Маз 4370 бортовий. МАЗ "Зубреня": технічні характеристики та відгуки

МАЗ-4370 «Зубреня» – це середньотоннажна низькорамна вантажівка Мінського автомобільного заводу. Машина класу N2, категорії MCV, яка випускалася МАЗом на початку 2000-х років (у 2010-х їй на зміну прийшов МАЗ-4371 «Зубрешок-2»). Вантажівка призначена для внутрішньоміських і приміських перевезень: вона м'яка, містка, маневрена і дуже зручна, завдяки низькій рамі, для вантажно-розвантажувальних робіт. «3убраня» - неофіційне найменування моделі. Хоча ходили чутки про його введення як заводської назви машини – у ті роки, коли «3-убране» ще конкурувало з «ЗІЛом Бичком» та «ГАЗом Валдаєм».

Перші зразки вантажівки нового класу – низькорамного розвізного середньотоннажного автомобіля, дуже затребуваного ринком нової Росії, МА3 створював наприкінці 1990-х років разом із Горьківським автозаводом. Незважаючи на те, що Радянський Союз наказав довго жити, економічні зв'язки, напрацьовані десятиліттями, ще довгий часзалишалися міцними. Але надалі, не довівши проект до завершення, кожен виробник пішов своїм шляхом. Мінський автозавод у односторонньому порядкувідмовився від поставок на ГАЗ своїх кабін типу. А за основу при створенні власного середньотоннажника-розвізника взяв німецька MAN L 2000. Тільки вирішено було додати йому можливостей по груузопідйомності, і влітку 1999 року з воріт заводу виїхав перший МА3-4370 «3 убраня».

Серйозна вантажопідйомність і простора кабіна справді були незаперечними перевагами цього автомобіля: за цими показниками залишилися позаду. Безкапотна кабіна «Зубреня», що дісталася йому від «дорослого» МАЗу, була набагато просторішою і комфортнішою, і вантажу, при подібних габаритах і маневреності МА3-4З70 міг перевозити набагато більше «Валдая» або «Бичка». Можна сказати, що на вітчизняному ринку мінський середньотоннажник довгий час не мав гідного конкурента. Поки що у 2007 році не з'явився челнінський середньотоннажник «Кам'яза» (теж неофіційна назва).

У 2010-х роках прийшла черга нового покоління середньотоннажних вантажівокМінського автозаводу. «Зубраня-2» було позбавлене багатьох недоліків першої моделі; оснащений рестайлінговою кабіною нового зразка та більш сучасними та екологічними дизелями.

Основне призначення моделі МА3-4З70 «3убраня» полягає у транспортуванні різних вантажів, у тому числі і з причепом, на внутрішньоміських, приміських та внутрішньорегіональних маршрутах. Хоча наявність мобільного спальника в кабіні має на увазі і деякий «дальнобій». Але не міжрегіональний, звісно: низькорамна машина не для цього пристосована. Основна її стихія – це розвізне забезпечення товаром різних торгових мереж.

Низькорамна конструкція кузова допомагає у перевезенні габаритних та високих вантажів, полегшує та збільшує швидкість навантаження та розвантаження кузова. Основне виконання автомобіля - бортова вантажівка, з установкою тенту. Однак конструкція МА3-4З70 дозволяє встановлювати на шасі цієї машини різноманітне спецобладнання. Нерідко «Зубрять» обладнають крано-маніпуляторними установками, вежами-підйомниками, евакуаторами, компактними бетонозмішувачами та автоцистернами, самоскидами, фургонами або рефрижераторами. Хороша маневреність у щільному трафіку та середні габарити дозволяє експлуатувати автомобіль у міській комунальній сфері та на виробництві.

Модифікації

Основних модифікацій МА3-4З70 «3убраня» чотири. Вони відрізняються двигунами та коробками перемикання передач, які на них встановлені.

• МА3-4З7040– з двигуном ММЗ Д-245.9-540 та коробкою передач ЗІЛ-695Д (СААЗ);
• МАЗ-43704– з двигуном ММЗ Д-245.30 (Євро-2) та коробкою передач СААЗ-3206.70;
• МАЗ-437043– з двигуном ММЗ Д-245.30 (Євро-З) та коробкою передач СААЗ-3206;
• МАЗ-437030– з двигуном Deutz BF4M 1013FC (Євро-З) та коробкою передач ZF S5-42.

Крім того, модифікації «Зубреня», що випускаються, можуть відрізнятися по довжині колісної бази (3 м; 3,7 м; 4,2 м); наявності або відсутності заднього причіпного пристрою для буксирування причепа.

Найбільшого поширення на «Зубрятах» набув, звичайно, не німецький «Дойтц», а дешевший дизель Мінського моторного заводуММЗ Д-245, дообітанний білоруськими спеціалістами спочатку до стандартів «Євро-2», а потім і до екологічного рівня «Євро-З». Це добре знайомий у СНД, перевірений часом «тракторний» чотиритактний чотирициліндровий дизельний. силовий агрегат. Він гарний своєю надійністю, невибагливістю, витривалістю та високою ремонтопридатністю. Двигун МА3-4З70 оснащується турбонаддувом, циліндри в ньому розташовані вертикально, рядно.

Технічні параметри дизеля ММЗ Д-245.30 Е3:

• Робочий об'єм – 4,75 л;
• Ступінь стиску – 17;
• Потужність – 95 кВт чи 157 кінських сил;
• Витрата дизпалива становить 205 г/кВтч, чи 17-18 літрів на 100 км пробігу;
• Суха вага двигуна – 450 кг.

