Всім привіт! Сьогоднішня стаття присвячується типу коробок передач, їх відмінностям, перевагам і недолікам. Якщо ви не знаєте, яка коробка передач краща – автомат, механіка або варіатор ви знайдете відповідь нижче.
Щоб розбирати переваги і недоліки кожної коробки треба розібратися з їх пристроєм.
Механіка.
Самий старий типавтомобільно-трансмісії. Крутний момент передається через шестерні, які вводяться в зачеплення і виводяться з нього за допомогою важеля перемикання швидкостей. Сам механізм влаштований так, що одночасно може бути включена тільки одна пара шестерень.
Зчеплення служить для роз'єднання двигуна та трансмісії. При вимкненому зчепленні момент, що крутить, двигуна не передається коробці передач і в цей час проводитися перемикання. Керуючи автомобілем на механіці, водій до кінця відчуває машину та керує нею.
Для того, щоб зрозуміти як працює механічна КППраджу подивитися ось це відео:
Автомат.
Механічна частина автоматичної коробки передач будується на основі планетарних редукторів. Редуктори вводяться в зачеплення за допомогою т.зв. фрикціонів, які у свою чергу наводяться у зачеплення гідравлічними поршнями.
Керується робота автомата за допомогою електричних або гідравлічних "мозків". Як зчеплення використовується гідротрансформатор - у спрощеному вигляді це два пропелери, один з яких потоком олії розкручує інший. За рахунок цього, немає постійного жорсткого зв'язку між валами і крутний момент передається нелінійно, зі зростанням оборотів, можлива передача більшого моменту(Сучасні АКПП вміють блокувати гідротрансформатор і за рахунок цього дуже економлять паливо).
Для розуміння принципу роботи АКПП пропоную вам подивитися ось це відео:
варіатор.
Єдиний безступінчастий тип трансмісії! Конструкцію зі шківами змінного радіусувигадав ще Леонардо Да Вінчі.
Принцип роботи варіатора – зміна передавального числа здійснюється безступінчасто у вигляді зміни діаметрів шківів, між якими натягнутий ремінь.
Ось у цьому ремені та шківах полягає головний недолік- Це деталі високого ступеняобробки із дорогих високоміцних матеріалів.
Маркетологами даний типкоробок подається, як сучасне рішеннящо дозволяє використовувати всю потужність двигуна для розгону! Та насправді лише варіатор може плавно змінювати передавальне число, утримуючи двигун на оборотах максимальної потужності! Але проблема в тому, що потужність варіатор передає дуже погано, і сам по собі дуже примхливий.
Всі інші типи коробок можуть жорстко (через шестерні), зв'язувати первинний і вторинний вали(На сучасних АКПП передбачено блокування гідротрансформатора), тим самим виключається пробуксовування). У випадку з варіатором жорсткий зв'язок неможливий, при ковзанні ременя олія закипає і різко збільшує силу тертя, тим самим усувається прослизання, кожне таке прослизання стирає ремінь і шківи. У результаті після пробігу 80-150 тис. км коробка повністю виходить з ладу і потребує заміни. Контрактні та відновлені коробки – це лотерея, їх ресурс невідомий, а нова коробкакоштує 300-500 УРАХУВАННЯМ.
Ось так працює варіатор:
Робот.
Робот, це не що інше як керована електронікоюмеханічні коробки. На роботизованих трансмісіях електроніка керує зчепленням і електроніка включає швидкості.
В цілому рішення непогане, але на маленьких бюджетних коробках спостерігаються рики при включенні швидкостей та затримка при перемиканнях, на спортивних коробках з двома зчепленнями ця проблема вирішена, але такі коробки значно дорожчі!
Сьогодні це найефективніший тип автоматичної трансмісії! До недоліків можна віднести лише нездатність випадкового (селективного) перемикання передачі та підвищену складність, та вартість у коробок з двома зчепленнями.
Ось вам невелике відеопро те, як працює роботизована коробка передач:
То яка коробка передач краще?
Однозначної відповіді це питання дати неможливо т.к. про смаки не сперечаються!
Якщо ви любите керувати автомобілем або живете в глушині і пробки для вас бувають тільки в пляшках, проблема вибору у вас не варто - механіка. Причина проста – найбільша надійний типкоробок передач не вимагає дорогого обслуговуваннята дорогих запчастин.
