Нові мотори BMW. Двигуни бмв маркування опис огляд фото відео

19.07.2019

BMW AG є відомим і дуже популярним німецьким виробником автомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi та Mercedes-Benz, входить до так званої великої німецьку трійкуі всі автомобілі, що випускаються нею, відносяться до преміальному класу. Компанія BMW володіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатів дуже широка: це трициліндрові турбовані B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шістки БМВ (від М20/М50 і більш старих, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, для топових моделей компанії, випускалися ще великі мотори: V8 (від М60 до N63) і V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися та продовжують вироблятися спортивні модифікації на базі стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск та власних М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунами виготовлялися і дизельні. Сімейство дизельних двигунів БМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхіддо збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигунБМВ купити.

У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко ходити не треба – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.

Бензинові двигуни

1.8 i N42, 2.0 i N46

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (розподілений)

Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найпопулярніших чотирициліндрових. агрегатів БМВна вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 та заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в одиницях Е87 і трійках Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном - не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни – неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводом ГРМ, обидва мають систему Double VANOS – систему регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів, а також систему Valvetronic – оригінальне рішеннядля плавної зміни висоти підйому впускних клапанів, що заміщає звичну роботу дросельної заслінки.

Головна перевага наявності системи Valvetronic – значно нижча витрата палива (в середньому на 1,5 л/100 км) порівняно зі звичайними двигунами.

Що цікаво, мотори N42 та N46 чудово сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір та професійна установка LPG.

Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр з реальним пробігомменше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.

Несправності через LPG

Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результатом якого є пошкодження головки блоку циліндрів і прогорілі сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль із LPG, необхідно відвідати автосервіс та перевірити стан мотора.

Технічні характеристики 1.8iN42, 2.0iN46

Версії	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Система упорскування	розподілений	розподілений	розподілений
Робочий об'єм	1796 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів / кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	115 к.с./5500	143 к.с./6000	150 л.с./6200
Максимальний крутний момент	175 Нм/3750	200 Нм/3750	200 Нм/3750
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування:

BMW 1 серії E87 11.2003-11.2007

BMW 3 серії E46

BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Дуже вдалий двигун - один з небагатьох у БМВ, що підходить для середнього автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.

Альтернатива

Альтернатива для двигунів N42 і N46 дизель М47, але знайти його в хорошому станіне просто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (безпосередній)

Моделі компактного та середнього класу

У 2006 та 2007 році для любителів BMW почалася нова ера. Саме тоді німецький виробник оновив лінійку двигунів, ввівши в неї нові мотори. Одні з них – два модифіковані двигуни: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 та 2-літровий потужністю 143 та 170 к.с. (N43 B20). Обидва двигуни отримали безпосереднє упорскування палива. Це означає зниження витрати пального із збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає вищу вартість можливого ремонтута складність встановлення LPG.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних двигунів БМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і зазвичай не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж таки проблеми зустрічаються.

Ланцюг ГРМ

Спостерігаються випадки передчасного зносуланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується насамперед автомобілів зібраних до 2009 року.

Нерівномірна робота

Збій у роботі системи запалення через виходу з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.

Відмова паливного насоса

Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові двигуни, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в ранніх екземплярах 4-циліндрових двигунів. Тривожні симптоми – проблеми із запуском та відсутність тяги у верхньому діапазоні обертів.

Технічні характеристики 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Версії	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Система упорскування	безпосередній	безпосередній	безпосередній
Робочий об'єм	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів/кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	122 к.с./6000	143 к.с./6000	177 л.с./4000
Максимальний крутний момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування

Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMWмалого та середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini та Peugeot.

BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

Mini: з 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 308: з 09.2007

Оцінка: ☆☆☆

Якщо хтось планує встановити на даний мотор газове обладнаннятоді краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках – це дуже добрий вибір.

Альтернатива

Безпосередньою альтернативою цьому мотору може стати 4-циліндровий дизель N47.

2.0i - 2.8i M52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Моделі середнього, вищого класута спортивні

Двигуни сімейства М52 дебютували у 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвитокнадійного та потужного М50. Основна відмінність використання алюмінієвого блоку, що дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натягувачем ланцюга та випускним колектором новий двигунстав легшим за попередника майже на 30 кг.

Сімейство двигунів М52 представлене двигунами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 л.с. об'ємом 3,2 літра, що встановлюється на М3 і призначений для ринку Північної Америки, Тісно пов'язаний з М52.

У БМВ 3 серії Е46, що вийшов у 1998 році, з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалася лише на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких та середніх оборотах.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни сімейства М52 – це класика жанру. Він користується гарною репутацією, вважаючись міцним та надійним, але не терпить жорсткої експлуатації та недбалого обслуговування.

