Урал-4320 вантажний автомобіль підвищеної прохідності подвійного призначенняз колісною формулою 6×6, що виробляється на Уральському автомобільному заводі в Міасі (Росія), в тому числі і для використання в збройних силаху сімействі уніфікованих армійських автомобілівСуша до 1998 року. Завдяки гарній уніфікації, більшість запчастин для вантажівок були взаємні з попередніх моделей.
Урал-4320 був розроблений для транспортування вантажів, людей та трейлерів на всіх типах доріг. Має значні переваги в порівнянні з аналогічними автомобілями: він легко долає заболочені ділянки, брід до 1,5 м, канави до 2 м, рови, підйоми до 60 ‰. На 1986 випущено понад мільйон вантажівок. На сьогоднішній день виробляється "Урал" з дизельним 230/300-сильним двигуном (Євро-2).
Історія
Виробництво розпочато у 1977 році, ця вантажівка випускається досі.
Основна відмінність від лінійки Урал-375Д – наявність дизельного двигуна.
Спочатку Урал-4320 оснащувався двигуном КамАЗ-740, але внаслідок пожежі на заводі двигунів КамАЗ у 1993 році, постачання даного двигунаприпинилися, і почали застосовувати двигуни ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238 Ярославського моторного заводу. Спочатку модифікації з двигуном ЯМЗ-238 відрізнялися зовні довшим моторним відсіком, а машини з двигуном ЯМЗ-236 зберегли такий же моторний відсік як у машин з двигуном КАМАЗ-740 (відмінності - у машин з ЯМЗ-236 повітряний фільтрна правому крилі). З середини 2000-х всі машини незалежно від моделі двигуна випускаються з подовженим відсіком.
З середини 1990-х років на Урал-4320 та Урал-5557 з'явився широкий бампер із фарами, а в крилах, на старих місцях кріплення фар, з'явилися пластикові заглушки. Проте виключно для потреб Міністерства оборони, спеціальним замовленням, досі поставляються машини з вузьким бампером та фарами у крилах.
З 2009 року на автомобілі серії почали встановлювати нову кабіну зі склопластиковим переднім оперенням.
Модифікації
Урал-4320-****-**- шасі зі стандартною («класичною») металевою кабіною, вантажопідйомністю близько 7-9 т;
Урал-4320-19**-**- Довгобазна шасі, вантажопідйомністю близько 12 т;
Урал-43203-****-**- шасі з посиленою передньою підвіскою;
Урал-43204-****-**- шасі трубоплетевозного тягача, збільшена вантажопідйомність;
Урал-44202-****-**- сідельний тягач для експлуатації з напівпричепом з усіх видів доріг;
Урал-5557/55571-****-**- шасі для монтажу технологічного обладнанняі спеціальних установокмасою ~12-14 т з низькопрофільними широкими шинамиз регульованим підкачуванням коліс, що істотно підвищує прохідність автомобіля;
Урал-43206-****-**- шасі з колісною формулою 4×4;
Варіанти кабіни та оперення:
Урал-4320*/5557*-****-40/41- суцільнометалева, тримісна, дводверна кабіна, так само під індексом випускаються машини зі здвоєною чотиридверною кабіною;
Урал-4320*/5557*-****-44- суцільнометалева, тримісна, дводверна кабіна зі спальником;
Урал-4320*/5557*-****-48/58/59- версія з новою більш об'ємною комфортною кабіною капотного типу, пластиковим оперенням, підресореним сидінням водія;
Технічні характеристики Урал-4320:
| Роки вир-ва | 1977-тепер |
| Складання | ВАТ «Автомобільний завод „Урал“» |
| Клас | вантажівка підвищеної прохідності |
| Дизайн | |
| Тип(и) кузова | бортовий |
| Компонування | передньомоторна, повнопривідна |
| Колісна формула | 6х6 |
| Двигуни | КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 або ЯМЗ-238 |
| Трансмісія | механічна 5-ступ. |
| Роздавальна коробка двоступінчаста. | |
| Передавальні числа | 1 передача – 2,05; 2 передача – 1,30 (з 2002 р. передавальне число 2 передачі – 1,21). |
| Головна передачапровідних мостів – подвійна, передавальне число – 7,32. | |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 7366 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 2715 (з тентом 3005) мм |
| Кліренс | 400 мм |
| Колісна база | 3525+1400 мм |
| Колія задня | 2000 мм |
| Колія передня | 2000 мм |
| Динамічні | |
| Макс. швидкість | 85 км/год |
| На ринку | |
| Попередник | Урал-375Д |
| Схожі моделі | ЗІЛ-131, КрАЗ-255Б |
| інше | |
| Витрати палива | 27 л/100 км при швидкості 40 км/год |
| Об'єм бака | 300+60 л |
|
Двигун.
Мод. КамАЗ-740.10. Основні дані див. Автомобіль КамАЗ-5320. Для розігріву двигуна на автомобілях встановлюється підігрівач ПЗ-30А теплопродуктивністю 26000 ккал/год.
Трансмісія.
Зчеплення – мод. КамАЗ-14, дводискове, привід вимкнення - механічний, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач – мод. КамАЗ-141, 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах, перед. числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач з роздавальною коробкою: вперед – 10, назад – 2. Відбір потужності від коробки – до 26 кВт (35 к.с.). Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передати. числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою – двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки- До 40% потужності двигуна. Карданна передача- чотири карданного валу. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передаток. число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).
