Кожен автомобіль старіє по-своєму. В одних розвивається недоумство і електроніка впадає в маразм, другі схильні до інфарктів паливної системи, треті просто безславно і раптово вмирають. На щастя, жодне, ні інше, ні третє не стосується другого Фокусу, який закінчив конвеєрне життя ще 2011 року. Натомість знайшов нове життя і дуже часто — у другого господаря. Хвороби та старечі проблеми Форд Фокус 2 – тема сьогоднішньої лабораторної роботи.
клінічна картина
Переважна більшість Ford Focus 2 з пробігом, які борознять наші дороги, були зібрані у Всеволожську з амбітною метою: завалити країну якісними та недорогими автомобілями. Завалити не вдалося, але той, хто хотів переконатися у фордівській якості, в образі не залишився. Тим більше, враховуючи ціну на той час нового Форда – у базовій комплектації Фокус 2 коштував практично так само, як і нові вітчизняні автомобілі. Це був досить рішучий крок з боку Ford Motors, але він приніс компанії не одну тисячу нових клієнтів.
На вторинному ринку другий Фокус не збирається здавати позиції і залишається одним із затребуваних авто. Він відмінно упакований, має оптимальну динаміку та витрату палива, а постачання заліза налагоджено досить непогано, тому жодних проблем з обслуговуванням у цьому плані немає. Проблеми є, але це окрема розмова та постачання вони не стосуються. Словом, ті, хто вирішив купити або продати Ford Focus 2 - довго чекати не будуть. Клієнт знайдеться швидко, а в ціні автомобіль впав не надто. Тим не менш, є деякі нюанси, які випливли в процесі експлуатації.
Найнадійніший двигун Фокус 2
Двигунів другого покоління було кілька, у тому числі дизельні. Який двигун Фокуса найнадійніший, показав лише час, і цей вибір явно не порадує інженерів Ford Motors. Це той самий старий добрий допотопний 100-сильний Duratec 1,6 л від старого Фокуса. З усієї лінійки моторів рівних йому просто немає. Головне - вчасно міняти ремінь ГРМ та олію. Ну, хоча б раз на 8-9 тисяч. І тоді він потішить надійністю, щоправда, на шкоду динаміці. У цьому плані цікавіше виглядає на Фокусі 115-сильний 1.6 Ti-VCT. Він більш еластичний, динамічніший і в міру примхливий. Особливо після 2007 року, коли замінили старі муфти розподільного валу, моторчик став виразнішим і надійнішим. Дизельний Ford Focus 2 – досить рідкісне явище, їх лише близько 4% на ринку. Досить економічні та невибагливі Дюраторки чомусь не сильно продаються, на відміну від бензинових версій. 
Всі бензинові фокуси мають одну хворобу, яка ніяк не відноситься до прорахунків конструкторів. Бензонасос завжди відрізнявся підвищеними вимогами до якості бензину. А воно у нас, відверто кажучи, не дуже яке. А просто – паршивий бензин. Несправності Фокус 2 із паливною системою пов'язані саме з ним. Насоси гинуть досить швидко, оскільки бензин виступає не просто рідиною, що перекачується, але і мастилом для самого насоса. А з нашого бензину таке мастило, як із піску мило, тому й летять насоси зі страшною силою. І тут потрібно бути обережним при покупці нового. Попит народжує пропозицію, тому з'явилася підозріло велика кількість «оригінальних» бошевських насосів. У самій компанії Бош, швидше за все, дуже здивувалися б, дізнавшись про кількість проданих фірмових насосів на нашому ринку.
Дорогий наш кузов
Як не дивно, але найдорожчою комплектуючою автомобілів російської збірки Ford Focus 2 став кузов. З ним і проблем найбільше, а в обслуговуванні він виливається в копійчину. Саме через збирання. Якщо мотори приходять на лінію у вигляді машинокомплектів, то кузов - це головний біль наших технологів і виробничників. І, зважаючи на все, голова болить у них не сильно. Тому що буквально через півроку, особливо на хетчбеках та універсалах, на кромці багажника починає пузиритися фарба. Мало того, що некрасиво, так це ще й корозія, причому на видному місці. Днище та пороги за технологією оцинковані, але шар цинку з'їдається атмосферою та вологою років за 7-8, тому в будь-якому випадку доводиться застосовувати повторну антикорозійну обробку.
А ось з такими прикрими промахами, як дверні отвори та отвори багажника, доводиться миритися і обробляти їх вже тоді, коли терпіти це неподобство стає неможливим. Щоправда, кажуть, що на автомобілях після 2009 року випуску над цією проблемою попрацювали, але час покаже.
