Багатьох автомобілістів цікавить ресурс двигуна Kia Rio 1.6. Це досить популярний у нашій країні автомобіль. Модифікація з подібним двигуном, є лідером продажів цієї марки. Водіїв приваблює прийомистість машини. Також вона досить комфортна. Загалом це робить модель такою успішною. Звичайно, є тут і деякі недоліки, але величезна кількість переваг все ж таки робить цей автомобіль улюбленцем багатьох. Однією з особливостей є чудовий силовий агрегат. Однак, тут також є спірні моменти, які вимагають себе більш пильної уваги.
Особливості
Ресурс двигуна Kia Rio 1.6 загалом спирається на технічні особливості. Виконаний цей силовий агрегат із алюмінієвого сплаву. Тільки гільзи циліндрів виготовлені з високоякісної сталі. Для свого об'єму мотор показує непогану потужність – 123 л. Це дозволяє не загубитися на заміській трасі, і в будь-якій ситуації почуватися максимально комфортно.
Машина має низький ступінь стиснення. Це дозволяє використовувати за потреби паливо з нижчим октановим числом. Але, все ж таки рекомендується використовувати . За більш низьких показників силовий агрегат значно швидше вийде з ладу. Висока адаптивність до палива дозволяє без перешкод експлуатувати машину за умов російської глибинки.
Як привод ГРМ використано ланцюг. Це робить двигун значно більш надійним та витривалим. Деяким недоліком такого приводу є його підвищена гамірність. Пов'язано це з легким цвіркотінням ланцюга. Також тут відсутні гідрокомпенсатори. Водій змушений раз на 100 тисяч кілометрів регулювати зазори клапанів. Якщо вдаватися для цього до послуг автосервісу, вартість обслуговування автомобіля значно зросте. Але, за бажання, можна навчитися робити це і самостійно.
Ресурс
Виробник вказує в довідкових матеріалах ресурсний пробіг силового агрегату 250-300 тисяч кілометрів. Такий показник значною мірою залежить від наявності ланцюгового приводу ГРМ. Порівняно з ременем, який на двигунах Kia ходить близько 80 000 кілометрів, ланцюг служить значно довше. Гарантований термін служби не менше 200 000 кілометрів.
Однак, тут необхідно враховувати особливості експлуатації автомобіля. Насамперед, на цьому позначається якість палива. Мотор цей, звичайно, невибагливий, але регулярне застосування поганого або низькооктанового бензину призводить до підвищеного зношування деталей. Також на рівень зношування досить сильно впливає місце експлуатації. При експлуатації в межах міста, особливо великого, час простою в пробках може зашкалювати. Тому, пробіг, вказаний на спідометрі, завжди буде меншим за реальний показник для двигуна.
Фактичний ресурс двигуна Rio близько 150.000-180.000 км. Це зумовлено особливостями експлуатації, навантаженням на мотор та іншими супутніми речами. У результаті, власникам цих машин, наближаючись до цього порога, слід уважніше ставитись до свого залізного друга.
Як продовжити ресурс?
Кожен водій хоче відтягнути момент поломки машини. Тому він прагне різними способами продовжити загальний ресурс двигуна. І тому існує кілька способів:
- Заправляємо нормальне паливо. Не варто економити і купувати суворо 92 бензин. Така економія вилізе боком як прискореного зносу мотора. Використовуйте низькооктанове паливо лише у крайньому випадку, коли немає інших варіантів;
- Заправляйте на перевірених заправках. На жаль, далеко не скрізь якість палива відповідає заявленому. Таке паливо не сприяє продовженню терміну служби двигуна. Звертайте увагу на якість палива, яке заправляєте;
- Змащення двигунанадає великий вплив термін його служби. Використовуйте лише . При цьому вони повинні підходити по сезону;
- також позначається ресурсі двигуна. Для збільшення терміну служби не варто вичавлювати з двигуна все, що можна. Прагніть під час поїздок витримувати середні оберти;
- Своєчасно виконуйте профілактичні роботи. Олія повинна замінюватися кожні 15000 кілометрів, і в жодному разі не рідше. При появі також обов'язково потрібно їх відрегулювати.
Висновок. Як правило, автолюбителів цікавить надійність автомобіля. Адже від цього багато в чому залежить вартість його змісту. Тому ресурс двигуна Kia Rio 1,6 дуже цікавить водіїв. Але, не варто надто сподіватися на цифри, які надає виробник. На практиці ресурс силового агрегату значно нижчий.
