- Це автоматична коробка передач, особливості та принцип роботи CVT можете дізнатися в нашій інструкції, потрібні відгуки - натискайте . Якщо вам також цікаві інші коробки передач: або , можете ознайомитися з нюансами правильної експлуатації за цими посиланнями. Також хочу уточнити, що експлуатація варіаторів різних брендів, скажімо: Ніссан або Тойота ні чим не відрізняється.
Що не потрібно робити на варіаторі
- Категорично не бажані старти зі світлофора педаль в підлогу
- Тривала їзда на максимальних швидкостях (починають плавати оберти)
- Якщо ви застрягли, просто попросіть когось підштовхнути автомобіль
- Їзда при повному навантаженні з причепом
- Пробуксовки у будь-якому прояві зменшують
Чи можна включати нейтраль на варіаторі при накаті
CVT, як і стандартні автомати, налаштовані на їзду в положенні D. Ви сіли за кермо, перевели селектор у Драйв і поїхали, не потрібно клацати на нейтраль.
Як керувати варіатором у пробці
Не потрібно при кожній зупинці вмикати положення N. Якщо ви знаєте, що стояти вам ще довго, просто переведіть селектор у положення P.
Прогрівати коробку чи ні
Варіатор як і будь-який вузол з деталями, що труться, вимагає прогріву. Прогрівати коробку потрібно. Також рекомендується рухатися на малих обертах двигуна перші кілька кілометрів для оптимального прогріву двигуна та коробки передач.
Аварійний режим та CVT
Якщо у вас загорілася лампочка перше, що потрібно зробити це зупинитися і спробувати завести автомобіль знову. Якщо лампа не гасне, потрібна термінова діагностика коробки. Не треба із цим затягувати.
Правильне обслуговування
Слідкувати за рівнем та станом рідини у варіаторі обов'язкова процедура. За регламентом заміна рідини у коробці має здійснюватися кожні 60 тис. км.
Контролювати чистоту радіатора охолодження коробки, він знаходиться за бампером. Регулярно продувати чи промивати. Перегрів нікому на користь ще не пішов. Сподіваюся, з нашого керівництва ви підкреслили, що щось нове для себе. Основні несправності варіатора доступні для перегляду
Ще п'ять років тому мало хто з вітчизняних автомобілістів знав про те, що таке і чим вона відрізняється від традиційних "механік" та "автоматів". Але вже сьогодні практично кожен автомобільний виробник додав у свою лінійку автотранспортні засоби із цією КПП. Але далеко не кожен автомобіліст знає, як їздити на варіаторі, тонкощі його експлуатації і які переваги і недоліки він має.
[ Приховати ]
Як користуватись варіатором?
Варіаторна коробка передач (CVT) є агрегатом, призначеним для передачі сигналу від двигуна до провідних колес. Даний тип КПП дозволяє плавніше переходити від однієї передачі до іншої, змінюючи швидкості обертання веденого та ведучого валів. І хоча конструкція цього пристрою була розроблена понад шістдесят років тому, лише останнім часом він активно впроваджується у виробництво машин.
Ті, хто вже встиг користуватися автомобілем з такою КПП, зауважують одразу — розгін машини відбувається дуже рівно і без провалів, оскільки водію немає потреби перемикати швидкості. Вже давно відомо та доведено багатьма випробуваннями: якщо змагаються два автомобілі з однаковими двигунами, але різними КПП, попереду виявиться той, що оснащений варіатором.
Деяких водіїв може збентежити шум роботи двигуна у всіх режимах функціонування. На транспортах, оснащених варіатором, не вдасться досягти звуку спортивного авто під час розгону. Тому що електроніка машини оптимізує роботу двигуна, тим самим дозволяючи йому функціонувати в оптимальному режимі.
Всі ці фактори дозволяють підкреслити переваги, якими володіє авто з варіаторною КПП, у порівнянні зі звичайним "автоматом" або "механікою". Зокрема, це:
- оперативний набір швидкості;
- економія бензину порівняно з іншими передавальними агрегатами;
- оптимізація навантаження на двигун;
- знижений інтервал необхідності технічного обслуговування та ремонту;
- варіаторна КПП є чистішим агрегатом з екологічної точки зору.
"Підкажіть будь ласка! Купив собі Хонду із варіаторною коробкою передач. Вирішив подивитися в Інтернеті та почитати про цей тип КПП і виявилося, що все не так гладко, як могло б бути! З відгуків інших автомобілістів я зрозумів, що цей агрегат дуже складний за своєю конструкцією і далеко не кожен автосервіс візьметься за ремонт коробки. Як правильно експлуатувати Хонду з варіатором? На що треба звернути увагу?», - пише інтернет-користувачів Микола.
І подібних питань у Мережі дуже багато. Отже, як правильно користуватись автомобілем, обладнаним варіатором? Який оптимальний стиль керування для цього агрегату, які особливості його експлуатації? Відповіді на ці запитання ви знайдете нижче. Використовуючи автомобіль, оснащений CVT, потрібно дотримуватися кількох правил та нюансів.
Трансмісійне масло
Завжди потрібно чітко стежити за рівнем та станом витратного матеріалу, залитого в агрегат. Варіатори, на відміну від автоматичних КПП і особливо механічних, більш чутливі до якості витратного матеріалу. Тут краще не заливати рідину від неперевіреного виробника і, тим більше, куплену десь на узбіччі дороги.
Трансмісійна олія повинна повністю відповідати специфікаціям, які потребують коробки певного авто. Щоб визначитися з тим, який саме витратний матеріал потрібен вашому автомобілю, слід ознайомитись із мануалом з експлуатації. Зазвичай такі важливі моменти описуються в інструкції. У мануалі має бути зазначена специфікація та основні вимоги, що пред'являються для трансмісійного витратного матеріалу. У разі порушення цих вимог будьте готові викласти суму за ремонт агрегату.
Якщо ви не знайшли відповідь на ваше запитання в інструкції до авто, можливо, є сенс зв'язатися з дилером. Він допоможе вам визначитися з тим, яке масло краще придбати і де його заправити. Врахуйте — затоку рідини слід здійснювати у майстрів, які вже стикалися з цим. Тому також дізнайтесь у дилера, де у вашому місті є відповідні станції техобслуговування. Можливо, представники компанії порадять вам звернутися до свого сервісного центру.
Не забувайте також перевіряти рівень витратного матеріалу в коробці: він завжди повинен відповідати нормі. При недостатній кількості рідини у CVT деталі та компоненти агрегату не зможуть змащуватися належним чином. Це, у свою чергу, може стати причиною виходу з ладу деяких компонентів коробки передач, що також може вдарити по кишені автомобіліста.
Різкі навантаження
У автомобілях, обладнаних варіаторною КПП, різкі навантаження найчастіше спричиняють подальші поломки та несправності. Через свою конструкцію цю проблему можна вважати «хворобою». З невідомих причин розробники CVT не поспішають вирішити цю проблему, тому вона залишається нагальною для власників машин з варіатором.
