Як потрібно прогрівати варіатор взимку? Огляд моменту
Ця стаття про те, як . Процедура потрібна, особливо для російських водіїв. Якщо мороз не сильний, деякі водії стверджують, що можна обійтися і без цього. Головне - різко не прискорюватися, не робити ривків і т.д. Коли ж стоять сильні морози, прогрівання варіатора – обов'язкова та корисна операція, що дає гарантії тривалої та безвідмовної роботикоробки передач.
Як прогрівати варіатор узимку, сьогодні цікавить багатьох водіїв. Чи потрібно це робити чи ні? Дізнаємося важливі моменти. Можна, але ми поговоримо про це пізніше.
Необхідна інформація
Російська зима змушує водіїв автомобілів з АКПП та варіатором бути вкрай уважними. Насамперед треба врахувати покриття доріг, якими доведеться їздити. До того ж, важливе значення приділяти треба шинам.
Коробка-варіатор багато в чому схожа з АКПП. Ті ж режими роботи, ті ж перемикання, та сама нейтраль. Крім того, варіатор має функцію, яка дозволить перемикати передачі вручну. Варіатор настільки схожий на АКПП, що ці коробки часто плутають.
Все вищеперелічене наведено не просто так: як і АКПП, варіатор потребує холодних місяців року в прогріві. Треба уникати пробуксовки, а на педалі акселератора та гальма натискати плавно. Щоб загальмувати двигуном, краще використовувати ручний режимперемикання щаблів.
Примітно, що в процесі їзди дорогою занесеною снігом, автомобілі з варіатором не закопаються при повільній їзді в заметах, навіть за режиму Драйв. З АКПП – повна протилежність.
Як прогрівати?
Отже, досвідчені водіїавтомобілів з варіатором радять:
- Якщо залишити важіль перемикання в положенні D, перш за проставивши по черзі всі режими, масло в варіаторі почне прогріватися. Після проходження деякого часу (5-10 хвилин), треба переключити режим R і залишити трохи працювати двигун;
- Як і говорилося вище, час прогріву залежить безпосередньо від температури довкілля. Чим холодніше за вікнами, тим довше потрібно прогрівати автомобіль;
- Не рекомендується різко стартувати з місця навіть після ретельного прогріву. Для початку потрібно буде трохи потримати гальмо (кілька секунд буде достатньо), потім його плавно відпустити. Натискати на педаль акселератора потрібно не одразу. Автомобіль стартує з місця плавно та без ривків;
- Міняти масло в варіаторі в зимовий періодчасу, як помилково вважає деяка частина водіїв, не рекомендується. У деяких випадках така заміна призведе до миттєвого виходу всієї коробки з ладу;
- Як відомо, існують АКПП варіаторного типу. Для них прогрівання ті дні в не надто холодні не таке обов'язкове, але взимку потрібно використовувати рідину NS2 в першу чергу;
- Прогрівання дуже важливе, оскільки якщо цього не робити, значно скорочується термін експлуатації варіатора. Він вийде з ладу і доведеться розпрощатися із грошима на ремонт такої коробки.
Автомобіль - це не тільки двигун, а й трансмісія, а також інші важливі вузлита агрегати. Тому для правильної експлуатаціївзимку недостатньо завести двигун і поїхати. Важливо дотримуватись правил використання коробки передач, інакше поломок не уникнути. Адже часом алгоритми прогрівання однієї трансмісії протипоказані іншій. Як же бути?
