Яку олію заливати в гідропідсилювач керма? Поради щодо заміни олії в ГУР. Гідравлічна рідина у німецьких авто

Системою гідропідсилення керма зараз нікого не здивуєш. Дуже зручно, керуючи солідним позашляховиком або вантажним автомобілем, крутити кермо без особливих зусиль. Для того щоб система гідропідсилювача працювала якісно і довгостроково, важливо стежити за всіма її елементами. У цій статті йдеться про такий компонент системи гідропідсилювача як гідравлічне масло або рідина для гідропідсилювача.

Будуть розглянуті питання, пов'язані з різновидами, можливостями та способами заміни рідини ГУР, а також призначенням та збереженням усіх її якостей. Для початку визначимося із самою рідиною. Що вона є, і що повинна робити.

Визначення поняття гідравлічної олії

Що ж таке гідравлічна рідина і яке масло заливати в гідропідсилювач керма? Насамперед, це технічна рідина. Її властивості визначаються виходячи з набору функцій, якими і повинна мати гідравлічну рідину:

• передача зусилля від кермового колеса до насоса ГУР, а потім від насоса до механізму кермового управління;
• захист від тертя всіх елементів системи гідропідсилення;
• відведення тепла або терморегуляція механізмів гідропідсилювача керма.

З властивостей, кожною автомобільною компанією підбирається свій варіант гідравлічної рідини. Вже звідси стає зрозуміло, що різновидів гідравлічної олії багато.

Як працює система гідропідсилення

Для кращого уявлення поняття про гідравлічну рідину та про те, яке масло заливати в гідропідсилювач керма, розберемо, як працює вся система у зборі. Елементів, що входять до гідравлічної системи посилення керма не так багато:

• насос Гура;
• бачок для рідини;
• рульовий механізм;
• з'єднувальні шланги та трубки.

Основний робочий елемент системи – це, звичайно, гідропідсилювач керма, або просто ГУР. Саме він створює тиск у системі, який через гідравлічну рідину по сполучних патрубках і трубках передається в кермовий механізм. Завдяки цьому, основна робота з повороту коліс лягає не на руки водія та рульове колесо, а на систему посилення.

Важливо пам'ятати, що шланги та трубки, що йдуть від ГУРу, знаходяться під високим тиском і вимагають особливої ​​уваги. І їх не варто плутати з «звороткою», яка надходить назад у бачок із рідиною.

Різноманітність рідин для системи гідропідсилення

Дуже часто на форумах автовласників з'являються теми із запитанням: «Яку олію краще заливати в гідропідсилювач керма?» І це цілком закономірно, тому що існує велика різноманітність гідравлічних масел, що відрізняються як за властивостями, так і за забарвленням. Ускладнюється питання тим, що в посібниках з експлуатації деяких автомобілів для заміни рідини ГУРу пропонується тільки оригінальне масло, якого просто немає.

Багато компаній, що виробляють технічні рідини, завжди пропонують замінити оригінальному компоненту свій аналог. Крім цього, існують так звані універсальні рідини для ГУРу, які можна використовувати для доливки та змішати з будь-якою іншою залитою раніше.

Яку олію заливати в гідропідсилювач керма «Соляріс»? Подібні питання можна почути у будь-якому автомагазині. Для того щоб відповісти на це та подібні питання, розглянемо всю різноманітність рідин ГУР.

Найпростіший поділ гідравлічної олії - це за кольорами. Їх існує лише три:

• червоний;
• жовтий;
• зелений.

Інше розподіл олії для ГУРу має на увазі основу складу:

• мінеральне;
• синтетичне.

І в тому, і в іншому варіантах можуть бути різноманітні добавки, що розширюють спектр можливостей технічних рідин.

Термін використання гідравлічних рідин

Разом із запитанням: «Яку олію заливати в гідропідсилювач керма?» завжди задається інший: «Як часто потрібно його міняти?» Насамперед, щоб дізнатися відповіді, необхідно з'ясувати це у сервісній книзі на автомобіль. Дуже часто автовиробники, особливо іномарок, рекомендують не змінювати гідравлічне масло зовсім. Маючи на увазі, що ресурс його використання можна порівняти з часом експлуатації авто. Але для російських реалій, де автомобіль може експлуатуватися довше за його термін використання, і де є можливість залити не оригінальну рідину в систему, необхідно регулярно міняти масло в ГУРі.

Кожен виробник не оригінальної гідравлічної олії також показує періодичність заміни. І це зазвичай період 40 -100 тисяч км. В обов'язковому порядку рідина ГУРу змінюється при виникненні проблем із роботою системи, а також при помутнінні її кольору або появи паленого запаху. Варто також пам'ятати, що синтетичні рідини мають явно більший ресурс експлуатації.

Особливості заміни олії в гідропідсилювачі

Отже, яку олію можна залити в гідропідсилювач керма? Тільки те, що рекомендує автовиробник вашого транспортного засобу. Якщо трапився казус, і немає рідної рідини для ГУРа, необхідно підібрати її, виходячи з наявних аналогів.