Колеса та шини.
Колеса на Урал-4320-01 - дискові, обід - 254Г-508; на Урал-43202-01 дискові колеса, обід 330-533. Кріплення – на 10 шпильках. Шини Урал-4320-01 - 14,00-20(370-508) мод. ОІ-25 з регульованим тискомне більше 0,5-3,2 кгс/см. кв. в залежності від дорожніх умов, Урал-43202-01 - 1100x400-533 мод. О-47А, широкопрофільні, тиск: передніх - 2,5, візки - 3,5 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.
Підвіска.
Передня - на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня – балансирна, на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами, кінці ресор – ковзні.
Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 120 мм), двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною та гідравлічною частинами) на передній містта візок, з двома пневмопідсилювачами. Гальмо стоянки- барабанний, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, привід – механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід - пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).
Рульове управління.
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача; передаток. число - 21,5, тиск олії в підсилювачі 65-90 кгс/см. кв.
Електроустаткування.
Напруга 24В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), Г-288Е генератор з регулятором напруги 1112.3702, стартер CT-142-LS.
Лебідка.
Заднього розташування, барабанного типу, з черв'ячним редуктором, стрічковим гальмом, обладнана тросоукладачем. Привід – від коробки відбору потужності трьома карданними валами. Тягове зусилля 7-9 тс, робоча довжина троса 60 м-коду.
Заправні обсяги та рекомендовані експлуатаційні матеріали.
Паливний бак - 200л, на Урал-4320-01 є додатковий бак 57л, диз. паливо;
система охолодження – 30 л (з підігрівачем), тосол А-40 або А-65;
система змащення двигуна - 21,5л, влітку М-10Г(к), взимку М-8Г(к), замінник (всесезонний) М-6/10В;
гідравлічна система кермового управління - 4,5л, олія марки Р;
коробка передач - 8,5 л, при температурах до мінус 30 ° С - ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30 ° С суміш олії ТСп-15К з 10-15% диз. палива А чи З, допускається застосування всесезонної оліїТМ5-12РК;
роздавальна коробка - 3,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30°С - ТСп-10;
картер кермового механізму - 1,48 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
редуктори провідних мостів - 3x4,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
корпус поворотного кулака 2x3 л, суміш мастила Літол-24 з маслами для провідних редукторів мостів (по 50 %);
маточини задньої балансирної підвіски 2x0,75 л, олія ТСп-15К, при температурі нижче мінус 30°С олія ТСп-10;
редуктор лебідки 7,5 л, олія ТСгіп;
гідравлічна система гальм - 1,7 л, гальмівна рідинаГТЖ-22М, замінник гальмівна рідина "Нева" або "Томь";
амортизатори 2x0,85 л амортизаторна рідинаАЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла – 1.5 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маси агрегатів(В кг).
Силовий агрегат – 1040,
коробка передач з картером зчеплення - 246,
роздавальна коробка - 178,
передній міст - 656,
середній та задній мости - по 590,
рама - 694,
ресора передня - 67,
ресора ззаду - 96,
лебідка з редуктором - 287,
трос лебідки - 100,
платформа - 770,
кабіна - 428,
колесо (254Г-508) - 53,
шина - 14.00-20 - 112,
радіатор-37.
Урал 4320 є повнопривідним вантажним автомобілем з колісною формулою 6 на 6. На тлі конкурентів він виділяється своєю прохідністю. Для машини не страшні заболочені ділянки, рови, підйоми та канави. В період снігових заметіві весняного бездоріжжя автомобіль просто незамінний.
Урал 4320 позиціонується як подвійне машина. p align="justify"> Головним споживачем техніки є російські збройні сили, але вона також використовується і в інших областях.
Непогані технічні характеристикиі висока прохідністьзабезпечують стабільний попит на модель Урал 4320, тому її виробництво зараз триває.
Автомобіль використовується у Росії, а й її межами. Урал 4320 стоїть на озброєнні уругвайської армії, використовується службою порятунку Ісландії, експлуатується мексиканською. морською піхотою. Модель експортується до країн Східної Європи.
Урал 4320 розглядався як заміна моделі Урал 375, яка являла собою багатоцільову повнопривідну вантажівку, що випускалася з 1961 року. Нову модифікаціюпередбачалося використовувати у тих самих сферах. Головним недоліком попередника вважався бензиновий агрегатз великою витратою. У середині 1960-х років виробник зібрав та випробував дизельний двигун Урал 640, але коштів на проект не вистачило, тому в серію він не надійшов.
Повернення до проекту сталося 1969 року. Тоді Ярославському моторному заводу видали держзамовлення на розробку нового дизеля та трансмісії для моделі Урал 375. Незабаром двигуни успішно пройшли випробування. У 1970 році перші модифікації дизельної установки ЯМЗ 7Е641 та створеної для неї трансмісії ЯМЗ Е141 стали монтувати на тестові версії Урал 375Д. У процесі випробувань у двигуні було виявлено суттєві недоліки та прорахунки, тому його повернули на доопрацювання до Ярославського. моторний завод. Модернізований двигун ЯМЗ 740 почали встановлювати в прототипи Урал 375 Е4320.
