Кермо - невід'ємна частина будь-якого автомобіля. Завдяки цьому вузлу транспортний засіб може змінювати напрямок траєкторії руху. Система складається з багатьох елементів. Головна складова – це Люфт її неприпустимий. Про несправності та ознаки поломки даного механізму - далі у нашій статті.
Характеристика
Рульове керування виконує кілька функцій:
- Збільшує зусилля, що додаються до керма.
- Передає крутний момент на колеса через привід.
- Здійснює самостійне повернення керма в нейтральне положення.
Головна складова цього механізму - це редуктор. Він має своє передатне число (у кожного автомобіля цей параметр різний). На даний момент використовується рейковий Раніше виробниками використовувався черв'яковий та гвинтовий вузол.
Чому рейка така популярна? Даний механізм відрізняється простим пристроєм та високим ККД. Завдяки конструктивним особливостям, може встановлюватись на автомобілі з переднім та на машини з незалежною підвіскою.
Ознаки несправності
Як визначити, що вийшла з ладу Люфт – не єдина ознака. Так, при повороті керма водій докладає більше зусиль, ніж потрібно. Звичайно, тут є свої нюанси (адже розрізняють приводи з підсилювачем та без). Так, з гідравлічним приводом ви помітите характерний гул насоса. Іноді це супроводжується витіканням робочої рідини із бачка. Що стосується механічних приводів, звук повороту залишиться тим самим. Однак кермо стане помітно тугішим. Це перша ознака того, що вийшла з ладу рульова рейка. Люфт при обертанні коліс може виникати на обох типах приводу – механічному та гідравлічному. Ще одна причина – текти сальника рейки. У цьому випадку на вузлі будуть видні характерні потоки, як на фото нижче.
Це говорить про те, що механізм приводу став непридатним. Проблема вирішується встановленням нового сальника/пильника або заміною елемента у зборі.
Чому утворюється люфт?
Найчастіше ця проблема пов'язані з станом дорожнього покриття. Адже кожну нерівність на себе приймає не лише підвіска, а й кермовий механізм. Так, при частій їзді по ямах спостерігається люфт валу рульової рейки. Багато залежить і від стилю водіння. Щоб максимально зберегти рейку, потрібно добре гальмувати перед ямами. Але це не дає гарантію на те, що незабаром не з'явиться люфт. Їзда через бетонні стики та інші нерівності просто загрожують рейку. Навантаження на редуктор зростає вдесятеро. Через 10-15 років на автомобілі з'являються проблеми з кермовим керуванням. До речі, після досягнення цього терміну закордонні автовиробники рекомендують міняти рейку. Але проблема в тому, що знайти нову деталь на такий старий автомобіль дуже важко. А ремкомплекти не завжди рятують. Як усунути люфт у рульовій рейці? Один із вірних способів – це так звана підтяжка кермового механізму. Звісно, ресурс редуктора від цього не збільшиться. Однак на деякий час ви можете забути про постійні смикання керма і їздити з комфортом.
Яка норма
Виробниками закладено стандарт, за якого люфт вважається нормальним. Так, цей показник не перевищує десяти градусів. Виміряти це можна на СТО за допомогою люфтометра. Цей інструмент представлений на фото нижче.
Пристрій встановлюється на кермо та на колеса.
При їхньому обертанні визначається вільний зазор. Якщо він вищий за норму (тобто більше десяти градусів), потрібне регулювання люфта рульової рейки. Цю операцію, на відміну вимірів, можна зробити своїми руками. Нижче ми розглянемо, як це зробити.
Як підтягується рульова рейка?
Люфт, який вищий за норму, можна знизити шляхом регулювання редукторного механізму. Для цього підтягують гвинт. Він знаходиться у торцевій кришці рейки. Для зручності використовуйте яму чи естакаду. В крайньому випадку можна скористатися домкратом (у будь-якому випадку нам потрібний доступ до рейки знизу автомобіля). Так, виставляємо прямо передні колеса і приступаємо до підтяжки.
Попередньо робимо мітку та знімаємо контргайку. Ключем на 18 підтискається рульова рейка. Люфт має поступово зменшуватися. Важливо не робити різких рухів. Спочатку закручуємо болт на 15-20 градусів. Перевіряємо реакцію керма. Якщо результат не задовольнив, то повторюємо процедуру ще раз. В ідеалі після затягування необхідно зробити пробний заїзд. Стук рейки повинен зникнути, а при повороті кермо повинне легко повертатися на своє місце.
Підводні камені
З якими проблемами автомобіліст може зіткнутися, роблячи операції з підтяжки кермового механізму? Перше – це кут повороту. Чим сильніше затягнута рейка, тим менший градус повороту передніх коліс. Відповідно, знижується маневреність автомобіля. Другий момент – це зусилля, що додаються на обертання керма. Чим сильніше закручується гайка, тим тугіше кермо. Особливо це помітно на автомобілях з механічним типом приводу (це вітчизняні "десятки", "тренашки" та іномарки початку 90-х років). Щодо машин з гідропідсилювачем, тут навантаження зростає на насос. Усередині системи збільшиться тиск рідини. Можливо, потече шланг чи манжети. Якщо ви відчуваєте, що кермо стало сильно тугим і повертається в нейтральне положення, необхідно послабити гайку. Їздити на сильно затягнутій рейці не рекомендується. Це спричинить знос низки інших елементів.
Чи ефективно?
Статистика каже, що затягування редуктора кермової рейки дійсно допомагає прибрати люфт. Однак у 20% випадків проблема на цьому не вирішується. Насамперед це пов'язано з великим зносом самої передавальної пари приводу.
Це зубчаста рейка та шестерні. Також причини люфту можуть полягати у зносі шарнірів рульових тяг або в ослабленому кріпленні кермової сошки. Тому не завжди налаштування рейки дає ефективний результат. Так, за наявності таких симптомів фахівці рекомендують перевірити стан вузлів передньої підвіски. Не повинно бути люфта на рульових тягах, кульовій опорі та важелях підвіски. Водночас рекомендується перевірити амортизатор. Його шток має справно ходити. На підвісці типу МакФерсон його заміна ускладнюється тим, що елемент йде в зборі з пружиною. Для демонтажу використовується спеціальний прес.
Висновок
Отже, ми з'ясували, як прибрати люфт у рульовій рейці, чому він виникає і які є підводні камені регулювання. Цей механізм безпосередньо впливає на безпеку руху. Тому при виявленні несправності не варто відкладати ремонт або регулювання кермової рейки.
Змінити напрямок руху автомобіля – основне призначення кермового управління. Механізм забезпечує рух автомобіля у заданому напрямку.
Люфт керма ВАЗ 2109 є неприємним джерелом стукотів та некерованістю автомобілем. Як своїми руками усунути люфт керма у ВАЗ 2109 пропонує ознайомитись ця стаття.
Вузли рульового керування авто ВАЗ 2109
Основні складові управління кермом:
- Механізм керма. Він збільшує та передає певне зусилля на привід для керма. Це зусилля передає водій.
На схемі:
- 1 - кермо.
- 2 - вал з приводною шестернею на кінці.
- 3 — .
- 4 - рульові тяги.
- 5 - поворотні важелі.
- 6 - приводні колеса.
Поворот керма водієм обертає шестерню, вона змушує рейку переміщатися вліво або вправо. Потім рейка передає зусилля, яке надходить до керма, з приводу.
- Іншим вузлом кермового управління є його привід. На ВАЗ 2109 він забезпечений двома тягами, що передають зусилля на важелі, що призводять до повороту стійки телескопічні, розташовані на підвісках коліс. Стійки повертають колеса ліворуч або праворуч.
Причини виникнення люфту
Якщо під час руху автомобіль починає:
- Реагує на його події з деяким запізненням.
- Їм важко ставати керувати.
- Передні колеса погано повертаються при різкому повороті керма, коли автомобіль стоїть на місці.
Такі неприємності свідчать про наявність збільшеного люфта в кермі – зазору між елементами в системі управління, освіта якого пов'язана з обертальними рухами.
Причинами, через які виник на ВАЗ 2109 люфт керма можуть бути:
- Несвоєчасне або неякісне мастило викликає знос деталей.
- Неправильно проведене регулювання або послабилося кріплення кермових тяг та елементів кермового механізму.
- У камерах передніх коліс знизився тиск або немає повітря.
- Отримали деформацію кермові тяги.
- Рух на високій швидкості поганою дорогою.
- Великі змінні навантаження.
Порада: Зазор потрібно, по можливості, швидко прибрати, інакше він може призвести до непоправних наслідків. Люфт керма ВАЗ 2109 не повинен бути більше десяти градусів. При перевірці люфта на автомобілі з гідропідсилювачем двигун має працювати.
Як вимірювати люфт керма
Інструкція вказує, щоб виміряти люфт керма ВАЗ 21093 потрібно придбати люфтомір.
Якщо його немає, то можна цю операцію провести простим способом:
- Передні колеса ставляться в положення прямолінійного руху.
Порада: Зверніть увагу на положення приводних коліс. Якщо він відповідає прямолінійному руху, але спиці рульового колеса знаходяться не в горизонтальному положенні, значить, є порушення в кутах установки коліс, виникли дефекти підвіски або рульового управління.
- Лінійка встановлюється так, щоб торець її упирався, важеля для перемикання світла фар торкалася середня її частина, а зовнішньої поверхні обода керма торкалася площину лінійки, як показано на фото.
- Без зміни положення лінійки, кермо повертається в будь-який бік до того моменту, як почнуться повертатися передні колеса.
- На обід керма в цьому положенні наноситься мітка, можна закріпити дріт.
- Без зміни положення лінійки, кермо повертається в інший бік, поки передні колеса не почнуть повертатися.
- Наноситься друга мітка, знову закріплюється дріт.
- Вимірюється відстань між мітками по обіді. Його величина не повинна бути більшою за розрахункову.
У лінійні одиниці (міліметри) перерахунок люфту провадиться за формулою:
L=(5°360°)hD, де
L – зазор у міліметрах кермового колеса;
h = 3,14;
D – зовнішній діаметр керма, мм. Для штатного кермового колеса він дорівнює 400 мм.
Тоді L = (5 ° / 360 °) х3, 14х400 = 17 (мм)
5 ° 360 ° - оптимальний люфт керма.
- Якщо відстань L більша, а довести регулюванням її не вдається, тоді потрібно проводити подальшу перевірку рульового управління, щоб визначити причину, через яку вільний хід збільшився.
Люфт керма вгору та вниз ВАЗ 21093 з'являється через тріщину в кронштейні керма. Тому для його видалення необхідно замінити або відремонтувати кронштейн.
Можливо, потрібна заміна гвинтів, що його кріплять. Як визначити люфт керма на автомобілі ВАЗ 2109 добре видно на відео.
При виявленні збільшеного проміжку потрібно знайти несправності та усунути їх.
Для цього:
- Перевіряється надійність фіксації до рами кратера керма на валу кермового колеса. За потреби потрібно їх закріпити.
- Надійність кріплення керма на валу перевіряється при похитуванні його перпендикулярно до площини обертання. За наявності хитавиці потрібно затягнути гайки, що кріплять його.
Перед поїздкою обов'язково потрібно перевіряти автомобіль, щоб згодом уникнути аварійної ситуації та жертв. Жодна ціна ремонту не буде вищою за вартість людського життя.
При ненадійному та поганому керуванні автомобіль може стати машиною смерті, коли постраждають невинні люди.
Багатьом вітчизняним автолюбителям, у тому числі й власникам ВАЗівської «сімки», знайомий такий дефект кермового керування, яким є люфт кермового колеса. Особливо виразно він відчувається під час руху автомобіля з великою швидкістю по прямій. Загальноприйнятим способом виявлення симптомів даної несправності є різкий поворот кермового колеса. Якщо він (поворот) супроводжується стукотом, є люфт керма «ВАЗ 2107».
У статті, що пропонується до вашої уваги, йтиметься про послідовність дій, що виконуються в процесі перевірки технічного стану кермового механізму, а також при здійсненні регулювальних заходів.
Контроль величини вільного ходу (люфту) керма
I. Підготовчі заходи при перевірці вільного ходу рульового колеса включають установку транспортного засобу на естакаду (оглядову яму), доведення тиску в шинах до рівня, рекомендованого виробником, і підбір помічника.
ІІ. Виконуючи похитування рульового колеса вправо-ліворуч, визначаємо величину кута повороту до початку повороту коліс. Він не повинен перевищувати (в кожну сторону) 50. Крім того, якщо зусилля при повороті становить більше 20 кгс, або 196 Н, це ознака порушення нормального зачеплення елементів редуктора кермового механізму (далі РМ).
Регулювання зачеплення елементів кермового редуктора:
I. Встановлюємо колеса транспортного засобу у положення, що відповідає прямолінійному руху.
ІІ. Очищаємо кришку картера РМ від бруду та підтікань мастила.
ІІІ. За допомогою викрутки видаляємо ковпачок, що захищає регулювальний гвинт.
IV. Через ключ на «19» послаблюємо гайку фіксації регулювального гвинта.
V. Помічник виконує енергійні похитування кермовим колесом вправо-ліворуч.
VI. Обертанням регулювального гвинта коригуємо величину вільного ходу (зменшення зусилля, що додається до кермового колеса) збільшуючи (зменшуючи) зазор зачеплення. Обертання за годинниковою стрілкою забезпечує його (зазору) зменшення, проти збільшення.
VII. За допомогою шліцевої викрутки фіксуємо гвинт, одночасно затягуючи гайку. Встановлюємо місце захисний ковпачок.
VIII. Перевіряємо зусилля повороту при крайньому лівому (правому) положенні передніх коліс, що дозволяє з'ясувати справжній ступінь зношування черв'яка редуктора. У разі потреби коригуємо зачеплення елементів редуктора РМ в одному із крайніх положень коліс.
IX. Виконання перерахованих вище заходів забезпечує люфт керма «ВАЗ 2107» у межах, зазначених виробником.
Відео - Як усунути люфт керма
Люфт - термін у механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.
Іншими словами, розмір люфта характеризується як величина повороту або усунення керованого елемента, яке не призводить до будь-яких змін в об'єкті.
Стосовно автомобіля і - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух у незмінному напрямку.
Що мається на увазі під сумарним люфт рульового колеса?
Ще один термін, що вимагає розгляду – «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні кермового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.
Щоб розібратися у принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію та особливості роботи системи керування. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфт має такий вигляд.
У передачі рульових тяг є шток, який фіксується з невеликим зазором в один-два міліметри.
Ця відстань необхідна для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірне тертя.
Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зачіп у необхідному положенні і не торкатися поверхні зубців.
Для водія цей параметр є вільним ходом рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, в який момент змінюється напрямок руху транспортного засобу.
По суті це повна відстань, яка проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву або праву сторону.
Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагається його позбутися. Не варто цього робити, адже люфт у рульовому управлінні – норма для кожного автомобіля. Інша річ, що він повинен мати чітко визначену величину.
Тут простежується цікава закономірність – чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.
У процесі виміру сумарного люфту обов'язково дотримання низки умов:
- Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції та стоять на твердій (асфальтовій або бетонній) поверхні.
- Покришки керованих коліс сухі та чисті.
- Двигун автомобіля заведено. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача кермового приводу.
- Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, затвердженим заводом-виробником.
Перевірка сумарного люфта здійснюється за допомогою вимірювання кута повороту колеса, що управляє, між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.
Для отримання точних параметрів вимір проводиться від двох та більше разів.
Що таке початок повороту кермового колеса?
Крім розглянутого вище існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.
Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуси з похибкою 0,01 градуси в один і інший бік.
Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні позиції прямолінійного руху.
Допустимі люфти в автомобілях
У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифри, зазначені в документації з експлуатації машини.
Якщо у паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт має бути таким:
- Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів та вантажівок - 10;
- Для автобусів - 20;
- Для вантажівок -25.
- Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- Для Газель 3302 - 20 (пасажирський варіант) та 25 (вантажна машина).
Причини великого люфту
Поясненням збільшення люфту можуть бути зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.
До основних причин можна віднести:
Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між кермовим колесом та колесами.
Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити слабкі місця. Головне – переконатися, що йдеться саме про підвищений вільний хід, а не про інші проблеми.
До інших причин люфту в кермовому управлінні можна віднести:
- Зношування або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» та роликового механізму.
- Зношування осі або втулок маятникового важеля.
- Ослаблення кріплення картера.
Ознаки поломки
Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно вчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфта у кермовому управлінні.
До основних симптомів можна віднести:
- Поява стукоту в кермовому механізмі;
- Підвищені вібрації під час руху;
- Скрип при повороті коліс;
- Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні кермового колеса.
При налаштуванні люфта рульового керування варто брати до уваги рекомендації виробника та правила правил дорожнього руху.
Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але й занижувати показник також не варто.
Надто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту та погіршення керованості автомобілем.
При цьому не варто ігнорувати появу маленького люфту, адже згодом цей параметр може збільшитись, і тоді боротися з проблемою буде складніше.
Та й незручно керувати машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати кермовим колесом в один і інший бік.
Діагностика проблеми та застосовувані прилади
Щоб визначити, чи параметр відповідає нормі, необхідно зробити невелику перевірку.
Щоб точно переконатись у наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад – люфтомір.
З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт у системі.
Одним із варіантів приладу є К 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватись звичайними автовласниками та професіоналами на СТО.
За допомогою люфтоміра вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, у тому числі з урахуванням монтажу та зняття пристрою.
Алгоритм дій при діагностиці люфта кермового керування наступний:
- Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ході);
- Поставте передні колеса паралельно до поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтесь у роботі гідравлічного підсилювача;
- Поверніть кермо в один, а потім в інший бік. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватись у потрібному напрямку. Відстань, яка проходить кермо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).
Така перевірка вважається чудовим варіантом для водіїв, яким необхідна точна та швидка інформація.
При цьому не має значення, як було діагностовано проблему. Якщо люфт у рульовому управлінні перевищує норму, він має бути усунений.
Як усунути несправність: основні способи
Щоб відрегулювати рульове керування, буде потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.
Якщо ручний вимір або прилад К 524 М показав невідповідний результат, варто зробити таке:
- Спробуйте налаштувати гвинти, що підсилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу кермового керування.
- За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте потрібний параметр.
- Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вищим за норму, необхідно шукати іншу причину.
- Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо така передбачена), це усуне зазори між зубчастою планкою і ведучою шестернею, який і може бути причиною люфту.
Наступним кроком у регулюванні може бути налаштування шарнірів кермових тяг.
Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи знадобиться естакада, оглядова яма чи підйомник.
З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, що свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто протягнути і кермові тяги.
Якщо усунути люфт описаними вище способами не вдається, залишається тільки одне рішення - розібрати механізм кермового управління і змінити деталі, що вийшли з ладу.
За відсутності необхідного досвіду та знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.
4 роки тому
Ласкаво просимо!
Люфт рульового колеса – це досить часта проблема всіх автомобілів, особливо автомобілів «Класичного» сімейства. Люфт може виникати з різних причин, починаючи від банального наїзду на купину і закінчуючи несправністю в системі самого кермового управління, тому щоб прибрати люфт вам доведеться докласти зусиль, які в майбутньому ви оціните.
Примітка!
Для регулювання люфту вам потрібно буде запастися: викруткою і до того ж гайковим ключем на «17»!
Короткий зміст:
Чому може виникнути люфт?
Насправді він виникає з різних причин, частина їх описувалася вище. Але при виникненні люфта, в цьому може бути винним: Ослаблене або сильно зношене кріплення кермового механізму, а також маятникового важеля і самих кермових тяг.
Примітка!
Перш ніж грішити на всі ці предмети рульового механізму, спершу рекомендується перевірити і по можливості виправити зазор, що збільшився, який може бути знайдений в зачеплення ролика з черв'яком рульового механізму - цим регулюванням ми і займемося!
Як відрегулювати люфт, він вільний хід біля керма на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примітка!
Роботу краще робити з помічником, тому що це набагато простіше та зручніше!
1) На початку зніміть захисний ковпачок, який закриває регулювальний гвинт колонки.
2) Потім послабте гайку регулювального гвинта (Вказана червоною стрілкою) за допомогою гайкового ключа «на 17». Гайку потрібно послабити до того, щоб можна було підняти шайбу, що знаходиться під цією гайкою (Вказана синьою стрілкою).
Після того як гайку буде ослаблена, попросіть вашого помічника сісти за кермо у вашу машину і різко кілька разів повертаючи кермо в різні боки, ви в цей час викруткою вкрутіть регулювальний гвинт, який вказаний зеленою стрілкою.
Примітка!
Робіть це доти, поки люфт біля керма не стане в межах норми. А так само не затягуйте дуже регулювальний гвинт, а інакше через це кермо може почати дуже важко крутитися!
Примітка!
Після виконаних операцій, перевірте вільний хід кермового колеса якщо кермо крутитися важко, тоді трохи послабте регулювальний гвинт послабивши для цього гайку. Якщо після завершення робіт люфт керма залишився колишнім або зрушився але не значно, і якщо повертання керма це супроводжується скрипом і клацаннями, то в такому випадку відремонтуйте в автомайстерні або замініть кермовий механізм на новий!
Кермовий механізм річ дуже тонка і тому не рекомендується її лагодити самостійно, тому що при неправильному складання механізм може заклинити на дорозі у зв'язку з чим машина перестане відгукуватися на рухи керма!
Запитання?
А як ви регулюєте вільний хід у кермового колеса? (Відповідь пишіть у коментарях)
Додатковий відео-ролик:
Більш детальне регулювання вільного ходу керма, ви зможете поспостерігати у відео-ролику, який розташований трохи нижче:
