Російська гусенична військова технікавідрізняється високою надійністю, простотою в обслуговуванні та можливістю ремонту в польових умовах, що забезпечило її широке застосування у військах. Завдяки високій потужності силових агрегатів та гусеничному ходу також досягається відмінна прохідність таких транспортних засобів. Ці та інші якості призвели до того, що військовий транспорт став використовуватись у різних цивільних цілях. Зокрема, стала популярною гусенична техніка для полювання та риболовлі, для геологічних цілей та рятувальних служб.
Яку гусеничну техніку можна придбати у нас?
- Ми пропонуємо безліч різних видів гусеничної техніки, включаючи тягачі, інженерні машини, шляхопрокладачі, наземні та плаваючі броньовані транспортери, а також легендарні російські танки.
- Нами здійснюється продаж гусеничної техніки з консерваціїяка не була в експлуатації, а значить наділена великим робочим ресурсом і прослужить вам довгий час.
- Наші спеціалісти виконують будь-яку модернізацію гусеничної техніки, повністю демілітаризуючи її або навпаки додаючи бронювання та збільшуючи безпеку транспорту.
Купуйте гусеничну техніку у нас!
У «ВсюдихідЛаб» на вас чекає найнадійніша і найдоступніша за ціною гусенична техніка, яку можна придбати з доставкою в будь-який регіон Росії. Вам треба лише позначити, з якою метою передбачається використання тієї чи іншої моделі, після чого наші фахівці в короткий термін виконають модернізацію техніки, повністю переорієнтувавши її на вирішення потрібних вам завдань.
Результат бою, здавалося, був вирішений наперед. До висотки залишалося якихось триста метрів. Подолавши водну перешкоду, БМП, вискочивши на берег і набираючи хід, попрямувала до вершини дюни, поливаючи ворога вогнем із гармати та кулемета. Здавалося, ще трохи, і завдання буде виконане, як раптом машина спочатку пішла вліво, підставляючи борт під вогонь супротивника, а потім і зовсім встала. - Якого біса?! - Закричав командир на механіка-водія. - Гусениця, командире! – Що гусениця?! - Прокололи!..
Погодьтеся, що все це схоже на марення. Проколоти гусеницю на бойовій машині піхоти - хіба це можливо? Звичайно ж, ні, вона на БМП складається з металевих траків, і перебити її можна лише пострілом з гармати або наїхавши на міну. Проте надувні гусениці – не плід уяви технічно неписьменного автора, а існуючий тип рушія.
Історія пневматичних гусениць бере початок у 1910-х роках. Тоді конструктори посилено думали над тим, як поєднати швидкохідність колісної техніки з гусеничною прохідністю. Ідея, начебто, лежала на поверхні. Якщо швидкохідність і малошумність ходу по шосе автомобілям забезпечують пневматичні колеса, а по снігу та піску впевнено пересуваються лише гусеничні зразки техніки, то чому б не поєднати ці дві якості в одному рушії? У результаті першим, хто запатентував пневматичну гусеницю, став Луї Рено, і це було в 1918 році. 1925-го свій тип пневматичної гусениці патентує наш співвітчизник М. Ветчинкін. 1949 року італієць Бонмартіні патентує своє бачення цієї проблеми, а 1961-го на першій міжнародній конференції з прохідності в Турині він уже показує публіці легкий гусеничний трактор «Касторо Ломбардіні». Таку незвичайну назву трактор отримав через те, що внутрішня поверхня гусениці з рівними проміжками часу оббризкувалася касторовою олією. Зроблено це було зменшення ймовірності спадання гусениць при повороті. Трактор міг розвинути швидкість до 70 км/год, а коефіцієнт зчеплення з опорною поверхнею був на 15% вищим, ніж у металевих гусениць, і на 25% вищим, ніж у автомобільного колеса.
Активно зайнялися проблемою впровадження пневматичного гусеничного рушія на початку 1960-х та в СРСР. В результаті було створено трапецеїдальну гусеницю. Проте вона була повністю гумової, а була симбіоз гуми і стали. До того ж у конструкції рушія було багато «зайвих» деталей, які фактично відразу зробили таку схему неприйнятною через низьку надійність та складність виготовлення.
Наступним етапом розвитку вітчизняного пневмогусініцепроектування стала гусениця трубчастого типу. За конструкцією цей рушій більше нагадував розтягнуту до неймовірних розмірів камеру, яка натягувалась одразу на три диски. Натяг гусениці забезпечувалося гвинтами, з яких крайні диски розсувалися. Крутний момент на гусениці передавався від ковзанок фрикційно, тобто за рахунок тертя. Все це монтувалося на балансирний візок, який у свою чергу кріпився замість заднього мосту. Як випробуваний був узятий легковий всюдихід МЗМА-415, пізніше - щоб розвести два автомобілі з різними типами рушіїв - перейменований нами С-3.
