Система газорозподілу vvt i. Авто огляди

Схема VVT-iW - ланцюговий привід ГРМ на обидва розподільні вали, механізм зміни фаз з лопатевими роторами на зірочках впускного та випускного розподільних валів, розширений діапазон регулювання на впуску. Застосовувалася на двигунах 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS.

Система VVT-iW(Variable Valve Timing intelligent Wide) дозволяє плавно змінювати фази газорозподілу відповідно до умов роботи двигуна. Це досягається шляхом повороту розподільного валу впускних клапанів щодо зірочки приводу в діапазоні 75-80 ° (по куту повороту коленвала).

Розширений, порівняно із звичайним VVT, діапазон припадає головним чином кут затримки. На другому розподільчому валу в цій схемі встановлений привід VVT-i.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) дозволяє плавно змінювати фази газорозподілу відповідно до умов роботи двигуна. Це досягається шляхом повороту розподільного валу випускних клапанів щодо зірочки приводу в діапазоні 50-55 ° (по куту повороту колінвала).

Спільна робота VVT-iW на впуску та VVT-i на випуску забезпечує наступний ефект.
1. Режим пуску (EX – випередження, IN – проміжне положення). Для забезпечення надійного запуску використовуються два незалежні фіксатори, що утримують ротор у проміжному положенні.
2. Режим часткового навантаження (EX – затримка, IN – затримка). Забезпечується можливість роботи двигуна за циклом Міллера/Аткінсона, при цьому зменшуються насосні втрати та покращується економічність. Детальніше - .
3. Режим між середнім і високим навантаженням (EX - затримка, IN - випередження). Забезпечується режим т.зв. внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів та покращуються умови випуску.

Керуючий клапан вбудований у центральний болт кріплення приводу (зірочки) до розподільного валу. При цьому масляний канал має мінімальну довжину, забезпечуючи максимальну швидкість відгуку і спрацьовування при низьких температурах. Керуючий клапан наводиться штоком плунжера е/м клапана VVT-iW.

Конструкція клапана дозволяє незалежно керувати двома фіксаторами окремо для контурів випередження та затримки. Це дозволить фіксувати ротор у проміжному положенні управління VVT-iW.

Е/м клапан VVT-iW встановлений у кришці ланцюга приводу ГРМ і з'єднаний безпосередньо з приводом зміни фаз впускного розподільного валу.

Випередження

Затримка

Утримання

Привід VVT-i

На випускному розподільчому валу встановлений привід VVT-i лопатевим ротором (традиційного або нового зразка - з керуючим клапаном, вбудованим у центральний болт). При заглушеному двигуні фіксатор утримує розподільний вал у положенні максимального випередження для забезпечення нормального запуску.

Допоміжна пружина прикладає момент у напрямку випередження для повернення ротора та надійного спрацьовування фіксатора після вимкнення двигуна.

Блок управління за допомогою е/м клапана контролює подачу масла в порожнині випередження та затримки приводу VVT, ґрунтуючись на сигналах датчиків положення розподільних валів. На заглушеному двигуні золотник переміщається пружиною в такий спосіб, щоб забезпечити максимальний кут випередження.

Випередження. Е/м клапан сигналу ECM перемикається в позицію випередження і зсуває золотник керуючого клапана. Моторне масло під тиском надходить до ротора з боку порожнини випередження, провертаючи його разом із розподільним валом у напрямку випередження.

Затримка. Е/м клапан по сигналу ECM перемикається в позицію затримки і зсуває золотник клапана, що управляє. Моторне масло під тиском надходить до ротора з боку порожнини затримки, провертаючи його разом із розподільним валом у напрямку затримки.

Утримання. ECM розраховує необхідний кут випередження відповідно до умов руху, і після встановлення заданого положення перемикає керуючий клапан в нейтральну позицію до наступної зміни зовнішніх умов.

VVTI – це розроблена «Тойотою» система зміни фаз газорозподілу. Якщо перекласти цю абревіатуру з англійської мови, то система відповідає за інтелектуальне зміщення фаз. Нині на сучасних японських двигунах встановлено друге покоління механізмів. А вперше VVTI почали встановлювати на автомобілі з 1996 року. Система являє собою муфту та спеціальний VVTI-клапан. Останній виконує роль датчика.

