Шість сотень кінських сил та 850 Нм тяги для сімейного серійного седана? Безумство на колесах. Проте у компанії Mercedes та її підрозділі AMG так не вважають. АМГ вирішила повернутись на сцену зі спортивним люксовим седаном, довівши його технічні характеристики до технократичного абсурду. Максимальна швидкість Мерседес АМГ E63 2017 модельного року – 310 км/год, а до сотні седан розжене за три з половиною секунди. Нова модель із шильдиком S буде швидше на одну десяту секунди. Можливо, це гонка озброєнь з конкурентами, оскільки жодна компанія, яка виробляє серійні седани, таких показників не домагалася і навряд чи шанувальники марки відчували гостру потребу у такому боліді для всієї родини.
Новий Mercedes-AMG E 63: потужність не безмежна, але близька до цього
У компанії знову кажуть, що нова заряджена їшка буде найшвидшою і найпотужнішою в історії Мерседес і, мабуть, готові конкурувати у цих дисциплінах зі спорткарами серйозного рівня. Не вдаючись у логіку відділу маркетингу, можна здогадатися, що покупців у нового седана буде не так багато, як у цивільної версії. Ціна тут ні до чого і вона навіть офіційно ще не названа. У Європі нова Mercedes-AMG E 63 коштуватиме приблизно від €115,000, а чи можна буде купити диявольськи швидкий седан у Росії, поки невідомо. Світові продажі розпочинаються з весни 2017 року, тоді ж буде оголошено і точні ціни.
Наприкінці листопада 2016 року автомобіль був показаний на автошоу в Лос-Анджелесі, там же були озвучені точні технічні характеристики та подробиці, а перші тест-драйви передсерійного автомобіля пройшли у Штатах та Іспанії. На розробку найпотужнішої версії Е-класу компанія витратила близько мільярда євро та майже два роки. Не стали б німці так витрачатися, якби не були впевнені в успіху флагманської їшки, а вони почали з'являтися ще наприкінці 70-х. AMG-шні версії Е-класу будували і для найпопулярнішого тоді кузова W123. Всього за десять років компанія продала більше 2,5 млн седанів, але заряджених версій було дуже мало. Стандартний повний привід з'явився лише на Е-класі у кузові W124, на них вперше почали встановлювати восьмициліндрові V-подібні двигуни. Стокова Е500, наприклад, могла показати 326 сил, а розганялася до сотні за шість секунд. AMG-шні версії вже тоді виглядали вражаюче, особливо, за відгуками власників, AMG 300 E600 Hummer з V-подібною вісімкою потужністю 450 коней.
Окастий 210-й кузов також мав версії від придворного тюнінг-ательє і саме в той період, з 95 по 2002 рік, продаж заряджених версій сильно зріс. Наприклад, Е36 AMG з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 3,6 л і потужністю 280 сил продали лише 50 разів, а вже версію Е55 AMG з величезною 5,4-літровою атмосферною вісімкою з віддачею 354 сили купили більше 12 тисяч чоловік. Найбільшим мотором, який встановлювали під капоти AMG-шних машин Е-класу, залишився 6,2-літровий атмосферник на 525 сил. Його ставили на Е63 минулого покоління, а пізніше його змінила бітурбовісімка тієї ж потужності, але з об'ємом 5,5 л. Найпотужніший Mercedes-AMG E 63 S минулого покоління показував 585 сил та розганявся до 100 км/год за 3,6 с. Хіба могла нова модель від AMG бути гіршою? Ні в якому разі. Тільки найкраще.
Краще за старий Мерседес Е63 АМГ - тільки новий, фото
Сімейний седан потужністю 600 сил
Цей автомобіль справді став маленькою сенсацією. В'ялоросла. Поки що світова автомобільна громадськість перетравлює технічні характеристики нового Mercedes-AMG E63, ми вже знаємо, чого від нього чекати.
Нещодавно з вуст керівництва БМВ прозвучала думка, що автомобіль з конвеєра потужніший за 600 кінських сил не має жодного сенсу. Що ви кажете, сказали у AMG, та випустили 612-сильний елегантний сімейний седан. Причому моноприводу не буде в жодній комплектації. Лише найновіший фірмовий 4Matic+, на чотири колеса з режимом активного дрифту.
Ця функція забезпечить тільки задній привід, вона дозволить відчути все те, за що люблять потужні мотори, причому в комплектації Mercedes-AMG E63 блокування заднього моста здійснюватиметься електронікою, а у версії S блокування буде механічним. Нова система повного приводу обходиться без міжосьового диференціала, його роль гратиме багатодискова муфта в передньому приводі. Відточена керованість забезпечуватиметься не тільки ідеальним балансом тяги між передньою та задньою віссю, але й такими дрібницями, як алюмінієва упорна чашка передньої стійки МакФерсон замість сталевої.