Особливо водієві такого автомобіля варто утриматися від різкого старту в зимовий період, доки машина не прогрілася до нормальної робочої температури. Через те, що трансмісійна олія в агрегаті холодна, вона не може відразу ж надійти у всі канали системи, тобто деякі компоненти якийсь час працюють без мастила. Тому різкий старт може стати причиною смерті CVT.
Зрозуміло, все залежить від стилю водіння, але у випадку з CVT слід відмовитись від різких стартів та пробуксування.
Їзда з бездоріжжя
CVT не призначені для частої експлуатації по сільській місцевості чи бездоріжжю. Незважаючи на те, що цим агрегатом оснащуються кросовери Mitsubishi, наприклад, модель Outlander, ці авто важко назвати позашляховиками. Тому водієві рекомендується обмежити часті поїздки сільською місцевістю.
Те саме стосується і буксирування. Транспорт із обладнаними CVT категорично не варто буксувати. Це згубно діє агрегат. Якщо ви заглухли десь у багнюці і спробуєте виїхати на авто, перемикаючи селектор КПП з положення «D» в «R», це спровокує підвищене зношування шліцевих з'єднань. У свою чергу, ресурс експлуатації шестерень значно скорочується. Зрозуміло, при їхній поломці доведеться розбирати агрегат і ремонтувати його, а це задоволення не з дешевих. Тобто якщо у вашому авто сталася поломка і ви не можете завестися, щоб доїхати до СТО, єдиним виходом для вас буде виклик евакуатора.
Крім того, згубним для машини з CVT може виявитися буксирування іншого транспорту. Максимум, що допускається для буксирування, - це малогабаритний навантажений причіп, вантажопідйомність якого не повинна перевищувати 700-1000 кг. Оскільки транспорт має набагато більшу вагу, то від їхнього буксирування слід утриматися.
Функціонування датчиків
Датчики – це окрема тема для розмови. Для забезпечення нормальної їзди за їх роботою слідкувати потрібно так само, як за рівнем бензину в бензобаку. Від працездатності механізмів контролю залежить функціонування агрегату загалом. Спричинити поломку CVT може датчик контролю швидкості.
Якщо цей компонент виходить з ладу, то блок управління транспорту відразу ж скидає ремінь коробки передач в середнє аварійне положення, в результаті чого відбувається екстрене гальмування мотором. Тоді може статися деформація ременя, але в деяких випадках він може зовсім розірватися, але тільки якщо машина їде на високій швидкості. Якщо ж швидкість їзди не така висока, то сам агрегат може і не постраждати.
Тому, якщо ви купуєте старий автомобіль, то в першу чергу замініть датчик швидкості, бажано придбавши оригінальний компонент від виробника. Це ж стосується і датчиків контролю рівня трансмісійної рідини, датчика тиску масла і т.д. Усі датчики мають бути справними.
Варіаторна коробка передач у розрізі - на фото показаний працюючий ремінь агрегату Ремонт
Купуючи машину з CVT подбайте про те, щоб у вас завжди був телефонний номер грамотного фахівця. На сьогоднішній день далеко не всі станції технічного обслуговування беруться за ремонт цих агрегатів, оскільки вони досить складні за своєю конструкцією і вимагають грамотного підходу.
Крім того, вартість послуг таких фахівців набагато вища, а від ремонту залежить багато. Тільки один недолік, допущений майстром, може стати причиною серйознішої поломки. Тому до питання ремонту також варто підійти відповідально.
Щодо офіційних дилерів, то, як показує практика, вони займаються ремонтом CVT тільки тоді, коли машина на гарантії. Якщо термін гарантії закінчився, то представники компанії, швидше за все, запропонують вам повністю замінити агрегат, а це, як ви розумієте, зовсім не дешево.
Причини поломок
| Ознаки | Поломки |
| Їзда машиною на нейтральній швидкості: неможливість включити будь-яку передачу. |
|
| Під час перемикання селектора коробки з положення N в D водій може чути удари. Також під час руху авто може йти ривками. |
|
| Під час їзди водій відчуває, що значно зменшилася динаміка авто. Також транспорт може просто не рухатись при натисканні на педаль газу. | сталася поломка муфти переднього ходу; вийшов з ладу гідротрансформатор; зафіксовані несправності в роботі варіаторної передачі; вийшов з ладу електрогідравлічний модуль; відбулася поломка в роботу блоку управління. |
| Не вдається переключити швидкість під час руху в ручному режимі. | В цьому випадку може статися:
|
Як ви зрозуміли, варіаторна коробка перемикання швидкостей є достатньою складною за своєю конструкцією агрегат, що має свої недоліки та переваги.
Від правильної експлуатації машини, їзди на ній та стилю водіння залежить багато. Через свої особливості їздити на авто з таким агрегатом сподобається будь-якому водію, але далеко не кожен зможе відразу ж розібратися у всіх нюансах, від яких безпосередньо залежить працездатність КПП.
Купуючи машину з таким агрегатом, подумайте - а чи зможете ви правильно на ній їздити і враховувати всі особливості агрегату? Якщо ні, краще не зв'язуйтеся з CVT, оскільки навіть неправильний спосіб їзди може стати причиною виходу з ладу агрегату.
Відео від AlexKolmak «Безступенева трансмісія»
Як правильно їздити на варіаторі: особливості експлуатації та водіння! варіаторні коробки, що стають все більш популярними, на автомобілях мають одну з найважливіших особливостей - безступінчаста зміна крутного моменту, тобто водієві не потрібно перемикати самостійно передачі, як це робиться на авто з МКПП, або відчувати невеликі ривки при зміні передачі, які бувають у авто з АКПП .Що стосується самого управління варіатором, воно практично не відрізняється від управління коробкою-автоматом, але особливість безступінчастої зміни моменту вносить свої корективи в управління. Є певні нюанси, які слід враховувати при керуванні автомобілем з варіаторною коробкою передач. Загальна інструкція з керування варіатором досить проста: щоб почати рух потрібно лише перевести селектор КПП, який прийшов на зміну важелю МКПП, і натискаючи на педаль газу, почати рух. Під час руху, якщо не вибрано ручний режим керування, жодних дій із селектором виконувати більше не треба. Режими варіатора Визначені режими роботи варіатора, вибираються шляхом переведення селектора в положення, кожне з яких позначено літерами та значками. Рух вперед «D» – рух вперед. Переведення селектора в положення з цим позначенням вказує на те, що автомобіль рухатиметься вперед. Саме цей режим і є основним під час руху. При цьому варіатор сам змінюватиме передатне число, орієнтуючись на обороти двигуна, а електронні системи стежитимуть як за роботою варіатора, так і двигуна, щоб забезпечити максимальну ефективність їх роботи. Рух заднім ходом «R» – рух заднім ходом. Конструкція варіатора така, що реверсного руху веденого валу, що передає обертання на провідні колеса, не має. Тому в конструкцію було включено додаткові механізми. При переведенні селектора в це положення механізми заднього ходу включаються в роботу. Щоб уникнути поломок, переводити селектор в дане положення можна тільки після повної зупинки авто. У деяких моделях для переведення селектора в положення R потрібно натиснути клавішу, встановлену на селекторі, при цьому натиснути на неї можливо буде тільки після повної зупинки. Цим забезпечується виключення можливості включення заднього ходу без знерухомлення авто, що є додатковим захистом варіатора. Нейталь «N» – нейтраль. У такому положенні селектора силова установка відключена від КПП. Використовується це положення при тривалій зупинці, наприклад, у пробці. Цей режим також використовується для запуску силової установки. Загалом це звичайна нейтральна передача, яка є у всіх видах КПП. Однак не рекомендується щоразу при зупинці, особливо короткостроковій, переводити селектор у дане положення. Паркування «P» - паркування. Це положення селектора призводить до того, що ведений вал варіатора блокується штифтом, виключаючи можливість мимовільного руху авто. Застосовувати цей режим потрібно тільки при постановці авто на стоянку. Часто, щоб унеможливити випадкове включення цього положення, крім натискання на клавішу на селекторі, потрібно ще вичавити педаль гальма, а також затягнути ручник, після чого тільки селектор стане в дане положення. Зняття селектора з цього положення також супроводжується даними діями, виконаними у зворотному порядке.Ручное управління «+», «-» – підвищення й зниження передачі. Оскільки в варіаторі передач немає, то для зручності водіїв застосовується ручний режим перемикання. Але цей режим є лише емулятором – варіатор може змінювати передавальне число певні значення, що імітує ступінчасту коробку. Тобто ступінчаста зміна моменту, що крутить, начебто і є, і його можна змінювати, короткочасно переводячи селектор в «+» або «-», тим самим створюючи ілюзію перемикання передач, але вона є лише умовною. До того ж, повністю досягти відповідності роботи варіатора як ступінчастої коробки не вийде - електронні системи все одно стежитимуть за оборотами двигуна і при необхідності самостійно змінювати передатне число. Робиться це для того, щоб захистити від перевантажень сам варіатор. Додаткові режими Багато моделей, укомплектовані варіатором, мають додаткові режими роботи коробки передач, які підлаштовують її під певні умови руху. «S» – режим спорт. Він забезпечує більш жваву поведінку автомобіля при натисканні на педаль. Цей режим призначений для керування в інтенсивному режимі. Але все зводиться до того, що варіатор змінює передатне число повільніше, що забезпечує більшу тягу зі збільшенням оборотів двигуна. «Е» – економ, він же «Еко». Цей режим є повною протилежністю режиму «спорт». Варіатор підлаштовується так, що забезпечується максимальна взаємодія двигуна з коробкою для мінімального споживання палива. L - режим складних умов експлуатації. При переведенні селектора в дане положення варіатор забезпечує максимальну передатну кількість, тобто тягу на провідних колесах. Призначений для руху по бездоріжжю, буксируванню причепа і т. д. Перша і одна з головних умов - не починати рух на авто відразу після запуску двигуна, особливо це стосується зимового періоду. призведе до того, що елементи варіатора працюватимуть без мастила. В результаті це сприяє їхньому інтенсивному зносу. Тому після запуску слід дати час, щоб масло під тиском потрапило на всі поверхні, що змащуються. Приблизно те саме стосується і переведення положення в «N» при короткострокових зупинках. При переході на цей режим тиск масла в варіаторі знижується, а після швидкого переведення в режим «D» і початку руху, масло не встигне в потрібній кількості надійти до поверхонь, що труться. Тому краще при зупинці на світлофорі не чіпати селектор і залишати його в положенні «D», оскільки варіатор розрахований на роботу в такому режимі і при зупинці. Тобто спочатку водій збільшує акселератором оберти, на що і реагує дана КПП. Залежно від вибраного режиму варіатор буде реагувати відповідно, але на цю реакцію йому потрібен деякий час. потрібно на педаль натискати в момент початку повороту керма, тоді КПП відреагує правильно і непередбачених наслідків не буде. Дозволяється лише транспортування причепів з повною вагою до 1 тонни. Не варто часто використовувати авто з варіатором на пересіченій місцевості. Тобто, багато кросовери та позашляховики з варіатором хоч і є автомобілями з підвищеною прохідністю, але особливо на прохідність їх не варто особливо розраховувати – вони більше є міськими авто, ніж підкорювачами бездоріжжя. Допускається буксирувати таке авто на жорсткому або гнучкому зчіпці тільки при силовому агрегаті і нейтральному положенні селектора. Якщо таких умов немає, то буксирування проводиться тільки шляхом часткового навантаження авто (обов'язково мають бути вивішені провідні колеса) або евакуатором.
Також серед плюсів варто виділити паливну економічність CVT в порівнянні з АКПП, кращий розподіл навантаження на трансмісію і на, що дозволяє не перевантажувати силовий агрегат і збільшити його термін служби.
Здавалося б, з урахуванням усіх плюсів варіатор можна вважати комфортнішою заміною для класичного автомата, проте це не так. Справа в тому, що багато водіїв відзначають помітно меншу, низьку ремонтопридатність варіаторів, високу вартість обслуговування та цілу низку обмежень під час експлуатації. Давайте розумітися.
- На перший погляд, експлуатація варіатора не відрізняється від АКПП. Доступні режими однакові, P – паркування, D – рух уперед, N – нейтральна передача, R – задній хід тощо.
Також може бути реалізована функція ручного управління КПП, яка імітує зниження та підвищення передачі самим водієм (аналогічно Типтронік на АКПП). Додатково може бути спортрежим, економічний режим і т.д.
При цьому важливо розуміти, що варіатор серед усіх видів АКПП найгірше перетравлює і найменш підготовлений до високих навантажень. Простими словами, різко стартувати на варіаторі вкрай небажано.
На такій КПП потрібно розганятися плавно, поступово піднімаючи обороти двигуна. В іншому випадку поломки не забаряться. Насправді непоодинокі випадки, коли в любителів світлофорних гонок на нових автомобільних варіатори виходили з ладу вже до 50-60 тис. км. пробігу.
- Також варіатор потрібно обов'язково прогрівати у холоди. Варіатори гранично чутливі до мастила, при цьому трансмісійне масло при зниженні температури гірше розподіляється по коробці.
Більш того, прогрів варіатора CVT на місці (включення режимів P-R-N-D із затримкою на кілька секунд) для даного типу трансмісії не підійде, так як конструктивно варіатор відрізняється від гідромеханічного автомата.
У випадку з CVT потрібно прогріти ДВЗ і включити режим N на кілька секунд, що дозволить прогріти гідромуфту. Далі потрібно починати рух, зводячи навантаження на коробку до мінімуму перші 3-5 км.
Якщо температура знизилася до -30 і нижче, від поїздок на автомобілі з варіаторною коробкою краще відмовитися. Якщо їхати потрібно, тоді машину потрібно довго гріти на неодружених, потім допускається їзда виключно в щадному режимі.
- Також варіатор «боїться» пробуксувань та підвищених навантажень. Це означає, що будь-який кросовер з варіаторною коробкою ніяк не можна вважати позашляховиком, спеціально підготовленим до умов бездоріжжя та розрахованим на експлуатацію у важких умовах.
Ще потрібно пам'ятати, що легкові авто та паркетники з CVT погано пристосовані до буксирування причепів, не розраховані на перевезення важких вантажів тощо. Тому власникам безступінчастої коробки передач потрібно уникати зайвих навантажень на КПП.