Надійність – заслуга часу
Механічна коробка відома давно. З тих пір як Карл Бенцзавів свій перший триколісний драндулет у Мангеймі, ручна трансмісія йде пліч-о-пліч з автомобілем. За свою 120-річну історію механіка настільки еволюціонувала, що не боїться ні спеки, ні холоду. Це найнадійніша трансмісія з усіх, здатна перетравлювати 55-градусні морози і таку саму спеку. Олія туди заливається синтетична для складних чи навіть екстремальних умовексплуатації, розраховане протягом усього життя. Воно мало густіє на морозі, хоча після -25 градусів і відчувається певна в'язкість. Щоб переконатися в цьому, достатньо посмикати рукоятку і відчути зусилля, що зросли. Після запуску двигуна виробники рекомендують не чекати повного прогріву і відразу вирушати в дорогу, без сильних перегазовок і дріфтів. Нехай вали прокрутяться, трохи розкидають олію, а потім можна і збільшувати темп. Коробка наливатиметься теплом.
Планетарна система
Гідромеханічний автомат за надійністю сперечається з ручною коробкою. Цей складний і дорогий агрегат із планетарними рядами та з гідротрансформатором з'явився зусиллями General Motorsна початку 40-х і набув широкого поширення в 50-ті роки в США. Момент від двигуна в гідротрансформаторі передається через лопатеві колеса в маслі. частин, що труться, там немає. Тому автомати прогрівають старим дідівським способом. Після декількох хвилин роботи двигуна водій включає режим D і утримує автомобіль гальмом. Загустіла олія починає гуляти маслопроводами коробки. Потім важіль переводять у R, і механіка розбризкує олію вже інші шестерні планетарних коліс. Таким чином, кілька разів повторюють цикл «N-D-R-N».
Тримати автомобіль на гальмі можна без побоювання, тому що це один із робочих режимів, і для масляного гідротрансформатора він навіть корисний. Щоправда, прогрівати автомобіль на стоянці довго не варто через екологічні розпорядження.
А ось що не можна робити в жодному разі, так це залишати машину на Драйв при затягнутому ручнику. Деякі примудряються при такій комбінації вийти з автомобіля і скидаються сніг із вікон. У цей момент електроніка вирішує, що машина наїхала на перешкоду, колеса уткнулися в каміння, і підвищує оберти двигуна, щоб дати велике навантаженняна гідротрансформатор. Блок управління всіма силами намагається зрушити автомобіль із місця. У результаті починається підвищений зностехнічний вузл.
Молодо - зелено
Роботизована коробка одна з наймолодших і народилася разом із епохою дешевої електроніки. Створюється вона на основі механічної ручної трансмісії шляхом додавання виконавчих механізмівактивації лаштунків і блоку управління. Такі пристрої випускає німецька ZF, японський Aisinта інші. Один із електроприводів замінює педаль зчеплення. Ну, а керує всім господарством електроніка. Конструкція виходить відносно надійна, але в морози за двадцять непрогріта коробка, буває, божеволіє. Замерзають тяги електроприводів та починаються збої. Як цього уникнути? Тільки додаткове прогрівання машини. На роботі краще не вирушати в дорогу відразу, як на механіці, а дати можливість датчикам та електроприводам трохи відтанути. Не можна стояти й у режимі «D». Інакше на панелі приладівз'являться помилки, і трансмісія перейде в аварійний режимтобто на нейтраль. А на ній далеко не поїдеш. Крім того, краще запастися спеціальним чохлом на радіатор, щоб уникнути надмірного охолодження. Загалом роботизована трансмісія — найпримхливіша з усіх.
Робот-автомат
Преселективна коробка з подвійним пакетом зчеплень це найскладніший і ефективний варіантсеред усіх автоматичних коробок. Вона вимагає високої точності у виробництві, дорога при покупці, але подарує масу задоволення під час використання. Преселективні роботи докорінно відрізняються від звичайних і розроблялися для участі в трекових перегонах. Існує два їх види: з масляним та з сухим зчепленням. Найбільшого поширеннявони отримали в концерні Volkswagenпід абревіатурою DSG. Один має 7 ступенів, а інший 6, але вони прогріваються по-різному.