При частковій заміні або доливці важливо пам'ятати деякі правила:

• Рідина зеленого кольору не заважає іншим кольорам.
• Олію жовтого кольору можна додати до червоного і навпаки.
• Не можна заважати мінеральну та синтетичну гідравлічну олію, навіть якщо вони одного кольору.
• Якщо немає особливих вказівок, краще використовувати гідравлічну рідину на мінеральній основі. Це значно збільшить термін служби гумотехнічних виробів, що входять до складу системи.

Як замінити рідину в гідропідсилювачі

Якщо на запитання: «Яку олію потрібно заливати в гідропідсилювач керма?» є відповідь, можна перейти безпосередньо до заміни. Розглянемо нормальну повну заміну гідравлічної рідини.

Для початку вивішуємо колеса авто для зручного обертання кермовим колесом без запуску двигуна. Відкрутивши кришку бачка для рідини Гура, відкачуємо шприцем стару рідину. Після цього демонтуємо бачок, а тонкий шланг (обратка) опускаємо в приготовлену заздалегідь ємність. Повертавши рульовим колесом, видавлюємо залишки гідравлічного масла. Тепер через товстий шланг, який зняли з бачка, починаємо заливати нову рідину. Робиться це акуратно і тонким струмком, щоб встигало виходити повітря. Плавно повертавши рульовим колесом, видавлюємо залишки повітря і чекаємо поки через «зворотку» не піде нова світла рідина. Після цього монтуємо бачок та шланги до нього, і перевіряємо герметичність.

Ще простіше змінюється олія, лише на сервісній станції спеціальним апаратом. Якість такої заміни, буде значно вищою.

Гідравлічна рідина у німецьких авто

Для кращого розуміння питання з вибором гідравлічної рідини розглянемо приклади на конкретних автомобілях. І почнемо з німецьких автовиробників. І ось знову питання: «У ГУР яке масло заливати?». Гідропідсилювач керма «Мерседес», особливо нових моделей, дуже технічний пристрій, який може дозволити собі якісну синтетичну рідину. При з'ясуванні питання обов'язково звіряємось з оригінальними каталогами. Оригінальна олія в ГУР для Mercedes і BMW має зелений колір та своє маркування. З аналогів зазвичай є Pentosin CHF11S, який може вдвічі менше коштувати. Наприклад, оригінальна олія від Mercedes за літр приблизно 2000 рублів, тоді як аналогічний "Пентосин" - 1000 рублів за літр.

Для того, щоб точно зрозуміти, чи підходить обраний аналог вашому автомобілю, достатньо знати допуск автовиробника. Наприклад, Mercedes таким допуском може бути MB 345.0 або MB 236.5. Причому перший відповідатиме зеленій гідравлічній рідині, а другий - червоній (Dexron 3).

Гідравліка у японських авто

Відповімо тепер на запитання, розглядаючи японські автомобілі: "в ГУР яке масло заливати?". Гідропідсилювач керма "Тойота" на різних моделях має різні конструкції. При цьому здебільшого як гідравлічна рідина тут використовується Dexron 3 і його численні аналоги. Зрозуміло, що для свіжіших моделей краще використовувати синтетичні варіанти, а для вікових «японок» – звичайна мінеральна олія.

Згідно з численними відгуками, гарним попитом користується олія Motul. З його безперечних плюсів виділяють хорошу плинність при морозах та збереження всіх робочих властивостей при високих температурах.

Мастило для гідравліки Dexron 3 випускається практично кожним виробником. Це широко відомі Mobil, Shell, Zic, Castrol та Eneos. Кожен із них використовує свої власні добавки в олію. Кожна фірма має хороші відгуки, але в різних джерелах рейтинги виробника можуть відрізнятися і явного лідера серед них немає.

Гідравлічна олія у корейських авто

Велику популярність у нашій країні мають корейські автомобілі. Висока якість, надійність у поєднанні із прийнятними цінами приваблюють багатьох автолюбителів. Відповімо на запитання для корейських автомобілів: «У ГУР яке масло заливають?». Гідропідсилювач керма «Хендай» або «Кіа» має всі сучасні якості, властиві іномаркам.

Велика різноманітність моделей призвела до різноманітності рідин ГУР. Залежно від марки корейського автомобіля може використовуватися як зелена, так і червона рідини. Тут на допомогу прийде сервісна книга авто або сайт автовиробника.

Висновок

Велика різноманітність гідравлічних масел для автомобілів призводить до деякої плутанини багатьох автовласників. Усім цим вправно користуються продавці неоригінальних рідин. Щоб на запитання: «Яку олію заливати у гідропідсилювач керма?» Відповісти правильно, часто потрібно кілька хвилин за комп'ютером. А для того, щоб підібрати аналог, який буде в наявності, і повністю відповідати вашій системі гідропідсилювача, потрібно вже більше часу. Зате тепер, маючи деякі знання, зробити вибір буде значно легшим.

Кермо з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, потребує обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювачі, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.

Насамперед, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такого масла, непогано б мати уявлення про те, чим його можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідину гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки вірно поділ олій за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалась звичайна мінеральна моторна олія, яку підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.

Склад олії для ГУР

Рідина для гідропідсилювача - це масло, що має певні властивості, які надають йому різного роду присадки. Незважаючи на те, що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і в інших олій, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них воно не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять такі присадки:

• Антифрикційні.
• Стабілізатори в'язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося занадто густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
• Пригнічувач піноутворення. Піна утворюється, коли олія змішується з повітрям. Оскільки повітря відрізняється від рідини тим, що може стискатися, спінене масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, створюване ГУРом, зменшиться настільки сильно, що це буде рівнозначно його частковій відмові. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
• Уповільнювач корозії.
• Антиокислювач основи.
• Фарбувальні речовини.

Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило деталей, що труться. Захист деталей системи від корозії.

Взаємозамінність

Олію для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського та американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральною, а синтетичну з синтетичною тощо. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні олії не реагують із синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР полягає в їхньому різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться стосовно гуми агресивніше. Тому якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.

Яка основа робочої рідини ГУР краща

Зважаючи на сказане вище, можна зробити один висновок - у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблено виробником авто.

Різниця масел PSF та ATF

Олії для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються лише наявністю в останніх присадки проти ковзання та зносу фрикціонів. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності відповідної для вашого авто рідини PSF, найкращим варіантом буде доливання масла для автоматичної коробки, що має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.

DEXRON та сфери його застосування

Історія рідин з такою назвою почалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал Моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту - трансмісійної олії для автоматичних коробок зміни передач автомобілів, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Дещо пізніше цю назву зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок зміни передач. Під цією маркою GM та інші виробники рідин для автоматичних трансмісій донині випускають трансмісійні масла для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:

Коли необхідна заміна олії в гідропідсилювачі

Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і не потребує її періодичної заміни. Тому її потрібно обов'язково поміняти лише у двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після потрапляння до неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про влучення в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов'язково промити фільтр, що знаходиться у бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібною до нього рідиною.

Насправді рідину ГУР краще змінювати через кожні 90 тис. км. чи 5 років експлуатації.

Яку олію заливати в ГУР?Це питання цікавить автовласників у різних випадках (при заміні рідини, при покупці машини, перед холодним сезоном тощо). Японські виробники припускають заливати в систему ГУР рідини для автоматичної трансмісії (ATF). А європейські вказують, що необхідно лити спеціальні рідини (PSF). Зовні вони відрізняються кольором. За цією основною і додатковими ознаками, які ми розглянемо нижче, якраз і можна визначитися, яке масло заливати в гідропідсилювач керма.

Типи рідин для ГУР

Перед тим, як відповісти на питання, яке масло в гідропідсилювачі, необхідно визначитися з існуючими типами цих рідин. Історично сталося так, що автолюбителі розрізняють їх лише за кольорами, хоча це не зовсім правильно. Адже технічніше грамотно звертати увагу на допуски, які мають рідини для ГУР. Зокрема:

• в'язкість;
• механічні властивості;
• гідравлічні властивості;
• хімічний склад;
• температурні властивості.

Тому при виборі насамперед необхідно звертати на перелічені характеристики, а потім уже на колір. Крім цього, в даний час використовують такі олії в ГУР:

• Мінеральні. Їх використання обумовлено наявністю великої кількості гумових деталей у системі ГУР - ущільнювальних кілець, сальників та іншого. При сильних морозах і сильній спеці гума може потріскатися і втратити свої експлуатаційні властивості. Щоб цього не сталося, використовують саме мінеральні олії, які якнайкраще захищають гумові вироби від перерахованих шкідливих факторів.
• Синтетичні. Проблема їх використання полягає в тому, що в їх складі є каучукові волокна, які завдають шкоди гумовим виробам ущільнювачів, що є в системі. Однак сучасні автовиробники стали додавати до гуми силікон, який нейтралізує дію синтетичних рідин. Відповідно, сфера їх використання постійно зростає. При покупці машини обов'язково почитайте в сервісній книжці, яку олію лити в ГУР. Якщо сервісної книжки немає, зателефонуйте офіційному дилеру. У будь-якому випадку вам необхідно знати чіткі допуски на можливість використання синтетичної олії.

Перерахуємо переваги та недоліки кожного зі згаданого типу олій. Отже, до переваг мінеральних олійвідноситься:

• щадний вплив на гумові вироби системи;
• низька ціна.

Недоліки мінеральних масел:

• значна кінематична в'язкість;
• висока схильність до утворення піни;
• Мінімальний термін експлуатації.

Переваги повністю синтетичних масел:

Відмінності в кольорі різних олій

• тривалий термін експлуатації;
• стійка робота у будь-яких температурних режимах;
• низька в'язкість;
• найвищі змащувальні, антикорозійні, протиокислювальні та пінопригнічувальні властивості.

Недоліки синтетичних масел:

• агресивний вплив на гумові деталі системи ГУР;
• допуск на використання в обмеженій кількості автомобілів;
• висока ціна.

Що стосується поширеної градації за кольорами, автовиробники пропонують такі рідини для гідропідсилювача:

• Червоного кольору. Вважається найдосконалішою, оскільки створені на основі синтетичних матеріалів. Належать до Dexron, які представляють клас ATF – трансмісійних рідин для “автоматів” (Automatic Transmission Fluid). Такі олії найчастіше використовуються в автоматичних коробках передач. Однак, вони підходять не для всіх автомобілів.
• Жовтого кольору. Такі рідини можуть використовуватися як для автоматичної трансмісії, так і для гідропідсилювача. Зазвичай їх роблять з урахуванням мінеральних складових. Їхнім виробником є ​​німецький концерн Daimler. Відповідно, використовуються ці олії в машинах, вироблених у цьому концерні.
• Зеленого кольору. Цей склад також є універсальним. Однак він може використовуватися лише з механічною трансмісією і як рідина для гідропідсилювача керма. Олія може бути виготовлена ​​на основі мінеральних або синтетичних складових. Зазвичай більш в'язке.