Після закінчення випробувань нову модельрекомендували до серійного випуску під назвою Урал 4320. У 1975 році стартувало виробництво вантажівки. Основна відмінність автомобіля від прототипу Урал 375Д полягала в двигуні, який став більш тяжким та економічним.
З 1978 року на Урал 4320, крім моторів ЯМЗ 740, встановлювалися дизельні агрегати КамАЗ 740. Спочатку модифікацій з Камськими силовими установками було небагато, але поступово вони витіснили ярославські мотори. Практично всі версії Урал 4320 стали комплектувати агрегатами КамАЗ 740. Так відбувалося до 1993 року, коли на заводі агрегатів КамАЗ сталася масштабна пожежа, після якої постачання двигунів стороннім підприємствам припинилося. Розробники повернулися до ярославських моторів, але вибрали версії ЯМЗ 236 і ЯМЗ 238, які відрізнялися покращеними параметрами.
Дефіцит дизельних агрегатівдля моделі Урал 4320 призвів до того, що деякі модифікації вантажівки у 1993 та 1994 році комплектували карбюраторними моторамиЗІЛ 375. Вони були копією Урал 375Д, але мали інше оперення моторного відсіку. Версії з двигуном ЯМЗ 238 зовні від моделей з установками ЯМЗ 236 та КамАЗ 740 відрізнялися довшим відсіком для агрегату. Із середини 2000-х усі модифікації вантажівки почали випускати із подовженим моторним відсіком.
- У 1990-х Урал 4320 придбав широкий бампер із встановленими у ньому фарами. У крилах у колишніх зонах для кріплення фар встановили заглушки. Проте для Міністерства оборони виготовлялися версії з фарами у крилах та вузьким бампером.
- У 1996 році Уральський автомобільний заводрозпочав виробництво полегшеної версії Урал 4320 з колісною формулою 4 на 4.
- У 2009 році вантажівка отримала модернізовану безкапотну кабіну, доповнену переднім склопластиковим оперенням від Iveco. Вона набула округленого вигляду. До 2014 року окремі модифікації Урал 4320 комплектувалися цією кабіною.
- У 2010 році автомобіль стали оснащувати дизельними установкамиЯМЗ 536 та ЯМЗ 6565, що відповідають стандарту Євро 4.
- 2014 року серію Урал 4320 модернізували. Зміни торкнулися багатьох елементів конструкції, але кабіна колишнього типу збереглася. Нове сімейство отримало назву Урал М. У 2015 році серія знову зазнала доопрацювання, отримавши сучасну кабіну, що відноситься до типу « ГАЗель Next». Окремі вузли було покращено.
Виробництво Урал 4320 у сильно зміненому вигляді продовжується в даний час. Надалі Уральський автозавод планує замінити цю модельсерією "Урал NEXT".
Крім початкової версії, Урал 4320 випускався у наступних модифікаціях:
- Урал 4320-01 - базова модель 1986 з покращеною кабіною. У порівнянні з попередників отримала нову коробку передач, кабіну, платформу та мотор КамАЗ;
- Урал 4320-10 – версія зі 180-сильним двигуном ЯМЗ 236. Модель створена для пересування бездоріжжям і додатково укомплектована лебідкою довжиною 65 м;
- Урал 4320-30 – версія зі збільшеною вантажопідйомністю та колісною базою;
- Урал 4320-31 – модель, випущена 1993 року. Отримала 240-сильний мотор із покращеними налаштуваннями;
- Урал 4320-41 – модифікація з 230-сильним двигуном ЯМЗ 236НЕ2, відповідним нормам Євро 2;
- Урал 4320-40 - копія версії Урал 4320-41, що отримала подовжену базу;
- Урал 4320-44 – аналог Урал 4320-41, що відрізняється модифікованою кабіною з підвищеним ступенем комфорту. Випуск моделі розпочався у 2009 році;
- Урал 4320-45 – вантажна версія Урал 4320-40 з подовженою платформою;
- 4320-48 – модель із новим двигуном ЯМЗ 7601. Випускається виключно для встановлення спеціального обладнання;
- Урал 4320-31 та Урал Е4320Д-31 – спеціальні броньовані модифікації, що призначалися для військових потреб;
- Урал ВВ – броньована версія, створена за проектом «Мотовоз-2» із двигуном ЯМЗ та колісною формулою 6 на 6.
Урал 4320 розроблявся для перевезення людей, трейлерів та вантажів на різних типах доріг. Модель відрізняється високою прохідністю та здатністю тривалий час працювати у складних дорожніх умовах.
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина – 7366 мм;
- ширина – 2500 мм;
- висота – 2715 мм;
- колісна база – 3525+1400 мм;
- дорожній просвіток – 400 мм;
- передня колія – 2000 мм;
- задня колія – 2000 мм;
- мінімальний радіус розвороту – 11 400 мм.
Вагові характеристики:
- споряджена маса – 8050 кг;
- повна вага – 15205 кг;
- вантажопідйомність – 6855 кг;
- маса причепа, що буксирується, - 10570 кг.
максимальна швидкістьУрал 4320 – 85 км/год, граничне долання підйому – 60%. Середня витратапального на швидкості 40 км/год становить 31 л, на швидкості 60 км/год – 35 л. Запас ходу – 1040 км. Місткість паливного бака– 300. Можливе встановлення додаткового бака на 60 л.
