Втрачені можливості. Бронеавтомобілі Німеччини у Першу світову війну

Російська імперія була першою у світі, яка офіційно прийняла на озброєння броньовані автомобілі. Багато хто з них не зберігся до наших днів. Але у 2009 році предтечі сучасних танків були відновлені за оригінальними кресленнями з архівів Політехнічного музею. У нашому огляді 7 бронемашин, які стояли на озброєнні в Російській Імператорській армії.

У 1908 році на озброєння до російської армії надійшло 10 зразків техніки, створених французькою компанією Charron за проектом російського офіцера М. Накашидзе. Броньований автомобіль "Накашидзе-Charron" отримав дуже позитивні відгукивід військових, але через трагічну смерть М.Накашидзе проект цього розвитку не отримав. В результаті до початку Першої світової у всій Російської імперіїбув лише бойовий підрозділ бронеавтомобілів, на озброєнні в якому були кулеметні бронеавтомобілі «Руссо-Балт тип С». В умовах воєнного часу вони були терміново модернізовані, і російська армія отримала відразу кілька різних типівбронемашин.

1. «Остін-Путиловець»

«Остін-Путиловець» випускали для Російської армії у Великій Британії 1914-1917 року з урахуванням вантажних задньопривідних шасі англійської компанії Austin. Броневик використовувався у боях Першої світової.

2. «Гарфорд-Путілов»

На початку Першої світової війни Путилівський завод почав виготовляти гарматно-кулеметний бронеавтомобіль на базі шасі американської вантажівки фірми Garford Motor Truck Co.

У період з 1915 по 1916 було випущено 48 броньовиків, що відрізнялися високою потужністю, надійністю та прийнятним ступенем бронювання.

3. «Остін-Кегрес»

У 1917 році в Росії розробили напівгусеничний бронеавтомобіль "Остін-Кегресс". Усього було випущено 40 екземплярів.

4. «Джеффері - Поплавко»

Кулеметний бронеавтомобіль «Джеффері – Поплавко» - перший повнопривідний бронеавтомобілем, який був прийнятий на озброєння Російської імперії. Перші автомобілі з'явилися в армії у 1915 році. Броневик, який військові прозвали «Чародея», випускали на Іжорському заводі. Його головне призначення – доставка палива та боєприпасів, а також буксирування пошкоджених бронеавтомобілів із поля бою в тил.

5. Фіат-Іжора

Фіат-Іжора, створений на базі шасі автомобіля італійської фірми Fiat, був легким кулеметним автомобілем ЗС Російської імперії, а пізніше Робітничо-селянської Червоної армії. Масове виробництвоцих броньовиків почалося лише після Лютневої революції.

За рік на Іжорському заводі збудували 80 екземплярів бронемашин. Бронемобілі активно використовувалися Робітничо-селянською Червоною армією у боях Громадянської війни.

6. "Мерседес"

У 1915 році штабс-капітан Билінський на базі легкового автомобіля Mercedes розробив гарматно-кулеметний бронеавтомобіль для збройних сил Російської імперії, використавши при цьому безліч новаторських інженерних рішень. На Обухівському заводі було побудовано два екземпляри бронеавтомобіля, які використовували Російська Імператорська армія в боях Першої світової.

7. Танк «Борець за свободу товариш Ленін»

Безумовно, у Росії велася розробка проектів своїх танків, але їх доведення було потрібно багато часу. Перші танки з'явилися завдяки співпраці у військовій галузі із Францією.

Наркомвійськовомор тов. Троцький зробив просто: запустив на заводі «Червоне Сормово» у Нижньому Новгороді у виробництво французькі танки Renault FT. Назвали їх «Борець за свободу товариш Ленін».

Сьогодні броньовані автомобілі стали статусним аксесуаром. У всякому разі .

Перший бронеавтомобіль вийшов на поля битви Першої Світової війни на самому її початку. І хоч у Росії він був відомий з 1905 р., (з випробувань бронеавтомобілів «Шарон-Жірардо е Вуа», побудованих на настійну вимогу під'єсаула Накашидзе), першими у світовій війні легкоброньовані автомобілі, озброєні кулеметом, застосували німці. У Східній Пруссії такі бойові машиниуспішно діяли від початку бойових дій у складі кінних загонів, із якими вони проникали через лінію фронту, сіючи розгубленість і наводячи паніку на тилові частини російських військ.

Бронеавтомобіль "Шарон-Жірардо е Вуа" в ході випробувань в Росії, 1905 р.

Російські броньовики з'явилися на фронті стихійно, як захід у відповідь на німецьку ініціативу. Так, у серпні офіцер 5-ї автомобільної роти штабс-капітан Бажанов забронював щитами трофейних німецьких гармат італійську вантажівку «SPA», яка пізніше була озброєна двома кулеметами і застосовувалася в боях частин 25-ї піхотної дивізії. Бронеавтомобілі своєї конструкції на той час робили багато, але застосовували їх по-різному. Тому, узагальнивши інформацію про застосування на фронті німецьких бронавтомобілів та вітчизняного виробництва, А також відомості про подібні машини у союзників, військове відомство Росії порушило питання про доцільність розгортання заводського випуску подібних машин.

Записка військового міністра, яка започаткувала бронесил у Росії, 1914г

19 серпня 1914 р. військовий міністр генерал-ад'ютант Сухомлинов викликав до себе тимчасово відрядженого до канцелярії військового міністерства лейб-гвардії Єгерського полку полковника Добржанського та запропонував йому сформувати «броньовану кулеметну автомобільну батарею». Цим самим військовий міністр «започаткував існування бліндованих автомобілів» у Росії.

Бронеавтомобіль "Руссо-Балт" після бою, 1915р.

Однак для початку виробництва бронеавтомобілів у Росії одного розпорядження було замало. Адже Росія на той час не мала розвиненої автомобільної промисловості. Потужностей єдиного заводу з виробництва автомобілів – Російсько-Балтійського вагонного – не вистачало для покриття потреб армії навіть у вантажних машинах, що там говорити про броньовиків. Тому їх почали виготовляти “з того, що під руками”. Це призвело до появи в перший рік війни великої кількості оригінальних машин, побудованих в одному екземплярі. Щоб нормалізувати цей стан речей, восени 1914 р. наказом Сухомлінова було створено спеціальну закупівельну комісію, яка невдовзі відбула Англію з метою придбання автомобільної техніки та майна, зокрема й броньових автомобілів.

Бронеавтомобілі «Остін» на шляху на фронт, 1917р.

Однак знайти тут бронеавтомобіль, який влаштував би російських військових, не вдалося. Терміново потрібен був виконавець, який взявся б у стислий термін розробити проект бронеавтомобіля, що відповідає російським тактико-технічним вимогам. І такий виконавець невдовзі знайшовся. Ним стала фірма "Остін Мотор Компані" (Austin Motor Co. Ltd.), З якою 29 вересня 1914 був підписаний договір на виготовлення 48 машин для потреб російської армії. Крім того, вказана комісія закупила у Франції 40 готових дешевих бронеавтомобілів фірми "Рено".

Бронеавтомобіль «Чудовище» типу «Гарфорд-Путиловець» між боями, 1916р.

Бронеавтомобілі "Остін" стали найбільш масовими бойовими машинами російської армії того часу. Базою для них стало легкове шасі «колоніального типу» з двигуном 30 к.с. Вони були захищені броньовими листами товщиною 3,5-4 мм, мали екіпаж 4 особи (командир, водій та два кулеметники), їхня бойова вага становила 166 пудів (2650 кг), а ціна скарбниці досягала 1150 фунтів стерлінгів. Але вони виготовлялися не тільки за кордоном. Після отримання першої партії машин російські військові визнали їхнє бронювання слабким і провели перебронювання 7-мм броньовими листами, а починаючи з 1915 р. бронювання автомобілів «Остін» здійснювалося вже тільки в Росії. На всіх бронеавтомобілях російського виготовлення наскільки можна встановлювали другий (кормовий) пост управління. Наявність цього посту дозволяло броньовикам діяти відповідно до спеціальної тактики, коли в бій вони йшли заднім ходом, приховуючи від обстрілу найуразливіші вузли – радіатор і керовану вісь, а під час обстрілу ворожою артилерією швидко виходили з-під обстрілу переднім ходом, що дозволяв розвивати велику швидкість.

Бронеавтомобіль "Рено" заброньований за проектом штабс-капітана Мгеброва, 1916 р.

Формуванням перших кулеметних автомобільних взводів займалася Офіцерська стрілецька школа, начальник якої генерал-майор Філатов виявив великий інтерес до броньової справи. На початку 1915 р. він запропонував забронювати двовісну 4-тонну вантажівку американської фірми «Гарфорд» (Garford Motor Truck Co) і озброїти її гарматою та двома кулеметами. Перший броньований Гарфорд був готовий до відправлення на фронт 3 травня 1915 року, а до жовтня закінчилися роботи на всіх 30 запланованих до бронювання шасі.

Машина мала дуже слабкий двигун, Неповнопривідне шасі, яке виявилося до того ж сильно перевантаженим, не мала посту заднього керування ... Але незважаючи на всі недоліки, у машини була одна перевага, за яку їй прощали всі, - надзвичайно потужне озброєння.

Всю задню частину броньовика займала броньова вежа, що обертається, із встановленою всередині на тумбі 76,2-мм протиштурмовою гарматою зр. 1910 р. У боєкомплекті гармати були шрапнелі та гранати, що дозволяло використовувати її як проти живої сили, так і проти польових укріплень.

Бронювання автомобілів у проекті Мгеброва на Іжорському заводі, 1916г.

Говорячи про російських броньовиків, не можна забути про роботи офіцера Військової автомобільної школи штабс-капітана Мгеброва. Справа в тому, що французькі бронеавтомобілі «Рено», які були придбані в 1914 р. і почали прибувати до Росії навесні 1915 р., не мали броньового даху, що робило їх екіпаж вразливим під час обстрілу шрапнеллю.

Броньований вантажний автомобіль"Паккард" "Капітан Гурдов", 1916 р.

Ці машини рідко застосовували у боях. У деяких кулеметних автомобільних взводах вони використовувалися тільки для підвезення боєприпасів, але це не було раціонально. Мгебров запропонував перебронювати ці автомобілі листами з великими кутами нахилу. Кулемети «максим» він розташував у тримісній вежі складної форми. Броньовий захист автомобіля покращився, але машина виявилася сильно перевантаженою. Тому навесні 1916 р. важка вежа Мгеброва була замінена двома циліндричними вежами на кшталт застосованих на бронеавтомобілях «Остін».

Всього Мгеброва було заброньовано 11 автомобілів «Рено», а також за одним зразком фірм «Ізотта-Фраскіні», «Уайт», «Бенц», «Пірс-Арроу» та «Руссо-Балт».

Інформація взята із книги Свірина Михайла. Історія радянського танка 1919-1937

Традиційно вважається, що перший бронеавтомобіль для Російської Армії спроектував під'єсаул 7-го Сибірського козачого полку князь Михайло Олександрович Накашидзе ще під час російсько-японської війни. Нібито машина, виготовлена ​​у Франції, призначалася для дій в умовах Далекого Сходу, але через відсталість Росії та відсталість царських чиновників броньовик «зарубали». Спробуємо розібратися, як же все-таки було.

Князь М. Накашидзе справді був великим любителем та популяризатором автомобільної техніки. У 1902 році він опублікував у Петербурзі книгу «Автомобіль, його економічне та стратегічне значення для Росії», яка була першою в країні книгою з військового автомобілізму.

Служачи у Варшаві, М. Накашидзе спільно з графом Потоцьким та полковником Головіним заснував автотранспортне підприємство під назвою «Великий міжнародний гараж автомобілів», яке відкрилося у липні 1903 року. Крім продажу машин французької фірми "Панар-Левассор" тут було виготовлено кілька автомобілів власної розробки, що отримали назву "Інтернаціональ".