Багато в чому Mercedes-AMG E63 повторює інновації останнього покоління Е-класу, що вже вийшло у світ, а інновацій цих чимало. Стосуються вони здебільшого техніки - кузова, підвіски, систем допомоги водієві та систем безпеки. Платформа багато в чому повторює стокову їшку - це багатоважіль ззаду і двоважільний (на основі пневматичних трикамерних стійок) спереду. Різниця в тому, що в цивільній версії автомобіля пневматична підвіска - опція, а всі AMG обладнатимуть адаптивну пневматику в обов'язковому порядку. Передні стійки - трикамерна пневматика з повітряними пружинами ZF Sachs та однотрубними амортизаторами з винесеними камерами на відбій та стиск. Їхня робота може змінюватись в залежності від обраного водієм (або автоматикою) режиму - Комфорт, Спорт, Спорт+.
Новий кузов та системи безпеки
Для забезпечення жорсткості та міцності кузова в його конструкції застосований коктейль зі сталі, алюмінію та композитів. Загальна частка алюмінієвих силових деталей у каркасі збільшилася з трьох до 16%, крім того, з алюмінію виконані капот, передні лонжерони, кришка багажника та опорні чашки підвіски. Весь силовий каркас штампують із високоміцної сталі, а частина елементів каркасу, моторний щиток, стійки, елементи днища, із сталі особливої міцності. В результаті кузов нового Mercedes-AMG E63 став майже на 80 кг легшим за попереднє покоління. На сталевому підрамнику закріплено рульову рейку зі змінним передавальним числом, а електродвигун підсилювача закріплений прямо на рейці. Ще одна цікава інновація в кузові автомобіля – спосіб закріплення деяких елементів між собою. Для досягнення міцності і для збільшення жорсткості було вирішено відмовитися від деяких зварних з'єднань, тому поперечки багажника, наприклад, спочатку проклеюють композитним матеріалом, а потім збивають буквально цвяхами.
Є інновації у системі безпеки. Наприклад, ще в минулому поколінні Е-класу була реалізована така фішка, як капот, що підстрибує, при наїзді на пішохода. Це потрібно для того, щоб мінімізувати травми, зробивши удар більш ковзним. Система була розрахована на кілька наїздів, тепер кількість збитих пішоходів скорочено до одного - система одноразова. По-перше, багаторазова система була важкою, а по-друге, часто спрацьовувала не по ділу. Тому від неї відмовилися та встановили систему, яка спрацьовує лише один раз, але зі стовідсотковою гарантією. Систему спрацьовування обладнали новими датчиками - у порожнині бампера встановили вакуумну трубку, яка фіксує стрибок тиску, а за спрацьовування самого механізму зміщення капота відповідає датчик, встановлений у порожнині колісної арки. Окрім класичних подушок безпеки, встановлені й кілька інновацій. На середній стійці встановлено пару подушок, які за частки секунди до удару зрушують пасажира на пару сантиметрів до центру кузова. Саме цих сантиметрів часто не вистачає, щоб уникнути серйозних травм під час фронтального удару. Разом із цими додатковими подушками спрацьовує система PreSafeSound, вона видає гучний звук, готуючи пасажирів до гучного удару. Задні ремені безпеки можуть бути надувними за доплату.
Один двигун, два характери
Єдиний двигун, два характери
Для Mercedes-AMG E63 передбачено лише один двигун. Його проект показали ще у 2014 році, але суттєво доопрацювали. Спочатку цей мотор мав встановлюватися на купе AMG GT і основні параметри залишилися актуальними:
- вісім циліндрів у V-подібному компонуванні;
- 90-градусний класичний кут розвалу;
- 3982 кубів об'єму;
- базова потужність 510 сил при 6300 об/хв;
- діаметр циліндра 83 мм;
- хід поршня 92 мм;
- базова тяга 650 Нм.
Такі характеристики були представлені тоді, але можливостей цього двигуна достатньо, щоб зняти з нього 600 і 700 коней. Тому для нового Mercedes-AMG E63 агрегат був доопрацьований та налаштований у двох версіях – для простої Е63 та для Е63S. Гнучкість у налаштуваннях та колосальний потенціал – ось два стовпи, на яких тримається новий двигун. У розвалі блоку циліндрів запросто вмістилася подвійна турбіна Borg Warner. Таке компонування дозволило зробити весь агрегат надзвичайно компактним, він на 90 мм коротший, ніж восьмициліндровий 6,2-літровий атмосферник попереднього покоління.
Подвійний наддув працює за допомогою рідинного інтеркулера і здатний створювати тиск до 1,3 бар. Система упорскування - безпосередня, з п'єзофорсунками Бош, вони можуть подавати паливо до 7 разів за такт. Питома потужність базового мотора 128 сил на літр об'єму, але потужність можна сміливо піднімати рахунок настройок. В АМГ її й підняли. Тепер звичайний Mercedes-AMG E63 4Manic+ має потужність 571 л. і 750 Нм тяги, найшвидший і найпотужніший Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ показує 612 коней при крутному моменті 850 Нм. Обидва двигуни працюють у парі з дев'ятиступінчастим автоматом власної конструкції 9G Tronic, в якому замість гідротрансформатора встановлено зчеплення з двома дисками в масляній ванні. АКПП може перетравлювати до 1000 Нм моменту, що говорить про те, що у неї хороші перспективи на найпотужніших моделях, причому її ККД близько 92%, що на 12% вище, ніж у семиступінчастого мерседесівського автомата.
