Автомобільна техніка була наймасовішою частиною військової техніки. Під автомобілем розуміли наземний самохідний колісний безрейковий транспортний засіб, що рухається власним джерелом енергії, що має не менше чотирьох коліс і призначений для перевезень вантажів або буксирування дорогами транспортних засобів, перевезення людей, доставки обладнання, змонтованого на транспортному засобі або виконання спеціальних операцій. Використання автомобіля з метою військових дозволяє відносити ці автомобілі до категорії військових. Слід зазначити, що до таких автомобілів могли належати як автомобілі цивільного призначення, так і автомобілі, спеціально сконструйовані для військових цілей. Часто, цивільні автомобілі, при тривалому використанні військовими, перефарбовували в захисні, камуфльовані матові кольори, що виключають блиску, встановлювали маскуючі світлові приладита інші специфічні пристрої військового призначення, а іноді і зброю. У той же час, незважаючи на однакові функції, які виконують цивільні автомобілі та спеціально розроблені, останні суттєво відрізнялися від цивільних машин. Так, спеціально сконструйовані машини для військових мали більше високий ступіньнадійності, простоту технічне обслуговування, невибагливість у зберіганні та транспортуванні. Крім того, вони могли бути універсальними для експлуатації в районах помірного клімату або спеціальними для використання в специфічних кліматичних умовах(тропіки, пустеля, гори, північ). Військові автомобілі розраховувалися для пересування поза дорогами пересіченою місцевістю або колонними шляхами, лісовими і путівцями, що у свою чергу вимагало підвищення міцності деталей і механізмів машин. Особливістю експлуатації військових автомобілів була необхідність спеціальної підготовкиособового та командного складу. До автомобілів не належали сільськогосподарські трактори та мотоцикли.
Класифікація автомобілів досить різноманітна і здійснювалася за багатьма критеріями.
Так, за призначеннямавтомобілі поділялися на загальновійськові та спеціальні, серед яких виділяли легкові та вантажні автомобілі. Вантажні автомобілі ділилися на: бортові, автотягачі, сідельні тягачі, автосамоскиди та автофургони. Серед спеціальних автомобілів виділяли: штабні машини, санітарні, пасажирські та штабні автобуси, колісні транспортери та автомобілі зі спеціальним обладнанням (автозаправники, пожежники, цистерни, авіаційні пускові установки та інші). Ці автомобілі, як правило, являли собою видозмінені моделі (модифікації) вантажних автомобілів.
За типом двигунівавтомобілі поділяли на: карбюраторні - працюючі на бензині; дизельні - працюють на дизельне паливо; газогенераторні - працюючі на газу, що виробляється газогенератором.
За прохідністюавтомобілі ділилися втричі групи; звичайної (дорожньої) прохідності, підвищеної та високої прохідності. Перші з них призначалися для руху, головним чином дорогами. Автомобілі підвищеної прохідності могли рухатися дорогами та окремими ділянками місцевості. Автомобілі високої прохідності здатні переміщатися дорогами і поза дорогами. Основним оцінним параметром прохідності автомобіля була його колісна формула (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), у якій перша цифра показує загальну кількість коліс (крім запасного), а друга — скільки їх провідних. Ведучим називається колесо, до якого підводиться момент, що крутить, від двигуна. Автомобілі з усіма провідними колесами називають повнопривідними. До них належали автомобілі підвищеної та високої прохідності.
За кількістю осейрозрізняли: 2-х осні; 3-х осні, 4-x осні та 6-и осні.
Конструкція автомобіля, по суті, не змінилася з моменту його винаходу. Незважаючи на велику різноманітність вироблених автомобілів, в їх пристрої завжди можна виділити три основні частини: двигун, шасі та кузов. Двигун - джерело механічної енергії, що приводить автомобіль у рух. Шасі - являло собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес для пересування автомобіля та управління ним. Шасі складається з таких складових: трансмісія - передає крутний момент від двигуна до провідних коліс; ходова частина - дозволяє рухатися автомобілю, згладжуючи вібрації і складається з рами, балок мостів, передньої та задньої підвіски, Коліс та шин; механізми управління - (кермо і гальмівна система). Кузов служить розміщувати людей чи вантажів. Кузова легкових автомобілівта автобусів — складаються із салону для людей, кузова вантажних автомобілів — складаються з вантажної платформита кабіни для людей. Кузови автобусів і легкових автомобілів виконують функцію рами в системі автомашини, що несе.
Якщо у Першій світовій війні брало участь близько 140 тисяч автомобілів, і вони не мали превалюючого значення під час війни. То у Другій, були задіяні вже мільйони автомашин, які значною мірою визначали не лише успішність проведення окремих військових операцій, а й перебіг війни. Бурхливий розвиток військової автомобільної технікипочалося наприкінці 30-х років.
У Німеччині було запроваджено систему державного планування військового виробництва та розподілу замовлень на автомобільну техніку військового призначення, а завдяки урядовим програмам стандартизації армійської автотехніки було сформовано ряди порівняно недорогих та досить досконалих однотипних машин, що випускалися одночасно кількома обраними військовим відомством компаніями.
Італія та Японія, на зразок Німеччини, також намагалися запровадити власну стандартизацію автомобільної техніки, проте слабкість виробничих потужностейне дозволила зробити це на повний модельний рядзамовлень військових. У Франції стандартизації було присвячено лише величезні плани.
У передвоєнні роки у країнах «Осі» (Берлін-Рим-Токіо) було налагоджено серійне виробництво принципово нових категорій та видів військової автомобільної техніки, яких у протиборчих країнах ще не існувало. До них належали, особливі видилегких штабних машин, автомобілі, що плавають, і повнопривідні впроваджувачі, вперше створені в Німеччині, Японії, Франції і на кілька років випередили знамениті американські «Willys». На шасі армійських вантажівок з'явилися спеціальні військові машини цільового призначення з різними надбудовами, а також бойова техніка із озброєнням від простого кулемета до гарматних систем.
У 1930-і роки в Німеччині, Італії, Франції та інших країнах, пізніше залучених до орбіти Третього рейху, почалося впровадження дизельних двигунів на військових вантажних автомобілях. На кінцевому етапі війни, як правило, на транспортних вантажівках, Знайшло широке застосування газогенераторних установок, що працювали на дерев'яних чурках або вугіллі. На військових машинах стали застосовувати нові види багатоступінчастих трансмісій, карданних валів і спеціальних шин для пересування по пересіченій місцевості, піску або снігу, комбінований колісно-залізничний хід для руху звичайними дорогами або рейками, а також куленепробивні шини з дисковими вставками або , що затягував отвори від куль та уламків.