Пристрій клапана системи VVTI автомобілів "Тойота"

Елемент складається із корпусу. У зовнішній частині знаходиться керуючий соленоїд. Він відповідає за рух клапана. Також у пристрої є кільця ущільнювачів і роз'єм для підключення датчика.

Загальний принцип роботи системи

Головне керуючий пристрій у цій системі зміщення фаз газорозподілу – це муфта VVTI. За замовчуванням, розробники двигуна проектували фази відкриття клапанів так, щоб отримати хорошу тягу на низьких оборотах мотора. У міру зростання обертів зростає тиск масла, за рахунок якого відкривається клапан VVTI. "Тойота-Камрі" та її двигун 2,4 літра працює за таким же принципом.

Після того, як цей клапан відкриється, розподільний вал повернеться у певне положення щодо шківа. Кулачки на валу мають спеціальну форму, і в процесі повороту елемента впускні клапани відкриватимуться трохи раніше. Відповідно, потім закриватися. Це має найкраще позначитися на потужності і крутному моменті двигуна на високих оборотах.

Детальний опис роботи

Головний керуючий механізм системи (а це муфта) встановлюється на шківу розподільчого валу двигуна. Корпус його з'єднується із зірковим чи Ротор з'єднується безпосередньо з розподільним валом. Олія подається з однієї або з двох сторін до кожного пелюстку ротора на муфті, змушуючи тим самим розподільний вал повертатися. Коли двигун не запущено, система автоматично встановлює максимальні кути затримки. Вони відповідають найпізнішому відкриття та закриття впускних клапанів. Коли двигун запуститься, тиск масла недостатньо сильний, щоб відкрити VVTI-клапан. Щоб уникнути будь-яких ударів у системі, ротор з'єднується з корпусом муфти штифтом, який при зростанні тиску мастила буде віджиматися самою олією.

Управління роботою системи здійснюється за допомогою спеціального клапана. За сигналом з ЕБУ, електричний магніт за допомогою плунжера почне переміщати золотник, тим самим пропускаючи олію в одному або іншому напрямку. Коли двигун зупинено, цей золотник рухається за рахунок пружини так, щоб виставити максимальний кут затримки. Щоб повернути розподільний вал на певний кут, масло під високим тиском за допомогою золотника підводиться до однієї із сторін пелюстків на роторі. Одночасно з цим відкривається на злив спеціальна порожнина. Вона розташована з іншого боку пелюстки. Після того, як ЕБУ зрозуміє, що розподільний вал повернутий на потрібний кут, канали шківа перекриваються і він далі утримуватиметься в цьому положенні.

Типові симптоми проблем VVTI

Отже, система повинна змінювати фази роботи Якщо з нею виникають будь-які проблеми, автомобіль не зможе нормально функціонувати в одному або в декількох робочих режимах. Можна виділити кілька симптомів, які скажуть про несправності.

Так, автомобіль не утримує неодружені обороти на одному рівні. Це свідчить, що VVTI-клапан не працює так, як потрібно. Також про різні неполадки в системі скаже "гальмування" двигуна. Часто при проблемах із цим механізмом зміни фаз відсутня можливість двигуна працювати на низьких оборотах. Ще про проблеми із клапаном може говорити помилка P1349. Якщо на прогрітому силовому агрегаті високі холости оберти, автомобіль зовсім не їде.

Можливі причини несправності клапана

Основних причин несправностей клапана не так вже й багато. Можна виділити дві, що зустрічаються особливо часто. Так, VVTI-клапан може виходити з ладу через те, що є обриви в котушці. В даному випадку елемент не зможе правильно реагувати на передачі напруги. Діагностика несправності легко здійснюється за допомогою перевірки виміру опору обмотки котушки датчика.

Друга причина, через яку клапан VVTI (Toyota) працює неправильно або не працює взагалі - це заїдання в штоку. Причиною таких заїдань може бути банальний бруд, який згодом скупчився в каналі. Також можливо, деформована ущільнююча гумка всередині клапана. У цьому випадку відновити механізм дуже просто – достатньо очистити бруд звідти. Це можна зробити за допомогою відмочування або вимочування елемента у спеціальних рідинах.