Двигун ММЗ Д-245.30

Двигун Deutz BF4M 1013FC обладнаний поруч додаткових опцій, які забезпечують його більш рівномірну та тиху роботу, з меншою, ніж у Д-245, шумо- та вібронавантаженням. Це, зокрема, покращена система охолодження, сучасніший турбонаддув та електронний регулятор частоти обертання. За технічними характеристиками "Дойтц" схожий на ММЗ.
Технічні параметри дизеля Deutz BF4M 1013FC:

• Робочий об'єм – 4,8 л;
• Номінальні обороти обертання – 1500 об/хв;
• Ступінь стиску – 17;
• Потужність – 170 кінських сил;
• Граничний момент, що крутить, брутто – 580 Н.м;
• Витрата дизпалива становить 205-209 г/кВтг;
• Суха вага двигуна – 560 кг.

Існуючі модифікації МА3-4З70 оснащені механічними коробкамиперемикання передач СААЗ-3206 чи ZF S5-42. Виробниками цих агрегатів є Саранський агрегатний завод та німецька компанія ZF. Усі варіанти КПП – п'ятиступінчасті. Однодисковий фрикційний механізм сухого зчеплення передає момент, що крутить, від валу двигуна до трансмісії. Діаметр диска складає 34 см або 36 см. Задній міст є провідним. На нього встановлено конічний редуктор та міжколесний диференціал із блокуванням.

В основі автомобіля – рама сходового типу з двома лонжеронами швелерного перерізу та поперечками швелерного та трубчастого перерізу. У вантажівок МА3-4З70 передня ресора підвіска – залежного типу, оснащена гідравлічними амортизаторамиіз стабілізаторами. Передня вісь є балкою двотаврового профілю, з закріпленими на ній керованими колесами. Задня підвіскаавтомобіля - це ресора конструкція. Ззаду змонтовані поздовжні напівеліптичні ресори у вигляді комплектів сталевих смуг. Підвіска є дуже простою та надійною по конструкції. Безвідмовний ресурс її роботи, за умови уникнення навантажень автомобіля, становить близько трьохсот тисяч кілометрів.

Гальмівна система встановлена ​​барабанного типу, на всіх колесах. Для керування гальмами використовується двоконтурний пневматичний гідропривід із незалежними контурами задньої та передньої пари коліс. Задні барабаниоснащені стоянковим гальмомз керуванням від акумуляторів. Деякі автомобілі оснащувалися не барабанними, а дисковими гальмамиале це рідкість.

«Зубреня» з подовженою базою.

МА3-4З70 «3убраня» комплектується сталевими колісними дисками та шинами типорозміру 235/75R17,5. На задньому мосту колеса спарені. Спочатку модель комплектувалася шинами «Континеталь», оскільки в нас не виробляли шини необхідного розміру. Надалі Мінський автозавод став співпрацювати з Ярославським, який став постачати партнеру шини марки Я478. Вони і стали основними для «Зубрять».

Електроустаткування

Електросистема вантажівки цієї моделі живиться напругою 24V. Джерелами електропостачання є акумуляторні батареїсерії 6-СТ-110 у кількості двох штук, а також генератор змінного струму типу 3232.3771.10, який вбудований інтегральний регулятор напруги. Стартер СТ-230Р з електромагнітним механізмом пуску заводить двигун.

Кабіна та органи управління МАЗ-4370

МА3-4З70 «3убраня» оснащується тримісною (без спальника) або двомісною (з розкладним мобільним спальником) кабіною. Як уже було зазначено раніше, кабіна у «Зубренка» дуже і дуже простора для машини середньотоннажного класу, оскільки вона була запозичена від «дорослого» МАЗу.

Спальне місце є мобільно-відкидним, яке у звичайних умовах є просто полицею, розташованою в задній частині кабіни, за сидіннями. Завдяки значному внутрішньому об'єму кабіни, а також рівному підлозі, три дорослі людини будь-якої комплекції вільно можуть у ній розміститися, не створюючи проблем один одному.

Крісло водія, хоч і не можна назвати зручним і сучасним, все ж таки знаходиться на пневмопідвісці і забезпечене набором регулювань. Органи управління загалом такі самі, як і на «дорослому» МАЗі.

Численні нарікання викликають погану якість складання, припасування деталей обробки салону, а також самі матеріали, з яких виготовлена ​​кабіна. Дешеві та невибагливі пластик і дерматин хоч і викликають теплу ностальгію за Радянським Союзом, але у XXI столітті на машині виглядають вже недоречно. Про щілини в палець товщиною на стиках ластикових панелей, що нерідко є на «Зубрятах», взагалі – просто немає слів.

МАЗ 4370 став першою в історії середньотоннажною бортовою вантажівкою з малою вантажною висотою, виробленою на території колишнього СРСР(У республіці Білорусь).

Автомобіль став одним із найуспішніших продуктів Мінського автозаводу. Перші серійні зразки вантажівки були представлені у 1999 році, проте на російський ринок модель почали постачати лише у 2003 році, де вона одразу здобула велике визнання.

Сьогодні МАЗ 4370 залишається таким же популярним. Автомобіль відрізняють продумана конструкція, висока якість складання та невелика вартість, що пояснює його затребуваність у Росії Східної Європи.

Загальні відомості

МАЗ 4370 – популярний низькорамний середньотоннажний вантажний автомобіль, що відноситься до категорії MCV (виробник – Мінський автомобільний завод, Білорусь).

