Привід – це все! На що здатні кросовери? Разом з нашим експертом вчимося підкорювати бездоріжжя на Subaru Forester найсильнішу прохідність субару форестер.

21.09.2019

Незважаючи на те, що наші космічні кораблі все ще борознять простори Всесвіту, купити нормальний позашляховик сьогодні вже майже неможливо. Нормальний - за мірками дикого офф-роуду минулих часів. Нічого не вдієш, життя стає цивілізованішим, а клімат м'якшим. Динозаври вимерли, а канал Life закрився. Бездоріжжя набуває все більш гуманних форм, зате охочих з'їжджати з асфальту стає все більше і більше. Тому й продаж кросоверів переживає справжній бум! Який із цього слідує висновок? Очевидно, треба починати вчитися долати бездоріжжя на кросоверах.

Головні переваги кросоверів Subaru - малу вагу, маневреність,
високий кліренс при низькому центрі тяжкості та
завжди відмінна тягозброєність

Справді, хто і де востаннє бачив живу «Тойоту-вісімдесятку» чи Nissan Patrol GR за осудні гроші? Та що там! УАЗ нормальний на військових мостах спробуй знайти. Зате множиться кількість «легендарних позашляховиків», або, як їх називає один мій приятель, «міфічних», де можна за допомогою елегантної шайби заблокувати якусь муфту, і ось тоді… У той же час мій багаторічний досвід показує, що для звичайного водія можливості справжніх автентичних позашляховиків явно надмірні. Прохідність надмірна, керованість огидна, їздовий комфорт відсутня, грошей на ремонт не вистачає, і колеса стоять як путівка до Туреччини. І, відверто, на хорошому кросовері можна виїхати майже так само далеко, як і на середньостатистичному SUV, не позбавляючись при цьому ні бюджету, ні комфорту. Тему ремонту, що випливає з подібних поїздок, піднімати поки не будемо - сдуру, як кажуть, можна ще не те зламати ... Краще спробуємо використовувати кросовер так, щоб і проїхати куди треба, і машину зберегти.

КОРДОНИ ТА МЕЖІ

Насправді я хотів би підняти 200 кг, але підніму, мабуть, 100 - спина дорожче. Навіщо це я? Та до того, що кожна річ у нашому матеріальному світі має межу, за яку краще не виходити, і у кросоверів вона очевидна. Взагалі, торкаючись методології як науки про поняття, ми вважатимемо кросовером повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності, не оснащений знижувальною передачею, з розвиненим зовнішнім обважуванням кузова, а отже, невеликими показниками геометричної прохідності. Так, деякі кросовери можуть похвалитися кліренсом більшим, ніж у інших SUV, але особливості організації простору під днищем все одно не дозволяють рекомендувати їх для їзди по лісовозних коліях і вирубках... На жаль, геометрія - одне з головних обмежень для власника кросовера ... Сьогодні і в подальшому як приклад ми будемо використовувати одного з найяскравіших і найпопулярніших представників сімейства кросоверів - Subaru Forester.

Рух по діагоналі до перешкоди вбереже не лише бампер,
але і днище кросовера, та й задня звис не постраждає

У ПОГОНІ ЗА ЛІДЕРОМ

Хоча, можливо, Forester не є кращим прикладом для визначення меж можливостей легких позашляховиків. Дуже вже явно він мітить у лідери класу з більшості оцінок. З першого дня випуску 1997 року Subaru Forester тримав марку кращого технічного рішення в сегменті. Міщанські уподобання протестували проти традицій марки, але з покоління до покоління ідеї Subaru лише підтверджували право на існування. До речі, цього року Forester відзначає 20-річчя і ми будемо використовувати четверте покоління автомобіля, причому в не найдешевшій версії - з турбованим мотором потужністю 241 к.с., варіатором і системою X-Mode. Я вже катався на такому на околицях знаменитого Баскунчака” було весело. У степах кросовер показав себе дуже гідно і на підйомах і спусках численних пагорбів, і завдяки дорожньому просвіту в 220 мм, впевнено рухаючись у колії за головним УАЗом. Саме малу вагу та хороша енергоозброєність роблять кросовери гідними суперниками SUV та пікапів традиційної орієнтації. А обмежені вони розвиненим обважуванням, специфікою трансмісії та механічними коробками. Про це ми й поговоримо у нашому першому уроці.

Артикуляція невелика, але є протибуксувальна система.
Головне - не кидати газ!

Геометрія - слабка ланка всіх кросоверів

КУТ НА КУТ

На пересіченій місцевості кросоверу часто не вистачає геометричної прохідності. Цей параметр складається, по суті, із чотирьох чисел: кутів в'їзду, з'їзду, поздовжньої прохідності та дорожнього просвіту. Якщо подивитися на технічні характеристики нашого Subaru, то показники, відповідно, будуть такими: 25 градусів, 26, 18 та 220 мм. Для порівняння: у Mitsubishi Pajero Sport кут в'їзду 32 градуси, а кут з'їзду 24... Тобто ці кути у Subaru - цілком середні, не добре і не погано. Але навіть із пристойними градусами геометрії, на бездоріжжі бампер часто заважає заїхати на бруствер, вибратися з канави або подолати підйом. Що робити? Відповідь проста: ставити автомобіль під кутом приблизно 45 градусів до перешкоди і бадьоро, легким ходом його долати. Таким чином, замість переднього бампера у нас буде переднє колесо, контакту з днищем допоможе уникнути друге колесо, а замість заднього бампера - третє і четверте колеса. До речі, при переїзді в лоб невисоких, але крутих і слизьких перешкод типу колод іноді ніяк не виходить на них заїхати, а страшно розганятися. Тут теж можна вивернути колеса майже до упору, отримавши той самий змінений кут атаки, і акуратно в'їхати навскіс.

Дуже корисна опція - система допомоги на спуску.
Для автоматів обов'язкове!

Плюс такої схеми ще й у тому, що на рівній поверхні максимальна кількість часу буде три точки опори, знижуючи ймовірність діагонального вивішування. А це друга за частотою виникнення проблема кросоверів: артикуляції підвіски не вистачає, і ми або шліфуємо ґрунт, або цокотаємо протибуксівною системою, заодно «перегріваючи» муфту електронного підключення другого моста. Зауважу: слово «перегріваючи» я взяв у лапки, тому що насправді не всі муфти так уже нагріваються, на більшості з них немає навіть датчика температури. Від перегріву дуже страждали некеровані вискомуфти, де закипання рідини призводило до хамп-ефекту-схоплювання намертво. Але таких давно не ставлять серійно. У деяких машин є запобіжник, що не дозволяє перевищити тиск у гідравлічній системі, інші просто оснащені таймером буксування, що відключає блокування після, скажімо, 15 секунд обертання коліс на нерухомому автомобілі. Є і більш сучасні та розумні системи, такі як X-Drive.

Закон «правильні шини - половина успіху»
і для кросоверів ніхто не скасовував

«Х» - ЗНАЧИТЬ ДОБРЕ

Головна відмінність просунутих протибуксувальних систем у тому, що вони не просто гальмують колесо, що розкручується невпопад, а й регулюють обороти двигуна, скидаючи їх не за фактом пробуксовки, а при перевищенні певного навантаження. У будь-якому випадку, незалежно, від чого саме спрацювало протибуксування, існує два правила роботи з нею.

По-перше, не кидайте педаль газу, якщо ви впевнені, що вам потрібно саме туди, куди дивляться колеса вашої машини. Часто для повної активації системи потрібен додатковий час (кілька секунд) інтенсивної тяги двигуна.

