Олексій громаковськийтипові помилки водіїв-початківців. Типові помилки "новачків"

26.03.2019

Навіть без знаків «У» та знаків оклику новачка за кермом видно завжди. І насамперед новачок видає себе типовими помилками, що виникають у процесі водіння.

Для того, щоб глянути на себе збоку, а також не наступати на чужі граблі, варто уважно вивчити та викоренити у себе найпоширеніші помилки початківців.

Природний страх зустрічних машин змушує водіїв-початківців їхати максимально близько до узбіччя. Однак при цьому збільшується ризик зачепити на швидкості гравійку і піти в замет або зловити розбите скло або цвях.

9. Не встигає дивитися на знаки

Процес керування автомобілем займає всю увагу водія-початківця. Тому знаки часто залишаються непоміченими. Про те, якими небезпеками це загрожує, не варто й говорити.

8. Включає музику або радіо

Звичайно, приємне тло для водіння дуже важливе. Але водія-початківця такі звуки можуть тільки відволікати. Особливо шкідлива гучна музика, адже за цим тлом можна не помітити сигналів попередження інших учасників руху.

7. Не дотримується швидкісного режиму

Тут мають місце дві крайності – одні новачки їздять набагато повільніше за весь поток, інші ж захоплюються натисканням на газ, при тому, що швидкість реакції поки що бажає кращого.

6. Не дивиться у дзеркала

На дорозі важливо не лише дивитися прямо перед собою, а й відстежувати рух набік і ззаду. Для цього не варто ігнорувати дзеркала, адже будь-яка поїздка супроводжується маневрами, перед якими треба переконатись у їхній повній безпеці.

5. Не дотримується дистанції

Особливо важко спочатку тримати дистанцію в щільному потоці. Але якщо їхати занадто близько до автомобіля, що їде попереду, то може не вистачити часу і місця на маневр при різке гальмуванняпередньої машини.

4. Не вміє працювати зчепленням

Звичайно, керувати машиною з автоматичною коробкоюпростіше. Але й до механіки легко адаптуватись. Головне, це працювати з педаллю плавно. Адже від різких рухів можна не лише затихнути в невідповідний момент, а й значно прискорити зношування зчеплення.

3. Занадто різко гальмує

У результаті автомобіль зупиняється занадто різко і не завжди в потрібному місці. Крім того, сучасні автомобілі мають вкрай чутливу педаль гальма та ефективну системугальмування, тому для зупинки автомобіля не потрібно докладати великих зусиль.

2. Не враховує погодні умови

Виїхавши вперше на дорогу в дощ чи ожеледицю, новачок потрапляє у зовсім незнайомі умови. Навіть якщо раніше водити мокрим або засніженим покриттям не доводилося, треба точно ознайомитися з теорією і пам'ятати факт, що гальмівний шляхстає довшою, а машина – набагато менш слухняною.

1. Не відчуває швидкість та дистанцію

Водієві-початківцю складно зрозуміти, на якій відстані від нього і з якою швидкістю рухається зустрічний або попереду автомобіль. Особливо небезпечним є неправильне сприйняття швидкості може бути при обгоні, коли зустрічна машина наближається несподівано швидко. Тому дуже важливо бути впевненим у безпеці маневру.

30-09-2012 о 13:09

Йому ще належить багато чого навчитися, щоб на непоганому рівні освоїти майстерність керування автомобілем. Існує цілий рядтипових помилок, які допускаються практично всіма новачками. Деякі з них ми пропонуємо у цій статті.

Перша помилка – зуміння дотримуватися безпечної дистанції, особливо при наближенні до перехресть, руху по слизькій дорозі, у темний час доби або за інших складних умовах. Це загрожує попутними зіткненнями.

Навіть після отримання прав багато новачків до ладу не вміють користуватися зчепленням: різке кидання педалі, довгий рух накатом при зчепленні, неповне його включення і виключення при зміні передач. Все це може швидко призвести до його виходу з ладу. Для відновлення навичок можна потренуватися працювати педаллю при вимкненому двигуні.