Простими словами, використовувати автомобіль із CVT для буксирування іншого авто настійно не рекомендується. Що стосується автопричепа, важливо, щоб вага не перевищувала допустимі показники. Також можуть бути і обмеження за швидкістю та відстанню у разі використання причепа.
Якщо ж автомобіль із варіатором застряг у бруді чи снігу, краще відмовитися від спроб виїхати своїм ходом. Перемикання селектора між режимами при «розгойдуванні» авто призведе до швидкого зношування шліцевих з'єднань, ресурс деталей КПП помітно скорочується.
- До речі, якщо виникає потреба відбуксувати несправну машину з варіатором, оптимально скористатися послугами евакуатора. Якщо ж такої можливості немає, тоді потрібно дотримуватись правил, зазначених у мануалі щодо буксирування варіатора.
Автоматична коробка передач останнім часом набула широкого поширення не тільки в США, а й у всьому світі. При цьому відсутність педалі зчеплення ще не означає, що всі автомати однакові. Автоматичні трансмісії на автомобілях можна умовно поділити на три великі групи:
Примітно, що не кожен власник здатний відрізнити варіатор від АКПП або навіть РКПП. Однак під час експлуатації потрібно окремо враховувати, який саме тип автомата стоїть на машині.
Іншими словами, потрібно знати, як обслуговувати і як їздити правильно на варіаторі, автоматі чи роботі, щоб коробка працювала довго і безвідмовно. У цій статті окремо поговоримо про варіатори.
Коробка варіатор: як правильно їздити
Отже, варіатор CVT є безступінчастою автоматичною трансмісією, що сильно відрізняє цей тип коробок від аналогів завдяки унікальній конструкції. Перемикання передач на авто з варіатором відбувається плавно, без поштовхів, затримок, пробуксувань тощо.
Машина з такою КПП легко розганяється, прискорення відбувається без найменших ривків, які в тій чи іншій мірі можна відчути на інших типах автоматів, включаючи навіть новітні преселективні РКПП з двома зчепленнями.
Також серед плюсів варто виділити паливну економічність CVT порівняно з АКПП, кращий розподіл навантаження на ДВЗ та на трансмісію, що дозволяє не перевантажувати силовий агрегат та збільшити його термін служби.
Здавалося б, з урахуванням усіх плюсів варіатор можна вважати комфортнішою заміною для класичного автомата, проте це не так. Справа в тому, що багато водіїв відзначають помітно менший ресурс CVT порівняно з АКПП, низьку ремонтопридатність варіаторів, високу вартість обслуговування та цілу низку обмежень під час експлуатації. Давайте розумітися.
- На перший погляд, експлуатація варіатора не відрізняється від АКПП. Доступні режими однакові, P – паркування, D – рух уперед, N – нейтральна передача, R – задній хід тощо.
Також може бути реалізована функція ручного управління КПП, яка імітує зниження та підвищення передачі самим водієм (аналогічно Типтронік на АКПП). Додатково може бути спортрежим, економічний режим і т.д.
При цьому важливо розуміти, що варіатор серед усіх видів АКПП найгірше «перетравлює» момент, що крутить, і найменш підготовлений до високих навантажень. Простими словами, різко стартувати на варіаторі вкрай небажано.
На такій КПП потрібно розганятися плавно, поступово піднімаючи обороти двигуна. В іншому випадку поломки не забаряться. Насправді непоодинокі випадки, коли в любителів світлофорних гонок на нових автомобільних варіатори виходили з ладу вже до 50-60 тис. км. пробігу.
- Також варіатор потрібно обов'язково прогрівати у холоди. Варіатори гранично чутливі до мастила, при цьому трансмісійне масло при зниженні температури гірше розподіляється по коробці.
Більш того, прогрівання варіатора CVT на місці за аналогією з АКПП (включення режимів P-R-N-D із затримкою на кілька секунд) для даного типу трансмісії не підійде, оскільки конструктивно варіатор відрізняється від гідромеханічного автомата.
У випадку з CVT потрібно прогріти ДВЗ і включити режим N на кілька секунд, що дозволить прогріти гідромуфту. Далі потрібно починати рух, зводячи навантаження на коробку до мінімуму перші 3-5 км.
Якщо температура знизилася до -30 і нижче, від поїздок на автомобілі з варіаторною коробкою краще відмовитися. Якщо їхати потрібно, тоді машину потрібно довго гріти на неодружених, потім допускається їзда виключно в щадному режимі.
- Також варіатор «боїться» пробуксувань та підвищених навантажень. Це означає, що будь-який кросовер з варіаторною коробкою ніяк не можна вважати позашляховиком, спеціально підготовленим до умов бездоріжжя та розрахованим на експлуатацію у важких умовах.
Ще потрібно пам'ятати, що легкові авто та паркетники з CVT погано пристосовані до буксирування причепів, не розраховані на перевезення важких вантажів тощо. Тому власникам безступінчастої коробки передач потрібно уникати зайвих навантажень на КПП.
Простими словами, використовувати автомобіль із CVT для буксирування іншого авто настійно не рекомендується. Що стосується автопричепа, важливо, щоб вага не перевищувала допустимі показники. Також можуть бути і обмеження за швидкістю та відстанню у разі використання причепа.
Якщо ж автомобіль із варіатором застряг у бруді чи снігу, краще відмовитися від спроб виїхати своїм ходом. Перемикання селектора між режимами при «розгойдуванні» авто призведе до швидкого зношування шліцевих з'єднань, ресурс деталей КПП помітно скорочується.
- До речі, якщо виникає потреба відбуксувати несправну машину з варіатором, оптимально скористатися послугами евакуатора. Якщо ж такої можливості немає, тоді потрібно дотримуватись правил, зазначених у мануалі щодо буксирування варіатора.
У ряді випадків машину з варіатором, як і з АКПП, буксують на невеликі відстані із заведеним двигуном. Якщо ж ДВС не заводиться, тоді слід відмовитись від спроб відбуксувати машину без вивішування провідних коліс.
Обслуговування варіатора
Якщо говорити про обслуговування, у варіаторі слід постійно перевіряти олію, її рівень та стан. При цьому для безступінчастої трансмісії питання олії гранично важливе, трансмісійна рідина змінюється частіше, ніж в АКПП, заливати потрібно лише рекомендовані за властивостями та припущеннями продукти.
Олія для CVT особлива, оскільки має забезпечувати мастило взаємодіючих поверхонь, при цьому запобігати прослизу. Міняти масло в коробці варіатор по мануалу часто потрібно один раз на 60 тис. км., проте на практиці бажано проводити цю процедуру кожні 30-35 тис. км пробігу, причому заміна кожні 30 тис. вважається оптимальною.
Якщо ж говорити про можливі збої та діагностику, потрібно стежити за поведінкою коробки. Справа в тому, що вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД може призвести до того, що чутливий до навантажень варіатор виходить з ладу, причому досить швидко.