Вантажівка може долати брід глибиною до 1500 м. Урал 4320 розрахований на експлуатацію за температури від -45 до +50 градусів.
Двигун
Урал 4320 комплектувався такими видами силових установок:
V-подібним дизельним двигуном КамАЗ 740
Мотор мав менші розміри і вагу в порівнянні з продуктами Ярославського моторного заводу. Частота обертів колінчастого валуу нього була більша. Двигун КамАЗ 740 добре заводився при мінусової температуризавдяки потужному акумулятору та сильному стартеру. Також двигун оснащувався передпусковим підігрівачемта приводом ТНВД ( паливного насоса). За рахунок високої тяги він дозволяв пересуватися бездоріжжям з повним завантаженням і допускав можливість експлуатації у складі автопоїзда.
Характеристики:
- робочий об'єм – 10,85 л;
- кількість циліндрів – 8;
- Екологічний клас - Євро 1.
V-подібний 4-тактний дизель ЯМЗ 226 виробництва ярославського моторного заводу. Система живлення включала механічний ТНВДз безпосереднім упорскуванням. Гільзи циліндрів відливали з високоміцного чавуну, що забезпечувало додатковий ресурс роботи. Поршні виготовляли із висококремнистого алюмінієвого сплаву. Двигун мав рідинне охолодження.
Характеристики:
- робочий об'єм – 11,5 л;
- номінальна потужність – 180 л.с.;
- ступінь стиску – 17,5;
- ресурс – до 800 000 км.
V-подібним 4-тактним дизелем ЯМЗ 236НЕ2 з безпосереднім упорскуванням палива
Характеристики:
- робочий об'єм – 11,15 л;
- номінальна потужність – 230 л.с.;
- максимальний крутний момент – 882 Нм;
- кількість циліндрів – 6.
V-подібним дизельним мотором ЯМЗ-236БЕ2
Спеціальною версією агрегату ЯМЗ 226 з номінальною потужністю 250 к.с.
V-подібним 4-тактним дизелем ЯМЗ 238 з ЕФУ
Що дозволяє запускати мотор в холодну пору року. У силової установкибув важливий нюанс- Перед закінченням експлуатації вона повинна була попрацювати кілька хвилин у холостому режимі.
Характеристики:
- робочий об'єм – 14,86 л;
- ступінь стиску – 17,5;
- кількість циліндрів – 8.
V-подібним 4-тактним дизельним двигуном ЯМЗ 238НЕ2
З параметрами, схожими на мотор КамАЗ 740.
Характеристики:
- робочий об'єм – 14,86 л;
- номінальна потужність – 240 л.с.;
- ступінь стиску – 17,5;
- кількість циліндрів – 8;
- Екологічний клас - Євро 2.
V-подібним 4-тактним дизельним двигуном ЯМЗ 7601
Агрегат став наступником двигуна ЯМЗ 236 і мав покращені показники продуктивності та екологічності. Потужність двигуна становила 300 л.
Фото
Пристрій
Основу автомобіля Урал 4320 склала подовжена клепана рама, зроблена з 2 штампованих лонжеронів, з'єднаних поперечками. Конструкція вирізнялася високою міцністю. На раму встановлювалися різні надбудови чи базовий кузов. Усі модифікації виконані як моделі високої прохідності з однаковим компонуванням (кабіна встановлювалася за мотором, двигун під капотом) та колісною формулою 6 на 6.
Трансмісія Урал 4320 включала базову коробкупередач, дводискове зчеплення та механічний привідвиключення з пневматичним підсилювачем. 5-ступінчаста КП мала синхронізатори на 2, 3, 4 та 5 передачах. За рахунок роздавальної коробки число передач збільшувалося до 10 передніх та 2 задніх. Сама роздатка була 2-ступінчастою з циліндричним міжосьовим диференціалом, що блокується, який розподіляв зусилля між мостами візка і постійно включеним переднім мостом (2:1). Відбір потужності від роздатки сягав 40% від потужності двигуна. Карданна передача включала 4 карданні вали. Головна передача мостів була подвійною, провідні мости – прохідного типу.
Передня підвіска – залежна на напівеліптичних ресорах з амортизаторами із задніми ковзними кінцями та амортизаторами, задня підвіска– балансирна, побудована на 2 напівеліптичних ресорах зі ковзними кінцями та 6 реактивними штангами. Усі 3 мости Урал 4320 були провідними.
Гальмівну систему становили робоча 2-контурна система та 1-контурна запасна система. Робоча гальмівна система була барабанного типу та мала гідравлічний привід. В якості допоміжної системивикористовувалося компресійне гальмо-сповільнювач моторного типу, що встановлюється у системі випуску газів. Стоянкова гальмівна система була гальмівним барабанним механізмом, що монтується на вихідному валу роздатки.
Для моделі Урал 4320 вибрали дискові колесаіз кріпленням на 10 шпильках. Для них використовувалися широкопрофільні шини (на деяких версіях – з регульованим тиском).
До складу електрообладнання входили генератор Г-288Е, доповнений регулятором напруги, стандартний стартер CT-142-LS та 2 акумулятори 6СТ-190ТР. Напруга мережі становила 24 Ст.