По-друге, допомагайте кермам вибрати найбільш вигідну траєкторію. Оскільки протибуксувальна система незалежно від ступеня просунення працює тільки тоді, коли крутяться колеса, спроба відпустити педаль газу призведе до того, що система просто відключиться і автомобіль поїде зовсім не в той бік або зупиниться. Диференціали вільні, і колесам все одно куди крутитися. Простіше кажучи, дайте машині самій зрушити в тому напрямку, в якому вона відчуває мінімальне навантаження, а отримавши навіть невелику інерцію, буде набагато простіше поїхати в потрібному напрямку. В абсолютній більшості випадків корисно повністю або хоча б частково відключати систему динамічної стабілізації, яка може заважати протибуксувальній системі, раптово знижуючи тягу двигуна при бічному зміщенні автомобіля на слизькому підйомі або грязьової калюжі. Підступність системи стабілізації ще й у тому, що вона може раптово прибрати газ за поворотом керма. Їй невтямки, що події відбуваються не в швидкому віражі на слизькій дорозі, а у звичайній колії на мінімальній швидкості. Якщо стабілізація повністю не відключається, намагайтеся всі складні місця проходити не надто повертаючи колеса - на прямий вона буде менше заважати вам електронною вуздечкою дроселя ...

Тож це наш перший урок. По суті, він не так сильно відрізняється від того, що ви, можливо, читали в інших статтях рубрики «Офф-роуд образование». Але, по-перше, повторення - мати вчення. По-друге, якщо у вас за плечима два Motive Gear Challenge та три «Ладоги», ви можете читати це дітям на ніч. Прекрасно заколисує, я перевіряв. Загалом ми поганого не порадимо. Головне з чогось почати, і боятися цих перших кроків не потрібно. Сподіваємося, наші уроки допоможуть вам мати корисні навички і зберегти машину… А наступного разу ми поговоримо про механічні коробки передач.

Шість думок про Subaru Forester

Subaru Forester
2,5 (172 к.с.) 4АТ
ціна: 1469500 руб.

На російському ринку модель Subaru Forester має навіть більший успіх, ніж ралійний ідол марки – Impreza. Воно й зрозуміло, у наших реаліях перевага завжди віддається високому просвіту та пристойній місткості. А ось чим бере покупців автомобіль, з'ясовували наші персонажі.

З автомобілем, власне ім'я якого в перекладі звучить як «лісник», японська компанія Subaru ступила на шлях кросоверів. Перша генерація моделі (SF) була представлена публіці в 1995 році на Токійському автосалоні в статусі концепту (Streega Concept), а продажі в Японії стартували вже через два роки. На місцевому ринку Forester прийшов на зміну Subaru Impreza Gravel Express. По суті Forester, наділений деякими стилістичними особливостями позашляховиків, але побудований за легковою схемою з кузовом, що несе, і незалежними підвісками, можна назвати одним з родоначальників сучасного класу кросоверів. В основі непоказного, але функціонального автомобіля лежала платформа Impreza. Компанія просувала новинку під слоганом SUV tough, car easy - тобто «Міцний, як SUV, легкий в управлінні, як легковик». Крім атмосферних двигунів сімейства EJ об'ємом 2,0 та 2,5 л, Subaru Forester оснащувався і наддувними дволітровими двигунами. Особливо цікавий варіант агрегату для японського ринку, розігнаний до 250 л. і перетворює «форика» на низьколітній снаряд. Цікавий факт: перше покоління продавалося в Індії під маркою Chevrolet у зв'язку з тим, що General Motors мав у ті стародавні часи Fuji Heavy Industries.

Незважаючи ні на що!

Ось цей автомобіль для мене! Мотор, який розганяє машину до «сотні» трохи більше, ніж за 10 секунд, може, і не вражає, але він тут не головне. Головне – керованість. Як інженерам Subaru з покоління в покоління вдається зробити кросовер, який пірнає в повороти жвавіше, ніж інші тридверки, я точно не знаю. Так, один із факторів - це легкий опозитник з низьким центром тяжіння, який робить ніс машини менш інертним, але справа явно ще й у налаштуваннях підвіски та кермового. Проходити повороти на будь-якому Forester – задоволення, навіть якщо їхати далеко не на межі. Таких слухняних машин серед кросоверів більше немає. При цьому підвіска не перетиснута для керованості, через «лежачі поліцейські» можна переїжджати, не побоюючись за свій хребет. І ось за цю жвавість та чуйність я готовий пробачити «Ліснику» його недоліки. Привід газу мені здається занадто чутливим, і від легкого дотику педалі машина кидається вперед. Такі як би гонки в пробках втомлюють, треба бути дуже акуратним, щоб когось не наздогнати. А ще я не впевнений, що мої домашні вибачать заради мого задоволення шум у салоні. На жаль, це не характерний звук «опозиту», який починає превалювати лише на високих оборотах, а банальний шум від шин, що котяться дорогою. Його в салоні забагато. І ще добре б 6-ступінчастий автомат замість 4-ступінчастого. Але все одно Forester мені подобається вже хоча б за те, що це кросовер із чітко помітними рисами характеру правильної спортивної машини.

Продовжуючи традиції

Друге покоління з позначенням SG представлене у 2003 році. Гамма моторів поповнилася двигуном об'ємом 2,5 л з турбонагнітачем Mitsubishi TD04. Продовжуючи стару добру традицію екстремальних виконань, придворний підрозділ Subaru Tecnica International випустив у 2004 році «розігрітий» Forester STI, оснащений варіацією двигуна від Impreza WRX STI, що видає понад 300 к.с. Для кращої реалізації потенціалу потужного двигуна його стикували з шестиступінчастою "механікою". Інші модифікації кросовера задовольняються чотириступінчастим автоматом або п'ятиступінчастою "механікою". З 2005 року вся гама двигунів отримала систему зміни фаз газорозподілу AVCS. Нинішній, третій, Forester дебютував у Японії наприкінці 2007 року. Автомобіль став більшим: колісна база збільшилася на 89 мм, довжина на 76 мм, ширина на 46 мм, висота на 110. Починаючи саме з цієї генерації кросовер втратив безрамкові вікна дверей, що були відмінною рисою Subaru.

Ні риба ні м'ясо

Наше знайомство почалося з того, що я разів п'ять-шість поплескав водійськими дверима. Цей звук треба чути. Навіть у Renault Logan він приємніший. Не можу віднести себе до людей, які ревно оцінюють якість пластику і тактильні відчуття, але, вибачте, за такої вартості (майже 1 500 000 руб.) хоч-не-хоч помацаєш і послухаєш. Пластик салону нагадав все той же Logan, з тією різницею, що тут він прагне здатися м'яким. Головне, що скрипів почути не було, але під час руху приголомшили звуки з багажника: там все рипіло і бухало при тому, що він був незаймано порожній (навіть задньої полиці на тестовому автомобілі не було). Зовнішність: де колишня харизма Subaru? Де впізнаваність марки? Від однієї особи жіночої статі навіть прозвучало питання: «Юре, а це «китаєць», так?». Посадка зручна, прилади читаються непогано. Рушатися треба акуратно - Forester буквально стрибає вперед. У пробках це починає стомлювати. У спокійних режимах зрозуміти автомобіль складно. На ньому треба їхати швидко. При швидкій їзді виявилася дуже приємна керованість - хороші реакції, «зрозуміле» кермо, мінімальні крени. Динаміка не залишила жодних вражень, а ось підвіска зачарувала своєю енергоємністю та «всевсевільністю», що допускає чималу швидкість на розбитій дорозі. Але є й ложка дьогтю – автомат. У спокійних режимах до нього не виникає претензій, а варто поїхати швидше – починаються затримки, перемикання стають не просто різкими, а некомфортними. Спортрежим ситуацію не рятує. Середня витрата палива склала 10,8 л/100 км. Якщо ви придивляєтеся до «Ліснику», то варто подумати над варіантами 2,0-літрової модифікації з машиною і заощадити при покупці або з двигуном 2,5, але з «механікою». А ще краще звернути свій погляд на більш гармонійні автомобілі.