Ходова та трансмісія Форд Фокус 2
На коробки другого Фокусу не скаржаться, але й тут не без каверз. Виявляється, механіка стала майже ламкою, ніж простенький автомат. Особливо у цьому плані відзначилася п'ятиступінчаста IB5 у парі з 1,8-літровим Дюратеком. Якщо її сильно навантажувати, згодом може розколотися вісь сателітів, а це призводить до дірок у картері КПП. Ціна реставрації – майже 2000 євро. Тому автомобілі з такою конфігурацією краще не перевантажувати.
Більш надійною себе показала МТХ75 від дволітрового двигуна, тому на вторинному ринку намагаються шукати саме таку коробку в парі з будь-яким двигуном. З проблем трансмісії це, мабуть, все. Хіба що вижимний підшипник може вимагати заміни трохи раніше за термін, це 50-55 тисяч км. Коробки ж ходять до 150 тисяч. Підвіска ніяких сюрпризів не принесла, вона практично така сама, як і на першому Фокусі, а задня багатоважіль може пробігти 130 тисяч без сучка і без задирки.
В цілому, якщо не вважати деяких проблем з прошивками та електронікою, Ford Focus залишається одним з найдоступніших і надійних автомобілів з блакитним овалом і в найближчій перспективі поява рівних старому доброму Focus не передбачається.
Свою історію Ford Focus розпочинає з 1998 року. У 2004 році з'явилося друге покоління моделі, яке зазнало рестайлінгу в 2008 році. У 2011 році на зміну прийшов третій Фокус.
Ford Focus вже багато років є бестселером на ринку як нових, так і підтриманих автомобілів. За даними багатьох аналітиків та опитувань – це найпопулярніша іномарка. Автомобіль вийшов цілком вдалим. Багато автовласників, від'їздивши на першому поколінні Фокусів, залишилися відданими йому і, не роздумуючи, пересіли на Ford Focus 2. Новий автомобіль приніс із собою і нові хвороби. На цих недоліках ми зупинимося.
Двигуни
Фокус 2 отримав новітні бензинові двигуни серії Duratec з новою системою газорозподілу, що забезпечує високу продуктивність і економічність. Це двигуни 1.4 (80 к.с.), 1.6 (115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (145 к.с.). Можна було придбати Ford і зі старим надійним двигуном об'ємом 1,6 л/100 к.с. серії Zetec.
Нові двигуни, як і обіцяв Ford, завдяки сучасним технологіям, виявилися досить тяжкими, але частина з них завдавала клопоту. Втім, їхня частка не висока. Основною проблемою, характерною для всіх двигунів нової серії, виявилася електроніка. Основні скарги - плаваючі обороти холостого ходу та провали в тязі при інтенсивному розгоні. Причина крилася у помилках програми сумішоутворення ЕБУ, котушках, роз'ємах та проводах запалювання, а також у дросельній заслінці. Електроніка часом починала збоїти після 30-40 тис. км.
Мотори серії Duratec, крім того, дуже чутливі до якості палива та справності свічок запалювання. Це, у свою чергу, нерідко призводить до перебоїв у роботі двигуна, детонації та утрудненого запуску в холодну пору року.
Деякі мотори повністю відмовили ще при пробігу 40-70 тис. км. через масляне голодування, викликане несправним масляним насосом. Як правило, заклинював редукційний клапан. Перша ознака недуги - короткочасне проморгування «маслята» і текти сальника коленвала. Якщо не звертати на це увагу і зволікати з відвідуванням автосервісу, то можна потрапити на тривалу стоянку через заклинювання двигуна. У більш щасливих просто зникне компресія, але вердикт буде один - провертання вкладишів.
При пробігу понад 80-100 тис. км власники скаржилися збільшення витрати масла – близько 100 -150 гр на 1000 км. До 250-300 тис. км апетит часом зростав до 1 літра на 1000 км, що не є нормою. Вся справа в кільцях, що залягають. Вартість капітального ремонту становитиме 20-60 тис. рублів.
Через 100-150 тис. км. може потекти прокладка кришки клапанів. Стартер і генератор починають нудити після 150-200 тис. км. На цей час зношуються і опори силового агрегату (3-5 тис. рублів за штуку). Після 200 000 км виходить з ладу паливний насос.
Двигуни Ford Focus 2 не оснащені гідрокомпенсаторами, а тому заводом-виробником через кожні 150 000 км рекомендовано регулювання зазору клапанів. Процес досить трудомісткий і потребує чималих витрат. Деякі екземпляри потребують регулювання клапанів вже після 100 000 км.
Двигуни об'ємом 1,8 та 2,0 л мають ланцюговий привід ГРМ із заявленим ресурсом 300-350 тис. км. Проблем із приводом ГРМ до 200-250 тис. км практично не зустрічається. Мотори ємністю 1,6 і 1,4 л обладнані ремінним приводом ГРМ з інтервалом, що рекомендується заміни 150 000 км. Механіки радять скоротити його до 100 000 км. Вартість нового комплекту з роботою – близько 9 000 рублів.
У двигунах 1.6/115 к.с., зібраних до 2007 року, часто виходили з ладу шестерні розподільних валів. Пізніше шестерні допрацювали, і вони стали довговічнішими. Вартість однієї шестерні 5000 рублів.
Витрата палива не є витратною стороною експлуатації. Він на пряму заздрості від темпераменту водія відповідає характеристикам двигуна. Для 2-літрового мотора він становить, у середньому, у місті – 12-13 л з МКПП та 12-14 л з АКПП, а на шосе задовольняється 7-8 літрами. Версія з 1,8 споживає близько 10-11 л у місті та до 8 літрів на шосе. 1,6-літровій модифікації потрібно до 13 л у місті з АКПП та до 11-12 л з МКПП, а на шосе – близько 7 л. Найменший 1,4-літровий блок близький за витратами на бензин до 1,6 л: до 11-12 л у місті та 6-7 л на шосе.
Дизельні Фокус 2 не набули масового поширення. Причина – погана якість палива, що впливає на довголіття форсунок, та страх власників. У народі ходить жарт: "Дизель любить сервіс, а сервіс його немає". Один із недоліків – вихід з ладу датчика розжарювання свічки. В результаті електроніка "перетримує" свічку довше за розрахунковий час, і вона згоряє. При пробігу понад 100 000 км виходить із ладу клапан EGR.
У турбодизелі 1.8 TDCi досить швидко здається двомасовий маховик – вже після 80-120 тис. км (20-26 тис. рублів). Трапляються проблеми і з турбіною (110 000 рублів). Якщо заправлятися у перевірених місцях, тоді форсунки (22 000 рублів за штуку) прослужать понад 200 000 км, а ТНВД (70 000 рублів) – понад 300 000 км.
Дизель, на відміну від своїх бензинових побратимів, більш економічний – до 10 л у місті та 6 л на шосе.
Трансмісія
Автомат 4F27E розроблений разом із Mazda. При правильній експлуатації та своєчасній зміні олії він відходжує практично на рівні з двигуном. Найбільш поширені скарги – поштовхи при перемиканнях, що з'являються після 100 000 км. Але з ними АКПП здатна пережити 300–350 тис. км. Для відновлення працездатності знадобиться щонайменше 50 000 рублів.
Механічних коробок дві: MTX-75 та IB5. Перша – найнадійніша. Вона поєднувалася тільки з 2-літровими бензиновими моторами та дизельними 1.6 та 1.8 TDCi. IB5 часто вимагає ремонту після 200-250 тис. км: зношуються синхронізатори, підшипники, вісь сателітів, діференціал і шестерня п'ятої передачі. Для ремонту може знадобитися від 10 до 40 тисяч рублів.
Зчеплення здатне прослужити до 200-250 тис. км, а ось вичавний підшипник (2-4 тис. рублів) може здатися трохи раніше – через 150-200 тис. км.
Після 120-180 тис. км. часом доводиться боротися з підтікаючими сальниками приводів. Трохи пізніше виходить з ладу підвісний підшипник правого приводного валу (2-5 тис. рублів). А до 200 000 км. з'являються вібрації через знос внутрішніх ШРУС (від 4 000 рублів).
Ходова
Підсилювачі кермового управління, що застосовуються на Ford Focus II, теж не залишають себе поза увагою і вимагають контролю над станом трубопроводів. Традиційний ГУР надійніший, але буває, що з'являється текти рідини з трубок високого тиску. Інноваційний електроГУР (ЕГУР - EAHPS) з приводом від електродвигуна поводиться через 60 000 км підтіканням рідини через стик трубки високого тиску з рульовою рейкою.
Для ЕГУР характерне підвивання, особливо при поворотах керма, що згодом виявляється все більше. Згодом доводиться міняти підшипники. Після 200 000 км насос може вийти з ладу через знос обмотки електромотора або транзистора, що перегорів. Насос буває тільки оригінальним – 30 000 рублів. За його ремонт у сервісі попросять близько 12 000 рублів.
Через 150-200 тис. км може вимагати уваги рульова рейка - з'являється стукіт, текти або закушує кермо. Вартість нової оригінальної рейки – 48 000 рублів, а аналога – від 13 000 рублів.
Виїжджаючи із салону на ще новому авто, власники нерідко виявляли постукування десь праворуч. Джерело - підрамник, він - елемент безпеки, що забезпечує при лобовому зіткненні догляд двигуна вниз під машину. Шум усувається підкладкою щільної гуми.