Випробування показали, що така схема суттєво підвищує прохідність автомобіля на бездоріжжі і, що важливо, дозволяє досить швидко, до 60 км/год, а головне безшумно і з великою плавністю ходу пересуватися і асфальтованими дорогами. НАМИ С-3 активно експлуатувався і навіть здійснив 120-кілометровий пробіг, який крім плюсів цього типу рушія дозволив помітити і мінуси. Так, зокрема, при русі піском передні керовані колеса створювали досить глибоку колію, що створювало додатковий опір при русі і, як наслідок, суттєво знижувало прохідність транспортного засобу. Не все було гладко і на снігу. Точніше кажучи, саме відсутність ґрунтозачепів на гладких гусеницях ставало причиною їхнього прослизання. Було відзначено й те, що значна частина потужності двигуна транспортного засобу витрачається саме на перемотування цього гусениці.
В результаті "трубчаста" гусениця еволюціонувала в "стільникову". Наявність «сот», за задумом конструкторів, мало не лише зменшити втрати на перемотування, а й значно підвищити поперечну жорсткість профілю, а поперечні трубки мали стати потужними ґрунтозачепами.
Цим типом рушія оснастили автомобіль УАЗ-451Д, який також перейменували. У результаті за сніговою цілиною та хлябами гасав уже не УАЗ, а НАМІ С-4.
Ведучими могли бути як передня, так і задня ковзанка, достатньо було переставити ланцюг, що з'єднує їх із середнім ковзанком. Прослизання ж гусениць на катках перешкоджали гумові зірочки. Така передача тягового моменту на гусениці одержала назву цівкової.
Автомобіль демонстрував досить високі експлуатаційні характеристики як на пухкому снігу, так і асфальті. А досить великий накат, порівняно з НАМИ С-3, наочно продемонстрував, що така схема рушія значно знижує втрати, пов'язані з перемотуванням гусениці по обіді.
Однак, як не крути гусеницю на задній осі, а наявність коліс у передній все ж таки істотно знижувала прохідність транспортного засобу. У результаті 1965 року світло побачив зчленований НАМИ-О106.
В основі його лежала конструкція того ж таки НАМІ С-3. Фактично це були два однакові візки, пов'язані один з одним за допомогою зчленування. Двигун та органи управління встановлювалися на передню, а вантажний відсік був заднім.
Причому задній візок міг бути як «ледаркою», так і брати активну участь у процесі руху – водій був вільний вибирати «гусеничну формулу» залежно від умов руху. А за бажання взагалі можна було від'єднати вантажну платформу. У цьому випадку НАМИ-О106 повертав не за рахунок складання ланок, а за допомогою гальмування гусениць одного з бортів. За рахунок водозміщуючого кузова транспорт міг пересуватися і по воді.
Однак широкого поширення цей тип гусеничної техніки не отримав. Причина криється в конструктивній та технологічній складності виготовлення і, як наслідок, у високій вартості кінцевого продукту. Та й проколоти або порвати таку гусеницю значно простіше, ніж металевий трак. І це одна з основних причин, через яку на військовій техніці такі гусениці ніколи не з'являться, а от на цивільній такий тип рушіїв застосовується, хоч і не дуже поширено.
Взяти, наприклад, снігоболотоход ТТМ-6901 ГР, який гусениця з гумовими пневмотраками дозволяє експлуатувати на грунтах з низькою несучою здатністю, включаючи снігову цілину без обмеження глибини снігового покриву, сипких пісках, болотах всіх категорій та відкритих водоймищ. Щоправда, на цьому транспорті пневмогусениця вже представлена в сильно видозміненому вигляді, але при цьому все ж таки такою є.
Наша країна – це величезна територія, дивлячись на карту якої розумієш, що доріг з асфальтовим або ґрунтовим покриттям на такому просторі не так багато й завжди знайдеться місце, де їх просто немає. Саме з такими складними дорожніми умовами часто стикаються геологорозвідувальні групи, військові, МНС, пошуково-рятувальні загони, електротехнічні компанії та компанії з видобутку нафти та газу. Коли замість доріг напрямки, звичайну техніку просто неможливо використовувати. А що робити, якщо бездоріжжям крім людей потрібно ще й перевезти вантаж? Вихід один: використовувати техніку спеціального призначення – снігоболотохід! Ґрунтові дороги, пересічена місцевість, снігова цілина, пісок, ґрунтовий покрив розтанули тундри та болота, невеликі водні перешкоди – така машина пройде скрізь.
Снігоболотохід – це універсальний всюдихід-амфібія, що забезпечує найвищу прохідність у будь-яких природних умовах. Ця техніка спеціально призначена для виконання різних технологічних операцій, перевезення пасажирів та вантажів у важкодоступних місцях, подолання важких ділянок з можливістю буксирування причепів за сніговою цілиною та заболоченою місцевістю. Ідея створення вітчизняного всюдихода бере свій початок у 1909 р., коли А. Кегресс, французький інженер, механік і винахідник, сконструював та випробував перший прототип автомобіля «Руссо-Балт» підвищеної прохідності абсолютно нового типу, що не має аналогів у світі, призначений для їзди по снігу. На стандартні колеса передньої керованої осі були встановлені широкі лижі, колеса задньої провідної осі були замінені на гусеничний привід оригінальної конструкції, що є стрічкою з верблюжої шкіри, натягнутою на спеціальні барабани.
