Тиск у шинах пріора 14 радіус. Більше – менше (відхилення тиску в шинах)

11.02.2021

Більше – менше (відхилення тиску в шинах)

Наш інтерес до тиску в шинах аж ніяк не пустий. Його прикладна складова – зв'язок із витратою палива. Чи втрачаємо ми рублі і скільки, відхилившись «вниз» на 0,5 атм від рекомендованого тиску, і чи виграємо, перекачавши шину? Які наслідки контролю тиску на вічко? Адже відхилення в той чи інший бік на піватмосфери візуально виявити майже неможливо. І чи мають рацію ті, хто навмисно скидає тиск у шинах для покращення плавності ходу або перекачує їх заради економії бензину?

І ще: якщо вплив тиску на опір коченню істотний, чи не можна використовувати цю залежність на благо? А заразом з'ясуємо, як відбивається зміна тиску в шинах на інших якостях автомобіля.

Ось, власне, ті завдання, заради яких ми вкотре взялися за автомобіль, шини та вимірювальну апаратуру. Машина - "Лада-112" на шинах Kleber Viaxer розмірністю 175/70R13. Навантаження – водій та оператор вимірювального комплексу Vbox.

НОРМА

Починаємо з базового тиску - 2,0 атм, взявши його за точку відліку. Прогріваємо шини десятикілометровою пробіжкою, розганяємося і вимірюємо вибіг зі швидкості 80 км/год. Виходить 1175 метрів – аж ніяк не видатний результат для «Лади-112», але нас цікавить не так сама величина, як її відхилення при зміні тиску. Те саме стосується і граничної швидкості на «переставці» – у нас вийшло 65,9 км/год. Наступний об'єктивний тест: довжина гальмівної колії на межі блокування коліс. На сухому асфальті машина завмирає через 46 метрів.

Переходимо до оцінок: керованість, курсова стійкість, плавність ходу - всі параметри не викликали ні нарікань, ні особливих захоплень. Тому й оцінки у кожній вправі «норма», тобто 8 балів.

МІНУС

Даємо автомобілю відстоятися, щоб температура в шинах впала до вихідної, і нацковуємо тиск до 1,5 атм. Перші відмінності в поведінці машини помітні вже під час прогріву покришок - дорога ніби стала рівнішою, та й тріщин на ній поменшало. Ні, звичайно, просто шини стали м'якшими, що позитивно позначилося на плавності ходу. Зате курсова стійкість на прямій погіршилася: машина почала гуляти смугою, реагуючи на найменше бічне обурення - будь то дорожня нерівність, невеликий бічний ухил або легкий порив вітру. Оцінки 9 та 7 балів відповідно.

Вибіг скоротився до 1108 метрів – ми втратили майже 70 метрів (5,7 відсотка). Витрата при цьому збільшилася незначно, всього близько 2 відсотків.

На «переставці» швидкість трохи знизилася. Причина, гадаю, зрозуміла – погіршилася керованість. У другий коридор «переставки» потрапляти стало набагато складніше – машина намагається стрибнути праворуч або ліворуч. Оцінка трохи більше 6 балів.

Натомість гальмівний шлях зменшився – відіграли у «нормального тиску» понад метр. Зниження тиску викликало збільшення плями контакту, і в роботу з гальмування вступила більшість мікронерівностей дорожнього рельєфу. Приємніше стало і керування гальмуванням: дозувати зусилля на педалі (контролювати початкову фазу блокування коліс) у цьому випадку простіше. Та й результати вимірів гальмування «лягли купніше».

ПЛЮС

Перед завершальним етапом – невелика перерва. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

Дорога добре знайома, курсова стійкість дуже близька до початкового стану (8 балів), а ось плавність ходу стала гіршою – здається, ніби всі дорожні латки та дрібні шви спухали, а перекачані шини, ляскаючи по них, енергійно трусять машину. Записуємо 6 балів.