Мабуть, у цей час Накашидзе починає співпрацювати з французькою фірмою «Шаррон, Жірардо, Вуа» (Chraron, Giarardot, Voigt), заснованою в 1901 році. Поки що вдалося встановити, як вибудовувалися взаємини російського князя і французів, але, за деякими даними, Накашидзе був одним із співвласників цього підприємства. У всякому разі, вже на початку 1904 року він продав «Великий міжнародний гараж автомобілів», а у листуванні з представниками Генерального Штабу Російської Армії він представлявся як директор відділу броньових автомобілів фірми «Шаррон».

У 1902 році «Шаррон, Жірардо, Вуа» представила на паризькій виставці автомобіль із встановленим на ньому 8-мм кулеметом Гочкіса та частковим бронюванням. Наступного року ця машина випробовувалась під час маневрів французької кавалерії в Шалонському військовому таборі, але подальшого розвитку не отримала.

У 1905 році відставний французький полковник-артилерист Гюйє, який працював на фірмі «Шаррон», спроектував повністю броньований автомобіль з кулеметною вежею, причому на механізм повороту вежі оригінальної конструкції 13 лютого 1906 року він отримав патент № 363712. На початку цього ж року фірма » виготовила два таких бронеавтомобілі.

З початком російсько-японської війни М. Накашидзе очолює сформовану ним із добровольців команду розвідників, з якою вирушає на фронт у розпорядження 7-го Сибірського козачого полку. На початку липня 1905 року він направив головнокомандувачу російськими військами на Далекому Сході генерал-ад'ютанту Леневич пропозицію про замовлення у Франції одного броньованого автомобіля, озброєного кулеметом, для випробувань його у фронтових умовах. Швидше за все, Накашидзе вже знав про проект броньового автомобіля полковника Гюйє та розраховував на те, що російський уряд зацікавиться новинкою. Він брав він роль посередника під час оформлення угоди, і навіть фінансування доставки броневика до Росії.

Генерал-ад'ютант Н.П. Леневич погодився із пропозицією Накашидзе. Крім того, останній отримав від міністерства фінансів Російської Імперії дозвіл на безмитне ввезення броньовика до Росії: передбачалося, що податки заплатить держава у разі придбання машини. Якби угода не відбулася, броньовик передбачалося відправити до Франції в 3-місячний термін.

Очевидно, що заручився підтримкою «нагорі» Накашидзе, що називається «увійшов у смак», оскільки начальник управління військових повідомлень Генерального Штабу повідомляв генерал-квартирмейстру Головного Штабу російської армії:

«Під'єсаул князь Накашидзе доповідною запискою від 3 грудня ц. р. просив про невідкладний пропуск через митницю ще п'яти таких же броньованих автомобілів, але в цьому проханні йому було відмовлено 8 грудня, тому що припущено придбати лише один мотор щодо випробування його військовим відомством».

Броньований автомобіль прибув до Петербурга 8 березня 1906 року. Машину направили на Санкт-Петербурзький артилерійський склад, що розміщувався у кронверці Петропавлівської фортеці (нині там Військово-історичний музей артилерії, інженерних військта військ зв'язку. - Прим. автора).

Бронеавтомобіль "Шаррон" на дорозі. Росія, 1906 рік (РГВІА)

Випробування новинки доручили спеціально створеній для цього комісії Головного артилерійського управління під головуванням генерал-лейтенанта Тахтарева. У період з 22 березня по 29 травня 1906 року бронеавтомобіль здійснив кілька пробігів на околицях Петербурга. Також було проведено випробування стріляниною та відстріл броні на Ружовому полігоні Офіцерської стрілецької школи.

30 червня 1906 року було складено «Журнал комісії при ГАУ для випробування броньованого автомобіля, з кулеметом», у якому узагальнили всі матеріали з випробування машини:

«Автомобіль, за заявою Накашидзе, має потужність 30 к.с., запас бензину на 500 км, витрата бензину становить 1,25 фунта насилу на годину, тобто. 37,5 фунтів на годину, вага всього автомобіля 180 пудів (2400 кг), кількість людей 4 (офіцер, керуючий автомобілем шофер і 2 кулеметники).

З усіх боків він прикритий бронею 4,5 мм, спереду броня зроблена відкидна на петлях і може, за бажанням, підніматися або опускатися вниз, збоку прорізані 4 вікна (по 2 з кожного боку), що закриваються сталевими листами 4,5 мм товщини. Таким чином, у бойовому вигляді автомобіль майже повністю прикритий бронею, залишаються лише маленькі отвори для очей.

Неприкритими залишаються колеса зі своїми дутими шинами, які бронею не захищені. Для освітлення всередині є маленькі лампочки розжарювання. Спереду розташовані сидіння для офіцера і шофера, біля яких зосереджені всі механізми і важелі для управління, а задня частина призначена для кулемета, укріпленого в вежі, що обертається, що лежить над дахом автомобіля.

Ця вежа може пересуватися навколо особливої ​​вертикальної осі, до якої прикріплений кулемет двома вигнутими важелями.

У приміщенні для кулемета знаходиться сидіння для кулеметників, яке під час стрілянини забирається. Крім того, тут же розміщуються два вертикальні резервуари- один для перевезення 140 л бензину, інший 20 л олії. Решта бензину перевозиться в резервуарі під передніми сидіннями. Найзадня частина автомобіля призначена для перевезення 2400 патронів, покладених у 10 металевих ящиків по 10 пачок по 24 патрони в кожній. Для інших набоїв особливого приміщення немає, але ще деяка частина може перевозитися прямо на підлозі автомобіля біля стійки для кулемета.

З зовнішнього боку спереду автомобіль оснащений ацетиленовим ліхтарем, збоку зовні до нього привішено два переносні містки для переїзду через рови, а ззаду запасне колесота запасний кулемет.

Автомобіль озброєний кулеметом Гочкиса, який стріляє французькими патронами».

Не надто вражаючими були результати випробувань броні обстрілом з 7,62-мм гвинтівки Мосіна, які показали, що «броня, поставлена ​​на автомобіль, за своїми якостями щодо непробивності значно поступається нашій сталі, причому тендітність її підтверджує і та обставина, що при пробиванні її потрапляють кулями біля пробоїн відколювалися маленькі шматочки броні».

У своїх висновках щодо випробування броньового автомобіля фірми «Шаррон» комісія головного артилерійського управління зазначала наступне:

«1. Машина дала цілком добрі результати:

а) дуже гарною дорогою автомобіль рухався зі швидкістю 60 верст на годину;

б) підйоми до 18-20 град, автомобіль брав добре;

в) піщаним ущільненим неглибоким грунтом і сухою ріллю автомобіль рухався безперешкодно.

2. Маючи достатній запас води та бензину, автомобіль довго рухається без їх поповнення.

3. Управління автомобілем зручно з огляду на те, що всі важелі та механізми зосереджені біля шофера.

4. Необхідно відзначити і доцільне влаштування охолоджувача машини.

Недоліки:

5. Автомобіль зовсім не може рухатися по розмоклій сирій не мошеній дорозі (зі звичайним грунтом околиць Петербурга), по дорозі вкритому навіть неглибоким пухким снігом, а також без доріг, по м'яких сухих фунтах, по яких звичайний легкий пасажирський 8-місний автомобіль може проходити . Під час руху такими грунтами автомобіль ув'язав майже до осей.

6. Поворотливість автомобіля незначна. Для повороту необхідне коло 17,5 аршин діаметром і 9,5 аршин для повороту послідовним рухом вперед - назад.

7. Немає повної незалежності ходів.

8. Деякі частини автомобіля, наприклад вихлопна труба, розташовані дуже низько, через що у разі ув'язування коліс можливі їх поломки.

9. Центр тяжкості автомобіля піднято дуже високо через досить значну вагу броньової вежі та кулемета, розташовані зверху даху автомобіля, що шкідливо впливає на його стійкість».

Не все було гладко і при випробуванні машини стріляниною. Якщо під час ведення вогню з місця результати були цілком задовільні, виявилося, що у русі «влучність значно знижується, причому зі збільшенням швидкості зниження зростає».

Крім того, наголошувалося, що бойове відділеннямало для розміщення кулемета і двох кулеметників, обертання вежі та наведення її на ціль досить складно, а «стрілянина вимагає особливої ​​спритності та вправності внаслідок тісноти приміщення». Також члени комісії висловилися проти використання на броньовику кулемета Гочкиса: «Стріляє французькими патронами, отже, для нашої армії непридатний».

Вид бронеавтомобіля "Шаррон" з вежею, розгорнутою назад. Росія, 1906 рік (РГВІА)

В остаточних висновках комісія записала:

"Доставлений автомобіль не задовольняє деяким умовам постачання, а тому і не може бути допущений до прийому".

Присутній на випробуваннях князь Накашидзе, мабуть зрозумівши, що представлений ним броньовик не задовольняє вимогам військових, 18 червня 1906 направив на ім'я начальника Генерального Штабу генерал-лейтенанта Ф. Паліцина доповідну записку наступного змісту (до речі, в цьому документі автомобілів фірми «Шаррон, Жірардо, Вуа»):

«Побудований мною автомобіль був пристосований до умов війни Далекому Сході. Нинішнє політичне становище на цій околиці зовсім не дає підстав припускати, що ми не напередодні нових підстав із нашим ворогом. Японське військове міністерство вже двічі зверталося на наш завод із проханням поставити йому 50 автомобілів, а комісія китайських офіцерів, яка приїжджала для огляду автомобіля, зробила нам замовлення на 150 автомобілів для китайського уряду.

Будучи пов'язаний зі мною контрактом, завод був змушений тимчасово відмовитися від цих замовлень, але якщо до 1 вересня ц.р. м. я не представлю заводу від Російського Уряду замовлення відомої кількості автомобілів, не менше 50, то завод буде вправі постачати бронеавтомобілі будь-кому.

З усього сказаного випливає, наскільки було б важливо з метою Державної оборони та надання нашим військовим силам більшої потужності, якби Російська Армія оснастилася тепер достатньою кількістю броньових автомобілів, які, будучи зосереджені в парках, дали б можливість завчасно підготувати контингент механіків і вивчити бойову. тактику цього нового виду.

На закінчення вважаю боргом додати що, йдучи назустріч Уряду через його важкого фінансового стану, ми готові були б відкрити в Петербурзі великий автомобільний завод».

Швидше за все, відомостями про ймовірні закупівлі бронемашин різними країнами Накашидзе намагався натиснути на російське військове міністерство і змусити його придбання партії бронемашин у нього. Причому заповзятливий князь вже намагався вплинути таким чином раніше. Наприклад, представляючи бронеавтомобіль, що прибув у березні 1906 року, представникам управління військових повідомлень, Накашидзе повідомив, що за наявними у нього «секретними даними німецьке Військове Міністерство уклало умову з однією з великих німецьких фірм про постачання на першу вимогу 80 автомобілів у двомісячний термін і що подібно контакт укладено французьким Військовим Міністром з однією з французьких фірм про постачання протягом трьох місяців 100 автомобілів приблизно того ж типу, що й виготовлений заводом «Шаррон».

Бронеавтомобіль «Шаррон», що застряг на піщаному ґрунті. Росія, 1906 рік (РГВІА)

Розпорядженням начальника Генерального Штабу від 21 липня 1906 року броньований автомобіль було «наказано передати у розпорядження штабу Красносільського військового табірного збору на час з 24 липня ц. м.». Для проведення випробувань наказом командувача військ гвардії та Петербурзького військового округу було створено спеціальну комісію під головуванням генерал-майора Розеншільда ​​фон Паулі. Навряд чи приводом для проведення випробувань стали сумнівні відомості Накашидзе про замовлення на броньовики інших країн. Швидше за все, командування Російської Армії хотіло отримати повні відомості про броньовану новинку, оскільки в наказі комісії вказувалося, що «випробування слід проводити виключно з тактичною метою». У своєму висновку комісія генерал-майора Розеншільд фон Паулі відзначала таке:

«...При випробуванні з 25 липня по 5 серпня ц. р. на практиці з'ясувалося, що автомобіль дуже придатний для виконання наступних завдань:

а) для широкої розвідки в тилу та на флангах противника;

б) для прориву з розвідувальною метою крізь ланцюг супротивника;

в) для служби зв'язку у сфері вогню супротивника, особливо за значного розвитку мережі шляхів;

г) для розладу кавалерійських частин, що йдуть в атаку.