У 1947 р. створили перший радянський гусеничний снігоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малий питомий тиск, форсування водних перешкод глибиною до 1,2 м, впевнена робота при температурі від +40 до -50 ° С зробили цю машину популярною в Сибіру, на Крайній Півночі та на Далекому Сході, забезпечивши роботою на довгі роки.
У наші дні виробництвом подібної техніки займається чимала кількість російських машинобудівників. Усі снігоболотоходи, що випускаються ними, можна розділити на пасажирські, вантажопасажирські, вантажні та машини спеціального призначення. Серед останніх виділяються різні модифікації з буровим чи екскаваторним обладнанням, пожежні, медичні чи мобільні станції технічного обслуговування – всіх варіантів не перерахувати.
Заснований у 1949 р. «Заволзький завод гусеничних тягачів»з 1967 р. налагодив випуск гусеничних всюдиходів. В даний час підприємство входить до компанії "РМ-Терекс" корпорації "Російські Машини" і пропонує споживачеві відразу декілька моделей гусеничних снігоболотоходів. Мод. оснащена двигуном потужністю 122 к.с., має об'ємний монокузов та комфортабельний салон, відмінну ергономіку робочого місця водія з покращеною панеллю приладів, підвищеною оглядовістю кабіни та пасажирського салону. Перенесення двигуна до салону всюдихода полегшує обслуговування силового агрегату, особливо в зимову пору року. Вантажопідйомність (г/п) снігоболотоходу складає 2 т. Можна замовити пожежний всюдихід, бурову установку, пошуково-рятувальний всюдихід, модифікацію «житловий модуль», вантажопасажирську модифікацію або варіант зі зварювальним обладнанням. Усі машини можуть перевозити від 4 до 12 осіб, тягнути причіп масою до 2000 кг, долати ухили до 35°, і все це з максимальною швидкістю до 60 км/год або плисти зі швидкістю до 5 км/год.
Молодший побратим комплектується двигуном на 108 л. і може бути виконаний як пасажирський всюдихід з суцільнометалевим кузовом та кількістю посадкових місць до 6 осіб або як вантажний з тентованою платформою та вантажопідйомністю до 600 кг. Цікаво, що окрім звичних модифікацій компанія пропонує комплектацію Premium, роблячи зі звичайного всюдиходу снігоболотохід бізнес-класу з сидіннями підвищеної комфортності, салоном, обробленим шкірою та мультимедійною системою. Для руху по шосе снігоболотохід оснащується спеціальними асфальтохідними гусеницями з гумометалевим шарніром.
ГАЗ-34039 представлений найчисленнішим варіантом модифікацій - вибрати є з чого. Станція вибухового пункту СВП-6-02призначена для виконання вибухових робіт при сейсморозвідці, може перевозити до 10 осіб, має г/п 1100 кг. Самохідна гідроприводна бурова установка УГБ-001, змонтована на ГАЗ-34039, призначена для буріння сейсморозвідувальних, інженерно-геологічних та технічних свердловин. Для гасіння пожеж пропонується пожежний всюдихід чи модифікація УКТП «ПУРГА-120», призначені для гасіння пожеж легкозаймистих та горючих рідин, твердих горючих матеріалів у районах аварій, катастроф, стихійних лих, для дегазації та дезактивації. Бурильна установка БДМ-21або бурова установка УКБ-12/25підходить для буріння свердловин. «Смоточний комплекс» простий або з високою будкою стане в нагоді при проведенні геологорозвідувальних досліджень.
Молодший побратим комплектується двигуном на 108 л. і може бути виконаний як пасажирський всюдихід з суцільнометалевим кузовом і кількістю посадочних місць до шести або як вантажний з платформою тентованої і г/п до 600 кг. Цікаво, що окрім звичних модифікацій компанія пропонує комплектацію Premium, роблячи зі звичайного всюдихода снігоболотоход бізнес-класу з сидіннями підвищеної комфортності, салоном, обробленим шкірою, з мультимедійною системою.
Мод. – це дволанковий гусеничний снігоболотохід. Суцільнометалевий кузов передньої ланки з тепло- та шумоізоляцією та автономним обігрівачем салону Webasto розрахований на 5 осіб. Друга ланка з корисним навантаженням до 2500 кг може бути виготовлена в різних варіантах, серед різних модифікацій якого можна виділити варіант з автогідропідйомником з висотою робочої висотою підйому до 22 м, г/п до 250 кг і можливістю управління двигуном шасі з люльки.