Наприклад, вихід з ладу датчика швидкості призводить до того, що ЕБУ коробкою переводить коробку в аварійний режим. Їзда в такому режимі може призвести до пошкоджень ременя варіатора, проблем з конусами варіатора тощо.
Стає зрозуміло, що будь-які відхилення від норми та збої у роботі варіатора є приводом для негайного припинення експлуатації авто та доставки автомобіля на СТО для проведення діагностики CVT.
Підведемо підсумки
Як видно, коробка варіатор здатна забезпечити максимальний комфорт при їзді, а також є економічнішою в плані витрати пального в порівнянні з класичними АКПП. Однак слід враховувати, що цей тип трансмісії не розрахований на високі навантаження та важкі умови. Паралельно не допускаються перегрівання трансмісії.
Простими словами, коробка CVT більше підійде для експлуатації в межах міста хорошими дорогами, причому таким водіям, яким ближче спокійний і розмірений стиль їзди, без різких стартів, пробуксувань, постійних обгонів і т.д.
Також коробку варіатор потрібно частіше обслуговувати, постійно перевіряючи рівень та стан трансмісійної олії, прогрівати КПП на початку руху, уникаючи підвищення навантажень. За дотримання зазначених умов ресурс варіатора може виявитися аналогічним тому, який визначив сам виробник коробки передач, тобто КПП CVT відпрацює без поломок весь термін служби.
Джерело: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/
Як їздити на варіаторі
З правилами їзди на автомобілях із варіаторними коробками російські водії познайомилися нещодавно. До відсутності третьої педалі в машині звикнути встигли багато (звичайна АКПП). Але помиляються ті, хто ставить знак рівності між автоматом та безступінчастою трансмісією. Нюанси роботи варіатора вимагають найуважнішого розгляду. Як їздити на варіаторі?
Правила варіаторної їзди
CVT - латинська абревіатура, що означає тип коробки, що цікавить нас. Функціонально вона відрізняється від інших типів КПП, але кардинально відрізняється принципом роботи.
Зміна передач іде плавно, без поштовхів, завдяки корекції діаметральної площини дисків (відомого/провідного). Автомобіль розганяється «не сіпаючись». Той, хто сидить за кермом, не відволікається на перемикання швидкостей.
Робота автоматики скорочує час розгону, заощаджує пальне, вибирає оптимальний режим роботи двигуна.
Незалежно від ступеня навантаження двигуна рівень шуму силової установки малорозрізний. Розкотистий звук спорткара на таких авто не почути ніколи, навіть якщо акселератор «утопити» вщент. "Розумна" електроніка компенсує різку зміну параметрів працюючого агрегату, прибираючи зайве навантаження.
Детально про плюси
Транспортний засіб, оснащений CVT, має ряд позитивних аспектів, що вигідно відрізняють його від машин з «механікою» та АКПП. До переваг однозначно належать:
- добре набирається швидкість;
- економічніше витрачається паливо;
- оптимізуються критичні навантаження на двигун;
- збільшується період регламентних сервісних та ремонтних робіт;
- підвищено клас екологічної безпеки.
Справа в олії
Відстежувати рівень та якість олії в КПП – обов'язок автовласника. У випадку з безступінчастою трансмісією потрібно ставитись до цього особливо ретельно. Абсолютно всі варіаторні коробки «болісно» реагують на неуважне ставлення до специфікацій та робочого обсягу залитої олії. Міняти його доведеться часто.
CVT-масло – окрема категорія. Особливість матеріалу - антогонічність функції (забезпечення мастила поверхонь, що труться, з одночасним запобіганням їх прослизання). Екзотичність трансмісійної олії не відбивається на її вартості, автолюбителів вона не розорить.
Змінювати рідину в коробці з неідентичними специфікаціями - великий ризик. Технічна документація автомобіля містить точну інформацію про тип та параметри масла для КПП.
Ігнорування цього аспекту з високим ступенем ймовірності призведе до незапланованих витрат, їх розмір може дуже засмутити власника авто.
Якщо уточнити інформацію про витратний матеріал не вдалося, слід звернутися за роз'ясненнями до дилера або в офіційний технічний центр, де обслуговуються автомобілі потрібної марки.
Цілком замінити рідину на варіаторі рекомендовано на відмітках кратних 60 тис. км пробігу, залежно від виробника ці дані можуть відрізнятися у більшу чи меншу сторону. Російські реалії значно коригують цей показник у бік зменшення (близько 30 тис. км).
Експлуатація варіатора (коротка інструкція)
Латинські літери замість цифр на рукояті перемикання МКПП означають таке:
- "P" - Паркувальний режим. Стоянка на тривалий час відбувається блокування системи управління. При запаленні необхідно переконатися, що важіль встановлений на цій же позначці;
- "D" - Машина в русі. Автомобіль їде вперед з характерною плавною зміною щаблів;
- «N» - аналог "нейтралки". У безступінчастому варіанті КПП застосовується для паркування з нахилом.
Алгоритм дій водія такий: вичавити педаль гальма до повної зупинки → ручку коробки встановити навпроти «N» → зупинити машину на ручнику → різко відпустити і знову натиснути гальмо → перевести в режим паркінгу «P».
Незвичайний порядок маніпуляцій обумовлений специфікою взаємодії механічних вузлів при зупинці: вал у CVT блокується стрижнем малої товщини, який нескладно деформувати (остаточно зіпсувати) при недбалому паркінгу на швидкості.
- "L" - завищені обороти та ефект гальмування двигуном. Рекомендований при русі бездоріжжям, під ухил, буксирування причепа (подібність 1 щаблі на «механіці»).
Багато автовиробників додають ще дві позиції:
- "S" - Спортивний. Двигун виводиться на повну потужність;
- "E" - Економічний. Витрата пального мінімізовано.
Різко навантажувати не варто
Машинам з варіаторами різко зростаючі навантаження протипоказані. Вони стають винуватцями позачергових відвідувань СТО та подальшого ремонту. Це недолік CVT-коробок конструктори поки що не вирішили.
Прогрів варіатора є обов'язковим при низьких температурах. Холодна олія в трансмісії погано розподіляється всередині системи, частина елементів та деталей залишаються без мастила.
Прогрівати за типом автоматичної коробки передач шляхом перемикання режимів P-R-N-D і назад не рекомендується, так як це не покращує прогрів. Пам'ятайте варіатор влаштований абсолютно інакше, ніж інші КПП.
Як варіант можна на кілька секунд увімкнути нейтраль – «N», це трохи прогріє гідромуфту (зчеплення).
Рушити з місця потрібно переконавшись, що автомобіль прогрівся до необхідної межі. Після початку руху дотримуватися спокійної манери їзди щонайменше кілометр, це повністю дозволить прогріти всі елементи коробки. Витрати зайве паливо заощадять витрати на монтаж нової КПП.
Чим нижча температура навколишнього середовища, тим довше необхідно прогрівати коробку. При температурі -35 °C краще не експлуатувати автомобіль із CVT. Якщо ви все-таки зважилися на поїздку в сильний мороз, то рекомендується прогрівати не менше 30 хвилин і всю дорогу дотримуватися дуже щадного режиму їзди.