Особлива увага приділялася створенню військових машин підвищеної та високої прохідності у будь-якій місцевості та у будь-яких кліматичних умовах. Переконавшись у малій ефективності тривісних автомобілів із двома задніми провідними мостами, конструктори перейшли на створення повнопривідних дво- та тривісних машин із односхилими колесами з однаковою колією. Машинобудівники Чехословаччини та Австрії використовували хребтову раму у вигляді поздовжньої труби та незалежну підвіску всіх коліс. В Німеччині повнопривідні машинимали спрощені шарніри рівних кутових швидкостей. В Італії та Франції військові автомобілі оснащувалися всіма провідними та керованими колесами, що забезпечували їм підвищену живучість при виході з ладу відразу кількох провідних коліс. На французьких позашляховиках застосовувалася ще й бортова трансмісія для приводу коліс правого та лівого боку машини, а деякі німецькі легкі автомобілі постачалися одразу двома двигунами та двома системами приводу передніх та задніх коліс. Разом з тим, висока вартість виготовлення таких машин та гостра необхідність їх якісного обслуговування з урахуванням великих бойових втрат поступалася американській концепції. масового виробництвадешевих, простих та потужних автомашин.
Великобританія, маючи достатню кількість виробничих потужностей, масовий випуск військових автомобілів налагодила лише після 1940 р., покриваючи брак поставками з Австралії, Канади та США. Автомобілі за своїми конструктивним особливостямбули близькі до американської школи автомобілебудування, хоча окремі моделіта відрізнялися оригінальними конструкціями.
У СРСР автомобільне машинобудуваннябазувалося на вдосконаленні іноземних моделейміжвоєнного періоду (італійських, американських, французьких), що випускалися на двох-трьох великих заводах. Відмінною рисою радянської автотехніки була простота у виготовленні та обслуговуванні, що межує з примітивізмом, відносна витривалість та дешевизна виробництва. Недостатність ресурсів у СРСР не дозволяла навіть до кінця війни випускати необхідну кількість машин для армії, не кажучи вже про потреби країни.
США, маючи розвинуту автомобільну промисловість, Випуск автомобілів військового призначення почали лише з початком війни і вже до її середини стали найбільшим їх виробником, забезпечуючи не тільки свою армію, але і всіх своїх союзників. Численність автомобільних компанійСША дозволили випускати машини різного призначення всіх видів, необхідних військовим.
Загалом у війні брало участь близько 8,5 млн. автомобілів усіх країн-учасниць війни, у т.ч. 5,5 млн. вантажних та спеціальних автомобілів та 3 млн. легкових та позашляховиків. Найбільша кількість автомобілів була побудована у США (3,6 млн.), у Німеччині (1,3 млн., причому половина з них довоєнної споруди), у Франції (715 тисяч), у СРСР (690 тисяч) та Великій Британії (630 тисяч) ). Крім власного виробництвавиючі сторони мали постачання з інших країн та трофейні автомобілі. Так, у СРСР за договорами ленд-лізу з Великобританії, Канади та США було поставлено 477,8 тисячі автомобілів (в т.ч. 300 тисяч вантажних), крім запчастин, з яких можна було зібрати ще 52 тисячі машин. Станом на 1 травня 1945 року в Червоній Армії було приблизно 61 тисяча трофейних автомобілів. США у період війни поставили своїм союзникам близько 800 тисяч автомобілів усіх видів. Німеччина після окупації Європи отримала, як трофейні автомобілі, так і на території, що випускаються на окупованій, в загальній кількості близько 505 тисяч. США, Британія та Канада в період війни постачали своїм союзникам десятки тисяч одиниць автомобільної техніки.
Приблизно 60% або 4,2 млн. випущених автомобілів було втрачено під час бойових дій у період війни.
Автомобіль випускався у 1931-1935 роках. і служив як транспортним засобом, так і для обладнання машин радійного і провідного зв'язку. Усього було випущено 2,6 тисяч машин. ТТХ машини: Довжина - 5,4 м; ширина – 2,3 м; висота - 2,3-2,8 м; споряджена маса – 3,1 т, повна – 4,6 т; колісна база – 2,7 м; колісна формула – 6х4; кліренс – 225 мм; вантажопідйомність – 1,5 т; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 65 л.с; трансмісія – 3- східчаста коробкапередач із 2-ступінчастим редуктором; максимальна швидкість – 60 км/год; ємність паливного бака – 125 л; витрата палива – 45 л/100 км.
Компанією «Büssing-NAG» у 1938-1942 роках. випускалася вантажівка у двох модифікаціях: «Bussing-NAG 500-А» (повнопривідний) та «Bussing-NAG 500-S» (задніпривідний). У 1942 р. автомобілі були модернізовані і отримали позначення Bussing-NAG 4500-А і Bussing-NAG 4500-S. Вони випускалися з різними кузовами та надбудовами. На базі шасі випускалися також автобуси. Загалом, до кінця війни, було випущено 15 тисяч машин. ТТХ машини: довжина – 8 м; ширина – 2,4 м; висота – 2,8 м; колісна база – 4,8 м; кліренс – 290 мм; колісна формула - 4х2 або 4х4; споряджена маса – 5,2 т; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 105 л.с; вантажопідйомність – 4,7 т; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; ємність паливного бака – 110 л; витрата палива – 28 л/100 км; запас ходу – 440 км; максимальна швидкість – 65 км/год.
Серія двовісних вантажівок "Bussing-NAG 550" (вантажопідйомністю 5,5 т.) і "Bussing-NAG 650" (вантажопідйомністю 6,5 т.) випускалася в 1935-1939 р.р. На шасі вантажівок випускалися автобуси. Частина вантажних автомобілів переводилася на залізничний хід. ТТХ машини: колісна формула – 4х2; колісна база – 4,1 м; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 145 л.с.
Вантажівка бортова Büssing-NAG 900
Цивільний автомобіль використовувався Вермахтом у 1937-1939 pp. Він служив для перевезення гармат, легких танків та установки інженерного обладнаннята зенітних знарядь. Усього було використано 80 машин. ТТХ машини: довжина - 10 м; повна маса- 18 т; колісна формула – 6х4; вантажопідйомність – 9,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 130 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач.
Автобус випускався у 1037-1939 роках. Усього було збудовано 9 машин. ТТХ машини: довжина – 12 м; ширина – 2,5 м; висота – 3,2 м; колісна база – 6 м; колісна формула – 6х4; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність - 135 л.с; максимальна швидкість – 44 км/год; кількість місць – 29.
Автомобіль випускався у 1931-1938 роках. і служив як для перевезення солдатів, так і для обладнання машин зв'язку. Усього було випущено 300 машин. ТТХ машини: кліренс – 300 мм; колісна формула – 6х4; повна вага – 9,5 т; вантажопідйомність – 3,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 90 л.с; трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач.
Вантажівка випускалася в 1939-1943 роках. та служив для доставки дрібних вантажів. На його базі будувалися машини зв'язку та санітарні машини. Автомобіль мав усі односхилі «легкові» колеса. ТТХ машини: довжина – 4,6 м; ширина – 1,5 м; висота – 1,8 м; колісна база – 2,7 м; колісна формула – 4х2; споряджена маса – 2,5 т; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 33 л.с; вантажопідйомність – 1,2 т; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; максимальна швидкість – 80 км/год.
Вантажівка випускалася в 1938-1944 роках. з суцільнометалевою або відкритою кабіною з м'яким верхом. Автомобіль випускався з бензиновим або дизельним двигуномдвома серіями. Перша – у 1938-1941 роках. з бензиновим мотором (65 л.с.) або дизельним (64 л.с.). Друга випускалася у 1942-1944 роках. з бензиновим двигуном (78 к.с.) або дизельним (75 к.с.). Усього було випущено 30 тисяч машин. ТТХ машини: колісна формула - 4х2 (В-3000S) або 4х4 (В-3000А); тип двигуна – 6-циліндровий; трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач; вантажопідйомність – 3 т.
