Основним засобом при виконанні пожежно-рятувальних робіт є спеціалізовані автомобілі. У СРСР подібну техніку створювали на базі вантажних автомобілів. Наймасовішими були шасі ЗІЛ, КамАЗ та УрАЛ. У сільскої місцевостічастіше використовувалися більш дешеві та прості пожежні машини на базі вантажівок ГАЗ.
Загальні відомості
Багато років завод ЗІЛ був найбільшим виробникомвантажних автомобілів у СРСР. Завод випускав два типи вантажівок - ЗІЛ-130 з заднім приводомта ЗІЛ-131 з повним приводом. Саме ці два шасі найчастіше використовували для створення спецтехніки.
Слід зазначити, що шасі із заднім приводом використовувалося для будівництва машин-цистерн, а стійкіше і універсальне шасіз повним приводом – для висувних автомобільних сходів.
Пожежні автоцистерни призначені не тільки для гасіння вогнищ пожежі різних умовах, а й служать для доставки пожежного розрахунку. На борту машини є запас води та піноутворювача, а також насосна установка з можливістю подачі води з відкритих водойм.
Автомобілі-цистерни АЦ30(130)63
Перший варіант пожежної машинина новому шасі ЗІЛ-130 з'явився у серійному виробництві з осені 1965 року. Розробку та виробництво машини під позначенням ПМЗ 63 вів Прилуцький завод протипожежного обладнання. Через деякий час, відповідно до новою системоюпозначень, машину перейменували на АЦ30(130)63. В індексі машини літери АЦ позначали автоцистерну, 30 – потужність встановленого насосав літрах за секунду, 130 - тип базового шасі та 63 - тип моделі. Згодом до виробництва машин із таким самим позначенням розпочали заводи в Оріховому та Лосино-Петровському.
Бойовий розрахунок машини складався з семи осіб, до них входив і водій. Запас води в цистерні - 2100 літрів, запас піноутворюючого складу - 150 літрів. Автоцистерни комплектувалися переносною мотопомпою МП 800А, триколінними сходами та іншим обладнанням. Напір води забезпечувався за допомогою насоса моделі ПН 30КФ потужністю 30 л/сек, проте зустрічаються машини пізніх випусків із насосом потужністю 40 л/сек. Таким був варіант АЦ30(130)63А, який оснащувався 40-літровим насосом ПН 40У із збільшеною продуктивністю (саме про це говорила літера «А» у позначенні моделі). Завод у Прилуках ставив такий насос на весь асортимент продукції з кінця 60-х. Дальність суцільного струменя води досягала 100 метрів, при використанні лафету вона скорочувалася до 60 метрів.
Привід насоса здійснювався карданним валомвід коробки відбору потужності Число оборотів двигуна пожежного ЗІЛу могло регулюватися із насосного відділення.
Автомобілі-цистерни АЦ30(130)63Б
Через деякий час у виробництво пішла машина АЦ40(130)63Б, що мала нове шасі, кабіну та цистерну збільшеною до 2360 літрів ємності. Місткість бака для піноутворювача становила 170 літрів. Новий пожежний ЗІЛ втратив накладні крила на задніх аркахколіс. Помітно змінилася конфігурація корму машини – якщо попередня версіямала підняту задню частину, то в нової машиниїї спрямували. Патрубки систем пожежогасіння забрали всередину кузова, доступ до них здійснювався через лючки. Карбюраторний 150-сильний двигун дозволяв розганяти майже десятитонну машину до швидкості 90 км/год.
Пожежні ЗІЛи моделі 63Б могли оснащуватися як старим, так і новим облицюванням радіатора. Чіткої тимчасової межі переходу типів облицювання немає.
Інші версії машин на базі ЗІЛу-130
Окрім автоцистерн існували інші версії пожежних ЗІЛ-130. Серед них можна виділити автомобілі газодимозахисної служби АГ-12(130)-ПМ-198 та встановлення порошкового гасіння АП2. Такі машини використовувалися в пожежних частинах великих міст до середини 90-х.
Ще один тип пожежних автомобілів ЗІЛ – автонасоси. Найпоширенішим був насос АН30(130)64А, який почав випускатися у середині 60-х під позначенням ПМЗ-64А. Машини не мали цистерни для води, запас піноутворювального складу становив 500 літрів. У комплект машини входили триколінні сходи, кисневі балони та інші засоби пожежогасіння.
Автодрабина АЛ30(131)Л21
Одними з найпоширеніших пожежних ЗІЛ-131 стали автодрабини. Поворотна основа сходів встановлювалася над заднім візком шасі. Стійкість машини забезпечували чотири аутригери по кутах платформи. Привід повороту та розсування сходів здійснювався від коробки відбору потужності. Для керування сходами служили важелі на пульті, розташованому разом із сидінням оператора на поворотній підставі. З протилежного боку на підставі кріпилося запасне колесо.
Машина АЛ30 (131) Л21 вироблялася у місті Торжке з 1968 по 1983 рік. Випуск продовжувався і пізніше, але вже під позначенням АЛ30(131)506. Основною відмінністю стало подовження колін сходів на 300 мм. Машини випуску до 1983 року мали пульт керування із трьома важелями, після модернізації важелів стало чотири.
Максимальний виліт сходів до 30 метрів дозволяє здійснювати гасіння у дев'ятиповерхових будинках. На її секціях встановлені три різноспрямовані прожектори підсвічування. У складеному стані вона може використовуватися як стріла підйомного крана. До комплектації машини входили додаткові штурмові сходи.
Автодрабина АЛ30(131)506Д
Модернізований варіант сходів на базі пожежного ЗІЛ-131. Основні зміни торкнулися вузлів поворотної частини, гідравлічних механізмів та органів управління. Для підвищення стійкості машина оснащена системою блокування ресор. Механізм складається з гідроциліндра і троса, який при натягу блокує ресору заднього візка.
У гідропривід машини входять коробка відбору потужності, насос та фільтри робочої рідини, апаратура управління, магістральні трубопроводита масляний бак. Автомобіль оснащений дублюючим аварійним приводом сходів.
При гасінні та локалізації пожеж величезну роль грає своєчасне прибуття пожежного розрахунку на місце події, а також можливість використання специфічного обладнання та інструментів, якими оснащено транспортний засіб спеціального призначення.
Конструкція машин
Пожежні автомобілі випускаються на базі різних вантажних транспортних засобів, які поставлені на серійне виробництво. Одним із таких вантажних автомобілів є ЗІЛ.