Дуже часто мені доводиться читати питання - "розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси та мінуси та інше". Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і дуже великий інтерес до них. Довго я не записував це відео (думав усе вже сказано до мене в сотнях роликів та статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тож сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія наприкінці …
Ці силові агрегати стоять і на більшості інших корейських автомобілів класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас у Росії, а тому інформація буде цікава і їхнім власникам.
Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, ЯКИХ ЧАСТО ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО — НІ. Можете сміливо брати.
Але для тих, хто хоче більше дізнатися про двигуни цих корейських агрегатів, читаємо далі.
Які двигуни ставлять?
Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалося лише два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) та 1,6 літра (123 л.с.)
На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об'єм 1,4 літра – 100 к.с.) та GAMMAII (1,6 літра – 123 л.с.) .
Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише у 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласна назва)
ДвигунGAMMA (G4FA таG4FC)
Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, тому запасіться чаєм):
Де виробляють: Завод стоїть у Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Проте не варто плутати підпільщину та заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилинку IPHONE теж у піднебесній роблять.
Система подачі палива, рекомендований бензин та ступінь стиснення : Інжектор, розподілений упорскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому що ця система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього впорскування GDI), тут вони вбудовані у колектор впускний. У них вартість дешевша, тиск нижчий (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, чудово працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.
Блок двигуна : я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва) Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й далі поршнева та інше). Тож російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ!
Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні та компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал та його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою)
Система ГРМ : На двигуні СОЛЯРИСУ – РІО, встановлюється два розподільні вали, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). – НІ, встановлені лише штовхачі. Варто , з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.
: Впускний – пластиковий, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті, все дуже просто.
Масло: Допускається заміна разів на 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Об'єм приблизно 3,3 літра. Робоча температура – 90 градусів.
Ресурс заявлений виробником : близько 200 000 км.
Відмінність моторів 1,4 та 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у потужнішої версії хід поршня - 85,4 мм, а у слабкої 75 мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСІ РЕШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).
ВідмінністьGAMMA таGAMMAII (G4FG)
Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, а й на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 та й скажемо CRETA. Ось тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 к.с., то скажемо на різних «СІДАХ», «ЕЛАНТРАХ» та інше С-класі була – 128-130 к.с. Чому так?
ВСЕ ПРОСТО:
Негласно є така відмінність як GAMMA та GAMMAII, мотори:
GAMMA - це силові агрегати з одним фазообертачем на впуску, об'ємами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) та 1,6 літра ( G4FC).
GAMMAII - До 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 л.с.). З 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO та CRETA (штучно занижена потужність до 123к.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертачі на обох валах, об'єм – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична
У сухому залишку - з 2017 року мотори на СОЛЯРІСАХ та РІО стали інші (як на ЕЛАНТРАХ, СИДАХ та інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.
Плюси, мінуси та ресурс
Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 – 600 000 км і знаєте, мотори працюють, незважаючи ні на що (хоч би як їх лаяли).
Дійсно агрегати безпроблемні , причому працюють найчастіше не на кращому 92-му бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний та випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не важливо (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику, як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все-таки я вам рекомендую міняти масло раз на 10 000 км), лити якісну синтетику (все-таки є фазообертач і натягувач ланцюга), та й заливати 95 бензин.
За мінусами (хоча це не мінуси, а мої поради). Шумна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (коштують звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових за висотою) приблизно раз на 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й самий ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйте на нормальні заправки
Якщо підвести ПІДСУМК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз мають великий ресурс. Як сказав мені один моторист - "надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять". Саме тому їх так люблять багато таксопарків.
ДвигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Як я вважаю, це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. Кодова назва G4 LC . До встановлення на Solaris та RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 та KIA CEED.
Потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 л.с. (У номенклатурі пишеться що 100 л.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому що у ранніх версіях CEED та i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводською прошивкою з Кореї.
Де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай не йдеться).
Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене упорскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5
Блок двигуна: Алюмінієвий із сухими чавунними гільзами. По суті, конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори так «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.
Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонші, але вони довші. Колінчастий вал схожий на G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки, полегшення у всьому – це не дуже добре.
Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертачі на впускному та випускному валах (D-CVVT). Стоїть пластинчастий зубчастий ланцюг.
Впускний та випускний колектор : Як звичайно впускний – зроблений із пластику, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим каталізатором.
Змащення: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літри). Працює за температури – 90 градусів Цельсія.
Ресурс виробника - Близько 200 000 км.