Історія Мінського автозаводу ділиться на 2 періоди: до та після розвалу СРСР. Якщо в радянську епохуу підприємства були великі обсяги виробництва та широкі фінансові можливості, потім усе змінилося. Грошові потоки були урізані, а завод зіштовхнувся із серйозними технічними та фінансовими складнощами. У цей час потрібно було кардинально змінювати продуктову лінійку, щоб відповідати новим потребам ринку.

1997 року Мінський автозавод почав співпрацювати з компанією MAN, що серйозно вплинуло на подальший розвитокпідприємства. На той момент Горьківський автозаводРазом з Мінським автозаводом розпочали створення низькорамного середньотоннажного автомобіля, призначеного для доріг покращених категорій. Проте згодом Мінський автозавод відмовився від постачання кабін для продуктів ГАЗ і розпочав розробку власної вантажівки. На той момент співпраця з німецькою компанієюбуло життєво важливе для підприємства, оскільки дозволяло запозичувати іноземні рішення для виробництва власних автомобілів.

Базою для створення МАЗ 4370 став 6-тонний вантажний автомобіль MAN L 2000, представлений у 1994 році. Перші зразки нової моделі Мінський автозавод показав 1999 року. Для них використовувалися шасі та кабіна зарубіжного виробництва. відмінною рисоюавтомобіля стала занижена рама Поява унікального для російської та білоруського ринкувантажівки не залишилося непоміченим. Простора кабіна та високі технічні характеристикидозволили автомобілю залишатися у лідерах свого класу тривалий час. Успіх МАЗ 4370 зумовлювався гострою необхідністю машин для різноманітних невеликих перевезень на різні відстані. Низька висота навантаження була зручна в роботі і полегшувала процес.

На російський ринок вантажівка вийшла тільки в 2003 році і пропонувалася в 2 варіантах:

• МАЗ 437040 – стандартний вантажний автомобіль із можливістю пересування у складі автопоїзда;
• МАЗ 437041 – версія із буксирним блоком для використання з причепами.

На той момент на вітчизняному ринку вже з'явилися 3-тонний ЗІЛ «Бичок» та 1,5-тонна ГАЗель. Однак навіть за наявності конкурентів МАЗ 4370 мав великий попит. Ні ГАЗ-3310 («Валдай»), ні ЗІЛ-5301 за технічними характеристиками, комфортабельністю та якістю складання не могли зрівнятися з мінським автомобілем. Гідний конкурент у МАЗ 4370 з'явився лише через 10 років, коли на ринок вийшов КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 випускався у наступних модифікаціях:

• МАЗ 43704 – модель із двигуном ММЗ Д-245.30 Е2 екологічного класуЄвро-2;
• МАЗ 437040 - версія з мотором ММЗ Д-245.9-540 екологічного класу Євро-1;
• МАЗ 437043 – модель із удосконаленим агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 екологічного класу Євро-3;
• МАЗ 4370430 – найбільш потужна варіація з німецьким двигуном DEUTZ екологічного класу Євро-3. Двигун працював разом із 5-ступінчастою КП ZF S5-42.

Основним призначенням автомобіля МАЗ 4370 є транспортування вантажів різного типуна міських та внутрішньорегіональних маршрутах. Для цієї моделі можлива експлуатація у складі автопоїзда. Автомобіль отримав велике поширенняяк евакуатор. На шасі МАЗ 4370 монтується різне обладнання(маніпулятори, підйомні пристрої, самоскидний кузов, цистерна та інше), що дозволяє застосовувати його в різних галузях виробництва та будівництва. На деякі версії встановлюються покращені кабіни зі спальним місцем, що дозволяють використовувати автомобіль під час перевезення на далекі відстані.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 7000 мм;
• ширина – 2450 мм;
• висота – 2700 мм;
• колісна база – 3700 мм.

Компактні габарити дозволяють автомобілю вільно пересуватися у міських умовах, не перешкоджаючи проїзду іншого автотранспорту. Радіус повороту машини складає лише 7800 мм.

Інші характеристики:

• кількість місць – 3;
• споряджена маса – 4000 кг;
• повна маса- 10100 кг;
• вантажопідйомність – 6000 кг;
• місткість кузова – 35,5 кубометрів;
• максимальна швидкість – 100 км/година.

Середня витрата палива становить 23 л/100 км. зимовий періодта 18 л/100 км літній період. Місткість паливного бака – 130 л.

Двигун

Мінський автозавод регулярно проводив модернізацію двигунів МАЗ 4370, тому у різні періоди автомобіль оснащувався різними силовими установками. Серед них:

• ММЗ Д-245-540 (Євро-1) з механічною 5-ступінчастою КП ЗІЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Євро-2) з механічною КП СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Євро-3) з механічною КП СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Євро-3) з механічною КП ZF S5-42.

Після посилення екологічних нормдля двигунів установка моторів стандартів Євро-1 та Євро-2 припинилася. Наразі Мінський автозавод використовує виключно агрегати, що відповідають класу Євро-3.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 є власною розробкоюбілоруських інженерів. Даний 4-циліндровий V-подібний двигунмає оновлену систему газообміну та відрізняється високою якістю та простотою конструкції. Робочі циліндри розташовані у один ряд вертикальним способом.

Характеристики двигуна ММЗ Д-245.30 Е3:

• робочий об'єм – 4,75 л;
• номінальна потужність – 157 л.с.;
• максимальний крутний момент – 580 Нм;
• маса – 450 кг.