Найчастіше у новачків Відсутнєтак зване почуття педаліщо особливо актуально при старті з місця. У результаті водій надто рано переходить на підвищені передачі, що призводить до втрати прийомистості автомобіля та динаміки його руху (виникають тривалі паузи при перемиканні передач).

Невиправдано ранній або надто пізній початок гальмування– ще одна поширена помилка водіїв-початківців. У першому випадку автомобіль дуже повільно і довго рухається до того місця, де він повинен зупинитися (перехрестя, місце паркування, узбіччя та інше), заважаючи іншим учасникам дорожнього руху їхати з нормальною швидкістю. Але набагато небезпечнішим є пізніше гальмування, оскільки воно з високою ймовірністю може спровокувати виникнення аварійної ситуації на дорозі.

У багатьох новачків є серйозні проблеми зі швидкістю прийняття правильних рішеньв обстановці, яка потребує негайної реакції. Відомо чимало випадків, коли не досвідчені водіїу стресової ситуації плутали педалі гальма та газу, неправильно включали покажчики поворотів, невірно вибирали швидкість руху або робили помилковий маневр. Тут єдиних рекомендацій не може бути, оскільки подібні навички приходять із досвідом; єдине, що можна порадити, – це їздити з тією швидкістю, яка дозволяє вільно контролювати довкілля та мати необхідний запас часу для обмірковування та прийняття рішень.

Особливі складностіводії-початківці відчувають при виконанні лівого повороту, а якщо при цьому їм доводиться перетинати трамвайні колії, то цей процес найчастіше перетворюється на справжнє мука. Недосвідченій людині дуже нелегко швидко і безпомилково вибрати момент для виконання маневру, особливо на дорогах, що мають три і більше смуги руху в одному напрямку. У подібній ситуації для мінімізації ризиків рекомендується знайти найбільш безпечний шлях, нехай навіть він виявиться довшим, – уміння проїжджати складні перехрестя, особливо в години пік, прийде з досвідом.

Багато новачків не знають, як поводитися на нерегульованих перехрестях. Часом доводиться спостерігати, як недосвідчений водій, навіть маючи перевагу перед іншими транспортними засобами, стоїть на місці і вперто відмовляється їхати, пропускаючи всіх, хто знаходиться поряд, а сам починає рух лише після того, як усе довкола спорожніє. Така непотрібна обережність лише ускладнює ситуацію: виникає плутанина та водіям інших транспортних засобівважко відразу зрозуміти, чому їм поступаються дорогою (люди можуть подумати, що вони не помітили якийсь знак) і в якій черговості тепер слід проїжджати перехрестя. Але найскладніше новачкам проїжджати перехрестя рівнозначних доріг, коли черговість проїзду визначається наявністю «перешкоди праворуч»: вони або не пам'ятають про це, або від хвилювання забувають, де право, а де – ліво, що зрештою може спровокувати виникнення небезпечної ситуації.

- ще одне слабке місцеводіїв-початківців. Наприклад, багато хто неправильно тримає руки на кермі, або взагалі з показною зневагою маніпулює ним однією рукою (що категорично заборонено). Тримання рук у нижньому секторі кермового колеса – причина різкого багатоступінчастого кермування, а також воно сильно ускладнює кругове кермування, під час якого водій повинен вчасно перехопити кермо руками. Тому тримайте руки тільки у верхньому секторі (якщо уявити кермо у вигляді циферблата, то одна рука повинна бути приблизно на цифрі 10, інша – на цифрі 2).

Характерна помилка багатьох новачків – це увімкнення стартера при працюючому моторі.Часто таке трапляється на перехресті, коли водій має намір розпочати рух на дозвільний сигнал світлофора або регулювальника (після нетривалої зупинки людина забуває, що двигун увімкнений). Декілька таких помилок буває достатньо, щоб вивести стартер з ладу.

Відомо чимало випадків, коли недосвідчений водій заводив двигун при включеній передачі. Подібна помилка може стати причиною аварії - адже при такому запуску двигуна автомобіль різко смикається вперед і може наскочити на перешкоду, що знаходиться поблизу (стіна гаража, паркан, стовп, дерево та інше). Щоб не потрапити в халепу перед тим, як завести мотор, обов'язково перевірте положення важеля КПП і в будь-якому випадку вичавте педаль зчеплення.

Найпоширенішою помилкою керування автомобілем можна назвати – паніку та страх водія. Як правило, виникає страх та паніка, якщо автомобіль рухається на великій швидкості. Зі збільшенням швидкості тривалість концентрації погляду на дорозі попереду автомобіля зменшується, людина починає відчувати тривожний стан. Поле зору поступово звужується, і якщо ситуація ніяк не змінюється, погляд водія фокусується в одній точці, аналіз навколишньої дійсності припиняється, тривожність переростає у страх. Поступово страх перетворюється на паніку, а в стані паніки мозок дає невірні команди, що може спричинити створення аварійної ситуації на дорозі. Необхідно уважно стежити за швидкістю автомобіля. Висока швидкість руху в повороті може спричинити масу неприємних вражень та відчуттів. Головне в процесі керування – це не швидкість, а контроль керування авто та контроль над собою.

Сідати за кермо автомобіля в стані фізичної перевтоми також загрожує небажаними наслідками. Якщо водій автомобіля має хорошу технічну підготовку, то керування автомобілем не вимагає від нього значних фізичних зусиль. Однак якщо рівень підготовки водія залишає бажати кращого, процес керування авто вимагатиме від водія значних фізичних та емоційних витрат, що відповідно призводить до швидкої стомлюваності. Коли людина фізично втомилася, вона перестає відчувати швидкість, швидко аналізувати події. Якщо ви втомилися, необхідно прислухатися до голосу розуму, зупинитися і відпочити.

Як уникнути основних помилок під час водіння?

Уникнути основних помилок при водінні досить просто. Необхідно приділяти належну увагу технічному стану автомобіля, вчасно проходити техогляд, усувати несправності. Контроль швидкості на дорозі дозволить вам уникнути аварій та пошкоджень автомобіля. Ретельно стежачи за зчепленням, ви зможете правильно пройти круті повороти. Не забувайте, що колесо не може одночасно працювати на гальмування та зчеплення колеса з дорогою. Особливої уважності вимагатиме керування автомобіля в негоду. Сніг, град, дощ, бруд суттєво ускладнюють пересування автомобіля, негативно впливають на його стійкість та керованість. У таких умовах доведеться виявити весь свій професіоналізм та вміння здійснювати маневри. В умовах низьких температуруважно стежте за частотою обертання колінвала (обертів) двигуна, перевіряйте температуру олії та інших рідин. Завжди майте під рукою комплект необхідних інструментівдля екстрених випадківособливо якщо ви збираєтеся пересуватися бездоріжжям. У обов'язковому порядкув машині повинна бути аптечка, тоді якщо ви відчуєте себе погано. Не варто нехтувати обмеженнями для водіння, це може спричинити незворотні наслідки.

Для того щоб керувати автомобілем без помилок, слід не тільки володіти всіма необхідними знаннями, але й дотримуватися таких рекомендацій:

Прораховуйте ситуацію, що змінюється на дорозі. Навіть маючи перевагу, переконайтеся, що вам поступаються дорогою;

Не перевищувати допустиму швидкість;

Користуйтеся дзеркалами заднього виду, особливо при гальмуванні;

До нічного водіння готуватися заздалегідь і пересуватися на мінімальної швидкості, не йти на обгін у темну пору доби;

Не керувати автомобілем у стані фізичної перевтоми, у стресовому стані;

Не розмовляти за кермом по мобільному телефону;

Бути уважним на дорозі, не забувати про ввічливість та доброзичливість;

Слідкувати за технічним станомавтомобіля;

Не піддаватися легковажності;

Розуміти весь ступінь відповідальності, що лягає на людину, яка сіла за кермо.

Водіння автомобіля не повинно викликати страх і розгубленість, воно має приносити задоволення. Дотримуючись всіх порад та рекомендацій, ви обов'язково навчитеся їздити правильно.