Плюси і мінусиKAPPA
Якщо порівняти G4LC та G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягнули це довшим ходом поршня:
GAMMA1.4 , хід-75мм, діаметр-77мм
KAPPA1.4 , хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менший, але ходить більше.
Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) та еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертачі. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги у розгоні та витраті палива.
Тут також стоять здебільшого металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 та CEED). До речі, його зараз ставлять і на RIO X-Line.
Мінусами можна назвати полегшення всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде точнішою та складнішою. Знову ж таки форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Змінюємо штовхачі разів у 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми із задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).
Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, легко ходить до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.
Зараз дивимося відео версію статті, думаю, буде цікаво.
Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ходять без проблем, часто Просто великі пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.
Як бюджетний автомобіль класу В, KIА RIO 3 не претендує на рекорди за швидкістю. Його доля - постійне маневрування в умовах мегаполісів, паркування на невеликих майданчиках, часті зупинки на світлофорах та пробках. Всі свої швидкісні характеристики машина може показати лише за містом, набравши крейсерську швидкість. Силові агрегати, що встановлюються на КІА Ріо з 2011 по 2016 рік, цілком відповідають усім вимогам, необхідним для спокійної чи неспокійної міської їзди.
Від Альфи до Гамми
Російському споживачеві запропонований седан, а потім і хетчбек з двома бензиновими моторами. Перші моделі мали назву Alpha і довго не зазнавали змін. У російській версії автомобіля встановлені вдосконалені двигуни Gamma. Їхнє серійне позначення - G4AE. Мотори мають однорядне розташування чотирьох циліндрів, у кожному з яких працює по 4 клапани. Завдяки конструкторам, «Гамма» вийшла набагато вдалішою за свого попередника. Це помітно за такими ознаками:
- Відсутня ремінь ГРМ. Тепер замість нього використовується надійний ланцюговий привід;
- Змінено розташування впускного клапана, тому колектори стоять попереду агрегату, що дозволяє отримувати краще охолодження, ефективнішу подачу палива та збільшення потужності;
- Змінилося розташування навісних агрегатів, що знизило виникнення деяких несправностей;
- Двигуни отримали пластикові впускні колектори. Це вплинуло на плавність подачі палива та покращило шумові характеристики;
- Клапани залишилися без гідрокомпенсації. Ця зміна спростила обслуговування.
Крім того, у двигунах Gamma застосували нові підходи, які благотворно вплинули на технічні характеристики. Зокрема:
- Свічки розташувалися по-новому і почали одержувати більше охолодження, що знизило витрату пального;
- Збільшилася сорочка охолодження, зменшивши температуру газів на випуску;
- Зміщення осі між колінвалом та центром циліндра знизило тертя та збільшило ресурс двигуна;
- Легкий алюмінієвий блок став жорсткішим і надійнішим.
Можна з упевненістю відзначити, що двигуни Kia Rio третього покоління є абсолютно новою серією, яка жодною мірою не порівнянна з моторами другого, а тим більше першого покоління корейських автомобілів. Для більшої впевненості можна додати вдосконалену роботу генератора. При наборі швидкості він зменшує свою потужність, шкодуючи двигун. Під час гальмування відбувається навпаки. Тепер генератор ефективно може служити для заряджання акумулятора при холостому ході. За рахунок подвійного термостата в охолоджувальній системі отримано режим швидшого прогріву мотора.
Основне місце збирання силових агрегатів для КІА РІО 3 – провінція Шаньдунь, Китай. Щоб дізнатися точніше, де збирався двигун, можна звіритися із серійним номером на агрегаті.
Характеристики двигунів та КПП Кіа РІО III у різних комплектаціях
На світових ринках загальна лінійка двигунів KIА RIO III представлена чотирма варіантами, з яких два – бензинові, інші два – дизельні.
Огляд двигуна об'ємом 1.4 л
Точніший об'єм цього мотора із серії «Гамма» дорівнює 1396 кубічних сантиметрів. У такому варіанті агрегат дозволяє досягти потужності 107 л. с. При цьому тахометр покаже 6300 об/хв. Двигун має хороший момент, що крутить, досягає 135 Нм при 5 тис. оборотах. Впуск здійснюється за допомогою інжектора.
До цього силового агрегату пропонується коробка передач, яка може представляти чотириступінчастий автомат або механічну трансмісію на п'ять ступенів. Таке обладнання передбачене для автомобілів у комплектації Comfort.