На платформу стандартної моделі встановлюється спеціалізоване обладнання, а подібні роботиздійснюються на профільних заводах та складальних цехах. Готова пожежна машина повинна відповідати всім вимогам, які пред'являються до цієї категорії транспортних засобів.
Найбільш ефективними та затребуваними є такі моделі пожежних автомобілів ЗІЛ, як АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 та 4/40.
Переважне використання як базової моделі саме автомобілів марки ЗІЛ обумовлено невибагливістю у використанні та обслуговуванні цих транспортних засобів.
Їхні технічні характеристики максимально адаптовані до експлуатації в різних умовах, а маневреність вантажного транспортумарки ЗІЛ дозволяє вибрати найкраще положення автомобіля при гасінні пожежі.
Компактні габарити пожежного автомобіля ЗІЛ у порівнянні з іншими марками вантажних транспортних засобів дозволяють успішно використовувати його при гасінні пожеж у міських умовах навіть за відносного дефіциту простору.
Серед додаткових переваг пожежних машин марки ЗІЛ варто відзначити їхню невибагливість до якості або типу палива. Більше того, крім дизельних версійдоступні та бензинові варіантисилових агрегатів автомобілів цих марок, які за незначних вкладень можуть бути обладнані газобалонним обладнанням.
Така модернізація дозволить суттєво скоротити витрати на обслуговування. пожежної техніки, за умови монтажу ГБО на спеціалізованих та сертифікованих станціях
Також ці транспортні засоби чудово зарекомендували себе при експлуатації в різних кліматичних умовах. Ремонт, як і запасні частини до машини, відносно недорогі, а для обслуговування не потрібно звертатись у спеціальні сервісні центри. Багато робіт з ремонту та обслуговування пожежних автомобілів ЗІЛ виконуються силами штатних механіків.
ЗІЛ 130
Найпоширенішим пожежним автомобілем можна по праву вважати спеціалізований транспортний засіб на базі моделі ЗІЛ 130. Варто відзначити, що всього було випущено та переобладнано різними інженерними підприємствами близько 10 варіантів цих автомобілів.
Найбільш популярною була модель пожежного автомобіля ЗІЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Цей транспортний засіб призначався для доставки до місця гасіння пожежі, спеціальних засобів, а також додаткового обладнаннядля оперативної локалізації та усунення займання. Як основна речовина, яка застосовувалася для гасіння пожеж виступала або вода, або повітряно-механічна пінна речовина.
Описувані автомобілі оснащувалися місткою цистерною, об'єм якої складає 2360 літрів, а також додатковим баком, який наповнювався піноутворювач в обсязі 170 літрів при загальній масі в 187 кг.
Кабіна, в якій розміщується пожежний розрахунок, зібрана у вигляді суцільнометалевої конструкції та має два ряди посадкових місць. Чотири двері кабіни забезпечують швидкий вихід пожежників із автомобіля. На даху передбачені пенали, де розташовуються рукави, що всмоктують.
З кожного боку кузова знаходяться металеві відсіки для розміщення в них різноманітних спеціалізованих аксесуарів та обладнання. Крім того, описуваний автомобіль оснащений відцентровим насосомдля гасіння пожеж моделі ПН 40УА. Насос розташований у задній частині автомобіля та має одноступінчастий механізм роботи.
Силовий агрегат у цієї моделі ЗІЛа оснащений 8 циліндрами, чотиритактний із системою рідкого охолодження. Номінальна задекларована потужність силового агрегатуцього автомобіля становить 110 квт.
Шасі автомобіля відрізняється підвищеним рівнемнадійності та виконано у вигляді лонжеронної рами. Самі лонжерони виготовляються із низьколегованої сталі марки 30Т. Лонжерони посилені спеціальними вставками, які забезпечують цілісність загальної конструкції, що несе, при повній завантаженості автомобіля.
Підвіска цієї пожежної машини повністю залежить і передбачає наявність ресор та телескопічних амортизаторів. Двосхилий комплектація задніх коліспожежної машини ЗІЛ 130 забезпечує стійке положення автомобіля та високий рівеньпрохідності. Крім цього, при використанні цього транспортного засобуу сільській місцевості допускається встановлення на провідну вісь аркових шин.
Така модернізація дозволяє оперативно перебувати до місця гасіння пожеж дорогами різною якістюта структурою поверхні. також в подібних умовдопускається встановлення спеціальної лебідки на передній бамперавтомобіля.
Механізм кермового управління передбачає наявність гідропідсилювача. Як привод використовується ремінне з'єднання з колінчастим валомсиловий агрегат автомобіля. Гальмівний механізммає конструкцію барабанного типуз двома внутрішніми колодками для кожної зі маточок.
ЗІЛ 131
Пожежний автомобіль на базі вантажного ЗІЛ 131 також вважається однією з найбільш популярних та затребуваних пожежних машин. Вперше ця модель була розроблена в 1968, а серійний випуск здійснювався в проміжок з 1970 по 1984 рік. Пожежні машини на базі ЗІЛ 131 випускалися у двох виконаннях модель 137 та модель 137А.
За весь період випуску автомобілі піддавалися безлічі модернізацій та удосконалень, які мали не лише зовнішні відмінні рисипри порівнянні різних машин, але й значною мірою покращували експлуатаційні та операційні якості обладнання та автомобілів загалом.
Крім гасіння пожеж водою також передбачено можливість використання спеціальної піни. Цистерна для води відрізнялася великою місткістю, яка становила 2400 літрів.
Окремий незалежний бак для піни має менший обсяг, на відміну від попередньої моделіЗІЛу, і становить 150 літрів. Загальна масаПожежна модель ЗІЛ 131 складає 11 тонн 50 кг.
Силовий агрегат у описуваної моделі має потужність 150 к.с. чи 110 кВт. Такі дані дозволяють розганятися автомобілю до максимального швидкісного показникау 80 км/год. Витрата палива становить близько 40 літрів на кожні 100 км пробігу.
Автомобіль обладнаний унікальною системоюпідігріву води, що знаходиться в основній цистерні. Це можливо завдяки роботі системи часткового підігріву. вихлопними газами. Колісна базаналічує шість односхилих коліс, кожне з яких є провідним.
Габаритні показники такі:
- загальна висота пожежної машини ЗІЛ 131 складає 2950 мм;
- довжина – 7640 мм;
- ширина - 2550 мм.
При цьому показник висоти автомобіля відзначений без урахування повних цистерн та баків, а також екіпажу пожежної машини. Разом із водієм кабіна машини розрахована на екіпаж у кількості 7 осіб.