У 1937-1939 pp. компанією випускалася серія L900 важких вантажівок. «Faun L-900 D-567» служив для перевезення легких танків та буксирування важких знарядь та причепів. На шасі «L-900 D-87» зі 170-сильним мотором монтувалися 5- та 7-тонні будівельні та ремонтно-евакуаційні крани, а також 9-тонний дизель-електричний кран «LK-5» фірми «Demag». Частина машин була переобладнана для руху залізничними рейками. Випускалися варіанти з відкритою кабіною, оснащеною складним тентом брезентовим, а також з суцільнометалевою закритою кабіною. У евакуаційній модифікації автомобіль оснащувався дев'яти тонною лебідкою. Усього було збудовано близько 100 машин. ТТХ машини: споряджена вага – 8,9 т, повна – 18,4 т; колісна база – 5,5 м; колісна формула – 6х4; вантажопідйомність – 9,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 150-200 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 50 км/год; ємність паливного бака – 200 л; витрата палива – 50 л/100 км; запас ходу – 360 км.
Вантажівка випускалася німецькою філією фірми «Ford» у 1939-1941 роках. з суцільнометалевим закритим або відкритим кабіною і стандартним овальним облицюванням радіатора. Він був доопрацьованим цивільним автомобілем. Усього було випущено 19,2 тисяч машин. ТТХ машини: довжина – 6,2 м; ширина – 2,2 м; висота – 2,2 м; кліренс – 250 мм; споряджена маса – 2,7 т, повна – 5,7 т; колісна база – 4 м; колісна формула – 4х2; тип двигуна – 8-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 90 л.с; вантажопідйомність – 3 т; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 80 км/год; ємність паливного бака – 105 л; витрата палива – 45 л/100 км.
Вантажівка випускалася німецькою філією фірми «Ford» у 1939-1945 роках. Відомий варіант повнопривідної вантажівки під позначенням «G-198-ТWA» із задніми двосхилими колесами. Він додатково постачався двоступінчастою роздавальною коробкою, а також мав збільшену колісну базу. Усього було випущено 6 тисяч машин, у т.ч. 758 повнопривідних. ТТХ машини: довжина – 6,2 м; ширина – 2,2 м; висота – 2,2 м; кліренс – 250 мм; споряджена маса – 2,7 т, повна – 5,7 т; колісна база – 4 м; колісна формула – 4х2; тип двигуна – 8-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 98 л.с; вантажопідйомність – 3,3 т; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 80 км/год; ємність паливного бака – 105 л; витрата палива – 45 л/100 км.
Вантажівка випускалася німецькою філією фірми «Ford» у 1941-1942 роках. ТТХ машини: довжина – 6,2 м; ширина та висота – 2,2 м; кліренс – 250 мм; споряджена маса – 2,7 т, повна – 5,7 т; колісна база – 4 м; колісна формула – 4х2; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 52 л.с; вантажопідйомність – 3 т; трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 80 км/год; ємність паливного бака – 105 л; витрата палива – 35 л/100 км.
Вантажівка випускалася в 1936-1938 роках. у кузові бортової вантажівкита фургону. ТТХ машини: вантажопідйомність – 1 т; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 27 л.с.
У 1929-1936 pp. фірма Hansa-LLoyd випускала серію комерційних вантажівок Merkur, які також закуповувалися і армією. ТТХ машини: довжина – 6,9 м; ширина – 2,3 м; висота – 2,6 м; колісна база – 4.5 м; колісна формула – 4х2; споряджена маса – 4,1 т; вантажопідйомність - 2 - 5 т; тип двигуна - 4-циліндровий бензиновий або 6-циліндровий дизельний; потужність - 55 - 90 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач.
Вантажівка випускалася в 1930-1937 роках. У 1934 та 1936 р.р. проходив модернізацію. ТТХ машини: тип двигуна - 4-або 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 31 - 36 л.с; вантажопідйомність - 1 - 1,5 т; максимальна швидкість - 55 км/год.
У 1930-1936 pp. фірма випускала серію вантажівок Bremen. ТТХ машини: вантажопідйомність – 1,5 – 2,5 т; тип двигуна - 4- або 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 40 - 90 л.с.
У 1930-1937 pp. фірма випускала серію вантажівок Europa. ТТХ машини: вантажопідйомність - 2 - 4 т; тип двигуна – 6-циліндровий, карбюраторний чи дизельний; потужність двигуна - 65 - 82 к.с.
Громадянська вантажівка випускалася з 1935 р. і після доопрацювання застосовувалася в інженерно-будівельних та залізничних військах. ТТХ машини: довжина – 8,3 м; ширина – 2,6 м; висота – 2,5 м; колісна формула – 4х2; споряджена маса – 8 т, повна – 14 т; вантажопідйомність – 6,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 125 л.с; максимальна швидкість – 65 км/год.
Вантажівка випускалася в 1933-1942 роках. З 1937 р. вироблявся модифікований варіант Henschel 33-G1 зі 100-сильним дизелем Lanova. Вантажівка мала дерев'яний бортовий кузов з тентом та бічною 6-тонною лебідкою. Вони служили артилерійськими тягачамита базою для різних фургонів та спецмашин. Усього було випущено 22 тисячі машин. ТТХ машини: споряджена маса - 93 т, повна - 128 т; колісна база – 3,7 м; колісна формула – 6х6; вантажопідйомність – 3 т; тип двигуна – карбюраторний; потужність двигуна – 100 л.с; трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 52 км/год; буксирована вага – 3,5 т.
Автомобіль L-3H-63 випускався з 1931 р. з 90-сильним двигуном. У 1936 р. після модернізації отримав позначення "L-3H-163". Він постачався прямокутною кабіною, 3-тонною лебідкою. Шасі обладналося різними кузовами та надбудовами. Усього було випущено 2 тисячі машин. ТТХ машини: довжина – 7,4 м; ширина – 2,5 м; висота – 3,2 м; кліренс – 260 мм; колісна база – 3,7 м; колісна формула – 6х4; споряджена маса – 5,7 т; вантажопідйомність - 3 т; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 90 - 110 к.с; трансмісія - 4 ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 50 км/год; ємність паливного бака – 150 л; витрата палива – 45 л/100 км.
Стандартизована вантажівка випускалася в 1934-1937 роках. із задніми двосхилими колесами та відкритою кабіною. Деякі автомобілі оснащувалися бічними запасними колесами, що вільно оберталися. На його базі обладналися пересувні радіостанції та бронеавтомобілі, а також аеродромні пожежні машини. Усього було випущено 1080 машин. ТТХ машини: довжина – 5,5 м; ширина – 2,2 м; висота – 2,4 м; колісна база – 2,7 м; колісна формула – 6х4; кліренс – 240 мм; споряджена маса – 3,2 т; вантажопідйомність – 1,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 70 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 62 км/год; ємність паливного бака – 110 л; витрата палива – 25 л/100 км.