Багато автовиробників використовують одну олію для автоматичної трансмісії та ГУР. Зокрема, до них належать компанії із Японії. А європейські виробники вимагають, щоб у гідропідсилювачах використовувалась особлива рідина. Багато хто вважає це простим маркетинговим ходом. Незалежно від типу, всі рідини для ГУР виконують однакові завдання. Розглянемо їх докладніше.

Функції рідин для ГУР

До функцій масел для ГУР належить:

• перенесення тисків та зусиль між робочими органами системи;
• мастило вузлів та механізмів ГУР;
• антикорозійна функція;
• перенос теплової енергії з метою охолодження системи.

Гідравлічні олії для ГУР мають у своєму складі такі присадки:

Рідина PSF для ГУР

• зменшують тертя;
• стабілізатори в'язкості;
• антикорозійні речовини;
• стабілізатори кислотності;
• фарбувальні склади;
• протипінні присадки;
• склади захисту гумових деталей механізму ГУР.

Олії ATF виконують ті ж функції, проте їх відмінності полягають у наступному:

• у складі є присадки, які забезпечують збільшення тертя спокою фрикціонів, і навіть зменшення їх зносу;
• різні склади рідин обумовлені тим фактом, що фрикціони виготовляють із різних матеріалів.

Будь-яка рідина для гідропідсилювача створюється на основі базової олії та деякої кількості присадок. У зв'язку з їхніми відмінностями найчастіше виникає питання, можна змішувати різні типи масел.

Відповідь на це питання проста – рідина, яку рекомендує виробник вашого автомобіля. І проводити експерименти тут неприпустимо. Справа в тому, що якщо постійно використовувати масло, що не підходить за складом для вашого ГУР, то згодом велика ймовірність повного виходу з ладу гідропідсилювача.

Тому при виборі, яку рідину лити в ГУР, необхідно враховувати такі фактори:

GM ATF Dexron III

• Рекомендації автовиробника. Не треба займатися самодіяльністю і лити в систему ГУР будь-що.
• Змішування допустиме лише з подібними складами. Однак, використовувати такі суміші тривалий час небажано. За першої ж нагоди виконайте заміну рідини на рекомендовану виробником.
• Олія повинна витримувати значні температури. Адже у літній період вони можуть розігрітися до +100°С та вище.
• Рідина має бути досить плинною. Адже інакше виникне надмірне навантаження на насос, що призведе до передчасного виходу його з ладу.
• Олія повинна мати значний ресурс використання. Зазвичай заміну проводять через 70...80 тисяч кілометрів пробігу або раз на 2-3 роки, залежно від того, що настане раніше.

Також багатьох автовласників цікавлять питання з приводу, чи можна заливати в гур трансмісійну олію? Чи моторне масло? Щодо других, то відразу варто сказати – ні. А ось щодо перших - то їх використовувати можна, проте з певними застереженнями.

Найпоширенішими є два різновиди рідин – Dexron та Power Steering Fuel (PSF). Причому перша поширена більше. В даний час в основному використовують рідини, що відповідають стандартам Dexron II і Dexron III. Обидва склади спочатку були розроблені компанією "Дженерал Моторз". Dexron II та Dexron III в даний час випускається численними виробниками за ліцензією. Між собою вони відрізняються температурним діапазоном використання. Німецький концерн Daimler, куди входить і всесвітньо відомий Mercedes-Benz, розробив власну рідину для ГУР, яка має жовтий колір. Однак у світі багато компаній, які виробляють такі склади за ліцензією.

Відповідність машин та рідин ГУР

Наведемо невелику таблицю відповідностей рідин для гідропідсилювачів та безпосередніми марками автомобілів.

Марка автомобіля	Рідина для ГУР
FORD FOCUS 2 ("Форд Фокус 2")	Зелена - WSS-M2C204-A2, Червона - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN (Рено Логан)	Elf Renaultmatic D3 або Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Шевроле Круз")	Зелені - Pentosin CHF202, CHF11S та CHF7.1, Червона – Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Мазда 3")	Оригінальна ATF M-III або D-II
ВАЗ ПРІОРУ	Рекомендовано типу - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL (“Опель”)	Dexron різних типів
TOYOTA ("Тойота")	Dexron різних типів
KIA ("Кіа")	DEXRON II або DEXRON III
HYUNDAI (“Хендай”)	RAVENOL PSF
AUDI (“Ауді”)	VAG G 004000 М2
HONDA (“Хонда”)	Оригінальні PSF, PSF II
Saab ("Сааб")	Pentosin CHF 11S
Mercedes (Мерседес)	Спеціальні склади жовтого кольору для концерну Daimler
BMW ("БМВ")	Pentosin chf 11s (оригінал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen ("Фольксваген")	VAG G 004000 М2
Geely (“Джилі”)	DEXRON II або DEXRON III

Якщо в таблиці ви не знайшли марку свого авто, рекомендуємо вам подивитися . Ви, напевно, знайдете для себе багато цікавого і підберете рідину, яка оптимально підійде для ГУР вашої машини.