Якщо ви живете в великому місті, то після першого місяця експлуатації автомобіля на механіці ви побачите таку картину:
Ціна обслуговування автомобіля на механіці буде найнижчою, і витрата палива буде мінімальною, але цей автомобіль буде не найзручнішим в управлінні.
Якщо більшу частину часу ви повзаєте міськими пробками з їх режимом старт - стоп однозначно варто вибрати автомат або варіатор. Так автомат покаже більшу витрату палива, а варіатор дратуватиме рівномірним завиванням двигуна при розгоні, але в міському циклі різниця не критична, та й зчеплення на механіці-роботі в пробках не ходить більше 50-60 тис. км.
Якщо вибирати між варіатором і автоматом я рекомендую зупинитися на автоматі, тому що його термін служби в 5-6 разів вище, ніж у варіатора, він не вимагає заміни ременів (що не дешево) і в крайньому випадку автомобіль збереже здатність пересуватися.
Варіатор після пробігу 100 000 км. на будь-якому автомобілі це лотерея! І у разі програшу в найгіршому розкладі це «потрапляння» на половину вартості автомобіля.
Роботизована трансмісія бачиться як деякий компроміс між автоматом та механікою, але в міському режимі руху автомобіль діставатиме частими перемиканнями і найголовніше – робот не вміє перескакувати через передачі. Тобто. АКПП може скинути 2-3 передачі вниз і почати інтенсивний розгін, робот вміє перемикатися тільки на 1 передачу вгору або вниз. Різниці у витраті палива між роботом та механікою немає і коефіцієнт корисної діїобох трансмісій однаковий! Для любителів поганяти – спортивні версії роботизованих коробокзабезпечують максимально швидкий розгінза рахунок роботи двох зчеплень.
Висновок.
На якій коробці їздити вирішувати тільки вам! Особисто я віддаю перевагу класичним автоматам або механіку. Варіатор теж гарний, але ціна ремонту…. А дводисковий робот - штука не для масового застосування, хоча розгін з ним шикарний!
На цьому маю сьогодні все. Я сподіваюся, що тепер вам назавжди відпало питання «яка коробка передач краще автомат, чи механіка, чи варіатор?»
Якщо у вас є чимось доповнити цю статтю, або є зауваження до тексту, залишайте коментарі.
Прогрес людської цивілізації стрімко набирає обертів і, щоб відповідати часу, багатьом людям довелося прискорити свій темп життя, скориставшись механічними засобамипересування. Процес навчання водінню автомобіля у деяких представників людського роду викликає ускладнення, пов'язані з технічними особливостямиконструкції автомобільного транспорту. Виходячи з цього, наукові уми нашої цивілізації дійшли висновку, що спрощення всієї процедури керування приведе до покращення професійних навичок, а отже, дозволить ще більше популяризувати автомобіль у сучасному світі.
Винахід автоматичної коробки став першим кроком на цьому шляху. Переваги та недоліки «автомата» будуть розглянуті в даному матеріалі, а також ми порівняємо АККП з механічною коробкою передач.
У Наразівітчизняна промисловість докорінно відрізняється від своїх аналогів за кордоном: якщо компанії — розробники із західних країн Європи та північної Америкиоснащують свої автомобілі на 90 відсотків АКПП, представники нашого автопрому досить довго використовували, за рідкісним винятком, тільки МКПП. Підвищений попит на транспортні засоби зі спрощеним керуванням змусив розробників вітчизняної автомобільної промисловостідокорінно переглянути свої принципи і, нарешті, стати на шлях розвитку представників найкращих автомобільних мароксвіту.
Ручка перемикання передач у механічній коробці
У чому відрізняються коробки передач
Механічна коробка - це редуктор багатоступінчастого типу, який надає можливість водієві транспортного засобу самостійно перемикати передачі автомобіля. МКПП бувають з різною кількістю передач: найпростіші мають чотири передачі, а в найскладніших кількість передач сягає семи та більше штук. Конструкція механічної коробкипередач являє собою металевий вал з фіксованим комплектом шестерень і його аналог з шестеренками, що вільно обертаються. При синхронізації обертання відповідних пар шестерень може відбуватися блокування та фіксація їх спеціальними механізмами. Для перемикання передач використовується однодискове зчеплення.
Головною відмінністю механіки від автомата є те, що МКПП дає досвідченому водієві більше можливостейдля керування транспортним засобом. Економія палива, швидке досягнення достатньо високих швидкостей– це переваги МКПП перед АКПП у руках професійного водія.
