«Гріти чи не гріти? - ось у чому питання". Сучасного Шекспіра, який, напевно, був би автолюбителем, можливо, теж турбувала б ця проблема. Водії з тридцятирічним стажем, які вміють із заплющеними очима розбирати і збирати карбюратор, дадуть відповідь, що прогрівати автомобіль взимку потрібно в обов'язковому порядкудо досягнення робочих температур. Молоде покоління продемонструє інструкцію з експлуатації нової японської або німецької машини, в якій чорним по білому буде написано, що не слід прогрівати двигун на нерухомому транспортному засобі. 
Холодний запуск
У зимовий час двигун авто дуже швидко остигає, а при тривалій стоянцінаприклад, ночівлі на відкритому майданчику, його температура порівнюється з температурою довкілля. Різниця між стартовими та оптимальними для роботи значеннями часто перевищує сотню градусів. Сама Головна проблемахолодного запуску - олія в двигуні. Його в'язкість не є якоюсь константою, а, навпаки, сильно залежить від температури. При морозі масло набуває більш густої консистенції, через що погіршується змащення деталей двигуна, що рухаються. Це, у свою чергу, призводить до їхнього підвищеного зносу.
На роботу двигуна за низьких температур впливають також такі фактори:
- тип палива - авто, оснащене дизелем, обов'язково вимагає зимової солярки;
- вид подачі палива - старі автомобілі з карбюраторним упорскуванням у більшості випадків вимагають ручного керування дросельною заслінкою;
- наявність автоматичної або механічної коробкипередач – у будь-якому випадку в КПП присутня олія, яка також змінює свою в'язкість при низьких температурах;
- комп'ютерний контроль за прогріванням двигуна - бортовий контролер вибирає оптимальну подачу суміші в циліндри, при цьому двигун виходить у робочий температурний режиму найкоротший час.
При наближенні до робочого діапазону температур в'язкість рідин приходить у норму та проблеми зі змащуванням та підвищеним механічним зносом деталей двигуна та КПП йдуть на другий план. Прогрів двигуна автомобіля взимку має ще одну мету – приведення в комфортний стан салону автомобіля та розморожування скла.
Прогрівання автомобіля з карбюраторним двигуном
Сучасна автомобільна промисловістьвідмовилася від оснащення двигунів такими системами подачі палива. Однак, на наших дорогах нерідко можна зустріти старі «Жигулі» та «Москвичі», які продовжують борознити безкраї простори нашої засніженої Батьківщини. Для запуску холодного двигуна водієві доводиться виконувати роль бортового комп'ютера та самостійно регулювати подачу палива у циліндри. Для цього в його розпорядження надана ручка підсмоктування. З її допомогою досягається необхідний ступінь збагачення суміші. Це відбувається шляхом керування положенням дросельної заслінкикарбюратора.
Прогрів автомобіля взимку в цьому випадку має характер якогось ритуалу:
- спочатку необхідно прогріти акумуляторну батарею– для цього короткочасно вмикається ближнє світло, достатньо тридцяти секунд;
- відключаються всі зайві споживачі електроенергії – вентилятори, фари тощо;
- вичавлюється зчеплення – це необхідно для того, щоб зняти додаткове навантаження у вигляді первинного валузамерзлої коробки передач;
- підсмоктування витягується на необхідний рівень– не завжди потрібне максимальне перекриття повітря, це залежить від температури навколишнього середовища та стану двигуна;
- ключем запалювання подається команда на стартер - якщо двигун не завівся відразу, повторіть спробу через 30-40 секунд, за цей час відновиться ємність акумулятора;
- після того, як мотор запустився, необхідно відрегулювати обороти холостого ходу - вони повинні бути близько 1200 об/хв, робиться це за допомогою ручки підсмоктування;
- відпускається педаль зчеплення – у сильні морози двигун після цього може затихнути, оскільки в'язкість олії у КПП може бути дуже високою;
- через деякий час включається вентилятор пічки і починається прогрів салону - не рекомендується відразу спрямовувати гарячий потік на скло, від перепаду температур можна отримати тріщину;
- у міру прогріву двигуна поступово забирається підсмоктування – у робочих діапазонах температур збагачення суміші не потрібно;
- після прогріву підсмоктування забирається повністю.