У базової комплектаціїна рамі встановлювалася кабіна, що вміщає 3 особи. Її збирали із штампованого товстого листового металу. Велика площа скління збільшувала оглядовість для водія. Автомобіль також оснащувався бічними дзеркалами та системою вентиляції. Крісло водія отримало регулювання. Деякі версії комплектувалися спальним місцем. Шумо- та теплоізоляція робили умови експлуатації досить комфортними. З 2009 року Урал 4320 отримав оновлену кабіну, виготовлену зі склопластику. Розташування, умови роботи та управління в ній стали зручнішими.
Кузов був виконаний у формі металевої платформи із заднім відкидним бортом. Він оснащувався лавками зі знімними дугами, додатковими бортами та тентом. Структуру кузова виконали як коротких звисів. Урал 4320 також комплектувався лебідкою барабанного типу з стрічковим гальмом та черв'ячним редуктором. Привід лебідки здійснювався від коробки відбору потужності, а тягове зусиллядосягало 7-9 транспортних засобів. На бампері також знаходилися спеціальні пристрої, виконані у формі гаків та покращують технічне оснащенняавтомобіля.
Ціна нового та б/в Урал 4320
Урал 4320 випускався в різних модифікаціях. Більшість автомобілів вирушали до збройних сил. Проте деякі версії експлуатувалися у промисловості, сільському та лісовому господарстві.
Виробництво Урал 4320 продовжується. В даний час вартість базової версіїз новою кабіною та 230-сильним мотором починається від 1,8 мільйона рублів. Версія з подовженим шасі та більшою вантажопідйомністюобійдеться дорожче – від 2 мільйонів рублів. За спеціальні функції та надбудови доведеться заплатити додатково. Так, лебідка коштуватиме 15000-20000 рублів. Модифікація з КМУ коштуватиме близько 3,7 мільйонів рублів, автоцистерна – близько 3 мільйонів рублів.
Вживаних Урал 4320 на російському ринкутакож досить багато. Тут цінники дуже різняться. Пояснюється це тим, що серед пропозицій зустрічаються дуже старі моделі в плачевному стані. Версії 1990-1993 року пропонуються за 350 000-60 000 рублів, 2004-2005 року - за 0,9-1,2 мільйона рублів.
Аналоги
- ЗІЛ 131;
- КамАЗ 4310;
- КрАЗ 255Б;
- Урал Next.
Технічні характеристики УРАЛ 4320 - вантажівки, що виробляється на підприємстві в Міасі. Головним чином, вона застосовується в армійській сфері, але часто використовується в інших областях: комунальних, будівельних, комерційних. Нерідко намагаються застосовувати цю машину в лісових господарствахта гірничодобувної діяльності. Тут автомобіль є відмінним помічником за рахунок своєї сильної прохідностіта можливості перевозити важкий вантаж.
У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами - конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність. Повнопривідна версія легко справляється з великими ямами, складними підйомами, заболоченими зонами та канавами.
Особливо ця машина корисна під час снігових заметів та весняної «каші».
Військовий Урал 4320
1977 вважається роком першого випуску машин Урал 4320, технічні характеристики, схеми якого особливо не змінилися і до цього дня. Їхнє виробництво здійснюється і зараз. У сучасне покоління встановлюють дизельні силовики ЯМЗ. Вони відрізняються за потужністю, але відповідають екологічному критерію «Євро-4».
Спочатку автомобіль монтували бензиновий силовик. Апарат був досить ненажерливим: на 100 км витрачалося приблизно 40-48 л. пального. І 1978 року з'явилися дизельні апарати. Хоча спочатку моделі, оснащені ними, виходили дуже скромним тиражем. Але поступово підприємство налагодило масовий монтаж таких агрегатів на дітище.
Конструкція автомобіля базувалася на несучій рамі. Вона гарантувала машині найвищу міцність. А велика прохідність у моделі з'явилася завдяки повнопривідної системи, шин з одним скатам і коротким звисам.
У 1986 відбулося перше оновлення цієї вантажівки. Реформи мало торкнулися його зовнішнього вигляду. Особливих змін не відбулося і в моторної гамі, об'єм двигуна Урал 4320 залишився тим самим. Головним силовиком залишили апарат КамАЗ-740. Він зберігав свою першість до 1993 року. Після пожежі на підприємстві постачання цього двигуна завершилося. Йому замінили вироби від Ярославського концерну. Це мотори: ЯМЗ-238 та ЯМЗ-236.
Перші моделі, оснащені ЯМЗ-238, характеризувалися довгим відділенням силовика. А варіації з ЯМЗ-236 не змінили своїх колишніх форм. Але приблизно з 2004-05-х років вже всі моделі обзавелися подовженим відділом для двигуна.
У середині 90-х машини Урал 4320 обзавелися новим бампером, на якому є ще фари. До крил у колишню позицію фар монтували пластикові заглушки.
А випуск версій з бампером ще тривав лише для потреб армії. З 1996 року підприємство почало випускати полегшені модифікації на двох осях.
Модернізація
Чергова модернізація вантажівки відбулася у 2009 році. Урал обзавівся перетвореною кабіною. Попереду була влаштована склопластикова обшивка. Форми машини вийшли більш обтічні. На якихось версіях відбулася заміна стандартної радіаторної решітки. Класичні грати мали вертикальні лінії, а її заміни — горизонтальні.
На якісь моделі почали ставити безкапотну кабіну "Iveco "P"". Її відмінність від колишньої кабіни – наявність оперення округлої форми. Попередні силовики замінили на серйозні дизельні вироби ЯМЗ-536 та ЯМЗ-6565, що відповідають нормативам «Євро-4».