Іноземний двигун DEUTZ BF 4M1013FC набув меншого поширення. Цей агрегат має ряд додаткових опцій, які роблять його роботу більш рівномірною та тихою. Він відрізняється більшою у порівнянні з білоруським двигуном потужністю.

Характеристики агрегату DEUTZ BF 4M1013FC:

• робочий об'єм – 4,8 л;
• номінальна потужність – 170 л.с.;
• маса – 560 кг.

Фото

Пристрій

МАЗ 4370 отримав передню залежну ресорну підвіску із гідравлічними амортизаторами (телескопічний тип) зі стабілізатором. Як передня осі використовувалася балка двотаврового типу. Задня підвіска будувалася на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Подібна конструкція добре зарекомендувала себе та відрізнялася. підвищеною стійкістю. МАЗ 4370 мав передньопривідне задньомоторне компонування з колісною формулою 4 на 2. Для перших моделей застосовувалися іноземні шасі, Випущені на заводі MAN. Пізніше Мінський автозавод почав випускати власні шасі. МАЗ 4370 комплектувався низькорамним кузовом, у чому й полягала його основна перевага. Подібне компонування дозволяло транспортувати габаритні вантажіз великою висотоюбез оформлення додаткових дозволів. Підвіска машини виявилася злегка жорстка через використання стандартних ресор, що являють собою набірні листи металу. Головною її перевагою стала простота пристрою. Ресурс роботи ресор сягав 100-200 тисяч кілометрів. При цьому жорсткість помітно знижувалася при зменшенні тиску в шинах або завантаження транспорту.

Автомобіль оснащувався 2 типами трансмісій:

• 5-ступінчастою механічною КП СААЗ-3206 (виробник – Росія, Саранський агрегатний завод). Для цієї коробки характерні малі передавальні числа і велика жорсткість.
• 5-ступінчастою механічною КП ZF S5-42 (складання – Іспанія чи Китай). Перемикання швидкостей виконується без різких клацань і м'якше.

Крутний момент на елементи трансмісії від мотора передавався за допомогою сухого однодискового фрикційного зчеплення. Для заднього моста було передбачено міжколісний диференціал із блокуванням.

У конструкції МАЗ 4370 застосували гальмівну систему барабанного типу, що включала 2 основних елементи - барабан і гальмівні колодки(Деякі версії отримали дискові передні гальма). Подібний механізм був одночасно простим та надійним. В дію гальмівна системанаводилася пневмогідравлічною системою, вплив здійснювався на всі колеса. У машині також було стоянкове гальмо з приводом від енергоакумуляторів. Для автомобіля були передбачені 17,5-дюймові шини (235/75R) із спеціальним протектором. Спочатку модель комплектувалася шинами Continental, оскільки у країнах СНД не виробляли шини необхідного розміру. Пізніше Мінський автозавод почав співпрацювати з Ярославським заводом, який став постачати партнеру шини Я478. Саме їх встановлювали у стокове версії.

МАЗ 4370 отримав сучасну систему електропостачання з напругою 24 В. Джерелами живлення служили 2 акумулятори 6-СТ-110 та генератор 3232.3771.10. Запуск двигуна здійснювався стартером СТ-230Р.

Автомобіль оснащувався 2- або 3-місною кабіною, яка могла комплектуватися спальним місцем, що дозволяє водієві відпочити за потреби. Це місцебуло відкидним і за потреби забиралося в задню стінку. У кабіні також встановили пічку з електронним регулюванням, яка забезпечувала оптимальний температурний режимвзимку. Двері мали спеціальні поручні, що дозволяли легко забиратися всередину. Саму кабіну важко було назвати сучасною, але в плані зручності вона вважалася однією з найкращих.

На раму МАЗ 4370 встановлювався тент чи інше обладнання. В даний час вантажівка пропонується в наступних версіях:

• автокран;
• маніпулятор;
• бетонозмішувач;
• закритий кузов;
• рефрижератор.

Ціна нового та б/в МАЗ 4370

Вартість нового МАЗ 4370 складає 0,9-1,8 мільйонів рублів. Використані варіанти можна придбати за 0,3-1,2 мільйона рублів.

Аналоги

• MAN L 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗІЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Iveco Eurocargo.

Вантажний фургон білоруського виробництва вважається справжньою «легендою» серед автомобільних заводівкраїн колишнього СРСР і є першою середньотоннажною бортовою машиною, Виготовленої на території СНД. Сьогодні ми детально розглянемо всі технічні характеристики МАЗ Зубренок, порівняємо їх з іншими аналогічними моделями та з'ясуємо, чому вантажівка отримала величезну популярність на території Східної Європи.

Розробка бортової вантажівкипочалася ще на початку дев'яностих після розпаду СРСР, коли всі країни, що входили в союз, почали швидко нарощувати власне виробництвота боротися за монополію на технологічному ринку. 1999 року Мінський автозавод представив громадськості фургон МАЗ 4370 з невеликою вантажною висотою та іншими характеристиками, які на той момент вважалися революційними. Але далі країни вітчизняний продукт одразу не вийшов, оскільки через фінансову кризу та відсутність матеріальної підтримки інвесторів було складно модернізувати вантажівку до всіх світових стандартів.