Переваги та недоліки МККП
- втрати при передачі енергії обертання двигуна автомобіля до провідної пари коліс мінімальні;
- проста конструкціяне вимагає складної технологіїремонту та профілактичного обслуговування;
- значно менша вага механічної коробки впливає на загальну масутранспортного засобу;
- більш проста конструкція впливає на більш низьку вартістьавтомобіля;
- більше високий ККДпорівняно з аналогічним показником для АКПП;
- не вимагає встановлення спеціальної системиохолодження;
- більший термін експлуатації проти АКПП;
- вартість всіх елементів МКВП нижча, ніж запчастини до «автомата»;
- можливість буксирування автомобіля на великі відстані та заводу транспортного засобу «з накату»;
- більш широкі можливості для керування та якості керування транспортним засобом;
- за наявності деякого досвіду ремонт МКПП можна здійснювати самостійно.
Недоліки МКВП:
Транспортним засобом, оснащеним механічною коробкою передач, пов'язаний із застосуванням суттєвих фізичних зусиль. Це серйозно втомлює, особливо під час пересування у міських умовах, коли потрібно постійно зупинятися, а потім знову розганяти свій автомобіль. Людина, яка навчилася керувати автомобілем за допомогою МКПП, легко зможе керувати аналогічним засобом пересування, оснащеним АКПП. А ось навпаки, найімовірніше, легко не вийде.
Автоматична коробка передач
Так виглядає автоматична коробка передач у салоні автомобіля
Автоматична коробка функціонує завдяки передачі моменту, що крутиться, за допомогою гідротрансформатора і планетарних шестерень. У автомобілях з АККП відсутня через непотрібність педаль зчеплення, що значно полегшує керування автомобілем. Більше низька ефективністьтакої системи обумовлюється відсутністю постійного зв'язку провідних коліс та двигуна автомобіля.
Легкість в управлінні дає деякі негативні риси, з якими доводиться миритися водієві транспортного засобу: вища вартість автомобіля, більша витрата палива під час руху, низька максимальна швидкістьавтомобіля, порівняно з аналогічним транспортом, з МКПП. Низький ККД такого автомобіля досягається через використання в системі гідротрансформатора, який є двома лопатевими колесами, укладеними в масляну ванну.
На відміну від автомобілів з механікою, коробка передач з АКПП є досить просту систему. Існує три основні положення ручки АКПП: рух уперед, рух назад та стоянка.
Деякі негативні параметри АКПП змусили розробників створити інші варіанти такої коробки передач. На даний момент існує три основних типи, які використовують у сучасних автомобілях:
— , в якій відсутній прямий зв'язок між колесами і двигуном, використовується багатодискове зчеплення, момент, що крутиться, передається робочою рідиноюа автомобіль витрачає досить великий обсяг пального матеріалу;
- дозволяє плавно змінювати крутний момент і постійно знімати з двигуна максимальну потужність. Автомобіль, з варіатором, має меншу масу і витрачає значно менше палива, Чим його аналог зі звичайною АКПП;
- . Гібрид АКПП та МКПП. Даний варіант має будову як у механічній коробці передач, хоча при цьому керується як класична АКПП. Має гарну економічність і невелику вагу, але висока вартість виробництва такої коробки передач серйозно впливає на її остаточну ціну.
Несправність «автомата» неможливо виправити самостійним шляхом. Налаштувати систему подачі палива також неможливо, оскільки цим процесом керує спеціальна програма. АКПП за своєю надійністю значно поступаються МКПП.
АКПП ідеально підходить для керування автомобілем у міських умовах, оскільки саме там відчувається весь комфорт від керування автомобілем за допомогою автоматичної коробки передач.
Враховуючи велика витратапалива на автомобілях з АКПП слід уважно стежити за показниками датчиків, особливо при пересуванні на великі відстані. Транспортний засіб з «автоматом» має меншу динаміку розгону порівняно з аналогічним транспортом, з МКПП. Отже, слід враховувати цю особливістьпри скоєнні обгону, особливо на пожвавлених ділянках доріг.
Навіть незважаючи на деякі недоліки, автомобілі з АКПП завойовують все більшу популярність у світі, яка може призвести до повного зникнення транспортних засобівз МКПП у найближчому майбутньому.
Що краще - "механіка" чи "автомат"? Перш ніж міркувати на цю тему, варто дати коротку характеристикуі тій, і іншій коробці передач.