Огляд Mercedes AMG E63 S 2017-2018 року
Зовнішньо відрізнити Mercedes-AMG E63 від простого нового Е-класу непросто, але ті, хто в темі, обов'язково помітять ґрати з двома поперечними рейками та збільшені повітрозабірники у передньому бампері. Салон також відрізняється незначною мірою. Стандартні диски для Е63 – 19 дюймів, для Е63S – 20 дюймів і всі АМГ-шні версії матимуть по чотири вихлопні патрубки під заднім бампером. Чи потрібен такий болід у звичайному житті, можна буде судити після початку продажів, але, судячи з успіху зарядженої їшки минулого покоління, прихильників гіперактивного сімейного відпочинку з порядним бюджетом вистачає.
- Новини
- Практикум
Фінал Volkswagen Polo Cup – шанси є у п'ятьох
У 2016 році фінальний етап Volkswagen Polo Cup знову пройде в рамках вирішального раунду Кубка Росії з ралі. Цього разу крапки над "i" в сезоні розставить "Cupper Псков" - гонка, яка стартує та фінішує прямо біля стін кремля стародавнього міста. Причому організатори готують сюрприз: у п'ятницю, 30 вересня, спортсмени...
У Москві з'явиться скляна розмітка
Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили в ГБУ «Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...
З Москви до Лондона за 2,5 години: це може стати реальністю
Нова лінія високотехнологічного транспорту між столицями Росії та Сполученого Королівства може з'явитись протягом 15 років. Про це власник групи "Сума" Зіявудін Магомедов розповів в інтерв'ю Financial Times. Як вважає Магомедов, дістатися з Москви до Лондона завдяки новій транспортній системі можна буде за 2,5 години. Він також...
Купе Mercedes-Benz E-класу помітили під час тестів. Відео
Ролик за участю нового Mercedes-Benz E Coupe було знято у Німеччині, де автомобіль проходить фінальні випробування. Відео було опубліковано в блозі walkoART, що спеціалізується на шпигунських кадрах. Хоча кузов нового купе ховається під захисним камуфляжем, вже можна сказати, що автомобіль отримає традиційну зовнішність у дусі седана Mercedes E-класу.
Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря
Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...
Ford Fiesta нового покоління: вже в 2018-2019 роках
Зовнішність новинки буде виконана у стилі більших Focus та Mondeo поточного покоління. Про це з посиланням на джерела усередині компанії повідомляє OmniAuto. На підставі отриманої інформації художник видання також створив на комп'ютері зображення, що демонструє, як міг би виглядати такий автомобіль. Фари та грати радіатора в стилі Mondeo - не єдине, чим буде...
Дакар-2017 може пройти без команди КАМАЗ-майстер
Російська команда "КАМАЗ-майстер" на сьогоднішній момент є одним із найпотужніших ралі-рейдових колективів планети: з 2013 по 2015 роки синьо-білі вантажівки тричі брали золото марафону "Дакар", а цього року екіпаж під керівництвом Айрата Мардєєва став другим. Проте, як повідомив агентству ТАРС директор НП "КАМАЗ-Автоспорт" Володимир...
Заводи Toyota знову всталиЗаводи Toyota знову встали
Нагадаємо, 8 лютого автоконцерн Toyota Motor на тиждень зупинив виробництво на своїх японських заводах: з 1 по 5 лютого співробітникам спочатку заборонили працювати понаднормово, а потім справа дійшла до повної зупинки. Тоді причиною виявилася нестача сталевого прокату: ще 8 січня на одному із заводів-постачальників, що належать компанії Aichi Steel, стався вибух.
Завод Mercedes у Підмосков'ї: проект схвалений
Минулого тижня стало відомо, що концерн Daimler та Мінпромторг планують підписати спеціальний інвестиційний контракт, який передбачає локалізацію на території Росії виробництва автомобілів Mercedes. На той момент повідомлялося, що майданчиком, де планується налагодити випуск «Мерседесів», стане Підмосков'я - індустріальний парк «Есипово», що будується, який розташований у Сонячногірському районі. Також...
Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди
Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...
За тиждень до офіційної прем'єри в Детройті в мережі з'явилося перше фото оновленого седана Mercedes E63 AMG 2014 (W212), а 10 січня німецький автовиробник представив чергову новинку офіційно, причому як у кузові седан, так і універсал.
Як і інші рестайлінгові «єшки», заряджена версія втратила двосекційну головну оптику, отримавши цілісні блоки фар. Також автомобіль обзавівся іншими гратами радіатора зі здвоєним рубом і великою мерседесовою емблемою на ній.
Комплектації та ціни Mercedes E63 AMG 2015
Від звичайного седана версія E63 AMG 2015 (W212) відрізняється іншим переднім бампером зі спліттером та великими бічними повітрозабірниками, об'єднаними між собою прорізом. Також автомобіль хизується невеликим спойлером на кришці багажника, накладкою на порогах, дифузором у задньому бампері та чотирма трапецеподібними патрубками випускної системи.