Пробій прокладки ГБЦ та тріщини в ГБЦ

Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може луснути. У найкращому випадкупроб'є прокладання ГБЦ. Неприємностям сприяють часті проблемиз насосом системи охолодження та приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може призвести до плачевного результату, коли найбільш ефективним та економічно вигідним способом ремонту виявиться придбання іншого двигуна в робочому стані.

Несправності датчика положення розподільчого валу

Дефект проявляється нерівною роботою двигуна та млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова також може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожча – близько 3000 рублів. Заміна не важко навіть для неспеціалізованого механіка.

Висока витрата олії

У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Великий внесок у витрату масла приносять маслознімні ковпачки, що виробили свій ресурс.

Котушки запалювання

Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.

Застосування

Двигуни сімейства М52 встановлювалися як у невеликі автомобілі серії 3 і Z3, так і флагманський BMW 7 серії.

BMW 3 серії E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002

Оцінка:☆☆☆☆

У принципі, кожен із двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільшим попитомкористується 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим та гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем стає дедалі важче.

Альтернатива

У разі моделей старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.

2.2, 2.5 та 3.0M54

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Бензинові двигуни серії М54 – одні з найкращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.

R6 M54 дебютував у 2000 році у трьох версіях: 2.2, 2.5 та 3.0. Усі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (Double Vanos).

Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 та 3.0), а й надійність. Однак, не варто розраховувати на паливну економічність.

Двигун М54 зник зі списку пропозицій у 2007 році разом із кабріолетом BMWЕ46.

Експлуатація та типові несправності

Серйозні несправності трапляються рідко і найчастіше виникають через дуже великих пробігів, недбалого технічне обслуговуваннята непрофесійного ремонту.

Єдина проблема полягає у надмірно високій витраті масла. Втрати виникають в результаті чаду олії та через специфічну конструкцію масловідділювача, що призводить до засмічення клапана вентиляції. картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиск у двигуні, що сприяє ще більш високим втратам олії.

Застосування

BMW 5 серії E60

BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) та 3.0 (2003-2006)

BMW X5 серії Е53

Оцінка:☆☆☆☆

М54 відрізняється високою міцністю та довговічністю. Проста конструкціяі велику популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати екземплярів із великими пробігами.

2.5 i, 3.0 i N52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Моделі середнього, вищого класу, позашляховики та спортивні

Сімейство двигунів N52 дебютувало у 2004 році з 3-літровим двигуном в автомобілі BMW 630i E63. 2005 року з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію та магнію. Тут також застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну в 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом та 4-циліндрами – типовий прикладдаунсайзингу.

Експлуатація та типові несправності

Шум гідрокомпенсаторів

Проблема стосується перш за все двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва – до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.

Вихід з ладу насоса системи охолодження

Зустрічаються збої у роботі електричного насосусистеми охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15000 рублів.

Застосування

BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оцінка:☆☆☆

Застосування системи плавної зміни ходу клапанів дозволяє суттєво знизити витрату палива. Висока потужність та відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.

Альтернатива

Трохи старший за М54 2000-2006 року виробництва.

Дизельні двигуни

2.0 d M47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Силовий агрегат із кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався у період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових дизельних двигунів: перше покоління – до 2003 року робочим об'ємом 1951 см3, а з 2001 року нове покоління – робочим об'ємом 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий із системою упорскування Common Railфірми Bosch.

2-літровий М47 можна зустріти як у моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 1951 см3 так само використовувався англійською Rover в Land Rover Freelander, MG ZT та Rover 75.

Поряд із збільшенням ємності двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного керування придбав точніше електричне. Хорошу криву крутного моменту вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря залежно від обертів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привідГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він поміщений у доступному місці - спереду двигуна. Усі М47 мають двомасовий маховик, а останні екземпляри можуть бути обладнані DPF-фільтром.

Експлуатація та типові несправності

Двигун М47 просунутий у технічному плані та іноді викликає труднощі у механіків з правильними висновками при діагностиці. Однак, порівняно з наступником N47, його слід розглядати як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 л. забезпечують відмінну продуктивність, і водночас досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л/100 км.

Руйнування заслінок впускного колектора

Це типова несправністьбагатьох дизельних двигунів BMW, у тому числі з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши у двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.

Передчасний вихід із ладу турбокомпресора

У низькому ресурсі турбонагнітачів часто звинувачують збільшені терміни заміни олії. Щоб продовжити йому життя, краще скоротити наказані міжсервісні інтервализаміни олії. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту правильно відрегулювати. Проте технічно це можливо.