Вантажівка випускалася в 1941-1943 роках. у двох модифікаціях: «S-3000» (4х2) та «А-3000» (4х4). Всього було випущено 16,6 тисячі машин. ТТХ машини: довжина – 7,5 м; ширина – 2,4 м; висота – 2,9 м; колісна база – 4,6 м; кліренс – 320 мм; колісна формула – 4х4; вантажопідйомність – 3 т; тип двигуна - 4-циліндровий, дизельний або 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 80/110 л.с; трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 67 км/год; витрата палива – 20 л/100 км.
Вантажівка випускалася в 1941-1943 роках. у двох модифікаціях: «S-4500» (4х2) та «А-4500» (4х4). Вони виготовлялися з суцільнометалевими кабінами, дерев'яними. бортовими кузовами, фургонами та протипожежним обладнанням. Усього було випущено 700 машин. ТТХ машини: вантажопідйомність – 4,5 т; тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 125 л.с; максимальна швидкість – 85 км/год; витрата палива - 20 - 26 л/100 км.
Серія 3-тонних вантажівок випускалася у 1933-1938 роках. ТТХ машини: споряджена маса – 4 т; тип двигуна - дизельний; потужність двигуна – 90 л.с.
3-тонна вантажівкавипускався у 1933-1937 роках.
Серія 5-тонних вантажівок випускалася в 1930-1938 роках. у чотирьох модифікаціях: "F-1H6", "F-2H6", "F-3H6" і "F-4H6". Перший варіант мав дерев'яний кузов з подовжніми лавами і тентом. У 1934 р. машина була модернізована і навчила позначення «F-2H6». У 1935 р. рама була подовжена, діаметр коліс був збільшений. Вантажівка стала називатися «F-3H6». У 1938 р. було проведено чергову модифікацію і автомобіль отримав позначення «F-4H6». ТТХ машини: вантажопідйомність – 5 т; тип двигуна - "MAN D-2086"; потужність двигуна - 100 - 110 к.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість - 40 км/год.
У 1936-1939 pp. серійно випускалася вантажівка «MAN F-4». Після його модернізації в 1939-1942 рр. випускалася модель «MAN F-5» вантажопідйомністю 9 т. та новим двигуном тієї ж потужності. Усього було випущено 1325 машин. ТТХ машини: тип двигуна – 6-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 150 л.с; вантажопідйомність – 6,5 т; трансмісія – 4- або 5-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 54 – 66 км/год.
2,5-тонна вантажівка випускалася з 1935 р. Відмінною рисою цієї моделі став нахилений радіатор. У 1937 р. вантажопідйомність збільшилася до 2,75 т. Вантажівка стала називатися «E-2».
3-тонна вантажівка «Е-3000» випускалася в 1939-1943 роках. з суцільнометалевою кабіною. Усього було випущено 2 тисячі машин. ТТХ машини: колісна база – 4 м; тип двигуна - 4-циліндровий, дизельний; потужність двигуна – 70 л.с; витрата палива - 20 л/100 км; вантажопідйомність – 4,5 т.
У 1940-1943 pp. на базі шасі «Е-3000» було випущено 2,8 тисяч армійських автобусів зі спрощеним кузовом. Ці автобуси відрізнялися незграбними обрисами кузовів з багажниками на даху, трьома бічними дверима (дві симетричні передні та права задня). Крім того, в кормі салону були ще одна широка двері. ТТХ машини: колісна база – 4-4,7 м; потужність двигуна – 70 л.с; кількість пасажирів - 27 - 31.
Трихосна 2,5 тонна вантажівка випускалася в 1937-1940 роках. з односхилими колесами на всіх осях. Вантажівка випускалася на заводах компаній: "Büssing-NAG", "Daimler-Benz", "Faun", "Vomag", "Henschel", "Krupp", "Magirus", "MAN and Borgward". Окрім вантажівок, на базі шасі Einheits Diesel вироблялися спеціальні машинителефонного зв'язку, звукової розвідки та машини радіозв'язку з щоглою антеною. Всього було вироблено 17,5 тисячі машин, у т.ч. 1795 р. фірмою «MAN». ТТХ машини: колісна база – 3,1 м; колісна формула – 6х6; кліренс – 250 мм; тип двигуна – 6-циліндровий дизельний; потужність двигуна – 80 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач з 2-ступінчастою роздатковою; ємність паливного бака – 125 л; витрата палива – 30 л/100 км; запас ходу – 360 км; буксирована вага – 1,5 т; кількість пасажирських місць – 24.
Коли говорять про те, що Друга світова війна була війною моторів, згадують насамперед про танки та літаки. Однак саме велика кількістьдвигунів в арміях держав, що билися, приводило в рух автомобілі, серед яких, у свою чергу, основну масу становили вантажівки. Навіть у стрілецькій дивізії Червоної армії за довоєнним штатом від 5 квітня 1941 року мало бути 558 різних автомашин.
Насиченість автомобільною технікою танкових та механізованих з'єднань була ще більшою.
Радянські бійці фотографуються біля вантажівки Ford Ford G8T, американського виробництва, постачався по ленд-лізу в СРСР) на узбіччі дороги під час відпочинку. Ліворуч - ремонтна майстерня на базі вантажівки ГАЗ-АА
У міжвоєнний період армії більшості держав задовольнялися звичайними «громадянськими» вантажівками, у кращому разі злегка переробленими під військові потреби. Втім, було очевидно, що під час війни вантажівки пересуватимуться аж ніяк не тільки добрими автошляхами. невибагливі машиниз максимально можливою прохідністю. Однак масштабність війни і все зростаюча потреба у вантажівках породили ще одну вимогу, яка часто суперечила попереднім - машина воєнного часу у країні, що воювала, мала бути ще й дешевою. Цю проблему конструктори вирішували, максимально спрощуючи довоєнні зразки і «викидаючи» з машин все, без чого можна обійтися, включаючи одну або навіть обидві фари і склоочисники.