ВАТ «Курганмашзавод»входить до машинобудівно-індустріальної групи «Концерн «Тракторні заводи», виробляє снігоболотохід мод. ЧЕТРА TM140, Що розвиває максимальну швидкість до 45 км/год. На всюдиході встановлений двигун потужністю 250 к.с. Машина може похвалитися високою г/п 4000 кг і збільшеним запасом ходу, рівним 800 км. Впевнена прохідність забезпечена дорожнім просвітом 450 мм і гусеницями з траками шириною 800 мм у комплекті з високоресурсними шарнірами. Ізольована утеплена та герметизована кабіна має можливість організації трьох спальних місць. У самій кабіні впадає у вічі відсутність звичного керма та важелів – замість них встановлений штурвал з можливістю регулювання по висоті, яким дуже легко керувати. За штурвалом розташований модуль керування напівавтоматичної КП. Автоматична система пожежогасіння входить до стандартної комплектації. Для особливо складних умов бездоріжжя передбачено знижувальну передачу.
Перевагою моделі є гідромеханічна трансмісія снігоболотоходу, незалежна торсіонна підвіска, а також можливість встановлення паливних баків збільшеного обсягу. Окремий модуль моторного відділення оснащений незалежним обігрівачем та освітленням, що дозволяє проводити технічне обслуговування та ремонт снігоболотоходу незалежно від кліматичних умов. Незважаючи на свої габарити і масу в 13 000 кг, снігоболотоход має мінімальний вплив на ґрунт – питомий тиск на ґрунт становить лише 0,026 МПа.
Заслуговує на увагу модифікація із встановленим на снігоболотохід ЧЕТРА ТМ-140 автогідропідйомником PALFINGER P200A. Такий варіант обладнання призначений для ремонту та обслуговування опор ліній електропередачі та здатний підняти робочий кошик на висоту до 20 м при максимальній г/п 230 кг. Основною відмінністю даного підйомника важеля-телескопічного є проста і надійна гідравлічна система управління, компактність і маневреність за рахунок Z-подібної конфігурації стріли. Це забезпечує паралельне рух стріли щодо будівель, споруд чи іншого об'єкта. Існує також версія всюдихода з краноманіпуляторною установкою PALFINGER PC3800яка гарантує оптимальне співвідношення вантажопідйомності, власної ваги та вильоту. Машина служить ідеальним помічником для різних сфер застосування у будівництві та при вантажно-розвантажувальних роботах. Опційно випускається монтажна рама з подвійним коробом під аутригери, що забезпечує додаткову стійкість до крана. Не варто забувати, що завод випускає продукцію «подвійного призначення» (цивільного та військового), так, для потреб армії на цю ж модель всюдихода може додатково встановлюватись протикульовий захист кабіни та десантного модуля. А при необхідності можна розмістити і дистанційно керований модуль зброї.
Нижегородський завод транспортно-технологічних машин ТОВ НВО «Транспорт», Заснований в 1990 р., за короткий термін зміг сконструювати і запропонувати ринку відразу кілька популярних моделей всюдиходів. «Молодший» у серії – легкий плаваючий гусеничний снігоболотохід має 14 різних модифікацій, г/п до 3000 кг, оснащений двигуном потужністю 185 л. та здатний перевозити до 14 осіб. Інтерес представляє модель з пожежним обладнанням, яка, крім комплекту всього необхідного для гасіння пожеж, забезпечена шестимісною кабіною та суцільнометалевим салоном, з можливістю організації двох повноцінних спальних місць. У базовій комплектації є адаптація під звички клієнта: можна вибрати кермо або важелі.
Подібна до конструкції мод. також пропонує перевезення до 14 осіб, але з меншою г/п, обмеженою 2000 кг, і слабшим двигуном на 136 к.с. На вибір пропонується 9 варіантів, серед яких: пасажирська або вантажопасажирська версія, всюдихід-техдопомога або машина зі зварювальним обладнанням, буровою установкою або установкою статичного зондування грунтів, також існує модифікація з установкою пожежогасіння і навіть штабної (VIP) всюдихід.
Мод. ТТМ-4902 «Руслан»– це дволанковий гусеничний всюдихід, доступний у дев'яти різних модифікаціях, здатних перевозити до 22 осіб, що має г/п до 4000 кг та оснащений двигуном потужністю 300 к.с. Одна з версій укомплектована гідропідйомником з висотою підйому до 26 м та люлькою ТТМ-4902 ДП, призначена для проведення обслуговування та ремонту опор ліній електропередачі в умовах бездоріжжя.
Замикає лінійку важкий снігоболотохід ТТМ-6901 «Антей»г/п до 8500 кг, із двигуном на 300 к.с. Саме ця модель використовується як базове шасі для розміщення різного технологічного обладнання: так, серійно випускаються версії з екскаваторною надбудовою, насосною установкою та КМУ. Всі модифікації мають варіант виконання для роботи в умовах Крайньої Півночі, яке включає подвійне скління кабіни, передпусковий підігрівач двигуна, автономний обігрівач салону, додаткову термошумоізоляцію і поворотну фару-прожектор на даху. Машини, що випускаються підприємством, успішно працюють у компаніях «Транснефть», «Роснефть», у прикордонній службі, МНС Росії та багатьох інших.