Порівняно з попередником, салон новинки можна відрізнити за новим щитком приладів і кермом, а також переоформленою центральною консолею з годинником між дефлекторами вентиляції. Характерними рисами спортивної модифікації є металеві педалі та багате оздоблення.
Під капотом оновленого Mercedes E63 AMG (2014-2015) розмістився модернізований 5,5-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який видає тепер 557 к.с. проти колишніх 525, а максимальний момент, що крутить, дорівнює 720 Нм. Двигун агрегатується в парі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією AMG SPEEDSHIFT MCT, що має чотири режими роботи.
З місця до сотні седан прискорюється за 4,2 секунди (на 0,1 секунди швидше за дорестайлінгову версію). Але відтепер Е63 АМГ W212 можна замовити з фірмовою системою повного приводу 4MATIC. Така версія набирає 100 км/год із місця вже всього за 3,7 секунди.
Але це ще не все. Тепер у лінійці з'явилася версія із приставкою S-Model. Такий автомобіль пропонується тільки з повним приводом та відрізняється наявністю блокування заднього диференціала, а також форсованим до 585 коней і 800 Нм двигуном.
Топовий Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model набирає сотню з місця за 3,6 секунди, а ось максимальна швидкість всіх версій однакова – електронний обмежувач спрацьовує на позначці 250 км/год.
Зовнішньо відрізнити модифікацію S-Model можна по десятиспицевих 19-дюймових колісних дисках на шинах розмірністю 255/35R19 спереду і 285/30R19 - ззаду, а також хромованим спліттером і задньою накладкою. На звичайних версіях ці елементи забарвлені кольором кузова.
Опціонально для Mercedes E63 АМГ 2015 пропонуються потужні керамічні гальма з перфорованими дисками діаметром 360 мм і сріблястими супортами для звичайної версії, або з червоними для S-Model.
У Росії ціна нового Mercedes E63 AMG 2015 становить 5790000 рублів, а його повнопривідна модифікація оцінюється в 6290000 руб.
Поверніть Dynamic Select в режим Race, переведіть коробку в ручний режим, вимкніть ESP, потягніть за підрульові пелюстки, підтвердіть команду правим. Вітаємо, ви вийшли в Drift Mode і перетворили свій повнопривідний Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ на задньопривідну тачку для відриву.
Він по-справжньому задньопривідний, це вам не Ford Focus RS, який просто дає більше потужності на задню вісь. Автомобіль тепер посилає 612 сил та 850 Нм тільки на задні колеса. Без трекшн-контролю.
Звичайно, вам це не знадобиться. Якщо ви не збираєтеся заповнити сторінки журналу фотографіями димових шин або не намагаєтеся стати героєм дрифту. У цьому випадку жахлива ганьба і величезний рахунок за ремонт незмінно підуть за фразою: "Дивися, як я вмію ..." Краще випендрюйтесь на словах, народ.
Отже, це вам не потрібне, але важливо. Чи не бачите логіки? Стривайте. Наскільки я знаю, ніхто ще не конструював повнопривідний седан, який натисканням кнопки (або кнопок) можна було перетворити на задньопривідний. E 63 S - перший, і він має широкий спектр талантів крім цього. А конкуренти? Це камінь у бік Audi RS6 та BMW M5, і взагалі заявка на одноосібне лідерство. Якщо система хороша, звісно.
Тобіас Мерс, глава AMG, вважає, що нові моделі E 63 "представляють найбільший крок вперед, який ми коли-небудь робили, переходячи від одного покоління до іншого". Зауважте, він каже "моделі". Їх дві: E 63 та дорожчий і просунутий E 63 S (той, на якому я їздив). Націнка не лише за зайві сили та ньютон-метри. У “ескі” більше гальма (спереду - 390 мм, якщо звичайні, та 402 мм, якщо карбон-керамічні), є додаток Track Pace, динамічні опори двигуна та електронно-керований задній диференціал замість механічного “самоблоку”. А ще є Drift Mode...
Аксель Сайлькопф, головний моторист E63, розповідає, що вони змінили. Багато чого, головним чином для того, щоб двигун розвивав 850 Нм, як замовили маркетологи. Стара коробка теж була розрахована лише на 700 Нм. Поршні, турбіни, гальма – все нове чи посилене. І “S” вийшов із менш потужного Е 63 не простою переналаштуванням мозку. У нього полегшені поршні, інші повітрозабірники, інтеркулер. А головне - пара двопотокових турбін, що збільшують тягу на низьких обертах.
У коробці - "мокрі" зчеплення замість гідротрансформатора, щоб можна було стартувати з пробуксовкою - олія охолоджує. А багатодискова муфта розподіляє момент по осях, вона компактна і може надіслати всі 850 Нм вперед або назад.
І ось я на гоночній трасі в Портімані, слідую за легендою – Берндом Шнайдером, який веде AMG GT S. Я не можу так швидко проходити повороти, як він. E 63 S важить 1880 кг, всього на 35 кг більше, ніж стара задньопривідна машина (похвально!). Але все одно це велика маса, і центр тяжкості вищий. Карбон-кераміка не перегрівається, передні шини 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - задні) чудово чіпляються і не дають передку зриватися, а кермо точне і надійне. Не дуже чутливий, але рейка зі змінним зусиллям не дратує, хоч зазвичай я таке ненавиджу.