Після 100-150 тис. км до заміни нерідко підходять сайлентблоки, кульові опори та амортизатори передньої підвіски, а через 150-200 тис. км - сайлентблоки та амортизатори на задній осі.
Передні ступичні підшипники зношуються після 120-180 тис. км. Задні підшипники майже вічні.
Кузов
Кузов тяжко переносить солоні зими. З приходом весни «зацвітає» п'яті двері та кришка багажника. Здуття утворюється через 1-1,5 роки експлуатації під держномером та біля хромованої накладки. Корозія долає задні колісні арки та задні крила (у кутку біля бампера). Перефарбовування допомагає лише на 2-3 роки. Пороги часто облазять під впливом піскоструму від коліс. Сколи на кузові поступово іржавіють. На цьому тлі різко виділяється капот, який не схильний до корозії, а сколи майже не покриваються іржею. Втім, такі характеристики металу стали нормою для більшості автовиробників, і на тлі будь-яких інших марок авто цей недолік не є надзвичайними.
Інтер'єр
Тенденції у застосуванні матеріалів обробки салону не оминули і Ford Focus II. Загалом вони справляють гарне враження, але невисоку якість видають множинні скрипи, що з'являються з настанням холодів. Найчастіше докучають торпедо та обшивки дверей. Іноді сторонні звуки видають молдинги та внутрішня оббивка багажника. Шумоізоляція середня, але найгірше ізольовані арки коліс. Часто поскрипують передні крісла, а при пробігу понад 50 000 км. іноді відмовляє механізм регулювання крісла по висоті - при частому його використанні.
Після 150-200 тис. км іноді починає збоїти дисплей на панелі приладів, загоряються індикатори несправності систем, і з'являються безладні повідомлення про помилки. Причина в процесорі, що згорів, або поганих контактах (необхідно пропаяти).
Висновок
В цілому Ford Focus 2 – автомобіль для народу, як правило, при належному зверненні та обслуговуванні він служить вірою та правдою довгі роки.
Фокус II – автомобіль виробництва компанії Ford. Ці автомобілі вже не виробляються і купити їх можна тільки б/у. Попит на ці автомобілі є, як правило, лише молоді хлопці, які нещодавно закінчили автошколу. Багато хто називає Focus « кредитотошнот» або « машина офісного планктону», через те, що їх часто купують у кредит малозабезпечені громадяни.
Вироблялося 2 покоління Фокусу з 2004-2012 року. Конструкція підвіски, яка була воістину чудовою та надійною, взята з першого покоління. У 2008 році у продаж вступили рестайленгові машини з оновленим дизайном. Від першого покоління вже нічого не залишилося (виняток становить лише двигун та дах).
Безпека
Друге покоління Фокусу є одним із найбезпечніших автомобілів. Адже по Euro NCAR має п'ять із п'яти зірок з безпеки пасажира (35) та дитини (40), але безпека пішохода значно менша, і становить всього дві зірки з п'яти.
Переваги та переваги Ford Focus 2
- Декілька варіантів кузова: чотиридверний седан, тридверний і п'ятидверний хетчбек;
- Салон: ергономічний, різна кольорова гама, що залежить від комплектації, гарний звук акустики, місткий, інформативна та читальна панель приладів, якість роботи кондиціонера гідна, оббивка сидінь шкіряна або тканинна, поперекова та бічна підтримка крісел зручна;
- Багажний відсік: об'єм у седана 466 л поклажі, хетчбека - 281 л, якщо скласти спинки сидінь, розташованих сидінь збільшиться до 930 і 1145 л відповідно, висота низька, навантажувальні широкі;
- Велика лінійка силових установок: 5 бензинових моторів та один турбований дизельний;
- Низька витрата палива у авто, обладнаного двигуном об'ємом 1,4 – у змішаному циклі становить 6,6 л на 100 км;
- Електронне упорскування, модернізована система запалювання, непогана динаміка у дволітрового двигуна;
- Силові установки відповідають стандарту не нижче за Євро-4;
- Надійна рульова;
- Тривалий термін служби автоматичної та механічної коробки передач;
- Ходівка витривала і комфортна;
- Хороший показник керованості;
- Вартість обслуговування невисока;
- Можна встановлювати не оригінальні запчастини, яких на ринку є величезний вибір.
Слабкі місця Ford Focus 2
- Кузов;
- салон;
- Електроніка;
- Двигун;
- Трансмісія;
- Підвіска.