Механічна коробка передач (МКВП)Є агрегатом трансмісії, багатоступінчастим шестерним редуктором. Він призначений для зміни моменту, що крутить, де передачі перемикаються вручну. Вона призначена для отримання оптимального значення при будь-яких оборотах різних умовахза рахунок (інша назва – ступенів) вручну. Принцип роботи цієї коробки ґрунтується на кінематичному з'єднанні на різних щаблях вихідного та вхідних валіврізними комбінаціями шестерень та
Особливості автоматичної коробки передач (АКПП)
Ця коробка забезпечує автоматичний вибір на підставі відповідного руху та інших факторів. На відміну від механічного, вона щаблі обирає сама, без участі водія. У найвідомішому "автоматі" його механічна частиназдійснює свою дію, використовуючи планетарні механізмита гідромеханічний привід замість звичайного. Зчеплення замінюється гідротрансформатором. Існують такі конструкції "автоматів", в яких гідротрансформатор здійснює свою роботу зі звичайною трьох-або двовальною коробкоюпередач. Однак дане рішеннярідше використовується.
І все-таки що краще: "механіка" чи "автомат"?
Якщо говорити про легкість в управлінні, то "автомат" перевершує "механіку". Якщо здійснювати рух трасою - різниця непомітна. Якщо потрібно виконати обгін, то з механічною коробкою для набору розгону потрібно перейти на Якщо варто "автомат" - перемикатися не потрібно, треба тільки додати газу, а коробка сама перейде на знижену передачу. Розглядаючи питання про те, що краще: "механіка" або "автомат", варто відзначити, що другий перевершує першу та під час їзди в пробках. З ним не треба тиснути на педаль зчеплення і постійно смикати ручку коробки. У гору також дуже зручно їздити з АКПП: потрібно лише відпустити гальмівну педаль, натиснути на газ і їхати. Однак якщо питання: "Що краще - "механіка" чи "автомат"?" розглядати у плані витрати палива, перший варіант перевищує другий. Різниця становить приблизно один літр. Зменшити витрати можна, якщо не тиснути на газ різко, - все має бути плавно. У
АКПП масло заливається до потрібного рівня, пробка закручується і залишається лише іноді стежити за ним, щоб уникнути витікання олії. У МКПП масло замінюють раз на кілька років. Якщо на машині з АКПП, то ніяк не вийде його завести з буксира - буде потрібно діагностика Це тому, що у "автомата" відсутнє жорстке зчеплення з двигуном. Якщо з'ясується, що КП пошкоджено, потрібно її ремонтувати. Можна звернутися в сервіс, де все буде виконано якісно і досить швидко, а можна ремонт самостійно зробити коробки передач, але на це піде набагато більше часу.
По суті практично кожен водій є прихильником того чи іншого типу трансмісії. Хтось вважає, що «механіка» - найчесніша і драйверська коробка з усіх можливих, хтось віддає перевагу традиційним «автоматам», оскільки вони комфортніші, а в поєднанні з об'ємним мотором роблять авто досить швидким. Окрема тема – варіатор, бо цей тип КП створювався насамперед із прицілом на комфорт та економію палива. Водночас «роботи» з одного боку є похідною. механічних трансмісійАле останнім часом вони все частіше приміряють на себе технології, використані в «автоматах».
Дві чи таки три?
Отже, перше, з чим треба визначитися – скільки педалей потрібно водієві: дві чи три. Якщо три, варіантів немає – лише «механіка». В принципі, це цілком вдалий вибір. Оскільки, такий тип трансмісії апріорі дешевий (якщо, звичайно, ми не говоримо про спеціальні спортивні коробки) і досить надійний. Але навіть якщо трапиться щось «кримінальне», лагодити його досить просто і відносно недорого. До плюсів також варто віднести чесний, жорсткий зв'язок мотора з колесами, що в ряді випадків (при грамотному поводженні, зрозуміло), допомагає водієві справлятися з досить серйозними дорожніми, але найчастіше бездорожніми ситуаціями.
Мінус же у «механіки» один, але дуже серйозний – це некомфортна трансмісія з усіх. По-перше, водієві потрібно вміти правильно рушати і правильно перемикатися, бо за ці процеси відповідальний саме він. На заміських трасах і під час руху містом зі середньою швидкістюособливих проблем у нього не виникає, але, стоячи в пробці, особливо в млявому, рульовому, на жаль, доводиться набагато гірше, ніж його «автоматизованим» сусідам по потоку.