Винятково бензин

Сьогодні на російському ринку Subaru Forester представлений із трьома типами силових агрегатів. Усі вони бензинові, чотирициліндрові і, відповідно, мають оппозитне розташування циліндрів. Базовий – це новий атмосферний бензиновий двигун об'ємом 2,0 л та потужністю 150 л.с. Пропонується мотор у парі як з механічною 5-ступінчастою КП, так і з 4-діа пазонним автоматом. Залежно від типу обраної трансмісії покупець отримує різні системи повного приводу. Так, у версіях з механічною КП як елемент, що відповідає за роздачу моменту, що крутить, між провідними осями, виступає центральний механічний диференціал з вбудованою муфтою, яка забезпечує його автоматичне блокування. А ось на додачу до гідромеханічної КП покладена система, в якій момент, що крутить, між передніми і задніми колесами розподіляє звичайна багатодискова муфта. Втім, по відношенню до Subaru Forester подібна градація застосовна при будь-якому типі двигуна, що замовляється. Варто зазначити, що у випадках з механічною КП крім більш просунутої схеми повного приводу є і знижуючий ряд передач. Наступний у списку представлених силових агрегатів - атмосферний двигун об'ємом 2,5 л і потужністю 172 к.с. (Саме цей агрегат у версії з автоматичною КП виступає героєм нашої рубрики.) І нарешті, останній мотор – 2,5-літрова «четвірка», оснащена турбонаддувом, яка крім «цивільного» варіанта з потужністю 230 к.с. має ще й «розігріту» до 263 л. модифікацію.

Підтримка іміджу

Маркетингова політика часом робить бренди заручниками власного іміджу. Ось, наприклад, Subaru. Хіба не круто звучить бренд? Ралійна слава марки, і таке інше. При цьому імені щось має бути не як у всіх, думають, мабуть, маркетологи… Саме не як у всіх на «Ліснику» реалізовано, на мій погляд, керування тягою: несподівано різка реакція на натискання педалі акселератора як з боку двигуна, так та з боку коробки передач. Хтось скаже, що це відсутність затримок. Мовляв, хіба воно не може не тішити любителів драйву? Чи це лише висока чутливість до невеликих керуючих впливів? Хіба вона не може не втомлювати любителя комфортного переміщення з пункту А до пункту Б?

«Василию Івановичу, ви за кого - за більшовиків чи за комуністів?» Якщо герой Бориса Бабочкіна (це я про Чапаєва) міг відповісти ухильно на пряме запитання, то потенційним покупцям Forester краще визначитися заздалегідь, у якому стані їхньої симпатії. Якщо ви з тими, хто бачить драйв у деяких, скажімо, м'яко, відступах від вимог ПДР, вам, можливо, сюди.

При дуже слухняній поведінці машини на дорозі вона має хорошу для кросовера геометрію - великі кути в'їзду-з'їзду за рахунок підсмажених бамперів і не найгіршу захищеність днища - знову ж таки з поправкою на основне призначення транспортного засобу.

Що у мінусах? Гучний салон, особливо в задній частині, деяка несучасність панелі, чимала ціна – плата за імідж та довіру до бренду.

Оснащений по максимуму

Цінники на Subaru Forester стартують з позначки 1088200 руб. (2,0 л, МКП). Вже в базовій версії автомобіль має непогану комплектацію, до якої входить повний набір системи пасивної безпеки (фронтальні та бічні подушки, надувні шторки спереду та ззаду, ABS з EBD, система динамічної стабілізації VDA), зимовий пакет (обігрів сидінь, зовнішніх дзеркал та склоочисників) , протитуманні фари і навіть самовирівнюються під навантаженням задні амортизаційні стійки. Автоматична КП підніме цю ціну до 1367000 руб. Початкова вартість варіанта з атмосферним 2,5-літровим двигуном становить 1405500 руб. Наша версія (плюс автоматична КП, 17-дюймові колісні диски, камера заднього виду, просунута аудіосистема, роздільний клімат-контроль, електрорегулювання крісла водія і оброблений шкірою салон) оцінюється в 1 469 500 руб. А ось ціна Forester c наддувним двигуном починається від 1506100 і закінчується сумою в 1787200. До речі, на момент підготовки номера багато дилерів пропонували спеціальні ціни на цю модель. Так, автомобіль, аналогічний побував у наших руках, можна придбати за 1394600 руб.

Робоча конячка

З японським «Лісником» я знайомий давно, поїздив на різних модифікаціях. Щоразу машина залишає подвійні почуття: здається, щоб її полюбити, потрібно як мінімум бути серед фанатів марки. Я до таких не належу, але філософію Subaru все одно ціную. Хоча б тому, що компанія їй не зраджує. Скажіть, в якому сучасному автомобілі зустрінеш такий інтер'єр. Розробники ніби не заглядають у салони конкурентів. Forester має архаїчний дизайн і грубі матеріали обробки. Але при цьому все знаходиться на своїх місцях та зручно у використанні. Особливим одкровенням для мене стало те, що оздоблення «Лісника» сподобалося моїй другій половині. Ніколи не подумав би. Зовні кросовер простий як два пальці. Рестайлінг не вплинув на впізнаваність невигадливих форм кузова. Forester не схожий на типових представників класу, і це не дивно, тому що попередні покоління швидше були повнопривідними універсалами, брутальними та неотесаними. Модель, що з'явилася в 2008 році, втратила квадратний дизайн, але самобутність зберегла. Щоразу, коли я зустрічаю її на вулиці, подумки віддаю шанувати власника.

І все ж таки головне - те, як машина їде. Будь-які нерівності та вибоїни проходяться на швидкості, яка більшості паркетників і не снилася. Звичайно, підвіску при цьому добряче трусить, але відчуття, що вона сильно страждає, немає. 2,5-літровий атмосферний опозитний двигун тішить у всьому діапазоні обертів, і навіть задумлива автоматична коробка не дуже псує загальне враження. Хоча, звичайно, їй замало чотирьох щаблів. Загалом, Subaru Forester мені подобається, як і раніше. У ньому є що доводити до пуття, але перелік таких речей зовсім невеликий.

Спростовуючи чутки

Гарантія на всі автомобілі Subaru Forester, продані на території Російської Федерації через мережу авторизованих дилерів, становить 3 роки або 100 000 км (залежно від того, що настане раніше). Всупереч поширеній думці про захмарні ціни на обслуговування автомобілів марки Subaru утримання Forester на тлі більшості конкурентів зовсім не виглядає знущанням з гаманця його власника. Періодичність, з якою наказано відвідувати станцію технічного обслуговування щодо регламентних робіт, становить 15 000 км. У середньому вартість кожного ТО оцінюються у суму, трохи перевищує 10 000 крб. Правда, варто відзначити деяку незручність, пов'язану з вимогою заводу-виробника проводити першу заміну моторного масла при пробігу 1600 км, а вартість цієї операції офіційних дилерів складає близько 4000 руб. Якщо обслуговування автомобіля не надто підірве бюджет власника, то страхові компанії злегка упереджено ставляться до машин цієї марки. Так, оформлення полісу добровільного страхування (КАСКО) у Московському регіоні в середньому виллється у суму 100 000 руб. Натомість на вартість полісу обов'язкового страхування, як і на виплати транспортного податку, імідж спортивних болідів не поширюється. І те й інше у центральних регіонах доведеться витратитися у сумі близько 6000 крб.

