Камський автомобільний завод, Набережні човни: історія, продукція, показники.

25.03.2019

Повна назва:	Камський автомобільний завод
Інші назви:
Існування:	1969 – наші дні
Розташування:	(СРСР) Росія: Набережні Човни
Ключові фігури:	Сергій Когогін – генеральний директор.
Продукція:	Вантажні автомобілі, силові агрегати, автобуси.
Модельний ряд:	Камаз-4310 КамАЗ "Тайфун" КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

Історія підприємства.

У 1960-х років ХХ століття Радянському Союзі різко зросла потреба у автомобілях великої вантажопідйомності. Це було спричинено, по-перше, зростанням вантажообігу всередині країни. Країні була терміново потрібна техніка з великою вантажопідйомністю, насамперед автопоїзди та самоскиди для транспортування вантажів на дальні відстані. На жаль, на той час основну масу автомобілів становили машини вантажопідйомністю менше 8 тонн, до того ж термін експлуатації багатьох з них вже давно підійшли до кінця. Таким чином, у країні різко постало питання про організацію випуску нових великовантажних автомобілів. Однак, жоден із існуючих автозаводів країни не зміг би впоратися із цим завданням. Тому директивами XXIV з'їзду КПРС було зазначено необхідність створення нових автозаводів для великовантажних автомобілів у Татарській АРСР.

Рішення про будівництво такого комплексу заводів у місті Набережні Човни було ухвалено постановою ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР уже в середині 1969 року. Це місто було обрано невипадково. Його географічне положення якнайкраще підходило для цієї ролі, насамперед завдяки безпосередній близькості від міста залізниці. Безперечною перевагою стала і наявність організації «Камгесенергобуд» – найбільшої багатопрофільної будівельної організації в Татарській АРСР та всьому Радянському Союзі. Саме на неї було покладено будівництво житла, заводських об'єктів, а також зведення греблі та ГЕС. На виконання всіх поставлених завдань у будівництві було задіяно понад 100 тисяч осіб, які приїхали з усіх регіонів величезної країни.

Початок будівництва заводу.

Початок будівництва заводу з виробництва великовантажних автомобілів було покладено восени 1969 року. У присутності партійних та господарських керівників на місці майбутнього заводу великовантажних автомобілів у місті Набережні Човни було встановлено бетонний блок, на якому було написано: «Тут буде збудовано Камський автомобільний батир». Таким чином, було позначено початок будівництва татарського богатиря («батир» з татарського перекладається як «богатир»). Вдень, коли на місці майбутнього заводу вперше запрацювали екскаватори, стало 14 грудня 1969 року.

Згідно з планом, заводський комплекс мав складатися із семи виробництв, які відповідали б за всі етапи виготовлення великовантажних автомобілів. Сюди входили ливарне, ковальське, пресово-рамне, ремонтно-інструментальне, агрегатне, рухове та автоскладальне виробництва. Будівництво перших із них – Ремонтно-інструментального та Ливарного заводів було розпочато вже восени 1970 року. Через деякий час після побудови решти було побудовано також ремонтно-механічний завод і завод малолітражних автомобілів. Все виробництво розміщувалося на величезній території понад три мільйони квадратних метрів.

Одночасно велика увагаприділялося організації випуску причепів для майбутніх автомобілів нового автозаводу. Було ухвалено рішення, що проектуванням причепів займатиметься ДКБ у місті Балашів, а конструкторський відділ Одеського автоскладального заводузайметься проектуванням напівпричепів. Паралельно в Красноярську розпочалося будівництво заводу, який випускатиме причепи та напівпричепи для нових великовантажних автомобілів.

Такий розмах підготовки пояснювався важливістю майбутнього КАМАЗу. Планувалося, що на ньому буде вироблено не лише понад 150 тисяч великовантажних автомобілів, а й 250 тисяч дизельних двигунівдля встановлення у машинах інших підприємств. Їх планувалося використовувати на Уралах, ЗІЛах, а також на деяких серіях автобусів. Для того щоб продукція заводу відповідала всім поставленим завданням, до питання технологічного обладнання підійшли з усією серйозністю. Для оснащення заводу використовувалася сама сучасна техніка, зокрема і іноземна. Серед 700 іноземних фірм, що постачали свою техніку на завод, такі відомі корпорації як Hitachi, Renault, Інгерсолл Ренд, Буш, Хюллер, а також багато інших.

Щоб ухвалити рішення про ті проекти, за якими здійснюватиметься автомобілебудування, проводилися не лише заводські, а й приймальні випробування. Так, наприклад, з метою створення досвідченого ЗІЛ-170 було спроектовано 10 різних модифікаційавтомобілів. Кожен їх був розрахований на вагу до 26.5т. Державні випробування експериментальних зразків проводилися багатьох трансах країни. Трасу Орел-Київ було обрано для перевірки автопоїздів, розрахованих на найбільший вантаж (понад 30 тонн). Самоскиди ЗіЛ-5510 та ЗіЛ-53202 випробовувалися на трасі Углич-Рибінськ. Частину експериментальних автомобілів ганяли під Москвою, використовуючи з цією метою Дмитрієвський полігон. Основні ж випробування, звичайно ж, проходили у віддалених та малонаселених частинах країни: у Забайкаллі, Тюменській області, а також на території пустель. Загалом у випробуваннях брало участь 40 експериментальних зразків, які проїхали понад 4.5 млн. км.

Завдяки тому факту, що завод будувався під егідою Всесоюзного комсомольського будівництва, його будівництво вдалося закінчити значно раніше запланованого терміну. Вже в 1973 році було збудовано всі об'єкти першої черги, а в травні наступного року в експериментальному режимі було випущено перший двигун КАМАЗ. Перший силовий агрегат N1 зібрали наприкінці 1975 року.

Офіційне відкриття заводу.

Офіційно про відкриття заводу було оголошено у 1976 році, після перевірки готовності першої черги КАМАЗ Державною комісією СРСР, тоді ж у назві підприємства з'явилася фраза « виробниче об'єднання».

Датою виробництва першої вантажівки Камського автомобільного заводу вважається 16 лютого 1976 року. Виробництво машин на заводі йшло пришвидшеними темпами, випереджаючи річні плани. Так, вже восени 1977 року було випущено 15 000 великовантажних автомобілів. Ювілейна 100000 вантажівка зійшла з конвеєра влітку 1979 року. Через півтора року було випущено вже 200000-й, а ще через рік, у березні 1982 року – 300000-й великовантажний автомобіль КАМАЗ.

У перші роки існування заводу основну частину виробництва (43%) було представлено самоскидами з кузовом НефАЗ. Решта обсягу виробництва в основному розподілялася між бортовими автомобілями (27%) і сідельними тягачами (20%).

Після завершення будівництва другої черги КамАЗу у лютому 1981 року стало можливим організувати виробництво нових серій автомобілів. Через два роки було налагоджено випуск тривісної вантажівки КамАЗ-4310, а трохи пізніше і випуск двовісних вантажних автомобілів.

Наприкінці 80-х підприємство розпочало виробництво малолітражних автомобілів «Ока». Перша машина "Ока-ВАЗ-1111" була випущена 21 грудня 1987 року.

У ході розбудови КамАЗ намагався налагодити зв'язки з іноземними партнерами. Серед найбільш вдалих спроб створення спільного підприємства із фірмою DAF. Голландський виробник постачав для Камського автозаводу кабіни, розміри яких були спеціально зроблені з урахуванням шасі вантажівок КАМАЗ. Незважаючи на те, що дослідну партію КАМАЗ-5325 з голландськими кабінами було випущено успішно, співпраця не тривала тривалий час.

Приватизація, що набирала темп у країні у перебудовні часи, не оминула й виробниче об'єднання КАМАЗ, на базі якого було створено акціонерне товариство.

Непередбачена обставина – пожежа у квітні 1993 року, яка знищила практично повністю як корпуси заводу, так і обладнання – зупинила виробництво автомобілів на деякий час. Однак на відновлення підприємства було кинуто велика кількістьматеріальних та людських сил, і вже через півроку завод продовжив свою роботу.

На межі двох століть.

На початку нового тисячоліття велика увага була приділена відповідності продукції заводу європейським. екологічним вимогам, внаслідок чого був випущений новий двигун"Євро 3". Також було прийнято рішення розширювати виробництво малолітражних автомобілів «Ока» та розпочати виробництво тракторів КТ-240К та автобусів НЕФАЗ класу Турист.

Підприємство також продовжило роботи з налагодження контактів із іноземними партнерами. В результаті виконаної роботи в 2005 році було створено спільне підприємство із Zaenradfabric, яке виробляло коробки передач. У цьому ж році група компаній «Сєвєрсталь» придбала контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА». Через рік на заводі розпочали збирання двигунів CumminsУ для середньотоннажних вантажних автомобілів.

В даний час ВАТ КАМАЗ це сучасне підприємство, що гармонійно розвивається, з постійно збільшується щорічною кількістю великовантажних автомобілів, що випускаються. До нього входять 9 великих заводів, розташованих у місті Набережні Човни. Крім цього, зборками вантажівок КАМАЗ займаються і в інших містах Росії, а також інших країнах: Україні, Казахстані, Польщі та Ефіопії.

Історія Камського автомобільного заводу починається у грудні 1969 року у міста Набережні човни на березі річки Кама, що тоді перебувала у Татарській АРСР. За задумами радянського уряду камський автомобільний завод мав бути самим найбільшим заводамз випуску вантажівок та дизельних агрегатівдля автомобілів. Обсяг автомобілів мав бути в районі 150 тисяч, а об'єм двигунів 250 тисяч, з такими обсягами будівництва заводу, будівництво назвали (будівництвом століття).

Основою будівництва автомобільного заводу також була перспективна програма створення вантажівок на уніфікованих 3-х основних дизельних шасі 6×4 з кабіною над двигуном та навантаженням на вісь не більше 6 т., на яких передбачалося випускати велику гаму бортових вантажівок, самоскидів та сідельних тягачів, розрахованих для роботи на дорогах будь-яких категорій у всіх кліматичних зонах країни. Все сімейство створювалося «з чистого листа» на Московському та Мінському автозаводах (ЗІЛ та МАЗ), а двигуни розробляли на Ярославському моторному заводі (ЯМЗ).

Для нових машин був створений економічний 4-х тактний дизель КамАЗ-740 V8 робочим об'ємом 10852 см 3 (діаметр циліндра та хід поршня - 120×120 мм.) з об'ємно-плівковим сумішоутворенням та тороїдальними камерами згоряння. У базовому варіантівін розвивав 210 к.с., але надалі передбачалося розширити рамки потужності від 180 до 360 к.с. -х діапазонним дільником, міжосьовий блокований диференціал, вбудований у прохідну головну передачусереднього мосту.

Випуск 16 лютого 1976 р., напередодні XXV з'їзду КПРС, перших вантажних автомобілів марки КамАЗ був помітним досягненням вітчизняної автомобільної техніки. У 1976-78 р.р. програма включала лише три базові моделі: вантажний автомобіль КамАЗ-5320 з бортовою платформою. повною масою 15,3 т. та вантажопідйомністю 8 т., 10-ти тонний будівельний самоскид із заднім розвантаженням КамАЗ-5511 повною масою 18,9 т. та сідловий тягачКамАЗ-5410 для роботи у складі автопоїзда повною масою 26 т.р.

У наступні роки з'явилися бортова 10-ти тонна вантажівка «53212» повною масою 18,4 т. з колісною базою, збільшеною з 3190 до 3690 мм., шасі «53211» та «53213» для спеціального обладнання масою до 11 т., сільськогосподарська 7-ми тонний самоскид«55102» з бічним розвантаженням та сідельний тягач «54112» для 33-х тонного автопоїзда. Перші роки 43% обсягу виробництва складали самоскиди з кузовом Нефтекамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти припадало 27% виробництва та 20% — на сідельні тягачі з 10-ти. ступінчастою коробкоюта кабіною зі спальним місцем.

Із введенням у 1981 р. другої черги КамАЗу почалося виготовлення 6-ти тонної серії «4310» (6×6) з постійним приводомна всі колеса з односхилими шинами. Базова модель «4310», призначена для армії, мала лебідку, систему регулювання тиску повітря в шинах та два паливні баки. Спрощений 7 тонний варіант «43105» призначався для роботи в сільському господарстві. На початку 80-х років. всі базові моделі отримали двигуни збільшеної з 210 до 220 л. потужності та 10-ти ступінчасті коробки передач. Було виготовлено 13-ти тонний самоскид «55111» з новим кузовом з поздовжніми бічними ребрами та 9-ти тонне шасі «55113» для роботи зі змінними кузовами.

Тільки до середини 80-х років. промисловий комплекс у Набережних Човнах, перейменованих на короткий час у місто Брежнєв, запрацював ритмічно. У жовтні 1988 р. з його конвеєра зійшла 1-мільйонна вантажівка. Тим часом виявилося, що ці автомобілі мають попит практично тільки всередині країни. Надії на великі поставкиу розвинені країни, в яких дозволялися підвищені осьові навантаження, не виправдалися. З початком перебудови та появою російському ринку імпортних вантажівок становище ще більше ускладнилося. Остаточно з'ясувалося, що вітчизняні КамАЗи не здатні з ними конкурувати, та іноземні машинистали поступово тіснити їх у своїй країні. Це змусило завод взятися за створення другого покоління, початок випуску якого посідає 1988-90 гг.

на оновлених вантажівкахстали застосовувати власні двигуниз турбонаддувом, а також імпортні силові агрегати та комплектуючі. Одночасно були розроблені більш комфортні варіанти колишніх кабін з підвищеним на 120 мм. розташуванням даху та зовнішніми аеродинамічними елементами. Головною подією цього періоду вважається використання 2-х основного сімейства з колісною формулою 4×2, розробленого під керівництвом головного конструктора Р.А. Азаматова. Воно було уніфіковано з трьома основними машинами і випускалося з 1989 р. невеликими партіями.

Нова гама включала бортові вантажівки «5315» та «5325» вантажопідйомністю 8,5 та 11,3 т. та повною масою 16-19 т., а також сідельні тягачі «5415» та «5425» для автопоїздів повною масою до 34 т. Найбільш вдалими на той момент вважалися модернізовані повнопривідні 3-х основні вантажівки"43101" і "43106" з дизелем КамАЗ-740.10 потужністю 220 к.с.. Одночасно цей мотор почали використовувати на всій гамі, а незабаром з'явився новий двигун КамАЗ-7403 з турбонадцувом (260 к.с.). На базі моделей "5320", "53212", "54112" і "55111" почалося виробництво модифікацій "53208", "53218", "54118" і "55118" з газодизельним двигуном потужністю 210-220 к.с. суміші дизельного паливаіз стисненим природним газом.

Тоді стали з'являтися перші досвідчені моделі. У 1988 р. було збудовано кілька тягачів «5415М» (4×2) з оригінальною місткою кабіною, розробленою у власному бюро художнього проектування. У серію вони не пішли, і тому більшість інших досвідчених розробок були серійними шасі КамАЗ із силовими агрегатами та кабінами іноземних виробників. У 1991 р. був створений 2-х основний сідельний тягач КамАЗ-5425МА з американським дизелем Каммінс (Cummins) потужністю 325 к.с. та кабіною фінської фірми «Сісу» (Sisu).

Найпотужнішим стало 420 сильне шасі з такою ж кабіною і колісною формулою 6×2. Такі зразки стали основою програми спільного підприємства «Альткам», яке згодом стало самостійним. За кордоном у 1989-90 р.р. шасі «5315» пропонували у варіанті 8×4 для встановлення гідропідйомників. З переходом до ринкових відносин КамАЗ був приватизований і 23 серпня 1990 став акціонерним товариством. Так почався найважчий період у короткій історії КамАЗу, коли він не раз стояв на межі банкрутства.

До величезних технічних, збутових та фінансових проблем додалася гігантська пожежа 14-15 квітня 1993 р. у моторному відділенні КамАЗу. Збитки становили 150 мільйонів доларів США. Тимчасово зупинилося виробництво низки моделей, а деякі стали комплектувати дизелями "Каммінс", які незабаром замінили двигунами Ярославського. моторного заводута підприємства «Барнаултрансмаш». Якщо 1991 р. КамАЗ виготовив 102 тис. шасі, то рік пожежі лише 57тыс., а 1995 р. — всього 21 тис. автомобілів.

Третє покоління КамАЗів, що випускається з 1995 р., знову базувалося на модернізованих варіантах перших серій 6×4. Серед них були 11-ти тонний бортовий автомобіль«53215», сідельний тягач «54115» для 36-ти тонного автопоїзда, самоскид «55111.02» з кузовом ємністю 6,6 м 3 , довгобазове шасі «53229» корисним навантаженням 17 т. та шасі «5513» для бетоно-змішувачів та змінних кузовів. Вони комплектувалися двигунами КамАЗ-740.11 та КамАЗ-740.20 з турбонадцювом потужністю 240 і 260 к.с., кабіною збільшеного об'єму з верхнім та бічними обтічниками.

Найбільш досконалий магістральний тягач«54115.04 Кулан» оснащений новою кабіною з двома спальними місцями, розробленою спільно з голландською фірмоюДАФ (DAF), та антиблокувальною системою (АБС). Серед самоскидів з'явилися нові моделі — 13-ти тонний «55112» з двостороннім розвантаженням та 15-ти тонний «65115» з кузовом ємністю 8,5 м 3 та перекиданням назад. Єдиним 2-х основним дорожнім вантажівкою залишився 6,5-тонний варіант «4325» з мотором потужністю 240 к.с.. Його повнопривідним варіантом став 4-х тонний автомобіль"4326" (4×4).

Одночасно завод взявся за самостійну розробку нових машин, які є подальшим розвитком колишніх зразків. На 3-х осному шасі розроблено 13-ти тонний лісовоз «53228» і самоскид «65111» (6×6) вантажопідйомністю 14 т. і повною масою 33,5 т. для встановлення бетонозмішувачів та спеціального обладнання, а також 19-ти тонний самоскид «6522 Троян» (6×6) з кузовом ємністю 12 м 3 . Вони оснащені новим дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см 3 , 320 к.с.) з турбонаддувом та проміжним охолодженням, 8-ступінчастою коробкою передач і колісними редукторами.

Їх розвитком стало найважче у програмі КамАЗа шасі «6340» (8×4) вантажопідйомністю 16 т. для самоскидів, бетонозмішувачів та автокранів. З 1996 р. на його базі випускається самоскид «6540» вантажопідйомністю 18,5 т. Одночасно на КамАЗі ведеться складання легкових мікролітражних автомобілів «Ока», на базі яких з 2000 р. випускаються пікап «Гном» та фургон вантажопідйомністю 300 кг. Повнопривідні машинидругого покоління «43101» дали життя уніфікованій родині вантажівок «Мустанг» подвійного призначення. Їхнім всебічним випробуванням сприяла участь команди КамАЗу з кінця 80-х рр. н. у міжнародних ралі та пробігах.

Нове сімейство включає 4-х тонні вантажівки«4350» (4×4), 3-х осні моделі «43114», «43115» та «43118» 6×6) вантажопідйомністю 6,0-7,5 та 11,5 т. відповідно, а також 8,5 -тонний варіант «5350» з дизелями потужністю 220, 240 і 260 к.с., 10-ти ступінчастими коробками передач, що блокуються диференціалами, системою підкачування шин, механічною лебідкою, паливними бакамина 250-560 літрів. У приводі передніх коліс використані більш надійні дискові шарніри. З 1998 р. випускається 16-ти тонний варіант «6350» (8×8), що завершив серію «Мустанг», повною масою 26,8 т. з мотором КамАЗ-740.50 (360 к.с.) і механізмом відбору потужності, який передає 100 % потужності на стоянці та 40% - у русі.

Найбільш оригінальні машинистворені на КамАЗі для участі у міжконтинентальних марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекін та «Майстер-ралі». З них у 90-ті роки. найгучніший успіх супроводжував автомобілів «49251» і «49252» (4×4), що перевершили все закордонні аналогиі неодноразово перемагали у престижних змаганнях аж до 2001 року. На них встановлено вітчизняні дизелі V8 потужністю від 280 до 830 л. та імпортні 16-ти ступінчасті коробки передач з дистанційним керуванням. Такі автомобілі повною масою 14 т. здатні розвивати бездоріжжям або пісками максимальну швидкість 180 км/год.

У співдружності з КамАЗом працює кілька тюнінгових фірм із Набережних Човнів. Підприємства «Автодизайн» та «Елаер» пропонують зручні кабінизбільшеного внутрішнього об'єму із зовнішніми аеродинамічними елементами. ВАТ «Розробка та Виготовлення Автомобільної техніки»(РІАТ), поряд зі створенням більш привабливих кабін, налагодило виготовлення малими партіями спеціалізованих вантажівок. Серед них повнопривідний лісовоз «6423» вантажопідйомністю 13,2 т. та шасі «6426» (6×6) для встановлення повноповоротного екскаватора, самоскид «55111» з кузовом підвищеної місткості, паливозаправники та цистерни на шасі «53229», 3-х основний сідельний тягач «54112М» з житловим модулем за кабіною.

У 1998 р. РІАТ розпочав виготовлення кабін «Стаєр» зі збільшеною на 650 мм. висотою даху та двома спальними місцями. Найцікавішою розробкою став 2-х основний фургон КамАЗ-РІАТ 5355 (4×2) вантажопідйомністю 7 т. з кузовом місткістю до 22 м3 для швидкої доставки дрібних вантажів. Він оснащений мотором КамАЗ-740 (210 к.с.) або 6-циліндровим дизелем «Каммінс» (185 к.с.), 5-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF), новою кабіною, розвиває швидкість 120 км/год. . Перелік надбудов різних виробниківна численних шасі КамАЗ досягає 100 моделей.

У другій половині 90-х рр., коли попит на КамАЗи різко зменшився, на заводі активно взялися за створення дослідних зразків та невеликих партій перспективних машин із переважно імпортними агрегатами. При цьому особливу увагуприділяється магістральним сідельним тягачам, які відповідають міжнародному рівню. У 1995 р. КамАЗ представив тягач «54112М» (6×4) міжнародних перевезеньз рядним 6-ти циліндровим дизелем «Каммінс» (269 к.с.) та 9-ти ступінчастою коробкою передач «Ітон» (Eaton). Допустиме навантаженняна сідло 12 т. дозволяє йому працювати у складі автопоїзда повною вагою 34 тонни.

Швидкісний магістральний фургон «5360» (4×2) вантажопідйомністю 10 т. укомплектований двигуном «Каммінс» (380 к.с.), 2-х дисковим зчепленням"Лайп" (Lipe), 1б-ти ступінчастою коробкою ЦФ, задньою пневматичною підвіскоюта кабіною від автомобіля ДАФ-95. Аналогічний магістральний сідельний тягач «5460 Континент» розрахований на експлуатацію у складі автопоїздів повною масою 40 т. і розвиває швидкість 110 км/год. Варіант "5460.06" отримав мотор "Каммінс" (370 к.с.), 9-ступінчасту коробку передач "Рено" (Renault), АБС і нову кабіну. власного виробництваз двома спальними місцями, створену за підтримки фірми «DAF» та оснащену холодильником, кухонним блоком, аудіосистемою.

Для варіанта "54601" пропонуються на вибір двигуни КамАЗ або "Каммінс" потужністю 320-360 к.с. і механічна 8-ступінчаста коробка передач. З ними уніфікований 3-х основний варіант «6460.06 Континент» (6×4) з 16-ти ступінчастою коробкою і комфортабельною кабіною. Він здатний працювати у складі автопоїзда повною масою 46 т. та розвивати швидкість 100 км/год. У 2000 р. були представлені більш економічні автомобілі 6×4 — 14-ти тонна бортова вантажівка «65117» (260 к.с.) та сідельний тягач «65116», призначені для заміни моделей «53212» та «54112» відповідно, а також 14,5-тонний самоскид "45231" з 3-х стороннім розвантаженням.

Запланованих спочатку масштабів виробництва КамАЗу так і не досяг, хоча закладений у нього виробничий потенціал вдалося зберегти. Обсяг виробництва ВАТ «КамАЗ» 1997 р. становив лише 12765 автомобілів. У 1998 р. він знизився до рекордно малого значення 3300 машин, знову поставивши завод на межу банкрутства. Проте, подолавши труднощі, 2000 р. КамАЗ виготовив 23,5 тис. автомобілів, створивши хорошу перспективу майбутнє.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.

Камський автомобілебудівний комплекс розташований у місті Набережні Човни. Завод випускає великовантажні машиниі є одним із найбільших профільних підприємств у світі. Компанія випускає продукцію під загальною маркою "КамАЗ". Місце, де знаходиться Камський автомобільний завод? - це автомобільний кластер з інфраструктурою, що постійно розвивається.

Завод для народного господарства

Постанова про будівництво заводу побачила світ 1969 року. Місцем для розміщення було обрано невелике містечко Набережні Човни на річці Каме. Дислокацію було визначено з урахуванням можливостей логістики для доставки та відправлення вантажів. Місто знаходиться майже в центрі колишнього Радянського Союзурічки Волга і Кама, що протікали поруч, дозволяли водним транспортомдоставляти матеріали для будівництва та обладнання для цехів. Перевагою стала розвинена мережа залізниць та автомобільних доріг.

У перспективі географічне положення та інфраструктура вирішували питання щодо відправки продукції заводу споживачам. Будівельні роботи на виробничих майданчиках та будівництво житлового фонду проводилися організацією «КамГЕСенергобуд». Будівництво було бурхливим і багатонаціональним, у виконанні замовлень для майбутнього заводу було задіяно понад 2 тисячі організацій усіх міністерств СРСР.

Старт будівництва

Камський автомобільний завод постачався найкращими матеріалами, технологіями та обладнанням. Оснащення поставлялося як вітчизняними компаніями, так і іноземними фірмами, такими як "Хітачі", "Рено", "Лібхер" та ін. Загалом постачання здійснювали близько 700 іноземних компаній.

Будівельні роботи було розпочато взимку 1969 року. Планові виробничі потужностімали забезпечувати випуск 150 тисяч одиниць великовантажних автомобілів, а також забезпечувати збирання 250 тисяч двигунів протягом року. Весь виробничий комплекс займає 57 квадратних кілометрів на берегах річки Ками.

Комплексний підхід

Камський – Одночасно з корпусами зводилися житлові будинки та міська інфраструктура. Співробітники отримували комфортне житло, будувалися школи, медичні заклади, дитячі садки, підприємства побутового обслуговування, спортивні та культурні комплекси. Щороку до міста прибувало до 40 тисяч спеціалістів. На початковому етапі населення становило 27 тисяч осіб, сьогодні у місті проживає понад півмільйона мешканців.

Перший автомобіль зійшов із конвеєра нових цехів у лютому 1976 року. Сьогодні кількість випущеної продукції обчислюється в мільйонах. За час роботи Камський автомобільний завод зібрав понад 2 мільйони автомобілів та майже 3 мільйони двигунів. Експорт здійснюється у більш ніж вісімдесят країн світу, кожен третій вантажний автомобіль із підвищеною вантажопідйомністю у країнах СНД відноситься до сімейства КамАЗ.

Етапи розвитку

Практично у всіх галузях економіки країни задіяні автомобілі, що їх випускає Камський автомобільний завод. Історія заводу знає злети та падіння, але випуск продукції ніколи не припинявся. Першу чергу виробничих потужностей було здано у грудні 1976 року. На момент її запуску підприємство мало найкращі фонди, що в два рази перевищують високі показникиавтогіганта ВАЗ.

Темпи зростання виробництва та розширення будівництва були рекордними по галузі:

Перший річний план випуску (1977 рік) було завершено у жовтні з показником 15 тисяч автомобілів. До кінця року показник покращився ще на 7 тисяч.
Стотисячний КамАЗ зійшов із конвеєра у червні 1979 року.
Друга черга виробничих потужностей була введена в експлуатацію у 1981 році.
Камський автомобільний завод у 1983 році заснував компанію «КамАЗавтоцентр», у сферу діяльності якої увійшло гарантійне обслуговуваннявипущених машин, забезпечення парку запасними частинами. На початку 90-х в активі компанії налічувалося 210 сервісних центрів.
У 1987 році на заводі були запущені потужності з випуску мікролітражних автомобілів марки Ока. З 1994 року виробництво набуло статусу окремого заводу, потужності якого розраховані на щорічний випуск 75 тисяч авто.
У 1988 році було організовано гоночну команду зі співробітників заводу «КамАЗ» (Камський автомобільний завод) з назвою «КамАЗ-майстер», яка згодом здобула безліч призів на вітчизняних та зарубіжних авторалі.

Стійкість

Камський автомобільний завод (Набережні Човни) у 1990 році перейшов у статус акціонерного товариства. Навесні 1993 року на підприємстві у виробничому корпусі двигунів сталася масштабна пожежа, яка знищила практично все унікальне дороге обладнання та приміщення. Заходи щодо відновлення були вжиті практично відразу після ліквідації наслідків лиха. У грудні того ж року цехи знову почали виготовляти двигуни.

У 1996 році АТ «КамАЗ» перейшло в новий статусставши відкритим акціонерним товариством. У цьому ж році на підприємстві було створено прототип нової базової моделі самоскида КамАЗ-6520, що дала старт лінійці нових зразків техніки. Масове виробництвостартувало 1998 року.

Спільні підприємства

У нове століття підприємство вступило з оновленими планами та розробленою моделлю автобуса НефАЗ-5299 з базовою комплектацієюшасі КамАЗ-5297. У 2003 році компанія презентувала серійний автомобільКамАЗ-4308 призначений для міської інфраструктури.

У листопаді 2005 року на заводі оголосили про організацію спільного підприємства – німецького автоконцерну ZF Friedrichshafen AG та ВАТ «КамАЗ», структура отримала назву ТОВ «ЦФ КАМА».

Влітку відбулося відкриття виробничих ліній у Казахстані (м. Кокшетау) та створення російсько-казахського спільного підприємства під назвою «Каммінз КАМА». Надалі співпраця з європейськими та вітчизняними партнерами постійно розширювалася. З'явилися СП із компаніями зі США, Німеччиною, Індією, Австрією та іншими країнами.

Сучасність

Ювілейний двомільйонний КамАЗ було випущено з головного конвеєра у лютому 2012 року. Наступного року розпочався серійний випуск вантажівок нового модельного ряду- КамАЗ-5490 (магістральний тягач). У наступні роки були запущені в серію тягачі моделі КамАЗ-65206 і бортові магістральні авто КамАЗ-65207.

Новим продуктом у 2015 році стали електробуси, що з'явилися на світ у результаті співпраці з компанією Drive Electro (Росія). Тестові випробування проводились у польових умовах мегаполісів та показали задовільний результат. У цьому року на підприємстві розпочато тестування безпілотного літального апарату, випущеного для підприємства.

У 2016 році було закладено підприємство, на потужностях якого будуть випускатися каркаси автомобільних кабін для вантажних автомобілів покоління К5, що стало найбільшим проектом з моменту будівництва заводу «КамАЗ».

Камський автомобільний завод у 2017 році запланував закінчення монтажу лінії збирання двигунів нового типу – шестирядних Р6. На сьогоднішній день закінчено та прийнято комісією будівельні роботи, ведеться встановлення обладнання від компанії "Хеккерт" (Німеччина). До кінця року на новій лінії планується зібрати двісті дослідних зразків двигунів.

Продукція

Одним із найбільших автомобільних гігантів Росії та світу є Камський автомобільний завод. Абревіатура КамАЗ відома не лише на рідних теренах, а й у зарубіжжі. Підприємство випускає великий перелікавтомобілів, техніки, двигунів, виробляє супутні роботизабезпечує сервіс.

Камський автомобільний завод, продукція:

Серійні автомобілі (тягачі сідельні, великовантажні бортові автомобілі, самоскиди, спецтехніка з КМУ).
Спецавтотехніка (автокрани, сміттєвози, автобетонозмішувачі, снігоочисники, евакуатори, бурові установки та ін.).
Газобалонна автотехніка (автобуси, самоскиди, автокрани, автоцистерни, комунальна техніка та ін.).
Автобуси (міські, приміські, міжміські, електробуси).
Причіпна техніка ( бортові причепиі причепи та напівпричепи - цистерни та ін.).
Запасні частини для авто та техніки, що випускаються.
Супутня техніка (міні-ТЕС, електроагрегати, каматейнери, двигуни, силові агрегати та ін.).

Супутні виробництва та послуги

Камський автогігант включає велику кількість виробництв, які, будучи частиною цілого підприємства, реалізують власну продукцію.

Заводи групи "КамАЗ" та продукція:

Автомобільний завод (шестірні для приводів мосту, мости для автотехніки, балансирні підвіски, ремкомплекти, бортові платформи та ін.).
Ковальський завод (колінчасті вали, важелі, шестерні, кулаки поворотні, кулаки розтискні, маточини, фланці та ін.).
Ливарний завод (лиття чавунне, сталеве, кольорове, спеціальне, оснащення та обладнання для ливарних робіт).
Пресово-рамний завод (очищення та різання металу, фарбування виробів з металу, виготовлення штампованих виробів, зварні деталі, вузли та ін.).
Ремонтно-індустріальний завод (розробка та виготовлення ріжучого, вимірювального, допоміжного інструменту, спеціального інструменту, виготовлення та реалізація запчастин до техніки, обладнання, послуги капітального ремонту верстатів, стендів, модернізація готового та застарілого обладнання, встановлення систем ЧПУ та ін.).
Завод двигунів (комплектація двигунів згідно з побажаннями замовника, продаж компонентів двигунів, гальванообробка деталей, термообробка деталей, механічна обробка та ін.).
Метрологія (калібрування засобів вимірювання, перевірка засобів допускового контролю, послуги метрологічної лабораторії та ін.).
Сервісна служба (атестовані центри КамАЗ, техобслуговування, оригінальні запасні частини для всіх лінійок автомобілів і техніки, що випускаються, гарантійне обслуговування).

Загальні показники діяльності за 2016 рік (МФСО)

За 2016 рік консолідований виторг компанії склав 133 540 мільйона рублів, що вище за показник попереднього року на 37%. У компанії вважають, що покращення фінансових показників пов'язане з виведенням на ринок нового модельного ряду великовантажних автомобілів марки «КамАЗ». Важливу рольу якісних та кількісних показниках зіграла реалізація загальнодержавної програми імпортозаміщення, підвищення продуктивності праці, ефективність менеджменту, впровадження передових технологій.

Камський автомобільний завод показники діяльності за 2016 рік:

Консолідована виручка – 133 540 млн руб.
Реалізація – 34 432 вантажних авто (покращення з попереднім роком на 16%).
Збільшення частки присутності на вітчизняному ринку- 56% (у 2015 році показник був на рівні 51%).
Чистий прибуток – 656 млн руб. (У 2015 - збиток 2,38 млн руб.).
Рентабельність (показник з EBITDA) – 4,6% (у 2015 році – 2,6%).

Показники у 2017 році

За підсумками 1-го кварталу бухгалтерська виручка від реалізованої продукції показує зростання в порівнянні з таким же періодом 2016 року і становить 26,4 мільярда рублів (у 2016 році - 17,2 млрд руб.). Загальний прибуток склав 34,4 мільярда рублів ( у 2016 збиток становив 2,2 млрд руб.).

У 2017 році на розвиток планується витратити 20 мільярдів рублів. У пріоритетних напрямках - інвестиції в будівництво заводу виробництва каркасів кабін, імпортозаміщення, організація виробництва, що почалося. шестициліндрових двигунів(Нове покоління), розробка модернізованих автомобілів. Запланований випуск серійних моделейавтомобілів складає 36 тисяч одиниць техніки.

Промисловий туризм

На багатьох великих підприємствах проводяться екскурсії, одним із них є Камський автомобільний завод. Фото промислових об'єктів, детальні розповіді про технологічних процесах, історії заводу та можливість першим побачити нові покоління автомобілів стали реальністю завдяки політиці відкритості компанії. Для того, щоб відвідати цехи, необхідний попередній запис. Екскурсії проводяться для груп від 3 до 20 учасників акредитованими туристичними агенціями.

Пропоновані маршрути:

Автомобільний завод.
Ливарний завод.
Завод двигунів
Пресово-рамний завод.
Відвідування двох заводів (двигунів та автомобільного).

Екскурсії проводяться протягом робочого тижня.

Корисна інформація

Завод КамАЗ у світовому рейтингу посідає дев'яте місце серед автомобільних заводів. На підприємстві працює 52 тисячі осіб. Основними замовниками та споживачами є МНС, Міністерство оборони РФ, ТНК, Газпром. Продукція експортується до Індії, Китаю, країн СНД, Саудівської Аравії, Ірану, Панами та інших країн.

Якщо ви цікавитеся, де знаходиться Камський автомобільний завод, адреса його така: республіка Татарстан, місто Набережні Човни, Автозаводський проспект, будівля 2.

Камський автомобільний завод, або КамАЗ - найбільший російський виробниквантажних автомобілів, автобусів, тракторів, комбайнів, електроагрегатів, теплових міні-електростанцій та комплектуючих. Основні виробничі потужності розташовані у місті Набережні Човни, Республіка Татарстан.

У 1960-х роках СРСР потребував розширення парку вантажних автомобілів для підвищення продуктивності при автомобільних перевезеннях. Жодне з існуючих автомобілебудівних підприємств на той момент не могло задовольнити величезний попит у великовантажах із вантажопідйомністю від 8 до 20 тонн.

Торішнього серпня 1969 року Рада міністрів СРСР і ЦК КПРС затвердили низку документів, за якими у Набережних Човнах Татарської АРСР мало розпочатися будівництво комплексу автомобільних заводів. Передбачалося, що вони спеціалізуватимуться на випуску великовантажних автомобілів.

Багато міст різних республік змагалися за те, щоб бути обраним як місце будівництва майбутнього заводу. У результаті вибір упав на невелике містечко з населенням менше ніж 30 000 осіб. Його перевагами було розташування в центрі СРСР, близькість до судноплавних річок — Волги та Ками, наявність залізниці, а також існування в цьому регіоні будорганізації «Камгесенергобуд», яка мала змогу побудувати греблю та гідроелектростанцію для майбутнього підприємства та освіченого ним міста. У планах був випуск 150 000 вантажних автомобілів та 250 000 моторів щорічно.

Будівництво заводу велося неймовірними масштабами: на будівництво з'їхалися працівники з усього СРСР. З 1970 по 1981 рік капіталовкладення у будівництво підприємства склали 4,2 млрд рублів, що було безпрецедентно для автомобілебудівного заводу в Радянському Союзі.

На оснащення підприємства йшло саме сучасне обладнання, 81% якого працювало з автоматичного та напівавтоматичного циклу. Поставками обладнання займалися понад 700 іноземних фірм та близько 2 000 заводів із 500 міст СРСР.

Паралельно з будівництвом заводу відбудовувалося і місто Набережні Човни, населення якого з часом зросло до півмільйона людей. Тут зводилися необхідні об'єкти соціальної інфраструктури та велика кількість житлових будинків. Наприкінці 70-х і на початку 80-х населення міста зростало на 40 000 щороку.

У 1974 році було зібрано перший силовий агрегат, а через рік почалося їхнє серійне виробництво.

16 лютого 1976 року з виробничого конвеєра зійшов перший вантажний автомобіль КамАЗ-5320. Його конструкція була розроблена на основі сімейства автомобілів ЗІЛ-170 та ЗІЛ-175, які сконструйовані у 1967-1969 роках МАЗом та Ярославським моторним заводом.

Автомобіль комплектувався створеним з чистого листа економічним чотиритактним дизелем V8 об'ємом 10 852 см куб. з діаметром циліндра та ходом поршнів 120 мм. У «базі» він розвивав 210 л. Крім того, КамАЗ-5320 оснащувався пневматичним підсилювачем приводу дводискового зчеплення, п'ятиступінчастою трансмісією з синхронізаторами на чотирьох вищих щаблях і дводіапазонним дільником, а також міжосьовим диференціалом, що блокується, який був вбудований в прохідну головну передачу середнього мосту.

КамАЗ-5320 (1976-2001)

У 1976-1978 роках КамАЗ випускав три базові моделі: вантажівка «5320» вантажопідйомністю 8 т, будівельний самоскид «5511» вантажопідйомністю 10 т та сідельний тягач «5410» повною масою 26 т.

Потім було розроблено 10-тонну вантажівку «53212» із збільшеною до 3 690 мм колісною базою, 7-тонний сільськогосподарський самоскид «55102», а також сідельний тягач для 33-тонного автопоїзда «54112».

У 1981 році в експлуатацію здана друга черга заводу. Починається випуск 6-тонної серії "4310" (6x6) з односхилими шинами. Базова модель серії була призначена для армії та оснащувалась лебідкою, двома паливними баками та системою регулювання тиску повітря в шинах. Для сільськогосподарських потреб пропонувалась 7-тонна версія «43105».

КамАЗ-4310 (1978)

На початку 80-х всі базові моделі оснащувалися моторами зі збільшеною на 10 л.с., до 220 л.с., потужністю, а також 10-ступінчастою коробкою передач.

До середини 80-х КамАЗ розпочинає ритмічну роботу. У жовтні 1988 року його конвеєр залишає мільйонну вантажівку.

Незважаючи на величезну популярність автомобілів заводу в СРСР, вони не витримували конкуренції із іноземними аналогами. Тому підприємство розпочало розробку другого покоління, випуск якого стартував наприкінці 80-х.

Оновлені автомобілі комплектувалися двигунами з турбонаддувом вітчизняного виробництва, а також імпортними моторами та комплектуючими. Кабіни стали більш комфортними за рахунок підвищення даху на 120 мм і деяким конструкційним змінам. У цей період з'являється сімейство двовісних авто 4x2.

23 серпня 1990 року КамАЗ став акціонерним товариством. У 1991 році виходить двовісний сідельний тягач 5425МА з дизелем Cummins потужністю 325 к.с., який отримав кабіну фінської фірми Sisu.

КамАЗ-5425МА (1991)

З переходом до ринкових відносин і появою імпортних вантажівок підприємство почало відчувати труднощі зі збутом, які призвели до плачевного фінансового стану. До цих бід додалася величезна пожежа, що сталася навесні 1993 року на Заводі двигунів. Збитки від пожежі обчислювали 150 млн доларів. На якийсь час зупинився випуск низки моделей. Щоб упоратися з його наслідками, завод залучав допомогу уряду Татарстану та РФ.

З 1995 року починає випускатися третє покоління вантажівок, що ґрунтувалося на модернізованих версіяхперших серій 6x4. Серед цих моделей були 11-тонний "53215", самоскид "55111.02", сідельний тягач для 36-тонного автопоїзда "54115" та інші. Ці машини оснащувалися 240- та 260-сильними двигунами з турбонаддувом КамАЗ-740.11 та КамАЗ-740.20.

КамАЗ-53215, 55111, 54115

У листопаді 2009 року ВАТ «КамАЗ» створило два спільних підприємстваз Daimler AG.

Цього ж року підписано угоду з Daimler Trucks, згідно з якою КамАЗ отримує технологію виробництва кабін Axor. Вони будуть встановлені на середньоважкі вантажні автомобілі нового покоління.

Наразі ВАТ «КамАЗ» посідає 14-те місце у світі за обсягом виготовлення вантажних авто важкого класу. Його моделі охоплюють третину російського ринку важких вантажівокта експлуатуються більш ніж у 80 країнах по всьому світу.

«Набережні Челни – друге за величиною місто в Республіці Татарстан з населенням понад 522 тис. осіб, розташоване на річці Кама. Активний розвиток міста почався в 1960-х роках, коли було збудовано Нижньокамську ГЕС, а потім стартувало всесоюзне будівництво заводу-гіганта КамАЗ. Ці чинники призвели до різкого зростання чисельності населення міста, масштабного будівництва житла та міської інфраструктури», – розповідає Слава Степанов.

(Всього 29 фото)

При будівництві міста радянськими архітекторами було закладено грамотну інженерну і транспортна інфраструктурапродумана інсоляція, аерація, зелені зони. Набережні Челни на довгий часстали одним із центрів розвитку містобудування не лише на південному сході Татарстану, а й у певному сенсі всього Радянського Союзу.

6. У 1982-1988 pp. місто мало ім'я колишнього глави СРСР Л.І. Брежнєва, після чого місту було повернуто історичну назву.

Позначка верхнього рівня даного будинку, якщо брати за точку відліку гладь Балтики – 207,9 метрів від рівня моря. З чого випливає, що дах цього будинку є найвищою точкою існуючих об'єктів капітального будівництва в республіці Татарстан.

За усталеною традицією в Набережних Човнах житлові мікрорайони позначені комплексами. У місті на Наразідіє подвійна адресація: кожен будинок має номер по вулиці (ця адреса записується у графі реєстрації в паспорті) і так звана будівельна адреса («адреса по комплексу»). Ця назва збереглася з часу будівництва, коли кожним мікрорайоном займалася окрема будівельна бригада, яка будувала одночасно кілька житлових будинків та будівель побутового призначення - школу, дитячий садок, магазин - тобто повноцінний житловий комплекс. Називати адресу за назвою вулиці у Набережних Човнах не прийнято, тому іноді мешканці не знають своєї адреси вулицею.

Місто має цікаве планування та дорожню систему: тут практично немає лівих поворотів на перехрестях, а самі дороги зроблені дуже широкими, що значно зменшує можливі пробки.

Одне з найбільших підприємств Республіки Татарстан займає 9-е місце серед провідних світових виробників важких вантажних автомобілів.

17. Будівництво заводу зажадало вкладення величезних ресурсів, під підприємство з нуля було сформовано велику матеріальну базу, зведено виробничі потужності, а співробітників підприємства створена вся необхідна інфраструктура. Незважаючи на всі ці фактори, за оцінкою деяких джерел, всі витрати на будівництво підприємства-гіганта окупилися за перші 8 років.

18. КамАЗ випускає понад 40 моделей вантажних автомобілів у більш ніж півтори тисячі комплектацій.

За добу з конвеєра сходить близько 200 машин. До 2020 року завод планує спускати з конвеєра 100 тис. машин щорічно.

Єдиний виробничий комплекс охоплює весь технологічний цикл виробництва – від розробки, виготовлення, збирання автотехніки та автокомпонентів до збуту готової продукції та сервісного супроводу.