"Суху" "семиступку" можна експлуатувати як механіку. Тобто дочекатися початкового прогріву двигуна на нейтралі протягом декількох хвилин. Двигун скине оберти і стрілка тахометра опуститься на 800 об. Після цього можна поставити коробку в режим D і відразу вирушати в дорогу. Сухе зчеплення краще не псувати довгим стоянням на гальмі. Диски труться та швидко зношуються, особливо після холодного запуску. І якщо відразу при виїзді втикаєшся в пробку, то треба спочатку перемикати коробку в «N».
Якщо машині стоїть робот з масляним зчепленням, його треба прогрівати довше. Інакше при торканні відчуються поштовхи через масу, що загуснула при мінус 25 градусах. "Мокре" зчеплення можна розігріти короткочасним стоянням на "D". Під навантаженням масло у преселективному роботі циркулює швидше. Тому можна якийсь час повзти в пробці та в режимі гідромеханічного автомата. Але старатися таки не варто. Довго стояти на «Драйві» непрогрітій роботі не можна, тому що у нього немає гідротрансформатора.
Що протипоказано обом коробкам у холоди? Активна їзда одразу після початку руху.
Безступінчасте прогрівання
Варіатор - це найніжніша з усіх автоматичних трансмісій. Прогріти його без руху неможливо, але й швидко їхати теж не можна. Конструктивно він складається з двох конусоподібних шківів, металевого ременя, накинутого між ними, і електроніки, що управляє. Після прогріву двигуна краще поставити коробку на D і відразу вирушати в дорогу. Гідротрансформатор у варіатора є і боятися пробок не варто. Якнайкраще варіатор набирає тепло в повільному русі. За температури нижче -25 гр. електроніка не дає розганятися машині швидко. Мотор розкручується до 2,5 тис. оборотів та зависає на них. Варіатор сильно гуде і намагається не переходити до крайнім положеннямшківів. Виникає відчуття, що автомобіль рухається на третій передачі. Так коробка гальмує себе близько 5-7 хвилин, а потім, набравшись емоцій, переходить до звичайного алгоритму роботи. Оберти мотора падають, і гул зникає. Зазвичай такий порядок властивий трансмісіям Nissan.
У жодному разі не можна боротися з варіатором і намагатися розігнати автомобіль швидше, ніж дозволяє електроніка. Якщо на звичайному автоматі це допустимо, то для безступінчастої трансмісіїце смерть. Починається сильний знос ременя і з'являються задираки на шківах. Після холодного запуску краще почекати і, поїздивши на міських швидкостях, зачекати на підвищення температури в трансмісії до робочих значень.
З настанням холодної пори року та наближенням морозів власники автомобілів з варіаторною коробкою або ті, хто тільки замислюється про купівлю такого авто, починають замислюватися про експлуатацію варіатора взимку.
Мінусова температура пред'являє всім агрегатам автомобіля підвищені вимоги, крім є і варіатор.
Що відбувається із варіатором на морозі?
Варіатор – це достатньо складний механізм. У його складі присутні кілька десятків металевих, пластикових та гумових компонентів. Всередину варіатора заливається приблизно 5-7 літрів спеціальної рідини. Всім цим механізмом керує мікрокомп'ютер.
Докладніше про те, що таке варіатор, читайте в нашій статті.
То що відбувається з варіаторної КПП при опусканні стобика термометра нижче нуля?
- «Дубіють» усі гумові компоненти, а це призводить до їхньої меншої еластичності. Прокладки та сальники гірше виконують роль герметизації. На екстремальних морозах це призводить до видавлювання сальників.
- Метал на морозі стискається, що в деяких випадках може змінювати регулювальні зазори та інші задані параметри.
Густіє рідина залита у варіатор. Щоправда, це спостерігається лише за достатньо низьких температурах. Це погіршує змащувальні властивості та підвищує навантаження на всі вузли варіатора.
Все вищеописане поводиться тим сильніше, чим нижча температура на вулиці. Вже за мінус 15 градусів власник авто з варіатором може помітити появу поштовхів при перемиканні КПП в режим «Drive» доти, доки коробка не прогрілася.