Деякі автомобілі імпортного виробництваз карбюраторними двигунами оснащені автоматичним підсмоктуванням. У такому разі керування дросельною заслінкою відбувається без участі водія.
Прогрівання автомобіля з інжекторним упорскуванням
Читайте також: Тиск у колесах автомобіля Шевроле
Подача палива в циліндри через форсунки за допомогою інжектора управляється комп'ютером упорскування. Контролер аналізує дані про температуру повітря, що надходить у двигун, температуру самого мотора, обороти. колінчастого валута температурі охолоджуючої рідини. З отриманих відомостей електроніка дає команду сервоприводу змінити положення дросельної заслінки. Прогрівати автомобіль узимку стало значно простіше – не треба виконувати шаманські обряди, досить просто завести двигун. Решту операцій за вас виконає запрограмований автомат. Він підтримуватиме задані обороти двигуна, після остаточного прогріву вони знизяться до рівня холостого ходу – 700-900 об/хв. Виробники рекомендують не займатися тривалим прогріванням автомобіля, починати рух варто при досягненні комфортних умовогляду.
Якщо ви виїхали, не дочекавшись досягнення двигуном робочого діапазону температур, то не забувайте про дотримання таких правил:
- не газуйте перші кілька кілометрів - мастило ще не прогрілося і двигун працює в режимі масляного голодування;
- коробка передач також ще замерзла - не варто експлуатувати її як гонщики Формули-1;
- олія в амортизаторах і подушках під двигуном все ще дуже в'язка - ці вузли повинні повільно приходити до свого робочого стану, не варто різко навантажувати підвіску.
Сучасні автомобілі оснащені всілякими пристроями, які суттєво полегшують експлуатацію машини в холодну пору року.
Немає необхідності думати, як швидко прогріти салон автомобіля взимку, для комфорту водія та пасажирів існують такі опції:
Всі ці, безумовно, корисні навороти допомагають водієві швидше покинути стоянку після морозної ночі. Однак не варто забувати, що десяток хвилин роботи холодного двигуна можна прирівняти до сотні кілометрів пробігу. Зношування поршневої групиобумовлений насамперед тим, що поршень, виготовлений на основі алюмінієвого сплаву, нагрівається швидше, ніж сталева гільза циліндра. При цьому зазори суттєво зменшуються, а в'язка олія не забезпечує необхідного змащення. Страждають кільця, вкладиші, підшипники коробки. Звичайно, сучасні присадки згладжують різку залежність в'язкості олій від температури. Проте закони фізики ніхто ще не скасував.
Багато в чому рекомендації виробників щодо прогріву сучасних двигунів пов'язані з екологічними вимогамидо вихлопним газамавтомобілів. Справа в тому, що при прогріві на холостому ходівикид шкідливих речовинзначно перевищує допустимі норми. Впоратися з цим не під силу навіть каталізатору, який наші автолюбителі пристосувалися вирізати з вихлопної трубизавдяки його високій вартості. Двигун дійсно швидше прогрівається в процесі їзди, це обумовлено роботою, що виконується ним. На жаль, зношування при цьому теж відбувається швидше.
Особливості прогріву дизельного автомобіля
Звичайні ранкові проблеми із заведенням дизеля пов'язані з тим, що в бак машини потрапило паливо, що не відповідає сезонним умовам експлуатації. Зимова соляркавідрізняється від літньої тем, що у її складі присутні спеціальні присадки, які перешкоджають згущенню за низьких температур. Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля взимку, якщо він дизельний – питання риторичне. Дизелям властиві ті самі проблеми, які приготував своїм власникам. бензиновий мотор. Плюс до цього в морозну пору року паливні фільтри забиваються затверділими парафінами, що зменшує їх прохідність. В умовах нестачі палива завести двигун досить складно. 