Як очистити клапан?

Багато несправностей можна вилікувати за допомогою очищення датчика. Для початку необхідно знайти клапан VVTI. Де знаходиться цей елемент можна побачити на фото нижче. Він обведений на зображенні.

Очищення можна провести за допомогою рідин для очищення карбюраторів. Щоб повністю прочистити систему, знімають фільтр. Цей елемент знаходиться під клапаном - він є заглушкою, в якій є отвір під шестигранник. Фільтр також потрібно очищати цією рідиною. Після всіх операцій залишається тільки зібрати все у зворотному порядку, а потім встановити не впираючись при цьому в сам клапан.

Як перевірити VVTI клапан?

Перевірити, чи клапан працює, дуже просто. Для цього подають на контакти датчика напругу 12 В. Необхідно пам'ятати, що довго тримати елемент під напругою не можна, тому що він не може працювати в таких режимах стільки часу. У момент подачі напруги шток втягнеться усередину. А коли ланцюг розімкнеться, він повернеться назад.

Якщо шток легко переміщається, то клапан повністю справний. Його потрібно лише промити, змастити та можна експлуатувати. Якщо ж він працює не так, як необхідно, тоді допоможе ремонт або заміна клапана VVTI.

Самостійний ремонт клапана

Спершу демонтують регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення замка капота. Це відкриє доступ до осьового болта генератора. Далі відкручують болт, який утримує сам клапан і знімають його. Після цього знімають фільтр. Якщо останній елемент та клапан забруднені, тоді ці деталі очищають. Ремонт являє собою перевірку та мастило. Також можна замінити кільце, що ущільнює. Більш серйозний ремонт неможливо. Якщо деталь не працює, простіше та дешевше замінити її на нову.

Самостійна заміна клапана VVTI

Часто очищення та мастило не забезпечує необхідного результату, і тоді постає питання повної заміни деталі. До того ж багато автовласників після заміни стверджують, що машина почала працювати значно краще і знизилася витрата палива.

Для початку знімають регулюючу планку генератора. Потім знімають кріплення та отримують доступ до болта генератора. Відчиняють болт, яким утримується потрібний клапан. Старий елемент можна витягнути і викинути, але в місце старого ставлять новий. Потім закручують болт і автомобіль можна експлуатувати.

Висновок

Сучасні автомобілі одночасно і добрі, і погані. Погані вони тим, що не кожну операцію, пов'язану з ремонтом та обслуговуванням, можна виконати самостійно. Але заміну цього клапана своїми руками виконати можна, і це великий плюс японському виробнику.

Система зміни фаз газорозподілу (загальноприйнята міжнародна назва Variable Valve Timing, VVT) призначена для регулювання параметрів роботи газорозподільного механізму, залежно від режимів роботи двигуна. Застосування даної системи забезпечує підвищення потужності та крутного моменту двигуна, паливну економічність та зниження шкідливих викидів.

До регульованих параметрів роботи газорозподільного механізму належать:

• момент відкриття (закриття) клапанів;
• тривалість відкриття клапанів;
• висота підйому клапанів.

У сукупності ці параметри складають фази газорозподілу – тривалість тактів впуску та випуску, виражену кутом повороту колінчастого валу щодо «мертвих» крапок. Фаза газорозподілу визначається формою кулачка розподільного валу, що впливає на клапан.

На різних режимах роботи двигуна потрібна різна величина фаз газорозподілу. Так, при низьких оборотах двигуна фази газорозподілу повинні мати мінімальну тривалість (вузькі фази). На високих оборотах, навпаки, фази газорозподілу повинні бути максимально широкими і при цьому забезпечувати перекриття тактів впуску та випуску (природну рециркуляцію газів, що відпрацювали).

Кулачок розподільного валу має певну форму і не може одночасно забезпечити вузькі та широкі фази газорозподілу. На практиці форма кулачка є компромісом між високим крутним моментом на низьких оборотах і високою потужністю на високих оборотах колінчастого валу. Ця суперечність якраз і дозволяє система зміни фаз газорозподілу.

Залежно від регульованих параметрів роботи газорозподільного механізму розрізняють такі способи змінних фаз газорозподілу:

• поворот розподільчого валу;
• застосування кулачків із різним профілем;
• зміна висоти підйому клапанів.