Знос шківа

Джерелом підозрілих стуків від двигуна часто стає розшарований демпферний шків, що відповідає за привід навісного обладнання. Однак іноді аналогічний шум видає двомасовий маховик, розташований з іншого боку двигуна.

Застосування

Зважаючи на великий діапазон потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть у BMW 5 серії.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оцінка: ☆☆☆

Серед аналогічних турбодизелів своїх років М47 досяг успіху в технічному плані та в плані продуктивності. Це дуже зручний двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий ряд технічних рішеньякі вимагають високих витрат на обслуговування. Однак двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.

Альтернатива

Серед дизельних двигунів БМВ, в принципі, великого виборуні, хіба що крім 2-літрового М47. Інші двигуни набагато потужніші.

2.0 d N47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Система упорскування Common Rail

Моделі компактного, середнього класу та позашляховики

У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних двигунів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс із передньої частини мотора в задню – до маховика. Більшість двигунів цієї серії оснащувалися системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.

Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 л. мають п'єзоелектричну систему упорскування Common Rail з робочим тиском 1800 – 2000 бар. Більш слабкі двигуни оснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший момент, що крутить, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Дуже цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель у світі. У 2013 році з'явився N47 робочим об'ємом 1598 см3 із зменшеним кроком та діаметром циліндрів та іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 л.

Експлуатація та типові несправності

Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є дуже економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують на продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний момент, що крутить, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі та важкі автомобілі, такі як 520d і X3, не будуть відчувати жодних проблем із динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше ніж 7 л/100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 у плані витрати пального економічніший за свого попередника М47.

Недосконалість ГРМ

Розташований у незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже за 60 000 км. У крайніх випадках справа доходила до перескоку ланцюга або його розриву. Теоретично виробник вирішив питання у 2010 році, але думки щодо досягнення позитивного результату суперечливі. Існують випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.

Заслінки впускного колектора

Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють у двигун, ушкоджуючи його та турбонагнітач.

П'єзоелектричні форсунки

Вони використовуються у двигунах високої потужності. Форсунки цього типу не підлягають відновленню, тому у разі їх несправності власника чекають великі витрати. При нормальних умовахексплуатації форсунки впевнено ходять понад 200 000 км.

Застосування

З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У новій версії "п'ятірки" 2-літровий бітурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.

BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW X1 E84: з 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

Оцінка:☆☆

N47 - найпросунутіший у технічному плані 2-літровий дизель у світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужністьта низька витрата палива. Але з іншого боку, дизель надто складний та дорогий в обслуговуванні.

Альтернатива

Двигун М47 із виправленими недоліками.

2.5 d , 3.0 d M 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо чи бітурбо

Моделі середнього класу і вище, і позашляховики

Сімейство двигунів М57 із системою упорскування Common Rail дебютувало 1998 року, тобто. менше ніж через рік після того, як був представлений перший дизель із системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВ отримав багато премій «двигун року» у своїй категорії. Цей силовий агрегатвикористовували й інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 влучив у Opel Omega, А потужніша версія - в Range Rover.

Дизель з позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих у ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільними валами. Живлення забезпечують насос високого тиску, паливна рампата форсунки – залежно від року випуску електромагнітні чи п'єзоелектричні.

У процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: у пізніших моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить у дію лише один розподільний вал, а на інший розподільний момент передається через зубчастий редуктор. Також послідовно вводилися модифікації з електричним управлінням лопатками турбіни, системою упорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском і фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнітачі та потужність 286 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Перші версії двигуна М57 вважаються такими, що не вбиваються. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1000000 км без капітального ремонту.

Заслінки у впускному колекторі

Більше потужні версіїдвигуна М57 оснащені системою зміни довжини колектора впуску. Ослаблення кріплення заслінок та їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Думка більшості, що склалася після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ у нижньому діапазоні обертів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів та вище.

Пошкодження шківа М57 N

У модернізованої версіїдвигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може призвести до пошкодження таких агрегатів, як компресор кондиціонера.

Паливні форсунки Common Rail

У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і становить трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки Bosch піддаються відновленню. У пізніших, особливо бітурбо, лише заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що йдеться про автомобіль дорогої та престижної марки.

Розрив впускного колектора

Зустрічався лише у двигунах найперших партій.

Застосування

Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а момент, що крутить, передається на задні колесаабо дві осі у версіях xDrive, де передні колеса одержують необхідне тягове зусилля через карданний вал.

BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серії F01: з 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: з 02.2007

BMW 5 GT: з 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: з 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оцінка:☆☆☆☆☆

Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити та усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMWгарантує спортивну динаміку при розумній витраті палива. Чим старший двигун, тим він надійніший. Рекомендовані версії 184 та 218 к.с.

Альтернатива

Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува також має відмінні. динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.