Ursus A, Польща. Випускалися із 1928 року. Вироблено від 800 до 1200 машин, у тому числі 375 для польської армії. Колісна формула 4×2, маса 2,5 тонни, двигун 35 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 2 тонн
Opel Blitz, Німеччина. Перше покоління цієї моделі, що брало участь у Другій світовій війні, випускалося з 1930 до 1954 року. За цей час було вироблено понад 82 тисячі машин. Колісна формула 4×2 та 4×4, маса 2,5 тонни, двигун 54–75 к.с. Швидкість до 90 км/год. Вантажопідйомність до 3,5 тонн
Büssing-NAG G31, Німеччина. Вироблявся з 1931 по 1935 роки. Збудовано близько 2600 машин. Колісна формула 6×4, маса 1,5 тонни, двигун 65 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 1,5 тонн
ЗІС-5(«Захар Іванович», «трьохтонка»), СРСР. Випускався з 1933 до 1948 року. На одному автозаводі ім. Сталіна в Москві за цей час було випущено понад 570 тисяч автомобілів ЗІС-5 та ЗІС-5В. Вироблявся також на Ульянівському та Уральському автозаводах. Колісна формула 4×2, маса 3,1 тонни, двигун 73 л. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність до 3 тонн
Паливозаправник на базі вантажівки ЗІС-6здійснює заправку бомбардувальника ДБ-3. ЗІС-6 випускався з 1933 року, до осені 1941 випущено 21 239 машин. Колісна формула 6×4, маса 4,2 тонни, двигун 73 л. Швидкість до 55 км/год. Вантажопідйомність до 4 тонн
ГАЗ-ААА, СРСР. З 1934 по 1943 роки випущено близько 37 тисяч вантажівок та машин на їх базі (включаючи 3331 бронеавтомобіль). Колісна формула 6х4, маса 2,5 тонни, двигун 40-50 к.с. Швидкість до 72 км/год. Вантажопідйомність до 2 тонн
Polski Fiat 621 L, Польща (на фото – реконструкція). З 1935 по 1939 роки збудовано близько 13 тисяч машин. Колісна формула 4×2, маса 2,4 тонни, двигун 56 л. Швидкість до 55 км/год. Вантажопідйомність до 2,5 тонн
Alfa Romeo 500DR, Італія. У виробництві з 1937 по 1945 роки. Колісна формула 4×2, двигун 75 л. Вантажопідйомність до 4,5 тонн
Büssing-NAG 500, Німеччина. Проводився з 1938 по 1941 роки. Колісна формула 4×2, двигун 105 л. Вантажопідйомність до 4,75 тонн
ГАЗ-ММ («полуторка»), СРСР. Вироблявся з 1938 по 1949 роки. На фотографії – спрощена модифікація воєнного часу ГАЗ-ММ-В із дерев'яною кабіною та однією фарою. Колісна формула 4×2, маса 1,8 тонни, двигун 50 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни
AEC MatadorВеликобританія. Вироблявся з 1938 по 1953 роки, збудовано близько 9 тисяч машин. Колісна формула 4х4, двигун 95 л.с, маса 7,75 тонн. Швидкість до 60 км/год
38 M. Botond, Угорщина. Вироблявся з 1938 по 1948 роки, збудовано 2554 машини. Колісна формула 6×4, двигун 65-72 к.с. Швидкість до 60 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни
FIAT 626, Італія. Вироблялися з 1939 року. Колісна формула 4×2, двигун 65 л. Швидкість до 63 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни
Austin K2/YВеликобританія. Медичний автомобільна базі вантажівки Austin K30. Вантажівки сімейства Austin K30/К2/К3/К4 з колісною формулою 4×2 та вантажопідйомністю від 1,5 до 3 тонн випускалися для британської армії з 1939 року. Вони оснащувалися двигунами потужністю 60-63 к.с.
Bianchi Miles, Італія (на фотографії британський солдат бере в полон екіпаж італійської вантажівки у Західній пустелі у червні 1942 року). З 1939 по 1945 роки збудовано близько 10 000 машин. Колісна формула 4×2, двигун 65 л. Швидкість до 64 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни
Bedford OYDВеликобританія. Вироблявся з 1939 по 1945 роки. Побудовано 72385 машин. Колісна формула 4×2, двигун 72 л. Швидкість до 65 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни (також випускалася укорочена версія Bedford OXD із вантажопідйомністю 1,5 тонни). 1772 «Бедфорда» QLD, OYD та OXD було відправлено до СРСР (275 з них не досягли місця призначення)
Chevrolet G506, США. Вироблявся з 1940 по 1945 роки. Побудовано 168603 машини, з них від 47700 до 151053 (за різними джерелами) були відправлені в СРСР. Колісна формула 4×4, двигун 83 л. Швидкість до 77 км/год. Вантажопідйомність 1,5 тонни
Austin K5Великобританія. Проводився з 1941 по 1945 роки. Випущено 12280 автомобілів. Колісна формула 4х4, маса 3,7 тонни, двигун 85 к.с. Швидкість до 65 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни
GMC CCKW, США. З 1941 по 1945 роки вироблено 562750 машин, з них близько 6700 було поставлено в СРСР. Колісна формула 6×6, двигун 91 л. Швидкість до 72 км/год. Вантажопідйомність 2,5 тонни
Mack NR, США. На фотографії перевозить замаскований британський танк «Валентайн». З 1941 по 1945 роки було побудовано 26965 армійських вантажівок Mack серії N (у тому числі 16548 NR), з яких понад 800 було поставлено в СРСР. Колісна формула 6×4, двигун 131 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 10 тонн
Fordson WOT6Великобританія. Випускався з 1941 року. Колісна формула 4×4, двигун 85 л. Швидкість до 70 км/год. Вантажопідйомність 3 тонни. Випущено близько 30 000 машин цієї моделі (і близько 2500 WOT8 з укороченою базою та вантажопідйомністю 1,5 тонни). 868 WOT8 було відправлено в СРСР, 731 вантажівка досягла мети
Ford G8T(Форд-6), США. Комерційна вантажівка, що майже без перешкод потрапив на військову службу. З 1941 по 1945 роки випущено близько 78 тисяч машин, з яких близько 61 тисяч було поставлено у вигляді машинокомплектів в СРСР. Колісна формула 4×2, двигун 90 л. Швидкість до 88 км/год. Вантажопідйомність 2 тонни
- Опубліковано: 28 березня 2017, 13:00
Стаття про найцікавіші військові автомобілі Другої світової війни – їх цікаві особливості та характеристики. Наприкінці статті – відео про машини Другої світової.
Зміст статті:
Понад 70 років тому закінчилася кровопролитна війна за історію людства – Друга світова. Люди, що обстоюють свою батьківщину, допомагали не тільки зброю, а й автомобілі, іноді дивні, не завжди вдалі, але по цеглі, що складають перемогу тієї чи іншої сторони. Радянські, німецькі та американські війська билися не лише на власному транспорті, а й на поставленому ленд-лізом з інших держав, а також на захопленому у ворога.
«Три чверті» – так шанобливо прозвали радянські солдати цей потужний американський позашляховиквантажопідйомністю саме? тонни. Випускається з 1941 року, наступного року він уже почав поставлятися по ленд-лізу нашим військам як союзницька допомога.
Позашляховик став незамінним у військових частинах: з його базі встановлювали пересувні санітарні пункти, прокладали лінії зв'язку, перевозили зброю. До речі, саме транспортування боєприпасів лягло в основу створення позашляховика, чия абревіатура так і розшифровується – Weapon Carrier («який несе зброю»).
Такі предмети, як 280-кілограмові міномети були не під силу навіть американським Віллісам і вітчизняним ГАЗам, а великі вантажівкитипу ЗІС або Studebaker не підходили з низки причин:
- були надто дефіцитними;
- вимагали багато палива;
- своїми габаритами та міццю привертали увагу ворожих військ.
Вже у 30-х роках автовиробники Німеччини почали випускати легкі, середні та важкі повнопривідні військові машини. Ця уніфікація, на відміну Радянського Союзу, де така стратегія була викликана економією дефіцитних ресурсів, будувалася на раціональному розрахунку.
Рама, блокування, рівна ширина передньої та задньої колії – усі німецькі позашляховики конструювалися таким чином, і Horch 901 не був винятком.
Виробник випускав не лише комфортний транспорт для командирського складу, а й бойові машини, які регулярно брали участь у кампаніях вермахту. Завдяки величезному кліренсу та позашляховим шинам модель мала гарну прохідність, використовувалася для польового пересувного госпіталю, перевезення боєприпасів та буксирування гармат та кулеметів.