Найбільш поширеними є системи зміни фаз газорозподілу, що використовують поворот розподільчого валу:

• VANOS (Double VANOS) від BMW;
• VVT-i(Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence від Toyota;
• VVT, Variable Valve Timing від Volkswage n;
• VTC, Variable Timing Control від Honda;
• CVVT, Continuous Variable Valve Timing від Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
• VCP, Variable Cam Phases від Renault.

Принцип роботи цих систем заснований на повороті розподільчого валу по ходу обертання, чим досягається раннє відкриття клапанів порівняно з вихідним положенням.

Конструкція системи зміни фаз газорозподілу даного типу включає гідрокеровану муфту та систему управління цією муфтою.

Гідрокерована муфта(Повсякденна назва фазообертач) безпосередньо здійснює поворот розподільчого валу. Муфта складається з ротора, з'єднаного з розподільним валом, і корпусу, у ролі якого виступає шків приводу розподільчого валу. Між ротором і корпусом є порожнини, до яких каналами підводиться моторне масло. Заповнення тієї чи іншої порожнини олією забезпечує поворот ротора щодо корпусу і відповідно поворот розподільчого валу певний кут.

Здебільшого гідрокерована муфта встановлюється на розподільний вал впускних клапанів. Для розширення параметрів регулювання в окремих конструкціях муфти встановлюються на впускний та випускний розподільні вали.

Система управління забезпечує автоматичне регулювання роботи гідрокерованої муфти. Конструктивно вона включає вхідні датчики, електронний блок управління та виконавчі пристрої. У роботі системи управління використовуються датчики Холла, що оцінюють положення розподільчих валів, а також інші датчики системи управління двигуном: частоти обертання колінчастого валу, температури охолоджувальної рідини, витратомір повітря. Блок управління двигуном приймає сигнали від датчиків і формує управляючі на виконавче пристрій – електрогідравлічний розподільник. Розподільник є електромагнітним клапаном і забезпечує підведення масла до гідрокерованої муфти і відведення від неї в залежності від режимів роботи двигуна.

Система зміни фаз газорозподілу передбачає роботу, як правило, у таких режимах:

• холостий хід ( мінімальні обороти колінчастого валу);
• максимальна потужність;
• максимальний момент, що крутить.

Інший різновид системи зміни фаз газорозподілу побудований на застосуванні кулачків різної форми, чим досягається ступінчаста зміна тривалості відкриття та висоти підйому клапанів. Відомими такими системами є:

• VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control від Honda;
• VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence від Toyota;
• MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control від Mitsubishi;
• Valvelift Systemвід Audi.

Дані системи мають, в основному, схожу конструкцію та принцип дії, за винятком Valvelift System. Наприклад, одна з найвідоміших система VTEC включає набір кулачків різного профілю та систему керування.

Розподільний вал має два малих та один великий кулачок. Малі кулачки через відповідні коромисли (рокери) з'єднані з парою впускних клапанів. Великий кулачок переміщає вільне коромисло.

Система управління забезпечує перемикання з одного режиму роботи в інший шляхом спрацьовування блокуючого механізму. Блокуючий механізм має гідравлічний привід. При низьких оборотах двигуна (малого навантаження) робота впускних клапанів проводиться від малих кулачків, при цьому фази газорозподілу характеризуються малою тривалістю. При досягненні оборотів двигуна певного значення система управління приводить у дію блокуючий механізм. Коромисли малих і великих кулачків з'єднуються за допомогою стопорного штифта в одне ціле, при цьому зусилля на впускні клапани передається від великого кулачка.

Інша модифікація системи VTEC має три режими регулювання, що визначаються роботою одного малого кулачка (відкриття одного впускного клапана, малі оберти двигуна), двох малих кулачків (відкриття двох впускних клапанів, середні оберти), а також великого кулачка (високі оберти).

Сучасною системою зміни фаз газорозподілу від Honda є система I-VTEC, що поєднує системи VTEC та VTC. Ця комбінація істотно розширює параметри регулювання двигуна.