3.0 d N 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо, бітурбо чи тритурбо

Моделі вищого класу та позашляховики

Передовий двигун N57 дебютував у 2008 році. Нове буквене позначенняцілком виправдано, оскільки силовий агрегат повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система упорскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуном з потрійним наддувом: ця версія двигуна, що розвиває 381 к.с., одержала позначення N57S. Після такого двигуна бітурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. У пару мотору встановлюється лише 8-ступінчастий "автомат". Всі N57 мають фільтр сажі.

Експлуатація та типові несправності

Скрегіт ланцюга

Ця проблема набуває все більш гострого характеру, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами олії згубно впливають на стан натягувача та самого ланцюга.

Поява нагару

Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже за 70-80 тис. км пробігу знадобилося розбирання двигуна для його очищення.

Застосування

Алюмінієві N57 поступово замінюють старі М57. Двигун не використовується у автомобілях інших марок.

BMW 3 серії E90: з 01.2010

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.

BMW 5 GT: з 07.2010

BMW 7 серії F01: з 10.2008

BMW 4 серії: з 09.2013

BMW 6 серії: з 11.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

BMW X5 E70 : з 09.2010

BMW X6: з 09.2010

Оцінка:☆☆☆

N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристики, але його обслуговування коштує цілий стан.

Альтернатива

Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.

Висновок

Загальне правило, що стосується двигунів BMW, просте: всі мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні і мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, необхідно готуватися до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, із сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Також не можна нехтувати регулярним контролем технічного станудвигуна.

Напевно, суперечки про те, які двигуни краще не вщухнуть ніколи. Усі автомобілісти умовно діляться на кілька «таборів», найбільші з яких – це шанувальники німецьких, японських та американських брендів. У цій статті ми розглянемо найвдаліші, на наш погляд, мотори БМВ і поговоримо про їхню надійність.

Серед власників BMW легко знайти таких, які володіють автомобілем з реальним пробігом понад 500 000 кілометрів, можна зустріти навіть таких, на спідометрі яких буде позначка під 1 000 000 кілометрів. І це не міф, такі двигуни справді існують.

У категорію кращих дизельних агрегатів ми помістили двигун M57. Цей шестициліндровий дизель зарекомендував себе як дуже надійний і досить динамічний силовий агрегат. До його заслуг можна сміливо віднести зміну сприйняття дизельних двигунів як "моторів для пенсіонерів", "тракторних моторів для таксі" тощо. Яскравий приклад – BMW 330d у кузові е46, динаміка якого без перебільшення вражала.

Двигуни M57 випускалися в період з 1998 по 2008 роки у кількох модифікаціях потужністю від 201 до 286 кінських сил та встановлювалися на більшості моделей тих років. Крім того, цими двигунами комплектувалися і Range Rover Vogue. Попередник дизеля M57, двигун M51, який простояв на конвеєрі з 1991 по 2000 рік, не відрізнявся такою ж надійністю, хоча і легко «виходжував» до 500 000 кілометрів без капремонту.

Наступне місце в списку ми віддали V-подібного восьмициліндрового мотора M60. Відразу варто відзначити, що V8 у світовому автопромі зарекомендували себе як потужні, але не дуже надійні двигуни, які важко "дотягують" без серйозного ремонту до пробігу в 500 000 кілометрів. Однак у випадку з M60 конструкторам BMW вдалось зробити прорив. ГРМ з дворядним ланцюгом, ретельне опрацювання конструкції та спеціальне нікель-кремнієве («Nikasil») напилення циліндрів забезпечили мотору великий ресурс. Є задокументовані випадки, коли при пробігах близьких до 500 000 кілометрів при його розбиранні та дефекторуванні не виникала потреба навіть заміни. поршневих кілець. Звичайно, час бере свій, і на сьогоднішній день знайти "живий" мотор тих років досить складно, але все ще реально. В ході експлуатації цих моторів у БМВ вирішили відмовитися від покриття "Nikasil", яке виявилося чутливим до домішок сірки в паливі, на користь удосконаленого покриття Alusil. Двигуни M60 випускалися з 1992 по 1998 роки та встановлювалися на BMW 5 та 7 Серії.

У більшості автомобілістів словосполучення рядна шістка» асоціюється саме з BMW. І одним із представників таких двигунів, що відрізняються надійністю, є М30, перша модифікація якого побачила світ ще далекого 1968 року і пізніше стояла на конвеєрі аж до 1994 року.

Потужність двигуна М30 становила від 150 до 220 кінських сил при робочому обсязі від 2,5 до 3,0 літрів. Надійність цього мотора пояснюється простотою конструкції: ланцюговий привід ГРМ, блок циліндрів, відлитий з чавуну, алюмінієвий ГБЦ з двома клапанами на циліндр. Запас міцності закладений у двигун М30, дозволив баварським інженерам створити його турбовану версію M102B34, потужність якої становила 252 кінські сили. Для цього в двигун знадобилося внести мінімальну кількість доробок.