У Європі (Фінляндії) знайшли альтернативу неодруженим оборотам двигуна для прогріву. Автомобілі забезпечують електросистему підтримки робочої температури. Машина запитується від електромережі через звичайну штепсельну вилку. Машини з таким обладнанням легко дізнатися з характерних вирізів на бампері.
Бездоріжжя не кермує
Їздити на автомобілях з варіаторною КПП поза дорогами не бажано. Нехай не вводять в оману автолюбителів всесвітньо відомі виробники кросоверів. Позашляховики з CVT автоматично зараховуються до «паркетників».
Власникам безступінчастої коробки краще триматися міста та шосе з твердим покриттям.
Пошкодити безступінчасту коробку можна наїхавши на виступ, вибоїн, при попаданні коліс в ями та вибоїни та інші шорсткості дорожнього полотна. Подібні пригоди є небезпечними для МКПП, а у випадку з автоматом у варіаторному виконанні наслідки можуть бути фатальними.
Немає буксирування
Буксувати, так само як і буксирувати, на CVT не варто. Ці дії небезпечні для агрегату. Варіант взяття автомобіля на буксир є - при включеному моторі (мастило обере деталі від зайвого тертя), варто ознайомитися з інструкцією з експлуатації.
І навіть незважаючи на це бувають випадки поломок, особливо КПП з пробігом, тому ми не рекомендуємо його буксирувати, адже евакуатор коштує набагато дешевше, ніж ремонт.
Несправність двигуна призводить до неминучого спілкування зі службою евакуації, є інший, але дуже трудомісткий варіант, від'єднання півосей від провідних коліс.
Відповідно використовувати машину як тягнучий засіб іншого авто категорично не рекомендується. Максимально допустима умова - транспортування автопричепа вагою, що не перевищує допустимого. Точна інформація про вантажопідйомність та відстань, на яку можна буксирувати причіп, конкретної моделі вказана в техпаспорті.
Пробуксовка – дуже шкідлива дія. Затихнувши на вибоїнах або в бруді, слід залишити спроби виїхати самостійно. Пересуваючи селектор між відмітками «D» і «R» можна досягти лише швидкоплинного зношування шліцевих з'єднань. Помітно скоротиться ресурс шестерень. Щоб усунути поломку, вузол розберуть, що суттєво вдарить по кишені автовласника.
Увага, датчики!
Без коректної роботи контрольних пристроїв убезпечити поїздки неможливо. Відстежувати їхній стан постійно - нагальна необхідність. Припинення одного датчика може призвести до виходу з ладу цілого вузла.
Якщо датчик контролю швидкості пошкоджений, блок управління автоматично переводить ремінь трансмісії в середнє аварійне положення, двигун екстрено гальмує. Загроза деформування ременя стає більш ніж реальною. При русі у високошвидкісному режимі може навіть розірвати ремінний привід. Зниження оборотів підвищує відсоток виживання CVT.
Для бажаючих придбати машину з пробігом є непорушне правило – змінюйте датчик швидкості. Настійно пропонується купити оригінальну версію від виробника та перевіреного постачальника. Аналогічно слід вчинити з датчиками рівня та тиску олії. Весь комплект датчиків повинен бути у справному стані.
Висновок
Висновки, що не потребують особливих обґрунтувань:
- «Лихачити» з варіатором не можна. Несправності та скорочення періоду експлуатації неминучі.
- Обмежити поїздки міською межею, де переваги безступінчастої трансмісії розкриються повністю.
- Не починати руху при холодному маслі.
- Відстежувати рівень рідини та працездатність контролюючих пристроїв.
Манера їзди водія та загальний стан доріг регіону, де мешкає автовласник - важливі фактори, що впливають на остаточне рішення при покупці машини з CVT.
Джерело: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Як правильно їздити на варіаторі: особливості експлуатації та водіння
варіаторні коробки, що стають все більш популярними, на автомобілях мають одну з найважливіших особливостей - безступінчаста зміна крутного моменту, тобто водієві не потрібно перемикати самостійно передачі, як це робиться на авто з МКПП, або відчувати невеликі ривки при зміні передачі, які бувають у авто з АКПП .
Що стосується самого управління варіатором, воно практично не відрізняється від управління коробкою-автоматом, але особливість безступінчастої зміни моменту вносить свої корективи в управління. Є певні нюанси, які слід враховувати при керуванні автомобілем із варіаторною коробкою передач.
Загальна інструкція з управління варіатором досить проста: щоб почати рух потрібно лише перевести селектор КПП, який прийшов на зміну важелю МКПП, і натискаючи на педаль газу, почати рух. Під час руху, якщо не вибрано ручний режим керування, жодних дій із селектором виконувати більше не треба.
Режими варіатора
Певні режими роботи варіатора вибираються шляхом переведення селектора в положення, кожне з яких позначено літерами та значками.
Рух вперед
"D" - рух вперед. Переведення селектора в положення з цим позначенням вказує на те, що автомобіль рухатиметься вперед. Саме цей режим і є основним під час руху.
При цьому варіатор сам змінюватиме передатне число, орієнтуючись на обороти двигуна, а електронні системи стежитимуть як за роботою варіатора, так і двигуна, щоб забезпечити максимальну ефективність їхньої роботи.
Рух заднім ходом
"R" - рух заднім ходом. Конструкція варіатора така, що реверсного руху веденого валу, що передає обертання на провідні колеса, не має. Тому в конструкцію було включено додаткові механізми. При переведенні селектора в це положення механізми заднього ходу включаються в роботу.
Щоб уникнути поломок, переводити селектор у це положення можна тільки після повної зупинки авто.
У деяких моделях для переведення селектора в положення R потрібно натиснути клавішу, встановлену на селекторі, при цьому натиснути на неї можливо буде тільки після повної зупинки.
Цим забезпечується виключення можливості включення заднього ходу без знерухомлення авто, що є додатковим захистом варіатора.
Нейталь
"N" - нейтраль. У такому положенні селектора силова установка відключена від КПП. Використовується це положення при тривалій зупинці, наприклад, у пробці.
Цей режим також використовується для запуску силової установки. Загалом це звичайна нейтральна передача, яка є у всіх видах КПП.
Паркування
"P" - паркування. Це положення селектора призводить до того, що ведений вал варіатора блокується штифтом, виключаючи можливість мимовільного руху автомобіля.
Застосовувати цей режим потрібно лише при встановленні авто на стоянку.
Часто, щоб унеможливити випадкове включення цього положення, крім натискання на клавішу на селекторі, потрібно ще вичавити педаль гальма, а також затягнути ручник, після чого тільки селектор стане в дане положення. Зняття селектора з цього положення також супроводжується даними діями, виконаними у зворотному порядку.
Ручне керування
"+", "-" - Підвищення та зниження передачі. Оскільки в варіаторі передач немає, то для зручності водіїв застосовується ручний режим перемикання.
Але цей режим є лише емулятором – варіатор може змінювати передавальне число певні значення, що імітує ступінчасту коробку.
Тобто ступінчаста зміна моменту, що крутить, начебто і є, і його можна змінювати, короткочасно переводячи селектор в «+» або «-», тим самим створюючи ілюзію перемикання передач, але вона є лише умовною.