д) як зручна вежа для спостережень на рівній місцевості, особливо якщо є й кущі, за якими можна приховати автомобіль.

Крім зазначених вище призначень автомобіль, можна вважати, принесе користь у таких випадках:

а) для швидкого просування до фронту противника або в тил йому з метою знищення за допомогою запасу вибухівки, що перевозиться, будь-яких важливих споруд, особливо переправ;

б) щодо різних допоміжних цілей при партизанських діях;

в) для швидкої доставки в бойові лінії патронів і снарядів, а також поповнення втрат офіцерів;

г) при переслідуванні противника постійне занепокоєння з усіх боків кулеметним вогнем.

Хоча комісії доручено було висловитися про тактичне значення броньового автомобіля, проте не можна обійти мовчанням і деяких технічних сторін, що істотно впливають на тактичне застосування автомобіля У цьому сенсі не можна не відзначити:

1) Бронеавтомобіль Накашидзе внаслідок своєї громіздкості (180 пудів) отримає широке застосування лише у сфері густої мережі шосе.

2) Автомобіль занадто вантажний, чому легко застряє в бруді.

3) Малоповоротлив на дорогах, завдяки чому йде багато часу на повороти, що під вогнем противника може бути згубно.

4) Передок занадто низько сидить над землею, внаслідок чого бувають затримки від попадання каміння тощо.

5) За своїм зовнішнім контуром автомобіль представляє занадто великий опір для повітря і мало поверхонь, по яких ковзали б кулі.

6) Шини коліс слід по можливості прикрити бронею.

7) Для спостереження з обох боків замість наявних великих отворів зробити вузькі щілини.

8) Всі пристрої для кулемета слід полегшити і кулемет зробити знімним, а спосіб його кріплення більш зручним для стрілка.

9) Для швидкого схоплювання в автомобіль його слід забезпечити великою кількістю дверей.

10) По можливості зменшити шум від руху, щоб дати можливість непомітніше підходити до ворога».

Таким чином, загальні висновкиобох комісій, які проводили випробування машини у березні – травні та липні – серпні загалом збігалися. Їхня оцінка бронеавтомобіля в цілому зводилася до одного - в даному виді він не придатний для експлуатації та застосування в Російській Армії.

Однак такий поворот справи ніяк не влаштовував Накашидзе, який був фінансово зацікавлений у тому, щоб Росія придбала партію бронеавтомобілів «Шаррон». Мабуть, під враженням боїв революції 1905-1906 років, він пропонує використовувати машину «для підтримки внутрішнього порядку». Записавшись на прийом до тодішнього міністра внутрішніх справ П. Столипіна, Накашидзе приїхав на його дачу 12 серпня 1906 року. Саме цього дня на міністра було скоєно замах, і його дача злетіла у повітря. Сам Столипін не постраждав – під час вибуху він був відсутній. Однак, як випливає із записки товариша міністра внутрішніх справ,

«12 серпня 1906 року був убитий серед інших, який з'явився до Міністра з пропозицією для поліцейських та охоронних цілей винайденого ним типу автомобіля штаб-ротмістр князь Михайло Олександрович Накашидзе, і разом з ним загинули всі креслення, плани, договори з французькою автомобільною компанієюта інші документи, що стосуються його винаходу».

Але, незважаючи на настільки трагічну долюсамого Накашидзе, пропонований ним бронеавтомобіль продовжував свою «одісею» у Росії. Курирував машину товариш загиблого князя відставний полковник гвардії А. Офро-Сімов, який також був представником фірми «Шаррон».

«На думку Головного Управління Генерального штабу броньований автомобіль князя Накашидзе, хоч і виявився не задовольняючим деяким із пред'явлених до нього умов, проте за результатами випробувань на Красносільських маневрах міг би бути придатним для виконання відомих бойових завдань, а тому такий бажано придбати у Військовому Відомство для розвитку подальших випробувань з ним та з метою удосконалення його технічних даних».

Мабуть, на підставі цього документа 9 січня 1907 броньований автомобіль придбало військове відомство Росії, заплативши французькій фірмі 30000 рублів.

До речі, однією з умов придбання броньового автомобіля Генеральний Штаб поставив здачу машини «у цілком справному вигляді» із заміною броньового корпусу та вежі. Треба віддати належне оперативності відставного полковника Офросімова - 19 лютого 1907 року уклав із Путилівським заводом у Петербурзі договір на ремонт броньовика. При цьому були проведені такі роботи:

«1. встановлення нової броні, доставленої з Франції;

2. Виправлення щитів коліс;

3. Зробити всі пристрої кулемета знімним;

4. Для спостереження з боків у наявних віконницях зробити бійниці у вигляді довгастих щілин;

5. Зробити у задній стіні бійницю;

6. Відновлення зовнішнього забарвлення».

28 березня 1907 року комісія з представників управління військових повідомлень, головного артилерійського управління та представника фірми «Шаррон» Офросімова прийняла бронеавтомобіль, відремонтований Путилівським заводом. Після невеликого випробувального пробігу машину направили на зберігання у кронверк Петропавлівської фортеці.

На початку серпня 1907 року броньовик знову відправили до Оранієнбауму, для проведення випробувань на рушничному полігоні Офіцерської стрілецької школи. Керував випробуваннями начальник полігону полковник М. Філатов, а шофером машини був солдат 1-го Кавказького залізничного батальйону Павло Васильєв.

Випробування з перервами тривали до середини жовтня, причому перевірялася як швидкісні та маневрені якості машини, так і можливість встановлення на ній та ведення вогню з кулеметів Гочкіса, Максима та Мадсена. Під час знаходження на полігоні бронеавтомобіль пройшов понад 600 верст, показавши високі швидкості руху по хорошим шосе і повну відсутність прохідності по брудним дорогамабо путівцям. Крім того, відзначалася велика кількість поломок, для виправлення яких доводилося купувати запчастини на заводі Лесснера. Загалом, висновки щодо маневреності та прохідності машини повністю збігалися з висновками комісій, які проводили випробування у 1906 році.

Бронеавтомобіль «Шаррон» під час випробувань пробігом на шляху до Оранієнбауму. Росія, 1906 рік (РГВІА)

У липні 1908 року бронеавтомобіль надійшов у розпорядження військ гвардії та Петербурзького військового округу та його відправили до Червоного Села «для випробування їздою на маневрах». Однак результати виявилися невтішними: «Броньовий автомобіль у його справжньому вигляді, внаслідок надмірної тяжкості, для зазначених цілей служити не може». При цьому штаб Петербурзького військового округу пропонував переробити автомобіль «на більш легкий тип» (тобто розбронювати), взявши всі витрати власним коштом.

17 вересня 1908 броньовий автомобіль передали в «повну власність» Петербурзького округу, а до 16 жовтня броня з машини була знята, а сам автомобіль перероблений в легковий.

Таким чином, незважаючи на більш ніж дворічні випробування броньовика фірми «Шаррон» в Росії, ця машина не отримала визнання у наших військових, і в цьому немає нічого дивного. Справа в тому, що до цього нічого подібного на озброєнні жодної країни світу не було, і досвіду у використанні нового виду бойової техніки, звісно, ​​ні в кого на той час не було. Крім того, не слід забувати, що технічний рівень броньовиків на той час був безпосередньо пов'язаний з розвитком автомобілебудування. А в перші роки XX століття автомобілі являли собою ще вельми недосконалі конструкції, що мали малу надійність роботи агрегатів і низьку прохідність, а також дуже складні і примхливі в експлуатації.

Фірма «Шаррон» крім броньовика для Росії виготовила ще кілька подібних машин для російського замовлення. За французькими джерелами, шість побудованих броньовиків відправили до Росії наприкінці 1906 або на початку 1907 року, але через кордон їх не пустили. Трохи пізніше дві машини купили німці, причому з солідною знижкою (за деякими даними до 40%). Після випробувань у 1909 році машини брали участь у навчаннях 5-ї гвардійської бригади, а потім їх відправили до однієї з фортець у Східній Пруссії. За деякими даними, обидва броньовики використовувалися німцями в боях у Східній Пруссії в серпні 1914 року.

Один броньовик був куплений у фірми «Шаррон» французькими військовими, і в 1914 використовувався в боях у складі кавалерійського корпусу генерала Сорде.

Крім броньового автомобіля князя Накашидзе, перед Першої світової війни в Росії був ще один броньовик, про який у нашій країні практично нічого не відомо. Щоправда, замовляли машину не військова, а громадянська влада.

11 листопада 1911 року управління з будівництва східної частини Амурської залізниці уклало з німецькою фірмою «Бенц і К°» договір на виготовлення броньового автомобіля, який мав задовольняти такі вимоги:

«Загальна вага автомобіля близько 120 пудів, вага броні завтовшки 4,5 мм із круппівської сталі не повинна перевищувати 30 пудів.

Підйомна сила – 60 пудів вантажу або 6 осіб та 20 пудів.

Шасі вантажного типу. Мотор повинен бути 4-циліндровим, в 35/40 л.с, з відлитими попарно циліндрами.

Максимальна швидкість при повному навантаженні 20 верст на годину.

6. Автомобіль повинен бути забезпечений бойовою вежею, що обертається, непроникність броні гарантується проти гвинтівкових пострілів».

Зважаючи на все, перед видачею замовлення фірма «Бенц» представила управлінню з будівництва східної частини Амурської залізниці ескізний проект машини, який, з невеликими змінами, і був затверджений.

4 серпня 1912 року броньовик доставили до Петербурга, до російського відділення торгового дому «Бенц і К°», після чого машину відправили до Хабаровська. Судячи з документів, зовнішній виглядта характеристики машини відповідали завданням, проте німецька фірма не повністю виконала поставлені умови. Так, броньовик у відсутності «бойової обертової вежі», а вантажошини були меншого діаметра, внаслідок чого з виконавця втримали 1203 рубля (загальна вартість машини становила 11500 рублів).

Інтерес до бронеавтомобіля управління з будівництва східної частини Амурської залізниці не випадковий. Справа в тому, що в ході російсько-японської війни з'ясувалося, що Китайсько-Східна залізниця, прокладена територією Маньчжурії, повністю не забезпечує інтересів Росії. Тому вже в 1906 році почалося проектування Амурської залізниці від Срітенська до Хабаровська загальною довжиною 2041 версти з гілками до Нерчинська, Рейну і Благовіщенська. Будівництво почалося через два роки, і велося в малонаселених районах поблизу китайського кордону. Тому нерідко траплялися випадки нападу на робочі партії китайських бандитів - хунхузов. Для безпечних поїздок інженерів, а також перевезення цінних вантажів, на пропозицію начальника робіт з будівництва східної частини Амурської залізниці інженера А. В. Ліверовського і було замовлено бронеавтомобіль «Бенц».

15 вересня 1912 року, що прибув до Хабаровська, броньовий автомобіль на початку наступного року переробили для руху по залізничному полотну, оскільки шосе і хороших грунтових доріг в цьому районі було вкрай мало, а взимку рух по них був практично неможливий.

Після початку Першої світової війни бронеавтомобіль «Бенц» був прийнятий «до Військового відомства з військово-автомобільного обов'язку» за актом № 16495 від 5 жовтня 1914 року. Як випливало з супровідних документів, до цього часу автомобіль «у період служби на будівництві протягом 25 місяців зробив пробіг лише 2425 верст». До речі, в тих же документах ця машина називалася «броньованим автобусом» - мабуть, через великі габаритні розміри.

У середині жовтня 1914 року «бронеавтобус» з Хабаровська направили до Петрограда, у розпорядження Військової автомобільної школи, але машина загубилася на неозорих російських просторах, не доїхавши до столиці.