Чи можна змішувати рідини для ГУРу

Що робити у випадку, коли у вас немає рідини марки, яку використовує система гідропідсилювача вашого автомобіля? Можна змішувати схожі склади за умови, що вони відносяться до одного типу ( "синтетику" і "мінералку" не можна заважати в жодному разі). Зокрема, жовта та червона олії сумісні. Їхні склади схожі, і вони не завдадуть шкоди ГУРу. Однак не рекомендується довгий час їздити на таку суміш. При першій можливості замініть рідину для гідропідсилювача керма на ту, яку рекомендує ваш автовиробник.

А от зелену олію додавати до червоного або жовтого не можнані в якому разі. Це зумовлено тим, що синтетичні та мінеральні олії не можна змішувати між собою.

Рідини можна умовно розділити на три групи, у яких допустимо змішувати їх між собою. До першої такої групи належать "умовно змішуються" мінеральні олії світлих тонів(червоні, жовті). На малюнку нижче представлені зразки масел, які можна змішувати між собою, якщо навпроти них стоїть знак рівності. Однак, як показується практика, змішання олій, між якими знака рівності немає, також припустимо, хоч і небажано.

Друга група включає в себе мінеральні олії темних тонів(зелені), які можна змішувати лише між собою. Відповідно, з рідинами інших груп заважати їх не можна.

До третьої групи також відносять синтетичні олії, які можна змішувати лише між собою. Однак варто звернути увагу, що подібні олії необхідно використовувати в системі ГУР лише у випадку, якщо про це чітко вказаноу мануалі до вашого авто.

Змішувати рідини найчастіше доводиться при доливанні олії до системи. А це необхідно робити при падінні її рівня, зокрема через витік. Про це вам скажуть описані нижче ознаки.

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує кілька простих ознак витоку рідини ГУР. За їхньою появою можна судити про те, що настав час змінювати або доливати її. А ця дія пов'язана з вибором. Отже, до ознак витоку належить:

• зниження рівня рідини у розширювальному бачку системи ГУР;
• поява потік на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальниках;
• поява стуку в рульовій рейці при їзді:
• щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
• насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
• у кермовому колесі з'явився значний люфт.

З появою хоча б однієї з перелічених ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А за необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використати для цього.

Експлуатувати машину без рідини для ГУР не можна, оскільки це не тільки шкідливо для неї, а й небезпечно для вас та оточуючих людей та машин.

Підсумки

Таким чином, відповіддю на запитання, яку олію використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні та жовті рідини, однак вони мають бути одного типу (тільки синтетика або тільки "мінералка"). Також вчасно додавайте або змінюйте повністю олію в ГУР. Він дуже шкідлива ситуація, як у системі недостатньо рідини. І періодично перевіряйте стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Одним із важливих моментів при обслуговуванні транспортного засобу є правильний вибір мастильних рідин. Саме від них залежить робоча ефективність окремих вузлів та агрегатів, а значить, краще віддавати перевагу надійним виробникам, перевіреним часом. Це твердження стосується й олії в системі ГУР, хоча багато автовласників поняття не мають, як правильно його змінювати і з якою періодичністю це робити. На ці запитання ви знайдете відповідь у цій статті.

1. Як часто необхідно міняти олію в системі ГУР

Досить чутливий до якості робочої рідини, тому, яким би хорошим не здавався мастильний склад, що заливається, його все одно необхідно періодично змінювати. Конкретних рекомендацій щодо регулярності цього процесу не існує, проте періодичну перевірку рівня мастила все ж таки варто проводити(Зазвичай при кожному техогляді). У разі потреби масло доливають.

Деякі вітчизняні фахівці з ремонту гідропідсилювачів трохи інакше ставляться до цього питання. На їх погляд, враховуючи експлуатаційні умови та пробіг автомобіля, заміну мастил ГУР слід проводити один раз на два роки (якщо пробіг машини становить 5000-8000 км на рік). Крім того, при кожній заміні олії також слід змінювати і фільтруючий елемент (на тих моделях автомобілів, де він встановлений).

Якщо експлуатація автомобіля проходить у дуже інтенсивному режимі, тоді міняти масло потрібно при потемнінні рідини або появі запаху гару. У середньому, заміну олії в системі гідропідсилювача керма проводять один раз на рік або після проходження машиною 30 000 кілометрів. Звичайно, це не є єдино правильним показником, адже багато в цьому питанні залежить від якості масла, що використовується.

Як же автовласнику зрозуміти, що настав час зливати мастильну рідину? Тут є кілька характерних ознак, які свідчать, що день «Х» настав. По перше, Водій напевно помітить зміни в роботі керма, тому що доведеться прикладати на кермову систему дещо більше зусиль. Другою і характерною причиною заміни масла є зміна кольору суміші.Звичайно, щоб визначити цей факт, необхідно відкрити бачок ГУР, взяти звідти кілька крапель мастил і нанести їх на світлу поверхню (на цю роль добре підійде біла серветка або аркуш паперу), в крайньому випадку можна просто капнути собі на палець. Зверніть увагу на склад рідини та наявність у ній сторонніх домішок.