Відмітним знаком «Зубреня» вважається унікальна занижена рама

Якщо ділити історію створення «Зубренка» на два періоди, то ідея створення такої вантажівки з'явилася ще за часів Радянського Союзу, коли Мінський автозавод мав відповідні фінансові вливання та широкі можливості. Ставши незалежною країною, Білорусь зіштовхнулася з матеріальними проблемами і виявилася нездатною належним чином розвивати вітчизняний автопром.

Другим етапом можна назвати співпрацю з німецькою фірмою MAN, яка надала величезну фінансову підтримку Мінському виробництву. Основний для створення нової версіїМАЗ 4370 став німецькою вантажівка MAN L 2000, презентований 1994 року. Завдяки тісній співпраці із західною компанією, білоруські інженери могли отримувати не лише фінансування, а й мати доступ до кращих західних технологій та отримувати досвід на провідних автобудівних заводах.

На початку двохтисячних років Росія та більшість прилеглих країн відчували гостру потребу в якісних вантажних автомобілях через збільшення кількості перевезень та погане транспортне сполучення між колишніми республіками. Насамперед, основним проривом МАЗ 4370 вважалася широка кабіна та нове шасі, що дозволяє перевозити вантажі практично будь-якої важкості.

«Зубраня» в Росії

Незважаючи на всі нововведення та високу вантажопідйомність, Росія почала купувати білоруську вантажівку лише у 2003 році одночасно у двох версіях. Незважаючи на велика кількістьконкурентів, фургон отримав величезну популярність серед перевізників і зайняв лідируючу позицію на російському ринку. Як ви розумієте, обігнати інтенсивно розвивається автомобільне виробництвов РФ було не так просто, адже того ж періоду вітчизняними заводами були презентовані такі машини, як ЗІЛ «Бичок» та ГАЗ-3310.

Давайте розглянемо два типи модифікації «Зубренка» на 2003 рік:

1. МАЗ 437040 стандартна модель вантажного фургона, що має можливість пересуватися у складі автопоїзда
2. МАЗ 437041 подібний варіант з додатковими буксирними блоками.

Прототипом МАЗ 4370 став німецька вантажівкакомпанії MAN

Також на території РФ МАЗ 4370 широко використовувався як евакуатор і навіть пожежна машина. Багато перевізників особливо хвалять рівне покриття нижньої частини вантажівки, простору кабіну, яку можна обладнати за своїм бажанням і для будь-яких цілей, а також зручне сидіння водія, що дозволяє комфортно себе почувати навіть при тривалих рейсах і переїздах.

Технічні характеристики та варіанти модифікацій

Як ви зрозуміли, білоруський «Зубраня» по технічного оснащенняпрактично нічим не поступається західним автомобілям. Варто зазначити, що ці дані актуальні лише до 2005 року і потім автомобільне виробництво розвинених країн, включаючи Росію, зробило крок далеко вперед! Тим не менш, МАЗ 4370 навіть на сьогоднішній день не втрачає своєї популярності завдяки відносно низькій ціні та якісним характеристикам.

Однією з основних переваг моделі вважається низька висота навантаження, що полегшує і так важку роботу перевізників. Можливість вбудовуватися до складу автопоїздів теж відіграла важливу роль, збільшивши швидкість пересування між областями та навіть країнами. Завдяки унікальному шасі, яке було розроблено німецькими конструкторами, на МАЗ 4370 можна монтувати практично будь-яке технічне обладнання: цистерни, будівельні блоки, маніпулятори та різні підйомні пристрої.

Універсальність машини приваблює перевізників та виробників у всіх сферах, а додаткові «бонуси» від Мінського заводу забезпечують постійний приплив нових клієнтів. Наприклад, при покупці вантажівки є варіант встановлення розширеної кабіни та обладнання спеціального спального місця. Трохи нижче ви зможете побачити фото кабіни всередині та ознайомитися з варіантами, як перетворити автомобіль на свій другий будинок.

Торкаючись безпосередньо технічних характеристик автомобіля, варто відзначити його компактні габарити, що становлять всього 7800 мм. З цієї причини «Зубреня» є доволі спритним учасником. дорожнього рухулегко перебудовуючись і переміщаючись навіть в екстрених умовах. Стандартна довжина фургона становить 7 тис. мм, а ширина трохи менше 2,500. Колісна базавантажівки дорівнює 3700 мм.

Простора конструкція кабіни дозволяє втрутити до трьох пасажирів, включаючи водія. Важливо, що повна маса вантажівки складає близько 10000 кг., а загальна вантажопідйомність 6 тис. максимальна швидкість, допустима під час перевезення вантажів, дорівнює 100 км/год.

Фургон має чотири варіанти модифікацій, кожна з яких включає покращені характеристики, давайте розглянемо їх докладніше:

1. Стандартний МАЗ 43704 із вбудованим двигуном, що відповідає стандарту Євро-2.
2. МАЗ 437040 з аналогічними характеристиками, але двигуном класу Євро-1.
3. Удосконалена версія МАЗ 437043 з новим двигуном класу Євро-3 та розширеними можливостями.
4. Сама найкраща версіяМАЗ 4370430, що має вбудований німецький мотор DEUTZ екологічного виробництва, та працююча з системою КП ZF S5-42.

Двигун та витрата палива

Напевно, найбільш актуальне питання, яке хвилює будь-якого водія - скільки бензину споживає автомобіль. Спочатку слід сказати, що загальна місткість бака становить сто тридцять літрів, а витрата палива залежить від використання і пори року. Спираючись на відгуки споживачів, можна дійти невтішного висновку, що у середньому за зимові місяці"Зубреня" споживає близько 23 літрів за 100 км, а за літній період не більше 18.