«Рубцовська філія НВК «Урал-ВагонЗавод»– колишній Рубцівський машинобудівний завод давно відомий виробництвом цілої гами невибагливих та простих в експлуатації гусеничних всюдиходів. Перші машини зійшли з конвеєра підприємства у далекому 1961 р. У наші дні завод пропонує 14 моделей снігоболотохідних гусеничних транспортерів-тягачів, серед яких улюблений на півночі та популярний із радянських часів всюдихід ГТ-Т, який може експлуатуватися взимку при екстремальних температурах. Незалежна торсіонна підвіска дає можливість рухатися пересіченою місцевістю з високою швидкістю. Транспортер впевнено долає водні перешкоди на плаву і має високу маневреність при русі в лісі між деревами, в умовах важкодоступної місцевості, з крутими підйомами та кренами.
Мод. ГТ-ТМє машиною наступного покоління гусеничних транспортерів ГТ-Т. У його передній частині розташована віброшумоізольована кабіна для водія та двох пасажирів, у задній – пасажирсько-вантажний тентовий салон. Управління машини штурвального типу з гідрооб'ємним механізмом повороту дозволяє плавно здійснювати рух та повороти. Моторне відділення з двигуном потужністю 310 л. розміщено у закритому відсіку, до якого забезпечено вільний доступ під час обслуговування. ГТ-ТМС(північний варіант) відрізняється від базової машини містким суцільнометалевим салоном для пасажирів з вікнами подвійного скління. У салоні вздовж бортів встановлено два дивани-рундуки з м'якими подушками. Конструкція диванів-рундуків виконана знімною для забезпечення перевезення вантажів у салоні.
Серед новинок заводу виділяється лісопожежний агрегат призначений для доставки сил та засобів до місця ведення пожежних робіт. Потужний двигун на 310 л. розганяє важку машину до 50 км/год, при цьому всюдиходу не страшні рови завширшки до 2,5 м, до того ж він легко долає водні перешкоди глибиною до 1,2 м, маючи при цьому пристойний запас ходу до 400 км. Лісопожежний модуль виконаний знімним, містить ємність для вогнегасної рідини на 4 м 3 , у комплекті спеціального обладнання ручний та механізований пожежний інструмент, мотопомпа з рукавною лінією та стволом, пристрій для заправки ранцевих лісових вогнегасників, індивідуальні засоби захисту. У задній частині розташована навісна система з комбінованим плугом. Кабіна машини оснащена засобами навігації та зв'язку, а також системою переднього та заднього відеоспостереження.
АТ «Машинобудівна компанія «Вітязь»виробляє найважчий клас гусеничної техніки. На шасі дев'яти базових моделей дволанкових всюдиходів г/п від 3 до 30 т випускається понад 18 різних модифікацій снігоболотоходу з надбудовами різноманітних технологічних комплексів, машин для потреб Міністерства оборони. Всюдиходи «Витязь»відносяться до унікального типу швидкохідних транспортних машин - це зчленовані гусеничні машини з високими показниками прохідності та маневреності в особливо важких кліматичних умовах. У конструкцію всюдиходів закладено широкі можливості модифікування, що дозволяє використовувати їх як універсальне шасі під монтаж технологічного та спеціального обладнання.
Новинкою заводу є транспортер легкої категорії ДТ-3ПМ. Особливість цієї моделі - її броня, техніка спроектована за завданням Міністерства оборони Росії. Ця машина призначена для перевезення особового складу та військово-технічного майна, причому всі завдання можуть виконуватися в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах без попередньої розвідки та інженерного обладнання маршрутів. Всюдихід оснащений двигуном із прямим упорскуванням та електронним керуванням, об'ємом 6,7 л, відповідним вимогам Euro 2, а також п'ятишвидкісною автоматичною гідромеханічною трансмісією Allison серії 3000. Машина має автономні системи обігріву двигуна та опалення салону Webasto. Російська армія планує використати цілий модельний ряд цих легких дволанкових гусеничних транспортерів. Він включатиме броньований варіант для мотострілкового відділення ДТ-3ПМ, неброньований ДТ-4Пта спеціальне шасі під монтаж озброєння. Більше 20 років завод виробляє снігоболотоходи, які добре зарекомендували себе як єдиний транспортний засіб в умовах суцільного бездоріжжя. Ці машини проявили себе в умовах російської Півночі, Сибіру, Арктики та Антарктики, а також у пустелях Середньої Азії та Аравії, за високої вологості тропіків та у розрідженому повітрі високогір'їв.
