Своєю появою автомобіль став заміною для і.
Перша версія М3 мала забарвлення в єдиному кольорі - Laguna Seca Blue і зовні від інших моделей 3 серії відрізнялася наявністю опуклості на алюмінієвій кришці капота (так званої "Power Dome"), ширшими колісними арками, аеродинамічними оптимізованими зовнішніми дзеркалами. бічних крилах, вихлопною системою з чотирма вихлопними трубами, опуклим м'язистим переднім бампером і кованими 18- або 19-дюймовими дисками.
На 18-дюймові M Double Spoke II литі диски з хромованою атласною обробкою (8×18 спереду та 9х18 дюймів ззаду) одягалися шини – спереду 225/45ZR18 та ззаду 255/40ZR18. Ковані 19-дюймові M Double Spoke II колеса також у матовому хромованому покритті пропонувалися як опція на більшості ринків (8×19 спереду та 9.5×19 ззаду) з шинами 225/40ZR19 спереду та 255/35ZR19
На M3 ZCP CS встановлювалися литі спицеві диски розмірами 8×19/9.5×19.
(як і купе М3) пропонувався зі стандартною 6-ступінчастою коробкою передач, проте було вирішено встановлювати і SMG Drivelogic (відому як SMG II). У педалі зчеплення, що не має, пропонувалася електрогідравлічна ручна система перемикання в стилі F1, зрушення виконувались за допомогою ручки передач SMG або «пелюстками» для перемикання передач розташованих на рульовому колесі. Також, вперше для BMW червона зона на тахометрі була позначена з 8000 об/хв.
М3 Е46 також була оснащена динамічним контролем курсової стійкості (DSC), спеціально розробленої для цього автомобіля, і могла бути повністю відключена (DSC) за допомогою перемикача на панелі приладів.
Стандартно BMW E46 M3 оснащена чотирма гальмівними дисками, що вентилюються, 12,8-дюймів спереду і 12,9-дюймів ззаду.
Салон спортивної версії від інтер'єру стандартної відрізнявся встановленими на M3 передніх спортивних сидінь M Design, унікальною шкіряною оббивкою шкірою Nappa та тканин Impluse (або Nappa та Алькантара), внутрішнім оздобленням салону з чорного глянцю, алюмінію або дерева (евкаліпта), встановленого 3-спицевого. колеса з триколірними рядками, наявністю «пелюсток» перемикання передач, панеллю приладів із сірим оформленням, червоними стрілками та відміткою на спідометр 300 км (180 миль)/год, наявністю датчика температури олії, навігаційною та аудіо системою з великим (6,5-дюймовим) ) монітором (опціонально), програвачем компакт-дисків (стандартно встановлювався на Північноамериканські моделі), бі-ксеноновими фарами та склоочисниками з датчиками дощу.
Двигун
На момент виходу автомобіля на ринок, мотор М3 Е46 став найпродуктивнішим «атмосферником» з усіх коли-небудь випущених компанією (за винятком McLaren F1), на літр об'єму двигун виробляв понад 100 кінських сил.
Як і в більшості двигунів, S54B32 використовувалися незалежні дросельні заслінки, робота яких забезпечувалася електронними дроселями.
Підвіска
В E46 M3 використовується та ж багатоважільна конструкція підвіски Макферсон, яка встановлена на стандартній E46, тільки суттєво модифікована, а саме: встановлені товсті 3-міліметрові алюмінієві упорні пластини і спеціальні підшипники, більш надійний підрамник узятий від кабріолету E46 і більший 26 мм спереду та 21,5 мм ззаду).
Розміри
Рестайлінг
З 2003 року M3 E46 обзавелася світлодіодними адаптивними задніми ліхтарями, панеллю управління автоматичним кліматом-контролем, оновленими варіантами забарвлення, і було введено систему Assist та інтерфейс Bluetooth.
У 2004 році так само відбулося оновлення в кольоровій гамі М3 та переглянуто підвіску, щоб зменшити недостатню повертаність.
Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.
За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, решта варіантів виключена. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.
Екстер'єр легенди BMW M3 E46
Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.
На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії з'явилася опукла частина, характерна тільки для М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.
Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.
Оптика BMW M3 E46 також відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але класичні дві лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткова решітка для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманки і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.
Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бічні дзеркала порівняно зі стандартною комплектацією, у якої вони набагато більші.
Як вже говорили, на кшталт кузова BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх і задніх арок, саме такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу на передньому крилі розташували повторювач поворотів, який так само ставлять тільки на M3.
Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відбивається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бампері, центральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.
За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.
- довжина купе – 4492 мм;
- ширина – 1780 мм;
- висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
- кліренс – 110 мм;
- колісна база – 2731 мм.
- довжина кабріолету – 4488 мм;
- ширина складає – 1757 мм;
- висота менша ніж у купе – 1370 мм;
- колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
- дорожній просвіт – 110 мм.
- довжина E46 CSL – 4492 мм;
- ширина автомобіля – 1780 мм;
- висота CSL – 1365 мм;
- колісна база – 2729 мм;
- кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.
За кольором, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:
- сріблястий;
- чорний;
- темно синій;
- синій;
- темно-сірий;
- жовтий;
- червоний;
- сніжно-білий.
На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знають, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це різні автомобілі, як зовні, так і під капотом.
Салон BMW M3 E46
Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, то салон цього автомобіля особливо не відрізняється від серійної моделі, хіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.
У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поряд розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.
Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки керування склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.
За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаве місце водія BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж таки в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.
Кермо управління BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, окрім характерного напису М-серії внизу на третій спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, керування двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.
Якщо говорити про сидіння BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу та зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.
Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:
- чорний;
- бежевий;
- сірий;
- жовтий;
- темно синій;
- помаранчевий.
Висновок про інтер'єр BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностей немає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.
Технічні характеристики BMW M3 E46
Говорити про зовнішній вигляд або салон BMW M3 E46, то одна річ, але вся особливість легенди криється саме під капотом у технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.
Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як найкращий двигун свого об'єму протягом 5-ти років, з 2001 по 2006, хоча вперше він з'явився 2000 року. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету, потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.
У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не було передбачено і не випускався. У пару до двигуна BMW M3 E46 ставиться шестиступінчаста механічна або автоматична коробка передач.
Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. Максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 – 250 км/година, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.
Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км/год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.
Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко, за технічними показниками максималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.
Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним дводисковим спортивним зчепленням і М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.
Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того, цей автомобіль був помітно занижений для поліпшення аеродинаміки і кращої притискної сили.
Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля, також є поперечний важіль та поперечний стабілізатор. Задня підвіска на основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, в пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна система як спереду, так і ззаду на основі дискових гальм, що вентилюються.
Саме такі технічні характеристики підкреслюють та виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ї серії у кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.
Системи безпеки BMW M3 E46
Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, тому що на той час спеціальних електронних систем просто не було в порівнянні з сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.
У стандартний набір BMW M3 E46 входить система динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажира та водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, так само є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях із дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.
Ціна BMW M3 E46 та комплектації
Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, які їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.
По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але також можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.
На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.
На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найвдаліших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль вартує тих грошей, які за нього просять.
Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46:
Хронологія моделі Шасі BMW e46 стала четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим у сімействі машин BMW. Наприкінці 1998 р. новинки були представлені як моделі 1999 р. спочатку лише у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 та 328i (модифікації 316-320 не американцям не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалося більше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.
Дещо більша округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирка». Навпаки, дизайнерська робота однозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевага механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядала переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала жорсткішою на 70%, але й, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.
Особливості підвіски BMW E46
Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незміненими, але колія стала ширшою, а ширше використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий самий розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, лише трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) та універсал (Ti).
У 2000 році в гамі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського та австралійського ринків, був представлений для 2001 модельного року.
Після десятирічної перерви у 2001 р. у гаму машин третьої серії повернули повнопривідні модифікації. Трансмісія, що використовується в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса із співвідношенням між передньою та задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їхню роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс+т), що управляють обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.
Під капотом BMW E46
У 2001 р. під капотом седанів з'явилися 2.5 - і 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів та універсалів 2002 модельного року було проведено рестайлінг. Ці машини отримали інші фари та протитуманні ліхтарі, дещо змінену пластику бічних поверхонь кузова, ширші декоративні грати радіатора, нові передні бампери та капот для 325i та 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторів також модернізували.
Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових двигунах системи Valvetronic. У підвісці змінилися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткішими задні гумометалеві шарніри. Збільшилося передатне відношення кермового механізму (хід обертання від упору до упору став на півобігу менше).
Не дуже довге, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалося відразу. Першими залишили лінійку у вересні 2004 р. 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передали не однокласникам на черговій платформі, а машинам нової серії ВМW моделей першої.