Вибіг 1232 м - різниця з попереднім станом понад 200 метрів, а з вихідним - 52 м або 4,9 відсотка. Ефект трохи менше, ніж при зниженні тиску на 0,5 атм. І заощадити вдається лише 1,6 відсотка бензину.

Натомість на «переставці» швидкість рекордна – майже 67 км/год. Але до керованості є зауваження – у порівнянні з нормою помітно погіршилося почуття керма. Перекачані шини практично втратили відведення, а це, як не дивно, шкодить «розумінню» машини, особливо в критичних режимах. Не більше 7 балів.

Гальмівний шлях майже не змінився - тільки розкид результатів трохи збільшився, та втриматися на межі юза стало складніше. За зручність керування гальмуванням ставимо сімку.

КАЛЬКУЛЯТОР

А тепер підрахуємо, що нам дають ігри із тиском. Орієнтуємось на середню витрату палива 8 л/100 км та ціну бензину 18,5 руб./л АІ-95. При зниженому тиску витрата палива збільшується на 2 відсотки, тобто збільшиться до 8,16 л/100 км. У грошах виходить 29,6 рубля на 1000 км. Відпускна поїздка довжиною 4000 км отримає доважок 118,4 руб. - Цифра зовсім не вражаюча.

А тепер зважимо економію від шинної "гіпертонії" - 8 літрів мінус 1,6 відсотка дають 2,4 рубля на 100 км - за ту ж відпустку вдасться "розбагатіти" на 94 рублі. Навіть якщо скласти «виграні» гроші з можливими втратами, то отримаємо дуже скромний економічний ефект – 214 рублів.

Але зниження тиску на пів-атмосфери нижче за рекомендоване, крім збільшення витрати палива, погіршує керованість і курсову стійкість. Хоча є й деяка вигода – «гальма» стають трохи кращими, підвищується плавність ходу.

Перекачані на ті ж «півочки» шини дозволяють відіграти майже півтора відсотка палива і збільшують швидкість виконання екстремальних маневрів на 1 км/год. Щоправда, ціною зниження плавності ходу та деякого погіршення керованості.


Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, недокачані по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Висновки, прямо скажемо, несподівані – відхилення тиску в шинах у той чи інший бік не так впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж за будь-якого аномального тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин інтенсивніше стесуються краї – плечова зона, а в перекачуваних – середня частина протектора. Виходить, що в шинах слід підтримувати тиск, який рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує неприємнішими наслідками, ніж «вгору».

Про те, який тиск має бути на машині Лада Каліна, Гранта або будь-якої іншої моделі цього російського виробника, точаться суперечки серед автолюбителів. Одні дивляться у паспорт та накачують шини відповідно до нормативних значень, інші пробують кілька варіантів тиску в колесах.

Однозначно можна сказати, що тиск у шинах «Гранти», «Калини» або «Пріори» впливає на ходову частину, впливає на витрати палива, а також сприяє або запобігає швидкому зносу покришок.

Нормативні значення тиску в колесах

Існує 3 варіанти стану тиску коліс у «Ладі»:

занижене.Спостерігається збільшення дотику поверхні колеса "Гранти", "Пріори" або "Калини" з дорожнім покриттям, що прискорює зношування виробу. Паливо витрачається швидше, а гальмівний шлях зростає;
підвищене.Колеса авто менше стикаються з поверхнею дороги, що збільшує ймовірність швидкого ремонту ходової. Швидкість зношування коліс теж зростає. У той же час погіршується керованість автомобілем на високій швидкості або крутих поворотах. Пасажири та водій відчувають, що поїздки в машині стають менш комфортними – авто підстрибує навіть на невеликих вибоїнах;
нормальне.Під таким тиском мають на увазі показник, який знаходиться в діапазоні 5-15% від того, що вказується на автомобілі чи паспорті. У цьому шини зношуються поступово. Знаходження в салоні авто під час їзди нерівним дорожнім покриттям або бездоріжжям комфортне.

Особливості накачування коліс

Щоб забезпечити комфортне та безпечне водіння «Калини» взимку та влітку, необхідно заміряти ступінь накачування коліс механічним або електронним манометром.