Перше, на що варто дивитися при покупці, це кузов. Відразу варто розуміти, що автомобіль досить старий, і те, що заводська фарба десь вицвіла, а кузов і двері можуть бути іржавими, обшивка в салоні буде протерта, а пороги і бампера матимуть експлуатаційні пошкодження. Але все ж таки, у Форда є інші мінуси по кузову, про які потрібно обов'язково знати, і лагодити їх відразу після покупки. Форд Фокус 2 не любить російські зими, саме через це у Фокусу і трапляються часті поломки:
1) Проблема із замками. Найголовніший – це з личинкою для відкривання капота (фішка Ford Focus як 1, так і 2 покоління – відкривання капота з ключа), замок закисає. Виправити все це можна двома способами: помазати проникаючим мастилом кришку замка (де емблема) або замінити замок із пластмасового на металевий, який добре підійде від Ford Mondeo.
2) Іноді бувають «косяки» з неправильною роботою центрального замку, який відповідає не лише за замок самих дверей, а й за лючок бензобака.
3) Проблеми хромованого покриття, яке покликане зробити машину красивішою, але після кількох зим, на місці між металом та хромом, починає з'являтися іржа, що вже не робить машину красивою.
4) Якщо у вас авто у кузові хетчбек чи седан, то вам варто регулярно перевіряти підсвічування номерного знака, т.к. у цих типів кузова бувають проблеми з проводами цього вузла, який через вологу покривається корозією.
5) Несправності зі склоомивачем, яка полягає в тому, що шланги склоомивача вилітають зі своїх кріплень і заливають двигун.
Загалом, салон у форда непоганий. Якість тканинної обшивки прекрасна, вона чудово витримує процес хімчистки та зносостійка, але через кілька років експлуатації салон починає помітно рипіти.
Найдорожче з електроніки, що часто виходить з ладу, це підігрів сидінь, за який вам доведеться віддати чималу суму грошей. Часто відбуваються проблеми з грубкою, моторчик якої може вийти з ладу. Також, приблизно до 50 тисяч кілометрів, ламається резистор, супроводжуючись не сильним, але неприємним свистом. Також страждає датчик тепла в салоні, але тільки у версіях з круїз-контролем. Так само, через російські зими страждають нитки обігріву бічних дзеркал. У рестайлінгових машинах досить важко міняти лампочки у фарах, так як для цього фару доводиться діставати цілком.
У Фокусу йдуть чотири варіанти двигунів: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 літрів. Давайте з кожним окремо розберемося:
1) 1,4 літрові двигуни, самі по собі, міцні та надійні (якщо в них регулярно міняти масло та фільтри), але в компонування краще ставити механіку, тому що на автоматі він точно не поїде. Але звідси виникає одна проблема - через те, що двигун завжди крутиться на високих оборотах (на низьких він не їхатиме, тому що у нього мало потужності), ресурс двигуна швидко виснажується. Тому, купуючи автомобіль із третіх чи більше рук, варто добре подумати, адже є ризик потрапити на капітальний ремонт двигуна;
2) 1,6 літрів (100 к.с.) – даний двигун, так само як і 1.4, вважається міцним та надійним (так само не забувати міняти розхідники). Його головним плюсом є простота конструкції, так що відремонтувати двигун можна і самому. Але на сьогоднішній день потужність двигуна дуже мала. А якщо брати у зборі з автоматом – то динаміки вам точно не вистачить.
1,6 літровий (115 к.с.) - даний зразок двигуна буде кращим за свого попередника 100-сильного мотора, і з автоматом вже можна їздити, при практично такому ж витраті бензину. Відрізняє його лише додана система зміни фаз газорозподілу як на впускному, так і на випускному валу. У цього мотора проблема з муфтою фазообертача, яка швидко «кінчається», але на пізніших і вдосконалених моделях така проблема трапляється рідше.
3) Двигуни 1,8 і 2,0 літрів практично однакові за своєю конструкцією та проблеми у них теж схожі. Ресурс таких двигунів 350 тисяч км. Що ж треба міняти? Найголовніше - це ланцюг ГРМ (200 тис. км.) і прокладку між головкою і блоком (100 тис. км.), а то починається втрата масла з двигуна. Також потрібно часто стежити за затяжкою болтів, бо через вібрації вони відкручуються.
Коробка передач у цієї машини трьох варіантів, і кожна має свої плюси і мінуси, давайте розберемося з кожної:
1) Механічна коробка передач IB5 не дуже хороша, болячок у неї достатньо і вони не дуже приємні. Найпоширеніша – це виліт другої передачі. Все це відбувається через слабкі синхронізатори. А ось через те, що коробка часто працюватиме на повну, може луснути вісь сателітів у диференціалі, і всі ці дії надалі приведуть до дірки в картері, ремонт якої буде недешевий. З підшипником первинного валу також є проблеми, якщо почули гул від коробки - то бігом у сервіс, т.к. до добрих наслідків це не приведе, а лише до важкого та дорогого ремонту.