Лафетний ствол, встановлений на автомобілі, забезпечує дальність водяного струменя в 60 метрів і пінного до 50 метрів, при цьому керування здійснюється в ручному режимі. Конструкція стовбура передбачає можливість його повороту в діапазоні від -20 до + 90 градусів по вертикальній площині.
Пожежні автоцистерни виходять на основі найрізноманітніших серійних автомобілів. На їх платформу на конвеєрі спецпідприємств встановлюється спецобладнання та необхідні інструменти. Однак найширше поширення в Росії набули шасі героя нашої розповіді - вантажівки ЗІЛ.
Переваги пожежного ЗІЛу
Отже, чому на забезпеченні в пожежних розрахунках стоїть саме ЗІЛ:
- Автомобіль дуже невибагливий як в експлуатації, так і в обслуговуванні.
- Машину можна використовувати в різних погодних і кліматичних умовах.
- Пожежний ЗІЛ - дуже маневрений транспорт, що допомагає поставити його у зручному для гасіння місці.
- Якщо порівнювати з іншими автомобілями такого класу, то відразу можна відзначити компактність ЗІЛу. Чому машинаможе заїжджати навіть у відносно вузькі простори.
- Невибагливість до типу і якості палива, що заливається. Доступні як бензинові, так і дизельні варіації, які можна замінити на газобалонне обладнання. Остання передбачає велику економію на обслуговуванні цього службового транспорту.
- Запчастини, як і ремонт цього авто – порівняно незначні витрати. Більше того, ремонт ЗІЛу не вимагає звернення до спеціалізованих сервісних центрів - у більшості випадків з нею справляється і штатна бригада автомеханіків.
- Розумне поєднання вартості та якості, що не виходить сказати про багато інших пожежних машин.
- Продумана конструкція шасі адаптована до роботи в реальних умовах.
Середні технічні характеристики
Найбільш популярними пожежними машинами ЗІЛ вважаються моделі:
- 2,5/40;
- 3/40;
- 3,5/40;
- 4/40.
Познайомимося з технічними характеристиками спецтранспорту в таблиці. Для прикладу використовуватимемо класику модельного ряду ЗІЛ-130 (пожежний) – А-40 (131).
| Загальні дані | |
| Тип платформи | ЗІЛ-131 |
| Довжина ширина висота | 7,64/2,5/2,95 м |
| Маса | 11 т |
| Найвища швидкість | 80 км/год |
| Екіпаж | 7 осіб |
| колісна формула | 6х6 |
| Розподіл загальної маси | |
| Передній міст/задній візок | 2,98/8,17 т |
| Лафетний ствол | |
| Найменування моделі | ПЛС-П20 |
| Витрата води | 19 л за секунду |
| Кратність піни на виході з лафетного ствола | 6 |
| Місткість | |
| Бака з піноутворювачем | 170 л |
| Цистерни з водою | 2,4 т |
| Сигнал тревоги | |
| Сирена | Електрична чи газова |
| Піносмішувач | |
| Різновид | Ежектор водоструминний |
| Рівень продуктивності по піні за кратністю десяти | 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 /хв. |
| Всмоктуючий пристрій | |
| Тип | Повітряний або газоструминний ежектор |
| Найбільша висота всмоктування | 7 м |
| Тимчасовий проміжок заповнення насоса водою (за умови: висота всмоктування – 7 м, довжина/діаметр всмоктуючого рукава – 8 м/125 мм) | 55 секунд - для ежектора, 30 секунд -для вакуумного струминного насоса |
| Пожежний насос | |
| Варіація моделі | ПН-40УВ |
| Тип | Одноступінчастий відцентровий |
| Натиск | 100 м |
| Подання | 40 л/сек. |
| Частота обертів | 2700 оборотів/хв. |
| Максимальна/контрольна висота всмоктування | 7/3,5 м |
Тепер поговоримо конкретно про модельних рядахпожежних ЗІЛів.
Модель 130
Найпоширеніша модель цієї пожежної техніки – ЗІЛ 130. Було випущено понад 10 варіантів автомобіля, найпопулярнішим з яких став ЗІЛ 130 АЦ 40 – 63Б.
Подивимося на відмінні риси цього модельного ряду:
Модель 131
Розроблена в 1968 р. ця серія теж була досить популярною - випускалася у 1970-1984 роках. Було два виконання - 137 та 137А.
Пройдемося по особливостям:
- Об'єм цистерни для води - 2,4 т.
- Бак для піни – 150 л.
- Двигун – 150 к.с.
- Витрата палива – 40 л/100 км.
- Унікальна система підігріву води за рахунок вихлопних газів.
- Управління лафетним стволом у ручному режимі. Дальність водного струменя – 60 м, піни – 50 м.
- Поворот лафетного ствола - +90...-20 градусів по вертикалі.
Червоно-білого кольору пожежний ЗІЛ, що мчить на виклик або повертається до гаража, напевно, бачив кожен із нас. Як ми переконалися за технічними характеристиками та виявленим рядом переваг даної машини, вона ще довго перебуватиме на службі у російських пожежних частин - через свою універсальність, невибагливість та повну відповідність умовам виконуваної роботи.
До засобів технічної службивідноситься пожежна техніка, до складу якої входять пожежні машини, пожежно-технічне озброєння (ПТВ), а також засоби зв'язку, освітлення та інше пожежне обладнання. Основним видом пожежної техніки є пожежні автомобілі (ПА).
Залежно від призначення пожежні автомобілі поділяються на основні, спеціальні та допоміжні
Основні пожежні автомобілі призначені для подачі вогнегасних речовин у зону горіння та поділяються на автомобілі загального застосування(для гасіння пожеж у містах та населених пунктах) та автомобілі цільового застосування: аеродромні, повітряно-пінного гасіння, порошкового гасіння, газового гасіння, комбінованого гасіння, автомобілі першої допомоги.
Спеціальні пожежники автомобілі призначені для забезпечення виконання спеціальних робітна пожежі. Перелік спеціальних робіт наводиться у Бойовому статуті пожежної охорони.
До допоміжним пожежним автомобілям належать: автопаливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, діагностичні лабораторії, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані транспортні засоби.
1 СПЕЦІАЛЬНІ
АКП - 30 /камаз/
Пожежні колінчасті витяги призначені для підйому пожежних у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні колінчастими підйомниками у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт з верхніх поверхів та евакуацію майна, роботу лафетного ствола закріпленого в кошику автопідйомника, землі, а також для подачі піни середньої кратності на висоту.