У середині 2005 року седани поступово замінювалися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал того ж року поступився місцем машинам Е91. Купе та кабріолети залишалися у виробництві довше за інших, поки не з'явилися наприкінці 2006 року купе Е92 та кабріолети Е93. Найдовше у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 року на Женевському Автосалоні не була показана нова Емка купе на базі Е92.
Ціна експлуатації BMW E46
У більшості випадків пристрої, що не вимагають догляду, — одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але й стомлюючим їхнє технічне обслуговування не назвати. Уваги машина вимагатиме рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш не пластмасовою мильницею, а справжньою технікою, яка любить мастило, чистоту і таке інше. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.
Епопея з нікасилом, що руйнується від сірковмісного бензину, не торкнулася автомобілів у 46-му кузові. Виробник на момент їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів у б-циліндрових силових агрегатах. У цілому нині, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не так у стереотипному розумінні, яким має бути справжній BMW. Хоча ходимість і тих, і інших силових агрегатів за правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищене температурне навантаження міського циклу експлуатації.
Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (-20 євро, плюс робота -60 євро). При перегріві двигуна ця проблема може виникнути, звісно, раніше. Великі мотори позбавлені цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміни (€1б0 - €190 кожні 10-12 тис. км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не рідше 30 тис. км пробігу (€60 за комплект) та чищення інжектора, то нічим не докучають власнику.
Всі версії коробок передач – автомати, напівавтоматичні (SMG) та чиста механіка – працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних у перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри із утрудненим включенням першої передачі. У 1999 р. дефект було усунено, а проблемні агрегати змінювалися за гарантією.
Ціни на запчастини BMW Е46
Залежно від манери їзди заміна зчеплення буде потрібна через 100-200 тис. км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна коштуватиме суму €400 — €500 (включаючи ціну деталей та роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематиці та ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходімність її не перевищує середніх показників серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Найшвидше здаються стійки стабілізатора (від €80 разом із роботою). До першої сотні тисяч пробігу помирають амортизатори (€600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс €120 - €150 за роботу), кульові опори (€250 - €300 за вузол у зборі з важелем) та опори задніх стійок (€30) .
На наших дорогах стукіт може з'явитися вже до 30-50 тис. км. Винуватцем цього буде керманична рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.
Заводською специфікацією його регулювання не передбачено, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка вимагатиме близько €1000. Наконечники ж рульових тяг (€70) надзвичайно довговічні. Передні гальмівні колодки (€80 – €150) можуть вимагати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€80 – €100) – близько 60 тис. км. Заміна кожної пари коштуватиме приблизно €50 — €60. За заводською інструкцією передні гальмівні диски, що вентилюються, вимагають заміни при встановленні кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект коштуватиме близько €200. Деталі сторонніх виробників в півтора рази дешевші.
Ціни на запасні частини та регламентні роботи з обслуговування BMW Е46 не дешеві. Тим не менш, експлуатацію цих машин не назвати руйнівною внаслідок вкрай малої ймовірності позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові траси BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.
Перспективи BMW Е46
Сьогодні розкид цін на BMW E46 досить великий. Вартість малою мірою залежить від модифікації та комплектації машин. Насамперед, вона обумовлена їх станом, який статистично в автомобілів, випущених 1998 р. і 2005 р., сильно відрізняється. Останні, якщо їх доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки йдеться про BMW, але цінники гуманніші (2 табл.).
На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюється в пострестайлінгові версії, має ідеальний баланс властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.
За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга у цьому належить, звісно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і найточнішого налаштування взаємодії інших систем двигуна та трансмісії. А ось шукати додаткові кінські сили у чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж у шести. Шістки - не тільки надійніше, а й можливостей для тюнінгу надають більше.
Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндрових двигунів повно. Аж до турбокитів (€2500 – €4000) та компресорів (€4500 – €5000). Разом з номенклатурою стічних та компонентів від сторонніх виробників можливе будівництво турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші — близько €10000 — €15000 за повний комплекс робіт) із 6-циліндровими апаратами ефективніша.
тюнінг BMW Е46
Виробник виготовляє для «шість-горшкових» блоків коленували, при яких хід поршня становить 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, так і надувні версії. Компресор чи турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.
Заряджені по максимуму версії «троячок» обходяться дорожче за японців. Але головне — може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, скрупульозно розрахований у тих самих емках або Alpina'x, які є для більшості орієнтирами тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обважування, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Лише заводських колісних дисків близько 20 варіантів. Стилістика Е46, як у стокове, таки в доопрацьованому варіантах, щодо зовнішнього тюнінгу вже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин різних марок.
ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ У 46 КУЗОВІ
BMW E46 M3 - ЕМКА
Взагалі вважається, що машини з літерою "М" стоять окремо в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції під час проектування М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МОЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були спільними зі стандартними машинами лише двері, дах та кришка багажника.
Передні крила з ґратами у M3 були ширші. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп – це та багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся інтер'єр. Найпомітніші нововведення: кермо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були й двигуни.
Окрім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе та кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р., мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, що видавав на гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Цивільна модифікація цього двигуна була скромнішою - 385 л. с. До речі, ці громадянські версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися у продажу задля задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).
Причому через ці ж правила, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен із 10 примірників, виставлених за ціною чверть мільйона євро кожен, продавався лише обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більше посилилися, але в BMW вже не слідували їм. Надто накладно було випустити ще сотню машин та тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь у змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафи), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри - доля колекціонерів, що входять у тісні кола людей з автоспорту.
BMW E46 M3 - CSL
Обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена у другому півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровки абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагу було приділено зниженню ваги. На машині було застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей та центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка відформованої зі скловолоконного композиту кришки багажника, тоншого заднього скла, полегшеної випускної системи, гоночних сидінь . Модель також втратила звукоізоляцію та бічні подушки безпеки.
У базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (щоправда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не лише вагою та елементами зовнішності. Потужність двигуна в З60 л. с. досягли іншими розподільними валами, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Було змінено програму управління коробкою SMG II. підвіска отримала товстіші стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми та інші) отримали прописку в пакеті Competition (у США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають із пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).
Тест драйв 08 серпня 2008 Музика на відкритому повітрі (M3 Convertible)Останнє покоління баварського суперкара набуло ще однієї модифікації. Втративши армований вуглепластиком дах, "M3" отримав набагато цікавіший складний верх, що дозволяє мати, по суті, два автомобілі під одним техпаспортом. Адже сталевий дах, що забирається, здатна всього за 22 с перетворити стрімке купе в елегантний кабріолет. До того ж на гарнір до цієї чудової можливості додається абсолютно нова роботизована коробка передач.
4 0
Тест драйв 09 грудня 2007 Гонка за лідером (M3 Nordschleife) Поки одні долучаються до великого автоспорту, сидячи перед телевізором або на трибуні глядачів автодрому, інші прагнуть особисто познайомитися зі світом перегонів. Добре, що така можливість є. Причому не де-небудь, а на легендарній трасі "Нюрбургрінг", за допомогою професіоналів вищого класу, колишніх чемпіонів різних міжнародних серій інструкторів школи водіння "BMW Driving Experience". Кореспондент “Клаксона” пройшов навчання у цій школі.
11 0
Будь-яка «троячка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не числом коней, то зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету – взагалі біла ворона у зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню емку від припонтованої 318-ї.
Плечі ширші, голову нижче. Роздувшись у боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських вічко, вишкірилася на світ на всю широчінь передніх повітрозабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, який пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на решту сімейства триколорів. Стильні бічні зябра – не бутафорія, вони є додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної чотиристволки вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуару?
Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один із найяскравіших кольорів у заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка розуміється на недешевих аксесуарах.
Усередині
Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативник, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металіком, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрниками, і ті оббили сидіння та дверні карти наппою кольору ківі. А Е46 все личить. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантарова стеля, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи задані налаштування, повністю електрифіковане анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших ай-драйвів ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.
Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а подекуди, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV-тюнер має місце бути. Чому б не подивитися повторення улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.
Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі літньому автомобілю? Погріти пасажира, що похолов від жаху при бічних перевантаженнях у затяжному повороті?
Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більш доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW збожеволіли. Для пуристів, що живуть за заповітом Коліна Чепмена, існувала версія CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В русі
Як ви назвете яхту, так вона і попливе. Надавши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безперечних минулих заслуг. По 106 коней з літра робочого обсягу, тобто 343 сили за обсягом 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year у категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один із найтитулованіших М-двигунів і найзнаменитіший в історії М3. Тих, хто зухвало зазіхнув на ікону (наприклад, той же Haman n без зазріння сумління змінював «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто спалювати на багатті як єретиків.
Слухаючи рідкісну нині пісню шестициліндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простягається правіше 4000 до початку червоної зони на 7500 об/хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7000 і 7500 об/хв, ознаменувавши кінець усіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч зі 100 км/год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2 000 об/хв.
Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.