2) Механічна коробка передач MTX75 вселяє більше любові та надій, тому що більш довговічна. Її мінуси - це сальники та ущільнення штока перемикання передачі, але це все легко робиться. Так само краще стежити за маслом, воно не повинно бути на мінімумі, а то вали і зубчасті вінці шестерень швидко зношуються і стають непридатними. Також потрібно стежити за вичавним підшипником, який дуже слабкий і зношується після 50 тис. км.
3) Автоматична коробка передач 4F27E дуже надійна, адже на машини вона ставилася з 1980 року, і всі косяки в ній давно виправлені, через що ця АКПП надійна як танк. Тільки одна річ псує картину – після 55 тисяч км. бажано змінювати гідроблок клапанів і також потрібно замінити соленоїди регулятора тиску.
Як я казав раніше, у Фокусу чудова підвіска, яка дісталася від першого покоління. Підвіска надійна і рідко ламається, все це через відмінне настроювання незалежної шасі, але все ж деякі елементи виходять з ладу і їх треба замінювати. Найголовніші елементи, що не довго живуть:
- Опорні підшипники стійок. До 40-70 тис. км. Вони стають непридатними і вимагають замін. Також вимагає уваги ступичний підшипник, яка йде тільки в зборі зі маточкою.
- Після 40 тисяч може з'явитися тихий стукіт, який означає що прийшли в непридатність стійки стабілізаторів.
- На 80-110 тисяч кілометрів потрібно міняти втулки і з ними ж: кульові опори, важелі та сайлентблоки. Після цього потрібно буде приділити увагу амортизаторам.
Після заміни цих деталей, ваша підвіска буде така ж прекрасна, як і у машини, що зійшла з конвеєра.
На закінчення про недоліки Форд Фокусу 2-го покоління.
Наша «машина офісного планктону» дуже навіть непогана. Для простого хлопця вона цілком підійде, хоч у ній є й мінуси, але якщо стежити за цими мінусами, то все буде гаразд. Звичайно ж, нову машину купити ви не зможете, але при покупці з рук потрібно перевірити всі перераховані слабкі місця.
PS:Шановні автовласники, якщо ви помітили систематичні поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це в коментарях нижче.
Слабкі місця, переваги та основні недоліки Ford Focus 2 з пробігом was last modified: 2 березня, 2019 by Administrator
На російський Focus II ставили бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 і 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) та 2,0 л (145 л.с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим - така сама «п'ятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший обертаючий момент. Для всіх бензинових двигунів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».
У 2008 році фордівці представили оновлений Focus, який багато хто навіть називав третім «Фокусом» - настільки радикально перетворився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з'явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини - без молдингів, але з динамічнішими ребрами жорсткості. А найпомітніша новація - грати радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, як опція стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З'явилася ще одна комплектація люкс Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю та панель приладів. Стали ще якіснішими оздоблювальні матеріали. А ось у технічному плані Focus не помінявся. Саме рестайлінгові версії краще для покупки - більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було виліковано.
Модифікації Ford Focus II
Кузов
Як правило, огляд екземпляра, що сподобався, починають з кузова. У нас досі зустрічають по одязі. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, відпіскоструєні в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом - це, скоріше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага – хромованій накладці на кришці багажника: корозія у місці її зіткнення з кузовом з'являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвічування номерного знака - його проведення досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки та седани. Ремонт – 1500 руб.
Взимку через влучення вологи часто замерзають сенсорні кнопки замку багажника. До того ж у «Фокусу» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка - закисаючий замок відкривання капота. Щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, що закриває личинку замка. А краще поміняйте штатний пластиковий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить із ладу центральний замок, через що блокуються не тільки двері, а й лючок бензобака. Тому спроба заправитися зі центральним замком, що збив, може виявитися невдалою.
Салон
Інтер'єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипами і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці та відрізняється зносостійкістю. Щоправда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід із ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну "грілку" доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки капризів клімат-контролю через відмову салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою Focus бажана. Поганяйте також «пічку» на різних режимах вентилятора – «посвистування» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеню на 7500 руб. Правда, нерідко винуватцем раптової «кончини» вентилятора може стати і резистор, що згорів (900 руб.). Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни елементів бічних дзеркал, що вийшли з ладу. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.
Двигун
Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять – уроджених болячок у нього практично немає. Головне - не забувати вчасно, кожні 80 тис. км. пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Щоправда, через скромні обсяги та потужність його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.
1,6-літровий двигун (100 к.с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання наймасовішого та найнадійнішого. На його частку припадає понад третина всіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Двигун південноафриканської збірки призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність та дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато хто вважає слабким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з "автоматом".