Двигунами М30 комплектувалися BMW 5 та 7 Серії кількох поколінь. При належному обслуговуванні ці мотори легко проїжджають до 500 000 кілометрів без капітального ремонту.

Наступником М30 стала "легендарна шістка" - M50. Робочий об'єм цього двигуна становив від 2,0 до 2,5 літрів, а потужність від 150 до 192 кінських сил. Так само як і у попередника, блок циліндрів цього силового агрегату був чавунним, а в конструкції алюмінієвої ГБЦ було застосовано 4 клапани на циліндр. Крім того, пізні версії двигуна М50 стали оснащувати системою регулювання фаз газорозподілу Vanos. Так само як і інші мотори з цієї статті, при своєчасне обслуговуванняМ50 легко «виходжує» до півмільйона кілометрів без серйозних ремонтів. Нове покоління цього мотора, що одержало індекс М52, незважаючи на складнішу конструкцію, зберегло репутацію надійного агрегату, але, як показав час, програє попереднику в ресурсі та кількості поломок.

Що стосується сучасних турбованих моторів БМВ, то виділяти фаворитів серед них, мабуть, ще зарано.

BMW 3 серії популярний автомобільна вторинному ринку. Власники високо цінують якість виконання, спортивні налаштування ходової, динаміку та досить вдалі двигуни. Саме про них далі й йтиметься.

1. BMW М30 В23, 140 л.с. (E30, E36 318is)

Двигун об'ємом 1,8 літра може мати лише 4 циліндри, але з вагою BMW серії E30 та E36 він справляється ефектно. Все завдяки особливій конструкції. Баварці створювали цей мотор, будучи натхненими. гоночними машинами 80-х та 90-х років. Насамперед, це відбилося на масі агрегату. Крім того, 16-клапанний двигун надійний і любить високі обороти. Водій отримує море задоволення від водіння при помірній витраті палива.

Двигун легко подається "форсування". З одного боку, це добре для любителів динамічної їзди. Але з іншого боку, «робота на межі» зрештою сильно зношує двигун.

2. BMW М20 (В20, В23, В25, В27),E30

Ці двигуни застосовувалися переважно в моделі Е30. М20 – позначає технічну базуагрегату, що лежить в основі різних модифікацій. Числа з літерою "В" позначають робочий об'єм (В20 - 2,0 л, В23 - 2,3 л і т.д.).

Всі вони є шестициліндровим блоком з віддачею від 129 до 170 к.с. (що сьогодні не надто вражає). Але всіх їх поєднує висока м'якість роботи та надійність (завдяки простій конструкції).

3. BMW М57 (D30, TUD30) 330d, E46

Це один із найкращих дизельних двигунів, створених компанією BMW. Він має високі технічні характеристики і досить надійний. Цей агрегат крім «трійки» використовувався у BMW 5, BMW 7, BMW X3 та BMW X5.

У БМВ 3-серії він виступав у варіантах потужності 184 та 204 к.с. 3-літровий турбодизель може похвалитися високим крутним моментом - 390 і 410 Нм. Він дозволяє виконувати стрімкий розгін з низьких оборотів. На ринку дуже мало екземплярів із даним дизелем у хорошому стані, оскільки більшість із них привезені з-за кордону, де вони свого часу намотали не менше сотні тисяч кілометрів. На щастя, ці мотори спокійно витримують пробіг понад півмільйона кілометрів, але за умови правильної експлуатаціїі якісному обслуговуванні. Варто пошукати версії з автоматичною коробкоюпередач. Щоправда, вони трохи повільніші, але позбавляють проблем, викликаних зносом двомасового маховика, який у модифікаціях з МКПП може спустошити кишеню на 700 доларів.

4. BMW М50 (В25, В28, В30) 325i, 328i, 330i, Е46

Варто згадати і про бензиновий двигун з маркуванням М50, який у середовищі вживаних BMW вважається одним із найкращих. Найбільшого поширення набули три варіанти: 2,5 л, 2,8 л та 3,0 л, потужністю відповідно 170 або 192 л.с. , 193 та 231 к.с. ГРМ приводиться в дію ланцюгом, що не потребує обслуговування. Однак двигун схильний до перегріву. Тому нерідко автомобілі з-під "гарячих хлопців" мають "укатані" мотори. Двигун відрізняється дуже гарною еластичністю та напрочуд низькою (для свого об'єму) витратою палива – в середньому до 8,5 л/100 км.