Швидкість та витрата палива
Бензиновий мотор 1.4 л. працює з п'ятиступінчастою МКПП, розганяючи КІА РІО до сотні за 11,6 с. Максимальна швидкість - 190 км на годину. Ті самі показники для чотириступінчастої АКПП рівні: 13.5 с. та 175 км на годину.
Мотор, оснащений механікою, працює на бензині Аі-92, який витрачається в наступних пропорціях:
- Місто – 7,6 л. на 100 км;
- Шосе – 4,9 л. на 100 км;
- Змішаний цикл – близько 6 л/100 км.
Автоматична коробка дещо змінює ці показники:
- Місто – 8,5 л;
- Шосе – 5,2 л;
- Змішаний цикл – 6,4 л.
Характеристика двигуна Кіа Ріо на 1.6 л
Цей двигун КІА Ріо призначений для комплектацій «Luxe» та «Prestige». Повний обсяг агрегату дорівнює 1591 куб. див. Двигун здатний розвинути потужність 123 л. с. при 6300 оборотах. Крутний момент дорівнює 155 Нм.
Як і його попередник, агрегат працює в парі з механічною коробкою передач, яка має 5 ступенів. У другому варіанті запропонована шестиступінчаста автоматична трансмісія.
Швидкість та витрата палива
Залежно від компонування автомобіль покаже наступні характеристики. З механікою:
- Максимальна швидкість – 190 км/година;
- Розгін до 100 км на годину - 10,3 с.
З автоматом:
- Максимальна швидкість – 180 км/година;
- Розгін - 11,2 с.
Що ж до витрати палива, то 1,6 літровий мотор має такі показники. Для МКВП:
- Місто – 8,5 л;
- Шосе – 5,2 л;
- Змішаний цикл – 6,4 л.
Для шестиступінчастого автомата:
- Місто – 7,9 л;
- Шосе – 4,9 л;
- Змішаний цикл – 6 л.
Обидва двигуни працюють на бензині АІ-92 та відповідають міжнародному стандарту ЄВРО-4.
Дизельний варіант
Такі автомобілі KIА RIO не передбачалися для вітчизняного виробництва. Однак на вітчизняних дорогах все ж таки можна зустріти Kia Rio в кузові хетчбек або седан, що мають дизельний двигун. Виробники пропонують два варіанти. Один з них: 3-циліндровий дизель в 1,1 л. Він може видати 70 л. с. потужності. При цьому момент, що крутить, дорівнює 162 Нм. Другий агрегат має об'єм 1,4 л із максимальною потужністю 90 л. с. і крутним моментом 216 Нм.
Огляд цін та комплектацій нового Ріо 3
З 2011 року KIO RIO 3 представлений на вітчизняному ринку у двох варіантах кузова – седан та хетчбек. Виробники пропонують чотири основні комплектації: «Комфорт», «Люкс», «Престиж» та «Преміум». Майже до кожної їх розрахований відповідний пакет опцій, який підвищує комфорт, але водночас істотно впливає ціну. Вартість автомобіля великою мірою пов'язана з тим, який двигун встановлений на КІА РІО.
Найдешевший автомобіль у базовій комплектації коштує 534,9 тис. рублів. При цьому він оснащується мотором 1,4 л і механічною коробкою передач. Якщо комплектації «Comfort» використовується чотириступінчастий автомат, ціна зростає до 592 тис. рублів.
Що стосується 1,6 літрового двигуна G4AE, то у варіанті "Luxe" з МКПП машина продається за цінами від 559 тис. рублів. Шестиступінчаста АКПП підніме вартість із 599 тис. до 724,9 тис. рублів.
Що стосується технічного обслуговування КІО РІО III, то в середньому воно коштує 6–7 тис. рублів.
Поломки двигунів КІА Ріо 3
Використання двигунів Beijing Hyundai Motor Company на автомобілях Кіа Ріо третього покоління руйнують загальне уявлення про якість китайської продукції. За час експлуатації ці мотори довели свою живучість та витривалість. За багатьма параметрами та ресурсом вони зовсім не поступаються провідним європейським брендам. І все ж, кожен механізм схильний до поломок, які можуть викликатися різними причинами.
Варіанти несправностей двигунів «Гамма», що використовуються у третьому поколінні Kia Rio:
- Стук у двигуні. Якщо при прогріванні цей звук зникає, то причиною є ланцюгова передача ГРМ. Стук у прогрітому моторі вказує на неправильне регулювання клапанів.
- Масляні підтікання. Проблема у прокладці кришки клапанів.
- Постійні звуки, що нагадують клацання та стрекотіння. Заводські огріхи у форсунках.
- Зміна оборотів. Перевірте можливе забруднення дросельної заслінки.
- Підвищена вібрація. Причина може бути прихована як у заслінці, яка потребує чищення, так і свічок. Більш серйозним провісником може стати пошкодження опори двигуна.
- Свистячий звук. Ремінь генератора потребує натяжки чи заміни.
Як довго прослужать мотори Gamma
На це питання ніколи не можна відповісти однозначно. Ресурс двигуна КІО РІО, як і інших автомобілів, залежить від безлічі факторів, починаючи від правил експлуатації і закінчуючи місцем його виробництва. Передбачається, що в умовах Росії до першого капремонту автомобіль пройде не менше ніж 150 тис. км. На такій цифрі сходяться господарі седана та хетчбека КІА РІО. Фахівці додають до цієї цифри ще 100 тис. км.
Як показує практика, кожні 90 тис. км. вимагають регулювання клапанів. При цьому потрібно міняти склянки.
На цій сторінці можна дізнатися інформацію по такій темі як ремонт Кіа Ріо 3. Тут зібрані відео, фото, статті та інші інструкції, покликані допомогти з ремонтом третього покоління Kia Rio.
Цей каталог містить 36 матеріалів з ремонту Ріо 3, але якщо серед них не знайдеться потрібний, завжди можна розширити список доступних публікацій, перейшовши на сторінку " " - вона присвячена всім поколінням моделі.
Корисні інструкції з ремонту Ріо 3
Найкориснішими серед матеріалів по Kia Rio 3 відвідувачі сайту вважають: у двигуні, Ріо 3, а також . Вони ж вважаються найпопулярнішими публікаціями в даній категорії.
Деталі покоління Ріо 3
Випуск Kia Rio 3 розпочався в 2011 і продовжується досі, через рестайлінг 2015 року. Автомобіль пропонується у трьох варіантах кузова: седан, 3-х та 5-ти дверний хетчбек.
Версій трансмісії вже більше: 4-х та 6-ти швидкісні АКПП, а також 5-ти та 6-ти швидкісні МКПП. Щодо двигунів, то тут домінують бензинові агрегати об'ємом 1.4 і 1.6.
Двигун Кіа Ріо 1.6літра видає 123 л. при 155 Нм моменту, що крутить. Силовий агрегат Gamma 1.6 літра прийшов на зміну двигунам серії Alpha в 2010 році. Розроблений силовий агрегат корейським концерном Hyundai і встановлюється на безліч моделей зіплатформ. Силовий агрегат показав себе на нашому ринку, як надійний та невибагливий мотор. 
На сьогоднішній момент даний мотор Кіа Ріо має кілька модифікацій із змінною фазою газорозподілу на впускному валу, з подвійною системою зміни фаз на обох валах, з розподіленим упорскуванням палива MPI, з прямим упорскуванням палива. На основі цього атмосферного двигуна корейський концерн випускає навіть версію з турбонаддувом. Природно, у кожної модифікації свої власні показники потужності та витрати палива.
Пристрій двигуна Кіа Ріо 1.6
Двигун Kia Rio 1.6це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний агрегат, з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводом ГРМ. На впускному валу стоїть виконавчий механізм системи зміни фаз газорозподілу. Розподілене упорскування палива з електронним керуванням. Крім алюмінієвого блоку з цього ж матеріалу зроблено головку блоку, пастель коленвала та піддон. Відмова від використання важчого чавуну дозволило домогтися полегшення всього силового агрегату.
Привід ГРМ Kia Rio 1.6 л.
Гідрокомпенсаторів у нового двигуна Ріо 1.6 немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії.
Характеристики двигуна Ріо 1.6 л.
- Робочий об'єм - 1591 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 16
- Діаметр циліндра - 77 мм
- Хід поршня - 85.4 мм
- Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску - 11
- Привід ГРМ - ланцюг
- Максимальна швидкість - 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
- Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
- Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
- Витрата палива у змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
- Витрата палива трасою - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)
Вже точно відомо, що наступне покоління Кіа Ріо отримає модернізовану версію цього двигуна. З'явиться подвійна система зміни фаз і впускний колектор зі змінною геометрією. Правда на потужності це позначиться не сильно, але витрата палива і токсичність вихлопу вдасться знизити. Двигун повністю адаптований споживання бензину марки АИ-92. Той же