Поважаю, але не куплю

Від 1400000 руб. за атмосферний Forester 2,5 з автоматом? Чи не багато хочете, панове дилери Subaru? Я сиджу в японському кросовері і щиро дивуюся: не може автомобіль, в якому я перебуваю, стільки коштуватиме. Оздоблення салону на рівні «корейців» десятирічної давності. Дизайн приблизно з тієї ж ери. Кузовні панелі здаються тоненькими, а дверна ручка видає недорогий брязкіт звук. Натомість «приборка» красива та інформація з неї добре сприймається. Та й загалом салон непоганий ергономічно. Але... дорого. А потім я їду і забуваю про заплановані на вечір справи. Геть із Москви в область, туди, де є прямики та повороти – вони потрібні Forester як живлюще повітря! Ями, на яких колеса мають стати квадратними, кросовер ледь помічає. Нечасто можна зустріти автомобіль з такою енергоємною підвіскою. Незважаючи на відсутність турбонагнітачів, «форик» дуже легкий на підйом. А з ходу навіть занадто прудкий через старий чотириступінчастий автомат, що провалюється в глибокий кік-даун навіть при легкому натисканні «тапки». У пробках надмірна чуйність пропадає і автомат «засинає». Ось утворилося вікно, пірнути б туди, але автомобіль тупить. Проте регулярно провокує, чортяка: «Я можу їхати швидше, а ти?». І знову виявляє підступну вдачу - на стику так і норовить переставити «корму». Ні, лише за місто! Саме там можна знизити, нарешті, витрати палива до трасових 10,5 л. У міських заторах кросовер, схоже, їсть трохи менше за мого «американця» з V8. А після приїзду дістати з багажника мангал і намет, благо він місткий. Але... дорого.

Чималий прайс має бути виправданий, а «ралійна спадщина» та інші улюблені адептами марки аргументи на мене не діють. У даному сегменті мені ближче Freelander 2 та Nissan X-Trail. Я поважаю автомобілі з характером та харизмою, які купують переконані «сектанти». Фанати марки напевно готові прийняти Forester таким, яким він є. Але я, на жаль, не з-поміж них, і «секта» у мене своя.

Технічні характеристики
МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена/повна, кг	1495/1815
Довжина/ширина/висота, мм	4560/1780/1700
Колісна база, мм	2615
Колія спереду/ззаду, мм	1530/1530
Дорожній просвіт, мм	220
Шини спереду/ззаду	225/55 R17 (27")*
Об'єм багажника, л	450–1660
ДВИГУН
Тип, розташування та кількість циліндрів	Бензин., оппозитне, 4
Робочий об'єм, см 3	2498
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	172 (126) за 5800
Макс. крутний момент, Нм при об/хв	235 при 4100
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	4AT
Передавальні числа:
I	2,785
II	1,545
III	1,000
IV	0,694
Задній хід	2,272
Головна передача	4,444
Тип повного приводу	Постійний
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска передня/задня	Незалежна / Незалежна
Гальмівні механізми спереду/ззаду	Дискові вентильовані / Дискові
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ
Максимальна швидкість, км/год	185
Час розгону 0-100 км/год, з	10,2
Витрата палива місто/траса, л/100 км	12,5/7,5
Паливо/ємність палив. бака, л	АІ-95/60
Ціна, руб.	1 469 500

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин

Приємне враження

Місце водія Subaru Forester практично не має серйозних огріхів. І діапазони, і кількість регулювань як крісла водія, так і рульової колонки дозволяють без проблем влаштуватися на місці пілота людині практично будь-якої комплекції. До позитивних активів варто віднести і хорошу оглядовість як вперед, так і назад, через дзеркала заднього виду. Непогано справи і з сприйняттям інформації з комбінації приладів, причому незалежно від часу доби. За комфортом розміщення на сидіннях другого ряду Subaru Forester у рамках свого сегмента виступає як приблизний хорошист. Запасу вільного простору в поздовжньому напрямку достатньо навіть для дуже високої людини, а ось ширина салону передбачає перебування тут трьох пасажирів лише за умови, що всі вони не дуже огрядної статури. Об'єм багажного відсіку можна вважати достатнім, особливо з огляду на те, що в його підпіллі розміщено повнорозмірне запасне колесо. Невеликий мінус машина отримує за високу вантажну висоту вантажного отвору.

Атмосферний опозитний двигун 172 к.с. об'ємом 2,5 л наділяє Forester прийнятною динамікою. Щоправда, працюючий з ним у парі адаптивний чотириступінчастий гідромеханічний автомат грішить зайвою «задумливістю» у спокійному режимі руху та надто рваним алгоритмом перемикання передач при активному стилі їзди. Високу оцінку отримує налаштування шасі. Автомобіль стабільний як на прямий, так і при проходженні складних дуг поворотів на будь-якому покритті. Кермо, оснащене гідропідсилювачем, досить точне і при цьому не перевантажене зайвою інформативністю. Електронні системи активної безпеки в порівнянні з більшістю сучасних кросоверів мають пізній поріг спрацьовування, що сподобається любителям агресивного стилю водіння. Щодо комфорту варто відзначити відмінну плавність ходу машини, а до мінусів віднести недостатню шумоізоляцію кузова. По прохідності Subaru Forester перевершує переважна більшість аналогів, але, на жаль, у версії з автоматичною КП за роздачу моменту, що крутить, між осями відповідає звичайна багатодискова муфта, а не механічний диференціал, як у варіанта, оснащеного «механікою».

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Тест Драйв

Subaru Forester
Привід – це все!

Олександр Потапкін ( 26.05.2017 )
Фото: PushCAR

Будь-яка людина в нашій країні та за її межами, яка хоч трохи знайома з автомобілями, почувши фразу – «Симетричний повний привід», відразу ж згадає про автомобілі марки Subaru. Це, свого роду, якесь правило - говоримо Subaru, маємо на увазі симетричний повний привід, і навпаки - говоримо симетричний повний привід, маємо на увазі Субару. І, звичайно, автомобілі Subaru – це легендарні опозитні двигуни. Автомобілі Субару – це традиція повного приводу та опозитних двигунів, якою виробник залишається вірним протягом усієї своєї історії.

На сьогоднішній день у Росії Subaru пропонує лише чотири моделі. Але головною моделлю марки був і залишається Forester, він є основним локомотивом усіх продажів. Нове, четверте покоління Форестера з індексом SJ з'явилося в 2013 році, і вже пережило два невеликі рестайлінги. Адже незначні, але часті зміни у зовнішності покликані підтримувати інтерес до моделі і до марки в цілому.