За температури мінус 35 і нижче взагалі вкрай небажано експлуатувати варіатор. Виняток становлять ті автомобілі, які зберігаються в гаражі (там температура зазвичай вища за вуличну), і ті, які обладнані передпусковим обігрівачем.
Ми рекомендуємо прогрівати варіатор. Як це правильно робити?
Отже, експлуатація холодного варіатора, особливо при дуже низьких температурах, шкідлива. Прогрівати його бажано. Але серед власників автомобілів із варіатором немає єдиної думки про те, як правильно прогрівати авто з такою коробкою. На спеціалізованих форумах постійно точаться суперечки про способи прогріву. При цьому багато автовласників намагаються застосовувати правила прогріву. класичної АКППдо варіаторів, а це докорінно не правильно.
Прогрів у русі
Один із варіантів прогріву - це прогрів у русі. Сенс у тому, що ви відразу починаєте рух без прогріву, але певний час не «насилуєте» авто. Тобто пересуваєтеся акуратно, без різких розгонів та гальмування, педаль газу натискаєте плавно, до високих оборотівдвигун не розганяєте, на великої швидкостіне пересуваєтеся. Хтось їздить так завжди. 🙂
У цьому випадку і двигун і варіатор прогріваються поступово в міру руху, а режим «на холодну» не дозволяє сильно зношувати механізми.
Прогрів на стоянці
Цей спосіб вимагає від вас додаткових 5-20 хвилин до виїзду. Виходимо раніше, заводимо авто і сидимо чекаємо, поки все прогріється.
Класичний прогрів та початок руху тільки після того, як двигун автомобіля нагрівся. А разом із двигуном гріється і варіатор, бо вони зібрані разом.
Цей спосіб фактично використовується всіма, хто має автозапуск двигуна з пульта сигналізації. Щоправда, варіатор прогрівається гірше, тому що він тільки приймає тепло від двигуна. Сам варіатор тепло не виділяє за відсутності руху. Фактично варіатор остаточно прогріється лише після початку руху.
Неправильне прогрівання за аналогією з автоматичною КПП
Багато хто звикли прогрівати АКПП на стоянці перемикаючи його в режим "Drive", або по черзі перемикаючи режими "P-R-N-D" і назад. І за аналогією, а іноді і за чиєюсь порадою, починають також прогрівати варіатор. Так, для класичної АКПП це правильний спосіб, так як він дозволяє при перемиканні режимів "розігнати" масло по всіх каналах "автомата". Але пристрій варіатора кардинально відрізняється від класичного автомата, тому перемикання режимів практично нічого не змінює та не покращує прогрів. Хіба що перед початком руху в мороз можна на кілька секунд встромити режим. N » (Нейтраль), щоб трохи розворушити стартову гідромуфту (зчеплення варіатора). Таким чином, смикати туди-сюди режими коробки сенсу немає, краще просто почекати прогріву.
Правильний прогрів - це комплексне прогрівання на стоянці і потім у русі.
Таке прогрівання в холодний період буде запорукою довгої та надійної служби вашого варіатора.
Час прогрівання повинен залежати від зовнішньої температури. Наводимо зведену таблицю правильного прогрівуваріаторної коробки передач:
|
Температура повітря |
Попереднє прогрівання на стоянці |
Прогрів у русі |
|
Вище 0 градусів |
Не вимагається |
Не вимагається |
|
Від 0 до -5 градусів |
Не вимагається |
3-4 хвилини |
|
Від -5 до -10 градусів |
||
|
Від -10 до -15 градусів |
10-15 хвилин |
|
|
Від -15 до -23 градусів |
10-15 хвилин |
15-20 хвилин |
|
Від -23 до -30 градусів |
15-20 хвилин |
20-30 хвилин |
|
Від -30 до -35 градусів |
20-30 хвилин. Експлуатація лише за потребою. |
30-40 хвилин. Бажана експлуатація у щадному режимі весь шлях. |
|
Нижче -35 градусів |
Експлуатація варіатора на свій страх та ризик. |
|
У таблиці вказано приблизний час, оскільки тривалість прогріву дуже залежить від потужності та конструкції двигуна. Але орієнтуючись на ці цифри можна скласти свій план прогріву, керуючись поточною температурою двигуна вашого автомобіля та своїми відчуттями.