Вступ

Кожен водій на зорі своєї водійської кар'єри робить масу різних помилок. Це неминуче: автомобіль є складним технічний агрегат, для управління яким необхідно набути відповідних умінь і вправ, а сучасна дорожня ситуація вимагає від водія постійної уваги та готовності реагувати на будь-які її зміни. І навіть заповітне посвідчення водія в кишені зовсім не означає, що його щасливий володар є добрим водієм: йому доведеться ще дуже багато вчитися на практиці, щоб почуватися за кермом впевнено та безпечно

Відзначимо, що ідеально і безпомилково керувати автомобілем навряд чи зможе навіть досвідчений водій. Як показують результати численних досліджень (що проводяться, до речі, не тільки в Російської Федерації, але й за кордоном), водій за 15 хвилин їзди в міських умовах припускається в середньому від 5 до 10 помилок. Причому це середньостатистичний водій, а що вже казати про новачків!

Звичайно, ступінь небезпеки цих помилок є різним, але в будь-якому випадку всі вони так чи інакше сприяють зниженню рівня безпеки дорожнього руху. Крім того, помилки підвищують напруженість роботи водія.

Можливо, читач заперечить: якби кожен водій за 15 хвилин їзди робив від 5 до 10 помилок, то на російських дорогах було б не повернутись через велику кількість дорожньо-транспортних пригод (їх, звичайно, і так чимало, але не до такої ж ступеня!). Чому ж цього немає?

Справа в тому, що більшість помилок, що здійснюються водіями, залишаються непоміченими як для них, так і для інших учасників дорожнього руху (але врахуйте, що ДІБДР бачить все і завжди!). Чому? Це обумовлено так званими «компенсуючими» діями водіїв інших транспортних засобів, а також вдалим збігом обставин (тобто, просто пощастило). Однак якщо водій постійно робить одні й самі помилки, то це стає вже невід'ємною частиною його стилю їзди і рано чи пізно призведе до виникнення дорожньо-транспортної пригоди. Саме тому вже з самого початку своєї водійської кар'єри слід усувати їх якнайшвидше. Кожен водій повинен знати свої помилки та причини їх виникнення – це допоможе їх уникнути.

Звичайно, жоден новачок не обходиться без того, щоб не кинути різко зчеплення, не затихнути на перехресті в самий невідповідний момент (і не вислухати при цьому від сусідніх водіїв багато цікавого про себе та своїх близьких родичів) і не вкритися холодним потом, коли невідомо звідки зовсім поряд з машиною зненацька з'являється інший автомобіль. Всі ми колись відчували себе невпевнено у щільному транспортному потоці, при виїзді з прилеглої території, при проїзді нерегульованого перехрестя і навіть на бензоколонці. Деяким знайоме почуття всесвітнього жаху, що виникає від усвідомлення того, що замість педалі гальма була натиснута педаль газу (або навпаки). Ну а механічна коробка перемикання передач (разом з педаллю зчеплення) викликає роздратування мало не у кожного новачка.

Інакше кажучи, всі без винятку водії свого часу робили за кермом масу абсолютно необов'язкових рухів, зумовлених нестачею водійського досвіду. Незважаючи на те, що кожна людина індивідуальна, ці помилки унікальністю не відрізняються: одні пов'язані з керуванням автомобілем, інші - з невмінням адекватно оцінити дорожню обстановку, треті зумовлені несподіваним потраплянням у складну та небезпечну ситуацію на дорозі, четверті – зайвою самовпевненістю тощо.

У цій книзі ми розглянемо найпоширеніші помилки, що скоюються переважною більшістю новачків, і розповімо про те, як їх можна уникнути або, принаймні, звести до мінімуму можливі неприємності.

ГЛАВА 1
Помилки, пов'язані з керуванням автомобілем

Помилки, пов'язані з керуванням автомобілем, можуть стати причиною виникнення небезпечної ситуації на дорозі, а й призвести до поломки машини.