АКП – 30
Тип шасі - КамАЗ
Габаритні розміри, мм:
Довжина – 14300
Ширина - 2500
Висота – 3600
Максимальна швидкість – 100 км/год
Кут підйому – 90 град.
Висота підйому – 30 м
Вантажопідйомність люльки – 350 кг
Ширина між крайніми точками опори –5,5 м.
АВТОСХОДА АЛ – 53/мерседес/
Поворотні сходи ДЛ 53 К/Фявляє собою рятувальний транспортний засіб з підйомною платформою, що використовується в першу чергу для рятування людей, гасіння пожеж та забезпечення технічної підтримки.
Висота рятування, що досягається, становить приблизно 53 метри.
Конфігурація сходи ДЛ 53
1.Сходи;
2.кріплення;
3.Ходовий механізм;
Як шасі використовується шасі з переднім рульовим керуванням типу Мерседес Бенц. Двигун забезпечує пересування автомобіля та переміщення спеціальних пристроїв.
Кабіна водія та відділення команди забезпечує місце для водія, помічника водія та команди до 4 осіб є два двері.
Робоча платформа складається з нержавіючого, нековзного жорсткого алюмінієвого покриття, а зовнішній кожух виконаний із сталевого листа. Сходи, що складаються - драбини встановлені в задній частині платформи зліва. Робочі органи пожежного насоса розташовані на платформі зліва. Доступ до лівого та правого відсіків для зберігання здійснюється через вбудовані жалюзі.
Ходовий механізм з'єднаний з основою ходового механізму та шасі автомобіля за допомогою зубчастого колеса. Воно забезпечує обертання на 360 градусів з'єднання шасі та кріплення вузла сходів. Привід здійснюється за допомогою ходового механізму з гідравлічним керуванням.
Пульт керування розташований із зовнішнього лівого боку ходового механізму і складається з панелі керування та сидіння оператора.
Сходи складається з 6 секцій, 5 з яких можуть телескопічно висуватися і забиратися. Нижня секція сходів обертається на осі кріплення сходів. Секції сходів виконані із замкнутих сталевих порожнистих профілів квадратного перерізу, а нижні пояси виконані із спеціальних гнутих профілів.
Робота поворотних сходів загалом складається з наступних функцій:
Підйом / нахил;
обертання;
Висунення/прибирання;
Вирівнювання на місцевості
Від рівня землі сходи можуть підняти максимально на 75 градусів.
Сходи можуть бути опушені максимально на мінус 12 градусів нижче рівня підлоги
Поворотні сходи можуть безперервно обертатися на 360 градусів, якщо вони піднята приблизно на 30 см під кутом 7 градусів від положення спокою.
Сходи висуваються і забираються за допомогою 4 гідравлічних циліндрів.
Забезпечення оптимальної роботи сходів при викликах необхідно дотримуватись наступних інструкцій:
1. Температура довкілляу гаражі сходів має бути мінімум + 5 0С;
2. Проводити обслуговування та ремонт через інтервали, що визначаються заводом – виробником;
3. перевіряти пристрої та запасні частини на їх комплектність та правильність зберігання;
4. Дотримуватись інструкцій заводу – виробника;
5. Щоразу перед виїздом необхідно переконатися, що сходи повністю прибрані, надійно закріплені на опорі та замок сходів закритий.
Вибір майданчика для встановлення сходів:
1. Встановити автомобіль на вибраному майданчику якомога ближче до об'єкта на якому будуть використані сходи/відстань не повинна бути меншою за 9 метрів;
2. Перевірити твердість ґрунту та нерівності майданчика, звертаючи увагу на:
Задні колеса автомобіля або гідравлічні циліндри опорної системи не повинні розташовуватись на м'якому ґрунті, закритих люках або кришках гідрантів.
Бічний нахил поворотних сходів на нерівному ґрунті не повинен перевищувати 7 градусів.
Підйом сходами
При підйомі сходами слід дотримуватися таких запобіжних заходів:
Перед завершенням маневрів сходами встановіть секції, щоб секції вирівняні по осі;
Командир сходів повинен переконатися в тому, що сходи перебувають у правильному вертикальному положенні, на нахилені сходи, підняті ніж на 40 градусів, не можна підніматися, якщо сходи знаходяться без навантаження.
Сходами не можна підніматися доти, доки не будуть завершені маневри;
На пульті керування сходами завжди повинен знаходитися оператор під час підйому сходами, необхідно постійно стежити за індикатором навантажень та опорною системою.
у нічний час майданчик має бути освітлений
Кожен піднімається сходами повинен бути добре знайомий з робочими та запобіжними пристроями сходів і повинен мати страховий пояс;
Сходами потрібно підніматися рівномірними кроками і не дуже швидко;
При рятувальних операціях, людина, яку рятують, повинна бути або прив'язана мотузкою до верху сходів або ж рятувальник спускається сходами попереду людини, що рятується;
При маневрах сходів, на сходах не повинні бути люди.
АВАРІЙНО _ РЯТУВАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬ
Технічна характеристика АСА
Шасі УАЗ 452
Число місць 3;
Швидкість, км/год 95;
1.Комплект гідравлічного інструменту
«ЛУКАС»:
Електростанція «Bosh» - 1;
Гідронасос з електроприводом – 1;
Гідронасос ручний - 1;
Циліндр гідравлічний LSR-1;
Ранорозширювач LSР - 1;
Ріжучий пристрій LS - 1;
Гідравлічні шланги - 2;
Галагенові прожектори - 2;
2.Комплект гідравлічного інструменту «Еконт»:
Насосна станція НС «ХОНДА» - 1;
Ручний гідравлічний насосН - 80;
Розширювач - ножиці з насадкою для відкриття сталевих дверей - 1;
Гідроциліндр ЦС -2 - 1;
Комплект пристосувань до гідроциліндра
А) вісь - 2;
Б) струбина - 1;
В) гак - 2;
Г) сережка - 2;
Д) ланцюга -2;
Е) завхат - 1;
Гідравлічні шланги - - 4;
3. Радіостанція «MOTOROLA»
4. Сигнально - гучномовна установка СГУ - 80, Елект - 1;
5.Котушка кабельна - 1;
6.Різак - 1 .
АВТОСХОДА АЛ – 30 / ЗІЛ 131/
Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.