Весною 1918 року машина «спливає» в Омську. Тут, за характерну форму корпусу, броньовик прозвали «труну Лобкова» (3. І. Лобков - один із організаторів загонів Червоної гвардії в Омську, голова міського комітету РСДРП(б)).

Таким чином, до початку Першої світової війни на озброєнні Російської Армії броньових автомобілів не було. Втім, і в інших країнах, що мали більш розвинену (порівняно з Росією) автомобільну промисловість - Австро-Угорщини, Німеччини, Англії, Америці та Франції - було точно так само. Збудовані цими країнами в 1906-1913 роках різні зразки броньових автомобілів не пішли далі за досвідчені зразки і жоден з них не зацікавив військових.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

в обране в обраному з обраного 0

«…По шосе через німецькі ланцюги виїхав чорно-синій бліндований автомобіль і став водити хоботами кулеметів, відбиваючи штикову атаку. Як непереборне чудовисько їхав броньовик все далі, заганяючи молодців-красноярців тікати»

Скупі свідчення

З самого початку Першої світової війни і досі існує думка, що на російсько-німецькому фронті саме німці першими застосували бронеавтомобілі - у серпні 1914 року. Думка ця настільки вкоренилася, що навіть у пізній белетристиці зустрічаються сюжети про дії німецьких броньовиків у Східній Пруссії. Найчастіше ці сюжети просто фантастичні, як і наведений вище уривок із роману радянського письменника С.Ю. Рибаса. Його багатої фантазії вистачило навіть на вигадку кольору бронемашини, неможливого у строгих німецьких армійських регламентах.

Але жарти убік. Про застосування німцями бронеавтомобілів влітку-восени 1914 р. говорять скупі та неконкретні повідомлення в російській, а пізніше і в німецькій пресі. Існують і офіційні документи Військового відомства, в тому числі і накази, в яких також згадані автомобілі німецької німецької армії, що активно діяли при відображенні російського наступу в Східній Пруссії.

Підтверджено численними джерелами, що вперше використовували бронеавтомобілі бельгійці в оборонних боях на Західноєвропейському театрі військових дій Першої світової війни на початку серпня 1914 р. Їх дії були дуже успішними. Щоправда, близько десяти машин захопили германці, у тому числі як цілком боєздатні броньовики заводського вироблення – головним чином виробництва бельгійської фірми «Мінерва» (Minerva), так і допоміжні машини, заброньовані поспіхом у армійських майстернях. Німці відразу ж застосували ці трофеї у наступі у Фландрії. Що стосується Східного фронту, то одна з перших згадок про німецькі броньовики зустрічається в наказі командувача Північно-Західного фронту генерала від кавалерії Я.Г. Жилинського №35 від 19 серпня 1914 р., який наказував заходи боротьби з ворожими бронемашинами:

«Бої, які відбуваються останнім часом у військах довіреного мені фронту, показали, що німці з успіхом користуються кулеметами, встановленими на броньованих автомобілях. Такі кулемети, надані невеликим кінним загонам, користуючись великою кількістю шосе та швидкістю свого пересування, з'являлися на флангах і в тилу нашого розташування, обстрілюючи дійсним вогнем не тільки наші війська, а й обози.

З метою забезпечення військ Північно-Західного фронту від обстрілу їх кулеметами наказую висилати вперед команди кінних саперів для псування тих шосейних доріг, які можуть послужити противнику для пересування з метою наступу на фронті, так і загрози флангу і тилам наших військ. При цьому треба вибирати такі ділянки шосе, які не мають обхідних шляхів.

Виробляти псування шосе слід тими способами, які найбільше відповідатимуть місцевим умовам, причому можна рекомендувати прорізування шосейного полотна вузькими поперечними канавами, навал на шосе обрубаних на узбіччі дерев, накидання на шосе битих пляшок і шматків скла, навалювання круп. При копанні окопів слід їх маскувати, тобто. робити їх перешкодами, не очікуваними для автомобілів супротивника, що йдуть повним ходом.

Окрім псування шосе слід знімати настили з дерев'яних мостів та ховати їх поблизу, на випадок необхідності руху наших військ.

Взагалі, при всіх псуваннях шосейних доріг і мостів слід мати можливість швидкого виправлення своїми військами вироблених загороджень при необхідності пересування як нашими військовими частинами, так і обозами.

Як активний засіб проти автомобілів з кулеметами, при колонах загонів, що рухаються шосе, необхідно мати артилерію для обстрілу автомобілів. Такі спеціально призначені взводи артилерії особливо корисно мати у флангових колонах і на дорогах, що йдуть паралельно та поблизу нашого фронту».

Наказ Жилінського - документ серйозний, але варто звернути увагу на те, що в ньому лише один раз на самому початку вживається термін «броньовані автомобілі». Ще в тексті йдеться про «автомобілі» та «автомобілі з кулеметами», з чого можна припустити, що не всі кулеметні машини німців були броньованими.

Необхідно також зазначити, що крім цього документа і невиразних повідомлень у російській пресі, інших відомостей про дії німецьких броньовиків у Східній Пруссії влітку та восени 1914 р. дослідники поки не знайшли – ні в Росії, ні в Німеччині. З ілюстративного матеріалу, що зберігся, відома лише одна фотографія трофейної німецької бронемашини, захопленої частинами 1-ї армії в боях у Східній Пруссії в період 14-20 серпня 1914 р. Однак на знімку зображено не бронеавтомобіль, а перероблена з автомобіля і частково заброньована за конструктивними особливостями, дуже застарілого зразка. Встановити марку машини досі неможливо. Цікаво, що багато німецьких істориків вважають бронедрезину не німецькою, а австрійською, до того ж втраченою на іншій ділянці фронту.

Ось, мабуть, і всі свідчення, які поки що вдалося знайти.

Еволюція бронеавтомобілів у Німеччині

На початку XX ст. армії практично всіх провідних держав Європи почали проводити експерименти із застосуванням бліндованих автомобілів. Прусська армія вперше ознайомилася з виготовленим в Австрії повнопривідним броньовиком «Даймлер» (Daimler) у 1905 р. Інтерес до прогресивної, але дорогої конструкції німецьке командування не виявило, проте замовило у фірми «Даймлер» дуже примітивну бронемашину на шасі легкового автомобіля Mercedes для проведення військових випробувань. Про неї буде сказано нижче. Тоді ж німецький конструктор Генріх Ерхардт представив військовим легку гармату "Рейнметал" (Rheinmetall), встановлену на шасі легкової машини "Ерхардт-Дековіль" (Ehrhardt-Decauville) і призначену для боротьби з аеростатами.

Г. Ерхардт, фактичний власник Рейнського металевого та машинобудівного заводу (Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik AG) у Дюссельдорфі та автомобільної фабрики Ehrhardt-Automobil-Werke AG у містечку Целла-Санкт-Блазії, вирішив «схрестити» артилерійську зброю з автомобілем. Роком пізніше на Міжнародних автомобільних виставках, що проходили в Берліні IX і X, він представив автомобіль «Ерхардт», оснащений 50-мм гарматою «Рейнметал» моделі L/30 у неброньованій та броньованій версіях. Бліндований автомобіль «Ерхардт» для боротьби з аеростатами моделі ВАК (ВАК - Ballonabwehrkanone, тобто «протибалонна гармата») вирізнявся новаторською конструкцією. Тоді ж і фірма "Адам Опель" (Adam Opel) продемонструвала оснащений кулеметом напівброньований автомобіль "Опель-Даррак" (Opel-Darracq). Обидві машини також не викликали інтересу військових кіл Німеччини. Пізніше Ерхардт у своїх мемуарах згадував:

«У 1906 році на Берлінській, що відкрилася на той час автомобільній виставція показав захищений бронею від вогню піхоти та уламків гранат автомобіль з гарматою для ураження аеростатів. Однак мій проект назвали непотрібною грою та відкинули його».

Незважаючи на перші невдачі, Ерхардт не здавався, виявивши завидну наполегливість у втіленні своїх ідей у ​​життя. У 1908 р. на його заводах виготовили вантажівку з 65-мм гарматою моделі L/35, а з 1911 р. почалося дрібносерійне виробництво таких машин. У 1909 р. побачила світ спільна розробка заводів Фрідріх Крупп (Friedrich Krupp AG) і Даймлер - повнопривідний автомобіль з 77-мм протиаеростатною гарматою моделі L/27. Через два роки і Ерхардт встановив 77-мм гармату "Рейнметал" на шасі повнопривідної вантажівки. З 1913 р. обидва конкуренти налагодили дрібносерійне виробництво знарядь на частково броньованих та неброньованих автомобільних шасі. Ці машини призначалися боротьби з повітряними цілями і були бронеавтомобілями у сенсі цього терміну. Проте згадані вони у цій статті невипадково - до них ми ще повернемося. Цікаво, що новинками зацікавилося Головне артилерійське управління Російської армії, велися навіть переговори з німцями про купівлю цих машин, щоправда, безрезультатні.

Що стосується звичайних бронеавтомобілів, то перший зразок надійшов до Королівської прусської армії 12 жовтня 1905 р. Це була досить примітивна машина з двома кулеметами в кормовій частині, виготовлена ​​на 40-сильному легковому шасі «Мерседес» (Mercedes) на Фабриці сталевих возів у Рем. Stahlwagenfabrik Remscheid). Роком пізніше було придбано дві машини французького виробництва марки «ШЖВ» (C.G.V.)3. У 1909 р. всі три машини взяли участь у маневрах у Ноймарку у складі 5-ї гвардійської піхотної бригади прусської армії. Пізніше їх відправили до однієї з фортець у Східній Пруссії. У цих маневрах брала участь також звичайна вантажівка марки «Бюссінг» (Bussing), в кузові якої встановили два кулемети.

У звіті про випробування бронеавтомобілів (застарілої на той час конструкції) у польових умовах відзначалася їхня здатність швидко долати значні відстані. Але й на недоліки звернули увагу – насамперед військових не задовольнила їхня прохідність. Військове міністерство визначило тактичне застосування бронеавтомобілів у складі кавалерійських частин та закликало до проведення нових випробувань, виявивши інтерес до досконаліших конструкцій. Випробувальне відділення транспортних військ прусської армії, де на той час були зосереджені всі наявні автомобілі, запросило військове міністерство розробити план впровадження бронеавтомобілів до армії та висунути вимоги до них. Серед пріоритетних вимог міністерство визначило: бронювання, здатне захистити машини від рушничного та кулеметного вогню; можливість стрілянини на всі боки: оснащення суцільними гумовими шинами замість пневматиків та здатність руху поза дорогами. Деякі автомобільні заводи оперативно відгукнулися на цей заклик і розпочали розробку нових типів броньовиків.

Однак 12 березня 1910 р. Генеральна інспекція Відділу військових повідомлень ухвалила рішення про негайне припинення всіх робіт у цьому напрямку. Підставою для цього стало остаточне виведення інспекторів про те, що можливість застосування броньованих автомобілів у майбутній війні

"дуже обмежена".

Зазначалося:

«…Бронеавтомобілі можуть мати військове значення лише у виняткових випадках для охорони кордонів та для захисту гірських доріг та мостів під час відступу».

У німецькій армії тоді панувала наступальна доктрина, відповідно до цих висновків, в броньованих машинах потреби не було.

Остаточний вирок Генеральної інспекції було винесено наприкінці 1911 р. У ньому йшлося про ненадійність автомобільної техніки, про втрату швидкості та маневреності внаслідок надмірної тяжкості при достатньому бронюванні, що робить броньовики легкою метою для артилерії супротивника. Висновок інспекції ставило хрест на подальший розвиток нового виду зброї:

"Епоха броні в минулому, бо її тяжкість обмежує швидкість машини, при цьому не надає достатнього захисту".

Прийняли навіть рішення про продаж усіх бронеавтомобілів, що є у військах. Покупців на застарілі машини не знайшлося, але, наприклад, виготовлений фірмою «Протос» (Protos) новий броньовик був проданий до Мексики.