Ще один момент, про який потрібно пам'ятати – необхідність регулярної замінизчеплення. Це не дорого, але здебільшого ресурс вузла, наприклад, у столиці не перевищує 50-70 тисяч кілометрів. На авто преміальних мароквін може бути в півтора-два рази більшим, але купивши таку машину, продати її буде вкрай складно, оскільки покупці такого роду автомобілів зазвичай розраховують на максимальний рівенькомфорту.
Безпечні зв'язки
Власне, для цього автопром у минулому столітті винайшов автоматичну трансмісію. Основна мета її розробки та впровадження – зробити пересування в авто максимально зручним. Крім того, існував тут і технологічний аспект - на відміну від МКП, "автомат" виключає постійний прямий зв'язок між двигуном і колесами, що дозволяє йому "перетравлювати" досить серйозні навантаження.
Проте не всі АКП «однаково корисні». Вони різняться за будовою, за можливостями, за технологічністю. Зокрема деякі нові авто досі оснащують 4-швидкісними коробками, тоді як у продажу вже є машини з 9-ступінчастими трансмісіями. Деякі з них можна перемикати вручну, інші дозволяють лише обмежувати діапазон роботи, або фіксувати конкретну передачу.
Хоча принцип роботи у них той самий. У розпорядження водія надходить коробка, яка за допомогою вшитої програми управління перемикає передачі, керуючись датчиками положення педалей, керма та інших. Від водія потрібно лише тиснути на газ або на гальмо і крутити «бублик» у потрібний бік.
Однак АКП має і кілька істотних недоліків. По-перше, вони можуть бути досить тупими і повільно реагувати на акселератор. Зокрема це характерно для старих у технічному плані коробок. По-друге, відсутність жорсткого зв'язку двигуна з колесами призводить до того, що такі КП «жеруть» більше за паливо. Різниця не критична, але якщо взяти машину С-класу з одним і тим же силовим (наприклад, 2-літровим) агрегатом, у поєднанні з «механікою» на 100 км шляху вона споживатиме близько 10 літрів бензину, з АКП - близько 12 -ти.
Так, і ремонт такого типу КП, як правило, обходиться в 6-8 тисяч доларів. До того ж, чим складніше коробка і чим більше в ній передач, тим дорожче. З іншого боку, при належному обігу вони без особливих зусиль «ходять» по 300-400 тисяч кілометрів.
Гібридні технології
Досить близькі до автоматичних коробок варіатори (СVT). За принципом управління та виконання вони схожі з АКП, мало того, деякі з них навіть мають функцію перемикання передач, хоча насправді ці коробки є безступінчастими. Мало того, на відміну від "автомата", CVT припускають жорсткий зв'язок двигуна та коліс. В основі лежать два шківи, пов'язані ланцюгом або ременем. А щоб уявити як усе це працює, досить згадати багатошвидкісний велосипед.
В принципі, варіатор економічніший за «автомат» (хоча і програє за цим параметром «механіці»), але, як будь-яка «проміжна» технологія він має як переваги, так і недоліки обох типів трансмісій. За комфортом він дорівнює АКП. Тут ті самі дві педалі, електронний блокуправління та селектор. Загалом, тисни на педаль і кермо, все інше зробить коробка. Але в той же час її ресурс дещо нижчий, ніж у АКП, а ціна самої трансмісії цілком порівнянна.
Крім того, це більш ніжний агрегат, що вимагає регулярного огляду та діагностики. Також не варто забувати і про те, що ремені та ланцюги, що зв'язують шківи фактично є. витратним матеріаломі через деякий час вимагають заміни. До того ж, перевірити їх знос не розкривши коробку, неможливо, тому, не виключено, що на ТО вам поміняють цілком придатну для подальшої експлуатації деталь.
Втім, не варто вважати, що CVT – тупикова гілка розвитку трансмісій. З-за економічності їх дуже люблять японці, крім того, ці коробки дуже непогано прижилися на різноманітних гібридах, так що розвиватися цей напрямок у майбутньому, мабуть, дуже динамічний.
Поспішити, насмішити, виправити
Третій тип двопедальної трансмісії – «робот». Їх два типи - однодискові та дводискові. У першому випадку, по суті, ми говоримо про модернізовану «механіку». Тобто конструктивно це та ж МКП, але з більш складним вузлом зчеплення, де перемиканнями управляють не водійські руки та ноги, а «спеціально навчені» актуатори.