Говорячи безпосередньо про двигун, необхідно уточнити, що Мінський завод постійно вдосконалював свій продукт та розробляв нові версії моторів. На сьогоднішній день МАЗ 4370 має чотири види силових установок:

1. ММЗ Д-245-540 за технологією Євро-1.
2. ММЗ Д-245 Е2, що відповідає стандартам Євро-2.
3. ММЗ Д-245 Е3 за технологією Євро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC за технологією Євро-3.

Важливо! Після посилення екологічних стандартів Євросоюзу, Мінський завод більше не виробляє двигуни стандарту Євро-1 та Євро-2, і всі агрегати, які випускають білоруська компанія, повинні підходити під норми Євро-3.

Якщо останній варіант двигуна є «подарунком» німецьких колег, то третій тип двигуна білоруські інженери розробили самостійно. Двигун має якісну системугазообміну та грамотне розташування робочих циліндрів, що дозволяє зберігати простір усередині конструкції. Маса агрегату становить 450 кг і має номінальну потужність 157 к.с.

Ви можете придбати кабіну як на двох, так і на трьох пасажирів

Незважаючи на більш сучасні технології німецького двигунаУ Білорусі він набув меншої популярності. Його єдиною перевагою є потужність в 170 л.с та якісні опції, що дозволяють скорочувати звукові ефекти при роботі.

додаткові характеристики

Додатково автомобіль оснащений двома видами трансмісій та має гальмівну барабанну систему. Колеса «Зубреня» захищені спеціальними шинами 17,5 дюймового розміруіз протекторами.

Цікавий факт:спочатку до комплектації МАЗ 4370 входили шини західного виробництва Continental, але згодом Мінський завод почав купувати товар Ярославського заводуЯ478.

Як було зазначено раніше, кабіна передбачає можливість обладнання спального місця для водія шляхом трансформації крісла та його збирання у задню стінку вантажівки. Щоб краще зрозуміти, як це виглядає у житті, рекомендуємо переглянути фото салону. Усередині машини також встановлена ​​обігрівальна система, яка контролює температуру в зимові та літні періоди.

Завершуючи огляд фургона, хочеться ще раз підкреслити його основні переваги: ​​якісне виробництво та низьку ціну. У середньому вартість вантажівки становить 1,5 мільйона рублів залежно від комплектації, а найдешевша модель коштуватиме приблизно 900 тис. Якщо розглядати варіант купівлі підтриманого автомобіля, його ціна перевищуватиме 1 млн. рублів. Так, на сьогоднішній день «Зубреня» вже не вважається революційною вантажівкою і багато в чому поступається сучасним моделямзахідних виробників, але все одно продовжує радувати своїх власників якісними характеристиками та простотою використання.

Хіба це не чудово — мати можливість купити білорусько-німецький продукт, який відповідає всім світовим стандартам, за білоруською вартістю?

Випуск вантажних автомобілів МАЗ-4370 Мінський автозавод розпочав 1999-го року. 2003-го року машину визнали найкращою у своєму класі. Ця модельотримала прізвисько «Зубраня». За основу при розробці вантажівки було взято німецький автомобіль MAN L 2000 (при цьому вантажопідйомність мінського продукту вдвічі більша). Спочатку на МАЗ-4370 встановлювали виключно іноземні кабіну та шасі. Однак згодом було створено власну ходову. 5-тонна вантажівка відрізняється від аналогів низькою кузовною рамою, що полегшує розвантаження та навантаження. Модель призначена для регіональних, приміських та міських перевезень.

Відгуки власників МАЗ-4370.

Відгуки власників «Зубренка» мають переважно позитивний характер. Власники автомобіля хвалять рівну підлогу, успадкований МАЗом-4370 від німецького «прабатька», зручну та простору кабіну та комфортне підресорування. сидіння водія. Все це дозволяє виконувати на вантажівці навіть тривалі рейси.

МАЗ-4370 через високу популярність виробляється у двох версіях. Відмінності між ними полягають у незначній різниці у вантажопідйомності та у довжині колісної бази.
Автомобіль використовують не тільки як перевізник різних вантажів. МАЗ-4370 застосовується як шасі для евакуаторів, самоскидів та іншої дорожньо-будівельної техніки. Вантажівка має середні габарити та відмінну маневреність. Радіус розвороту у моделі складає всього 8000 мм, що дозволяє впевнено почуватися в обмежених міських умовах та на завантаженій дорозі.

«Зубреня» відрізняють невелику вартість і високу якість складання, що робить машину особливо популярною на вітчизняному ринку. У російських умовахМАЗ-4370 почувається дуже добре, а несправності у нього з'являються дуже рідко. Високу оцінку отримали ходова частинаі кабіна вантажівки, а вкладені у покупку автомобіля кошти окупаються досить швидко.

Популярність «Зубренка» обумовлена ​​і тим, що він не поступається іноземним аналогамз технічних характеристик.

Серед проблем слід виділити не найзручніше перемикання швидкостей. Однак до неузгодженості в управлінні водії звикають досить швидко.

Технічні характеристики

МАЗ-4370 має компактні габаритні розміри:

• довжина без причепа – 5500 мм;
• довжина із причепом – 8200 мм;
• ширина – 2550 мм;
• висота – 2850 мм.

Для вантажівок із середніми габаритами МАЗ-4370 має досить велику колісну.

• базу 3700 мм.