Але самий смак починається після апекса, коли ти пускаєш момент на всі колеса. Це магія. Почасти завдяки мотору, який звучить чарівно і дає буйну тягу, але головне - що з цією тягою робить шасі нового E 63. Audi RS6 зірвав би ніс, а Mercedes поводиться більше як задньопривідний. Спочатку порція моменту йде на задній міст, вирівнює машину, збирає, а потім потужність переміщається вперед, щоб підчистити траєкторію. І всі чотири колеса працюють, тягнуть в одному напрямку.
Звичайно, все це відбувається за частку секунди і здається плавним, безперебійним і природним рухом, але це вражає. Автомобіль не тільки швидкий та ефективний, але й захоплюючий.
Перегляд щитка налаштовується. Можна поставити окремі циферблати спідометра та тахометра
Турбіни стоять у розвалі блоків для швидкого відгуку та екологічності
За гарними дисками – карбонкераміка. Динаміка просто неймовірна
Занадто різко чи рано натиснеш на газ - і гарно вийдеш із віражу в дріфті. Зовсім трохи відставивши корму, але цього достатньо, щоб відчути себе героєм. Навіть коли трекшн-контроль відключений, тобі потрібно сильно розігнатися, щоб піти у повноцінний замет з кружлянням. Якщо тільки ти не відключиш повний привід... Гарний тичок по педалі зірве зад так, що його не повернеш назад. Це відбувається миттєво. Але на більш високих швидкостях автомобіль неймовірно контрольований та неймовірно кайфовий. Якщо не сплачувати рахунки за шини, звісно.
І все-таки E 63 не трековий автомобіль, і він довів це. Світанок наступного ранку ми зустрічаємо на N2 - це фантастична дорога, що нескінченно в'ється туди-сюди, іноді розбавлена короткими прямими спринтерськими на третій або четвертій передачі. На ній седан вражає більше ніж на треку. Я чекав, що він буде громіздким і примхливим, але ні - він напрочуд точний і ефективний. І знову система повного приводу перетворює автомобіль на атлета з невимушеними рухами. Контроль кузова такий чудовий. І цей мотор…
Суперник – BMW M5
Більш комфортний і релаксуючий, ніж E 63, але не такий клювання
Я сумнівався, чи не буде 4-літровий двигун задохликом у порівнянні зі старим 5,5-літровим твін-турбо, адже маса автомобіля більша. Я думав, буде турбояма, не буде тяги з низів. Нічого подібного. Цей мотор – майбутнє Mercedes-AMG. Вони чудово вклалися в розробку, яка ще йде, і ось результат - офігенний, потужний V8. На середніх оборотах тяга просто безмежна, мотор таранить обмежувач на 7000 об/хв, якщо запізнишся з перемиканням, і чудово реве у вуха. Навіть за стандартами суперседана вищого класу це шалена штука.
Кермо і гальмам трішки не вистачає почуттів, але реакції на команди завжди передбачувані та надійні, чим мають впевненість пілота. Мене більше вразила коробка, хоч я ніколи не був фанатом транс-місії MCT – перемикання чіткі, миттєві, яскраві, вони роблять кожен розгін дуже живим.
Двигун реве, колеса чіпляються, і E 63 S вистрілює так потужно і швидко, що змушує робити це знову і знову. Він більш кайфовий, ніж M5 чи RS6. Сумніваєтесь? Так, я здивований, наскільки він агресивний. На звивистому шосе можна підпасти під його чари та отримати залежність. Якщо BMW M5 здається плюшевим і комфортним, занурюючи вас у глибокі крісла, Mercedes не дасть розслабитися. Ковші тверді з тонкими подушками. Хід твердий, а шини гучні.
Але можна взяти пом'якше подушки і їздити на Е 63 на роботу. Двигун та трансмісія сприймуть це спокійно, і ви швидко звикнете до шуму дороги. А салон чудовий. Якість карбону просто виняткова, зручніша посадка і гаджетів більше, ніж ви зможете використовувати. Відчуття дорожнечі не залишає. Я сумніваюся тільки щодо подвійного екрану та керування з сенсорними панелями на кермі. Це нісенітниця, і E 63 це не потрібно. А системи Driver Assist? Вони здаються зовсім не доречні. Напівавтономний AMG? Ні, дякую, мені більше подобається водити його самому.
ТЕКСТ: ОЛІВЕР МЕРРІДЖ
Новий Mercedes-AMG E 63 2017-2018 року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики Мерседес-АМГ Е63, топового варіанту седана. Світова прем'єра флагмана нового Е-класу - фантастично потужного і дорогого Mercedes-Benz E63 AMG, запланована в рамках , де відвідувачі виставки отримають можливість познайомитися відразу з двома версіями новинки - 571-сильним Mercedes-AMG E63 4MATIC+ та 612-сильним Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Продажі нового Мерседес-АМГ Е 63 на європейському ринку стартують у січні 2017 року. цінівід 109 000 євро, а в Росії новинка з'явиться вже на початку весни наступного року.