Ні для кого не секрет, що всі японські виробники віднедавна дуже полюбили безступінчасті трансмісії, простіше кажучи, варіатор. Серед них виявилася і Subaru. Відмовившись традиційних автоматичних трансмісій, розробники поставили на нове покоління власну розробку – варіатор Lineartronic. З одного боку варіатор – це плавність ходу та економія палива. З іншого боку - це велике зношування деталей коробки і швидкий «перегрів» на бездоріжжі. Адже будь-який кросовер, особливо з такими налаштуваннями повного приводу, як у Субару, рано чи пізно просто зобов'язаний побувати на бездоріжжі – помісити бруд і перенести великі навантаження. І, здається, що варіатор просто не підходить для таких поїздок, але інженерам компанії Субару вдалося зруйнувати це твердження. Коробка Lineartronic здатна просто витримувати колосальні навантаження. Можна застрягти і буксувати п'ять чи десять хвилин, і зрештою, так і не побачити на панелі приладів індикатор перегріву коробки або муфти. Звичайно, за бажання можна перегріти варіатор і муфту на Форестері, але якщо порівнювати його з конкурентами, то тут «Форік» є одним із лідерів витривалості. Фірмовий симетричний повний привід, як і раніше, відрізняється залежно від трансмісії. З механічною коробкою передач йде більш просунута система повного приводу з міжосьовим диференціалом, що самоблокується. Тобто версія на механіці має постійний повний привід. З варіатором йде спрощена система, яка автоматично розподіляє момент, що крутить, між осями, а за блокування міжосьового диференціала відповідає багатодискова муфта. А система допомоги при русі бездоріжжям X-Mode наділяє «Лісника» постійним повним приводом, якщо швидкість не вище 40 км/год, і допомагає автоматично підтримувати задану швидкість на спуску.

Але навіть з більш простим повним приводом і без системи X-Mode, Форестеру на бездоріжжі зможуть скласти конкуренцію пару автомобілів, що знаходяться в даному класі. Основними суперниками Subaru Forester з прохідності, повного приводу та його налаштувань можна вважати новий Jeep Cherokee або Land Rover Discovery Sport.

І, якщо з технічної складової трансмісії та повного приводу, які доповнює дорожній просвіт у 22 см, все дуже добре і причепитися просто нема до чого. І це, можна сказати, основний козир «Лісника», на який виробник і наголошує, то ось до іншого, а саме – до комфорту, якості матеріалів та складання, як і раніше, є питання та зауваження. Безумовно, якщо проводити аналогію з попереднім поколінням, то новий Forester зроблений набагато краще. Проте, в ньому досі є багато недоліків, яких в автомобілі за два з лишком мільйони просто бути не повинно. І перше, що помічаєш у салоні автомобіля – простота, архаїчність та мізерна якість матеріалів. Багато хто звикли, що Субару - це в першу чергу керованість і техніка, а ось комфорт і зручність пересування - речі другорядні, і вони особливо не потрібні. Чесно кажучи, особисто я, не можу зрозуміти такого, і для мене трохи дико бачити автомобіль за 2 млн із копійками, наприклад, без задніх датчиків паркування, про передні я вже мовчу. Так, тут є камера заднього виду, але за всіма сучасними тенденціями, вона просто повинна бути доповнена парктроніками. Причому парктроників немає в жодній версії! Або мультимедіа система із шістьма динаміками, яка, очевидно, тут знаходиться просто тому, що так потрібно, а її налаштуваннями взагалі ніхто не займався. Головний пристрій цілком сенсорний, і варто віддати йому належне, працює сама голова дуже швидко. Також я був здивований просто огидною роботою датчика світла. Часом він не розумів коли йому потрібно вмикати ближнє світло, а коли вимкнути. Плюс «прив'язана» до нього оптитронна панель приладів працює всього в два етапи, тобто немає плавного переходу підсвічування, простіше кажучи, немає диммера. Вона просто перемикається на тьмяну чи яскраву. І варто відзначити, що таких дрібних недоліків зараз не знайдеш навіть у бюджетних автомобілях за 600 тисяч рублів. І варто не забувати про основну «фішку» більшості японських виробників – всього два склопідйомники, а часом і один, який працює в автоматичному режимі.

Що гойдається салону в цілому, то він дуже любить поскрипіти, особливо на купині і нерівності, та й від гучної музики він не в захваті. Загалом японцям є куди прагнути. Тим не менш, якщо на ці дрібниці, назвемо їх так, не звертати уваги, то перед нами відкривається дуже великий та просторий салон у класі. Великий багажник (максимальний об'єм зі складеним заднім диваном 1548 л), просторий задній ряд, і лояльні до спини сидіння наділяють Форестер тією практичністю, яку багато хто цінує, і яку дивляться в першу чергу при виборі автомобіля. Але якщо продовжувати чіплятися до дрібниць, то для себе я відзначив недостатнє регулювання крісла водія. Особисто мені забракло регулювання по вертикалі, і хотілося, щоб крісло опускалося нижче.

За керуванням Форестер є типовим представником цього класу. Але у нього є невелика перевага - опозитний мотор, завдяки якому центр ваги знаходиться нижче, що дає перевагу в поворотах. Плюс повний привід, який постійно розподіляє момент, що крутить, між колесами і осями в залежності від повороту керма. Автомобіль на нашому тесті був із двигуном 2.5 л. Цей двигун є якоюсь золотою серединою для Форестера. Двигун потужністю 171 л. видає пік крутного моменту 235 Нм. За вимірами і відчуттями він їде трохи швидше за заявлені характеристики. Такою спритністю і чуйністю не можуть похвалитися навіть потужніші двигуни такого ж об'єму. Двигун впевнено тягне автомобіль навіть після 140 км/год, а розгін до 100 км/год займає трохи більше 9 сек. Але через недостатню шумоізоляцію моторного відсіку та колісних арок, «крутити» мотор зовсім не хочеться, та й на великій швидкості в салон проникає багато аеродинамічних шумів. З мінусів можна відзначити дуже чутливу педаль газу. Особливо це буде помітно у міському потоці. Навіть при найменшому натисканні на газ автомобіль негайно реагує ривком вперед. Панацеєю в пробках буде тільки «знижений» режим L, який переводить коробку в першу передачу, що імітується.

За підвіскою та керованістю Forester не просто зробив крок вперед, він зробив великий стрибок. Спільна платформа, на якій базується молодша модель XV, має спереду стійки типу МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, задня – незалежна, пружинна на подвійних поперечних важелях. І підвіска тут налаштована справді для поганих доріг. Можна сміливо на швидкості їхати по розбитій дорозі або по бачила багато «бетонці», і при цьому, просто уражатися мінімальним розгойдуванням кузова, відсутністю пробоїв, і насолоджуватися приємною і тихою роботою стійок.

Subaru Forester з кожним поколінням стає все кращим і кращим. Його основним козирем перед однокласниками була і буде технічна складова – двигун та повний привід. Але ось інтер'єр (виконання, дизайн та якість) програє практично всі конкурентам на ринку. Для більшості покупців в автомобілі потрібна зручність, комфорт, сучасні системи активної безпеки та різні електронні помічники. Можливості на бездоріжжі зараз мало кого хвилюють. Адже небагато на міському кросовері штурмують яри, долають броди або просто їздять по ґрунту. Тому робити великий наголос на прохідність автомобіля та вкладати у його розробку великі кошти не зовсім правильний хід. Проте свого покупця автомобілі марки Субару знайдуть завжди і ніколи не залишаться поза увагою.

Вартість автомобіля Subaru Forester (2.5 CVT) від 2197900 руб.

Безперечно, головним символом (у Росії і не тільки) завжди була Impreza WRX STi. Зрозуміло, що такий автомобіль - жорсткий, безкомпромісний, що розкриває свої можливості тільки в певних умовах і в руках якщо не майстра, то принаймні людини, яка щось тямить у мистецтві спортивного водіння, та при цьому ще й недешева - не могла продаватися в великих кількостях. Так, прибутку від таких продажів не отримаєш, але з погляду іміджу наявність такого автомобіля в лінійці була абсолютно виправдана. І коли криза змусила марку Subaru припинити продажі в Росії всіх версій Impreza, прапор, що впав, довелося підняти «Ліснику», тобто, кросоверу Forester XT.

Потрібно сказати, що завжди, з початку випуску першого покоління Forester (заводський код SF) в 1997 році, в гамі двигунів були присутні турбовані версії "опозитників". Так, до Європи поставлялися «Лісники» з турбомотором об'ємом 2,0 літра потужністю 170 к.с., а на домашньому ринку був запропонований варіант із 250-сильним 2,5-літровим силовим агрегатом.

Коли в 2002 році на світ з'явилося друге покоління Forester (SG), модель негайно обзавелася букетом турбованих версій з дволітровими моторами потужністю 220 л. с. і 2,5-літровою потужністю від 210 до 224 к.с. Спортивним флагманом лінійки став "заряджений" Subaru Forester STi з 265-сильним двигуном (щоправда, продавалися такі автомобілі лише в Японії).

На фото: Subaru Forester (SG)

2008 року з'явилося третє покоління моделі, SH. На цьому етапі стався якийсь переворот у дизайні: перші два покоління більше схожі зовні на злегка «піднятий» універсал С-класу, а новий SH став вищим, масивнішим і остаточно прийняв вигляд типового кросовера. Гаму моторів для Росії, що складається з 2,0 і 2,5-літрових бензинових атмосферників і 147-сильного опозитного (а якого ще, це ж Subaru!) турбодизеля, вінчав бензиновий турбомотор об'ємом 2,5 літра потужністю 230 "конячок". Нарешті, у 2011 році знову було випущено «заряджену» версію з 2,5-літровим турбомотором, форсованим до 263 к.с. Але протягом усіх цих років власники найпотужніших Forester могли гордо задирати ніс... тобто, вибачте, капот з єдиною ніздрею повітрозабірника інтеркулера турбіни. А як же, у мене – турбо-Subaru, его на ширину плечей, дивіться та заздріть!

...і без ніздрі

Вартість Subaru Forester XT

комплектація Premium

від 2599900 рублів

У 2012 році журналістська братія ходила навколо стенду Subaru з застиглим на обличчі виразом образи і здивування: як же це, ось воно, нове, четверте покоління Forester (з кодом SJ), і турбомотори є, і наступність дизайну з попереднім поколінням цілком очевидна , А ось ніякої ніздрі більше немає! Що це робиться? Хитрі японські інженери розмістили повітрозабірник на передній кромці капота і провели повітропровід по його внутрішній поверхні. Все, з цього моменту турбовані версії відрізняються від атмосферних тільки маленькими літерами XT на задніх дверях. Навіть на відмінність у формі передніх бамперів покладатися не можна, тому що бампер з вертикальними повітрозабірниками для охолодження гальмівних механізмів можна замовити і на найслабшу версію з дволітровим 150-сильним атмосферником. І яке обґрунтування під це підвели - мовляв, за «ніздрів» на швидкості утворюється розрідження, яке зменшує ефективність роботи інтеркулера!

Ну як же так можна, втрачати гордість через якісь інженерні вигадки, через падіння ефективності, причому напевно на якісь нещасні кілька відсотків! І як після цього жити ортодоксальний субарист? Виявилося – цілком можна. Всі звикли… Втім, найперші свідки "опозитника" і симетричного повного приводу в глибині душі напевно виношують надію, що у п'ятого покоління Forester, яке, за ідеєю, має з'явитися вже наступного року, на гордий ніс носа повернеться не менш горда ніздря. Але особисто я в цьому маю сумнів. Тому що не дарма Subaru змінила свій слоган на "Створено інженерами". Саме вони тут правлять бал, а не дизайнери, маркетологи чи ще хтось, тож якщо вони вирішили, що «ніздря» неефективна, то її й не буде. Саме в цьому сила, і в цьому ж ховається головна слабкість Subaru. Саме цей підхід робить марку легендарною, і саме вона не дозволяє їй стати по-справжньому масовою. І все це чудово видно на прикладі Forester XT, найдорожчої версії, яка продається тільки в комплектації Premium ціною 2599900 рублів.

Поживно, але прісно

Погляньте неупереджено на «Лісника» у четвертому поколінні. У його зовнішності немає абсолютно нічого відразливого, це цілком гармонійний автомобіль. Не надто великий і не маленький, не дуже низький і не надто високий, із цілком традиційним самурайським прищуром блок-фар та дорожнім просвітом, який навіть на око сприймається як пристойний.

Є елементи, що натякають на спортивну динаміку. Наприклад, ті самі вертикальні повітрозабірники на бампері або козирок-дефлектор над задніми дверима. Деяка кількість хромового макіяжу і округлі борти надають йому певної респектабельності, але чогось явно не вистачає - якоїсь родзинки, перчинки або ще якоїсь приправи. Цілком поживно, але прісно, як японські колобки з парового рису, варена риба чи сир тофу. Словом, кросовер як кросовер... І якщо ви скажете, що я чіпляюся, спробуйте запитати істих субаристів, хто з них придбав Forester насамперед через зовнішній вигляд, що сподобався. Майже впевнений, що знайти таке буде важко: Subaru люблять зовсім не за це.

Це вам не Ріо-де-Жанейро

Тож за що люблять Subaru? Можливо, за чудовий інтер'єр? Теоретично, у автомобіля за 2,6 мільйона рублів всередині має бути якщо не повний парадиз і елеганс, то принаймні щось особливе. Відчиняєш двері і розумієш: немає тут ні парадизу, ні елегансу, ні запаху розкоші. Просто все і скромно. І архітектура проста, і матеріали, хоч і якісні, але теж далеко не розкішні.

Електропривод сидінь – тільки у водія, у переднього пасажира лише механічні регулювання. Слава богу, у правих передніх дверях з'явився автоматичний склопідйомник, а то теж був тільки у водійських дверях. Загалом це вам не Ріо-де-Жанейро, як казав великий комбінатор.

До пасажирів творці Subaru Forester взагалі поставилися як... до пасажирів. Ноги поміщаються, відкидний підлокітник із підсклянниками є? Ось вам ще обігрів задніх сидінь, щоб не мерзли. А щоб не нудно було, можете його вмикати та вимикати.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

За простоту архітектури салону Forester не штовхав тільки лінивий, особливо якщо йшлося про топові, особливо дорогі комплектації, причому особливо діставалося тактильним відчуттям. Я, загалом, людина в цьому плані не надто вибаглива, але і мені здалося, що у суто драйверського автомобіля шкіра на кермі могла б бути і не настільки жорсткою і слизькою. Дехто навіть домовився до того, що в Японії досі не знає, що таке «ергономіка». Ось із цим не погоджуся категорично: у всьому, що стосується внутрішніх пропорцій та розміщення людини щодо головних органів управління, все не просто добре, а добре і близько до ідеалу. У Subaru завжди вміли будувати автомобіль «навколо водія». Ось, так би мовити, з інтерфейсною частиною справи трохи гірше.

Навіщо йому три дисплеї?

Я ніяк не можу назвати інформативним маленький дисплей на панелі приладів, хоча в цілому комбінація приладів з металевими накладками у вигляді такого пенсне виглядає цілком симпатично, хоча і трохи старомодно (як, власне, і належить пенсне). Але тут конструктори Subaru спрацювали у своєму стилі, тобто абсолютно нетрадиційно: вони розмістили над центральною консоллю ще один невеликий кольоровий інформаційний дисплей, і там графіка вже цілком на сучасному рівні. На нього і виводиться вся основна інформація про автомобіль, причому не лише витрата пального та температура за бортом. На одному з варіантів екрану можна знайти симпатичні мальовані аналогові годинники, але головне - у вашому розпорядженні дві версії відображення прискорення і тиск наддуву, так що можете вибирати, який з цих варіантів вам більше до вподоби: у вигляді аналогового стрілочного індикатора або цифрового.

Добре, що на останніх версіях автомобіля з'явилася пристойна медіасистема з сенсорним екраном, а то спочатку в центрі консолі красувався звичайний «дводиновий» пристрій, який виглядав так, ніби його купили на Савелівському радіоринку. Все-таки головний дисплей грає велику роль у загальному сприйнятті салону, і перші враження на кшталт «і за що я тут повинен платити такі гроші?» пішли у минуле. До речі, при маневруванні (і на бездоріжжі, і на стоянках) ці два розташовані один над одним дисплеї працюють у тандемі. На великій виводиться картинка з камери заднього виду, а на маленький - з спрямованої вперед і камеру вниз у правому бічному дзеркалі. Насправді - непогане рішення, адже те, що діється в районі лівого переднього крила, і яку відстань відокремлює його від перешкоди, водій цілком може оцінити самостійно, просто визирнувши у вікно. Розмір отвору це цілком дозволяє.

Ковзаємо, братику, ковзаємо

До речі, мені взагалі сподобалася оглядовість з місця водія, а ось що не дуже сподобалося - так це самі сидіння. Тобто в місті і при всілякому «цивільному» керуванні вони нарікань не викликають: цілком зручно, профіль нормальний, поперек не страждає… Але ж ти сидиш за кермом не просто Forester, а Forester XT! І це Subaru, справжній Subaru, який рве з місця до сотні за 7,5 секунд і, що важливіше, дозволяє проходити швидкі повороти буквально на межі. І в кожному з цих швидких поворотів твоя спина починає крутитися по спинці, тим більше, що шкіряна оббивка сидінь теж жорстка і слизька. Відчувається, дуже відчувається недостатня розвиненість як бічної, і нижньої підтримки.

І взагалі, після того, як ти поїздиш на Forester XT і кілька разів випустиш на волю звіра, що таїться в ньому, відразу починаєш дивуватися: а чого це такий боєць не голить підборіддя до синяви і рядиться в потерту брезентуху лісника забутого богом і людьми лісництва, а не затягує себе в елітну «цифру» та не маже обличчя бойовим гримом?

Ні правда. Є моделі, салон яких є спробою щосили підкреслити їхню спортивність (при вельми середньоньких реальних показниках), а тут все навпаки: реальний спортивний характер, а зі всіх зовнішніх атрибутів - тільки алюмінієві накладки на педалі... До речі, ви помітили, що я як непомітно перейшов на обговорення ходових якостей Forester XT? Мабуть, я дещо поспішив: у салоні «Лісника» є ще чимало цікавого.

Хлопчикам та дівчаткам

Наприклад, тут є сонцезахисні козирки з подовжувачем, що висувається, що дозволяє надійно захистити водія від сонця, що світить в борт. До речі, дзеркала з підсвічуванням є в обох козирках, а це означає, що для автомобіля передбачається, як кажуть, мультигендерна експлуатація. У Росії це, звичайно, не так: у нас Forester – автомобіль переважно чоловічий. Російські жінки віддають перевагу або симпатягу XV, або більш елегантні кросовери інших марок.

Варто згадати і розкішний панорамний люк, і другий ряд сидінь, спинки яких складаються по відношенню до 2:1, причому буквально одним рухом.

І мало того, що для складання спинку і перетворення її в частину підлоги вантажного відсіку, що збільшився, досить просто потягнути за таку собі пимпочку. Щоб власнику не потрібно було бігати навколо автомобіля, скласти сидіння можна просто натиснувши клавіші, розташовані на бічних стінках багажника!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Тренажер витримки

Але спочатку в цей багажник потрібно потрапити. Здавалося б - які проблеми, тим більше, що Forester XT оснащений електроприводом задніх дверей. Привести його в дію можна або кнопкою в нижній частині передньої панелі зліва від керма, або з брелока, або звичайною кнопкою на самих дверях. Все добре, одне погано: сервомеханізм є тренажером на вироблення самурайської незворушності і терпіння. Натискаєш на клавішу (будь-яку з трьох перерахованих) - і нічого не відбувається. Натискаєш ще раз – і знову нічого. Натискаєш і тримаєш кілька секунд - і знову з нульовим результатом. Збираєш волю в кулак, пригнічуєш абсцентну лексику, що рветься з тебе, стискаєш зуби і вважаєш про себе: тридцять один, тридцять два, тридцять три ... На четвертій-п'ятій секунді лунає довгоочікуване дзижчання моторчика і двері починає повільний рух вгору.

Об'єм багажника, л:

Думаєте, на цьому проблеми скінчилися? Як би не так вони тільки починаються. Над кнопкою управління сервоприводом є ще одна двопозиційна кнопка, за допомогою якої виконується програмування висоти підйому багажника. Так от, якщо ви її випадково натиснете (ніякій індикації про те, чи задіяна вона, ні, судити про це можна тільки навпомацки, перевіривши, чи виступає кнопка на міліметр або втоплена заподлицо з панеллю), то запросто можна запустити механізм, вийти з машини і з жалем переконатися, що дверцята відчинилися лише на кілька сантиметрів. Прийде повертатися на місце водія, закривати багажник, відключати програмування, відкривати багажник і ще раз програмувати вже потрібну висоту, а то такий же фортель повториться і наступного разу. Постає питання, чому було не забезпечити цю кнопку світлодіодним індикатором? Адже на клавіші, яка включає, наприклад, обігрів керма, такий індикатор є.

А ще двері дуже чутливі до потрапляння в отвір сторонніх предметів навіть незначного розміру. У мене, наприклад, двері, що зачиняються, защеміли тканинну петельку килимка, що лежав на підлозі багажного відсіку. Зачинитися двері зачинилися, але потім категорично відмовилися відкриватися: при натисканні будь-якої з клавіш лунав лише мерзенний триразовий писк. Після консультацій по телефону та обережного застосування фізичної сили (натиснути на клавішу і почати акуратно качати двері) механізм змилостивився і відкрив мені доступ до багажника.

До речі, і сам ключ-брелок я ніяк не можу назвати ергономічним успіхом. На ньому дві кнопки. Одна закриває автомобіль, а інша керує багажником. А чи відкриває яка? А та ж, що і багажник, просто коротшим натисканням! А що заважало зробити три кнопки, причому на одну з них можна було і логотип нанести, якщо вже без цього ніяк? І точно піктограми варто було б зробити видимими не тільки на яскравому світлі.

Таємне стає явним

Але вистачить про це. Тому що Forester XT купують не через шкіряний салон, сервопривод п'ятих дверей і масивну хромовану планку, що перетинає облицювання радіатора. Його купують за те, як він їде, за 241 кінську силу і 350 ньютон-метрів, за приголомшливе налаштування підвіски, за постійний повний привід і чудово працюючу безступінчасту трансмісію.