ЗАТ «Завод всюдихідних машин»із Нижнього Новгорода випускає оригінальні гусеничні снігоболотоходи з використанням агрегатів російських виробників УАЗ. Дана спецтехніка вигідно відрізняється простотою конструкції, що дозволяє уникнути складнощів при технічному обслуговуванні. Порівняно з традиційною гусеничною технікою та транспортерами, створеними на базі військових машин, гусеничні снігоболотоходи виробництва ЗАТ «ЗВМ» мають високі показники прохідності і прості в управлінні.
Модельний ряд снігоболотоходів розпочинає мод. ЗВМ-2410 «Ухтиш», яка випускається з 2004 р. Конструкція є герметичний сталевий корпус з «уазовськими» агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний вздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін, за винятком штурвалу на місці керма, до речі, повертає машину, як класичний гусеничний транспортер, – підгальмовуванням бортів. У салоні передбачено розміщення п'яти осіб з можливістю облаштування двох спальних місць. Гусениці є наборними гумометалевими стрічками, ланки яких з'єднані один з одним спеціальними шарнірами. Великий кліренс в 450 мм дозволяє впевнено почуватися при подоланні всіляких перешкод, двигун потужністю в 91 к.с. розганяє всюдихід вагою 3200 кг до 60 км/год.
Мод. ЗВМ-2411 «Узола»випускається у кількох модифікаціях, серед яких вантажний всюдихід, вантажопасажирський всюдихід із кабіною на п'ять осіб та пасажирська версія місткістю до семи осіб, а також вантажний всюдихід із кабіною на 4 особи та всюдихід із буровою установкою. Снігоболотохід може перевозити до 700 кг вантажу та може тягнути за собою причіп.
Конструкція корпусу та ходової частини гусеничних болотоходів ЗВМ-24111 «Узола»розроблена спеціально під установку стрічкових гумокордних гусениць. Використання таких гусениць дозволило суттєво знизити середній тиск на ґрунт, зменшити шум та вібрацію, пов'язану з роботою гусеничного приводу. У базовій комплектації всюдихід оснащений насосом, що відкачує водою, кронштейном під лебідку, відкидним люком. Короткобазні модифікації гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» випускаються у вантажному та пасажирському виконанні. Їхні габаритні розміри повністю однакові і відрізняються від розмірів моделі ЗВМ-2411 «Узола» меншою довжиною.
– це дволанковий гусеничний снігоболотохід. У першій секції розміщено силову установку та пасажирський салон з органами управління. Друга секція може мати як пасажирське виконання, і вантажне. Г/п першої секції становить 500 кг, у ній можна перевозити до п'яти осіб. Друга секція здатна перевозити вантажі масою до 1000 кг, або в ній може з комфортом розміститися до 10 пасажирів. Машини з маркою ЗВМ працюють у найсуворіших кліматичних умовах. За час експлуатації всюдиходи заслужили визнання як надійна, економічна, зручна, невибаглива, ремонтно-придатна в польових умовах техніка.
Схожу за конструкцією техніку пропонує ТОВ «Трансмаш». Створене 2006 р. підприємство випускає дві моделі гусеничних снігоболотоходів. Мод. - всюдихід особливо легкого класу. Кузов снігоболотоходу виконаний водовипромінюючим: нижня частина є герметичним човном, верхня частина кузова запозичена у автомобілів УАЗ-452 і зберегла всі властивості по зручності, оглядовості, ергономічності та естетичності. Машина може перевозити до п'яти осіб, буксирувати за собою причіп із вантажем до 1000 кг і має пристойний запас ходу 500 км.
Снігоболотохід виробляється з урахуванням ходової сімейства мод. ТТС-3401. На всюдиході застосовано суцільнометалевий кузов вагонного компонування, що відрізняється високим рівнем шумовіброізоляції, а також теплоізоляцією, що забезпечує комфортну експлуатацію машини екіпажем при температурах до -45 °С. У машині використовуються мастильні матеріали, що забезпечують роботу вузлів та агрегатів за низьких температур. Передня частина виконана за принципом катеру, що забезпечує хорошу плавучість, особливо при вході у воду, а також хороше ковзання корпусу при подоланні снігових заметів, крутих підйомів і вихід з води на лід. Задня частина машини виконана у вигляді трансформера. На борту машини встановлюється верхня частина корпусу - КУНГ, що швидко знімається. Без КУНГа машина має вантажну платформу для перевезення вантажу, із встановленим КУНГом – пасажирське відділення на додаткові вісім місць для сидіння. Задні м'які лавки встановлені поздовжньо корпусу машини і можуть трансформуватися в чотири спальних місця. Загальна кількість пасажирів, що перевозяться, може досягати 18 осіб.