АЛ-модель Л22)
Тип шасі - ЗІЛ – 131
Габаритні розміри, мм:
Довжина – 9800
Ширина - 2500
Висота – 3160
Маса з повним навантаженням, кг – 10500
Найменший радіус повороту, м – 10,2
Максимальна швидкість. км/год – 80
Потужність двигуна. кВт (к. с.) –
Витрата палива на 100 км. л – 40
Запас ходу паливом, км – 400
Місткість паливного бакал – 170
Довжина повністю висунутих сходів, м: без додаткового коліна – 30,2
з додатковим коліном – 32,2
Максимальний кут повороту колін – необмежений
Час виконання маневрів сходів, з:
Підйом колін на 75 – 30
Висунення колін на повну довжину - 30
Поворот колін у право на 90 – 15
Вантажопідйомність ліфта, кг - 180
АВТОМОБІЛЬ ЗВ'ЯЗКУ ТА ОСВІТЛЕННЯ / АСО – 8/
Пожежні автомобілі зв'язку та освітлення призначені для освітлення місця роботи пожежних підрозділів на пожежах та забезпечення зв'язку управління та інформації. Вони доставляють до місця пожежі бойовий розрахунок та комплект спеціального обладнаннядля забезпечення зв'язку та освітлення на місці пожежі.
Підрозділи озброєні автомобілем зв'язку та освітлення може забезпечити зв'язок керування за допомогою переносних радіостанцій, гучномовної установки, телефонного зв'язку, зв'язок інформації за допомогою автомобільних радіостанцій та телефону, що підключається до АТС, а також освітлення чотирьох – шести бойових позицій під час роботи підрозділів гасіння пожежі. Даний автомобільможе використовуватися як електростанція, що забезпечує електроенергією агрегати освітлення, зв'язки та електроінструменти. Подача електроенергії здійснюється від генератора, встановленого безпосередньо на автомобілі або від міської електромережі. Поблизу автомобіля зв'язку і освітлення, зазвичай розташовується штаб пожежогасіння.
АСО – 8 (66)
Шасі - ГАЗ – 66-01
Число місць бойового розрахунку - 5
Габаритні розміри, мм:
Довжина – 5655
Ширина – 2322
Висота –2880
Маса, кг 5780
Максимальна швидкість, км/год – 85
Контрольна витрата палива, л – 24
Запас ходу паливом, км – 870
Генератор:
Марка - ЕСС5 - 62 - 42 - М - 101
Напруга,В – 230
Потужність, кВт – 8
Прожектор стаціонарний:
Тип - ПКН - 1500
Напруга, В – 220
Потужність,В - 1500
Лампа розжарювання - КН - 220 - 1500
Прожектор переносний:
Марка ПКН – 1500
Напруга, В – 220
Потужність,В - 1500
Число, шт - 4
Кабель магістральний
Засоби зв'язку:
Стаціонарні радіостанції
Радіус – 40 км
Переносні -6 шт.
Установка гучномовна.
АВТОСХОДА АЛ – 30 / ПМ 512/
Пожежна автодрабина призначена для підйому пожежників у верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей з верхніх поверхів палаючих будівель.
Підрозділи, озброєні автодрабинами у взаємодії з підрозділами на основних пожежних машинах, забезпечують подачу вогнегасних засобів та введення їх на гасіння пожеж у верхні поверхи, проведення рятувальних робіт із верхніх поверхів та евакуацію майна.
АЛ - 30 ПМ 512
Тип шасі - Камаз
Висота повністю висунуті сходи при куті 75 - не менше 30 м;
Робоче навантаження на вершину не прихилених сходів: 18 м - 350 кгс; 24м – 100 кгс;
Вантажопідйомність автодрабини / кран / - Кут 30 - 75 0 - 2000 кг;
Робочий діапазон від -7 до + 75;
Кут повороту не менше ніж 360 0;
Ширина в ТЗ - 2500 мм;
Висота в ТЗ – 3800 мм;
Довжина у ТЗ – 11000 мм;
Тип шасі - повнопривідний;
Число місць для бойового розрахунку – 3 год;
Максимальна швидкість – 70 км/год;
Середній термін служби – 11 років
АР – автомобіль рукавний, АШ – автомобіль штабний, АТСО – автомобіль техніки та зв'язку.
2.ОСНОВНІ.
АЕРОДРОМНИЙ АВТОМОБІЛЬ /АА/
Пожежні аеродромні автомобілі призначені для забезпечення пожежно-рятувальної служби на стартовій смузі аеродрому, гасіння пожеж у літаках і вертольотах, робіт з евакуації пасажирів та членів екіпажу з літаків, які зазнали аварії, а також для гасіння пожеж на об'єктах у районі аеропортів. Автомобілі служать для доставки до місця аварії літака або вертольота бойового розрахунку, пожежного обладнання та подачі в осередок пожежі води, ВМП, високоефективних вогнегасних порошків, хладонів та рідких брометилових складів. Аеродромні автомобілі, укомплектовані бензиномоторними дисковими пилками ПДС - 400, призначеними для розкриття фюзеляжів літаків. Для гасіння пожеж у закритих приміщеннях, відсіках літаків, кабінах, підкапотних просторах, а також на електроустановках, що знаходяться під напругою, автомобілі обладнані вогнегасними установками СЖБ та порошковими вогнегасниками.
Тактіко – технічна характеристикаАА – 60
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 2,5 – 40 /ЗІЛ –131/
В даний час підрозділи пожежної охорони оснащені сучасними засобамирятування людей і гасіння пожеж, які дозволяють їм виконувати завдання в самих складних умовахобстановки на пожежах.
Відділення, озброєне автоцистерною, автонасосом або насосно-рукавним автомобілем, є первинним тактичним підрозділом пожежної охорони, здатне самостійно виконувати окремі завдання щодо гасіння пожежі, рятування людей, захисту та евакуації матеріальних цінностей.
Основним тактичним підрозділом пожежної охорони є варти, що складається з двох і більше відділень на основних пожежних автомобілях. Залежно від специфіки району, що охороняється, або об'єкта варти можуть бути посилені одним або декількома відділеннями на спеціальних або допоміжних пожежних машинах.
Автоцистерна пожежна АЦ - 2,5-ПМ - 548 А.
Повна вага – 10280 кг;
Тип кабіни – здвоєна;
Тип шасі - повнопривідний;
Потужність двигуна - 110 (150) кВт (к. с);
Число місць - 6;
Продуктивність насоса – 40 л/с;
Базове шасі - ЗІЛ - 433440;
Найбільша висота всмоктування – 7,5 м;
Максимальна швидкість – 80 км/год;
Довжина – 7000 мм;
Ширина: 2500 мм;
Висота 2800 мм;
Місткість ємності – 2500 л;
Місткість пінобака – 200 л;
Повний термін служби – 10 років
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/
Автоцистерна пожежна АЦ – 5 – 40 ПМ 524
Маса – 15600 кг;
Число місць - 7;
Висота всмоктування – 7,5 м;
Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3100 мм;
Місткість ємності 5000 л;
Місткість пінобака 400 л;
Термін служби – 10 років.