Найчастіше до них відносяться дрібні частинки інших деталей, що сильно зносилися, і грязьові відкладення. Якщо таких чужорідних елементів досить багато, тоді краще не доливати свіжу олію, а замінити її повністю. За відповідністю нормальним показникам (мастило повністю прозоре і не має запаху гару) можна просто долити рідину до необхідного рівня.

2. Яку олію заливати в гідропідсилювач

Деякі автовласники звикли вибирати олію для ГУР, виходячи з кольору цього складу. Проте реально оцінити властивості тієї чи іншої рідини з урахуванням лише одного критерію, звісно, ​​не можна. В'язкість олії, тип бази та види присадок різних складів однакового кольору можуть виявитися зовсім різними. Тому не можна стверджувати, що якщо раніше використовувалося червоне масло, то доливати можна лише червону рідину, адже навіть у цьому випадку ефективне змішування може і не статися.

Існує три кольори мастильної рідини, що використовується в роботі гідропідсилювача керма:

червоний(Масло відноситься до сімейства Dexron, які, у свою чергу, належать до класу ATF - рідин для автоматичних коробок передач, а в деяких випадках і ГУР). Мінеральні та синтетичні олії червоного кольору не можна змішувати.

Жовтий- Найчастіше застосовується в автомобілях марки «Мерседес»;

Зеленийколір масел для ГУР більш характерний для систем автомобілів концерну VAG, Пежо, Сітроен та деяких інших. Для автоматичних коробок передач цей вид не підходить. Також не можна змішувати зелену мінералку і таку ж синтетику.

Що ж краще вибрати: мінеральну чи все-таки синтетичну мастильну рідину? Слід зазначити, що щодо ГУР такі суперечки абсолютно недоречні, адже у цій системі дуже багато гумових деталей, а синтетика набагато агресивніше впливає на них, через що ресурс елементів суттєво скорочується. Тому, перш ніж лити в систему цей вид олії, потрібно переконатися, що її гумові складові добре взаємодіють з ним і мають особливий склад.

Лише в окремих випадках для ГУР використовуються синтетичні масла.Набагато частіше вони застосовуються в автоматичних коробках передач, тому правильніше використовувати тільки мінеральні склади, звичайно, якщо в інструкції немає інших вимог.

Більше того, якщо ви не хочете нашкодити своїй системі гідропідсилювача керма, тоді доведеться дотримуватись деяких правил її обслуговування. По-перше, запам'ятайте: змішувати жовті та червоні олії можна, а ось склади зеленого кольору в жодному разі не можна доливати до вже наявних жовтих або червоних. По-друге, забороняється змішувати мінералку і синтетику.

Олії для системи ГУР і відрізняються один від одного лише наявністю додаткових присадок в останньому варіанті. Вони таки призначаються для фрикціонів коробки-автомат, які в кермовому управлінні відсутні. Наявність подібних «доповнень» ніяк не позначається на працездатності механізмів гідропідсилювача керма, тому трансмісійні олії для АКПП можна спокійно використовувати для їхнього змащення. Наприклад, японські виробники вже давно застосовують лише один вид олії і для ГУР, і для АКПП, у той час як їхні європейські колеги наполягають на тому, що для їхнього авто необхідно використовувати лише рекомендовані ними ж рідини.

Деякі автолюбителі вважають, що це банальний маркетинговий хід, і якщо залити в ГУР якісну, але не оригінальну олію, то це ніяк не позначиться на працездатності та робочому ресурсі системи. Наприклад, однакові насоси компанії ZF добре працюватимуть на різних машинах і з різним типом масел, затверджених самим виробником. У такій ситуації виходить, що мастильні рідини зеленого та жовтого кольору однаково добре підходять для роботи гідропідсилювача, а вся різниця лише у кольорі.

Однак на практиці все виявилося не так чудово, і в окремих випадках за їх взаємодії почала з'являтися піна. Щоправда, вирішити цю проблему зовсім нескладно, просто необхідно добре промити систему перед використанням масла іншого кольору.

Змішування мінеральних масел типу Dexron і мастил для ГУР показало, що вони досить добре поєднуються між собою, і ніякі побічні явища не виявляються.Іншими словами, наявні у складах присадки не конфліктують один з одним, а з'єднуючись у новій суміші, продовжують виконувати свої функції.

Якщо ви не впевнені, яке масло точно підійде для системи ГУР вашого автомобіля, загляньте в посібник з технічної експлуатації. Там має бути зазначено, яке змащення і як заливати його у гідропідсилювач. У деяких випадках навіть назва фірм-виробників вказується, і якщо знайти в магазині потрібний товар не вдасться, в мережі Інтернет він має бути точно.

Також можна скористатися інформацією, нанесеною на кришку бачка ГУР: зелена наклейка – це «Pentosin», а якщо є напис «Декстрон», то АТФ. Знайти другий варіант - не проблема, так як його випускає досить велика кількість різних виробників, а ось з Pentosin можуть виникнути деякі проблеми. По-перше, його вартість вища, а по-друге, знайти її дуже складно, і здебільшого доводиться купувати MANNOL CHF. Однак треба сказати, що універсальні склади значно поступаються якості олій, призначених спеціально для ГУР, що може стати причиною поломки системи.