З 2014 року сталося перетворення Урал 4320 тягач у групу Урал-М. Багато показників машини збереглися.
А за рік автомобіль знову модернізували. Результатом реформи стала серія "Урал Некст". Її особливості:
- новаторська кабіна,
- оздоблення із пластику моторного відсіку,
- модернізовані вузли.
Існуючі комплектації Урал 4320
Ця машина має такі модифікації:
- Базова. Стандартна кабіна металева. Вантажний потенціал: 7-9 тонн.
- 4320-19. Влаштовано довге шасі. Вантажний потенціал – 12 тонн.
- Урал 4320 30. Біля шасі посилена підвіска спереду.
- 43204. У шасі розвинена вантажопідйомність.
- 44202. Модель є сідельним тягачем.
- 43206. Застосовано шасі зі схемою коліс 4 х 4.
Технічні зведення
Фізичні параметри машини(Розміри Урал 4320):
- Довжина кузова Урал 4320 - 736,6 см.
- Ширина Уралу – 250 см.
- Висота – 287 см.
- Колісна основа – 352,5 см.
- Колія спереду – 200 див.
- Колія ззаду – 200 див.
- Параметр кліренсу – 40 см.
- Найменший радіус при повороті – 1140 см.
- Споряджена вага УРАЛ 4320 - 8050 кг.
- Маса УРАЛ 4320 повністю - 15205 кг. Ось скільки важить машина Урал у робочому стані.
Під габаритні розміриУрал 4320 вантаж, що міститься, не повинен за масою перевищувати 6855 кг. Вага причепа, що спрямовується на буксир, сягає 11500 кг. На вісь спереду тиск таке: 4550 кг, на вісь ззаду - 3500 кг. Число сидінь для пасажирських перевезеньваріюється від 27 до 34. Скільки важить Урал 4320 тепер зрозуміло, розберемося зі швидкісними показниками.
Найвища швидкість, що розвивається моделлю – 85 км/год. Середні витрати пального за динаміки 60 км/год становить 35-42 л. На тихому ході – 40 км/год витрата палива УРАЛ 4320 за технічними характеристиками від 31 до 36 л.
У конструкції автомобіля є основний та резервний паливний баки. Об'єм паливного бака УРАЛ 4320 (першого) - 300 л., Об'єм бака Урал (другого) - 60 л. Другий влаштований у деяких моделях. Машина справляється з підйомом, параметр якого трохи більше 58%.
Силовий апарат
В останні модифікації Урал 43-20 ставлять кілька версій V-подібних дизельних силовиків, що створюються на Ярославському підприємстві. Найбільш поширеними стали такі моделі (тех. характеристики Урал 4320):
- ЯМ3-236НЕ2. Функціональний об'єм – 11,15 л. Потужність двигуна Урал 4320 - 230 к.с. Показник крутного моменту - 882 Нм. Циліндрів рівно 6.
- ЯМ3-236БЕ. Обсяг – аналогічний. Потужність – 250 к.с. Показник моменту, що крутить, – 1078 Нм. Число циліндрів – таке саме.
- ЯМ3-238. Об'єм – 14,86 л. Потужність – 240 к.с. Показник крутного моменту – 882 Нм. Циліндрів – 8.
Ці апарати охолоджувалися за допомогою рідини. Харчування вони отримували завдяки ТНВС.
За бажанням замовника фахівці можуть встановити апарат ЯМЗ-7601. Його міць складає 300 л.с.
Особливості пристрою
Технічні характеристики: машина УРАЛ 4320,точніше її особливості такі:
Автомобіль базується на клепаній рамі, що несе. Матеріал її виробництва - сталь високої міцності. Рама характеризується потужною твердістю. У конструкції є короткі звиси. Вони влаштовані ззаду та спереду. Завдяки чому розвивається прохідність машини.
Технічні характеристики: Урал 4320 30,його особливості:
Платформа для транспортування пасажирів створена із металу. У ній влаштовані крісла з боків та борт ззаду. Сидіння можуть підніматися, а борт відкриватися. На кузов можна встановлювати тент, дуги та борти з обох боків.
У деяких модифікаціях влаштовано дерев'яну платформу. У моделі можуть бути цілісні, або гратчасті борти. Конструкція передбачає переднє позиціонування двигуна. Для доступу до нього капот потрібно відкрити. З боків зосереджені крила плоскої форми. Вони мають велику ширину і захищають кабіну від проникнення сторонніх предметів та різного бруду в процесі руху.
Технічні характеристики Урал 4310:
Колісна схема вантажної машини- 6 х 6. На автомобіль ставлять колеса з одним схилом. Їх камери можуть наповнюватися методом авторегулювання. Повітря надходить на три мости. Оптимальний вид гуми для цієї моделі: 14.00-20 ОІ-25.
Машина має підвіску спереду. Її підтримують ресори. Не обійшлося і без амортизаторів подвійного спрямування. Ззаду зосереджена ще одна залежна підвіска. Її підтримують пристрої на реактивних штангах. Кожен міст у машині є провідними. Позиція регульованих коліс – міст спереду.
У комплектацію машини входить зчеплення фрикційного типу. У ньому є привід, який оснащений пневматичним приладом, що підсилює.