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖЕЖНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/
Автоцистерна пожежна АЦ – 7 – 40 ПМ 524
Маса – 18255 кг;
Число місць - 7;
Натиск ПН - 100 м; продуктивність – 40л/с;
Висота всмоктування – 7,5 м;
Максимальна швидкість руху – 80 км/год;
Довжина - 8500; Ширина - 2500; висота 3400 мм;
Місткість ємності 7000 л;
Місткість пінобака 700 л;
Термін служби – 10 років.
АНР – автомобіль насосно – рукавний. ПНР – піно-насосна станція, АГВТ – автомобіль газоводяного гасіння, АВ – пінного гасіння,
При гасінні та локалізації пожеж величезну роль грає своєчасне прибуття пожежного розрахунку на місце події, а також можливість використання специфічного обладнання та інструментів, якими оснащено транспортний засіб спеціального призначення.
Конструкція машин
Пожежні автомобілі випускаються на базі різних вантажних транспортних засобів, які поставлені на серійне виробництво. Одним із таких вантажних автомобілів є ЗІЛ.
На платформу стандартної моделі встановлюється спеціалізоване обладнання, а подібні роботи здійснюються на профільних заводах та складальних цехах. Готова пожежна машина повинна відповідати всім вимогам, які пред'являються до цієї категорії транспортних засобів.
Найбільш ефективними та затребуваними є такі моделі пожежних автомобілів ЗІЛ, як АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 та 4/40.
Переважне використання як базової моделі саме автомобілів марки ЗІЛ обумовлено невибагливістю у використанні та обслуговуванні цих транспортних засобів.
Їхні технічні характеристики максимально адаптовані до експлуатації в різних умовах, а маневреність вантажного транспорту марки ЗІЛ дозволяє вибрати найкраще положення автомобіля при гасінні пожежі.
Компактні габарити пожежного автомобіля ЗІЛ у порівнянні з іншими марками вантажних транспортних засобів дозволяють успішно використовувати його при гасінні пожеж у міських умовах навіть за відносного дефіциту простору.
Серед додаткових переваг пожежних машин марки ЗІЛ варто відзначити їхню невибагливість до якості або типу палива. Більше того, крім дизельних версій, доступні і бензинові варіанти силових агрегатів автомобілів цих марок, які при незначних вкладеннях можуть бути обладнані газобалонним обладнанням.
Така модернізація дозволить суттєво скоротити витрати на обслуговування пожежної техніки за умови монтажу ГБО на спеціалізованих та сертифікованих станціях.
Також ці транспортні засоби чудово зарекомендували себе під час експлуатації у різних кліматичних умовах. Ремонт, як і запасні частини до машини, є відносно недорогими, а для обслуговування не потрібно звертатися до спеціальних сервісних центрів. Багато робіт з ремонту та обслуговування пожежних автомобілів ЗІЛ виконуються силами штатних механіків.
Зіл 130
Найпоширенішим пожежним автомобілем можна по праву вважати спеціалізований транспортний засіб на базі моделі ЗІЛ 130. Варто відзначити, що всього було випущено та переобладнано різними інженерними підприємствами близько 10 варіантів цих автомобілів.
Найбільш популярною була модель пожежного автомобіля ЗІЛ 130 АЦ 40 – 63Б.
Цей транспортний засіб призначався для доставки до місця гасіння пожежі розрахунку, спеціальних засобів, а також додаткового обладнання для оперативної локалізації та усунення спалаху.
Як основна речовина, яка застосовувалася для гасіння пожеж виступала або вода, або повітряно-механічна пінна речовина.
Описувані автомобілі оснащувалися місткою цистерною, об'єм якої становить 2360 літрів, а також додатковим баком, який наповнювався піноутворювач в обсязі 170 літрів при загальній масі в 187 кг.
Кабіна, в якій розміщується пожежний розрахунок, зібрана у вигляді суцільнометалевої конструкції та має два ряди посадочних місць. Чотири двері кабіни забезпечують швидкий вихід пожежників із автомобіля. На даху передбачені пенали, де розташовуються рукави, що всмоктують.
З кожного боку кузова знаходяться металеві відсіки для розміщення в них різноманітних спеціалізованих аксесуарів та обладнання. Крім того, описуваний автомобіль оснащений відцентровим насосом для гасіння пожеж моделі ПН 40УА. Насос розташований у задній частині автомобіля та має одноступінчастий механізм роботи.
Силовий агрегат у цієї моделі ЗІЛа оснащений 8 циліндрами, чотиритактний із системою рідкого охолодження. Номінальна задекларована потужність силового агрегату автомобіля становить 110 кВт.
Шасі автомобіля відрізняється підвищеним рівнем надійності та виконано у вигляді лонжеронної рами. Самі лонжерони виготовляються із низьколегованої сталі марки 30Т. Лонжерони посилені спеціальними вставками, які забезпечують цілісність загальної конструкції, що несе, при повній завантаженості автомобіля.
Підвіска цієї пожежної машини повністю залежить і передбачає наявність ресор та телескопічних амортизаторів. Двосхилий комплектація задніх коліс пожежної машини Зіл 130 забезпечує стійке положення автомобіля та високий рівень прохідності. Крім цього, при використанні цього транспортного засобу у сільській місцевості допускається встановлення на провідну вісь аркових шин.
Така модернізація дозволяє оперативно перебувати до місця гасіння пожеж дорогами з різною якістю та структурою поверхні. Також у подібних умовах допускається встановлення спеціальної лебідки на передній бампер автомобіля.
Механізм кермового управління передбачає наявність гідропідсилювача. Як привод використовується ремінне з'єднання з колінчастим валом силового агрегату автомобіля. Гальмівний механізм має конструкцію барабанного типу з двома внутрішніми колодками для кожної зі маточок.
Зіл 131
Пожежний автомобіль на базі вантажного ЗІЛ 131 також вважається однією з найбільш популярних та затребуваних пожежних машин. Вперше ця модель була розроблена в 1968, а серійний випуск здійснювався в проміжок з 1970 по 1984 рік. Пожежні машини на базі ЗІЛ 131 випускалися у двох виконаннях модель 137 та модель 137А.