3. Заміна олії в гідропідсилювачі керма

Припустимо, ви вже вибрали потрібний склад (у кількості 2 л) і готові переходити до безпосередньої заміни олії ГУР. Однак, крім нового мастильного матеріалу, вам знадобляться і певні пристрої для проведення даного заходу. До них відносяться:

- шприц для відкачування відпрацьованої олії (об'ємом не менше 20 кубів);

Невелика гумова трубка, яка щільно одягатиметься на носик шприца;

Місткість для зливу старої мастильної рідини;

Плоскогубці та викрутка;

Домкрат;

Рукавички та чисті ганчірки.

На першому етапі необхідно повністю злити відпрацьовану мастило з бачка ГУР, не забувши при цьому від'єднати від нього зворотний шланг, за допомогою якого здійснюється злив залишків старої олії, з подальшим промиванням системи. Щоб отримати доступ до бачка, зніміть кришку і підготуйте ємність для видалення відпрацьованого масла. Після цього надягніть на шприц гумову трубку та опустіть її другий кінець у бак. Таким чином, весь вміст бачка витягується.

Виконавши відкачування мастила, від'єднайте патрубок подачі рідини в систему і, підставивши порожню ємність, злийте залишок олії. Треба сказати, що цьому етапі можуть виникнути певні труднощі. Справа в тому, що зняти патрубок іноді буває дуже складно і доводиться демонтувати весь бачок.

В принципі, тепер можна залити в систему новий, «свіжий» мастил, але найкраще зробити це після промивання всіх механізмів, щоб залишки старої олії не потрапили в залиту рідину. Для виконання завдання знадобиться ще 2-5 л олії. Враховуючи не надто дешеву вартість такого мастильного матеріалу, деякі водії вважають за краще обходитися без промивних робіт, але якщо забруднюючі речовини все ж таки потраплять у чистий склад, тоді доведеться знову міняти мастило, причому раніше за ймовірний термін повторної заміни.

Перш ніж залити нову рідину для ГУР, закрийте отвір у баку, до якого приєднувався патрубок.Для цього можна використовувати будь-які підручні матеріали, головне, щоб вони були відносно чистими і добре підходили за розмірами.

Крім того, не забувайте стежити за рівнем мастила в системі. Як тільки з патрубка потече масло, що заливається, значить, в системі його вже достатньо.Прикрутивши патрубок на колишнє місце, долийте рідину, що залишилася в бак, закрийте кришку і зніміть машину з домкрата (природно, для того щоб провести процедуру, її необхідно було підняти). На цьому процес заміни олії в гідропідсилювачі керма можна вважати завершеним.

Для добавки або розбавлення олії в системі ГУР візьміть шприц і викачайте з бака певну частину мастильного матеріалу, доливши на його місце новий склад. Після цього потрібно запустити мотор і повернути кермо кілька разів у різні боки. Потім, заглушивши двигун, знову відкачайте трохи олії і долийте "свіжого". Виконувати зазначені дії потрібно доти, поки колір рідини не світлішає.

Треба зазначити, що для виконання завдання знадобиться дві людини: одна контролюватиме рівень мастильного матеріалу, а друга запускатиме і глушитиме двигун. Якщо в бачку встановлений масляний фільтр - його також рекомендують замінити, ну або хоча б добре промити.

Існують певні "хитрощі", що дозволяють збільшити ресурс рідини ГУР. Наприклад, при високих обертах не можна утримувати кермо в крайньому положенні більше п'яти секунд.Це неминуче викликає різкий стрибок тиску масла в системі і перегрів мастильної рідини. Крім того, з цієї причини не можна занадто тиснути на кермо, якщо бічна поверхня колеса упирається в перешкоду. Для зниження навантаження достатньо буде відвернути кермо у зворотний бік на пару сантиметрів.

Небезпечно їздити на транспортному засобі з несправним насосом прокачування олії ГУР. Тривалий його застій і знос зубів рейки призводять до витоку олії, а це означає, що система може будь-якої миті вийти з ладу.

12 листопада 2016

На відміну від електро-, в гідропідсилювачі рульового управління використовується як робоче середовище спеціальне масло, рівень якого слід регулярно контролювати, щоб уникнути проблем з функціонуванням системи керування автомобілем. Хоча періодичність заміни рідини в ГУР автовиробниками зазвичай не встановлюється, при ремонті вузла або при сильному погіршенні стану олії потрібно проводити його заміну, а при зниженні рівня - залити в бачок до нормального.

Періодичність заміни олії в ГУР

Робоча рідина ГУР не вічна і не розрахована на весь період експлуатації автомобіля. Існують загальні рекомендації щодо періодичності заміни робочої рідини:

• при інтенсивній експлуатації авто – 1 раз/рік або після 30 тис. км;
• при звичайній експлуатації та пробігу до 10 тис. км на рік - 1 раз/2 роки.

За наявності витоку в системі та значному зниженні рівня у бачку рідина вже за кілька хвилин закипає, а зусилля на кермі зростає у кілька разів – ГУР виходить з ладу. Щоб не допустити цієї ситуації, до усунення пропуску масло потрібно обов'язково доливати до нормального рівня. І тут у автомобілістів часто виникають проблеми, тому що багато хто не уявляє, яка рідина заливається в гідропідсилювач керма.