У будь-якому випадку, який би ви спосіб прогріву не вибрали, у сильні морози нижче -28 градусів ми рекомендуємо по можливості уникати поїздок, або, як мінімум, експлуатувати варіатор у режимі, що щадить. А жителям регіонів, де такі морози не рідкість, рекомендуємо придбати теплими гаражамита передпусковими обігрівачами.
Тоді ваш варіатор вас тільки радуватиме своїми достоїнствами.
Напишіть про свій досвід експлуатації варіатора під час морозу.
Щоб продовжити термін служби агрегату.
Читайте у цій статті
Що таке варіатор
Варіатор або варіаторна коробка – це безступінчаста КПП. Вона дозволяє плавно змінювати швидкість обертання ведучого та веденого дисків.
Це, у свою чергу, підвищує комфортність їзди автомобілем. Така коробка має обмеження потужності і зазвичай встановлюється на авто з моторами потужністю до 200 к.с.
Варіаторна КПП має як переваги, і недоліки. Для новачків або просто водіїв, що експлуатують машину в межах міста, варіатор зручний тим, що передачі перемикаються автоматично, в машині всього дві педалі управління (не потрібно вичавлювати зчеплення).
- На відміну від МКПП, мотор не затихне під час руху на підйом, у разі помилок при виборі передачі і т.д.
- Варіатор забезпечує економію палива;
- Оптимізація (за рахунок комп'ютерного управління) роботи двигуна, що не дозволяє його перевантажувати та суттєво продовжує термін служби, а також скорочує витрати на ремонт.
Тим часом є й ряд недоліків:
Експлуатація коробки варіатор CVT: особливості їзди машиною з варіатором, обслуговування варіаторної коробки. Корисні порадита рекомендації.
З правилами їзди на автомобілях із варіаторними коробками російські водії познайомилися нещодавно. До відсутності третьої педалі в машині звикнути встигли багато (звичайна АКПП). Але помиляються ті, хто ставить знак рівності між автоматом та безступінчастою трансмісією. Нюанси роботи варіатора вимагають найуважнішого розгляду. Як їздити на варіаторі?
Правила варіаторної їзди
CVT - латинська абревіатура, що означає тип коробки, що цікавить нас. Функціонально вона відрізняється від інших типів КПП, але кардинально відрізняється принципом роботи. Зміна передач іде плавно, без поштовхів, завдяки корекції діаметральної площини дисків (відомого/провідного). Автомобіль розганяється «не сіпаючись». Той, хто сидить за кермом, не відволікається на перемикання швидкостей. Робота автоматики скорочує час розгону, заощаджує пальне, вибирає оптимальний режимроботи двигуна.
Незалежно від ступеня навантаження двигуна рівень шуму силової установкималорозрізняємо. Розкотистий звук спорткара на таких авто не почути ніколи, навіть якщо акселератор «утопити» вщент. "Розумна" електроніка компенсує різку зміну параметрів працюючого агрегату, прибираючи зайве навантаження.
Детально про плюси
Транспортний засіб, оснащений CVT, має ряд позитивних аспектів, що вигідно відрізняють його від машин з «механікою» та АКПП. До переваг однозначно належать:
- добре набирається швидкість;
- економічніше витрачається паливо;
- оптимізуються критичні навантаження на двигун;
- збільшується період регламентних сервісних та ремонтних робіт;
- підвищено клас екологічної безпеки.