за великому рахунку, це оптимальний варіант, оскільки поєднує в собі надійність МКП та комфорт АКП, залишаючись при цьому досить доступним не тільки при покупці, але і в обслуговуванні. Диск зчеплення, наприклад, тут такий самий, як на простій механічній коробці і змінюється з тією ж періодичністю. Сучасні трансмісіїтакого типу, як правило, не використовують гідроприводи, так що ламатися тут, загалом, і нема чого.
Недоліком же є те, що ця КП ніколи не буде такою ж комфортною, як «автомат» або варіатор, оскільки ми таки говоримо про механізований варіант МКП. Щоб переключити передачу, електронний блок спочатку дає команду на розмикання, потім, підключення наступної передачіі потім знову підключає зчеплення. Відбувається це досить швидко, але розрив потужності залишається помітним. Щоб перемикатися плавно, вам доведеться їздити в ручному режимі, скидаючи газ під час кожної зміни передач.
Щоб позбавити роботизовану КП цього недоліку, близько 10 років тому виробники почали впроваджувати дводискові (преселективні) коробки. Принципово вони є схожими за конструкцією агрегатами, але парні та непарні передачі в них поділені між двома валами. Грубо кажучи, поки водій викручує поточну передачу, коробка розкручує наступну, і в потрібний моментпросто її підключає. На виході ми отримуємо комфорт та плавність «автомата» у поєднанні економічністю МКП. Здавалося б ідеальний варіант, але...
Цей тип КП використовує зчеплення. По-перше, дводисковий вузол на порядок (якщо не на два) дорожчий за звичайний, хоча за фактом залишається розхідником. Крім того, ці КП у нас вважаються неремонтованими, хоча стоять як нормальні сучасні автоматичні коробки. Ресурс – окрема пісня. У Європі такі «роботи» ходять по 200 тисяч кілометрів, у нас проблеми починаються задовго до того, як машина розміняє другу сотню на одометрі. У всякому разі, це стосується коробок із «сухим зчепленням», з якими агрегатуються мотори потужністю до 150 к.с.
До того ж, проблема носить масовий характер. Багато хто пов'язує це з тим, що до прискореного створення таких КП автовиробників підштовхнули ініційовані світовим співтовариством екологічні перегони, через які вони були змушені в авральному порядку шукати шляхи до зниження витрати палива та викидів двоокису вуглецю, оснащуючи автомобілі недостатньо перевіреними технологіями та агрегатами. Одним із них і є дводискові коробки. Але, знову ж таки, це не означає, що даний тип трансмісії поганий апріорі. Преселективні коробки з мокрим зчепленням, призначені для моторів середньої тяги і потужності (зазвичай від 170 до 220 к.с.), набагато надійніші за «сухі» побратими, так що тут не все втрачено.
Суперечки про коробки перемикання передач в автомобілях навряд чи вщухнуть. Механічна коробка дуже відрізняється від автоматичної, тому обидва типи трансмісії - предмети дискусій. Перш ніж відповісти на хвилююче питанняварто краще в них розібратися.
Як працюють обидві КПП
Принцип керування автомобіля з МКПП - самостійне перемикання передач. Спочатку включається нейтральна швидкість, потім вимикається зчеплення, а після увімкнення передачі авто їде. Потрібно рушати з першої передачі, а при необхідності перемикати їх через нейтральну швидкість, вимикаючи зчеплення.
Про необхідність перемикання передачі каже мотор. Якщо його перевантажити, тобто їхати на великої швидкостіпри невідповідній передачі ви почуєте характерний звук. Якщо їхати на низькій швидкості при невідповідній передачі авто заглухне.
Авто з АКПП має інший принцип. Машина на класичному автоматісама перемикає передачі. Потрібно регулювати режим і при необхідності натискати дві педалі – «газ» та «гальмо». Якщо тип автомата - типтронік, у водія з'являється можливість самостійно перемикати передачі. При цьому авто адаптується під манеру їзди того, хто ним керує.
Існують автомобілі-гібриди з АКПП. У них така сама кількість передач, як на механіці, але перемикаються вони автоматично. Проблема таких авто – менш плавні перемиканняпередач, ніж у автомобіля з класичною АКПП.