За весь період випуску автомобілі піддавалися безлічі модернізацій та вдосконалень, які мали не лише зовнішні відмінні риси при порівнянні різних машин, але й значно покращували експлуатаційні та операційні якості обладнання та автомобілів загалом.
Крім гасіння пожеж водою також передбачено можливість використання спеціальної піни. Цистерна для води відрізнялася великою місткістю, яка становила 2400 літрів.
Окремий незалежний бак для піни має менший об'єм на відміну від попередньої моделі ЗІЛу і становить 150 літрів. Загальна маса пожежної моделі ЗІЛ 131 складає 11 тонн 50 кг.
Силовий агрегат у описуваної моделі має потужність 150 к.с. чи 110 кВт. Такі дані дозволяють розганятися автомобілю до максимального швидкісного показника 80 км/год. Витрата палива становить близько 40 літрів на кожні 100 км пробігу.
Автомобіль обладнано унікальною системою підігріву води, яка знаходиться в основній цистерні. Це можливе завдяки роботі системи часткового підігріву вихлопними газами. Колісна база налічує шість односхилих коліс, кожне з яких є провідним.
Габаритні показники такі:
- загальна висота пожежної машини ЗІЛ 131 складає 2950 мм;
- довжина – 7640 мм;
- ширина – 2550 мм.
При цьому показник висоти автомобіля відзначений без урахування повних цистерн та баків, а також екіпажу пожежної машини. Разом із водієм кабіна машини розрахована на екіпаж у кількості 7 осіб.
Лафетний ствол, встановлений на автомобілі, забезпечує дальність водяного струменя в 60 метрів і пінного до 50 метрів, при цьому керування стволом лафет здійснюється в ручному режимі. Конструкція стовбура передбачає можливість його повороту в діапазоні від -20 до + 90 градусів по вертикальній площині.
У початкової комплектаціїПожежні автомобілі, що описувалися, комплектувалися пожежними насосами марки ПН 40У. Крім того, передбачена система пінозмішувача – ПС5.
Пожежний Зіл 131 піддавалися модернізаціям та покращенням. Так у процесі експлуатації цих автомобілів виявлялося безліч недоліків та прорахунків у конструкції.
Як приклад можна навести недостатню жорсткість хвилерізів усередині робочої цистерни або якість та принцип кріплення цистерни до рами автомобіля. У багатьох випадках останній недолік був причиною порушення геометрії цистерни з подальшою розгерметизацією та течією.
Джерело: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Пожежна машина
Автоцистерна пожежна (пожежна машина АЦ-40) призначена для гасіння пожеж та служить для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежно-технічного озброєння, води, піноутворювача, подачі на осередок пожежі води з цистерни, відкритої водойми або водопровідної мережі (гідранта). Подачі на осередок пожежі повітряно-механічної піни з використанням заправленого в пінний бак піноутворювача або із забором його із стороннього резервуару.
Пожежна машина ЗІЛ-131 може бути використана в різних кліматичних умовах з коливанням температури повітря від мінус 40 до плюс 40ºС.
Склад та влаштування пожежної машини (пожежної автоцистерни)
Автоцистерна складається з таких основних складових частин:
- системи додаткового охолодження;
- вихлопної та вакуумної системи;
- системи управління двигуном та вакуумним струменевим насосом;
- бака для піноутворювача;
- додаткового електроустаткування;
Малюнок 1 (Габаритна схема пожежної машини АЦ)
На малюнку 1 представлено загальний виглядпожежної автоцистерни
На шасі в ложементах закріплено цистерну для води, а на консольних кронштейнах ложементів закріплено кузови.
Автоцистерна пожежна обладнана семимісною суцільнометалевою кабіною.
У задній частині автоцистерни, за цистерною, на надрамнику кріпиться пожежний насос, привод якого здійснюється за допомогою карданних валіввід коробки відбору потужності, встановленій на коробці передач шасі.
У насосному відсіку встановлено бак для піноутворювача. Автоцистерна пожежна, обладнана системою управління насосною установкою, розташованою в насосному відсіку, приладами, що контролюють роботу насоса під час гасіння пожежі.
Автоцистерна пожежна обладнана додатковим електрообладнанням, що забезпечує сигналізацію та освітлення. Пожежне обладнання розміщено у відсіках кузова, кабіні та на даху кузова.
Гасіння пожежі здійснюється водою та піною, що подається через стовбури та генератори, що приєднуються рукавними лініями до напірних патрубків насоса.
Технічні характеристики пожежної машини:
| Найменування параметру | Значення |
| Шасі автомобіля | АМУР 531320 (або ЗІЛ-131) |
| Габаритні розміри, не більше, мм: | |
| - Довжина | 7500 |
| - ширина | 2500 |
| - Висота в стані поставки | 3500 |
| Маса(з повною заправкоюпаливом, водою, піноутворювачем, комплектацією, бойовим розрахунком), не більше, кг | 11200 |
| Розподіл повної маси, не більше, кг: | 3200 |
| - На передню вісь | 8000 |
| — на задній візок | |
| Маса автоцистерни в стані поставки, не більше, кг | 8330 |
| Кути звису при повній масі, рад(градус): | |
| - Передній | 0,45(26) |
| - Задній | 0,26(15) |
| Число місць для бойового розрахунока (включаючи місце водія), чол. | 7 |
| Час безперервної роботиавтоцистернипри подачі насоса 0,04м3/с (40л/с), тиску (0,9±0,05)МПа ,геометричній висоті всмоктування 3,5м (з дозаправкою паливом),не менше, год: | 6 |
| Максимальна швидкість рухуз повним навантаженням по дорогах з твердим покриттям, км/год | 80 |
| Коробка відбору потужності: | |
| - Тип | механічна, одноступінчаста |
| - місце розташування | на верхньому фланці коробки передач |
| - передавальні відносини | 1:0,85 |
| Насос пожежний: | |
| - Тип | відцентровий, одноступінчастий НВЦ-40/100-Р-Р-У2 |
| - подача при номінальній частоті обертання валу 45с (2700об/хв), тиску (0,9±0,05)МПа, геометричній висоті всмоктування 3,5м, л/с(м/с): | 40 (0,04) |
| - Місце встановлення | насосний відсік у задній частині кузова |
| Дозатор піноутворювача: | |
| - Тип | Водоструйний інжектор |
| — діапазон дозування піноутворювача при тиску на вході насос не більше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) і на виході з насоса не менше 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с | У межах від 0,24 до 0,36 на кожний генератор ГПС-600 |
| Агрегат всмоктувальний: | |
| - Тип | газоструминний ежектор |
| - максимальна геометрична висота всмоктування, м | 7,5 |
| - час заповнення насоса водою (при висоті всмоктування 7,5м, всмоктувальному рукаві Ø125мм, довжиною 8м), сік | 40 |
| Стовбур лафетний: | |
| - Марка | СЛК-П20 |
| - Витрата води при роботі лафетного ствола насадкою Ø28мм, л / с (м / с) | 20 (0,02) |
| — робочий тискперед лафетним стволом,не менше, МПа (кгс/см2) | 0,6 (6) |
| - Дальність струменя при подачі лафетним стволом, не менше, м | 50 |
| - кратність піни при виході зі стовбура, не менше | |
| Гідроелеватор: | |
| - Тип | Водоструйний ежектор |
| - продуктивність, л/хв | 600 |
| - Робочий тиск, МПа (кгс/см2) | від 0,2 до 1,0 (від 2,0 до 10) |
| Сигнал звуковий | |
| - Тип | СГУ-20 електричний |
| Місткість судин | |
| - Цистерна для води, не менше, м (л) | 2,5 (2500) |
| - Бак для піноутворювача, не менше, м (л) | 0,15(150) |
| Кабіна та кузов: | |
| - Кабіна | Закрита,суцільнометалева,подвійна |
| - кузова (лівий та правий) | Закритий, суцільнометалевий, двері глухі по дві з кожної сторони |
| Електроустаткування додаткове: | |
| - Система проводки | Однопровідна, негативні клеми джерел струму з'єднані з корпусом (масою автомобіля) |
| - напруга в мережі, В | 12 |
Таблиця 1
Джерело: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
АА-40(131)-139
З появою автомобіля підвищеної прохідності ЗіЛ-131 виникла потреба у створенні пожежного автомобіля на його базі.