5. BMWN54 (335i)

Цей мотор заслужив звання. Кращий ДвигунРоку» у 2007 та 2008 році. Нічого дивовижного, 3-літровий 6-циліндровий двигун BMW розвиває потужність 306 к.с., а завдяки енергозберігаючим технологіям споживає менше 9 літрів палива на 100 км. Це вже межа параметра дизельного двигуна.

Силовий агрегат застосовувався не тільки в BMW 3-серії, але і в BMW 5, 7, X3, X5, X6 і Z4. У 3-серії БМВ даний двигун найчастіше зустрічається в купе і кабріолет і, як правило, з автоматичною коробкою передач.

6. BMWS65 –M3E90

І на десерт V-подібна "вісімка" BMW M3 попереднього покоління (Е90). Це була перша "трійка" з літерою М без 6-циліндрового двигуна, який знову почав використовуватися в наступному поколінні.

Рецепт успіху тривіальний. BMW взяв 5-літровий V10 від М5 і відрізав два циліндри. Все геніальне просто. У результаті вийшов двигун потужністю 420 к.с., який працює на величезних оборотах - 8400, і відповідає стандарту Євро-5.

У конструкції двигуна використані космічні технології. Блок двигуна вилитий з евтектичного алюмінієво-кремневого сплаву у відділі BMW Формула 1 у Ландсхут. А головка блоку виготовлена з алюмінієвих сплавів в Австрії. Крім того, алюмінієві поршні мають сталеве покриття, шатуни виготовлені зі сплаву магнію та сталі, а колінчастий вал – зі сталі. Таке поєднання дозволило отримати двигун масою 187 кг, що на 15 кг легше 6-циліндрового попередника, що призначався для БМВ М3 Е46.

Список усіх моторів BMW. Варіанти 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- та 16-циліндрових силових агрегатів, їх технічні характеристики, фото, роки випуску, моделі на яких були застосовані.

Бензинові двигуни BMW

M240/M241 (1954-1962 р.р.) 0,2-0,3 л.

M102 (1957-1959 р.р.) 0,6 л.
M107/M107S (1959-1965 р.р.) 0,7 л.
W20 (з 2014) 0,6 л.

Нове покоління моторів, що встановлюється на автомобілі MINI і BMW:

B38 (з 2011) 1,2-1,5 л. (DOHC)

Рядні 4-циліндрові бензинові мотори BMW

Рядний чотирициліндровий двигун або прямий чотирициліндровий двигун - це двигун внутрішнього згорянняякий встановлений прямо або вздовж площини картера.

Блок циліндрів може бути орієнтований у вертикальній або похилій площині з усіма поршнями колінчастого валу.

Рядний чотирициліндровий двигун позначають I4 або L4. Нижче представлена лінійка двигунів BMW:

DA - мотор для Dixi (1929-1932 р.р.) 0,7 л.
M68 (1932-1936 р.р.) 0,7-0,8 л.
M10 (1960-1987 р.р.) 1,5-2,0 л. (SOHC)
S14 (1986-1991 р.р.) 2,0-2,5 л. (DOHC)
M40 (1987-1995 р.р.) 1,6-1,8 л. (SOHC)
M42 (1989-1996 р.р.) 1,8 л. (DOHC)
M43 (1991-2002 р.р.) 1,6/1,8/1,9 л. (SOHC)
M44 (1996-2001 р.р.) 1,9 л. (DOHC)
N40 (з 2001 по 2004 р.р.) 1,6 л.
N42 (2001-2004 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - виграв міжнародну премію
N43 (2007-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, з безпосереднім упорскуванням)
N45 (2004-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011 р.) 1,6 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
N20 (2011 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування) - виграв міжнародну премію «Двигун року в Європі»
N26 (2012 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
B48 (2013 рік)
P45 (2,0 л.)

Рядні 6-циліндрові бензинові двигуни БМВ

Найбільше відомі своїми рядними шестициліндровими двигунами. Шестициліндровий рядний двигун- Це двигун внутрішнього згоряння.

Всі шість циліндрів розташовані в ряд, у такому порядку: 1-5-3-6-2-4. Поршні обертаються одним загальним колінчастим валом. Позначається як R6 - від німецького "Reihe" - ряд, або I6 (Straight-6) та L6 (In-Line-Six).

Циліндри можуть бути у вертикальному положенні або під фіксованим кутом щодо вертикалі.

При вертикальному нахилі циліндрів двигун називається Slant-6.

V-подібний двигун - всі шість циліндрів розташовуються в два ряди по три циліндри в ряд, утворюючи таким чином, V-подібне розташування. Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V6 (від англ. Vee-Six). V-подібний двигун другий за популярністю після рядного чотирициліндрового двигуна. Кути розвалу циліндрів становлять 90, 60 чи 120 градусів. Зустрічаються також варіанти 15°, 45°, 54°, 65° або 75°.