Найбільш досконалий з конструктивної точки зору різновид системи зміни фаз газорозподілу заснований на регулюванні висоти підйому клапанів. Дана система дозволяє відмовитися від дросельної заслінки на більшості режимів роботи двигуна. Піонером у цій галузі є компанія BMW та її система Valvetronic. Аналогічний принцип використано і в інших системах:

• Valvematicвід Toyota;
• VEL, Variable Valve Event and Lift System від Nissan;
• MultiAirвід Fiat;
• VTI, Variable Valve and Timing Injection від Peugeot

У системі Valvetronic зміну висоти підйому клапанів забезпечує складна кінематична схема, в якій традиційний зв'язок кулачок-коромисло-клапан доповнений ексцентриковим валом та проміжним важелем. Ексцентриковий вал отримує обертання електродвигуна через черв'ячну передачу. Обертання ексцентрикового валу змінює положення проміжного важеля, який, у свою чергу, задає певний рух коромисла та відповідне переміщення клапана. Зміна висоти підйому клапана здійснюється безперервно залежно від режимів роботи двигуна.

Система Valvetronic встановлюється лише на впускні клапани.

VVTi Toyota що це і як вона влаштована? VVT-i – так назвали конструктори автоконцерну Toyota систему керування фазами газорозподілу, які вигадали свою систему підвищення ефективності роботи двигунів внутрішнього згоряння.

Це не говорить про те, що такі механізми лише у Тойоти, але розглянемо цей принцип на її прикладі.

Почнемо з розшифрування.

Абревіатура VVT-i звучить мовою оригіналу як Variable Valve Timing intelligent, що перекладаємо як інтелектуальну зміну фаз газорозподілу.

Вперше на ринку ця технологія представлена ​​компанією Toyota десять років тому, 1996 року. Аналогічні системи є у всіх автоконцернів та брендів, що говорить про їхню користь. Називаються вони, щоправда, все по-різному, плутаючи пересічних автолюбителів.

Що ж привнесла VVT-i до моторобудування? Насамперед – підвищення потужності, рівномірної у всьому діапазоні оборотів. Мотори стали економічнішими, а відтак ефективнішими.

Управління фазами газорозподілу або управління моментом підняття та опускання клапанів відбувається за допомогою повороту на потрібний кут.

Як це реалізовано технічно, розглянемо далі.

Vvti toyota що це чи як працює газорозподіл VVT-i?

Система VVT-i Toyota, що це таке і для чого, ми зрозуміли. Час заглибитись у її нутрощі.

Головні елементи цього інженерного шедевра:

• муфта VVT-i;
• електромагнітний клапан (OCV - Oil Control Valve);
• блок керування.

Алгоритм роботи цієї конструкції простий. Муфта, що є шків з порожнинами всередині і ротором, закріпленим на розподільному валі, заповнюється маслом під тиском.

Порожнини кілька, і за це наповнення відповідає VVT-i клапан (OCV), що діє за командами блоку управління.

Під натиском масла ротор разом із валом може повертатися на певний кут, а вал вже, своєю чергою, визначає, коли підніматися і опускатися клапанам.

У стартовому положенні позиція розподільного валу впускних клапанів забезпечує максимальну тягу на низьких обертах двигуна.

З підвищенням частоти обертання система повертає розподільний вал таким чином, щоб клапани відкривалися раніше і закривалися пізніше - це допомагає збільшити віддачу на високих оборотах.

Як бачимо, технологія VVT-i, принцип роботи якої розглянули, досить проста, проте ефективна.

Розвиток технології VVT-i: що ще вигадали японці?

Є й інші різновиди цієї технології. Так, наприклад, Dual VVT-i управляє роботою не тільки розподільного валу впускних клапанів, а й випускних.

Це дозволило досягти ще вищих параметрів двигунів. Подальший розвиток ідеї отримав назву VVT-iE.

Тут уже інженери Toyota повністю відмовилися від гідравлічного способу управління положенням розподільного валу, який мав ряд недоліків, адже для повороту валу необхідно було, щоб тиск олії піднявся до певного рівня.

Усунути цей недолік вдалося завдяки електромоторам - тепер вони повертають вали. Ось так ось.

Дякуємо за увагу, тепер ви самі можете відповісти будь-кому на запитання «VVT-i Toyota що це таке і як воно працює».