Типи рідини для гідропідсилювача кермового керування

Робоче середовище ГУР - PSF або Power Steering Fluid - гідравлічна рідина, що циркулює за замкненою системою агрегату. Їй доводиться виконувати одразу кілька завдань:

1. Передавати до поршня агрегату зусилля від насоса;
2. Охолоджувати елементи ГУР та захищати їх від корозії;
3. Змащувати вузли гідропідсилювача.

Тому в бачок заливається лише спеціальна олія, рекомендована виробником. Дуже важливий щодо цього вибір хімічного складу PSF.

Як і всі автомобільні олії, вони діляться на мінеральні, напівсинтетичні та чисту синтетику. Змішувати їх у жодному разі не можна!

Зазвичай у гідропідсилювачах використовуються мінеральні олії, оскільки вони забезпечують набагато більшу схоронність гумових елементів агрегату. Тому використання синтетики в даному елементі рульового управління вкрай обмежене.

Тим не менш, кожен тип рідини має поряд з позитивними властивостями і ряд негативних. Перелічимо загальні характеристики різних типів масел для ГУР:

1. Мінеральні рідинизабезпечують відмінну безпеку гумових деталей системи і досить дешеві. Однак у них висока кінематична в'язкість, також такі олії відрізняються схильністю до піноутворення.
2. « Напівсинтетика» при все ще достатньої дешевизні агресивніше діє на гумові елементи агрегату, зате має більш високу стійкість до піноутворення, кращі властивості, що змащують і краще протидіє корозії.
3. Синтетичні оліїдля гідропідсилювача мають чудові експлуатаційні якості крім того, що вони вкрай агресивно впливають на гумові деталі. Тому «синтетика» в ГУР використовується вкрай рідко.

Класифікація масел для ГУР за маркою та кольором

Автомобілісти можуть досить легко визначити, яку рідину залити в ГУР, оскільки виробниками для більшої зручності було введено найпростішу класифікацію за кольором для PSF. Залежно від пігменту, доданого до складу рідини, можна придбати червону, жовту або зелену олію для гідропідсилювача.

Червоні та жовті ATF

Червоний колір масла розробляються з дотриманням стандартів автоконцерну General Motors. Вони можуть бути мінеральними або синтетичними і звуться «Декстрон» (Dexron). Сьогодні використовуються переважно Dexron III та Dexron IV. До речі, частіше ніж у ГУР ці рідини використовуються в АКПП, тому в автомобілях з коробкою-автомат найчастіше в трансмісію та в бачок гідропідсилювача (зазвичай у корейських та японських авто) заливається одна рідина.

Головне пам'ятати, що Dexron на мінеральній основі не можна змішувати із Декстроном-синтетикою. Вибір рідини обов'язково має узгоджуватися з рекомендаціями виробників. Широко ці PSF застосовуються в машинах автоконцернів Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota та ін.

Жовті рідини випускаються за ліцензією Daimler, вони також можуть бути на мінеральній та синтетичній основі. Ці субстанції часто заливаються в автомобілі Mercedes-Benz.. Вони також можуть одночасно використовуватись і в АКПП. Важливо, що змішувати жовті рідини з червоними і навпаки, при необхідності, можна - вони повністю сумісні. Слідкувати потрібно лише для того, щоб хімічний склад їх збігався - тобто не можна змішувати «синтетику» з «мінералкою».

Зелені олії Pentosin

Гідравлічна рідина зеленого кольору – розробка початку 90-х концерну з Німеччини Pentosin. Вона широко використовується в автомобілях BMW, Ford, Volkswagen. Зазвичай під Пентосином мають на увазі саме синтетику. Це вірно для рідини Pentosin CHF11s, хоча CHF 7.1 - більш рання версія, що продається в білій банці, виготовляється на мінеральній основі.

Відмінною особливістю «Пентосину» є не лише висока ціна за оригінальну рідину, але й дуже висока плинність. Для порівняння, звичайні моторні масла, наприклад, 5w-40, мають у 4-5 разів більшу в'язкість.

До питання, яку PSF заливати в ГУР вашого авто. Слід розуміти, що для різних ринків за повної ідентичності конструкції агрегатів досить довгий час заливали різні масла. У Росію йшов саме Pentosin через холодний клімат, а також практично незмінну в'язкість даної рідини при низьких температурах.

Поєднання масел для гідропідсилювача

Потрібно враховувати, що механізми ГУР старих автомобілів не пристосовані для використання в них малов'язких масел, тому якщо в таке авто залити Pentosin, то може статися, що в жорстких режимах роботи агрегату, наприклад, при керуванні на місці, повернути його буде досить важко. У будь-якому випадку, якщо в бачку у вас проста ATF, то змінювати його на «Пентосин» немає потреби.

Більше того, нічого не станеться, якщо при заміні ви не звернули увагу, яке масло було залите раніше, чому замість покладеного Pentosin випадково залили ATF. Та й міняти його слід тільки в тому випадку, якщо колір рідини сильно змінився. В іншому випадку масло в ГУР можна просто долити. Змішувати можна "мінералку" з "мінералкою", "синтетику", відповідно, з "синтетикою". Сумісні червоні та жовті рідини. Але пам'ятайте, що зелений "Пентосин" змішувати з ними вже не можна.