на Наразі компанія БМВвипускає 6-циліндрові мотори з рядним розташуванням циліндрів

Нижче наведено модифікації двигунів BMW:

M78 (1933 р.) 1,2-1,9 л.
M328 (1936 р.) 2,0-2,1 л.
M335 (1939 р.) 3,5 л.
M337 (1952 р.) 2,0-2,1 л.
M30 (1968 р.) 2,5-3,5 л.
M20 (1977 р.) 2,0-2,7 л. (SOHC. Ранні версії M20 іноді називають "M60", хоча M60 з тих пір використовується для двигуна V8 вперше поставленого в 1992 році)
M88/M90 (1978 р.) 3,5 л. для M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996 р.р.) до 3,8 л. (DOHC)
M102 (1980 р.) 3,2 л. (турбо)
M106 (1982 р.) 3,4 л. (турбо)
M50 (1989 р.) 2,0-3,0 л. (DOHC 24V з VANOS на M50TU)
M52 (1994 р.) 2,0-2,8 л. (DOHC 24V з VANOS/Double-VANOS на M52TU) – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
S50 (1995 р.) 3,0 л. (Для BMW M3)
S52 (1996 р.) 3,2 л. (Для BMW M3)
M54 (2000 р.) 2,2-3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з Double-VANOS)
M56 (2002 р.) 2,5 л.
S54 (2002 р.) 3,2 л. (DOHC) - шість нагород «Двигун року»
N51 (мотор для автомобілів США)
N52 (2005 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній DOHC 24V з Double-VANOS та Valvetronic) - дві нагороди «Двигун року»
N54 (2006 р.) 3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з турбонаддувом) - п'ять Міжнародних нагород «Двигун Року»
N53 (2007 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній/DOHC 24V з Double-VANOS та High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
N55 (2009 р.) 3,0 л. ( TwinPower Turbo, Valvetronic та система високоточного упорскування)
S55 (2013 р.) 3,0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC та Double-VANOS)

V-подібні 8-циліндрові бензинові мотори БМВ

8-циліндровий V-подібний двигун це двигун внутрішнього згоряння.

Всі вісім циліндрів розташовані в два ряди по чотири циліндри в ряд, утворюючи тим самим V-подібне розташування.

Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V8 - (від англ. "Vee-Eight").

Нижче представлені силові агрегати BMWз 8-ма циліндрами:

BMW OHV V8 (1954 - 1965 р.р.) 2,6-3,2 л.
M60 (1992 р.) 3,0-4,0 л.
M62 - S62 (1994 - 2005 р.) 3,5-4,4 л.
N62 (2001 р.) 3,6-4,6 л. (з упорскуванням палива SFI, Double-VANOS та Valvetronic) — три Міжнародні нагороди «Двигун року»
N62/S (2004-2006 р.р.) 4,8 л. для X5 4.8is
P60B40 (2005 р.) 4,0 л.
S65 (2007 р.) 4,0 л. для E90/92/93 M3 – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
N63 (2008 р.) 4,4 л. з турбонаддувом
S63 (2009 р.) 4,4 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 л.)

V-подібний 10-циліндровий бензиновий мотор BMW

Двигун V10 - двигун внутрішнього згоряння з 10 циліндрами розташованих у два ряди по п'ять циліндрів. По суті V10 є результатом схрещування двох рядних 5-циліндрових двигунів.

S85 (2005 р.) 5,0 л. для E60 M5 та E63 M6 – чотири Міжнародні нагороди «Двигун року»

V-подібні 12 циліндрові силові агрегати БМВ

Двигун V12 є V-подібним двигуномз 12 циліндрами встановленими у два ряди з шість циліндрів на одному колінчастому валі. Як правило, але не завжди на кут 60 ° один до одного. У двигунах V12 два ряди по шість циліндрів розташовані між собою під кутами 60 °, 120 ° або 180 °.

M70 (1986 р.) 5,0 л.
M72 (4-клапанний прототип M70)
S70 - S70/2 - S70/3 (з 1992 р.) 5,6 - 6,1 л.
M73 (1993 р.) 5,4 л. - виграв Міжнародну нагороду «Двигун року»
N73 (2003 р.) 6,0 л.
N74 (2009 р.) 6,0 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS та системою високоточного упорскування)

Компанія BMW була першою німецьким виробником, який випустив двигун V12 у 1986 році, змусивши Mercedes-Benz наслідувати їх приклад у 1991 році. Тільки автомобілі 7 та 8 серії використовували двигуни V12. В той час, як BMW продає набагато менше автомобілівз двигуном V12 7 серії, ніж версії V8, V12 зберігає популярність у США, Китаї та Росії, а також підтримує престиж цієї люксової марки автомобіля.

