У сучасному
автомобілі навіть добре відомі та популярні функції маю дещо інші
значення, відмінні від звичайних опцій. Наприклад, повний привід завжди
асоціюється із підвищеною прохідністю та потужністю машини. Здавалося б, навіщо
міському автомобілю мати 4 провідні колеса? Адже це зайва витрата пального та
необґрунтовано велика потужність. Зараз це питання вже не актуальне. Досвід
показав, що своєчасне підключення до тяги відповідного колеса рятує від багатьох
несподіваних наслідків у аварійних ситуаціях. Можна з повною впевненістю
назвати систему 4Motion розумової.
Справа в тому, що підключення до роботи відбувається в автоматичному режиміі
виключно у разі потреби.
Багатьох трагедій
вдалося б уникнути, якби шофер зумів утримати машину у відповідному напрямку. Втрата зчеплення
з дорогою призводить до заметів і некерованих фаз. Якби в цей момент була
забезпечена тяга на ту пару коліс, яка нормально стикається з дорожнім
полотном, то путня стійкість та орієнтація автомобіля у просторі була
б відновлено. На жаль, навіть маючи повний класичний привід
Зміни, водій навряд чи зможе вчасно зорієнтуватися і в ручному
режимі увімкнути додатковий привід. А ось автоматика в часи секунди здатна
відреагувати необхідним чином ситуацію, що склалася. Система повного приводу 4Motion чуйно реагує на
зміну критерій руху та відповіддю на намічену мету стає
автоматичне спрацювання заднього приводуу відповідному режимі.
Проф
гонщикам і навіть кваліфікованим любителям жвавої їзди ця функція може
здатися зайвою і позбавляє задоволення повного контролю за машиною. Але
для такої їзди необхідний багаторічний досвід та особливий талант. Середній водій не
може мати такі здібності. Система 4Motion розрахована на масового споживача, оскільки це
досконалий інструмент забезпечення безпеки та маневреності
автомобіля.
Пристрій та особливості 4Motion
Використовувати повний
привід не тільки для збільшення потужності та прохідності почали давно. У
зокрема компанія Volkswagen, яка володіє торговим брендом 4Motion, до 1998 року.
використала систему Synchro. Тоді ж було розроблено механізм роботи повного
приводу сучасного вигляду. Полягав він у передачі частини функцій від ручного до
автоматичного управління. Перші досліди у цьому напрямі дали обнадійливі
результати. Це стало приводом до подальшого вдосконалення системи. Основну
функцію у розподілі навантаження на осі несе міжосьовий диференціал. У Synchro
це була так звана віскомуфта. За всіх достоїнств вона мала ряд недоліків.
Головним
багатофункціональним блоком 4Motion стала муфта останнього покоління Haldex.
Перше ж покоління диференціалу нового зразка підтвердило правильність
обраного шляху. Конструкторське рішення щодо застосування багатодискової
фрикційної муфти з електричним керуваннямвиявилося дуже вдалим і в
Надалі велися роботи з удосконалення складного механізму. Зараз на
дорогах багатьох країн світу можна побачити машини з четвертим поколінням
пристрої. Поліпшений блок управління оперативно реагує на все
ходові властивості автомобіля. Будь то швидкість, поворот, рух на холостому
ходу, пробуксування.
Принципом передачі
крутного моменту є зчеплення під тиском масла фрикційних дисків
муфти. У І та ІІ поколінні тиск робили поршні, що працюють за рахунок відмінності у швидкості
обертанні задньої та фронтальної осі. У IV поколінні при цьому встановлено електромотор. Запас надійності був забезпечений, а модифікації окремих деталей
гідросистеми довели ефективність застосування 4Motion до незвичайного рівня. Хоча можна
уявити, що не весь потенціал пристрою виявився задіяним, і нові
покоління будуть ще більш дійовими.
Система повністю
себе виправдала у різних режимах їзди. Метод процесів складний, але загальний
уявлення про роботу можна отримати. Дані для перемикання функцій
надходять від блоку управління двигуном та встановленою системи Абс. У результаті при розгоні
фрикційні дискидуже стиснуті. Обертальний момент передається на задню вісь.
Блокування диференціала включається при пробуксуванні будь-якого з передніх коліс.
При рівномірному русідиски розтиснуті та задні колесапрактично не задіяні. Але при виникненні сигналу від
датчиків слід секундне включення у строго дозованій нормі. Абс - головне джерело, на
який визначається блок управління 4Motion, правильно реагуючи на те, яка вісь і які колеса пробуксовують.
Під час гальмування тиск скидається, і розжаті диски взагалі не передають
крутний момент.
Автоматичний
повний привід всіх конструкцій не має обмежень спільної праціз
іншими системами контролю, такими як Абс та ESP. Окремо можна відзначити найвищу надійність. Випадки виходу
з ладу 4Motion дуже рідкісні, за умови постійної заміни
олії через кожні 60000
км. За порадами виробника та професіоналів на всіх
колеса повинна стояти одноманітна гума. В іншому випадку муфта Haldex починає спрацьовувати.
При цьому якість управління змінюється не в найкращий бік, а знос деталей
пришвидшується. Міський повнопривідний автомобіль, споряджений 4Motion в експлуатації нічим не
відрізняється від звичайного. Але надійність і комфорт вищий. До того ж, завжди є
запас потужності, який готовий бути використаний для подолання перешкод або
бездоріжжя, якого немає звичайні авто. Звикнувши до зручності
управлінні та надійності, багато людей наступну свою машину намагаються придбати
з такими самими опціями.
Сучасні автомобілі оснащені по-справжньому сучасними системами повного приводу. Кожен виробник, кожна марка автомобіля віддає перевагу певному виду системи. Наприклад, Volkswagen є прихильниками повного приводу 4motion, концерну Audi сподобалася quattro. Чи варто говорити про те, що системи, які ми розглядатимемо, є розробками для конкретних марокавто? Які бувають системи повного приводу, ми дізнаємося з вами у цій статті.
Коротко ми вже говорили, що ця система встановлюється на автомобілі Volkswagen. Особливістю повного приводу 4Motion є автоматичне підключеннядругої осі, якщо цього вимагає дорожня ситуація. Електроніка налаштована таким чином, що як тільки основні провідні колеса починають пробуксовувати, то як допоміжні підключається додатковий привід.
Втручатися в технічну складову цієї системи ми не будемо, оскільки вона досить складно влаштована. Загалом можна відзначити, що всім управляє електроніка. До системи підключено блок повного приводу, і ось на підставі даних, що надаються датчиками АБСблок управління приймає рішення про підключення другої осі, про розподіл крутного моменту між ними. Звісно, це можливо завдяки встановленим алгоритмам дій, тобто. у системі змодельовані ситуації, і вона вибирає необхідний алгоритм дій, залежно від тих чи інших умов.
Система повного приводу quattro
Головною особливістюповного приводу quattro не підключається, а постійний повний привід, тобто. автомобіль у будь-яких умовах руху має привід 4х4. Особливістю даного приводу, Як і особливістю автомобілів Ауді, на які і встановлюється ця система, є поперечне розташування двигуна, передача крутного моменту за допомогою карданної передачі. Прикметно і те, що автомобілі оснащені двома.
Говорячи про систему повного приводу, quattro оснащуються зниженою передачею, яка інтегрована прямо в КПП. Міжосьовий диференціалмає електронне блокування. Подібна система приводу забезпечує надійний рух у будь-яких умовах, навіть на важкопрохідних ділянках дороги.
Система повного приводу 4Matic
Ця системавстановлюється на позашляховики та деякі легкові автомобілікомпанії Мерседес Бенц. Головною особливістю є обов'язкова наявність автоматичної коробки, наявність двох карданних валів, один із яких передає крутний момент на передню вісь, інший – на задню. Родзинкою системи є безступінчаста передача зусиль на осі автомобіля, що забезпечує максимально можливу динаміку, а також комфортні умовипересування.
У подібному випадку, проблема цієї системи повного приводу була б із стійкістю автомобіля, але компанія знайшла вихід, оснастивши авто електронними помічникамиуправління. Тим не менш, 4matic призначений лише для експлуатації автомобіля асфальтованою дорогою, на бездоріжжі від нього не буде штибу. Однак якщо взяти до уваги, що це автомобілі Мерседес, і рідко хто на них бажає місити бруд, то недолік і не береться до уваги.
Система повного приводу xDrive
Осторонь не міг залишитися ще один німецький автогігант під назвою БМВ. Компанія оснащує деякі свої автомобілі своєю системою повного приводу, що називається xDrive. Головною характеристикоює наявність постійного повного приводу, а також змінний, безступінчастий розподіл моменту, що крутить, між осями автомобіля.
Як і у випадку з системою 4мотіон, даний повний привід оснащений блоком управління, який також встановлені різні алгоритми дій, які застосовуються в залежності від ситуацій. Система автоматично розподіляє між осями тягові зусилля, забезпечуючи, таким чином, надійне зчепленняз дорогою.
Яка із систем перспективніша?
Ми розглянули основні системи повного автомобілів німецького виробництва. Ймовірно, вам може здатися, що якщо системи повністю автоматизовані, то вони позбавлені всіляких недоліків. Навпаки, велика кількістьдатчиків, повністю електронне керування – це зайва причина виникнення несправності. До цього можна додати і той факт, що електроніка, встановлені в ній програми, не зможуть повною мірою реалізовувати себе в дорожніх умовах. У зв'язку з цим, найбільш досконалою є система Кватро, яка встановлюється на автомобілі Audi. Завдяки наявності зниженої передачі, Яка інтегрована прямо в КПП, з одного боку, забезпечується надійне пересування, з іншого - простіше обслуговування, якщо порівнювати з іншими розглянутими нами представниками систем 4х4.
Система повного приводу 4Motion відноситься до т.зв. системам повного приводу, що підключаються автоматично. У даній системі крутний момент двигуна розподіляється по осях залежно від дорожньої ситуації. Система 4Motion встановлюється на автомобілі концерну Volkswagenз 1998 року. Назва 4Motion є зареєстрованим товарним знаком.
Система повного приводу 4Motion включає диференціал передньої осі в коробці, роздавальну коробку, карданну передачу приводу задньої осі, багатодискову фрикційну муфту, головну передачута диференціал задньої осі.
При русі з постійною швидкістюклапан відкривається, а диски стискаються залежно та умовами руху. На задню вісь момент, що крутить, передається в певних (незначних) межах.
Пробуксування в русі автомобіля визначається на підставі сигналів від блоку керування системи ABS. При цьому клапан відкривається залежно від умов руху (яка вісь та які колеса буксують).
При гальмуванні клапан керування відкритий, фрикційні диски муфти повністю розтиснуті. Крутний момент на задню вісь не передається.
Повнопривідні автомобілі – це пристрасть багатьох любителів якісної техніки. Ми часто мріємо про те, щоб наше авто мало достатні характеристики для подолання складних перешкод, бездоріжжя або жахливих. дорожніх умов. Сьогодні кожна компанія має власні технології реалізації повного приводу в кросоверах і позашляховиках, але далеко не всі реалізації виявляються дійсно якісними та зручними. У сьогоднішній публікації ми розглянемо можливості двох найпопулярніших німецьких технологій одного концерну. Повний привід Quattro використовується в автомобілях Audi, а технологія 4Motion прикрашає комплектацію машин Volkswagen. Незважаючи на близькість цих двох варіантів приводу, вони мають певні відмінності.
Фахівці скажуть, що порівнювати ці системи особливо немає сенсу, тим більше, якщо ми говоримо про важливість повного приводу в машині. Всі системи приводу на чотири колеса у Volkswagen AG мають схожі характеристикита засновані на муфтах Torsen або Haldex. Насправді ці системи відрізняються лише назвами, тому порівнювати їх немає сенсу. Порівняння цих двох варіантів повного приводу має сенс із системами інших виробників. Втім, багато хто сучасні системи 4WD чи AWD виконані саме за такою схемою.
У чому різниця між Quattro, 4Motion та іншими технологіями?
Технічних відмінностей щодо великому рахункуміж різними системамиповного приводу немає. Виробник називає системи Quattro та 4Motion постійним повним приводом, але насправді це не так. Муфта починає працювати тільки в тих ситуаціях, коли автомобіль має певні труднощі з пересуванням. В іншому варіанті повний привід працює дуже слабо, на трасі він взагалі не відчувається. І порівнювати в даному випадкудва типи повного приводу немає сенсу. Вдалі рішення ґрунтуються на наступних особливостях цих еластичних систем:
- під кожен автомобіль підлаштовується певний комплект установок управління повним приводом;
- привід виходить досить еластичний, не розрахований подолання перешкоди, лише додає вражень від поїздки;
- 4Motion і Quattro підключаються безпечно, машину не смикає в момент подачі моменту, що крутить, на всі колеса;
- муфта дуже надійна, за термін життя автомобіля вам навряд чи доведеться ремонтувати систему повного приводу;
- емоції від керування автомобілем з такими системами дуже барвисті, транспорт дивує своєю керованістю;
- вам не доведеться керувати повним приводом за допомогою різних ручних налаштувань – все виконується автоматично.
Немає необхідності отримувати навички керування автомобілем з системою повного приводу. Ви можете просто використовувати автомобіль за призначенням і не замислюватись про технічні деталі. Але цим багатьом і не подобається повний привід Quattro та 4Motion. Адже іноді хочеться відчути різницю, а часом просто відключити один міст та економити паливо. Але таких функцій у цих системах немає. Повний привід від Volkswagen AG напрочуд технологічний і якісний, але він не підійде для професійного водіяабо гонщик, який хоче самостійно відчути всі тонкощі поведінки машини.
Порівняння повного приводу Volkswagen з іншими виробниками
Єдине порівняння, яке має сенс у даному випадку, - це порівняння повного приводу Quattro та 4Motion з технологіями Subaru. Японські технології повного приводу розвинені до неймовірних висот, щорічно приз найкращі системиповного приводу отримує легендарна система Subaru. Але не на всіх автомобілях концерну стоїть саме цей повний легендарний привід. Існує безліч комплектацій із звичайним Full Time 4WD, таким же за характеристиками, як Volkswagen. Тим не менш, базовий повний привід на дорогих машинах- це саме фірмова технологіяз наступними важливими перевагами:
- можливість ручного керування якісними функціями повного приводу автомобіля;
- повний контроль та тонке налаштування роботи транспорту в тому чи іншому випадку та в різних умовах водіння;
- неймовірно чутлива муфта, яка має всі потрібними блокуваннями, все реалізовано у механічній частині;
- ніяких електронних імітацій управління та блокування, все працює за традиційними технологіями;
- відсутність слабких місцьякі могли б ламатися після декількох років експлуатації.
На відміну від Subaru автомобілі Volkswagenз повним приводом не мають настільки цікавих характеристик. Це призводить до того, що користувачі машин німецького виробника не завжди пам'ятають, який функціонал присутній у їхньому авто. Враховуючи всі особливості японських технологій, якщо ви бажаєте отримати машину з вдалими функціями управління, вам слід віддати перевагу японцям. Але якщо вам влаштовує відсутність маси регулювань і налаштувань, краще купіть німецький автомобіль.
Новинки та розвиток технології німецького повного приводу
Враховуючи той факт, що з Quattro та 4Motion беруть приклад усі виробники Європи та Китаю, компанія постійно вдосконалить свої технології. Вдалі рішення щодо всіх статей щорічно доповнює технічну базуавтомобілів, що випускаються. Саме якість і функціональність стають головними функціями, що змінюються. Концерн запроваджує нові цікаві технології, які дозволяють тримати машину на трасі на високої швидкості, знижують відчуття втискання сидіння при наборі швидкості, а також служать для виконання інших важливих завдань:
- відсутність слабких місць та ремонт дитячих хвороб системи повного приводу та комп'ютерного управління функцією;
- удосконалення коробки передач, яка є головним пристроєм у системі трансмісії;
- зниження ефекту підключення повного приводу за наявності такої автоматичної функції;
- підвищення комфорту поїздки та реалізація незвичайних для потужного автомобіляваріантів поведінки;
- інтеграція нових технічних вузлів, розроблених безпосередньо інженерами німецької компанії;
- зниження вартості реалізації конструкції повного приводу та полегшення всіх елементів цієї системи.
Зниження ваги машини стало справжнім об'єктом гонитви для сучасних виробників. Також німецький концернсильно сконцентрувався на зменшенні витрат палива. Тому компанія пропонує покупцям постійно нові та нові технології для реалізації різних рішень. Зокрема, повний привід раніше був фактором підвищення витрати, але сьогодні 4Motion та Quattro практично не впливають на витрату. Декілька відсотків збільшення з'являється тільки через більшу вагу автомобіля. І такі тонкощі вселяють певну довіру до нових розробок, незважаючи на їхню дорожнечу для компанії. Втім, ціна машин уже давно перестала активно підніматися. Ось так можна їздити на цьому повному приводі, якщо ви вмієте по-справжньому керувати автомобілем:
Підбиваємо підсумки
Повний привід за німецькими технологіями Quattro та 4Motion - це цілком адекватна система для звичайного легкового цивільного автомобіля. Але якби в модельній лінійцівиробника був повноцінний великий позашляховикТака система на ньому виглядала б досить смішно. Корпорація не раз працювала над створенням класичного повного механічного приводу, але всі розробки закінчувалися тим, що інтеграція винайдених систем в автомобілі виглядала безглуздою. Хіба що Amarok міг би претендувати на отримання більше ефективної системиповного приводу, але це та машина, у якій покупець згоден за такі розробки платити.
Тому для Volkswagen існуючі технологіїпростенького, але впевненого повного приводу залишаються єдиними та оптимальними. Щорічно вони допрацьовуються, змінюються та отримують певні незначні оновлення. Але це вже не так важливо, адже технологія залишається незмінною, принцип роботи не змінюється. Якщо вас зацікавила технічна частинаповного приводу автомобіля, краще поставити запитання менеджеру в салоні, який повинен знати плюси та мінуси цього варіанту приводу, а також провести порівняння з основними конкурентами. Як ви ставитеся до таких аматорських систем повного приводу, як 4Motion та Quattro?
У 1942-1944 роках на базі однієї і тієї ж трансмісії похмурий тевтонський геній випускав одразу дві цікаві машини- VW Typ 87 та VW Typ 166 Schwimmwagen. Перша з них була знаменитим «Жуком», він же KdF-38, у повнопривідному варіанті:
Друга - Typ 166 Schwimmwagen - плаваючий повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності, визнаний наймасовішою амфібією Другої Світової війни (понад 14000, за іншими даними – понад 15000 шт):
Конструкція 4WD цих машин дуже цікава. Якщо Typ 87 мав тільки повний привід, Typ 166 мав варіанти і повного, і заднього приводу. Використовувалися два диференціали підвищеного тертя (у приводі задніх коліс та для передачі моменту на передні колеса) та додаткова знижувальна передача. Розташований на відкидній колонці гребний гвинт приводився в рух безпосередньо колінвалом двигуна. Машина користувалася дуже великою популярністю, на її базі було створено безліч клонів різних країнахсвіту (деякі їх, вироблені США, навіть надходили по ленд-лизу на озброєння Червоної Армії).
[згорнути]
Volkswagen Iltis
Розкрити...
1978 року Volkswagen почаввиробництво легкої армійської повнопривідного позашляховика Iltis (хорек). Машина була побудована з максимальним використанням «цивільних» вузлів та агрегатів, наприклад, коробок передач від передньопривідних автомобілів Audi 80/100 та двигунів від «Гольфа», модифікованих для досягнення водостійкості та екранування радіоперешкод.
Конструктивно 4WD включав спеціальну наднизьку передачу «G» (gelandegangen, «знижка» із співвідношенням 7,603:1, могла використовуватися тільки з підключеним переднім мостом) і механічним блокуваннямзаднього та переднього диференціалів (передній та задній мости конструктивно практично однакові). Постійно провідна вісь - задня через карданний вал. Передня вісь, за різними даними, підключалася або жорстко (і тоді це part-time 4WD), або через блокований диференціал (і тоді це full-time 4WD, що відключається). На виходах з головної передачі переднього моста розташовані звичайні для передньопривідних машинШРУСи.
Рамне шасі автомобіля з однаковими за конструкцією передньої та задньої незалежними ресорними підвісками. Параболічно розкочені поперечні ресори верхнього розташування мають центральне кріплення до поперечки. У задній підвісцідодаткові штанги утримують колеса від повороту:
Поздовжній розріз трансмісії з коробкою передач, що має чотири звичайні щаблі і одну знижену, а також диференціал, що блокується заднього моста:
Диференціал заднього мосту «у металі»:
[згорнути]
Syncro
Розкрити...
Включає такі варіанти:
Passat B2 Syncro (1984-1992)
Розкрити...
Є 4WD quattro першого покоління (для машин з поздовжнім розташуванням двигуна), застосований на VW Passat B2 (він же Quantum у США, Corsar у Мексиці, Santana у Бразилії) починаючи з 1984 року під назвою Syncro (перша поява цієї торгової марки). Забезпечує постійний 4WD на трьох відкритих диференціалах (симетрична роздача 50/50). Центральний та задній диференціалиможуть бути заблоковані примусово (при цьому також вимикається ABS). Дуже серйозна «заявка на перемогу», обмежена лише геометрією машини, здатна «порвати навпіл» практично будь-який сучасний кросовері на відміну від 4WD on-demand, що забезпечує найвища якістьрухи у звичайних дорожніх умовах:
- Всі диференціали відкриті: автомобіль встає при втраті будь-яким колесом, переднім або заднім, зчеплення з поверхнею (наприклад, на льоду або при вивішуванні колеса).
- Центральний диференціал заблокований, задній диференціал відкритий: автомобіль встає при одночасної втрати зчеплення з поверхнею одним із передніх та одним із задніх коліс.
- Задній диференціал заблокований, центральний диференціал відкритий: автомобіль встає, якщо зчеплення з поверхнею втрачають два задніх абоодне переднє колесо.
- Обидва диференціали заблоковані: автомобіль встає, якщо зчеплення з поверхнею одночасновтрачають два задніх та одне переднє колесо.
[згорнути]
Transporter T3 Syncro (1985-1992)
Розкрити...
Також відомий як Vanagon. Був створений в ініціативному порядку у 1978 році у кількості п'яти досвідчених екземплярів. Ця версія мала блокування диференціалів на обох осях для поліпшення прохідності та випробовувалась в умовах Сахари. У 1985 році T3 Syncro був доведений до серійного виробництва(Поперечне розташування двигуна, задньомоторне задньопривідне компонування). Як партнер з розробки та виробництва у проекті брала участь австрійська компанія Steyr-Daimler-Puch.
Дана версія Syncro включає автоматично підключається через і цільний карданний вал передок (поганий on-demand 4WD), обгінну муфту в задньому редукторі(щоб виключити ризик більш раннього блокування задніх коліс) та примусове блокуваннязаднього диференціалу. При включенні задньої передачіобгінна муфта примусово блокувалася механічною муфтоюз електровакуумним приводом.
Передачі в коробці були перерозподілені з нижчими передатним ставленнямміж першою та вищою передачеюдо схеми 4+G (чотири звичайні передачі та одна дуже коротка «позашляхова»). Підвіска задніх коліс мала спеціальні пружини і більш жорсткі амортизатори. Кузов машини став на 60 мм вище, власна маса автомобіля зросла приблизно на 140 кг, тому корисне навантаження Syncro в умовах бездоріжжя було обмежено до 800кг.
У додаткової комплектаціїпропонувалися механізми блокування диференціалів передньої та задньої осей, комплект підвіски підвищеної міцності ( посилені ресорита півосі, демпфер коливань у приводі плюс різні рішення для посилення кузова). Такий Syncro мав кліренс 235мм, кут переднього та заднього звису 22 градуси та кут поздовжньої прохідності 24 градуси. Також випускався спеціальний варіант Syncro на 16-дюймових колесах з посиленою конструкцією, що дозволяє збільшити навантаження до однієї тонни та довести кліренс до 260мм (!).
Більш детальний опис роботи дивись нижче (Golf Mk2 Syncro), не забуваючи про те, що компонування T3 - задньомоторне задньопривідне, а на всіх інших моделях - передньомоторне передньопривідне.
[згорнути]
Golf Mk2 Syncro (1985-1992)
Розкрити...
У конструкції моделі Mk2 Golf syncro (1985 рік, за іншими даними - лютий 1986; поперечне розташування і двигуна, і коробки передач) був адаптований привід від T3, з тією різницею, що на T3 мотор і базовий привід були ззаду, а на Golf спереду. Тобто. на Golf Mk2 Syncro постійної провідна вісь передня, задня - що підключається. Роздавання на коробці передач роздає момент між осями. передає на задню вісь через карданний вал крутний момент до 500Нм, муфта вільного ходувиключає раннє блокування передніх коліс, а на задньому кутовий передачіварто автоматичне блокування при включенні заднього ходу. Все як на T3.
Крім Golf Mk2 Syncro, цей варіант Syncro ставився на інші моделі з поперечним розташуванням двигуна, побудовані на платформі A2 покоління Mk2:
- Jetta (фактично - Golf седан), також Golf та Jetta покоління Mk3;
- Passat B3 та B4;
- Sharan Syncro;
- Volkswagen Eurovan;
- VW Transporter T4 (при цьому компонування машини було замінено на передньомоторну передньопривідну).
При адаптації Syncro до Golf Mk2 задній міст був узятий від Passat B2 Variant Syncro.
Передній міст звичайний, до КПП правого приводного валувстановлений блок відбору потужності (на задню вісь) з кутовою передачею.
Вся задня частинакузова було розроблено заново, було змінено гальмівну систему. Об `єм багажного відділенняскоротився приблизно на третину (228 літрів), змінилася форма бензобака при постійному обсязі (55 літрів). Маса автомобіля зросла на 300кг (за іншими даними, на 90-100кг).
Багато власників цієї версії Syncro впевнені, що їх 4WD дозволяє передавати на задню вісь «до 93% моменту при необхідності, а лише 80%». У наявності повне незнання математики і фізики. Насправді, при даній конструкції приводу:
- Віскомуфта блокується і передає момент тільки при вже йде проковзуванняоднієї осі щодо іншої і тільки тоді, коли прослизання суттєво. ж передає момент постійно(У цьому його основна цінність). При старті в піску передні колеса запросто закопаються ще до того, як вискомуфта прокинеться.
- Замкнена віскомуфта принципово не можепередати назад понад половину загального моменту, т.к. просто замикаєпередню та задню вісь накоротко. Таким чином, гранична величина моменту на другій осі – стільки ж, скільки і на першій, 50% (трансмісійні втрати не рахуємо). Більше фізично неможливе. Грати моментом між осями вміють тільки диференціальні (постійні) типи 4WD, наприклад, той же .
- Заявлені 5% моменту (за іншими даними — 7%), які нібито постійно передаються на задню вісь, досягаються шляхом невеликої відмінності передавального числана задньому та передньому мостахі призначені для зниження швидкості спрацьовування вискомуфти (т.к. її нагрівання та блокування відбуваються порівняно повільно). Однак ці 5-7% реалізуються тільки в русі, при рушанні з місця їм нема звідки взятися, поки передня вісь не пішла в провороти. Загалом характер автомобіля також залишається передньопривідним, з усіма властивими передньому приводунедоліками. При проходженні поворотів на слизькій поверхні із прискоренням задній міст підключається із затримкою, що призводить до різкої зміни в поведінці автомобіля (перехід від недостатньої до надмірної повертаності).
Конструктивно дана версія Syncro є «поганим» 4WD on-demand з відкритими осьовими диференціалами. Тобто. автомобіль встає при одночасної втрати зчеплення одним переднім та одним заднім колесом.
Обгінна муфта всередині заднього диференціала дозволяє заднім колесам"обганяти" передні і тим самим виключити труднощі в роботі гальмівної системи та ABS. Т.к. обгінна муфта не дозволяє передавати момент на задню вісь під час руху назад, на картері заднього диференціала встановлений «дросельний керуючий елемент» з вакуумним приводом, що блокує обгінну муфту при включенні задньої передачі. Механізм розблокується при переміщенні важеля перемикання передач праворуч і проходження ним положення третьої передачі. Система спеціально не розблокує обгінну муфту одночасно з вимкненням задньої передачі, щоб запобігти частим переходам із заблокованого стану в незаблокований і навпаки, наприклад при спробах «розкачати» застряг автомобіль (постійні перемикання з першої передачі на задню і назад).
[згорнути]
Passat B5 Syncro (1997-1999)
Розкрити...
Також Passat B5.5 4motion (1999-2005) та Phaeton.
Використовує систему quattro четвертого покоління, Яка спочатку на цій моделі іменувалася Syncro, проте на момент виходу на ринок США отримала назву 4motion. Застосовувалася також на Volkswagen Phaeton та споріднених автомобілях з поздовжнім розташуванням двигуна, побудованих на платформі D компанії VolkswagenГрупа.
Центральний диференціал T-1 або T-2 (постійний 4WD), «стандартне» поділ крутного моменту у співвідношенні 50/50, автоматичний напрямокдо 75% крутного моменту на передній чи задній міст. Відкриті передній та задній диференціали з електронною системоюблокування (Electronic Differential Lock, EDL). EDL виявляє пробуксовування коліс за допомогою датчиків швидкості коліс системи ABS і застосовує гальмівне зусилля до колеса, що буксує, тим самим передаючи крутний момент через відкритий диференціал на протилежне колесо, що має більше зчеплення з поверхнею. Дана система не забезпечує прохідності через недостатність гальмівного моменту на колесі, що буксує, проте добре допомагає з керованістю, і діє на 4WD-моделях на швидкостях до 80 км/год (на моноприводних - 40 км/год).
[згорнути]
[згорнути]
4Motion
Розкрити...
Починаючи з 2003 року VW загалом перейшов на використання. З цього моменту торгова марка Syncro змінилася на 4Motion.
Цікаво, що центральна фрикційна муфта Haldex Traction нерідко застосовується для самостійного перетворення старих передньопривідних моделей Volkswagen у повнопривідні. Вважається, що Haldex витримує більш високі навантаження, ніж вискомуфта Syncro. Перетворення здійснюється шляхом установки заднього моста та відповідної підвіски з syncro-автомобіля на відповідний автомобіль-реципієнт (Volkswagen Corrado або Golf) з подальшим виготовленням спеціалізованого кронштейна для монтажу задньої муфти Haldex.
Passat B5 4Motion (1999-2005)
В даному випадку зміна шильдика абсолютно нічого не змінила у прекрасній системі quattroчетвертого покоління (див. вище).
Passat B6 4motion, Golf IV/V/VI 4motion, Bora/Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion, Tiguan 4motion, T4 4motion
Розкрити...
Тут все абсолютно однаково – провідний передок, що перекидає момент на задню вісь. Робота системи 4Motion визначається алгоритмом роботи муфти Haldex. З якогось моменту 4Motion також потоваришувала із системою електронного блокування диференціала (EDS).
Технічно 4Motion включає диференціал передньої осі в коробці передач, роздавальну коробку, карданну передачу задньої осі приводу, багатодискову фрикційну муфту Haldex (вбудована в картер диференціала задньої осі), головну передачу і диференціал задньої осі.
Диференціал передньої осі забезпечує передачу моменту, що крутить, від коробки передач до передніх провідних колес. Корпус диференціала передньої осі з'єднаний з роздавальною коробкою порожнистим валом.
Роздавальна коробка є конічною передачею, за допомогою якої крутний момент передається під кутом 90 град. Карданна передачаприводу задньої осі з'єднує роздавальну коробку та фрикційну муфту.
Карданна передача складається з двох валів, з'єднаних шарніром рівних кутових швидкостей. До роздавальної коробки та фрикційної муфтівали приєднуються за допомогою пружних муфт. Задній карданний вал має проміжну опору.
Нюанс перший - зміна поколінь, згідно з модельними роками.
Нюанс другий - VW T4 навіть з муфтою Haldex зберіг задній диференціал, що примусово блокується.
[згорнути]
[згорнути]
4XMotion
Розкрити...
Система 4Xmotion, застосована на Volkswagen Touaregявляє собою (постійний 4WD на основі Torsen типів I або II) з модифікаціями. Так, відкритий симетричний розподіл моменту між осями 50/50 (на Touareg 2011 модельного року- 38/62) доповнено вбудованою в диференціал багатодисковою муфтою з електронним керуванням. Як опція представлений задній диференціал, що електронно блокується (керується як водієм, так і автоматично). Знижуючий ступінь роздатки забезпечує співвідношення 2,69:1.
Ключові відмінності від звичайного 4Motion, крім full-time 4WD замість неповноцінного 4WD on-demand:
Вихідний момент роздавальної коробкиможе розподілятися між осями в межах діапазонів блокування диференціала: від 20% до 60% вхідного моменту коробки передньої осі і від 40% до 80% для задньої. За межами діапазону блокування диференціала включається електронне блокування диференціала (EDS), що підгальмовує буксируючі колеса штатними гальмівними механізмами.