Замикає лінійку гусеничних машин пасажирський гусеничний дволанковий снігоболотохід підвищеної прохідності ТТС-34041. Перша ланка машини складається з пасажирського відсіку, в якому розміщується бригада з п'яти осіб, включаючи водія, та моторного відділення, розташованого за пасажирським відсіком. Особливості конструкції такі, що дозволяють встановити на другу ланку пасажирський модуль на 14 осіб, розмістити різне технологічне обладнання: дизель-генераторну установку та зварювальні пости, гідроманіпулятор, екскаватор, підйомну вежу тощо або використовувати як вантажну платформу. У конструкції машини застосований циліндр вертикального складання, що допомагає долати рови, траншеї, вертикальні стінки, що полегшує вихід машини з води на берег та лід.
«Єкатеринбурзький завод спеціалізованих машин «Континент»з 2003 р. випускає чотиригусеничні снігоболотохідні транспортери г/п 10 та 15 т, а також різні модифікації спеціальної техніки на їх базі. Модельний ряд включає наступні модифікації: бортова платформа, пасажирський автобус, автогідропідйомник, паливозаправник, пожежна автоцистерна, автомобіль для наземного ремонту водопроводів, установка для буріння, КМУ, повноповоротний екскаватор. Всі вони базуються на уніфікованому шасі чотиригусеничного снігоболотоходу капотного та безкапотного компонування. Болотохід оснащений двигуном потужністю 240 к.с., що дозволяє розвивати швидкість до 30 км/год.
Питомий тиск на грунт 0,22 кг/см2 забезпечує високу прохідність по слабонесучих грунтах, а запас ходу становить 300 км. Відмінною рисою всюдиходів даного виробника є гусениці, бездоганні для екології. Від своїх двогусеничних побратимів машина вигідно відрізняється тим, що з чотирма гусеницями не може розвертатися на місці. Конструктивно це неможливо. Тому траєкторія її руху полога, за великими дугами та прямими. Тундра після проходу такого чотиригусеничного снігоболотоходу залишається недоторканою. Лише прим'ятий мох колії і вода, що виступила, показують місце проходу машини. Через кілька годин мох виправляється, піднімається, і колія залишається ледь помітна на загальному тлі рослинності.
Підбивши підсумок, можна з упевненістю сказати, що гусеничний снігоболотохід на сьогоднішній день – найкраща техніка для експлуатації в особливо важких дорожніх та кліматичних умовах, при перевезенні людей, вантажів та різного технологічного обладнання поза дорогами загального користування пересіченою місцевістю, переважно в районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Це найкращий універсальний транспортний засіб для підприємств нафтогазового комплексу, геології, геофізики, енергетики, а також для туристичних фірм, ну і звичайно, для мисливців, рибалок та всіх приватних осіб, які віддають перевагу активним видам відпочинку. Уявити Росію без усюдиходів неможливо. З них все починалося при освоєнні Сибіру, будівництві Бама, підкоренні Півночі. На них доставляли перші вантажі, з них вибирали місця для майбутніх міст, з них освоювалися родовища, і часто вони ставали тимчасовим будинком для геоЖЖЖлогів та першопрохідців. У Надимі, одному з міст, побудованих за допомогою такої техніки, в 1974 р. було встановлено, напевно, єдиний у світі пам'ятник снігоболотоходу – з вдячністю за його працю.
Наша країна завжди славилася своїми неосяжними просторами та унікальним кліматом. Але для підкорення її найвіддаленіших куточків потрібні не лише сильні духом люди, а й особливі машини. Тому не буде помилкою сказати, що у нас будувалися найкращі всюдиходи. Цій техніці нізащо ні болота сибірської тайги, ні холод арктичної тундри.
1. ГТ-С/ГАЗ-47
1951 року інженерам Горьківського автозаводу доручили розробити новий для них транспортний засіб – снігоболотохід. Усього за три місяці було спроектовано машину, призначення якої – перевезення людей та вантажів у особливо важких кліматичних та дорожніх умовах. Незважаючи на скромну потужність 74-сильного бензинового двигуна, вантажопідйомність ГТ-С становила 1 тонну.
Транспортер ГТ-С, а також його подальші модифікації, став справжнім робочим конячком у Сибіру та на Крайній Півночі. Машина навіть брала участь у Антарктичній експедиції.
2. Урал-5920
Наприкінці 1960-х років у Радянському Союзі розпочалося проектування великого вантажного автомобіля, який міг би пересуватися у найскладніших умовах. У московському університеті НАМИ розробили нову конструкцію т.зв. вагонного типу, коли сталева рама спирається на два візки з гусеничною тягою.
Експериментальний НАМІ-0157БК отримав кабіну та «роздатку» від Урал-375, двигун ЗІЛ-375, ЗІЛівські провідні мости. Як і думалося, машина вантажопідйомністю 8 тонн відрізнялася відмінною прохідністю, долала броди до 2 метрів завглибшки, брала схили до 30 градусів крутістю. Але найголовніше було те, що керувати таким апаратом міг майже будь-який водій із «вантажною» категорією у правах.