Таким чином, німецьке військове командування втратило будь-який інтерес до бліндованих автомобілів. У річних звітах прусського Генерального штабу та Генеральної інспекції Відділу військових повідомлень до 1914 р. практично нічого не повідомлялося навіть про розвиток броньової справи в інших країнах, незважаючи на те, що повідомлення про випробування нових бронемашин за кордоном (зокрема, в Австрії та Італії) надходили безперервно.

Історики наводять багато причин відмови німецького командування від броньованих автомобілів. Консервативно налаштований німецький генералітет не бачив у бронеавтомобілях тактичної користі, недооцінюючи їх значення у наступальних та оборонних діях, повністю покладаючись на зведену в догму класичну прусську військову доктрину часів Франко-пруської війни 1970-1871 рр. Втім, і в інших європейських арміях розвиток бронеавтомобільної справи залишало бажати кращого: ніхто не хотів у мирний час витрачати величезні кошти новий видозброєння із сумнівною перспективою. Навіть запровадження автомобільного транспорту в арміях європейських держав наштовхувалося на опір певних військових кіл, хоча у цьому питанні німці виявили більше ініціативи, ніж інші країни.

У Німеччині існували й інші, специфічні причини відмови від броньовиків. Німецька армія і флот знаходилися на той час у стадії активного переозброєння, що потребує не тільки колосальних коштів, а й строгого раціонування якісного металу. Прагнення кайзера Вільгельма будь-що придушити англійська морська перевага змушувало німецьку металургійну промисловість постачати якісну броню виключно для будівництва бойових кораблів. Різко нарощувалося і виробництво нових зразків артилерійських знарядь. Розвиток артилерії відіграв частково і позитивну роль справі військового автомобілізму. Саме німці ще до війни одними з перших прийняли на озброєння знаряддя для стрілянини по повітряних цілях, що встановлюються на автомобільних шасі.

Бої на дорогах Східної Пруссії

4 серпня 1914 р. почався наступ 1-ї та 2-ї російських армій у Східній Пруссії, де була розвинена мережа шосейних ґрунтових доріг, при цьому обидві сторони широко застосовували автомобільний транспорт. Необхідно відзначити, що формування німецьких автомобільних підрозділів структурно відрізнялося від таких у Російській Імператорській армії. У нашій армії були сформовані окремі автомобільні роти та штабні автомобільні команди, які мають у своєму складі переважно вантажівки середньої та малої вантажопідйомності, а також легкові машини. Німці ж формували штабні та етапні автомобільні парки та невеликі за складом етапні автомобільні та амуніційно-автомобільні колони. У німецьких військових автоколоннах, призначених для постачання діючої армії, були задіяні головним чином важкі машини тихохідні вантажопідйомністю 4-5 т, багато з них з причіпними візками.

Східно-прусська операція мала маневрений характер з масовою участю кавалерії. З самого початку російського наступу передові козацькі роз'їзди робили успішні рейди по тилах і флангах противника, причому часто нападали на німецькі автоколони, захоплюючи і знищуючи ворожі автомобілі. У ті дні сторінки російської періодики рясніли повідомленнями та малюнками про полон німецьких автомобілів. Німецьки в спішному порядку спробували вжити різних заходів щодо захисту своїх автоколон.

Серед таких заходів, якщо вірити тодішній пресі, було й патрулювання доріг бронеавтомобілями. Але які саме бронеавтомобілі могла задіяти німецька армія? Точної відповіді на це питання досі немає. За деякими даними, у Східній Пруссії влітку 1914 р. німці застосували три «допотопні» броньовики «ШЖВ» і «Мерседес» випуску 1905-1906 рр., що залишилися в них. Але навряд ці застарілі машини могли зіграти помітну роль у бойових діях. Відомий німецький історик Еріх Петтер наприкінці 1920-х рр., вивчивши практично всі архівні документи Королівської Прусської армії в Кенігсберзі та Берліні (більшість з них згоріли під час штурму цих міст Радянською Армією в 1945 р.), у дисертації на тему застосування німецьких бронеавтомобілів у Першій світовій війні» першим докладно висвітлив це питання. Однак і він не зміг навести жодного факту використання броньовиків у 1914 р. Нічого конкретного не знайдено і в німецькій пресі того часу, та й у нашій періодиці публікувалися лише невиразні чутки та домисли. Проте наказ генерала Жилінського, наведений вище, - це документ, який не можна ігнорувати.

Через відсутність інших архівних документів, спробуємо звернутися до ілюстративного матеріалу тих років. Під час Першої світової війни німці видавали великими тиражами поштові листівки із зображенням своєї та чужої техніки. У численних книгах та брошурах пропагандистського характеру також постійно друкувалися військові фотографії. Якби факт успішних дій бронеавтомобілів на Східному фронті в 1914 р. мав місце, німецькі пропагандисти його обов'язково відзначили б.

Тільки ознайомившись із повідомленнями російської преси, німецькі репортери підхопили чутки та спробували їх звести до рангу дійсності. Нотатки про нібито успішні атаки німецьких броньовиків у німецькій пресі з'явилися набагато пізніше, ніж у російській, і ілюструвалися малюнками, на яких зображалися нереальні машини - французькі напівброньовані автомобілі зразка 1909 або зовсім фантастичні зразки, вигадані художниками. У російських публікаціях не знайшлося навіть і малюнків.

Інше джерело – німецькі пропагандистські листівки того часу із зображенням частково броньованих легкових машин"Мерседес". Однак зображені на них машини пізнаються як напівброньовані автомобілі з автопарку кайзера Вільгельма II, які за бажання не можна віднести до бойових зразків.

Можна зробити висновок, що в Східній Пруссії в 1914 р. німці могли застосувати в невеликій кількості тільки звичайні потужні та швидкісні автомобілі з кулеметами, або заброньовані кустарним способом у військах так звані «сурогатні броньовики». Вони й бралися за бронеавтомобілі. Сферою їхніх дій були дороги прифронтової лінії значному віддаленні від противника. Використовувалася тактика блискавичного нальоту та швидкого відходу. Цей висновок підтверджується фотографіями того часу, що збереглися. На деяких з них показані легкові автомобілі із встановленими в задній частині кулеметами, здатними вести вогонь як по повітряних, так і по наземних цілях. Ймовірно, подібні машини зарекомендували себе непогано, тому що пізніше перший бойовий автомобіль німецької армії було виготовлено саме за цією схемою.

8 липня 1915 р. германці сформували 1-й автомобільний кулеметний взвод, до складу якого увійшов лише один автомобіль бойового призначення - розроблений ще в 1914 р., але готовий тільки через рік неброньований повнопривідний 70-сильний Даймлер. Машина оснащувалась двома кормовими кулеметами, а третій перебував у резерві. Крім того, у взводі були два легкові автомобілі без озброєння. Взвод було відправлено на Російський фронт, але у бойових діях мало брав участь. Через неповних чотири місяці цей підрозділ через його абсолютну небоєздатність розформували.

Згідно з іншими скупими повідомленнями та фотографіями, що дійшли до наших днів, у Східній Пруссії німці з успіхом застосували так звані «вантажівки-пастки». У кузові легкої вантажівки встановлювалися два кулемети та розміщувалася команда єгерів. Такі бортові машини з тентом, зовні не схожі на бойові, прямували в хвості автомобільної колони або пересувалися дорогами окремо, іноді у супроводі мотоциклістів. При нападі російської кавалерії команда відкидала тент і задній борт і зустрічала супротивника шквальним кулеметним вогнем, а єгеря залишали автомобіль і під прикриттям місцевості вели прицільний вогонь з гвинтівок. Така тактика виявилася досить ефективною. Швидше за все, саме ці «пастки» і стали приводом для повідомлень про німецькі бронеавтомобілі. Не виключено, що багато хто з них був частково заброньований, але для забезпечення раптовості броня маскувалася. Непрямим підтвердженням цієї версії можна вважати і створення перших російських «сурогатних броньовиків», конструкцію яких, очевидно, перейняли у німців.

Торішнього серпня 1914 р. прикомандированный до 25-ї піхотної дивізії як командира 5-ї автомобільної роти офіцер Навчальної автомобільної роти штабс-капітан І.М. Бажанов забронював італійську вантажівку «СПА» (S.P.A.) щитами від трофейних гармат. Броня цієї машини була замаскована, і зовні броньовик майже не відрізнявся від звичайної вантажівки. У вересні 1914 р. у майстернях 8-ї автомобільної роти побудували два подібні броньовики на шасі американських легкових автомобілів «Кейс» (Case). Ці приклади вважатимуться російським відповіддю ініціативу німців - кавалерія противника також влаштовувала нальоти дорогах у тилу Російської армії.

«Моторна зброя» у Східній Пруссії

На початку цієї статті не випадково були згадані німецькі автомобіліз гарматами, призначені для боротьби з повітряними цілями. На відміну від бронеавтомобільної справи, у розробці та застосуванні цього виду озброєння німці мали пріоритет.

До початку війни в розпорядженні німецької армії було не більше дюжини різних автомобілів, оснащених гарматами для боротьби з аеростатами (ВАК). Вони називалися також "моторними знаряддями" (Motorgeschutz). У 1914 р. на замовлення військових міністерств Німеччини автомобільних заводах"Даймлер" та "Ерхардт" почалося серійне виробництво повнопривідних автомобільних шасі для встановлення на них вже готових швидкострільних 77-мм гармат "Круп" і "Рейнметал". Перше замовлення було видано на 80 "моторних знарядь" - по 40 одиниць кожній фірмі. Нова зброя почала вступати в артилерійські підрозділи вже влітку 1914 р. і активно використовувалась для боротьби не лише з аеростатами, а й з аеропланами.

У зв'язку з розширенням сфери бойового застосування ці машини отримали офіційну назву "автомобіль-протиповітряна гармата" (K-Flak - Kraftwagen-Fliegerabwehrkanone). Більшість із них прямували німецьким командуванням на Західний фронт і лише один напівброньований автомобіль розподілили на Східний фронт - до 18-го Східно-пруського польового артилерійського полку, що діє спільно з 52-м польовим артполком у складі 1-ї польової артилерійської бригади, що входила -ю дивізію 1-го армійського корпусу 8-ї армії Королівсько-пруських військ. Командиром машини призначили старшого лейтенанта Адамі (Adami), саме «моторне знаряддя» вважалося одним з найкращих на той момент у світі. Воно являло собою рідкісний варіант - шасі «Даймлер» з 77-мм гарматою «Рейнметал» L/27, що мала скорострільність 25 вистр./хв. Справа в тому, що автомобілі «Ерхардт» за своїми технічними характеристиками та якістю поступалися машинам «Даймлер», незважаючи на те, що їх конструкція відштовхувалася від ліцензії фірми «Даймлер». А знаряддя - з точністю навпаки: гармата «Рейнметал» вважалася набагато кращою та надійнішою, ніж аналогічна система фірми «Круп». Таким чином, на Схід відправили найкращу напівброньовану протиповітряну самохідну зброю, яка була на той момент у німців.

У Східно-прусській операції брали участь 54 російські аероплани і 56 німецьких. Німці зосередили свої аероплани та два дирижаблі на аеродромі під Кенігсбергом. Для їхньої охорони і була спрямована на аеродром машина старшого лейтенанта Адамі. Проте нападів із повітря на льотне поле противник не вживав. Незабаром «автомобіль-зенітку» відрядили в розпорядження 3-го Верхньо-Ельзаського піхотного полку і перекинули на фронт для боротьби з військами Російської армії. Гарматний автомобіль успішно брав участь у щоденних боях на прифронтових дорогах. Особливо ефективно він діяв при контратаках для підтримки німецької піхоти, обстрілюючи наступні колони російських військ майже впритул і швидко змінюючи позиції. Подібної зброї наші солдати ще не бачили і досвіду боротьби з нею не мали, а поява її на різних ділянках фронту цілком могла створити ілюзію, що «бронеавтомобіль» у німців не один. Це був перший у світі підтверджений документами досвід використання самохідної протиповітряної зброї проти наземних цілей, причому дуже вдалий. Щоправда, він тривав недовго. Епізод, описаний обома противниками, заслуговує на особливу увагу. Спочатку варто процитувати німецькі джерела.