М'які і зрозумілі реакції на газ, добре зусилля гальма, що дозується, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і чорт на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній емці, робот еволюціонував у створену на базі шестиступінчастої механіки хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібним А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте на плавність врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.
Набагато цікавіші секвентальні режими S . Діапазон схожий – від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати похитуванням важеля (на себе – підвищена, від себе – знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підкермових пелюсток. Тиснути на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Чи не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ під час переходу на підвищену і підгазовуйте під час переходу вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при торканні в гору. Лайфхак простий – затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає оберти… і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.
BMW M3 E46
Заявлена власником витрата палива на 100 км.
Найбільш екстремальний режим S 6 доступний лише з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатію, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Для тих, хто вижив, рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5500 об/хв - фас! З мінімальним пробуксуванням «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.
Не привітатиметься і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Зростають бічні перевантаження, холодніють руки, залишки обіду літають по шлунку з боку на бік, а їй усе нізащо.
Спрацювання системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я добрий! Зірвати «емку» на замет можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистять «ааа, хватіїіт!». А більш зрозумілого та простого автомобіля для їзди в керованому заметі ще пошукати.
Плавність ходу у М3 є. Не було сенсу фарширувати машину зручними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, не поперхнувшись. Стики і що більше жорсткіше, але терпимо, але в високій швидкості докучають лише хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто чудово.
І це головна проблема. Більшість не мала грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але . Податки, відсутність страховки, а як лагодити… та інше, інше. Ось і дивимося потай оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.
Історія покупки
Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емку». Ростислав мріяв про М3 ще студентом. А думки і повільний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d у кузові Е60. Бітурбований дизельний «літак» у багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І коханим.
Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але у 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не принесло очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому її було виставлено на продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні – автомобіль швидко знайшов нового власника та переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.
Вимоги до нового авто були прості – ідеальний стан та наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідну Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було одразу дві М3 у відмінному стані. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, яка перевищує середньоринкову на 10-15%.
Короткі технічні характеристики
Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів
Автомобіль того безперечно коштував. 2002 рік випуску, цей фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший із яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $19 000, Ростислав став її третім власником.
Ремонт
Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть у доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на дітей. Там були зроблені хімчистка салону, миття та консервація двигуна. Кузов ретельно відполірували та нанесли захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт став у 35 000 рублів.
Паливо:
бензин – АІ-98
На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши та промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, віскомуфту вентилятора, усі ремені та ролики з натягувачами та залив оригінальний антифриз. ТО коштувало 65 000 рублів.
Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, настав час зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для гальма стоянки, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублів. Того ж літа було зроблено регулювання зазору клапанів двигуна, замінено прокладку клапанної кришки та прокладку системи Vanos. З урахуванням нових свічок та 6 літрів олії Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.
У стільки ж обійшлася заміна Шрусу карданного валу через люфт, що з'явився при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, поміняли олію в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловідділювача системи вентиляції картера. Разом із комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.
Типова болячка Е46 – тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але з метою профілактики все ж таки вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.
Інша фірмова напасть дводверної «троячки» - дверні ущільнювачі, що рвуться, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але у зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі великий успіх. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але, як завжди, не втримався і замовив до купи нові пістони та внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.
При купівлі Ростислав звернув увагу, що лівий високочастотний водійський динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює задній правий середньочастотник. У результаті було замінено всю акустика, крім динаміків у задній полиці. Ще 27 000 рублів залишили банківський рахунок власника.
2 / 3
3 / 3
Експлуатація
Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм – хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Змінюємо все у зборі і для лобового скла, і для фар. Від піскоструменя зблікли фари? Відмінна нагода замінити всю оптику повністю, включаючи ПТФ і покажчики повороту!
Експлуатується купе з травня до вересня. Справжній пробіг 130 000 км.
Плани
Зараз «емка» – єдиний автомобіль у Ростислава. На жаль. Тому, у зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлено на продаж.
Історія моделі
Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M3 відбулася на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гама кузовів втратила седана, а купе і кабріолет, що залишилися в строю, завдяки агресивним бамперам, роздутим крилам і великим повітрозабірникам, зовні мали мало спільного з цивільними дводверками в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна шістка S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами та комфортними опціями 1570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км/год.
Для любителів трек-днів, які цінують чистокровні спорткари, в 2003 випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженому на вуглеволоконну дієту, полегшеному інтер'єру, що втратив багато опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованому до 360 л. с. мотору та покращеній аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургрингу.
Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. Чотирилитровий мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про два товарні екземпляри. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, становив майже 86 000 екземплярів.