Чи то справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, та й з «автоматом» він уживається набагато краще, а за економічністю не поступається 100-сильною версією. Тільки ось у цього сучасного двигуна швидко «кінчається» муфта фазоповертача (11 500 руб.). Щоправда, на модернізованих машинах вузол став довговічнішим.
Модифікації з "четвірками" об'ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальмою першості тільки версіям з мотором 1,6 л (100 л.с.). Обидва двигуни однакові за конструкцією і страждають загальними недугами. Ресурс моторів – 350 тис. км. На приводі ГРМ - довговічна ланцюг, заміна якої виробляється зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1000 руб.), Яка починає труїти масло. Втім, спочатку можна обмежитися підтяжкою болтів, що слабшають через вібрації. А потім лише заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).
Безпричинна нудьга 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) - погана тяга і пуск на холодну, рвані холости обороти і підвищена витрата палива - була пов'язана з недоопрацьованим софтом електронного блоку керування двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки залежно від несправності, хоча ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалення та високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки та клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), Тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит двигуна збільшується до 200 грамів на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечено.
Міняти масло в турбодизелі 1,8 л бажано через 5–10 тис. км, а заправлятися лише на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку 200 тис. км. Ремонт – від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки упорскування (по 12 500 руб.), Промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км. зношується двомасовий маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на 2,0-літровому бензиновому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця та характерне брязкання, терміново міняйте. Деталь дорога - від 25 000 руб., Але наслідки від руйнувань, заподіяних маховиком, будуть ще відчутнішими.
Трансмісія
На механічній коробці передач IB5 після 50–80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабкі синхронізатори. А при роботі зі збільшеним навантаженням може луснути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері та ремонтом на 100 000 руб. Якщо при здійсненні пробної поїздки коробка завиє, як звір, значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.
А ось "механіка" MTX75 більш довговічна. Щоправда, згодом у ній підтікають сальники та ущільнення штока перемикання передач, а через низький рівень трансмісійної олії швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий підшипник, що вижимає, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.
Зате "автомат" простий як п'ять копійок і надійний як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще наприкінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. км буде потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) І заміна соленоїдів регулятора тиску.
Підвіска
З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованій незалежній підвісці. Основні її елементи – довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, що «виходжують» у середньому 40–70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичним підшипникам, які змінюються у збиранні з маточками. При заміні не забудьте про датчики АBS – їх часто ушкоджують під час демонтажу. Легкими стукотами в підвісці після 40 000 км дадуть взнаки стійки стабілізатора. Натомість втулки витримують майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80–110 тис. км, прийде черга оновлення кульових опор у зборі з важелем та сайлент-блоками. А далі на підході та амортизатори (по 4200 руб.).
У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому у півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготований трохи більший термін - вони часто дотягують до 110-140 тис. км.
У кермовому управлінні наконечників із тягами вистачає на 50–80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася за гарантією, але до 2008 року стала довговічнішою. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а потужніші модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може згоріти плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол повністю за 28 000 руб.
Підсумок
Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе величезної праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к.с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Щоправда, ми таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлінгових машинах – вони вже перехворіли на дитячі хвороби.
Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби
Друге покоління Ford Focus стало бестселером ще до початку його офіційного продажу. Всю роботу з просування на російському ринку за нього зробив попередник, вкрай затребуваний нашими співвітчизниками. А поява Ford Focus II ознаменувала новий, якісніший продукт - автомобіль відрізнявся добротними оздоблювальними матеріалами, хорошими ходовими властивостями та помірною ціною, яку забезпечила всеволожська збірка. Під Пітером випускали седани, а також три- та п'ятидверні хетчбеки, а універсали та купе-кабріолети з жорстким дахом везли з Європи.
Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби28.04.2017
Ford Focus – типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст двигунів до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурсу, правил експлуатації таких двигунів. Ця стаття огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Двигун Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі на кшталт Фієсти та Фьюжн. Однак двигун відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більші моделі. З урахуванням невеликого робочого об'єму двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, причому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.
З мінусів відзначають нееластичність двигуна і невелику потужність. Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то він служить своєму власнику надійно. Також двигун відрізняє гарну економічність. Що коливається недоліків двигуна, найчастіше зустрічаються такі.
Іноді може клинити термостат, внаслідок чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гідрокомпенсатори, тому потрібне періодичне регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми із правою подушкою двигуна, у результаті можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з троєнням двигуна, проте в цілому двигун досить гідний.
ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA
Двигун Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec почали називати Duratec. Збільшився момент, що крутить, і став складати 150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.
Власники відзначають високу надійність та невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібна своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем. У поодиноких випадках відзначають троїння двигуна, вібрації, стуки та перегрів. В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна із системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.
ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточення на поршнях. Zetec SE випускають з 1995 року, у розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичний ресурс.