До того ж, повністю досягти відповідності роботи варіатора як ступінчастої коробки не вийде - електронні системи все одно стежитимуть за оборотами двигуна і при необхідності самостійно змінювати передатне число. Робиться це для того, щоб захистити від перевантаження сам варіатор.
Додаткові режими
Багато моделей, укомплектовані варіатором, мають додаткові режими роботи коробки, які підлаштовують її під певні умови руху.
"S" - режим спорт.Він забезпечує більш жваву поведінку автомобіля при натисканні на педаль. Цей режим призначений для керування в інтенсивному режимі. Але все зводиться до того, що варіатор змінює передатне число повільніше, що забезпечує більшу тягу зі збільшенням обертів двигуна.
"Е" - економ, він же "Еко".Цей режим є повною протилежністю режиму «спорт». Варіатор підлаштовується так, що забезпечується максимальна взаємодія двигуна з коробкою мінімального споживання палива.
"L" - режим складних умов експлуатації.При переведенні селектора в дане положення варіатор забезпечує максимальну передатну кількість, тобто тягу на провідних колесах. Призначений для руху бездоріжжям, буксирування причепа і т.д.
Нюанси користування варіатором
Тепер про нюанси керування авто, оснащеного варіаторною коробкою. Перша та одна з головних умов – не починати рух на авто відразу після запуску двигуна, особливо це стосується зимового періоду.
Початок руху
При тривалій стоянці вся олія стікає в піддон коробки передач, а оскільки низькі температури роблять масло більш в'язким, то початок руху відразу після запуску призведе до того, що елементи варіатора працюватимуть без мастила. В результаті це сприяє їхньому інтенсивному зносу. Тому після запуску слід дати час, щоб масло під тиском потрапило на всі поверхні, що змащуються.
Приблизно те саме стосується й переведення положення в N при короткострокових зупинках.
При переході на цей режим тиск масла в варіаторі знижується, а після швидкого переведення в режим «D» і початку руху, масло не встигне в потрібній кількості надійти до поверхонь, що труться.
Тому краще при зупинці на світлофорі не чіпати селектор і залишати його в положенні D, оскільки варіатор розрахований на роботу в такому режимі і при зупинці.
Особливості при маневруванні та проходженні поворотів
Потрібно враховувати, що варіатор реагує на підвищення обертів двигуна. Тобто спочатку водій збільшує акселератором оберти, на що і реагує дана КПП. Залежно від вибраного режиму варіатор реагуватиме відповідно, але на цю реакцію йому потрібен деякий час.
При здійсненні обгону в першу чергу потрібно враховувати цей фактор - додати обертів колінчастого валу, а потім вже починати робити маневр.
Те саме стосується і при проходженні поворотів, потрібно на педаль натискати в момент початку повороту керма, тоді КПП відреагує правильно і непередбачуваних наслідків не буде.
Транспортування
Транспортування причепів або буксирування інших авто для варіатора вкрай не бажане, оскільки воно значно збільшує навантаження на трансмісію, і як наслідок – посилене її зношування. Допускається лише транспортування причепів із повною вагою до 1 тонни.
Не варто часто використовувати авто із варіатором на пересіченій місцевості. Тобто, багато кросовери та позашляховики з варіатором хоч і є автомобілями з підвищеною прохідністю, але особливо на прохідність їх не варто особливо розраховувати – вони більше є міськими авто, ніж підкорювачами бездоріжжя.
Буксирування
Є й нюанси щодо буксирування авто з варіаторами. Допускається буксирувати таке авто на жорсткому або гнучкому зчіпці тільки при силовому агрегаті і нейтральному положенні селектора. Якщо таких умов немає, то буксирування проводиться тільки шляхом часткового навантаження авто (обов'язково мають бути вивішені провідні колеса) або евакуатором.
Джерело: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Як правильно експлуатувати авто із коробкою варіатор?
Ще п'ять років тому мало хто з вітчизняних автомобілістів знав про те, що таке варіаторна коробка передач і чим вона відрізняється від традиційних "механік" та "автоматів".
Але вже сьогодні практично кожен автомобільний виробник додав у свою лінійку автотранспортні засоби із цією КПП.
Але далеко не кожен автомобіліст знає, як їздити на варіаторі, тонкощі його експлуатації і які переваги і недоліки він має.
Варіаторна коробка передач (CVT) є агрегатом, призначеним для передачі сигналу від двигуна до провідних колес.
Даний тип КПП дозволяє плавніше переходити від однієї передачі до іншої, змінюючи швидкості обертання веденого та ведучого валів.
І хоча конструкція цього пристрою була розроблена понад шістдесят років тому, лише останнім часом він активно впроваджується у виробництво машин.
Безступінчаста коробка перемикання швидкостей у розрізі
Ті, хто вже встиг користуватися автомобілем з такою КПП, зауважують одразу – розгін машини відбувається дуже рівно і без провалів, оскільки водію немає потреби перемикати швидкості. Вже давно відомо та доведено багатьма випробуваннями: якщо змагаються два автомобілі з однаковими двигунами, але різними КПП, попереду виявиться той, що оснащений варіатором.
Деяких водіїв може збентежити шум роботи двигуна у всіх режимах функціонування. На транспортах, оснащених варіатором, не вдасться досягти звуку спортивного авто під час розгону. Тому що електроніка машини оптимізує роботу двигуна, тим самим дозволяючи йому функціонувати в оптимальному режимі.
Всі ці фактори дозволяють підкреслити переваги, якими володіє авто з варіаторною КПП, у порівнянні зі звичайним "автоматом" або "механікою". Зокрема, це:
- оперативний набір швидкості;
- економія бензину порівняно з іншими передавальними агрегатами;
- оптимізація навантаження на двигун;
- знижений інтервал необхідності технічного обслуговування та ремонту;
- варіаторна КПП є чистішим агрегатом з екологічної точки зору.
Такий гумовий ремінь на варіаторній коробці передач старого зразка: сьогодні розробники встановлюють металеві ремені.
"Підкажіть будь ласка! Купив собі Хонду із варіаторною коробкою передач.
Вирішив подивитися в Інтернеті та почитати про цей тип КПП і виявилося, що все не так гладко, як могло б бути! З відгуків інших автомобілістів я зрозумів, що цей агрегат дуже складний за своєю конструкцією і далеко не кожен автосервіс візьметься за ремонт коробки. Як правильно експлуатувати Хонду з варіатором? На що слід звернути увагу?», - пише інтернет-користувачів Микола.
І подібних питань у Мережі дуже багато. Отже, як правильно користуватись автомобілем, обладнаним варіатором? Який оптимальний стиль керування для цього агрегату, які особливості його експлуатації? Відповіді на ці запитання ви знайдете нижче. Використовуючи автомобіль, оснащений CVT, потрібно дотримуватися кількох правил та нюансів.
Трансмісійне масло
Завжди потрібно чітко стежити за рівнем та станом витратного матеріалу, залитого в агрегат. Варіатори, на відміну від автоматичних КПП і особливо механічних, більш чутливі до якості витратного матеріалу. Тут краще не заливати рідину від неперевіреного виробника і, тим більше, куплену десь на узбіччі дороги.