Мабуть, немає сенсу описувати зовнішній вигляд нової генерації седану Mercedes-AMG E 63. Benz E-Class W213, але і виглядає куди більш харизматично, ніж 401-сильний.
Зовнішні відмінності, зрозуміло, є, та й куди вже без них, особливо з огляду на здатність розганятися до 300 км, і це за наявності AMG Driver's package (стандартний електронний обмежувач швидкості спрацьовує на 250 кмч). Подейкують, що за бажання можна повністю зняти електронний нашийник і тоді… на заводській трасі випробувачам вдалося розігнати Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ до 335 км/год.
Так що топові версії E63 4MATIC+ та E63 S 4MATIC+ від Mercedes-AMG стандартно оснащуються оригінальними фальшрадіаторними ґратами та бамперами з величезними повітрозабірниками, чорними корпусами дзеркал заднього виду та спойлером на кришок багажника.
- Як стандартне обладнання для Mercedes-AMG E63 4MATIC+ передбачені легкосплавні 19-дюймові колісні диски, пофарбовані в колір сірого титану з 10-ма спицями та шинами 265/35 ZR 19 на передній осі, 295/30 ZR 19 на задній осі.
- Більш потужний Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ стандартно комплектується 20-дюймовими дисками, пофарбованими в матовий колір сірий титан з 5-ма здвоєними спицями та гумою 265/35 ZR 20 спереду та 295/30 ZR 20.
Буквально кілька слів хочемо сказати про п'ятимісний салон новинки, виконаний у повній відповідності до принципів преміум-класу європейського Е-класу, де спортивний седан Mercedes-AMG керуватиме балом.
В наявності пара кольорових 12,3-дюймових кольорових дисплеїв від LG (віртуальна панелі приладів, мультимедійний комплекс), аудіосистема Burmester, передні спортивні крісла AMG, шкіряне оздоблення салону (натуральна та штучна шкіра, Nappa, Alcantara), карбон і алюміній, фонова. підсвічування салону та величезний набір суперсучасного обладнання, що забезпечує безпеку, комфорт та розвагу водія та його супутників.
Технічні характеристикинового Mercedes-AMG E 63 2017-2018 року.
За умовчанням новинка оснащується просунутою системою повного приводу 4Matic+, але потужна «еска» додатково порадує наявністю дрифт-режиму (дозволяє передавати заднім колесам до 100% крутного моменту), бензиновим V8 BITURBO з системою деактивації половини циліндрів (AMG Cylinder) автоматичної трансмісії 9G-Tronic спеціальної посиленої 9-ти ступінчастої коробки передач AMG Speedshift MCT з мокрим зчепленням, пневматичною підвіскою, системою DYNAMIC SELECT, що дозволяє змінювати характеристики роботи двигуна та коробки передач, підвіски та рульового управління з п'ятьма режимами (Individual ) Sport Plus і Race), посиленими гальмами.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ оснащується бензиновим 4,0-літровим twin-turbo V8 (571 л.с. 750 Нм). Динаміка розгону від 0 до 100 км/ч 3,5 сек, максимальна швидкість 250 км/ч (за наявності пакету AMG Driver's package 300 км/ч).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ з бензиновим 4,0-літровим twin-turbo V8 (612 л.с. 850 Нм) розганяється до 100кмч за 3,4 сек.
Заявлена виробником витрата палива в 9,2-8,9 літра на сотню в комбінованому режимі руху здається просто смішною для авто з потужними восьми циліндровими моторами.
Mercedes-AMG E 63 2017-2018 відео тест
Ох вже ця вічна суперечка про найкращий привод для потужних машин. Раціоналісти дбають за повний, пуристи відстоюють задній, а душевнохворим миліший передній. Останніх виробники чомусь не приймають всерйоз, тому у будь-якого спорткара потужністю кілька сотень сил є кардан. Класна річ - дозволяє хвацько брати віражі, ефектно носитися боком і, нарешті, палити гуму на місці. Але як доходить до швидких секунд - особливо в руках чайника або під час капризів погоди - потрібна конструкція складніша. Хоча багато петролхед вважають, що повний привід нудніше. Як же всім догодити?
Відповідь лежала на поверхні: а чому б не поєднати обидва варіанти в одному? У Mercedes-Benz так і зробили, дозволивши новому E63 S 4Matic+ на якийсь час перетворюватися на «цвай-матик». Більше не треба вибирати тип приводу, як у минулому поколінні «супер-ешки» - достатньо погодитися на топову версію нового E63 з літерою S. Там і більше, і унікальна їздова дволикість.