V-подібні 16-циліндрові бензинові двигуни BMW

Двигун V16 є V-подібним двигуном із 16 циліндрами. Цей двигунє рідкістю автомобільного використання.

BMW V16 Goldfish (1987 р.) 6,7 л. (Золота рибка)
Rolls-Royce 100EX (2004 р.) 9,0 л. (V16 двигун прототипу)

Дизельні двигуни BMW

B37 (з 2011) 1,5 л.

Рядні 4 циліндрові дизельні двигуни BMW

M41 (1994-2000 р.р.) 1,7 л.
M47 (1998-2006 р.р.) 2,0 л.
N47 (2006-2014 р.р.) 2,0 л.
B47 (2014 р.) 2,0 л.

Рядні 6-циліндрові дизельні мотори БМВ

M21 (1983-1993 р.р.) 2,4 л.
M51 (1991-1998 р.р.) 2,5 л.
M57 (1998 р.) 2,5-3,0 л.
N57 (2008 р.) 2,5-3,0 л.

V-подібний 8 циліндровий дизельні двигуни BMW

M67 (1998-2009 р.р.) об'ємом від 3,9 до 4,4 літра – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»

Розшифровка номера двигуна BMW

Розшифровка та позначення ДВЗ БМВ за моделлю двигуна:

сімейство двигунів, в основному позначається буквою:
- M - двигун, що розробляється до 2001 року;
- N - двигун, що розробляється після 2001 року. Починаючи з початку 2000-х років, BMW переглянула свою стратегію іменування, з метою спрощення розуміння та отримання більш детальної інформаціїпро оновлення в двигуні. Нововведенням для двигунів N Series стала нова конструкція, матеріал виготовлення деталей і технологія, що застосовується в самому моторі;
- B – модульний двигун. З 2013 року компанія BMWпочала впроваджувати нове сімейство модульних двигунів. Першими автомобілями, що отримали нові двигуни серії «B», були гібридні спортивний автомобільі модельний ряд компактних Mini. Обидва ці автомобілі були оснащені 3-циліндровим двигуном B38 з турбонаддувом - прямим упорскуванням - Valvetronic. У сімейство модульних двигунів B Series входять бензинові та дизельні силові агрегати, які мають спільні між собою компоненти та архітектуру (60% деталей ідентичні, наприклад, 3-циліндровий мотор має компонентів від 4 і 6-циліндрового двигуна Б серії). Об'єм двигуна збільшується з кроком 500 кубічних сантиметрів - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 і т. д.;
- S - двигун BMW Motorsport;
- P - гоночний двигун BMW Motorsport;
- W - двигун від "стороннього" розробника;
кількість циліндрів, що позначається цифрою:
- 1 - рядний 4-циліндровий;
- 2 - рядний 4-циліндровий;
- 3 - рядний 3-циліндровий;
- 4 - рядний 4-циліндровий;
- 5 - рядний 6-циліндровий;
- 6 - V-подібний 8-циліндровий;
- 7 - V-подібний 12-циліндровий;
- 8 - V-подібний 10-циліндровий;
зміна основної концепції двигуна, де:
- 0 - базовий двигун;
- 1-9 - зміни в початковій конструкції, наприклад процес згоряння;
Тип палива:
- B - бензиновий;
- D - дизельний;
- E - електричний;
- G - природний газ;
- H - водень (hydrogen);
об'єм двигуна в 1/10 літрів (позначається двома цифрами), наприклад:
- 15 - 1.5 літра;
- 20 - 2.0 літра;
- 35 - 3.5 літра;
- 44 - 4.4 літра;
буквене позначення
- класу потужності:
  - S - "super";
  - T - топова версія;
  - O - "верхній вихід";
  - M – «середній вихід»;
  - U — «нижчий вихід»;
  - K - "найнижчий вихід";
  - O - Нова технологія;
  - TU - це позначення вказується тільки в моторах M-Series і вказує на значне оновлення, наприклад - від одного до подвійного VANOS-а;
- або вимога типових випробувань (зміни, які потребують нових типових випробувань):
  - A - стандартні;
  - B-Z - за потребою, наприклад, ROZ 87;
технічна версія для позначення в моторах БМВ, крім двигунів М серії та замінює попередній суфікс TU:
- від 0 до 9;

BMW також має іншу систему нумерації для внутрішнього виробництва та використання. Це код, нанесений на бічній частині блоку циліндрів, використовується на складальному заводі BMW і під час іншого обслуговування, коли йдеться про фактичну ідентичність двигуна. Найчастіше цей код наноситься на плоску секцію блоку з боку водія.

Наприклад, «30 6T 2 04N», де: