У Японії – одній з найрозвиненіших країн світу – деякі жителі, схоже, втомилися від досягнень сучасної техніки. Країна сонця, що сходить - чи не на порозі автомобільної революції. Замість напханих автоматикою японських машинбагато чоловіків тепер віддають перевагу. І це при тому, що в Японії таке авто обходиться в значну суму, та ще й вимагає частого ремонту. Чим же японців так манить "УАЗ"?
Машиніст трамвая Мітіомі Судзукі пересів з японського позашляховикана "уазик" п'ять років тому і запевняє, що з того часу жодного разу про це не пошкодував. У російському автомобілі він знайшов те, чого немає у моделях японських виробників- Висока ціна в поєднанні з мінімальним комфортом.
"У сучасних японських машинахвсе надто автоматизовано, - вважає власник автомобіля "УАЗ" Мітіомі Судзукі. - Водієві скоро і кермувати буде необов'язково, а тут ти по-справжньому керуєш машиною. Мені все подобається - і важке кермо, і перемикач швидкостей, і трясіння, і шум мотора.
З урахуванням мит та витрат на транспортування "уазик" в Японії коштує майже 40 тисяч доларів - той рідкісний випадок, коли - форма важливіша за зміст.
"Звичайно, головна перевага "УАЗу" - це зовнішній вигляд, - Зазначає власник компанії Iwamoto Motors Юдзі Івамото. - Особливо спереду у нього дуже стильні форми, За дизайном ця машина дуже близька до тих японським автомобілям, які випускалися понад 40 років тому”.
Щовихідних співробітник пивоварної компанії Сатору Обара вчить дітей грати у бейсбол. Упродовж багатьох років це було його головним хобі, а нещодавно до цього додалося ще одне: вже два роки він є власником "УАЗу".
"Поломки трапляються, - зізнається автовласник Сатору Обара. - Наприклад, нещодавно кватирка перестала закриватися. Але це не біда. Машина хороша, я її люблю".
Рідні захоплення глави сімейства ставляться з розумінням. Дружина за кермо не сідає, бо керувати таким автомобілем – справа чоловіча. Дітям їзда в незвичайній машиніподобається, хоч у розмові з'ясовується, що собі вони б таку не купили. Нове покоління обирає Ferrari або на крайній край Toyota.
Власник російського автомобіляповинен бути людиною творчою, та й заможною теж. Наприклад, щоб довести до ладу автомобіль "УАЗ" одному господареві-японцю довелося додатково вкласти ще близько 30 тисяч доларів. Глава невеликої дизайнерської фірми в Осаці Масаміті Кісе з гордістю каже, що іншого такого автомобіля в Японії немає. Загалом він коштував йому 5,5 мільйонів ієн, тобто приблизно 70 тисяч доларів. На тюнінг пішло півроку. Найбільше сил та часу було витрачено на встановлення кондиціонера та переробку рухового відсіку, який у "УАЗа" знаходиться між передніми кріслами і під час руху сильно розігрівається.
"Салон я теж повністю переробив, - розповідає Масаміті Кісе. - Замінив сидіння і оббив їх спеціальною водовідштовхувальною шкірою, з якої роблять костюми для серфінгістів. Колір я сам підбирав. Після серфінгу я люблю поспати, тому сидіння можна розкласти - вийде справжнє ліжко".
Загадковий російський автомобіль вразив японця багатьма речами. Наприклад тим, що жоден болт у нього не був закручений до кінця. Але головна загадка – напис червоними літерами в салоні. Він попросив перекласти її японською мовою, проте таємниця так і залишилася не розкритою.
"Нічого не розумію, яке кільце, який я повинен шнур висмикувати? Тут же немає нічого!" - дивується Масаміті Кісе.
Пізніше він повідомив, що так сильно не сміявся вже багато років. "Виявляється, це у мене запасний вихід", - сміється автомобіліст.
У Найближчим часомвласникам російських автомобілів у Японії нудьгувати точно не доведеться. З наступного року тут посилюються обмеження на автомобільні вихлопи, і без додаткових вкладень "уазики" техогляд не пройдуть.
У Японії – одній з найрозвиненіших країн світу – деякі жителі, схоже, втомилися від досягнень сучасної техніки. Країна сонця, що сходить - чи не на порозі автомобільної революції. Замість напханих автоматикою японських машин багато чоловіків тепер віддають перевагу російським «УАЗам».
Багато хто відмовляється в це вірити. Ні, це не розлучення і не жарт. Справді, компанія Iwamotors займається поставками до Японії легендарного «буханця». Точніше, її вантажопасажирської версії УАЗ-3909.
Автомобільні новинки 2019
І жодних доробок - рідний 2,7-літровий мотор ЗМЗпотужністю 112 к.с., два кольори на вибір – «Біла ніч» та «Військовий зелений» – і півтори тонни живої російської чарівності. Але не обманюватимемося - захоплення «УАЗами» в Японії поки не набуло лавиноподібного характеру. Масовості «буханки», крім конструктивної кондовості, заважає дуже великий цінник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили майже три мільйони ієн - за нинішнім курсом це 24 тисячі доларів, а топові версії доходять до 40 тис. доларів за УАЗ. 
Над створенням працював підрозділ Honda Access. Агресивно-няшна вантажівка зроблена на базі серійного Honda T880 і, як люблять японці, не позбавлена властивих «Буханці» елементів дизайну.
Як контрольний - копії УАЗів, зроблених на базі японських вантажівок і мінівенів типу Subaru Sambar. Плюс – кілька фото оригінальних УАЗів. Японський УАЗ тішить око...
Труна на колесах, цебро з цвяхами. Як тільки не обзивають “буханець” на Батьківщині.
У Японії УАЗік вважають іконою стилю. Хто б міг подумати, про нього мріють! Купити таку машину – ознака справжньої крутості.
Я зустрівся з власником "буханки" і прокотився японськими просторами на російській машині.
1 звук, що розриває тишу японського села ульянівського двигуназ'явився набагато раніше, ніж на горизонті з'явилися знайомі контури. Господар рідкісної машинивиглядав дуже задоволеним.
2 З Юічі Вонгкеї ми познайомилися у фейсбуці. У Японії є клуб любителів російських машин, УАЗиків та Нив, але знайти "кінці" було зовсім непросто. Нарешті, виявилося, що один із “буханок” знаходиться неподалік мого маршруту. Того дня я збирався у розплідник до снігових макаків, але проміняв їх на цю зустріч.
3 Потрібно було залишити мою машину на станції, тож я якийсь час їхав за УАЗом і дивився на реакцію інших водіїв. Ліворульні машини у них зустрічаються, але це зазвичай дорогі Мерседеси. Втім, в очах японця "буханець" виглядає набагато крутіше німецької пластикової коробки.
4 - Та він російський у душі! - подумав я, тільки відчинив пасажирські двері. Ну ось звідки він знає, як требадекорувати такі машини? Бракувало тільки монеток під гумкою лобового скла.
5 Ми мчали головними вулицями японських міст з максимально допустимою швидкістю. Сорок кілометрів на годину в буханці – всього сто двадцять за відчуттями.
6 Юічі обожнює свою машину, це помітно. Але не обманюватиму, це не єдиний його автомобіль. УАЗ потрібен для епатажу та тусовок, Юічі володіє нічним клубом, і зазвичай машина стоїть там. На жаль, того вечора клуб не працював, тож дивитися його не поїхали. Японець цінує позашляхові характеристикимашини, та її красу. Так, в їхніх очах це стандарт дизайну.
7 Машина дійсно виглядає няшно, А за своєю конструкцією мікроавтобус, їх дуже люблять у Японії. Декілька років тому по російському телебаченню показували сюжет про іншого власника УАЗика в Японії, і він розповідав, що всередині все переробляв і допилював. Юічі цим не займався, машина практично в такому стані, як зійшла з конвеєра.
8 Купив він сім років тому. І витратив понад тридцять тисяч євро. Сама машина коштувала 22 тисячі, решта пішла на приведення її у відповідність до екологічних норм. Сьогодні УАЗ у Японії не купити: нові неможливо ввезти через застарілу конструкцію, невідповідності вимогам безпеки та екології (у законі щось змінили, переробити неможливо). А з рук таку унікальну машинуніхто не продає. Так і катається в Японії близько двадцяти наших УАЗиків.
9 Усередині машини їздить такий пасажир. Машина для епатажу.
10 Про військове призначення машини теж дещо нагадує. А судячи з кари грязьових коліс, по лісах Юічі таки ганяє.
11 Ого, він ще й гібридий!
12 Чадна тачка, одним словом.
13 Так взагалі часто буває, для одних гівно, для інших – шедевр.
14 А ось свої машини японці не дуже люблять. Але про це ми ще поговоримо, іншого разу.
У Країну сонця, що сходить. Як з'ясувалося, японці активно займаються тюнінгом. місцевих мінівенів, мікроавтобусів та вантажівок, переробляючи їх під "лупоокі" радянські "буханки". Понад те, тренд вловили і солідні виробники. Так, на початку 2017 року було представлено модель концепт-пікапу Honda T880, який з технічного погляду схожий на популярний Honda Act, а зовні нагадує фургон ульянівського виробництва.
Звичайно, головна перевага УАЗу – зовнішній вигляд. Особливо попереду – у нього дуже стильні форми, які у багатьох японців викликають ностальгійні почуття. За дизайном ця машина дуже близька до тих японських автомобілів, які випускалися понад 40 років тому, - пояснив журналістам телеканалу "Росія 1" власник компанії-імпортера "Буханок" Юдзі Івамото.
При цьому, якщо зазвичай радянські або російські автоза кордоном цінують за дешевизну або хоча б вигідне поєднання ціни та якості, то в даному випадкуситуація зовсім інша. Взяти, наприклад, Юічі Вонгкеї, про якого розповів блогер-мандрівник Олександр Біленький. У гаражі успішного господаря нічного клубу – кілька різних автомобілів, але саме радянський фургон він використовує для "епатажу та тусовок". Крім того, японець цінує "буханець" за прохідність та "няшний" дизайн.
Або інший, ще промовистіший приклад. У тому ж телесюжеті розповіли про керівника невеликої дизайнерської студії в Осаці Масаміті Кісе, який на покупку і доведення до розуму ульянівського всюдихода витратив загалом 5,5 млн ієн - близько 3 млн рублів. Причому тюнінгом він займався півроку, оскільки встановлення кондиціонера та переробка рухового відсіку "буханки", який сильно віддавав тепло в салон, виявилися завданнями не з простих. Однак він не лише взявся за них, а й успішно виконав.
Щоправда, це було ще до жорсткості екологічних норм. Після їхньої зміни користуватися немодернізованими УАЗами стало неможливо, а за додаткові інженерні рішеннядоводиться платити ще одну ціну. У результаті "буханець" обходиться японцю не менш ніж у 40 тисяч доларів. Власне, тому й активізувалися тюнери, готові надати вигляду радянського фургона і маловідомому Subaru Sambar, і популярному Mitsubishi Delica.
Втім, хоча "буханець" можна зустріти вже і в японських мультиках, все-таки про культ цієї моделі не йдеться.
Насправді культу немає. Але є особливе ставлення до життя, де все має бути просто та функціонально, - розповів директор академічних програм Parallels Антон Дяйкін, який понад п'ять років прожив у Японії. - У країні маса автомобілів, що нагадують "кубики". Там все просто – від дизайну до інтер'єру. До речі, якщо побувати в гостях у японця вдома, то можна звернути увагу, що їхній побут також дуже аскетичний.
Між тим
У Японії посилюються вимоги щодо зниження шкідливих викидівв атмосферу і, наскільки відомо, ввезти туди цю модельз якогось часу стало не можна. Разом з тим, якщо "буханець" має попит, то, можливо, УАЗу варто розглянути можливість надання допомоги в переробці машин, які вже є в Японії - щоб допомогти в розвитку даного ринку, - прокоментував "РГ" заступник гендиректора ІК "Фінам" Ярослав Кабаков. - Також логічно створення такого центру на Далекому Сході, щоб японські, і не тільки водії, могли придбати модель, що відповідає національним. екологічним стандартам. Це дозволить компанії зміцнити свої позиції на глобальному ринку, підвищити впізнаваність марки, збільшити експорт продукції.