Допустимий тиск повітря в шинах автомобілів Лада Пріора

Також оптимальний режим накачування ви побачите у таблиці, яка дається кожним виробником шин. Значення у ній регулюються залежно від:

кількості пасажирів, багажу;
моделі автомобіля (показники «Гранти», «Пріори» та інших моделей «Лади» відрізняються залежно від їхньої ваги).

Пам'ятайте, що однаковий тиск слід підтримувати і взимку, і влітку.

Рекомендований тиск у шинах автомобілів Лада Гранта

Однак є нюанс: якщо «Лада Калина» стоїть довгий час у теплому гаражі або на СТО, готуйтеся до незначного зменшення накачування коліс після виїзду на мороз.

Таким чином, вам доведеться в холодну пору року частіше підкачувати шини свого авто.

Нормативне значення показника тиску в передніх та задніх колесах для «Лади Калини» має бути таким:

для моделі ВАЗ-1117 - 1,9 атм на передніх та задніх колесах при частковому завантаженні, а також 1,9/2,1 на передніх та задніх колесах при повному;
для моделі ВАЗ-1118 - 1,9 або 2 атм при частковому завантаженні, а також від 1,9 до 2,2 атм при повному завантаженні на передніх та задніх колесах відповідно;
для моделі ВАЗ-1119 - 2 атм при частковій та 2/2,2 атм при повному завантаженні на передніх та задніх колесах відповідно.

Допустимий тиск повітря в шинах Лади-Калини

Частковим завантаженням "Пріори", "Гранти" або іншої моделі Lada фахівці називають перебування в салоні авто до 3 осіб за умови незавантаженості багажника. Повне завантаження - максимально можлива кількість пасажирів у машині та вантаж у багажнику (з вагою менше 50 кг).

Якщо ви хочете дізнатися про показники накачування коліс, дочекайтеся їх охолодження (після довгої поїздки або перебування на сонці). Це зробить результати манометра точнішими.

Типорозміри шин Лади-Калини

Виробники гуми для коліс

Для "Пріори", "Гранти" (ліфтбек) або іншої моделі Lada на ринку можна знайти наступні різновиди гуми:

Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Використовуються для їзди в холодну пору року. Продукція добре проявила себе на сухій та вологій поверхні, ожеледиці та снігу. Якщо ви використовуватимете продукцію для «Гранти» (седана або ліфтбека), накачуйте колеса до 2 атм згідно з інструкцією виробника;
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Представляє групу нешипованих зимових коліс із м'яким складом протектора. Забезпечена великою кількістю ламелей. Для "Пріори" підійде значення тиску з 2 до 2,5 атм, яке дозволяють характеристики виробу цієї фірми;

Зимові шини Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Удосконалений склад гуми призначається для поїздок у теплу пору року. Має точність управління, забезпечується водовідвідними каналами. Оптимальне значення накачування таких виробів становить 2,2 атм;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Має малюнок "ялинку", а також оснащені ламелями. Характеризується м'якою гумою в протекторі та не накопичує сніг у плямі контакту з дорожнім покриттям. Накачується від 2 атм, що підходить для "Гранти";

Зимова гума Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Призначена для використання влітку, виготовлена у Польщі. Виробник допускає накачування шин до 2,5 атм;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Рекомендується для використання на "Гранті", "Пріорі" та інших різновидах Lada за співвідношенням ціни та якості.

Лада Пріора є найпопулярнішим на сьогодні сімейством вітчизняних автомобілів. Модель випускається в кузові "хетчбек", "седан" та "універсал" і відноситься до класу "С".

Основними конкурентами є бюджетні 4-двері: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta та Daewoo Nexia. Lada Priora може похвалитися чудовою шумо-і звукоізоляцією, якісною обробкою та адаптацією до російських умов. У порівнянні з «однокласниками» вона більш ремонтопридатна, а запчастини на неї коштують дешевше. Є у вітчизняного продукту та мінуси. Робота двигуна моделі не завжди стабільна, запустити його іноді буває важко через проблеми з роботою ГРМ, підсмоктуванням повітря та датчиками. Також комплектуючі для автомобіля високою якістю не відрізняються.

Незважаючи на це, Лада Пріора залишається однією з найпопулярніших машин російського ринку. У кавказьких регіонах вона упевнено утримує лідерство за обсягом продажів. Також автомобіль входить у топ-5 найбільш викрадених моделей країни.

Lada Priora є оновленою версією популярної моделі «ВАЗ 2110», виробництво якої завершилося в 2007 році. У конструкцію «десятки», що полюбилася багатьом росіянам, внесли понад 1000 змін. У результаті з'явилося нове сімейство автомобілів, що складається з трьох представників:

"ВАЗ-2170" - седан, випуск якого розпочався в березні 2007 року;
"ВАЗ-2172" - хетчбек, що з'явився в лютому 2008 року;
«ВАЗ-2171» – універсал, продаж якого розпочався з травня 2009 року.

Після модернізації ВАЗ-2110 з'явився принципово новий автомобіль, що зберіг колишні риси. У першій версії Лада Пріора виразно проглядалися подібності з «десяткою», але ніс та корми автомобіля стали іншими. Фари збільшилися в розмірах, а решітка радіатора стала більше. Задні фари також доопрацювали, але загалом зміни у зовнішності не можна було б назвати глобальними.

Якщо екстер'єр моделі є розробкою фахівців Волзького заводу, інтер'єр створювали дизайнери італійської компанії Carcerano. У результаті він разюче відрізнявся від того, що був у «десятці». Передня панель більше нагадувала торпеду іноземного автомобіля. Її обробили м'яким пластиком, додавши вигнутий козирок над комбінацією приладів. Доповнювали інтер'єр годинник овальної форми, встановлений у сріблясту накладку вгорі консолі.

Базова комплектація Lada Priora стала помітно багатшою. Тут пропонувалися електропривід передніх склопідйомників, центральний замок з пультом, атермальне скло, подушка безпеки, електропідсилювач керма, електронний годинник і регульована рульова колонка.

Автомобіль був доступний у трьох комплектаціях: "Стандарт", "Норма" та "Люкс". Вони вирізнялися виключно рівнем оснащення. Модель обладналася 2 типами бензинових агрегатів:

1,6-літровим 8-клапанним мотором "ВАЗ-21116" (90 к.с.);
1,6-літровим 16-клапанним двигуном "ВАЗ-21126" (98 к.с.).

Розмір коліс

Невеликий вибір виконань моделі Лада Пріора обмежував і типи коліс, доступні для застосування:

диски 5.5J на 14 ET37 (5,5 – ширина в дюймах, 14 – діаметр у дюймах, 37 – позитивний виліт у мм), шини – 185/65R14 (185 – ширина шини у мм, 65 – висота профілю у %, 14 - Діаметр обода в дюймах);

Інші характеристики коліс та тиск у шинах:

PCD (свердлівка) - 4 на 98 (4 - кількість отворів, 98 - діаметр кола, на якому вони знаходяться в мм);
кріплення – M12 на 1.25 (12 – діаметр шпильки в мм, 1,25 – розмір різьблення);
діаметр центрального отвору – 58,6 мм;
тиск у колесах – 1,9 бар.

Покоління 2

У 2013 році Лада Пріора оновилася. Разючих перетворень у зовнішності моделі шукати не варто, проте нові штрихи та деталі тут з'явилися. Після рестайлінгу модель отримала фари з денними ходовими вогнями, стоп-сигнали та задні габарити зі світлодіодами. Радіаторні грати замість прямокутної форми зробили п'ятикутною з стільникової структурою облицювання. Задній бампер отримав енергопоглинаючу вставку та новий дизайн. При цьому габарити моделі залишилися незмінними.

Змін в інтер'єрі виявилося значно більше. Усередині рестайлінгової Lada Priora з'явилися нові оздоблювальні матеріали та допрацьовані крісла, змінилася архітектура передньої панелі. Вгорі центральної консолі встановили кольоровий дисплей із сенсорним керуванням. Спинки крісел збільшилися на 40 мм, що позитивно позначилося на комфорті. У салоні оновленої Лада Пріора стало тихіше.

Крім дизайнерських змін доопрацювання зазнала і технічна частина. Модель обзавелася покращеною підвіскою та новим кермовим керуванням з меншим передатним числом. Головною відмінністю став передовий 1,6-літровий агрегат із динамічним наддувом потужністю 106 к.с. Колишні силові установки залишились доступними. Не змінилися і комплектації. Lada Priora, як і раніше, пропонувалася у версіях «Стандарт», «Норма» та «Люкс» з наступними типами дисків і шин:

диски 5.5J на 14 ET37, шини – 175/65R14;
диски 5.5J на 14 ET37, шини – 185/65R14;
диски 5.5J на 14 ET37, шини – 185/60R14;
диски 6J на 14 ET35, шини – 195/60R14;
диски 6.5J на 15 ET35, шини – 185/55R15;
диски 6.5J на 15 ET35, шини – 195/55R15;
диски 6.5J на 16 ET35, шини – 195/50R16.

Корпус моделі зробили із низьколегованої сталі та оцинкованого металу, що дозволило продовжити гарантію від корозії до 6 років.

Тест: літні 13-дюймові шини Холодні закуски - традиційний тест зимових шин 14"

Більше – менше (відхилення тиску в шинах)

НОРМА

МІНУС

ПЛЮС

Перед завершальним етапом – невелика перерва. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

КАЛЬКУЛЯТОР


Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, недокачані по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Перевіряйте тиск повітря в шинах через кожні 500 км пробігу автомобіля.

Тиск повітря в шині автомобіля не завжди. При підвищенні температури навколишнього повітря тиск у шині зростає, а при зниженні – падає. При невеликих коливаннях температури навколишнього повітря тиск у шині незначно змінюється. Якщо перепад температур досягає 10-15°С, слід перевірити та довести тиск у шинах до норми.

Підвищується тиск у шині та під час руху автомобіля з великою швидкістю та частими маневрами. Взимку це майже непомітно. Холодне повітря та низька температура покриття дороги не дозволяють шині нагрітися. У літній період потік теплого повітря, що набігає, погано охолоджує шину і її температура починає підвищуватися. Додаткове нагрівання шини походить від розігрітого сонячними променями покриття дороги. Все це може підвищити тиск у шині на 0,2-0,3 бар (20-30 кПа).

Тиск у шинах коліс має становити 2,0 бар (0,25 МПа).

Попередні!

Тиск у шині вимірюють лише тоді, коли її температура дорівнює температурі навколишнього повітря.

Для виконання роботи знадобляться:

Манометр;

Компресор чи шинний насос.

Послідовність виконання:

1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.

2. Відвертаємо захисний ковпачок ніпеля.

3. Щільно притискаємо манометр до торця ніпеля і утримуємо його в такому положенні 1 - 2 секунди, після чого манометр від'єднуємо від ніпеля.

4. Повертаємо стрілку манометра на нуль та повторюємо перевірку.

5. Якщо тиск у шині нижчий за норму, підкачуємо її за допомогою насоса або компресора.

Зауваження

Під час підкачування контролюйте тиск за показаннями манометра насоса або компресора.

Попередні!

Манометр при накачуванні показує тиск не в шині, а в шлангу, що подає повітря. Щоб визначити справжній тиск у шині, необхідно перервати процес накачування.

6. Якщо тиск у шині колеса вищий за норму, стравлюємо повітря, утоплюючи вісь ніпеля спеціальним шипом на корпусі манометра або лезом викрутки. Випускаємо повітря із шини невеликими порціями із проміжною перевіркою тиску.

7. Навертаємо на ніпель захисний ковпачок.

8. Аналогічно проводимо перевірку тиску в інших колесах автомобіля.