Потрібно сказати, що з усіх видів автоматичної трансмісії, що застосовуються на сучасних автомобілях, найменше мені будь-який саме безступінчастий варіант. Так, він легкий і компактний, так, він дозволяє у всіх режимах руху тримати двигун у зоні оптимальних з точки зору економічності оборотах і суттєво знижувати витрати пального. Але якщо продати цю перевагу «в лоб», то ви неодмінно отримаєте «арію бензопили» і розрив зв'язку між натисканням на педаль і прискоренням. Є і суто технічні проблеми: деякі марки зуміли створити варіатори, здатні перетравлювати солідну потужність і момент, що крутить.

Subaru Forester XT
Витрата палива на 100 км.

Subaru, безумовно, входить до цих небагатьох, але й у них не завжди все виходить: можу тільки нагадати, яке роздратування викликала у мене робота варіатора Lineartronic на попередньому поколінні. Але в цьому випадку все інакше. Навіть у базовому, «інтелігентному» режимі Forester цілком слухняно йде за педаллю, при цьому варіатор працює м'яко, але все ж таки дискретно. Зміна діапазонів практично не відчувається, але рух стрілки тахометра робить все таємне явним. Так, цей варіант Lineartronic дозволяє забути, що в автомобілі взагалі є трансмісія, а саме те, що потрібно! Але з педаллю газу потрібно поводитися обережно, як із новонародженим: навіть акуратне натискання веде до того, що швидкість абсолютно непомітно зростає одразу кілометрів на 20 за годину. А на стовпах камери розвішані!

Цю пісню не задушиш, не вб'єш

Система Si-Drive має ще два режими, Sport і позначений гратами Sport sharp. У першому педаль газу стає ще чутливішою (хоча, здавалося б, і так чутливішою нікуди), а варіатор остаточно переходить в емуляцію режиму роботи шестиступінчастої гідромеханіки. А вже якщо натиснути «решітку», то двигун починає реагувати мало не на ногу, що наближається до педалі, а віртуальна АКПП стає восьмиступінчастою, причому з дуже коротким першими передачами (це відображається графіком у верхній частині дисплейчика на панелі приладів). І ось у такому режимі можна лише у бій, бо просто їздити вулицями так не можна. Чи не зрозуміють. І спробувавши цей режим як на асфальті, так і на ґрунтовці в заплаві Москва-річки, я з душевними муками настав на горло власної пісні і заборонив собі його вмикати. Тому що це таке задоволення - відчувати, як ти зливаєшся з автомобілем якесь єдине ціле, як він стрімко стрибає з ряду в ряд, як точно він робить зухвалі маневри, що розумієш: ще трохи, і ти перетворишся на таку ненависну мені фігуру записника. шашечника». А спокуса велика. А людина слабка. А ґрунтовок, готових виступити в ролі ралійного допу, на твоїх повсякденних маршрутах немає.

Увімкни X-Drive та голову

Саме на грунті Forester XT взагалі гарний на подив: здається, у світі не існує таких пагорбів і ям, які могли б збити його зі шляху істинного. І що може бути краще ланцюжка повністю керованих ковзань! Так запросто можна і адреналіновим наркоманом стати… так що я абсолютно впевнений: якщо «Турболісник» потрапляє до рук людини «з бензином у крові», то вона неодмінно буде часом відчувати ломку і спеціально виїжджати на доріжки, де можна "відірватися" без побоювання бути зафіксованими пильними камерами та не створюючи небезпечних ситуацій для інших учасників руху. Цю пісню не задушиш, не вб'єш!

Найбільше задоволення, як я вже сказав, Forester XT приносить на «швидкому ґрунті». Але й на серйозніших позашляхових перешкодах засадити «Лісника» з його відмінною геометрією, кліренсом в 220 мм і системою X-Drive дуже непросто (хоча, звичайно ж, можна). Але якщо включати не тільки X-Drive, а й голову, то цілком можна пролізти в місця, куди, здавалося б, охоче сунеться хіба що нивовід або власник рамного позашляховика.

Кола та камінці

Нарешті, хочу сказати кілька слів про можливість контролювати прискорення та тиск наддуву. Річ, безумовно, корисна, але… «по ділу» вона потрібна лише в тому випадку, якщо автомобіль бере участь у перегонах і пілот веде його трасою в бойовому режимі. У «цивільній» експлуатації це просто прикольна розвага, на яку цікаво подивитися. Як там у Козьми Пруткова - «кидаючи камінчики у воду, дивись на кола, ними утворені, щоб таке заняття не було порожнім проведенням часу»? Ось-ось саме цей випадок. Ну так, кумедно краєм ока зачепити, з яким зусиллям тебе втиснуло в крісло під час старту зі світлофора, і як підстрибнув тиск під час обгону фури на трасі, але й годі. Краще вже дивитися на показник середньої витрати пального - так, щоб охолонути. Не знаю, як у Subaru примудрилися наміряти 8,5 літра на сотню у змішаному циклі: у мене вийшло щось на кшталт 15-16, а робота на холостому ході під час фотосесії швиденько підняла цей показник до 19 літрів, і навіть швидкий прогін третьому кільцю не скинув його до прийнятних величин. На показник миттєвої витрати взагалі краще не дивитися, щоб уникнути інфаркту.

Subaru Forester XT

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д×Ш×В), мм: 4 595 x 1 795 x 1 735 Двигун: бензиновий О4 з турбонаддувом, 2.0 л Потужність двигуна, к.с.: 241 CVT Lineartronic Розгін до 100 км/год, : 7.5 Максимальна швидкість, км/год: 221

Ну а загалом – фантастично цікавий автомобіль вийшов у Subaru. Так любий. За 2,6 мільйона можна купити куди більші, солідні та комфортабельні автомобілі, наприклад Kia Sorento Prime у топовій комплектації, Nissan Murano c 3,5-літровим мотором або рамні Land Cruiser Prado та Mitsubishi Pajero Sport, не кажучи вже про дорожні седани. Так, Forester XT вийшов досить суперечливим: щось у ньому просто ідеально, а щось дещо недодумано, щось може просто викликати роздратування, і він ненажерливий, як землерийка, але… Я не багато знаю моделей, здатних принести таке задоволення людині, «яка розуміє», і практично не знаю таких із тим самим балансом якостей і характеристик.

Прямих конкурентів у Forester XT на сьогоднішній день в Росії просто немає. Була колись у Mitsubishi аналогічна модель, Outlander Evolution c дволітровим 240-сильним турбомотором 4G63T, але у нинішнього Outlander GT (хоч він і дуже непоганий), і нижча труба, і дим істотно рідше. І ось що я вам скажу: я був би зовсім не проти того, щоб місце в моєму гаражі (якого тепер немає) зайняв цей нелагідний і зовсім не ніжний звір. Звичайно, якби я міг дозволити собі його покупку та зміст...

Вам сподобається оновлений Subaru Forester Xt, якщо:

Ви всерйоз займаєтеся ралі і хочете, щоб сімейний автомобіль їхав не гірше за вашу бойову машину;
У вас допитливий розум, і ви хочете знати, з яким прискоренням ви розганяєтесь;
Ви цінуєте можливість привести автомобіль у відповідність до вашого настрою;
Ви - адреналіновий наркоман, і без сильних емоцій водія відчуваєте справжню ломку.

Вам не сподобається оновлений Subaru Forester XT, якщо:

Ви занадто нетерплячі, щоб по кілька секунд чекати, поки двері багажника зроблять ласки відкритися;
Ви вважаєте, що якщо інтер'єр недостатньо елегантний, то цей автомобіль не для вас, адже ви звикли вкладати гроші в комфорт;
В автомобілі для вас найважливіше солідність і престижність;
Ваші діти звикли бавити час у далеких поїздках, граючи на планшетах.