Для боротьби з цими явищами існує кілька способів:
- зимові присадки- Найпростіший спосіб - це додавання в паливо 5-15% низькооктанового бензину;
- електричний підігрів фільтра- Цей засіб дозволяє розплавити парафінові відкладення на сітках;
- повернення теплого палива в бак через «зворотню»- Так здійснюється попередній підігрів палива;
- свічки підігріву– вони допомагають нагріти паливо до робочих температур.
Електромобілі
Новинки на електротязі взагалі не вимагають попереднього розігріву перед експлуатацією. У цих машинах відсутня навіть коробка передач, в якій необхідно наводити олію в робочу кондицію. Трансмісія здійснюється за допомогою кутового редуктора, який передає момент, що крутить, з валу електродвигуна на півосі. Ранкова підготовка до виїзду зі стоянки полягає у розігріві салону до комфортних температурта забезпечення необхідного огляду через обмерзлі скла. Тут немає особливих рекомендацій, як правильно прогрівати автомобіль взимку. Кліматична установказабезпечить теплу атмосферу в салоні, а силовий агрегат не вимагає жодної попередньої підготовки. Єдине, що треба враховувати, це стан олії в амортизаторах та подушках двигуна та кузова. Розігрівати його потрібно поступово, кілька кілометрів варто проїхати на низькій швидкості.
Гріти чи не гріти
Питання, мабуть, зрозуміле. Прогрівати автомобіль у зимовий час необхідно для продовження терміну служби двигуна та коробки передач. Як довго це робити, залежить від типу силової установкита коробки передач. При невеликому морозі вистачить 3-5 хвилин для того, щоб достатньо прогріти масло. Для звільнення скла від льоду знадобиться дещо більше часу. Рекомендується використовувати спеціальні спреї, які перешкоджають зледеніння. Це дозволить зменшити час перебування на стоянці, заощадити паливо та зменшити викид шкідливих речовин в атмосферу. Окреме слово необхідно сказати про системи попереднього підігріву двигуна. Ці фантастичні пристрої дозволять вам приходити за автомобілем на стоянку за кілька хвилин до виїзду. Незважаючи на їхню високу вартість, ефективність такого обладнання доведена багаторічною експлуатацією в умовах суворого зимового клімату. Звісно, все це малоцікаво жителям сонячної Каліфорнії та Майамі.
Коли настає холодна пора року, автомобілісти цікавляться, скільки часу прогріватиме двигун перед поїздкою? Щоб дати правильну відповідь, необхідно врахувати певні фактори, серед яких вид палива, на якому працює двигун, а також тип двигуна (карбюраторний або інжекторний, з турбіною або без нього).
Кожен сучасний двигунна неодружених оборотах навіть у холодному стані працює нормально, тобто ніщо не заважає відразу починати рух. При цьому більшість автомобілістів розігрівають двигун перед поїздкою. Чи правильно вони чинять чи краще не витрачати на цей час?
Чим шкідливі довгі прогріви?
При тривалій роботі двигуна автомобіля на холостому ходу влітку і взимку бензин, що не згорає, через збагачення суміші осідає на клапанах, стінках циліндрів і свічках у вигляді нагару.
Теоретично при високих оборотахвідбувається самоочищення цих деталей, але завжди вдається настільки розігнатися. Ми стоїмо в пробках і рухаємося з порівняно невеликою швидкістю в містах, а нагар, що залишається, погіршує роботу двигуна і поступово призводить до капремонту.
Є ще одна причина, чому не варто довго прогрівати двигун взимку перед поїздкою. У збагаченій суміші більше бензину, який змиває масляну плівку з циліндрів, а це призводить до інтенсивного зношування.