Справа в олії
Відстежувати рівень та якість олії в КПП – обов'язок автовласника. У випадку з безступінчастою трансмісією потрібно ставитись до цього особливо ретельно. Абсолютно всі варіаторні коробки «болісно» реагують на неуважне ставлення до специфікацій та робочого обсягу залитої олії. Міняти його доведеться часто.
CVT-масло – окрема категорія. Особливість матеріалу - антогонічність функції (забезпечення мастила поверхонь, що труться, з одночасним запобіганням їх прослизання). Екзотичність трансмісійної оліїне відбивається на його вартості, автолюбителів воно не розорить.
Змінювати рідину в коробці з неідентичними специфікаціями - великий ризик. Технічна документація автомобіля містить точну інформацію про тип та параметри масла для КПП. Ігнорування цього аспекту з високим ступенемМожливість призведе до незапланованих витрат, їх розмір може дуже засмутити власника авто. Якщо самостійно уточнити інформацію про витратному матеріаліне вдалося, слід звернутися за роз'ясненнями до дилера або офіційного технічний центрде обслуговуються автомобілі потрібної марки.
Цілком замінити рідину на варіаторі рекомендовано на відмітках кратних 60 тис. км пробігу, залежно від виробника ці дані можуть відрізнятися у більшу чи меншу сторону. Російські реаліїзначно коригують цей показник у бік зменшення (близько 30 тис. км).
Експлуатація варіатора (коротка інструкція)
Латинські літери замість цифр на рукояті перемикання МКПП означають таке:
- "P" - Паркувальний режим. Стоянка на тривалий час відбувається блокування системи управління. При запаленні необхідно переконатися, що важіль встановлений на цій же позначці;
- "D" - Машина в русі. Автомобіль їде вперед з характерною плавною зміною щаблів;
- «N» - аналог "нейтралки". У безступінчастому варіанті КПП застосовується для паркування з нахилом.
Алгоритм дій водія такий: вичавити педаль гальма до повної зупинки → ручку коробки встановити навпроти «N» → зупинити машину на ручнику → різко відпустити і знову натиснути гальмо → перевести в режим паркінгу «P». Незвичайний порядок маніпуляцій обумовлений специфікою взаємодії механічних вузлів при зупинці: вал у CVT блокується стрижнем малої товщини, який нескладно деформувати (остаточно зіпсувати) при недбалому паркінгу на швидкості.
- "L" - завищені обороти та ефект гальмування двигуном. Рекомендований при русі бездоріжжям, під ухил, буксирування причепа (подібність 1 щаблі на «механіці»).
Багато автовиробників додають ще дві позиції:
- "S" - Спортивний. Двигун виводиться на повну потужність;
- "E" - Економічний. Витрата пального мінімізовано.
Різко навантажувати не варто
Машинам з варіаторами різко зростаючі навантаження протипоказані. Вони стають винуватцями позачергових відвідувань СТО та подальшого ремонту. Це недолік CVT-коробок конструктори поки що не вирішили.
Прогрів варіатора є обов'язковим при низьких температурах. Холодна олія в трансмісії погано розподіляється всередині системи, частина елементів та деталей залишаються без мастила. Прогрівати за типом шляхом перемикання режимів P-R-N-D і назад не рекомендується, так як це не покращує прогрів. Пам'ятайте варіатор влаштований абсолютно інакше, ніж інші КПП. Як варіант можна на кілька секунд увімкнути нейтраль – «N», це трохи прогріє гідромуфту (зчеплення).
Рушити з місця потрібно переконавшись, що автомобіль прогрівся до необхідної межі. Після початку руху дотримуватися спокійної манери їзди щонайменше кілометр, це повністю дозволить прогріти всі елементи коробки. Витрати зайве паливо заощадять витрати на монтаж нової КПП.
Чим нижча температура навколишнього середовища, тим довше необхідно прогрівати коробку. При температурі -35 °C краще не експлуатувати автомобіль із CVT. Якщо ви все-таки зважилися на поїздку до сильний мороз, то прогрівати рекомендується не менше 30 хвилин і всю дорогу дотримуватися дуже щадного режиму їзди.
