної олії та нарощування товщини за рахунок присадок неприпустимі, необхідно проводити комплексний ремонт усунення несправності. Трапляється і так, що поршні заклинюють. Для вирішення цієї проблеми та налагодження роботи пристрою необхідно демонтувати свічки та залити небагато (приблизно 100 мл) моторної олії.
Свічки відкладаються на годину та ставляться на місце. Тепер варто дати попрацювати двигуну. Що станеться? Олія за годину розм'якшила накип на свічках, і тепер (при запуску мотора) вона легко виробиться і не зашлаковуватиме життєво важливу для автомобіля деталь. Отже компресор на ВАЗ почне працювати в нормальному режимі.
Як поставити компресор своїми руками?
Коли старий пристрій несправний, потрібно ставити новий (див. фото). Установка компресора на ВАЗ провадиться за короткий період. Це нетрудомісткий процес, але потребує граничної уважності та обережності. Для роботи вам доведеться озброїтися наступним обладнанням:
- набір для компресорної установки;
- ключі;
Схема встановлення компресора
- повітряна фільтрова система;
- контролер тиску;
- паста з урахуванням абразивних компонентів.
Перш ніж приступати до роботи, слід переконатися, що силовий агрегат повністю охолонув, інакше можна отримати опік. Робота починається з демонтажу повітроводу та фільтра. Знімаються фіксатори колектора. Тепер проводиться установка кріплення деталі, яка в народі називається равликом, на блок двигуна.
Змінюємо ремінь приводу на ремінь, взятий із набору компресорної установки. Він відрізняється більшою ефективністю, надійністю та прослужить значно довше. Регулюємо ремінь, щоб він не був сильно натягнутий, але і не дуже слабко. Наступний етап - це монтаж повітроводу та кріплення контролера тиску.
До виходу компресора кріпиться фільтр. Останнім етапом роботи є налаштування інжектора з тією умовою, щоб силовий агрегат не отримував збіднену суміш. Перевірити це краще у сервісі, оскільки самостійно цю операцію зробити проблематично.
Це весь перелік робіт із заміни компресора. Новачку він може здатися надто складним, але насправді нічого складного тут немає. Слід провести описану роботу 1-2 рази у присутності знаючого майстра, і ця навичка відпрацюється до автоматичного рівня.
Чимало власників ВАЗ-2110 задаються питанням, через що на їхньому авто буває різна компресія? Зазвичай компресія нагнітається при переміщенні поршня від нижньої до верхньої точки. При цьому у циліндрі створюється певний тиск. Хороша компресія може бути тільки у тому випадку, коли всі прокладки, поршні, кільця або клапани у нормальному стані. Саме через ці елементи і відбувається стиск повітря у системі.
Нормальна компресія на ВАЗ-2110
Зазвичай компресію перевіряють за допомогою спеціального приладу. Робити це рекомендується регулярно.
Це допомагає визначити ступінь зносу мотора та кілець, а також самого поршня. Нормальний тиск у циліндрі на ВАЗ-2110 з 8 клапанами має бути від 10 до 12 атмосфер .
Нормальна компресія у циліндрі.
Також варто відзначити, що іноді тиск у різних циліндрах може відрізнятися . Якщо це 0.5-0.7 атмосфер , то таке явище нормальне і повинно викликати занепокоєння.
Ненормальна компресія
Це відбувається, коли у циліндрі атмосфер більше чи менше набагато, ніж у інших.
Такий двигун не зможе працювати нормально. Йому потрібно обов'язково провести ремонт.
Причини
Прогар прокладки між блоком і головкою - дефект, що досить часто зустрічається.
Причин, через які може спостерігатись різниця в компресії, може бути багато. Фахівці виділяють основні з них. Це:
- Прогоріла прокладка головки та блоку. Її потрібно просто змінити.
- Головка не затягнута. Тут може прогоріти прокладка.
- Кільця не тримають. Тут причина у зносі кілець чи їх поломці. Якщо тиск падає в одному циліндрі, то це часто говорить про поломку кілець. Тут буде потрібно ремонт поршневий.
- Закоксованість кілець. Потрібно їх почистити.
- Зношування блоку. Трапляється рідко.
- Перегрів двигуна.
- Зламався чи прогорів поршень. Компресія відсутня взагалі.
- Не відрегульовано клапан.
Ремонт
Як видно з вищесказаного, причин різної компресії в циліндрах багато. Ремонт у такому разі не завжди можна провести самому, особливо якщо немає навичок. Рекомендується у такому разі звернутися до спеціалістів на СТО.
Народні методи підвищення компресії
Зазначено, що наведені нижче способи не можуть бути гарантією на 100% того, що компресія в циліндрах підвищиться.
- Купити якісну рідину для чищення клапанів та залити її в масло.
- Залити в циліндри таку рідину проти ночі.
Висновки
Знаючи ці моменти, вам не варто перейматися різницею компресії в різних циліндрах на ВАЗ-2110, якщо вона невелика. Коли норма перевищує допустимі показники, знадобиться проведення ремонту.
З часом експлуатації авто деталі зношуються і не тільки ходовий, а й двигун. Навіщо потрібна перевірка компресії в циліндрах? Наприклад, ви купуєте вживане авто, і для того, щоб дізнатися в якому стані двигун, краще перестрахуватися і перевірити компресію, щоб не довелося через кілька місяців робити капремонт. Я свою десятку брав, коли їй було 5 років, пробіг до цього часу був не маленький (близько 90 000). Під час огляду авто зі мною був фахівець, який перевірив компресію у циліндрах.
Тепер розглянемо як це робиться. Відразу попереджу, що перевіряти тиск краще вдвох, тож попросіть когось щоб допомогли вам.
Хід робіт
Для проведення робіт нам знадобиться
- компресометр
- свічковий ключ
для 8-ми клапанної
для 16-ти клапанної
Ось тут вам знадобиться помічник. Він повинен сидіти в автомобілі і при повністю вичавленій педалі газу (повне відкриття дросельної заслінки) крутити стартер (заводити авто) протягом 5-10 секунд. Записуємо показання приладу і таким же чином перевіряємо тиск у циліндрах, що залишилися.
Нормальна компресія двигуна ваз 2110повинна бути не менше 1,0 МПа (10 бар) у кожному циліндрі, різниця в показниках між циліндрами не повинна перевищувати 0,1 МПа (1,0 бар).
У мене на момент покупки авто компресія була 12 бар, що є дуже хорошим показником, зараз, правда не знаю скільки покаже компресію, але проблем з двигуном немає)) Сподіваюся, стаття була вам корисною, спасибі!
Нещодавно мені поставили питання на моєму блозі – чому може бути різна компресія у циліндрах двигуна? Питання, щоправда скажу — цікаве, особисто я сам їм ставив дуже давно, коли перебирав двигун, зараз все рідше тому, як пересуваюсь на більш-менш свіжих машинах. Проте тим, у кого пробіг за 150 – 200 000 кілометрів присвячується…
То чому ж таке буває — коли в одному тиску набагато менше, ніж в інших? Причин цьому може бути кілька, все з мого досвіду, проте практично завжди потрібно знімати головку блоку:
1) Пробита прокладка . Таке буває дуже часто, коли пробиває прокладку між блоком і головкою блоку – просто міняємо.
2) Не затягнута головка . Це продовження першої причини – якщо неправильно затягнути головку, то прокладка може пропускати тиск.
Це найпростіші причини, але вони найпоширеніші – наприклад, таке часто було на моїх нових куплених «ВАЗах», зокрема на ВАЗ 2114 та у друга на ВАЗ 2110. Так що насамперед ліземо туди, на нових «нашемарках» – проблема буде саме у цьому на 80%. Далі йдуть проблеми складніші.
1) Пропускають ущільнювальні кільця . Таке буває від зносу, або від того, що вони зламалися. Однак якщо у вас тиск впав в одному з циліндрів, то, швидше за все, зламані. Ремонт складний, потрібно розбирати сам блок витягувати поршні.
2) Закоксувалися кільця . Вирішив винести в окремий пункт – від неякісної моторної олії, кільця можуть закоксуватися.
Просто масло підгоряє в місцях зіткнення і запечатує кільця на одному місці - хоча це не правильно, кільця не ходять по своїх проточках, а виточується тільки одна сторона, що призводить до швидкого зношування - правда таким чином тиск впаде у всіх 4 циліндрах. Бо масло змащує всі 4 штуки.
3) Зношування стінки блоку . Таке рідко - але буває, тобто кільце тут не до чого, а страждають саме стіни, про які вони труться. Швидше за все це неякісний матеріал.
4) . При перегріві втрачається герметичність кілець і стінок блоку, вони починають пропускати як тиск, так і моторне масло. Непряма ознака – під час роботи.
5) Прогорів – зламався сам поршень . У таких випадках компресія може впасти просто в нуль.
Іноді прогорає сам поршень, це може бути як невеликий "прогар" скаже збоку, а також і дуже великий - наприклад, посередині. Також буває поршень ламається, наприклад, від зустрічі з клапаном при обриві ременя ГРМ – знову втрачаємо атмосферу.
6) Клапана . Тут дуже багато причин. Це і неправильне регулювання. І прогар клапана, буває, горить один, тому компресія буде різнитися саме в одному циліндрі. Також його може зламати під час обриву ГРМ.
Це основні причини, через які значення відрізнятимуться саме в одному горщику з усіх чотирьох.
Ремонт
Як я вже писав вище, реально складно зробити ремонт. Якщо, звичайно, у вас не пробило прокладку - тут відремонтувати реально, але знову ж таки не так просто. Як замінити невелике відео.
Діагностика проводиться при знятій голівці блоку - тут вже на 100% можна визначити несправність. Самі ви навряд чи зробите, звертайтеся до фахівців на СТО, або людей, які розуміють.