Трансмісійна олія повинна повністю відповідати специфікаціям, які потребують коробки певного авто.
Щоб визначитися з тим, який саме витратний матеріал потрібен вашому автомобілю, слід ознайомитись із мануалом з експлуатації. Зазвичай такі важливі моменти описуються в інструкції.
У мануалі має бути зазначена специфікація та основні вимоги, що пред'являються для трансмісійного витратного матеріалу. У разі порушення цих вимог будьте готові викласти суму за ремонт агрегату.
Якщо ви не знайшли відповідь на ваше запитання в інструкції до авто, можливо, є сенс зв'язатися з дилером. Він допоможе вам визначитися з тим, яке масло краще придбати і де його заправити.
Зверніть увагу - затоку рідини також слід здійснювати у майстрів, які вже стикалися з цим. Тому також дізнайтесь у дилера, де у вашому місті є відповідні станції техобслуговування.
Можливо, представники компанії порадять вам звернутися до свого сервісного центру.
Не забувайте також перевіряти рівень витратного матеріалу в коробці: він завжди повинен відповідати нормі. При недостатній кількості рідини у CVT деталі та компоненти агрегату не зможуть змащуватися належним чином. Це, у свою чергу, може стати причиною виходу з ладу деяких компонентів коробки передач, що також може вдарити по кишені автомобіліста.
Різкі навантаження
У автомобілях, обладнаних варіаторною КПП, різкі навантаження найчастіше спричиняють подальші поломки та несправності. Через свою конструкцію цю проблему можна вважати «хворобою». З невідомих причин розробники CVT не поспішають вирішити цю проблему, тому вона залишається нагальною для власників машин з варіатором.
Особливо водієві такого автомобіля варто утриматися від різкого старту в зимовий період, доки машина не прогрілася до нормальної робочої температури.
Через те, що трансмісійна олія в агрегаті холодна, вона не може відразу ж надійти у всі канали системи, тобто деякі компоненти якийсь час працюють без мастила.
Тому різкий старт може стати причиною смерті CVT.
Так виглядає ремінь CVT у збільшеному вигляді
Зрозуміло, все залежить від стилю водіння, але у випадку з CVT слід відмовитись від різких стартів та пробуксування.
Їзда з бездоріжжя
CVT не призначені для частої експлуатації по сільській місцевості чи бездоріжжю. Незважаючи на те, що цим агрегатом оснащуються кросовери Mitsubishi, наприклад, модель Outlander, ці авто важко назвати позашляховиками. Тому водієві рекомендується обмежити часті поїздки сільською місцевістю.
Те саме стосується і буксирування. Транспорт із обладнаними CVT категорично не варто буксувати. Це згубно діє агрегат. Якщо ви заглухли десь у багнюці і спробуєте виїхати на авто, перемикаючи селектор КПП з положення «D» в «R», це спровокує підвищене зношування шліцевих з'єднань.
У свою чергу, ресурс експлуатації шестерень значно скорочується. Зрозуміло, при їхній поломці доведеться розбирати агрегат і ремонтувати його, а це задоволення не з дешевих.
Тобто якщо у вашому авто сталася поломка і ви не можете завестися, щоб доїхати до СТО, єдиним виходом для вас буде виклик евакуатора.
Крім того, згубним для машини з CVT може виявитися буксирування іншого транспорту. Максимум, що допускається для буксирування, - це малогабаритний навантажений причіп, вантажопідйомність якого не повинна перевищувати 700-1000 кг. Оскільки транспорт має набагато більшу вагу, то від їхнього буксирування слід утриматися.
Безступінчаста коробка-варіатор у розрізі
Функціонування датчиків
Датчики – це окрема тема для розмови. Для забезпечення нормальної їзди за їх роботою слідкувати потрібно так само, як за рівнем бензину в бензобаку. Від працездатності механізмів контролю залежить функціонування агрегату загалом. Спричинити поломку CVT може датчик контролю швидкості.
Якщо цей компонент виходить з ладу, то блок управління транспорту відразу ж скидає ремінь коробки передач в середнє аварійне положення, в результаті чого відбувається екстрене гальмування мотором.
Тоді може статися деформація ременя, але в деяких випадках він може зовсім розірватися, але тільки якщо машина їде на високій швидкості.
Якщо ж швидкість їзди не така висока, то сам агрегат може і не постраждати.
Тому, якщо ви купуєте старий автомобіль, то в першу чергу замініть датчик швидкості, бажано придбавши оригінальний компонент від виробника. Це ж стосується і датчиків контролю рівня трансмісійної рідини, датчика тиску масла і т.д. Усі датчики мають бути справними.
Варіаторна коробка передач у розрізі - на фото показаний працюючий ремінь агрегату
Ремонт
Купуючи машину з CVT подбайте про те, щоб у вас завжди був телефонний номер грамотного фахівця. На сьогоднішній день далеко не всі станції технічного обслуговування беруться за ремонт цих агрегатів, оскільки вони досить складні за своєю конструкцією і вимагають грамотного підходу.
Крім того, вартість послуг таких фахівців набагато вища, а від ремонту залежить багато. Тільки один недолік, допущений майстром, може стати причиною серйознішої поломки. Тому до питання ремонту також варто підійти відповідально.
Щодо офіційних дилерів, то, як показує практика, вони займаються ремонтом CVT тільки тоді, коли машина на гарантії. Якщо термін гарантії закінчився, то представники компанії, швидше за все, запропонують вам повністю замінити агрегат, а це, як ви розумієте, зовсім не дешево.
Причини поломок
Варіаторна КПП у розібраному вигляді
| Ознаки | Поломки |
| Їзда машиною на нейтральній швидкості: неможливість включити будь-яку передачу. |
|
| Під час перемикання селектора коробки з положення N в D водій може чути удари. Також під час руху авто може йти ривками. |
|
| Під час їзди водій відчуває, що значно зменшилася динаміка авто. Також транспорт може просто не рухатись при натисканні на педаль газу. | сталася поломка муфти переднього ходу; вийшов з ладу гідротрансформатор; зафіксовані несправності в роботі варіаторної передачі; вийшов з ладу електрогідравлічний модуль; відбулася поломка в роботу блоку управління. |
| Не вдається переключити швидкість під час руху в ручному режимі. | В цьому випадку може статися:
|
Варіаторна КПП у демонтованому вигляді
Як ви зрозуміли, варіаторна коробка перемикання швидкостей є достатньою складною за своєю конструкцією агрегат, що має свої недоліки та переваги.
Від правильної експлуатації машини, їзди на ній та стилю водіння залежить багато. Через свої особливості їздити на авто з таким агрегатом сподобається будь-якому водію, але далеко не кожен зможе відразу ж розібратися у всіх нюансах, від яких безпосередньо залежить працездатність КПП.
Купуючи машину з таким агрегатом, подумайте - а чи зможете ви правильно на ній їздити і враховувати всі особливості агрегату? Якщо ні, краще не зв'язуйтеся з CVT, оскільки навіть неправильний спосіб їзди може стати причиною виходу з ладу агрегату.