У Європі (Фінляндії) знайшли альтернативу неодруженим оборотамдвигуна для прогріву. Авто постачає електросистему підтримки робочої температури. Машина запитується від електромережі через звичайну штепсельну вилку. Машини з таким обладнанням легко дізнатися з характерних вирізів на бампері.
Бездоріжжя не кермує
Їздити на автомобілях з варіаторною КПП поза дорогами не бажано. Нехай не вводять в оману автолюбителів всесвітньо відомі виробникикросоверів. Позашляховики з CVT автоматично зараховуються до «паркетників».
Власникам безступінчастої коробки краще триматися міста та шосе з твердим покриттям.
Пошкодити безступінчасту коробкуможна наїхавши на виступ, вибоїн, при попаданні коліс у ями та вибоїни та інші шорсткості дорожнього полотна. Подібні пригоди є небезпечними для МКПП, а у випадку з автоматом у варіаторному виконанні наслідки можуть бути фатальними.
Немає буксирування
Буксувати, так само як і буксирувати, на CVT не варто. Ці дії небезпечні для агрегату. Варіант взяття автомобіля на буксир є - при включеному моторі (мастило обере деталі від зайвого тертя), варто ознайомитися з інструкцією з експлуатації. І навіть незважаючи на це бувають випадки поломок, особливо КПП з пробігом, тому ми не рекомендуємо його буксирувати, адже евакуатор коштує набагато дешевше, ніж ремонт. Несправність двигуна призводить до неминучого спілкування зі службою евакуації, є інший, але дуже трудомісткий варіант, від'єднання півосей від провідних коліс.
Відповідно використовувати машину як тягнучий засіб іншого авто категорично не рекомендується. Максимально допустима умова - транспортування автопричепа вагою, що не перевищує допустимого. Точна інформація про вантажопідйомність та відстань, на яку можна буксирувати причіп, конкретної моделівказано у техпаспорті.
Пробуксовка – дуже шкідлива дія. Затихнувши на вибоїнах або в бруді, слід залишити спроби виїхати самостійно. Пересуваючи селектор між відмітками «D» і «R» можна досягти лише швидкоплинного зносу шліцевих з'єднань. Помітно скоротиться ресурс шестерень. Щоб усунути поломку, вузол розберуть, що суттєво вдарить по кишені автовласника.
Увага, датчики!
Без коректної роботиконтрольних пристроїв забезпечити безпеку поїздок неможливо. Відстежувати їхній стан постійно - нагальна необхідність. Припинення одного датчика може призвести до виходу з ладу цілого вузла.
Якщо датчик контролю швидкості пошкоджений, блок управління автоматично переводить ремінь трансмісії в середнє аварійне положення, двигун екстрено гальмує. Загроза деформування ременя стає більш ніж реальною. При русі у високошвидкісному режимі може навіть розірвати ремінний привід. Зниження оборотів підвищує відсоток виживання CVT.
Для охочих придбати машину з пробігом є незаперечне правило- Змінюйте датчик швидкості. Настійно пропонується купити оригінальну версію від виробника та перевіреного постачальника. Аналогічно слід вчинити з датчиками рівня та тиску олії. Весь комплект датчиків повинен бути у справному стані.
Висновок
Висновки, що не потребують особливих обґрунтувань:
- «Лихачити» з варіатором не можна. Несправності та скорочення періоду експлуатації неминучі.
- Обмежити поїздки міською межею, де переваги безступінчастої трансмісії розкриються повністю.
- Не починати руху при холодному маслі.
- Відстежувати рівень рідини та працездатність контролюючих пристроїв.
Манера їзди водія та загальний стандоріг регіону, де мешкає автовласник важливі фактори, що впливають на остаточне рішенняпри покупці машини з CVT.