Видання Військово-наукового відділу Військово-повітряних сил Німеччини 1938 р., присвячене розвитку та застосуванню німецьких зенітних знарядь у Першій світовій війні, повідомляло:

Застосування «зеніток» на Східному фронті на початку війни було обмежено одним «моторним знаряддям». Після оголошення мобілізації воно захищало аеродром Кенігсберг. Так як активності ворожої авіації майже не спостерігалося, команда зброї отримала дозвіл на обстріл наземних цілей. У битвах під містечками Гумбінен, Друскеніки та інших ділянках фронту зброю постійно обстрілювало з коротких дистанцій піхоту супротивника й у боях з змінним успіхомнеодноразово забезпечувало безпечний відхід із позицій.

28 вересня, під час наступу 1-го армійського корпусу в районі річки Неман, зброя прийшла на допомогу передової лінії піхоти під Копціово, що потрапила у важке становище. При цьому воно було обстріляне козаками. Командир зброї старший лейтенант Адамі та водій загинули, машина з'їхала зі слизької дорогиу канаву. Команда прогнала супротивника. Однак при вимушеному відході з бою всі спроби евакуювати зброю виявилися невдалими. Нічого не залишалося, як зруйнувати його, до рук ворога потрапили лише уламки».

У виданій Міністерством повітряних шляхів Німеччини в 1943 р. роботі "Німецькі Військово-повітряні сили з їх заснування до кінця Світової війни в 1918 р." читаємо практично слово в слово ті ж рядки з невеликими змінами та доповненнями. Слово «козаки» замінено на «кавалеристи» і додано, що двох німецьких солдатів було поранено. Загибель старшого лейтенанта Адамі в бою під Копціово 28 вересня 1914 р. зафіксовано також у виданому 1926 р. Німецьким офіцерським союзом почесному списку німецьких бойових офіцерів та інших ранніх німецьких джерелах.

Тепер звернемося до російських свідоцтв про взяття Російською армією села Копціово Сувалкської губернії 15 вересня 1914 р. Зі спогадів учасника тих подій, з вересня 1914 р. начальника штабу 3-ї Фінляндської стрілецької бригади, капітана Б., тимчасово виконує посаду. Сергієвського:

«На одній із вулиць Копціово я бачив німецький вантажний автомобіль із поставленим на ньому протиаеропланним знаряддям. Автомобіль цей довго метався по шосе, вже перехопленому нами з обох боків, і, нарешті, був захоплений у самому містечку нашими стрільцями 3 полку при спробі прорватися через Копціово на північ».

Російські архівні дані повністю підтверджують спогади Сергіївського. Так німці вперше втратили своє могутнє новітнє «моторне знаряддя», що мало високе моральне значення для Російської армії. Здійснив захоплення машини підпоручик А.В. Світловидів, який командував взводом 3 Фінляндського стрілецького полку, за цей подвиг був нагороджений орденом Святого Георгія 4-го ступеня.

Порівнюючи дані всіх джерел, можна побачити, як безсовісно брехали військові історики нацистської Німеччини. Невідомо, чому вони відзначили участь у тому бою козаків і прикрасили розповідь хибним фактом руйнування машини власними солдатами, адже в 1915 р. фотографії взятого в Копціово автомобіля з гарматою неодноразово друкувалися в російській пресі, навіть у журналі «Природа і люди». На них чудово видно, що трофей у відсутності будь-яких ушкоджень. Німці, які так любили передруковувати матеріали з чужих джерел, не могли не бачити ці знімки. Втім, і російська преса часів Першої світової війни описувала "моторну зброю" не зовсім точно, називаючи її "бліндованим автомобілем", іноді плутаючи калібр зброї (75 мм замість 77 мм) і неправильно вказуючи, що на машині встановлена ​​"гармата Круппа". Але це звичайні «безневинні» помилки журналістів.

Слід зазначити, що застосування «моторних знарядь» німецькою армією на Російському фронті протягом усієї війни було обмежено. На 1 серпня 1915 р. їх кількість на відрізку фронту на північ від річки Пилица становила лише три одиниці. До кінця 1916 р. на Східному фронті у німців діяли не більше 12 машин, а, наприклад, тільки в битві на Соммі на Західному фронті того ж року германці задіяли 77 «моторних знарядь». До цього часу їх звели в окремі автомобільні батареї повітряної оборони - по дві самохідні гармати в кожній. Ще один автомобіль – неброньований «Ерхардт» моделі 1913 р. з 77-мм гарматою «Рейнметал» – був захоплений нашими військами у 1915 р.

Щодо трофею з Копціова, то його відправили на Путилівський завод для вивчення та ремонту. За неперевіреними даними, машина пізніше використовувалася в Російській Імператорській армії. Досвід противника нагоді. Влітку 1914 р. інженер-технолог Путилівського заводу Ф.Ф. Лендер сконструював тридюймову протиаеростатну гармату. Установка, прицільне пристосування та розсіюючий механізм для зброї були розроблені офіцером Головного артилерійського управління (ДАУ) капітаном В.В. Тарновським. Цю артсистему назвали «тридюймовою протиаероплановою гарматою системи Лендера/Тарновського». Торішнього серпня 1914 р. ГАУ замовило Путиловському заводу 12 таких гармат, які передбачалося встановити на автомобілі. У грудні розпочалися випробування перших чотирьох гармат, змонтованих на шасі броньованих вантажівок «Руссо-Балт». Одночасно в Російській армії почалося формування протиповітряної автомобільної батареї, спочатку названою Окремою батареєю для стрільби повітряним флотом. Не виключено, що інженери Путилівського заводу використали у своїй роботі деякі технічні рішення німецьких конструкторів.

Довге життя міфу

Отже, розглянувши всі наявні документи і свідчення і розібравши конкретні епізоди, можна дійти невтішного висновку, що у боях у Східної Пруссії у серпні-вересні 1914 р. бронеавтомобілі німцями практично не застосовувалися. Проте повідомлення про них були не лише в російській пресі, а й у документах Військового відомства. І надалі тема ця активно підтримувалася як журналістами, і деякими військовими колами Росії. Мало того, галас навколо німецьких броньовиків постійно наростав і часто доходив до курйозів.

Наприклад, в 1915 р. російську, а за нею і союзницьку пресу облетіла фотографія

"захопленого у німців бліндованого автомобіля".

Насправді, на знімку було відбито момент евакуації в тил гарматного броньовика зі складу 1-ї автомобільної кулеметної роти Російської Імператорської армії. Цю машину побудували на Іжорському заводі 1914 р. на шасі німецької вантажівки «Маннесманн-Мулаг» (Mannesmann-MULAG) випуску 1913 р. З початку листопада 1914 р. вона брала участь у безперервних боях. Незабаром двигун броньовика вийшов з ладу. 1 грудня 1914 р. командир роти полковник О.М. Добржанський доповідав:

«Великий, зроблений на старій машині, остаточно підірвався».

З бронеавтомобіля зняли зброю та відправили її в тил на ремонт, де й розбронювали. Можна припустити, що репортера, який відзначив цей епізод, ввів в оману німецький напис на радіаторі машини, але, швидше за все, в гонитві за сенсацією він не погребував підробкою.

Неіснуючими німецькими бронеавтомобілями продовжували «залякувати» російську громадськість та високопоставлені військові. У 1916 р. викладач Олександрівського військового училища полковник В.В. Буняковський пропонував

«Для боротьби з броньованими автомобілями заходи пасивної та активної властивості».

Деякі з них сьогодні здаються трохи наївними та, за великим рахунком, для боротьби з броньованими бойовими машинами непридатними. Перші з цих заходів

«…зводяться до підготовки до швидкого загородження шляхів і зручних їх руху підступів з залишенням команд до виконання необхідних робіт, зобов'язаних, водночас, наскільки можна заважати рушничним вогнем прислугу автомобілів, усувати перешкоди їхнього руху […].

Загородження шляхів і підступів найкраще влаштовувати так, щоб для автомобілів противника це було б несподіванкою і могло б послужити не тільки до затримки їхнього руху, а й до катастрофи. З цією метою корисно: простягати товстий дріт, міцно прикріплений до підвалин; перекопувати дороги ровами, влаштувавши легкий підлогу з підведенням його під вигляд навколишньої місцевості; закладати самовибухові фугаси, відзначаючи місцезнаходження їх помітними собі знаками та ін.

Заходи активної боротьби зводяться до дії по броньованих автомобілях артилерійським вогнем і виробленню несподіваних, з найближчої відстані нападів піхотних засідок з метою захоплення їх або перекидання.

Для успіху боротьби артилерійським вогнем, на підході та при несенні служби охорони на місці, слід мати напоготові чергові взводи артилерії або броньованих гарматних автомобілів з висланими вперед спостерігачами, забезпеченими засобами швидких зносин (на місці – телефони або мотоциклетки; на поході – кінні ординарки). )…

Якщо є гарматні автомобільні взводи, які не мають даний часспеціальних завдань, то боротьба з автомобілями супротивника може бути покладена на них.

Піхотні частини, що мають призначення здійснювати напади на броньовані автомобілі, корисно постачати злегами для перекидання їх та вибуховим складом для руйнування їх. Їм слід вживати заходів, щоб противник не міг заздалегідь виявляти засідку, влаштовуючи останні в місцях, де автомобілям доводиться здійснювати рух повільно, або поблизу від загороджень, влаштованих для затримки їхнього руху».

Лише у лютому 1916 р. німці сформували свій перший бронеавтомобільний кулеметний взвод. Влітку 1916 німецькі броньовики були задіяні на Румунському фронті, але в бойових зіткненнях з Російською армією не брали участі. Заходи боротьби з німецькими бронеавтомобілями були розроблені, але конкретних прикладівпоки що знайти не вдалося. У діях противника на Східному фронті навіть у 1917 р., коли там знаходилися вже три німецькі бронеавтомобільні взводи, не відзначено жодної більш менш серйозної атаки з їх застосуванням. Невідомі і факти безпосереднього протиборства бронеавтомобілів сторін, що воюють.

Міф про німецьких броньовиків продовжив життя і за нової влади. Колишній генерал-майор Російської армії Л.А. Радус-Зенкович у 1920 р. опублікував «Критико-історичне дослідження» Гумбіненської операції серпня 1914 р., в якій він особисто брав участь, будучи начальником штабу 27-ї піхотної дивізії. Його нарис вважається однією з найдостойніших робіт на цю тему. Однак і в ньому є відлуння міфу про німецьких броньовиків:

«Російські були слабші за німців і серед багнетів, і серед легких знарядь […]; крім того, росіяни зовсім не мали ще важкої артилерії, броньових частин і відповідають вимогам авіаційних частин, чим були добре забезпечені німці».

При цьому в тексті не зазначено жодного конкретного факту застосування німцями броньовиків і, тим більше, броньових частин. Згадаймо, що у боях під Гумбіненом у німецькій армії активно діяла одна «моторна зброя». Невже успішні дії єдиного автомобіля старшого лейтенанта Адамі породили цей міф? А тим часом, він живе і живе, досі кочує різними військово-історичними виданнями і навіть служить матеріалом для художніх творів.

Можливі причини міфотворчості та реакція супротивника

Після аналізу всіх відомих відомостей про німецькі броньовики 1914 р. мимоволі виникає питання: які причини масової міфотворчості на цю тему? Навіщо російські військові кола за підтримки преси з постійною завзятістю роздмухували цей міф, роблячи «з мухи слона»? Можна навіть задуматися про поразницькі настрої російського суспільства, але в 1914 р. про них не могло бути й мови. До того ж усе почалося з наказу командувача Північно-Західного фронту генерала від кавалерії Я.Г. Жилинського - людину, без патріотизму непоміченого.