У приводі ГРМ використано ремінь, який потребує своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідне періодичне регулювання клапанів. Двигун може стукати та шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.
ДВИГУН DURATEC-HE/MZR L8
Двигун Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів F від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему керування каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалення від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку та низку інших змін. Наявність ланцюгового приводу ГРМ.
Проте є слабкі сторони. Можуть плавати оберти. У цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Є несправності, характерні для всіх Duratec/Duratec HE, двигун може троїти, вібрувати, стукати і шуміти. Все разом це призвело до того, що серед Дюратеків саме цей силовий агрегат вважають найбільш проблемним.
ДВИГУН DURATEC HE 2.0/MZR LF
Двигун Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкційно є тим самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужність. Врятований від нестачі своїх попередників - плаваючих обертів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що має непоганий ресурс.
Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидке зношування сальників розподільного валу. Крім того, зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогріванням до робочих температур. Потрібний контроль стану свічкових колодязів, за наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об/хв автомобіль не їде і горить Check Engine, в цьому випадку необхідно змінювати клапани керування заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібне періодичне регулювання клапанів.
Але навіть з урахуванням цих недоліків, даний силовий агрегат вважається одним з найкращих дюратеківських двигунів.
|
Двигун |
Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) |
Duratec 16V Sigma |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec-HE/MZR L8 |
Duratec HE 2.0/MZR LF |
|
Роки випуску |
1998 – наші дні |
2004 – наші дні |
|||
|
Матеріал блоку двигуна |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
Кількість циліндрів |
|||||
|
Клапанів на циліндр |
|||||
|
Хід поршня |
|||||
|
Діаметр циліндра |
|||||
|
Ступінь стиснення |
|||||
|
Об'єм двигуна |
1388 см. куб |
1596 см. куб |
1596 см. куб |
1798 см. куб |
1999 см. куб |
|
Потужність двигуна |
80 л.с. /5700 об.хв |
101 л.с. /6000 про.хв |
115 л.с. /6000 про.хв |
115-125 л.с. /6000 про.хв |
141-155 л.с. /6000 про.хв |
|
Обертаючий момент |
124 Нм/3500 об.хв |
150 Нм/4000 об.хв |
155 Нм/4150 об.хв |
165Нм/4000 об.хв |
185Нм/4500 об.хв |
|
Екологічні норми |
|||||
|
Витрати палива |
|||||
|
змішаний |
|||||
|
Витрата олії |
200 г/1000 км |
200 г/1000 км |
200 г/1000 км |
до 500 г/1000 км |
до 500 г/1000 км |
|
Вага двигуна |
|||||
|
Олія для двигуна |
|||||
|
офіційні дані |
250 тис. км |
250 тис. км |
250 тис. км |
350 тис. км |
350 тис. км |
|
на практиці |
300-350 тис. км |
300-350 тис. км |
300-350 тис. км |
до 500 тис. км |
до 500 тис. км |
|
потенціал |
|||||
|
без втрати ресурсу |
|||||
|
Двигун встановлювався |
Ford Fusion |
Ford C-Max |
Ford C-Max |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
Ті автолюбителі, які уважно стежать за змінами в законодавстві, звичайно знають, що, крім усього іншого, при страховому випадку ОСАЦВ, автовласник має право на додаткову компенсацію. Таку норму закріплено з 2013 року.
Йдеться про втрату товарної вартості. Але щоб отримати таку компенсацію, автомобіль повинен відповідати низці критеріїв:
- вік машини вітчизняного виробництва – не більше трьох років;
- вік автомобіля закордонної марки – не більше п'яти років;
- це має бути перша аварія з цим авто;
- у автовласника має бути діючий поліс ОСАЦВ;
- сума компенсації не може перевищувати 400 000 рублів;
- знос ТЗ не повинен перевищувати 35%;
- на компенсацію неспроможна претендувати винуватець ДТП.
Щоб отримати виплату за ПТС, необхідно до страхової компанії після ДТП зі стандартним пакетом документів подати заяву на компенсацію.
Якщо страховики вам відмовлять або буде занадто занижено суму, слід звернутися за допомогою до незалежних експертів. З отриманим висновком прямуйте знову до страхової компанії.
Якщо вам відмовляють знову – йдіть до фінансового омбудсмена. Якщо й на цьому етапі вам не допоможуть, тоді йдіть до суду. Виплата за УТС одноразова.
А вам траплялося отримувати таку виплату? Поділіться своєю історією у коментарях.
Багатьом тюнерам та автомобілістам добре відомий російський дизайнер Сергій Барінов своїми проектами щодо відродження радянських автомобільних раритетів.
На цей раз його тюнінг-проект присвячений ГАЗ-12.