Роздавальна коробка механічна. Число ступенів - 2. У неї є постійний приєднаний привід, що виходить на міст спереду.
Трансмісія машини абсолютно синхронізована. Коробка передач – п'ятишвидкісна. Метод перемикання – механічний.
Гальмівна технологія включає в себе основну і додаткову систему. У першій влаштовано два контури, у другій – один. Ще є допоміжна розробка. До неї поставлена пневматика від вихлопного механізму.
Різновид стоянкової технології – механічний. У неї ставлять барабан на роздаванні. На задній частині рами та на передній частині жорсткого бампера монтовані потужні пристрої для буксиру. Їх вид: тягово-зчіпна технологія та гаки. За рахунок них підвищилися технічні якості машини.
Кабіна
Розробники виявили турботу і про водія. В останніх модифікаціях з'явився кермовий гідропідсилювач. У кабіні влаштований обігрівач. Він зберігає комфортну температуруу холоди.
Крісло водія легко налаштовується за трьома векторами:
- нахилення спинки,
- верхньому-нижньому,
- переднього-заднього.
Приладове табло влаштоване на зручній дистанції від водія. Усі прилади можна прочитати без проблем. А до перемикачів та кнопок можна дістати, не піднімаючись із крісла.
У салоні також є зручний та масивний бардачок та полиці, на яких можна розміщувати предмети. Під пасажирськими сидіннями поставлено скриньку для важливих паперів.
У базовій варіації на раму ставлять кабіну, розраховану на три місця. Виготовлена із листового штампованого металу. Завдяки грамотному склінню виходить чудова оглядовість. Так водій може легше стежити за дорожньою ситуацією. Помічниками у цій справі є і потужні дзеркала, що відображають вигляд ззаду.
Інші доступні версіїкабін:
- на 3 місця. Число дверей – 2. Ціліснометалева.
- Аналогічна версія, але доповнена спальним місцем (не випускається).
- Об'ємна капотна. У ній є налаштоване сидіння водіята пластикова обшивка.
- Створена на основі модульної системи "ГАЗель Некст". Є версії на 3 та 7 місць.
Опціональні доповнення до машини:
- Кабіни найвищого комфорту.
- Технологія, яка блокує диференціал.
- Утеплено відділ для акумуляторів.
- Запасний бак.
Цінові аспекти
Ціни на новий Урал 4320 сильно відрізняються за експлуатаційними властивостями:
- Початкова вартість (НЦ) за версію шасі – 1,9 млн. крб.
- НЦ бортовий моделі- 2,1 млн. руб.
- НЦ бортової варіації з КМУ - 3,8 млн. руб.
- НЦ для автоцистерн - 3 млн. руб
- НЦ сортциментовозу складає 2 800 000 руб.
- НЦ вантажопасажирської модифікації - 3100000 руб.
Вживані модифікації сьогодні пропонуються у скромній кількості. Діапазони цін тут такі: 300 000 - 1800000 руб. Чинники, що впливають на ціну:
- габарити УРАЛ 4320,
- кондиції машини,
- рік випуску,
- сфера використання,
- вид комплектації.
Аналоги та підсумок
Подібними моделями машини Урал 4320 вважаються: КАМАЗ-4310, ЗІЛ-131 та КрАЗ-255Б.
Розглянули всі технічні характеристики авто УРАЛ 4320. Дізналися орієнтовні ціни, особливості та історію виробництва.
У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами - конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність.
Виробництво багатоцільових повнопривідних вантажівокпідвищеної прохідності Урал-4320 бере свій початок з моделі, яка випускалася на Уральському автозаводі у м. Міас з 1961 року.
Історія появи
У період виробництва 375-ї моделі конструкція автомобіля постійно піддавалася модернізації, внаслідок чого було досягнуто високий ступіньнадійності та довговічності вантажівки. Недоліком автомобіля, який так і не був усунений, була робота двигуна на бензині з високим октановим числом.
Урал-375, що послужив основою 4320
Плани ремоторизації автомобіля існували ще 60-ті роки. Для установки на автомобіль силами заводу розроблявся дизельний двигун. Проте, запуск перспективного силового агрегату в серію зірвався через фінансові проблеми уральців.
Відповідно до рішення Міністерства автомобільної промисловості, Розробкою нового двигуна і коробки передач з 1969 року зайнявся флагман радянського моторобудування - Ярославський моторний завод. Ярославці спроектували та випробували дизельний двигун уже у тому ж, 1969 році.
Двигун ЯМЗ-7Е641 та нова коробкапередач ЯМЗ-Е141 було встановлено на автомобілі Урал -375Д щодо випробувань. Протягом 1970 року проводилася насичена програма тестування, яка виявила низку істотних недоліківна нових агрегатах. Ярославські моторобудівники продовжили роботу над двигуном, і після проведення доробок у 1972 році програму випробувань було відновлено.
Доопрацьований дизель отримав індекс ЯМЗ-740, а прототип вантажівки, на якій він встановлювався – Урал-Е4320.
Урал-4320 1978 року випуску
Тим часом, паралельно з розробкою нового двигуна, на заводі в Міасі велися роботи над модернізацією автомобіля. У квітні 1973 р. було підготовлено та затверджено технічну документацію на вантажівку Урал-375Д, перші три прототипи якої були побудовані вже через місяць.