Маса автомобіля не перевищує 4900 кг, що є найважливішою перевагою, оскільки на велику вагу багато залізничних переїздів та дорожніх споруд не розраховано. У цьому передню вісь припадає 35% маси, на задню – 65%. Колеса задньої півосі спарені між собою, оскільки вони витримують. велике навантаження. Допустима маса вантажівки дорівнює 10100 кг.

Внутрішній об'єм кузова Зубренка становить 35,5 кубометра. Для машини використовуються шини розміром R17, 5 або R20.

МАЗ-4370 має колісну формулу чотири на дві. Навіть за повного завантаження автомобіль може розганятися до 90-110 км/год.

Витрати палива

Споживання палива у базової версіїМАЗу-4370 на 100 км становить 18 л, а паливний баквміщує до 130 л пального.

Двигун

Дебютна модель МАЗ-4370 з'явилася досить давно, проте виробник неодноразово модернізував силові установки, що дозволило їй не відстати від аналогів. У різні періоди вантажівка комплектувалася різними агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 ("Євро-1") доповнювала 5-швидкісна коробка передач "ЗІЛ-659Д";
2. ММЗ Д-245 Е2 ("Євро-2") з "механікою" СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 («Євро-3») використовувався із КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – імпортний двигун("Євро-3"), доповнений іноземною механічною КП ZF S5-42.

Сьогодні на «Зубраня» вже не встановлюються силові установки стандартів «Євро-1» та «Євро-2». Мінський автозавод застосовує виключно мотори, що відповідають нормам Євро-3.

Найбільшого поширення набув 4-тактний 4-циліндровий дизельний агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, який є розробкою білоруських фахівців. Дана силова установка має високу ремонтопридатність та надійність. Двигун оснащується турбонаддувом, циліндри у ньому розташовані вертикально.

Технічні характеристики двигуна ММЗ Д-245.30 Е3:

• маса – 450 кг;
• номінальна потужність – 157 л.с.;
• максимальний крутний момент – 580 Нм;
• питома витрата палива – 205 г/кВт на годину.

Також на МАЗ-4370 встановлюється агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, схожий на ММЗ Д-245.30 Е3 за багатьма характеристиками. Параметри двигуна:

• маса – 560 кг;
• робочий об'єм – 4,8 л;
• номінальна потужність – 170 л.с.;
• частота обертання – 1500 об/хв;
• питома витрата палива – 205-209 г/кВт на годину.

DEUTZ BF 4M1013FC також має ряд додаткових опцій, що забезпечують рівномірну і тиху роботу. Серед них покращена система охолодження, наддув та електронний регулятор частоти обертання. Циліндри в силовій установці розташовані в один ряд і вертикально.

Пристрій

МАЗ-4370 обладнується двома типами КПП:

1. ZF S5-42;
2. СААЗ-3206.

Остання є жорсткішою і має менші передавальні числа. У ZF S5-42 перемикання здійснюється без різких клацань і досить м'яко.

Автомобіль є задньопривідним, що створює додаткові переваги з огляду на специфіку роботи та призначення даної спецтехніки.

Підвіска у «Зубренка» трохи жорстка, оскільки в задній та передній частині її застосовуються звичайні ресори, виконані у формі набірних листів металу. Головною її перевагою вважається простота. Ресурс роботи ресор сягає 300-400 тисяч кілометрів.

У конструкції МАЗу-4370 застосована барабанна гальмівна система, що включає два головні робочі елементи - барабан і гальмівні колодки. В дію вони наводяться пневмогідравлічною системою.

Кузов «Зубренка» є низькорамним, що дозволяє перевозити досить габаритні вантажі з великою висотою без оформлення дозволів. Можливе встановлення тенту та іншого обладнання. Мінський автозавод пропонує МАЗ-4370 з платформами, оснащеними маніпуляторами, бетонозмішувачами, автокранами та іншими спеціальними засобами.

На окрему увагу заслуговує кабіна МАЗу-4370, що виділяється своєрідною конфігурацією. Вона простора та комфортабельна. Вантажівка комплектується 3-місною (без спальника) та 2-місною (зі спальником) кабіною. Остання дозволяє зробити дорогу комфортнішою. Спальне місце є відкидним і при необхідності забирається в задню частинукабіни.

Іншою важливою перевагою «Зубренка» є оснащення пічкою з електрорегулюванням. Дане обладнанняробить машину зручною для зимових перевезень. Через невисоке розташування залізти в кабіну досить просто. Додатково встановлені поручні, що дозволяють швидко та просто забратися всередину.

Здебільшого технічних параметрівМАЗ-4370 анітрохи не поступається іноземним конкурентам. При цьому модель має більш дешеві та доступні запчастини.

Фото

Вантажівки МАЗ-4370 виробництва Мінського автозаводу призначені для транспортування різних вантажів у міському режимі, обласними та регіональними маршрутами. Транспортний засіб може входити до автопоїзда. За технічними характеристиками МАЗ 4370 вважається найкращим у своєму класі.

Низькорамна конструкція кузова дозволяє перевозити габаритні та високі вантажі, швидко вантажити та розвантажувати машину. Передбачено встановлення тенту. Конструкція дозволяє встановлювати на машину різне обладнання. Часто МАЗ-4370 обладнають маніпуляторами, бетонозмішувачами, автоцистернами, самоскидами, підйомними механізмами. закритим кузовомчи рефрижератором. Міські служби використовують його як евакуатор.

Така особливість дозволяє експлуатувати автомобіль у комунальній сфері, у будівництві та на виробництві. МАЗ-4370 Зубренок впевнено почувається у щільному трафіку і на вузьких дорогахзавдяки середнім габаритам та високій маневреності.

Про технічні характеристики МАЗ-4370

«Зубраня» відноситься до низькорамних, вантажних автомобілів середньої тоннажності. Його клас - N2, а вантажопідйомність - максимум 5 т при переміщенні по спільним дорогам. Модифікації, що випускаються, розрізняються по довжині колісної бази, потужності встановленого двигуна, Комплектація обладнання.

Основні характеристики МАЗ 4370:

• Довжина колісної бази – 3,7 м;
• Місткість кузова - 35,5 м 3;
• Довжина машини без причепа – 5,5 м;
• Довжина разом із причепом – 8,2 м;
• Ширина – 2,5 м;
• Висота – 2,8 м;
• Найбільша швидкість руху машини – 90 км/год;
• При повороті машини мінімальний радіус, виміряний по осі відбитка від переднього колесастановить 6,9 м;
• Мінімальний радіус повороту за габаритом – 7,65 м.

Автомобільне шасі МАЗ-4370 характеризується розподілом маси та навантаження:

• Маса машини у спорядженому стані – 4,9 т;
• Повна вага складає 10,1 т;
• Допустима напруга для передньої осі – 3,75 т;
• Найбільша вантажопідйомність, заявлена ​​виробником, – 6 т.

Маса автомобіля забезпечує йому безперешкодне переміщення по дорожніх спорудах та залізничним переїздам. Справа в тому, що вага понад 5 т вони вже не витримують. Передня вісь приймає 35% навантаження, тоді як задня - 65%. Це стало можливим за рахунок розміщення у задній частині спарених коліс.

У машині реалізована колісна формула 4х2.

Комфортна кабіна

Ряд моделей має просторі кабіни покращеної комфортності з відкидним місцем для сну та відпочинку, що зручно під час виконання далеких маршрутів. Передбачено 3 місця для сидіння. Машина успішно використовується в зимовий час завдяки встановленої системиобігріву. Низьке розташування дозволяє забиратися в кабіну без особливих зусиль. Для зручності водія та пасажирів встановлені поручні.

Салон МАЗу 4370

Опис ходового автомобіля

У автомобілів МАЗ-4370 передня ресора підвіска - залежного типу, оснащена гідравлічними амортизаторами зі стабілізаторами.

Передня ресора МАЗу 4370

Передня вісь є балкою двотаврового профілю, з посадженими на ній керованими колесами. Задня підвіска автомобіля – ресора конструкція. Тут змонтовані поздовжні напівеліптичні ресори у вигляді комплекту сталевих смуг.

Підвіска характеризується як жорстка, але зате проста і надійна. Безвідмовний ресурс роботи становить близько 300 000 км.

Встановлено гальмівну систему барабанного типу на всіх колесах. Для керування гальмами використовується двоконтурний пневмогідропривід із незалежними контурами задньої та передньої пари коліс.

Задні барабани оснащені гальмом стоянки з керуванням від акумуляторів.

Машина комплектується колісними дискамиіз сталі R17,5” або R20”. Типорозмір шин – 235/75R17,5.

Механічна частина

Існуючі модифікації вантажівки оснащені п'ятиступінчастими коробкамипередач механічного типуСААЗ-3206 та ZF S5-42. Виробником їх є Саранський агрегатний завод та іспанська компанія. Трансмісія ZF працює плавніше.

Однодисковий фрикційний механізм сухого зчеплення передає момент, що крутить, від валу двигуна до трансмісії. Діаметр диска складає 34 см або 36 см.

Задній привід є провідним, що є важливим для роботи автомобіля такого призначення. на задній міствстановлений конічний редуктор та міжколісний диференціал із блокуванням.

Як влаштовано електроустаткування

Електросистема вантажного автомобіляживиться напругою 24 В. Джерелами електропостачання служать акумуляторні батареї серії 6-СТ-110 у кількості 2 штук, а також генератор змінного струму типу 3232.3771.10, який вбудований інтегральний регулятор напруги. Стартер СТ-230Р з електромагнітним механізмом запуску забезпечує включення двигуна.

Двигун

Для оснащення більшості автомобілів МАЗ-4370 виробник використовує силові двигуниД-245.30 Е3 дизельного типу. Ці пристрої відповідають вимогам екологічності ЄВРО-3. Мотори надійні та ремонтопридатні, відрізняються якістю та простотою складання.

Базові параметри:

• Чотирьохтактний двигун з турбонаддувом та охолодженням;
• Вертикальних циліндрів у нього 4;
• Розташування – вертикальне, рядне;
• Робочий об'єм агрегату – 4,75 л;
• Номінальні обороти обертання – 1500 об/хв;
• Ступінь стиску – 17;
• Потужність двигуна - 95 кВт або 157 к.с.;
• Граничний момент, що крутить, брутто – 580 Нм;
• Витрата палива становить 205 г/кВтч чи 18 л на 100 км пробігу;
• Вага пристрою без палива – 450 кг.

Комплектація моторів серії Д-245 виконується пристроями від європейських виробників. Для забезпечення двигуна паливом передбачені баки місткістю 130 л та 200 л.

Завдяки своїм характеристикам МАЗ-4370 витримує конкуренцію із закордонними «колегами», коштує дешевше та простіше в обслуговуванні. Вантажівка рідко ламається і швидко окупається після покупки, що робить її популярною на ринку.

Відео: Тест-драйв МАЗ Зубренок