Лише на початку 1980-х років вантажівка під ім'ям Урал-5920 пішла у виробництво. Машини збиралися буквально поштучно для потреб сибірських нафтовиків і газовиків. Навіть зараз, за десятки років, для нових снігоболотоходів Урал-5920 є робота в Сибіру.
3. КрАЗ-255Б
1967 року в місті Кременчук почали збирати новітні вантажівки підвищеної прохідності. Це була 6-колісна повнопривідна машина, яка заслужила на славу справжнього всюдихода. Водії поважали КрАЗ-255Б за вражаючу прохідність і називали машину «лаптежником» та «місяцеходом». Але при цьому вони не шанували незручну дерев'яну кабіну і важкі умови праці.
На КрАЗ-255Б стояв 14,9-літровий двигун ЯМЗ-238, 5-ступінчаста коробка передач, широкопрофільні шини із системою підкачування. До 1993 року було випущено 82 000 КрАЗ-255Б, які масово використовували в армії та промисловості. Численні відео, які можна подивитися на ютубі, підтверджують, що ці машини досі у строю і вони успішно підкорюють найнепрохідніші напрямки в Сибіру.
4. БТ361А-01 «Тюмень»
У 1978 році здійснив першу поїздку новий гусеничний всюдихід БТ361А-01 «Тюмень». Машина побудована за такою самою схемою, як і Урал-5920, але з використанням агрегатів трактора К-700. Два гусеничні візки через гідропідвіску кріпляться до вантажної платформи.
"Тюмень" приводиться в дію від двох 12-циліндрових двигунів ЯМЗ-240 потужністю 220 кВт. Максимальна вантажопідйомність машини – до 36 тонн, а їздить зі швидкістю до 15 км/год. Усього було збудовано 1500 всюдиходів.
5. СВГ 701 «Ямал»
У співпраці з канадською фірмою Formost у СРСР було розроблено унікальний всюдихід. Машина 20-метрової довжини пересувалася з максимальною швидкістю 15 км/год та могла перевозити великогабаритний вантаж масою до 70 тонн. Всього було побудовано 2 екземпляри, які використовувалися на нафто- та газовидобутку в Сибіру.
6. АТ-Т та «Харківчанка»
У роки Великої Великої Вітчизняної війни у СРСР з'явилися нові артилерійські знаряддя великого калібру, й у їхнього переміщення знадобилися спеціальні машини. 1947 року на Харківському машинобудівному заводі було зібрано перші екземпляри важкого артилерійського тягача АТ-Т. 20-тонна машина оснащувалась двигуном від танка Т-34 і могла тягнути за собою причіп масою 25 тонн, перевозити 4 особи в кабіні та ще 16 у кузові.
Крім перевезення потужних артсистем, АТ-Т використовувалися як інженерна машина та носій радіолокаторів. Крім військових, тягач був просто незамінним для геологів, які працюють у Сибіру. А 1956 року АТ-Т потрапили на Антарктиду. Машини брали участь у складі експедиції, де добре себе виявили.
Надалі військовий тягач був суттєво модернізований і під ім'ям «Харківчанка» став одним із найнадійніших транспортних засобів у найхолоднішому місці планети. А наприкінці грудня 1959 року колона з трьох радянських машин і зовсім дісталася Південного полюса.
7. «Синій птах»
У Радянському Союзі випускали не тільки колісні та гусеничні всюдиходи, а й шнекоходи. Ці машини виявилися незамінними у космічній програмі СРСР. Комплекс «Синій птах» складається з тривісної амфібії ЗІЛ-49061 та шнекороторного снігоболотоходу ЗІЛ-2906. Комплекс був розроблений для пошуку та евакуації приземлених космонавтів і використовується досі.
8. ДТ-10/30 "Витязь"
Досвід використання в СРСР всюдиходів різної конструкції в найскладніших умовах показав, що однією з найвдаліших схем є машини зчленованого типу. ДТ-30 «Витязь» - це дволанковий гусеничний всюдихід-амфібія масою 29 тонн, здатний перевозити до 30 тонн вантажу. Машина оснащена 39-літровим дизельним двигуном та напівавтоматичною коробкою передач. Машина добре себе зарекомендувала за багато років експлуатації в Сибіру, Арктиці, на Далекому Сході.
9. ШСГ-401
З розпадом СРСР не припинили будувати унікальні машини для підкорення екстремальних природних умов. У Росії постійно з'являються нові моделі. Шасі снігоболотохідне гусеничне ШСГ-101 – це 54-тонна машина завдовжки 15 метрів, здатна перевозити до 40 тонн вантажів.
Основа машини - це потужна рама, на якій встановлений 500-сильний дизель ЯМЗ-240НМ2. Завдяки йому унікальний апарат може рухатися зі швидкістю до 15 км/год як за сніговою цілиною, так і по болоту чи піску. При цьому долаються броди до 1,8 метра завглибшки.
І зараз у нас створюються круті гусеничні всюдиходи, у тому числі на базі «Газелі», яка стала ідеальною машиною для мисливців та рибалок .