Автомобілісти іноді цікавляться, чи варто гріти двигун перед заміною масла і чи не шкідливо це? Кожен моторист підтвердить, що розігріте мастило краще зливається, тому процедура корисна і рекомендована, але краще не робити це на неодружених оборотах.
Що буде, якщо не прогрівати?
Якщо починати рух відразу, виключаючи розігрів моторної олії (не обов'язково до робочої температури), Ви теж ризикуєте зменшити моторесурс. Багато хто так робить, довіряючись рекомендаціям автовиробників з посібника з експлуатації до сучасним машинам. Багато в чому це пов'язано із захистом екології за кордоном, а також виробникам авто невигідно, якщо машина буде вічно служити без поломок.
Рушатися взимку відразу без прогріву небажано, оскільки теплові зазорине встигають прийти в норму, а мастило не розходиться по всіх масляним каналам. При цьому мотор відчуває підвищені навантаження (у порівнянні з неодруженими оборотами) і утворюються задираки на стінках циліндрів.
Водій нічого не помічає завдяки розумній електроніці, що враховує при приготуванні робочої сумішітемпературу повітря, масла та двигуна в цілому.
Чи прогрівати карбюраторні двигуни?
Найпростіше відповісти на питання, чи потрібно прогрівати карбюраторні двигуни. Мотори з таким видом упорскування без попереднього прогріву, особливо взимку, не здатні нормально працювати. Навіть плавно рушити з місця буде непросто, тому перед початком руху зачекайте 2-3 хвилини.
Головне, не прогрівати мотор з карбюратором занадто довго, інакше в циліндри на ХХ надходитиме багато пального, що не згорає, видаляє масло з металевих поверхонь. Це викликає сухе тертя деталей та їх знос.
Про прогрівання інжекторного двигуна
Чи можна прогрівати двигуни сучасних автомобілівперед поїздкою? Тут все неоднозначно, оскільки на нові автомобілі встановлюються інжектори з електронним управлінням.
Електроніка автоматично регулює склад суміші (співвідношення бензину та повітря). Тому обороти не скачуть, і навіть з холодним мотором можна плавно рушити.
Незважаючи на це, інжекторний двигунтреба трохи прогрівати:
- влітку 1-2 хвилини;
- взимку (до -10 градусів) 3-5 хвилин;
- при температурі -20 прогрійте 5-7 хвилин.
Час прогріву інжекторного мотора з АКПП та ручною коробкоюпередач не відрізняється – обидві трансмісії швидко розігріваються на ходу. Головне, після нетривалого прогріву на ХХ різко не розганяйтеся, а намагайтеся їхати, підтримуючи оберти на рівні 2500-3000 за хвилину.
Тонкощі прогріву турбованих моторів
Чи треба гріти турбований двигуні що станеться, якщо цього робити? Турбіна працює на високих оборотах, тому потребує повноцінного змащування, щоб уникнути зносу.
Тому перші кілька хвилин після запуску турбованого двигуна не натискайте на газ. В іншому випадку, ротор турбіни зазнає олійне голодування, А його ресурс зменшиться. Взимку в мороз після запуску двигуна з турбіною потрібно дозволити моторному прогрітися і знайти робочу консистенцію.
Вчимося прогрівати дизельний мотор
Є певні тонкощі прогріву дизельного двигуна взимку. Солярка при негативних температурах завжди стає в'язкою, навіть якщо ви заливаєте спеціальну «зимову». Запуск двигуна в мороз на звичайному літньому дизельне паливовзагалі згубний для агрегату.
Підвищена в'язкість пального погіршує його розпилення, а надлишки осідають поверхнях циліндрів. Всмоктується холодне повітряускладнює роботу мотора та сприяє прискореному зносуякщо відразу почати рух.
У середньому прогрівати дизельний двигунвзимку потрібно 5-8 хвилин, залежно від навколишньої температури та типу двигуна. Починати рух варто, коли стрілка температури на панелі приладів зрушить з місця.
Турбовані дизелі – скільки їх прогрівати?
Нам залишилося дізнатися, чи потрібно прогрівати турбовані дизельні двигуни? Турбіна включається у разі підвищення оборотів колінчастого валу до певних значень.
Для високої частотийого обертання потрібна відповідна швидкість руху, а розганятись на холодному двигуні не рекомендовано. При цьому їзда на авто з дизельним моторомз непрацюючою турбіною (якщо вона передбачена) провокує перегрівання ГБЦ, а це загрожує капремонтом.
Тому спочатку потрібно прогрівати дизельний турбований моторна неодружених оборотах, а потім починати рух, підтримуючи середні обороти. Прогріватися двигун буде стільки ж, як звичайний агрегат без турбіни.
Підведемо підсумки
Ми розповіли, до чого може призвести тривале або недостатнє прогрівання різних двигунів, в яких випадках двигун обов'язково прогрівають і як довго це роблять. Для машин з кожним видом силових агрегатівситуації різні, але експерти рекомендують дотримуватись інструкції, що підходить для більшості випадків:
- мотор перед поїздкою прогрівайте кілька хвилин (з огляду на навколишню температуру);
- стрілка температури ОЖ має зрушити;
- починайте плавний рух на малої швидкості.
Інтенсивна їзда та різкі прискореннязаборонені, поки моторне маслоне розігріється до робочих температур. Різкий розгін на холодному моторі небезпечний провертанням вкладишів колінчастого валу та зависанням клапанів. на сучасних моделяхавто таке неможливо завдяки електронному блокуванню, але краще не ризикувати.
Нормальною робочою температурою для більшості моторів вважається 90 градусів (плюс-мінус пару градусів). Мастильна рідинарозкриває робочі характеристики, а двигуні вирівнюються теплові зазори. Дотримуйтесь наших нескладних рекомендацій при прогріванні двигуна, і у вас не виникне з ним проблем, що призводять до дорогого ремонту.
18-12-2012 о 15:12
Взимку прогрів машини є обов'язковим. Його тривалість – особливе питання. Який час двигун повинен попрацювати на неодружених оборотах перед тим, як автомобіль почне рух?
Не треба слідувати рекомендації на кшталт «заливай всесезонне маслоі їдь без прогріву». На холодному моторі карбюраторна машинане поїде, «чхатиме» і затихне, газове обладнаннямарно, і навіть на інжекторних і дизельних автоможуть виникнути проблеми з прийомистістю.
Примітка.Рекомендації не прогрівати машину прийшли із заходу, де реальна причина їх появи – екологія: там вважається, що автомобіль, що працює на неодружених оборотах, занадто сильно забруднює навколишнє середовище і що в порівнянні з цим надмірне і прискорене зношування мотора – менше з зол. Може це й так, але ж і зими там не такі суворі, як у Росії.
П'ять причин для прогрівання автомобіля
1. Будь-яке моторне масло на морозі густіє (зимове і всесезонне набагато менше, ніж літнє, проте), через що деталі двигуна змащуються гірше і відповідно швидше зношуються, особливо на високих оборотах. У міру прогрівання масло набуває необхідної в'язкості і відновлює свої властивості, отже – мотор отримує достатньо мастила і готовий до інтенсивної експлуатації.
2. На холодному двигуні зазори між деталями відхилені від норми. Це сприяє їхньому прискореному зносу, особливо в режимі роботи на високих оборотах. Зазори приходять у відповідність до конструктивно визначених норм лише після прогріву мотора до робочої температури.
3. Холодний двигунможе працювати нестабільно. Це характерно практично для всіх карбюраторних авто, але і сучасні моторибез попереднього прогріву можуть «чхати» під час їзди, втрачати динаміку та прийомистість.
4. Їзда з непрогрітим двигуном провокує підвищена витратапалива через різницю температури навколишнього середовища та температури нормальної робочої, властивої паливоповітряної суміші.
5. Їхати в холодному салоні – задоволення нижче середнього, до того ж без теплого обдування скла швидко покриваються інеєм, внаслідок чого оглядовість зменшується.
Час прогрівання машини
Інжекторний двигун
Єдиної рекомендації немає. Для більшості інжекторних машинДостатньо 3-5 хвилин: навіть якщо в салоні не потеплішає, двигун буде готовий до експлуатації. Якщо в мотор залито літнє або спортивне масло, час прогріву доведеться збільшити мінімум вдвічі.
Одним із показників є частота обертання коленвала: після холодного пуску двигун якийсь час працює на підвищених оборотах(1200–1500 за хвилину), і коли вони знижуються до 800–1000, можна починати рух. Ще одна ознака – стрілка датчика температури: якщо вона хоч трохи зрушила, можете сміливо їхати. Звичайно, після декількох хвилин роботи на холостому ході температура двигуна буде далекою від робочої, але подальший прогрів можна здійснювати, рухаючись якийсь час на невисокій швидкості, не задаючи великих оборотів.
Дизельний двигун
Те саме стосується дизеля. Щоправда, тут є одне "але": якщо солярка загуснула, вона не дійде до двигуна, застрягши в магістралях паливопроводу або в паливні фільтри. При цьому двигун заведеться, але працюватиме лише доти, доки не витратиться залишки доступного палива. Відповідно, якщо машина вже в дорозі – двигун заглухне і вона зупиниться. І добре, якщо це станеться не на перехресті, залізничному переїздічи іншому небезпечному місці.
Тепер уже ви точно її не заведете доти, доки солярка не відтане. Тому не поспішайте починати рух, особливо якщо не впевнені як паливо: нехай машина попрацює на холостому ходу хоча б 5-7 хвилин, це дозволить переконатися в тому, що паливо не загусне і стабільно надходить з бака в двигун.
Карбюраторний двигун
Карбюраторний мотор взимку потрібно гріти не менше 10-15 хвилин, сильний мороз- Ще довше. Багато залежить від конкретного автомобіля: деякі двигуни перші кілька хвилин працюють тільки на «підсмоктуванні», після чого його слід поступово закривати, іншим потрібна допомога педаллю акселератора, треті зі збільшенням подачі палива глухнуть.
Примітка.Поширена помилка – коли водій при проблемах із запуском або при нестабільній роботіхолодного двигуна часто натискає педаль газу. Це може дати протилежний ефект: свічки заливає бензином, що перешкоджає виникненню іскри.
Більшість карбюраторних моторівстабільно працюють після досягнення температури 40-50 ° С, що дозволяє подальший прогрів здійснювати в процесі руху на невеликій швидкості та невисоких обертах. У будь-якому випадку на температурному датчикує спеціальний поділ, і коли стрілка дійде до нього – можна сміливо їхати: глухнути двигун не буде.
Двигун із газобалонним обладнанням
Навіть при плюсовій температурі заводити і прогрівати двигун потрібно на бензині, не кажучи вже про зимову пору року. Перемикатися на газ можна тільки після того, як двигун набере достатню температуру (зазвичай необхідний мінімум знаходиться в діапазоні 40-60 ° С). В іншому випадку можна швидко вивести з ладу редуктор та гофри. Сумнівні поради на кшталт «полів редуктор із чайника і можеш сміливо заводити» ігноруйте.
До речі, із застосуванням ГБО 4-го покоління процес повністю автоматизований: двигун заводиться на бензині, а коли набирає необхідну температуру – відбувається автоматичне перемиканняна газ.
З досвіду можна відзначити тільки те, що, в середньому чим двигун більше, тим швидше він прогрівається до робочої температури. Конкретний час прогріву автомобіля перед поїздкою виявляється лише самостійно.
Часто чую питання, скільки треба гріти машину за часом і чи можна їхати на непрогрітому двигуні. Навіщо це взагалі потрібно?
У кожного в автомобілі є приладова панельщо відображає його стан. Один із інформерів це покажчик температури охолоджуючої рідини. Його інформація нам і знадобиться.
Коли я сідаю за кермо, чи то літо чи зима, то прогріваю машину приблизно до 50-75 градусів. У кого покажчик у вигляді палиць, то до трьох. Автомобіль їде плавно та без ривків, двигун працює тихо.
Навіщо прогрівати машину
Багато моїх знайомих прогрівають свої машини не більше 5 хвилин або відразу починають рух на малій швидкості і в процесі набирають потрібну температуру.
Виробники автомобілів у своїх посібниках з експлуатації теж рекомендують не затримуватися з прогріванням двигуна влітку і нагрівати його в процесі руху, не даючи навантажень на двигун.
Особисто мені не подобається така їзда. Я спокійно чекаю, коли покажчик температури дійде до потрібного значення та їду. Влітку воно досягається приблизно за 10 хвилин, а взимку за 15 хвилин.
Прогрівати автомобіль потрібно щоб масло в двигуні дійшло до всіх його тертьових поверхонь і система мастила була приведена в робочий стан. При непрогрітому двигуні та навантаженнях на нього, відбувається підвищений зносі, як наслідок, скорочення терміну служби двигуна.
Взимку, для полегшення пуску двигуна, коли олія загуснула і осіла на дні, деякі водії тримають зчеплення вичавленим і тільки після запуску, потихеньку відпускають його.
П.С. Насправді скільки водіїв, стільки й думок. Одні вважають, що потрібно гріти машину до робочої температури, інші не прогрівають автомобіль і їдуть відразу. Спробуйте так і так і вирішіть, який спосіб вам подобається більше.
Мотор є серцем будь-якого транспортний засіб. Саме завдяки ньому відбувається найголовніша функція будь-якого автомобіля – пересування. Турбота про двигун та правильна експлуатаціядозволяє зберегти термін служби. У цій статті ми поговоримо про таке явище, як прогрівання двигуна автомобіля, скільки за часом на це потрібно відводити взимку та влітку, і які обороти допустимі при прогріванні.
Чи потрібно прогрівати двигун?
Щоранку, велика кількістьводіїв виходить із будинків, сідають у свої машини та запускають мотор на певний проміжок часу. Всім давно відомо, що перед початком руху мотор автомобіля потребує прогріву, але не всі знають для чого.
Спочатку постараємося розібратися, що відбувається з двигуном після повного остигання і що відбувається з ним після першого запуску. Отже, залишивши автомобіль під вікном цілу ніч відбувається наступна картина. Якщо час дії – літо, то остигає підкапотний простірі метал, впускна системаавтомобіля також втрачає свою робочу температуру, крім того, у ній утворюється конденсат. У паливної системитакож зменшується тиск.
Крім системи впуску і випуску, вся олія, випадково осіла на деталях двигуна, стікає вниз в піддон і не залишається на верхніх частинах двигуна.
Все це сприяє зменшенню ефективності роботи двигуна і зменшує його ресурс у процесі запуску. Крім того, взимку відбувається не тільки охолодження, а й зледеніння впускної та випускний системи, що перешкоджає нормальній подачі палива та випуску відпрацьованих газів. Конденсат може бути не тільки в колекторі, але і всередині циліндрів. Тепер настав час дізнатися, що відбувається під час прогріву двигуна.
У процесі запуску, двигун починає працювати практично «на суху». поступово відновлюється і деталі починають змащуватись повністю. А це означає, що і колінчастий валбуде обертатися набагато краще, тому що при цьому зменшується тертя між різними деталями.
Паливна система прокачується самостійно чи вручну. Для цього у ній створюється великий тиск, а рівень бензину в паливно-повітряній суміші серйозно збільшується. Мотор переходить у режим великих обертів, де досягає робочої температури набагато швидше. Лід зі стінок впускного та випускного колектора починає зникати, після чого процес прогріву пришвидшується.
Що буде, якщо не прогрівати двигун
Що ж буде, якщо поїхати на не прогрітому моторі? По-перше, двигун відразу отримає небажане навантаження, яке супроводжується сухим тертям, неефективною подачею палива і випуском газів, що відпрацювали. Карбюраторні автомобілі в такому режимі просто починають глухнути, тому на них відразу повністю закривають повітряну заслінку. Що стосується інжекторних, то в такому режимі продовжувати працювати вони можуть. Поїздка на не прогрітому двигуні супроводжується провалами при натисканні на педаль газу. У деяких випадках відчуваються навіть простріли, що легко збити запалення. Витрата палива при цьому зростає, а потужність помітно втрачається.
Прогрів двигуна потрібен для того, щоб привести систему мастила та систему подачі палива в повністю робочий стан та, тим самим, забезпечити нормальне функціонування мотора.
Скільки потрібно гріти мотор взимку та влітку?
Час прогрівання двигуна, кожен водій вибирає для себе сам. Цей час залежатиме від його терпіння та від особливостей роботи двигуна. майже завжди прогріваються довше за інжекторні. Це пояснюється їх неможливістю експлуатації доти, доки неодружені обертине стануть стабільними.
Для економного та ефективного прогріву двигуна рекомендується використовувати наступний час. Запустіть мотор із повністю закритою повітряною заслінкоюі прибирайте її доти, доки оберти не триматимуться на стабільному рівні. Далі можете обрати для себе два шляхи. Перший – розпочати рух після того, як стрілка температури досягне 50 градусів Цельсія. Другий - поступово зменшувати підсмоктування, поки мотор не почне свою нормальну роботубез нього. Час прогріву, при цьому, зазвичай буває однаковим.
Варто врахувати, що при роботі на доданому підсмоктувачі мотор споживає більше палива, але і прогрівається набагато швидше, а при економному використанні цього пристосування споживає палива менше, проте і прогрівається помітно довше.
Інжекторний двигунмає інші особливості прогріву. Їх можна умовно розділити на зимове та літній час. Справа в тому, що в таких моторах комп'ютер сам визначає час прогріву двигуна і дає такі ознаки, що характеризують повну готовністьмотора: сигнал на бортовому комп'ютеріта зниження оборотів двигуна. Найбільш актуальною є саме друга ознака.
У літню пору після того, як обороти двигуна спадають, можна відразу ж починати рух на автомобілі. Зазвичай це відбувається протягом 2-3 хвилин. У зимовий час експлуатація автомобіля допустима після витримки 1-2 хвилин після того, як оберти спали. Це і вважатиме часом прогрівання двигуна.
Допустимі оберти при прогріві двигуна
Давати навантаження не прогрітий двигун не можна. Саме тому потрібно точно знати, які обороти допускається використовувати під час підготовки двигуна до експлуатації. Найчастіше, це актуально для карбюраторних автомобілів, так як інжекторний мотор«сам знає», коли і скільки має бути оборотів.
Отже, перед запуском карбюраторного двигунаповністю витягують підсмоктування. Як тільки мотор запуститься, обороти будуть на рівні 2000 об/хв. Тепер необхідно зменшити це значення до 1500. Поступово зменшуйте підсмоктування і якщо оберти будуть нестійкими, то прикрийте заслінку до необхідного рівня. Як тільки стрілка тахометра трохи підніметься, а оберти зростуть, то заслінку потрібно відкрити доти, доки оберти не почнуть перебувати на межі між нестійкими та стійкими. Це може бути і 1200 і 1300 об/хв.