фотографій
фотографій
фотографій
Колісні диски особливо чудово виглядають у полірованому сріблястому виконанні. Мабуть, ніякі тюнінг-колеса не змусять E63 виглядати ще кращеЗ одного боку, можна не переживати за сніг під колесами або час кола - частина тонкої роботи бере на себе повний повний привід. З іншого, активував спеціальний режим дрифту - і веселишся без обмежень, лише повертаючи, але не провертаючи колеса передньої осі. Вийшло щось на зразок позашляхового part-time, що підключається, тільки навпаки: для нормальної їзди призначена автоматична схема 4x4, а для особливих забав - монопривідний режим. У цьому й основна ідея версії E63 S: одна єдина машина з різними характерами. Все для того, щоб утримати стару аудиторію (давши їй ще більше ніж раніше) і залучити нову. Наприклад, сіверян.
А знаєте, чому ззаду цей 612-сильний монстр виглядає так, що в сутінках я сплутав його аж із C 180? Бо на таких не лише палять шини перед рідним факультетом «золоті» студенти, а й їздять на ділові зустрічі їхні щасливі батьки. Інші купують заряджену «їшку» як «гран туризмо». Сьогодні ти непогано мчиш рідними напрямками у бік німецьких автобанів, а завтра вже «навозиш» юрким спорткаром на звивинах французьких Альп. Адже ентузіасту властиво з нагоди прокачати скіл на треку. За кермом того ж E63 AMG S, який не благає про помилування після пари кіл.
Але хіба попередник не був таким самим?
По центру консолі більше немає оригінального "ейемджишного" селектора автомата. Зникла і кнопка AMG, замість якої з'явився пресет Individual
Техлікнеп
Те саме ім'я, близька потужність в районі шести сотень «коней», V8 бітурбо, автомат з пелюстками і функцією Race Start, повний привід. На перший погляд, все те саме, але насправді це зовсім інша машина. По пунктам.
платформа.Новий Е63 AMG створений на базі нового Е-класу покоління W213. Це означає, що має свій кузов, надсучасний інтер'єр з усіма інноваціями на кшталт забраного єдиним склом подвійного монітора передньої панелі та тачпадів на спицях керма, а також повний набір високоінтелектуальної електроніки. Наприклад, автопілот вміє довго триматися в смузі без рук на кермі, перебудовуватися в сусідню смугу і робити багато інших неналежних суперседану речей.
Двигун.Протягом останніх семи років ім'я Е63 для найпотужнішої «їшки» залишається незмінним, але під капотом один одного змінили аж три різні мотори. Загальний тренд: менше обсяг, більша потужність. У 2009 це був атмосферний 6.2 M156, у 2011 – 5.5 бітурбо з індексом M157, а зараз – 4-літровий мотор M178 з двома твінскрольними нагнітачами. Пікова потужність версії S – аж 612 сил проти 585 у самого лютого Е63 попереднього покоління.
У «звичайному» E63 всього 571 л.с./750 Н∙м проти 612/850 у S. Все тому, що у топової версії турбіни дмуть із надлишком 1,5 бара проти 1,3. Ще молодша на 0,1 з повільніше, на 5 кг легше і позбавлена дріфт-програми
Коробка передач. Принципово це той самий агрегат AMG Speedshift MCT з мокрим багатодисковим зчепленням замість гідротрансформатора, функціями лонч-контролю і перегазування. Але тепер у цій коробці не 7 передач, а 9, а також повністю новий керований електронікою вузол відбору потужності на передню вісь.
Привід.Це найцікавіше. Повний привід був у E63 і в минулому поколінні, але на основі диференціальної схеми з постійним розподілом 33 на 67. У цій же машині багатодискова муфта відбору потужності, яка постійно змінює розподіл тяги від 50/50 до 0/100 на користь задньої осі. Це означає, що розумний повний привід адаптує потяг до дорожніх умов в реальному часі, а також обіцяє відв'язний дрифт на 612-сильному седані!
Старт з «Лонча» супроводжується візуальним ефектом - при готовності приладка пульсує червонимДрифт для всіх та кожного?
Не вважайте за вульгарність, але точніше це складно описати. Хвилювання перед першим дрифтом - як перед першим тим самимпобаченням. Як виконати завдання - ясно лише загалом. Є машини, які не призначені для першого разу. А є ті, що підкажуть і підштовхнуть, і ось ти вже красень, мужик. До якої категорії належить монструозний E63 S? Я не знаю. Мерседесівці програмно заблокували Drift Mode на час презентації, щоб хтось не удрифтив у португальські виноградники! Натякає?
Але припущення здогадками, а перевірити треба. Сутінки, спорожнілий паддок автодрому Алгарве, заводський пілот у FIA GT3 Ян Зейфарт готується вчинити маленький службовий злочин. Включає програму Race, стабілізацію вимикає, коробку в ручний режим, обидва пелюстки на себе. На приладці спалахує піктограма Drift Mode, і муфта повного приводу готується відпочити. Виписуючи по майданчику «бублік» величезного радіусу, профі не особливо напружується з контролем суперседана. Гадаю, і я б не надто напружився.