Не забувайте підписуватись на наш блог і до нових зустрічей!

Клапан Vvt-i є системою усунення газорозподільних фаз автомобільного двигуна внутрішнього згоряння від виробника фірми Тойота.

У цій статті розміщено відповіді на такі досить поширені питання:

• Що являє собою клапан Vvt-i?
• Пристрій vvti;
• У чому полягає принцип дії vvti?
• Як правильно проводиться чищення vvti?
• Як провести ремонт клапана?
• Як правильно проводиться заміна?

Пристрій Vvt-i

Основний механізм розміщується у шківі розподільного валу. Корпус з'єднується разом із зубчастим шківом, а ротор із распредваликом. Мастило масло доставляється до механізму клапана з будь-якої зі сторін кожного пелюсткового ротора. Таким чином, клапана і розподільний валик починає обертатися. У той момент, коли автомобільний двигун перебуває у заглушеному стані, встановлюється максимальний кут затримання. Це означає, що визначається кут, який відповідає самому останньому добутку відкриття і закриття впускних клапанів. Завдяки тому, що ротор з'єднаний з корпусом за допомогою стопорного штифта відразу після запуску, коли тиск маслянистої магістралі недостатньо для ефективного керівництва клапаном, не можуть виникати будь-які удари в механізмі клапана. Після цього стопорний штифт відкривається за допомогою тиску, який чинить на нього масло.

У чому полягає принцип дії Vvt-i? Vvt-i забезпечує можливість плавної зміни газорозподільних фаз, відповідаючи з усіма умовами функціонування автомобільного двигуна. Така функція забезпечується завдяки добутку повороту розподільного валу впускаючих клапанів по відношенню до валиків клапанів, що випускають, по куту повертання колінчастого валика від сорока до шістдесяти градусів. У результаті відбувається зміна моменту початкового відкривання впускаючого клапана, і навіть кількість часу, коли випускають клапани перебуває у закритому положенні, а випускають у відкритому. Керівництво представленим типом клапана відбувається завдяки сигналу, що походить від блоку керівництва. Після надходження сигналу електронний магніт плунжеру пересуває головний золотник, пропускаючи при цьому масло в будь-якому напрямку.

Коли автомобільний двигун не функціонує, золотник пересувається за допомогою пружинки так, щоб розташуватися максимальний кут затримки.

Для твору розподільного валу масло під певним тиском за допомогою золотника переміщається в одну із сторін ротора. У цей момент відбувається відкриття порожнини з іншого боку пелюсток для зливання масла. Після визначення блоком керівництва розташування розподільного валика всі канали шківа закриваються, таким чином, він утримується в зафіксованому положенні. Робота механізму даного клапана здійснюється кількома умовами функціонування автомобільного двигуна з різними режимами.

Усього існує сім режимів функціонування автомобільного двигуна і їх перелік:

1. Пересування на неодруженому ходу;
2. Пересування на низькому навантаженні;
3. Пересування із середнім навантаженням;
4. Пересування з високим навантаженням та низьким рівнем частоти обертання;
5. Пересування з високим навантаженням та високим рівнем частоти обертання;
6. Пересування із низькою температурою рідини охолодження;
7. Під час запуску та зупинки двигуна.

Процедура самостійного очищення а Vvt-i

Порушення функціонування, як правило, супроводжується безліччю ознак, тому найлогічніше спочатку розглянути ці ознаки.

Отже, до основних ознак порушення нормального функціонування є такі:

• Автомобіль різко глухне;
• Транспортний засіб не може утримувати обертів;
• Помітно кам'яніє гальмівна педаль;
• Не тягне педаль гальма.

Тепер можна перейти до розгляду процесу очищення Vvti. Проводити очищення Vvti ми будемо крок за кроком.