Ці три автомобілі, два з яких були збудовані у варіанті сідельних тягачів, пройшли етап заводських випробувань. Після проведення необхідних доопрацювань, розпочався період розробки технологічної документаціїз виробництва вантажівок з дизельними двигунами, які отримали індекс Урал-4320.
Початок виробництва
1974 року тривали роботи з підготовки до серійного виробництва. Було побудовано ще 4 прототипи у варіанті тягачів і бортових автомобілів. З квітня 1974 почалися приймальні випробування, які були завершені в лютому 1975 року. Після підготовки конструкторської документації восени 1975 року почалося серійне виробництвовантажівок підвищеної прохідності Урал-4320
Урал-4320 перших випусків
Урал-4320 – універсальний автомобіль, призначений для перевезення вантажів та людей, а також буксирування причепів по всіх видах. дорожніх покриттівта бездоріжжям. При розробці автомобіля враховувалася можливість його адаптації до умов використання у збройних силах. Тому спочатку його конструкція закладалася з великим запасом міцності, ремонтопридатності, простоти експлуатації.
Автомобіль Урал-4320 має несучу раму, Висока прохідність забезпечується за рахунок застосування повнопривідної конструкції, коротких звисів, односхилих шин із системою централізованого регулювання тиску. Автомобіль може долати водні перепони глибиною до 1,5 метра за рахунок герметизації агрегатів.
З 1978 року, крім ярославських двигунів, на Урал-4320 почали встановлюватися. дизельні двигуни, що виробляються на автозаводі КАМАЗ. На початку, кількість автомобілів, укомплектованих камазовськими двигунамибуло невелико. Однак поступово УралАз перейшов на пріоритетну комплектацію своїх автомобілів камськими дизелями.
У 1990 році було випущено 31500 Урал-4320 з двигунами КАМАЗ. В даний час більшість серійних автомобілівкомплектуються 8-циліндровими чотиритактними дизельними силовими агрегатамиКамАЗ 740.10.
Після пожежі на камському заводіАвтодвигунів в 1993 році, УралАз знову перейшов на використання ярославських дизелів ЯМЗ 236 і 238 моделі.
Технічна складова
Вантажівка оснащена дводисковим сухим зчепленням КАМАЗ 14 і 5-ступінчастою коробкою передач з синхронізатором КАМАЗ 141, двоступінчастою роздаткою з міжосьовим диференціалом, що блокується. Підвіска автомобіля на ресорах у комплекті з гідравлічними амортизаторами. Гальмівна системаУрал-4320 оснащений барабанними гальмамиз автономним пневмогідроприводом на кожне колесо
Для самовитягування автомобіля застосовується встановлена в передній частині лебідка. Для забезпечення ефективної керованості кермовий механізм оснащений гідропідсилювачем.
Водійська кабіна суцільнометалева, тримісна, опалювальна. Модифікації вантажівок, призначені для роботи в умовах екстремально низьких температур, оснащуються додатковим обігрівачем та пристроєм передпускового підігріву силового агрегату.
Сидіння водія регульоване. Кузовна платформа зварна, із сталевих профілів із ребрами жорсткості. Кузов має задній борт, що відкидається, уздовж бортів встановлені відкидні сидіння. За допомогою дуг над кузовом встановлюється брезентовий водонепроникний намет. До 1986 року кузов автомобіля мав надколісні ніші, пізніше він був замінений на варіант із плоскою підлогою.
В 2011 році індійською компанією Mahindra&Mahindra на базі Урал-4320 був налагоджений випуск броньовиків Casspir Mk6. Машини випускаються з цільнозварним, V корпусом та колісними формулами 4×4 та 6×6. Оснащуються турбодизелями ЯМЗ-236НЕ2 230 к.с. та коробкою ЯМЗ-236У. Автомобіль має експлуатаційну масу 14.32т та вміщує до 18 осіб особового складу. На випробуваннях тюнінгований Урал-4320 витримав вибух потужністю 21 кг у тротиловому еквіваленті.
Місткість паливних баків вантажівки дозволяє брати на борт 300 літрів дизельного палива. Деякі модифікації оснащуються додатковим бакомємністю 60 літрів. Витрата палива Урал-4320 укомплектованого двигуном ЯМЗ при русі зі швидкістю 40 км становить 31-36 літрів палива, при швидкості 60км. год -35-42 літри. Максимальна швидкість Уралу дорівнює 85 км. Зазначені показники витрати палива усереднені, під час руху бездоріжжям ці показники можуть зрости до 50 -55 літрів.
З 2009 року на автомобілі серії 4320 почали встановлювати нову кабіну зі склопластиковою передньою частиною.
Урал-4320 з новою кабіною зразка 2009 року
За роки виробництва з'явилося безліч як універсальних, так і спеціальних модифікаційвантажівки. Значна частина цих машин постачалася до збройних сил. Багато зразків радянської та російської військової техніки встановлювалися на шасі Уралу. Чимало вантажівок працюють і в цивільній сфері, тут також можна зустріти різні спеціалізовані машини, що використовують як шасі Урал-4320.
Ціна Урал 4320 на заводі виробнику починається від 1 788 000 рублів за шасі кабіною попереднього покоління та двигуном ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с). За шасі УРАЛ 4320 з новою кабіною зразка 2009 року і тим же двигуном просять ціну вже в 1 805 000 рублів.
Технічні характеристики Урал-4320