Стабілізація може бути включена, вимкнена та обмежена. Але дрифтити на повному приводі не вийде у будь-якому випадку - передня вісь потягне машину назовні
Але що якщо спробувати роздати боком не на майданчику, а у зв'язках чи віражах тісніше? Чи не намотається E63 S на перше дерево і чи не зоре першу клумбу? На жаль, перевірити можливості не було, але всі вступні вказують на доступний навіть для чайників дрифт. Точний акселератор, зрозуміле «коротке» кермо, рівна, без стрибків твінскрольна тяга. І навіть вжиття повного приводу, за словами інженерів, ніяк не вплинуло на кут повороту передніх коліс! Чекаємо на наступну, менш офіційну зустріч з машиною.
Диван для треку
На щастя, на гоночному треку безглуздих обмежень не було. Попереду в інструкторському купе AMG GT S є легенда DTM Берндт Шнайдер, і він не любить, коли його намагаються «гріти» ззаду. Тому чемпіон збільшує темп: приблизно з прогулянкової до скандинавської ходьби. Але для нас це вже їзда на межі. Дивно, наскільки комфортно ці 1880 кілограмів (без урахування водія) почуваються на підступному автодромі Алгарве!
фотографій
фотографій
фотографій
Повний привід постійно змінює розподіл тяги: наприклад, у тугих шпильках майже весь момент ззаду, щоб перед міг зачепитися і повернути, а при розпускі керма на розгоні тяга переміщається вперед, щоб підвищити стабільністьЗ зв'язки у зв'язку, обрушуючись зі спусків і злітаючи в підйоми, E63 S демонструє не просто динаміку, а й стабільність і чіпкість. Незважаючи на те, що це не найперше завдання «шістдесят третьої їшки», по треку вона їде швидко та із задоволенням. І, важливо - без скарг на здоров'я: шість E63 S гідно витримали пару годин безперервних сесій на автодромі! Кермо коротке і чуйне, про крен не згадуєш, а стабілізація купує тягу так делікатно, що без піктограми, що моргає, на приборці не щоразу це помітиш.
Цей суперседан дуже зрозумілий у межі, особливо якщо не скупитися зі швидкістю входу та орієнтуватися у вбудованих режимах їзди. Комфорт, спорт та спорт+ залишимо для звичайних (і не дуже) доріг. На треку нам потрібний Race, і не лише через назву. Спочатку я їздив у S+ і не міг утримати потрібний темп – заважали недостатня повертаність та система стабілізації. Переключившись у Race, що послаблює «стабу» і дає максимальну задньопривідність і гостроту, я перестав мазати зі входами і «тупити» на виходах - особливе калібрування всього і все дозволило не відставати, а вже лідирувати в тій же групі пілотів.
Але як би чудово E63 S не повертав, на прямих його силах ще переконливіше. До першої сотні всього 3,4 секунд, і емоції від розгону не притуплюються навіть після 200! Відчуття від Race Start неймовірні. У будь-якому режимі, окрім «комфорту» натиснув дві педалі, за бажання підкоригував пелюстками оберти, відпустив гальмо - і телепорт до ваших послуг. У попередньому E63 це був обряд, опис процедури якого зайняв би ще цілий абзац. Шкода, що максималка обмежена 300 км/год, та й то зі спеціальним AMG Driver's package. Втім, тюнери будуть тільки раді – тим контрастнішими будуть виглядати показники, яких вони зможуть досягти.
Звук самого двигуна трохи надуманий, оскільки посилений штучно, а ось випуск клекоче хоч і неголосно, але басовито – у стилі компресорних AMG недавнього минулого. У випускній системі є 3 заслінки, що ступінчасто регулюють гучність і тембр залежно від обраної програми їзди. Але завжди можна дати E63 S прочистити горло натисканням спеціальної клавіші – у рідкісному тунелі ви забудете це зробити! Для далеких подорожей «супер-ешка» акустично комфортна, як і прийнятна по підвісці в м'якому режимі роботи пневмоелементів.
Під час завантаження сталася помилка.
Кому це все потрібно?
Той, хто купує Mercedes-AMG E63 S, може дозволити кілька машин. Також, як будь-хто здатний придбати диктофон, фотокамеру і мобільник, що живе тиждень, з клавіатурою. Але в кишені у більшості все одно горезвісний смартфон, який робить все і відразу і сідає за кілька діб. З тієї ж причини вибирають і шалений Е-клас, лише на іншому рівні споживання. Це зручно, хай і певною мірою компромісно. Але багатьом більшого і не потрібно - мало хто заробляє фотографуванням, але всім хочеться зняти у відпустці. Мало хто ганяється в Russian Drift Series, але більшість власників швидких машин любить відпалити на пустельній дорозі.
Власники суперседанів – не професійні гонщики та не хочуть за свої гроші виглядати непереконливо. Потрібно, щоб натиснув – поїхав. Звідси і повний привід, і цей доброзичливий інтерфейс перемикання режимів. Клацніть - спорт. Клацніть - комфорт. Не треба міняти стиль водіння – за тебе його змінює машина. Тому без повного приводу E63 S нікуди: злочин не вичавити максимум динаміки, якщо це головне в автомобілі. І в цьому вся суть Е63 S – мерседесівцям вдалося зробити машину, яка страшенно переконливо шепоче власнику: старий, ти – особливий, ти дуже швидкий. При цьому і реально швидкі хлопці не нудьгують за цим кермом.