У другій половині 60-х років ОКБ-8 в Прилуках приступило до розробки відразу трьох уніфікованих між собою автомобілів: звичайної автоцистерни ПМЗ-137, автоцистерни для північних районів ПМЗ-138 і аеродромного автомобіля ПМЗ-139.
Для спрощення виробництва конструкцію було вирішено зробити аналогічною пожежній автоцистерні ПМЗ-63 на шасі ЗіЛ-130. Від ПМЗ-63 були запозичені подвійна кабіна, насос, рукавні пенали. Кузов був доопрацьований з урахуванням наявності у базового шасі двох задніх мостівзамість одного.
Досвідчені зразки успішно пройшли випробування і були рекомендовані в виробництво. Освоїти одночасно всі три машини Прилуцького заводу «Пожмашина» виявилося не під силу.
Першим у виробництво в 1969 році був запущений аеродромний автомобіль, так як такої техніки гостро не вистачало для мережі аеродромів, що розвивається. Його розробка здійснювалася колективом конструкторів під керівництвом Г. С. Бурдмана.
У відповідності з новою системою позначень автомобіль став іменуватися АА-40(131)-139.
Стартовий пожежний автомобіль АА-40 (131)-139 застосовується принесенні служби на стартовій смузі аеродрому для гасіння пожежі повітряних суден та евакуації пасажирів та екіпажу з аварійної зони. Може використовуватися в різних кліматичних зонах з температурою повітря від -35 до +35°C.
Кузов АА-40(131)-139 був дві тумби вздовж цистерни для води (2100 л). У задній частині встановлювався насос ПН-40 (з 1973 року ПН-40У) та бак для піноутворювача на 150 л.
Привід насоса здійснювався від коробки відбору потужності, яка дозволяє включати насос як на стоянці, так і при русі на I або II передачі. Для забезпечення теплового режиму двигуна при тривалій роботінасмоктається додаткова системаохолодження.
З метою запобігання замерзанню води в зимовий часцистерна покрита повстю та обладнана електричною системою обігріву. Крім того, цистерна та насосне відділення можуть додатково обігріватися вихлопними газами двигуна.
Після випорожнення цистерни вода може подаватися насосом із водопровідної мережі або водойми. Ззаду стандартної кабіни ЗіЛ-131 приварювалася чотиримісна кабіна бойового розрахунку. На даху кабіни монтувався стаціонарний лафетний ствол ПЛС-П20, управління яким здійснювалося з кабіни через люк.
Для зручності роботи оператора-ствольника спинка сидіння в задній кабіні відкидалася і утворювала майданчик. На даху також монтувався пульт управління насосною установкою. Для подачі піни був ще один ствол, який міг встановлюватися замість водяного.
Від АЦ-40(131)-137 аеродромний автомобіль відрізняє зменшений на 300 л об'єм цистерни для води, наявність установок гасіння брометиловими складами (стаціонарна СЖБ-150 і переносна СЖБ-50), дисковий бензопили ПДС-400 для вирізання 200 під переднім бампером для створення піносмуг.
Серійне виробництво АА-40(131)-139 тривало до 1987 року, коли на зміну йому прийшов пожежний автомобіль АА-40(43101)-189 на шасі КамАЗ-43101.
Технічні характеристики
| Габарити, мм: довжина ширина висота | 725024402855 |
| База, мм | 3350+1250 |
| Колія, мм | 1820 |
| Дорожній просвіт, мм | 330/355 |
| Радіус повороту, м | 10,2 |
| Маса з повним навантаженням, кг | 11000 |
| Двигун: тип циліндрів робочий об'єм, см2 ступінь стиснення потужність, к.с. | ЗІЛ-131859966,5150 |
| Кількість передач | 5×2 |
| Колісна формула | 6×6 |
| Розмір шин | 12,00-20″ |
| Запас палива, л | 150 |
| Швидкість максимальна, км/год | 80 |
| Запас вогнегасної рідини, м3 | 2,1 |
| Продуктивність насоса, л/с | 40 |
| Бойовий розрахунок, чол. | 7 |
| Середня витрата палива на привід насоса, л/год | 23 |
Література
- Говоруха А. Червоний мундир «стотридцятьпершого» // Автомобільний моделізм. - 2003. - №1. - С. 9-13.
- Пожежна техніка/Под ред. М.Д.Безбородько. - Вид. 2-ге, перероб. та дод. - М.: ВПІТШ, 1989. - С. 138-145.
- Тимірязєв О. АА-40 (131) мод. 139 (СРСР) // Біржа плюс авто. - 2003. - 23 травня.
- Яковенко Ю.Ф. Сучасні пожежні автомобілі. - М.: Будвидав, 1988. - С. 249-254.