Щоб відповісти на це питання, треба повернутись у 1910 р., коли в Петербурзі була сформована Навчальна автомобільна рота. Генерал Жилинський, який обіймав тоді посаду начальника Головного управління Генерального штабу, та його найближчі соратники-начальник Відділу військових повідомлень генерал-лейтенант Ф.М. Добришин та командир Навчальної автороти капітан П.І. Секретів усіма можливими силами просували моторизацію Російської армії. Їх підтримував ентузіаст автомобільної справи військовий міністр генерал від кавалерії В.А. Сухомлінів. Однак багато високопосадовців Військового міністерства всіляко перешкоджали розвитку моторизації армії, вважаючи нову ініціативу непотрібною і дорогою забавою, посилаючись на те, що і в інших європейських арміях автомобільній справі не приділялося особливої ​​уваги. Тим не менш, Росія, що не мала розвиненої автомобільної промисловості, змогла до 1914 моторизувати свою армію на досить високому рівні, Випереджаючи в цьому напрямку практично всю Європу, за винятком Німеччини. Вирішальну роль у зазначеному починанні відіграли, поза сумнівом, Жилінський, Добришин та Секретев.

На початку війни Навчальна автомобільна рота під керівництвом полковника П.І. Секретева підготувала велику кількість добре навчених військових автомобілістів - фахівців різного профілю. Однак ідея впровадження в армію бронеавтомобілів наштовхувалася на завзятий опір консервативних генералів «старої школи». Втім, жодна армія у світі до 1914 р. не наважувалася вводити до свого складу броньові частини, обмежуючись лише боязкими дослідами з одиничними машинами.

І все-таки наполегливість ентузіастів моторизації Російської армії виявилася марною. Вже за кілька днів від початку війни, 17 серпня 1914 р., військовий міністр В.А. Сухомлін запропонував полковнику лейб-гвардії Єгерського полку А.М. Добржанському сформувати

"броньовану кулеметну автомобільну батарею".

За два дні резолюцією Сухомлінова було

«започатковано існування бліндованих автомобілів та формування 1-ї кулеметної автомобільної роти»

Саме того дня, коли Жилінський видав неодноразово згаданий наказ про вжиття заходів для боротьби з ворожими бронемашинами! 22 вересня 1914 р. Добржанський був призначений її командиром. Формування роти пройшло лише за півтора місяці, і його забезпечила Навчальна авторота полковника Секретева. 19 жовтня 1914 р., після напутнього молебню на Семенівському плацу, рота вирушила на фронт і увійшла до оперативного підпорядкування штабу 2-ї армії. Так було створено першу бронеавтомобільну військову частину у світі! Бойове хрещення рота прийняла у боях під Лодзью 9-10 листопада 1914 р. у складі Ловичського загону генерал-лейтенанта В.А. Слюсаренко.

Восени 1914 р, Військове міністерство асигнувало колосальні кошти для закупівлі броньовиків в Англії та Франції та їх спорудження на вітчизняних заводах. З 21 грудня 1914 р. почалося формування окремих автомобільних кулеметних взводів. Велика заслуга розвитку нового роду військ належала, безсумнівно, згаданим вище ентузіастам автомобілізацію Російської армії, яких підтримав начальник Офіцерської стрілецької школи генерал-майор Н.М. Філатов.

Слід визнати, що ефект від несуттєвих дій німецьких бойових машин у Східній Пруссії, не так тактичний, як психологічний, мав місце. Але ж не зовсім той, на який розраховували німці. Бурхливий бронеавтомобільне зростання в Російській армії тому підтвердження. Повідомлення про німецькі броньовики, безсумнівно, дали додатковий поштовх розвитку російської броньової справи. Ймовірно, саме для того, щоб переконати консервативні кола російського командування в необхідності впровадження броньових частин до армії, повідомлення про ворожих броньовиків свідомо перебільшувалися. Розробки російським командуванням заходів боротьби з бронеавтомобілями супротивника також певною мірою переслідували цю мету. Таким чином, і міф, що роздмухується з подачі прихильників активної моторизації армії, про численних німецьких броньовиків у пресі можна вважати частиною плану з розвитку нового роду військ в Російській Імператорській армії.

Типовим прикладом використання «страшилки» про німецькі броньовики з метою розвитку нового роду військ є рапорт Билінського. Навесні 1915 р. штабс-капітан В.Р. Билінський звернувся до штабу 10-ї армії з рапортом, у якому писав:

«Вступаючи в бій із противником, відмінно озброєним броньованими гарматними та кулеметними батареями на автомобілях, і не маючи у своїй армії аналогічних засобів озброєння, відразу несли від їх згубних дій великі втрати, у моральному ж відношенні втрати від падіння духу у військах, які усвідомлюють свою абсолютну безпорадність, були незліченні […].

Досконала відсутність у районі 1-ї та 10-ї армій, де я з початку кампанії пробув у строю, будь-яких броньових автомобілів, спонукали мене сформувати своєї конструкції і на свій рахунок окремий авто-гарматно-кулеметний взвод […]» .

Ініціативу Билинського підтримали – йому виділили два трофейні автомобілі «Мерседес» і відрядили до Петрограда на Обухівський завод для будівництва броньовиків та формування «позапланового» кулеметно-автомобільного взводу. Заручившись підтримкою впливового прихильника моторизації армії генерал-майора світи Його Імператорської величності князя В.М. Орлова, він незабаром отримав і третю машину німецька вантажівка«Ллойд» (Lloyd) випуску 1911 23 серпня 1915 25-й автокулеметний взвод під командуванням Билинського був відправлений до 5-ї армії на Північний фронт.

За наказом начальника Штабу Верховного Головнокомандувача від 7 червня 1916 р. кулеметні автомобільні взводи об'єднали в броньові автомобільні дивізіони з розрахунку один дивізіон на армію. При цьому взвод перейменовувався у відділення. На Кавказькому фронті було збережено взводну організацію бронеавтомобільних частин. На 1 вересня 1916 р. у Росії діяли 12 лінійних броньових автомобільних дивізіонів Російської армії, і навіть бельгійський і англійський бронедивізіони; у Петрограді розташовувався Запасний бронедивізіон. На початку 1917 р. до них додався дивізіон. особливого призначення. Бронеавтомобілі набули досить широкого поширення в Російській армії. До жовтня 1917 р. організація підрозділів, тактика бойового використання та кількість бронеавтомобілів багато в чому перевершували показники армій інших країн.

Що стосується німців, то тільки 27 жовтня 1914 р., коли 1-а автомобільна кулеметна рота Російської армії вже прибула на фронт, військове міністерство Пруссії зобов'язало Транспортно-технічну випробувальну комісію розробити план заходів щодо будівництва бронеавтомобілів та формування броньових частин. До цього підключили Оржейну випробувальну комісію та Відділ «А2» (Відділ інфантерії). 3 листопада спільними зусиллями були сформульовані вимоги до бронеавтомобілів, що складаються з 16 пунктів. Після їх схвалення військовим міністерством на заводах "Бюссінг", "Даймлер" та "Ерхардт" розмістили замовлення на виготовлення трьох броньованих машин. Тільки через рік, 10 грудня 1915 р., броньовики були готові і використані німецької армії. Нарешті, 21 лютого 1916 р. при Генеральному командуванні гвардійського корпусу сформували 1-й бронеавтомобільний кулеметний взвод (16 листопада перейменований у відділення) та у складі 7-ї армії відправили його на Західний фронт. У взводі був лише один бронеавтомобіль «Даймлер», інші машини ще вимагали доведення.

19 червня 1916 р. взвод був повністю укомплектований - до трьох німецьких броньовиків додали трофейну бельгійську бронемашину «Мінерва». Його організаційна структура, і навіть всіх наступних взводів, фактично повторювала структуру таких у Російській армії. Досвід формування та бойового застосування російських бронеавтомобільних частин виявився корисним і противнику. Однак через мізерне число бронемашин до кінця війни існувала лише взводна організація. Роти та дивізіони німцям формувати не було з чого.

Німецькі бронеавтомобільні підрозділи протягом усієї війни часто перекидалися з одного фронту на інший, де в основному займалися прифронтовим патрулюванням та охороною. Участь у боях траплялася лише епізодично. Найбільше німецьким бронеавтомобілістам доводилося боротися з технічними неполадками своїх машин. Найчастіше німецькі бронеавтомобілі використовувалися у пропагандистських цілях. Так було на Східному фронті, де їхня присутність служила не в останню чергу підняттю бойового духу німецької армії, яка несла значну шкоду від дій російських броньовиків.

Лише до кінця 1917 р. німці сформували ще три бронеавтомобільні кулеметні взводи і зосередили їх на Сході. Але навіть у цьому випадку їх основною функцією залишалося патрулювання та бойова охорона. До середини 1918 р. вони мали лише одинадцять таких взводів, укомплектованих переважно трофейними броньовиками. Деякі їх обмежено застосовувалися біля Росії, де й зазнали свої перші втрати у боях з Червоною армією. Два бронеавтомобілі «Ерхардт» (один моделі М1915, інший моделі М1917, обидва з 1-го відділення) виявилися захопленими у 1918 р. у боях на фронтовому відрізку Харків-Ростов. Це були єдині втрати німецьких бронеавтомобільних елементів за період Першої світової війни.

Цитати з німецьких джерел перекладено автором. Використані ілюстрації з архіву автора, а також надані Михайлом Бліновим, Максимом Коломійцем, Вадимом Рогге та Райнером Штразхаймом.

Джерела та література

1. Барятинський М., Коломієць М. Бронеавтомобілі Російської армії 1906-1917. – М., 2000.
2. Буняковський В.В. Із досвіду поточної війни. – Петроград. 1916.
3. Коломієць M.B. Броня Російської армії. – М., 2008.
4. Кирилець СВ.. Канінський Г.Г. Автомобілі Російської Імператорської армії. «Автомобільна академія» генерала Секретьова-М.,2010.
5. Радус-Зенковіч Л.А. Нарис зустрічного бою. За досвідом Гумбіненської операції 1914 Критико-історичне дослідження. - М., 1920.
6. РГВІА: Световидов Олександр Володимирович, підпор., 3-й Фінляндський стор п., 4 ст. – ВП від 26 04.1915. Ф.400. On. 12. Д. 26976. Л. 298-303 (1915); Ф. 409. On. 1. Світловідів Олександр Володимирович, підпор., 3-й Фінляндський стор полк. Орден Св. Георгія 4 ст. – 26.04.1915.
7. Сергіївський ВН. Пережите. 1914. – Белград, 1933.
8. Техніка та війна. Нариси з сучасної військової техніки. – Петроград, 1917.
9. Шварте М. Техніка у світовій війні. Короткий витяг А. Бурова зі збірки -Die Technik im Weltkriege-. -М..-Л., 1927.
10. Das Koniglich-Preuuische Kriegsministerium 1809-1909. – Berlin. 1909.
11. Deutscher Offizier-Bund (Hrsg.): Ehren-Rangliste des ehemaligen deutschen Heeres auf Grund der Ranglisten von 1Verenderungen. - Берлін 1926.
12. Ehrhardt H. Hammerschlage. 70 Jahre deutscher Ar-Beiter und Erfinder. - Leipzig, 1922.
13. Fleischer W. Militarfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1918.-Stuttgart.2012.
14. Kaufhold-Roll H. Der deulsche Panzerbau im Ersten Weltkneg. - Osnabruck, 1995
15. Kaufhold-Roll H. Die deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg. - Osnabruck, 1996
16. Khegswissenschaften Abteilung der Luftwaffe.
17. Von L6bell H. LobelTs Jahresberichte uber die Verande-rungen und Fortschritte im Militerwesen. - Берлін, 1911.
18. Oertel W. Der Motor in Kriegsdiensten. - Leipzig, 1906.
19. Oswald W. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. - Stuttgart, 1970.
20. Petter E. (Maschr. Ms. Oner die Entwicklung und den Einsatz der deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg), Ohne Titel. - Berlin, ca. 1930.
21. Reichsluftfahrtministerium (Hrsg.): Die deutschen Luft-streitkrafte von ihrer Entstehung bis zum Ende des Weltkheges 1918, 8. Sonderband, Die Luftstreitkrafte im Zusammenhang mH den Operationen des Jahr.
22. Spielberger W.J. Gepanzerte Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945. - Stuttgart, 1974.
23. Spielberger W.J. Rad-Selbstfahrlafetten des deutschen Heeres 1908-1935. - Lehrte. 1966.