Отже, алгоритм проведення очищення Vvti:

1. Знімаємо пластикову кришку автомобільного двигуна;
2. Відкручуємо болтики та гайки;
3. Знімаємо залізну кришку, основним завданням якої є фіксація генератора машини;
4. Знімаємо з Vvti роз'єм;
5. Відкручуємо болтик на десять. Не бійтеся, ви не зможете припуститися помилки, оскільки він там тільки один.
6. Знімаємо Vvti. Тільки в жодному разі не тягніть за роз'єм, тому що він досить щільно прилягає до нього і на ньому розміщено кільце, що ущільнює.
7. Очищаємо Vvti за допомогою будь-якого очищувача, який призначений для очищення карбюратора;
8. Для повного очищення Vvti знімаємо фільтр Vvti. Представлений фільтр розташовується під клапаном і має вигляд заглушки з отвором шестигранника, але цей пункт необов'язковий.
9. Очищення завершено вам залишається тільки зібрати все у зворотному порядку і натягнути ремінь, не упираючись у Vvti.

Самостійний ремонт Vvt-i

Досить часто виникає необхідність проведення ремонту клапана, оскільки його очищення не завжди ефективно.

Отже, спочатку давайте розберемося з основними ознаками необхідності проведення ремонту:

• Автомобільний двигун не утримує неодружені обороти;
• Гальмує двигун;
• Неможливе пересування автомобіля на низьких обертах;
• Немає гальмівного підсилювача;
• Погано перемикаються передачі.

Давайте розглянемо основні причини несправності клапана:

• Обірвалася котушка. У такому разі клапан не зможе правильно реагувати на передачу напруги. Визначити це порушення можна за допомогою вимірювання опору обмотки.
• Заїдає шток. Причиною заїдання штока може бути накопичення бруду в каналі штока або деформації гумки, що знаходиться всередині штока. Видалити бруд з каналів можна відмочуванням або відмочуванням.

Алгоритм проведення ремонту клапана:

1. Знімаємо регулюючу планку генератора автомобіля;
2. Знімаємо кріплення замочка капота машини, завдяки цьому ви зможете отримати доступ до осьового болтика генератора;
3. Знімаємо клапан. Тільки в жодному разі не тягніть за роз'єм, тому що він досить щільно прилягає до нього і на ньому розміщено кільце, що ущільнює.
4. Знімаємо фільтр системи Vvti. Представлений фільтр знаходиться під клапаном і має вигляд заглушки з отвором для шестигранника.
5. Якщо клапан та фільтр сильно забруднені, то очищаємо їх за допомогою спеціальної рідини для очищення карбюратора;
6. Перевіряємо працездатність клапана за допомогою короткочасної подачі дванадцяти вольт на контакти. Якщо вас влаштовує, як він функціонує, можете зупинитися на цьому етапі, якщо ж ні, то виконуйте наступні дії.
7. Ставимо позначки на клапані, щоб не припуститися помилки під час зворотної установки;
8. За допомогою маленької викрутки розбираємо клапан із двох сторін;
9. Дістаємо шток;

1. Промиваємо та очищаємо клапан;
2. Якщо кільце клапана деформоване, замінюємо його на нове;
3. Закрутіть внутрішній бік клапана. Зробити це можна за допомогою полотна, натискання на шток, для притискання нового кільця, що ущільнює;
4. Змініть олію, яка знаходиться в котушці;
5. Замінюємо кільце, яке розташовується із зовнішнього боку;
6. Завальцюйте зовнішню сторону клапана для притискання зовнішнього кільця;
7. Ремонт клапана завершено і вам залишається лише зібрати все у зворотному порядку.

Процедура самостійної заміни клапана Vvt-i

Нерідко очищення та ремонт клапана не дає особливих результатів і тоді виникає необхідність повної його заміни. До того ж, багато автолюбителів стверджують, що після заміни клапана транспортний засіб працюватиме набагато краще і витрати палива знизяться приблизно до десяти літрів.

Отже, виникає питання: Як правильно потрібно замінювати клапан? Проводити заміну клапана ми будемо покроково.

Отже, алгоритм заміни клапана:

1. Зніміть регулювальну планку генератора автомобіля;
2. Зніміть кріплення замочка капота машини, завдяки цьому ви зможете отримати доступ до осьового болтика генератора;
3. Відкручуємо болтик, який закріплює клапан;
4. Витягаємо старий клапан;
5. Встановлюємо новий клапан місце старого;
6. Закручуємо болтик, що закріплює клапан;
7. Заміна клапана завершена і вам залишається лише зібрати все у зворотному порядку.

Та ні