В цілому автомобіль можна назвати аналогом Dodge WC-51, але Horch міг також похвалитися наявністю парадно-командирської моделі Typ Kabriolett.
Фердинанд Порше перший прототип армійської моделі сконструював ще 1938 року. Після польської кампанії машина отримала низку доробок і стала всесвітньо відомою моделлюТип 82.
Невибаглива, надійна, що має відкритий, полегшений, виконаний з жерстяних пластин корпус, 290-міліметровий кліренс, міжколісний диференціал, лобове скло, що складається, машина здобула в армії загальну повагу. Модель мала навіть систему опалення, що дуже оцінили солдати, які найчастіше користувалися цим автомобілем.
З його допомогою завжди вдавалося забезпечувати безперебійне постачання частин боєприпасами, пальним та запчастинами. Його ремонтопридатність позбавляла будь-яких турбот, а легкість конструкції дозволяла за потреби за допомогою трьох осіб перенести його з одного місця на інше. Порше навіть удостоївся особистої подяки від Роммеля, коли на мінному полі злетів важкий Horch, а сам командувач на Тур 82 залишився неушкодженим.
Автомобіль розроблявся в стислий термін, маючи завдання стати максимально прохідним та уніфікованим з іншими машинами.
Весь модельний ряд ГАЗ-61 досить великий, від пікапа і тягача до фаетону, але найвідомішою стала перша у світі повнопривідна легкова модель закритим кузовомседан.
Незважаючи на те, що призначалася вона для командувачів військ, завидним комфортом вона не вирізнялася.На відміну від того ж Typ 82, машина не мала навіть обігрівача, зате отримала потужний двигуннадійність, високу швидкістьпересування та ремонтопридатність.
Успіх VW Typ 82 став стимулом для нової розробки, замовленої Порше - автомобіля-амфібії.
Модель, що з'явилася в 1941 році, за здатність форсувати не тільки водні простори, але і бруд отримала ласкаве прізвисько Schwimmwagen - «плаваюча машина». Таких автомобілів дуже потребував Східний фронт, а тому виробництво велося відразу на двох заводах - у Штутгарті та Вольфсбурзі.
Він став найбільш масовим автомобілемвійськових років такого типу, перевершивши навіть Ford GPA і маючи обсяг випуску 15 тисяч екземплярів.
Успіх був зумовлений незвичайною конструкцією - задньопривідний автомобільмав форму човна і мав дуже невелику масу. Причому після виходу на сушу амфібія перетворювалася на передньопривідну модель.
У післявоєнний час машина продовжувала використовуватися в різних цілях - наприклад, Фердинанд Порше саме на ній вирушав на рибалку.
Не можна не згадати прямого конкурента – американську амфібію у «фордівському» виконанні. Державне замовлення припускало виготовлення здатної плавати машини, що має полегшений корпус, але при цьому вантажопідйомністю не менше 250 кг. Вона мала здійснювати інженерні роботи в будь-якій акваторії, а також бути досить безшумною для ведення розвідки.
Розробка Ford, створена на основі популярного Willys MB, стала відмінною заміною невеликим катерам, які традиційно використовувалися для організації понтонної переправи.
Перевагою амфібії була відсутність необхідності у транспортуванні до місця проведення робіт, спуску її на воду та подальшого підйому на сушу. З огляду на таку зручність, з 1942 року автомобіль почали відправляти американським військам.
Однак у процесі участі у битвах машина проявила себе не з кращого боку: у відкритому морі вона показала себе неповороткою та великоваговою, а також надто нестійкою на високих хвилях. При великій завантаженості амфібія осідала настільки низько, що виникала серйозна ймовірність затоплення. Зрештою, нерідко машину доводилося виштовхувати з прибережного піску, де вона вязнула через свою вагу.
Армія США відмовилася від використання Ford GPA, відправивши його по ленд-лізу в радянський Союз, де він напрочуд добре прижився. Радянським військам був потреби форсувати моря, але в річках і озерах машина трималася цілком стійко.
Бронеавтомобілі БА-64 та БА-10
Проаналізувавши власний конструкторський досвід, вивчивши трофейну німецьку техніку та враховуючи катастрофічний брак ресурсів та часу, радянські автомобілебудівники лише за 6 місяців розробили БА-64.
Шасі від ГАЗ-64 та уніфіковані деталі зробили машину максимально ремонтопридатною, а великою. дорожній просвіт, здатність долати метровий брід, збільшений паливний бакпри економічній витраті пального та невибагливому смаку, непогана швидкість у 80 км/год дозволяли успішно використовувати машину під час розвідки, охорони піхоти та як машину супроводу.
До недоліків віднесли слабку міць 7,62-міліметрових кулеметів ДП, перегрів при підвищених літніх температурах, бічну нестійкість і не найкращу надійність. Хоча під час визвольної європейської кампанії війська високо оцінили можливість обстрілу найвищих точок.
Для розробки моделі БА-10 за основу було взято вантажівку ГАЗ-ААА, чиє шасі зробили коротшим, одночасно посиливши його передню частину, а кузов виконали з броньованих листів.
Підвищена прохідністьзабезпечили гусениці типу «Оверолл», як озброєння машина отримала гармату 45 мм та два кулемети 7,62-мм ДП, які могли воювати навіть із невеликими танками.
У 30-х роках фірма братів Штевер підписала контракт на виготовлення легкої повнопривідної армійської машинидля особового складу.
Розробка Штевера зробила акцент на повнокерованому шасі для посилення маневреності, а повний привід дозволяв блокувати міжколісний та міжосьовий диференціал. Легкий позашляховик отримав 1,8-літровий 43-сильний двигун, відкритий кузовз м'яким верхом, а справжньою сенсацією для 1936 стала незалежна підвіскана всіх колесах.
Незважаючи на таке передову конструкціюУ бойових умовах до машини було багато нарікань. Вона виявилася надто складною і примхливою в обслуговуванні, потужності не вистачало для виконання завдань, а через повнокероване шасі на великій швидкості машина просто перекидалася.
Після випуску 5000 екземплярів виробник відмовився від подальшого виготовлення цієї моделі. Взявши до уваги всі недоліки, революційне шасі інженери замінили на стандартне, а двигун підсилили до 2 літрів, підвищивши потужність до 50 к.с.
Але й такий варіант виявився непрактичним, тому що підвіска в умовах бездоріжжя швидко приходила в непридатність, а потужність, як і раніше, була недостатньою. Зважаючи на те, що у розпорядженні фашистів був перевірений Typ 82, Stoewer не знайшов собі застосування.
ЗіС-21 та ГАЗ-42
Вже до початку війни СРСР відчував гострий дефіцит рідкого пального, а тому для потреб армії та забезпечення постачання потрібно було створити газогенераторні вантажівки.
Для того, щоб ЗіС-21 оснастити газогенератором НАТІ Г-14, довелося зменшити простір для пасажира, а також пожертвувати вантажопідйомністю. Для «зібрата» – ГАЗ-42 застосували іншу конструкцію – газогенератор помістили за кріслом водія, а також надали можливість заправлятися бензином.