1. Рибас С.Ю. "Генерал Самсонов". – М., 1988.
2. Тут і далі: дати, що стосуються Росії, дані за юліанським календарем, а до Німеччини - за григоріанським.

Як захистити солдата від куль, уламків та шрапнелі? Чи можна швидко перекинути кулемет чи зброю на кілька десятків кілометрів, не використовуючи коней? Як засіб вирішення цих проблем на початку ХХ століття почали використовувати автомобілі. Вони до того часу вже переросли стадію коробки, що ледве котиться, на коліщатках. Зі швидкістю, вантажопідйомністю та прохідністю справи у авто вже були непогано.

Отже, рухому базу військові знайшли. А щоб обслуга та водій не загинули, вирішено було прикрити їх листами броні. Так з'явився бронеавтомобіль. Про деякі броньовики дотанкового періоду розказано нижче.

Austro-Daimler Panzerwagen

Один із перших в історії бронеавтомобілів. Спроектований та зібраний в Австро-Угорщині у 1905 році. Його конструкція випереджала свій час, адже розробником броньовика виступив представник уславленої династії, інженер Пауль Даймлер.

Він втілив ряд особливостей пристрою, які згодом стали класичними: повнопривідну базу, цілісний броньований кузов, сферичну броневежу з бійницею для 7,7-мм кулемета «Максим» (пізніше їх стало дві). Товщина чола та бортів корпусу становила 3,5 мм, вежі – 4 мм. Бронелісти були вигнуті, забезпечуючи броньовику обтічні кулестійкі форми. Даймлер мав право пишатися своїм дітищем, справа залишалася за малим - успішною демонстрацією та подальшою закупівлею для імперської армії.

Хрест на перспективної розробкипоставив шум двигуна бронеавтомобіля. Він налякав коней кількох високопосадовців, які були присутні на випробуваннях. Сам імператор Франц-Йосиф був збентежений і розсерджений. Заявив, що таким машинам не місце на війні, він не залишив шансів Даймлеру.

«Мінерва»

Над Бельгією однією з перших у 1914 році пролунав грім Великої війни. Офіцер бельгійського Генштабу, лейтенант Шарль Анкар, виїжджав на передову особисту машину. Щоб убезпечити своє життя та здоров'я, він забронював його. Начальство знайшло досвід Анкара багатообіцяючим. Ще кілька "Мінерв" були оперативно обшиті бронелістами, озброєні 8-мм кулеметами Гочкиса і кинуті в бій.

Вони добре проявили себе в маневрений період Першої світової війни, виявившись для німців неприємним сюрпризом. Але з початком позиційної війни Мінервам стало складніше діяти. У результаті бельгійський броньовий автодивізіон був подарований імператору Миколі II і перекинутий на Російський фронт.

Після закінчення Першої світової війни «Мінерви» неодноразово модифікувалися та продовжували перебувати на озброєнні в Бельгії навіть у 1935 році.

Rolls-Royce Armored Car

Сьогодні автомобілі «Роллс-Ройс» є більшою мірою розкішшю, ніж засобом пересування. Не так багато відомо про військову кар'єру цього автомобіля: в 1914 захиститися бронею і озброїтися довелося і йому. Прикладом для британців стали бельгійські Мінерви. Базою для броньовика став автомобіль Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost - знаменитий "Срібний привид".

Його обшили бронелістами завтовшки 8-9 мм, розмістивши на кормі бойове відділення. Башта мала циліндричну форму зі скошеними стінками для більшої кулестійкості. Там же розташували відкритий майданчик, достатній за площею для перевезення кількох солдатів та спорядження. "Роллс-Ройс" озброювався важким кулеметом "Віккерс" 7,7 мм, а в рух його приводив відмінний 6-циліндровий двигун. Перші три машини були готові та доставлені до Європи у грудні 1914 року.

До того моменту війна на континенті вже набула позиційного характеру, в умовах якого функціональність броньовиків була обмежена. Тим не менше, їм довелося взяти участь у боях на території Сполученого Королівства в 1916 році, під час Пасхального повстання в Дубліні. "Роллс-Ройси" діяли поряд з імпровізованими броньовиками з парових котлів пивоварного заводу "Гіннес", встановлених на вантажівки-тритонники. Останні броньовики від «Роллс-Ройс» експлуатувалися у Великій Британії ще 1944 року.

Büssing A5P

Як правило, шлях на театр воєнних дій для броньовиків Першої світової лежав через виграш тендеру. Проте траплялися й винятки. Зіткнувшись із першими бронеавтомобілями армій Антанти у 1914 році, німці взялися дати симетричну відповідь противнику. Компанія «Бюссінг» поступилася конкурентам, але виконаний її інженерами прототип все ж таки отримав путівку в життя.

Büssing A5P був досить габаритною повнопривідною машиною. Крім симетричної конструкції з кермовим управлінням як спереду, так і на кормі, цей броньовик відрізнявся від більшості інших здатністю вести щільний вогонь. У броні «Бюссінга» передбачалося 10 лючків для кулеметної стрілянини. Причому лише три кулемети закріплювалися стаціонарно, з рештою члени екіпажу (10 осіб) мали переміщатися між бійницями.

Усі три зібрані Büssing A5P брали участь у боях на Західному фронті. Коли восени 1916 року на боці Антанти у війну вступила Румунія, броньовики направили туди. Цим гротескним дітищам Першої світової війни судилося пережити її, а останній броньовик «Бюссінг» було втрачено в українських степах під час Громадянської війни в Росії.

«Руссо-Балт тип С»

Перший серійний російський броньовик був спроектований і запущений у виробництво в разюче стислий термін. 17 серпня 1914 року військовий міністр В. А. Сухомлінов дав добро, а вже в середині жовтня імператор Микола II записав у щоденнику: « Об 11 год. на Палацовому майданчику мені представилася щойно сформована автомобільна рота з 47-мм гарматами та кулеметами зі сталевими щитами. Вона йде у похід».

Всупереч приказці, творці броньовика хоч і поспішили, але не насмішили ворога - вони приголомшили його. 5-мм хромонікелева броня надійно захищала передню та кормову частини «Руссо-Балтів», та й борти завтовшки 3,5 мм теж тримали удар. Секрет стійкості полягав у особливому розташуванні листів броні під тупими кутами, спроектованому полковником А. М. Добржанським та інженером штабс-капітаном А. Я. Грауэном.

Озброєння «Руссо-Балтів» складало грізне тріо 7,62-мм кулеметів Максима. Водночас необхідність підтримки вогнем знарядь більшого калібру стала очевидною. Обшиті сталлю вантажівки з гарматами були напівзаходами, тому серійним гарматним бронеавтомобілем став Гарфорд.

«Остін»

Військовий міністр Сухомлинов, давши путівку в життя проекту «Руссо-Балт тип С», вважав розширити автомобільний паркармії ще й рахунок закупівель у союзників по Антанті. Восени 1914-го було замовлено, а до кінця року прибули до Росії броньовики «Остін» 1-ї серії, розроблені в Британії.

Ці двокулеметні бойові машини з горизонтальним бронюванням продемонстрували ненадійність трансмісії та слабкий захист. Незважаючи на це, у березні 1915 року було закуплено партію «Остинів» 2-ї серії.

У листопаді 1915 року командир Запасної броньової роти капітан Халецький висловив низку зауважень до їхньої конструкції. : «а) Один бічний вихід із машини; б) мале внутрішнє приміщення…; в) скрутність керування заднім ходом<…>ж) відсутність місця для візки запасного колеса». Складно сказати напевно, чи це були причіпки, чи обґрунтована критика. У серпні 1916 року військове відомство Росії замовило ще 60 броньовиків «Остін» (3-ї серії) і стільки ж шасі для збирання та випуску автомобілів самотужки. До речі, останні мали подвійне кермо - Халецький був почутий.

«Гарфорд-Путиловець»

Задум створення повноцінного важкого гарматного бронеавтомобіля втілювався в життя начальником Офіцерської стрілецької школи генерал-майором Н. М. Філатовим. Слушною базою для цього проекту стали американські вантажівки-п'ятитонники «Гарфорд». У грудні 1914 року 33 машини цього типу прибули до Петрограда. З січня на Путилівському заводі розпочалися складальні роботи.

Габарити «Гарфордів» дозволяли використовувати товщу броню (6,5 мм, або чверть дюйма), листи якої розташовувалися переважно вертикально. З урахуванням розташування двигуна і паливних баків над «шофером» і командиром броньовика ліворуч і праворуч надійність захисту мала важливе значення. Повільні, але потужні броньовики озброїли 76-мм протиштурмовою гарматою зразка 1910 року та трьома кулеметами Максима.

Зібраними машинами комплектували авто-кулеметні взводи, посилюючи дует «Остинів». Кожному Гарфорду присвоювалося звучне власне ім'я: «Святогор», «Громобій», «Жахливість», «Дракон»… Броневики пройшли через Першу світову, Громадянську та малі війни 20-х–30-х років.

ABAnsaldo

Італія вступила у Першу світову війну у травні 1915 року на боці Антанти. На той момент фірма «Джо Ансальдо і Ко» вже розробила для армії кулеметний броньовик. 60-сильний двигун дозволяв йому розвивати швидкість до 70 км/год, корпус був виконаний із хромонікелевої сталі. Арсенал AB (Automobile Blindato) Ansaldo складали три кулемети, розташовані у дворівневій вежі. Екіпаж броньовика налічував 6 осіб.

"Ансальдо" брали участь у боях на кордоні з Австро-Угорщиною, пізніше і в битвах з німецькими військами. Його творці наприкінці січня 1916 року також надіслали російському Головному артилерійському управлінню (ДАУ) офіційну пропозицію щодо закупівлі. Характеристики броньовика рекламувалися дуже образно: «...блиндовані особливою бронею, непроникною на відстані 100 метрів кулею італійської рушниці 1891 року. Мотор та колеса абсолютно захищені щитами». При цьому італійці запитували креслення кулеметів та всілякі дані про снаряди російської артилерії, нібито для переробок конструкції броньовика під них.

Воювати на російському фронті Першої світової «Ансальдо» не довелося. Натомість цим машинам була приготована куди екзотичніша одіссея. Після громадянської війни в Іспанії 1936-1939 років вони брали участь в Африканській кампанії італійської армії.

Автомобіль-кулемет Archer

Влітку 1915 року російському військовому відомству було запропоновано до озброєння «Автомобіль-кулемет Archer» (на прізвище конструктора - французького інженера Ж. Арше).

Французи дуже розхвалювали броньовик, а його характеристики були досить непогані: чотирициліндровий двигун потужністю 16 л. с., швидкість по шосе до 60 км/год, броня - 7 мм хромонікелевої сталі. Як озброєння цього автомобіля використовувався один-єдиний кулемет, розташований на кормі.

Автор автомобільних військ Російської імперії генерал-майор П. І. Секретєв негайно ознайомився з цією пропозицією і був категоричним: "...Автомобіль "Archer" не дає закриття людей від шрапнельного вогню, двигун його слабкий для російських доріг, озброєння його одним кулеметом недостатньо, рух назад важко ... Система запуску в хід складна і мало надійна".

Матеріал передрукований з порталу worldoftanks.ru у рамках партнерства.

Джерела:

1. Документи Російського державного військово-історичного архіву (РДВІА).
2. Кирилець С. Ст, Канінський Г. Г. Георгійович. Автомобілі Російської Імператорської армії. "Автомобільна академія" генерала Секретєва. М., 2010.
3. Коломієць М. В. Броня російської армії. Бронеавтомобілі та бронепоїзди у Першій світовій війні. М., 2008.
4. Попова С. С. Військові пригоди бельгійців у Росії // Військово-історичний журнал. 1996. № 2. С. 46-52.