Варіатор – це найзручніший тип АКПП. Можна сказати, що перемикання передач взагалі не відбувається, адже коефіцієнт передачі змінюється максимально плавно. Їздити машиною з цим типом АКПП зручно.
Що краще механіка чи автомат і чому: плюси та мінуси
Механічна КПП має чимало переваг:
- Ціна. Тут йдеться про вартість автомобіля та ремонт. Такий автомобіль набагато простіше і, отже, дешевше ремонтувати. Ціна теж буде нижчою, ніж такого ж, тільки з автоматом.
- Економія олії. Автомобіль на механіці вимагає не більше трьох літрів, а для утримання машини на автоматі потрібно від п'яти до десяти літрів.
- Економія палива. Якщо авто з механічною коробкою передач котитиметься на нейтральної швидкостінічого поганого з ним не станеться. При цьому заощаджується чимало палива. На машині з автоматом так їздити не рекомендується.
- Тривалість терміну експлуатації. Авто на механіці здатне прослужити довше, ніж автомат.
- Буксирування. Машину на механіці переміщається за допомогою евакуатора та на жорсткому або гнучкому зчіпці.
- Запуск двигуна навіть у сильний мороз. Авто на автоматі заводяться взимку гірше.
- Чудова розгінна динаміка. Вона швидше, ніж у машин із АКПП.
- Буксівка в зимовий період. Буксувати в снігу на автоматі не рекомендується.
МКПП має недоліки:
- Незручність. Водити авто на автоматі простіше.
- Мінімальний термін експлуатації двигуна. Автомобіль на коробці автомат не дозволяє зловживати можливостями двигуна, а машини на механіці такої якості не мають.
- Ризик перевантаження двигуна. Якщо неуважний або недосвідчений водійне правильно перемикати передачі, мотору доведеться працювати на підвищених оборотах.
- Ризик псування зчеплення. Часте марне натискання педалі зчеплення завдає шкоди автомобілю.
Автомобілі з АКПП хвалять не дарма. Ось ряд їх переваг:
- Зручність. Водіння такого авто можна назвати легким.
- Контроль оборотів. Він передбачений в авто з АКП для того, щоб двигун не перегрівався.
Щодо розгону та витрати палива теж чимало суперечок. Їх матимуть змогу зруйнувати факти. Класичний автомат навряд чи розженеться швидше механікиАле машина на АКПП з шістьма або сімома передачами і парою дисків зчеплення запросто покаже свою перевагу перед МКПП.
Це стосується й витрати палива. Машина на класичному автоматі вимагає більше палива, на механіці, але авто на АКПП з шістьма чи сімома передачами виявиться економічнішим.
Перед вами мінуси авто на автоматі:
- Проблеми із запуском двигуна в зимовий період. Навіть дорогі автоз АКПП заводяться гірше, ніж бюджетні машиниз механічною коробкою передач.
- Частота заміни олії.
- Висока вартість авто та ремонту.
Механіка або автомат для новачка та всіх інших
Зверніть увагу на список особливостей водіїв та рекомендації щодо вибору коробки перемикання передач:
- Новачок. Водієві-початківцю комфортно їздити на авто з автоматом. Воно особливо підійде у випадку, якщо людина набуває особистого транспорту з АКПП і не збирається їздити іншим.
- Водій, що сідає за кермо рідко. Ті, хто їздять нечасто, періодично «губляться» і забувають те, чого навчали в автошколі. Автомат – чудовий варіант.
- Водій, що їздить центром міста. Пробки, затори та шалений ритм поєднуються з авто на АКПП.
- Водій, що мешкає в регіоні з холодним кліматом. Щоб щодня не стикатися з проблемами запуску двигуна під час морозу, варто придбати машину на механіці.
- Водій, якому доводиться часто їздити заміськими трасами. Такій людині підійде автона механіці.
Підсумок
Водіям, які ще не знайомі з автоматичною коробкою перемикання передач, варто знати про її особливості. При керуванні машиною з АКПП швидкість відчувається гірше, тому новачкам не рекомендується розганятися.
Ще один цікавий факт– адаптуватися до автоматичній коробціпростіше, ніж до механічної. Якщо ви їздили на машині з першим варіантом трансмісії, обережно, «пересідаючи» в другу.
Робіть вибір самі, враховуючи вимоги та уподобання. На запитання не можна відповісти однозначно, адже й у механічної, і автоматичної КППє недоліки та переваги.