При конструктивних відмінностяхнедоліки у моделей виявилися однаковими: надмірна витратапалива, тривалий «холодний» запуск, що досягає години навіть у літній період, слабка потужність та вантажопідйомність, підвищена пожежна небезпека. Крім того, деревина виявилася занадто чутливою до вологи, вже при 30% вологості викликаючи зниженням потужності мотора, його перегрів та потенційно - вихід з ладу.
Проте всі ці нюанси не завадили вантажівкам зробити свій внесок у перемогу Радянської армії.
Дивна конструкція, що нагадує симбіоз мотоцикла з трактором, розроблялася як тягач. При невеликій масі 1235 кг і граничній швидкості 70 км/год, володіючи корисним навантаженнямв 325 кг, гусеничним приводом і особливим режимом трансмісії, машина була здатна витягувати будь-яку техніку з російських боліт, ям і бездоріжжя.
Автомобіль мав дуже просту конструкцію та ремонтопридатність, що було так важливо у складних польових умовах. Додатково в ньому був встановлений особливий бак, що заповнюється ефіром швидкого запускупри знижених температурах.
У серці автомобіля помістили силову установкувід Opel на 1,5 літра, а маневреність забезпечував кермо, з'єднаний з гусеницями таким чином, що при його 5-градусному відхиленні одна з гусениць загальмовувала, здійснюючи поворотну дію.
Під час Другої світової війни баталії йшли не лише між людьми, а й між автомобільною технікою.Частина моделей тієї епохи по праву зайняла своє місце в історії та на п'єдесталах військових виставок. А ще частину досі можна побачити у робочому стані завдяки ентузіастам, які реставрують та з гордістю виставляють героїчні моделі.
Відео про машини Другої світової:
Друга світова стала першою справжньою «війною машин» – була задіяна рекордна кількість техніки. Який транспорт використовували СРСР та противники?
Індустріалізація наприкінці 1930-х років у Радянському Союзі йшла повним ходом: СРСР виробляв більше військову техніку, ніж будь-яка інша країна світу. До 22 червня 1941 року Радянський Союз мав величезну кількість військових автомобілів – 272 тисячі 600 штук. Плюс до цього в перші тижні війни з народного господарства було мобілізовано ще 160 тисяч 300 машин. Автопарк німецьких військ у свою чергу налічував не більше 150 тисяч машин.
Здавалося, величезною перевагою було швидко розгублено - у перші ж дні війни Радянський Союз втратив десятки тисяч машин. Тим не менш, радянським військам вдалося оговтатися від цього удару і відповісти ворогові наступом.
Колеса для Катюші
17 червня 1941 року на військовому полігоні під Москвою урядової делегації було продемонстровано новітню зброю - реактивні установки залпового вогнюБМ-13, які пізніше одержали назву Катюша. Через три дні, 21 червня, вийшов наказ про серійне виробництво цих установок. До початку війни в цей момент залишався лічені години.
Завдяки цій зброї Радянському Союзу вдалося виграти чимало битв. Катюша встановлювалася на шасі самих різних машин- Танків, тракторів, автомобілів. Однак гусеничний транспортмав деякі вагомі недоліки - низьку швидкість і висока витратапалива. Та й асфальт при транспортуванні ґрунтовно руйнувався, тому для перевезення були потрібні спеціальні тягачі. Саме тому більшість Катюша встановлювали на вантажні авто.
spectechnika.com
Першим автомобілем-носієм такої ракетної установки став радянський ЗІС-6, створений на базі ЗІС-5 (формула 4х2). Ця чотиритонна вантажівка з колісною формулою 6х4 мала відмінну прохідність і разом із реактивною установкою отримала «бойове хрещення» 14 липня 1941 року в захопленому німцями місті Рудня.
На одній із центральних площ цього міста зібралася велика кількість німецької військової техніки. З крутого берега річки Мала Березина автомобіль ЗІС-6 з ракетною установкою БМ-13 завдав нищівного удару по ворогові. Коли затихли залпи установки, один із солдатів заспівав популярну на той час пісню Катюша. Звідси, за поширеною легендою, і походить народна назва БМ-13.
Deutscher Friedensstifter @ flickr.com
Катюша встановлювалася не лише на ЗІСах. Багато автомобілів, які поставлялися Радянському Союзу ленд-лізом (в основному англійські та американські) також використовувалися як шасі для «Катюш». Причому наймасовішим власником цієї зброї стала саме американська Studebaker US6 - перша у світі вантажівка з трьома провідними мостами.
За свою історію Студебекер побував у багатьох місцях земної кулі, але, за іронією долі, на території США ніколи не використовувався. Студебекери були найпоширенішими машинами, що поставлялися СРСР ленд-лізу. За роки війни Радянський Союз отримав майже 200 тисяч US6.
militaryimages.net
Американська вантажівка завдяки повному приводуміг похвалитися чудовою прохідністю та вантажопідйомністю, що вигідно відрізняло його від радянських побратимів. Порівняно із «тритонкою» (ЗІС-5) Студебекер міг перевозити на дві тонни більше - при тому, що американці рекомендували не навантажувати його понад дві з половиною тонни. До того ж автомобіль міг долати невеликі річкові броди, не боячись зашкодити життєво важливим деталям, оскільки вони мали високе розташування.
Завдяки всім цим якостям на Студері стали встановлювати вдосконалену ракетну установку з індексом БМ-13Н. Крім цього, Студебекери використовувалися Радянською Армією як звичайні вантажівки, тягачі гармат, самоскиди та підйомні крани. Авто виявився настільки вдалим, що деякі вантажівки справно служили Радянському Союзу до 1980-х років.
verdammtescheissenochmal @ flickr.com
На теренах СРСР є безліч пам'яток «Катюші», проте далеко не всі з них відповідають історичним фактам. Наприклад, є пам'ятник «Катюші» на базі ЗІС-5, на який ніколи не ставили цю установку, або навіть на базі ЗІС-150 – машині, яку почали випускати вже після війни. Звичайно, це робилося винятково з погляду патріотизму, оскільки «Студебекер» завжди був і залишався американцем. Проте цей автомобіль регулярно знімали у численних радянських фільмах про війну.
Бездоріжжям
У 1940 році армії США знадобився легкий розвідувальний автомобіль, який без особливих зусиль долав би бездоріжжя. Вигравши у тендерному конкурсі, фірма Willys-Overland Motors представила машину, яка відповідала всім цим вимогам – Willys MА. Після вступу США до Другої Світову війнупочалося повномасштабне виробництво цього автомобіля, а 1942-го компанія Форд розпочала випуск Віллісів, але вже іншої моделі - Willys MВ. З конвеєрів Ford ці машини виходили під ім'ям Ford GPW. До речі, через співзвуччя двох перших букв індексу - Джі, Пі - і сталася назва джип, яка згодом стала номінальною.
autoguru.at
З 1942 року за програмою ленд-лізу в СРСР почали надходити «Вілліси» різної модифікації. Автомобіль добре зарекомендував себе в умовах бойових дій. Залежно від роду військ та військової обстановки машина служила і як розвідувально-командирська, і як тягач гармат. На багато Вілліс встановлювали кулемети та іншу стрілецьку зброю. Були машини і для медичної допомоги – у них встановлювалися ноші. Існувала навіть дуже незвичайна модифікаціяавтомобіля - із залізничними колесами - для пересування рейками.
Повнопривідний автомобіль мав чотирициліндровий двигун об'ємом 2,2 літри, потужністю 54 кінських силы. Максимальна швидкість становила 104 кілометри на годину. Але все ж таки головне завдання позашляховика - це подолання різного роду перешкод. Вілліс із цим чудово справлявся і впевнено почував себе на бездоріжжі (міг подолати брід глибиною до півметра, а деякі модифікації і до 1,5 метрів). За роки війни Радянський Союз отримав близько 52 тисяч Віллісів.
army.mil
Американська машина стала незамінним помічником та улюбленцем радянських солдатів, а також одним із символів Великої Вітчизняної. У світовому значенні Вілліс став взірцем для створення легких, але водночас витривалих автомобілів.
Свої військові позашляховики були і в СРСР. У січні 1941 року радянський уряд, дивлячись на американські машини, доручив відразу двом підприємствам – ГАЗ та НАТІ – розробку легкого, недорогого, а головне невибагливого позашляховика. Через два місяці на військовому полігоні пройшли випробування одразу двох автомобілів – ГАЗ-64 та НАТІ-АР.
ГАЗ-64 показав результати краще конкурентаАле головним було те, що його виробництво не вимагало великих грошових і тимчасових витрат. Багато вузлів цього автомобіля вже стояли на моделях, що випускаються заводом - седані ГАЗ-61 і вантажівці ГАЗ-ММ. Серійне виробництво почалося негайно, і вже у серпні 1941 року з конвеєра зійшов перший радянський позашляховик – ГАЗ-64.
autoclub-gaz.ru
До появи в радянській армії американського Вілліса ГАЗ-64 був незамінним військовим помічником. Він міг легко долати круті підйоми, бруд, пісок та сніг. По рівній дорозі машина розвивала швидкість до 90 кілометрів на годину, а бездоріжжям - до 25 кілометрів на годину, що не міг зробити жоден інший радянський автомобіль.
1943 року завод розробив нову модельпозашляховика – ГАЗ-67 (модернізований варіант ГАЗ-64). Від свого попередника він відрізнявся ширшою колією та посиленою підвіскою. Також було збільшено потужність двигуна, проте через збільшену ширину позашляховик втратив динамічні характеристики, а максимальна швидкість знизилася до 88 кілометрів на годину.
W.Grabar @ flickr.com
У 1944 році ГАЗ-67 отримав деякі конструктивні зміни, після чого йому було присвоєно індекс Б. У народі він отримав свої «індекси». Його з любов'ю називали козлом, козликом, пігмеєм, газиком, Чапаєвим, блохою-воїном, ХБВ (Хочу бути «Віллісом» та Іваном-Віллісом. Радянський позашляховик на фронтах війни показав себе з кращого боку. Він був більш невибагливий до паливно-мастильних матеріалів і більш ремонтнопридатний, на відміну від його американського брата Вілліса.
Захар та його команда
Воістину культовою вантажівкою на війні був ЗІС-5. У народі він отримав назви Захар, Захар Іванович, Трьохтонка. За своєю надійністю йому не було рівних. Двигун об'ємом 5,5 літра легко запускався за будь-якої погоди і був невибагливий до якості бензину. При власній вазіу 3 тонни на борт він міг брати ще стільки ж. Також треба віддати належне прохідності Захара - при колісній формулі 4х2 вантажівка долала різні перешкоди, і поводилася на військовому бездоріжжі практично як повнопривідний автомобіль. На окрему увагу заслуговує гнучка рама ЗІС-5 - при наїзді на перешкоду вона згиналася, допомагаючи автомобілю проїхати нерівність м'якше. Максимальна швидкість цієї вантажівки становила 60 кілометрів на годину. До 1941 року вантажівки ЗІС-5 складали майже половину військового автопарку Радянського Союзу.
W.Grabar @ flickr.com
У перші місяці війни велику кількість автомобілів було знищено. Часткова мобілізація машин народного господарства тимчасово вирішила проблему, але фронту та тилу терміново потрібні були вантажні автомобілі у великих кількостях.
Для економії матеріалу вантажівки ЗІС-5 почали робити максимально спрощену модифікацію. Замість залізної кабіни ставили фанерну, були відсутні передні гальма, також на вантажівку встановлювали лише одну фару (водійську), а протягом деякого часу ці машини випускали взагалі без фар! На кожній вантажівці завод економив 124 кілограми металу.
W.Grabar @ flickr.com
На базі ЗІС-5 було збудовано величезну кількість автомобілів спеціального призначення. Це і пожежні автомобілі, і автобуси (що отримали назви ЗІС-8 та ЗІС-16), і пересувні друкарні, і м'ясокомбінати, снігоочисники та навіть бронеавтомобілі. За кабіною ЗІС-5 можна було зустріти величезні прожектори ППО, а також зенітні гармати.
Але найпоширенішим вантажівкою у роки Великої Великої Вітчизняної війни був ГАЗ - АА, у народі званий «полуторка». По суті, це була модернізована версіяамериканської вантажівки Ford - АА. Виробництво цього автомобіля почалося задовго до війни – у 1932 році. До 1933 року машини збирали з американських машинокомплектів, проте їхня якість не зовсім підходила до експлуатації в наших дорожніх умовах. Фахівці Горьківського автозаводувнесли ряд конструктивних зміну ГАЗ-АА, і з 1933 року автомобіль стали збирати повністю із радянських комплектуючих.
W.Grabar @ flickr.com
У 1938 році автомобіль отримав новий двигуноб'ємом майже 3,3 літра потужністю 50 кінських сил і став називатися ГАЗ-ММ. Машина могла похвалитися максимальною швидкістюв 100 кілометрів на годину, була швидше за свого «колеги» - ЗІС-5. А ось вантажопідйомність була нижчою вдвічі, ніж у «тритонки». Звідси і прізвисько – «полуторка».
У воєнні роки вантажівка втратила практично ті ж вузли, що й Захар. На ГАЗ-ММ ставили лише одну фару та один склоочисник з боку водія. Передні гальма були відсутні. Крила автомобіля робили із звичайного покрівельного заліза. У задній частині машини замість чотирьох нерідко ставили лише два колеса. Дах та двері кабіни виготовляли з брезенту, що було плюсом: у разі займання, затоплення чи обстрілу автомобіля з нього можна було швидко вистрибнути.
denisovets.narod.ru
Ці по-справжньому героїчні автомобілі першими пройшли замерзлим Ладозьким озером, щоб привезти продовольство в блокадний Ленінград. На зворотному шляху ГАЗ-ММ вивозив людей, промислове обладнаннята культурні цінності. Але не у всіх «півторок» і Захаров була дорога назад. Багато автомобілів провалювалися під лід, йдучи на дно Ладозького озера.
За довгі роки війни «полуторка» зуміла завоювати солдатські серця. Безвідмовний двигун запускався з півоберта, щоправда, часто ручним стартером, тому що робочий акумулятор на війні - велика рідкість. Невибагливий двигун був і до бензину. Пальне заливали будь-якої якості - машина працювала навіть на гасі та спирті.