Невміння працювати з педаллю зчеплення

Найвідоміша помилка новачків – це невміння правильно працювати з педаллю зчеплення. Само собою, йдеться про автомобілі з механічною коробкоюперемикання передач (рис. 1.1).

Нагадаємо, що за допомогою педалі зчеплення здійснюється включення та вимкнення зчеплення. Даний механізм є пристроєм, який за допомогою сили тертя здійснює передачу крутного моменту від двигуна автомобіля через коробку передач до провідних колес (рис. 1.2). Головним завданням зчеплення є короткочасне відключення двигуна від коробки перемикання передач, а також плавне з'єднання цих агрегатів при двигуні.

Мал. 1.1.Сьогодні вже випускаються автомобілі з 6-ступінчастою коробкою передач

Мал. 1.2.Корзина зчеплення

Не забувайте, що педаль зчеплення є єдиною педаллю, яку водій повинен натискати лише лівою ногою. З рештою педалів водій повинен працювати лише правою ногою.

Натискати педаль зчеплення потрібно швидко, але не різко, а плавно і до упору. Відпускати її потрібно в три етапи.

Спочатку слід трохи відпустити педаль: це дасть можливість пружин натискного диска підвести до маховика двигуна ведений диск зчеплення так, щоб вони злегка доторкнулися. У цей час між диском та маховиком виникне легка силатертя та диск почне обертатися, що змусить автомобіль потроху рухатися.

Потім потрібно ще трохи відпустити педаль зчеплення - приблизно до середини її ходу і не більше ніж на пару секунд затримати її в цьому положенні. Це необхідно для того, щоб швидкості обертання диска та маховика зрівнялися. В результаті автомобіль рухатиметься швидше.

На завершальному етапі педаль зчеплення треба повністю відпустити. Це призведе до того, що обидва диски (натискний та ведений) стануть єдиним монолітним цілим і обертатимуться разом із маховиком з однаковою швидкістю. Крутний момент повністю передаватиметься на провідні колеса автомобіля через коробку перемикання передач, і машина стане їхати зі швидкістю, що відповідає включеній передачі.

Всі ці дії повинні виконуватися поступово та плавно. Новачки ж, як правило, занадто різко відпускають педаль зчеплення, внаслідок чого двигун глухне. До речі, це призводить до швидкого виходу з ладу механізму зчеплення, і будь-який інструктор з водіння скаже: на навчальних автомобілях саме зчеплення є механізмом, який ламається частіше за інші вузли та агрегати (рис. 1.3).

Мал. 1.3.Механізм зчеплення зі знятим кошиком

Ще однією поширеною помилкою новачків є відсутність так званого почуття педалі, що викликає серйозні труднощі при рушанні з місця. В результаті водій занадто рано переходить на підвищені передачі, через що втрачаються прийомистість автомобіля та динаміка його руху (головна причина – великі паузи при перемиканні передач).

Помилки, які допускаються при гальмуванні

Часто на дорозі можна побачити таку картину: їде навчальний автомобіль, Швидкість невелика, до перехрестя залишається метрів 50, на світлофорі спалахує червоне світло - і машина різко, майже на місці зупиняється, пристойно «клюнув носом». Це відбувається тому, що курсант, що знаходиться за кермом, занадто різко натискає педаль гальма. Очевидно, що в даному випадку потрібно поступово знижувати швидкість і підкочуватися до перехрестя, щоб зупинитися або перед стоп-лінією, або перед автомобілем, що стоїть попереду.

Занадто різке та невчасне гальмування є ще однією поширеною помилкою новачків. Вона призводить до того, що автомобіль раптово зупиняється у невідповідному місці та у невідповідний час, стаючи при цьому перешкодою для руху інших транспортних засобів. Якщо після зупинки водій забуде вимкнути передачу, то після відпускання педалі зчеплення машина ще й сіпнеться вперед.

Схожа помилка, яка призводить до аналогічного результату (автомобіль зовсім несвоєчасно зупиняється на проїжджій частині) – ранній початок гальмування. Новачок вже знає, що занадто різко гальмувати не варто (машина швидко зупиниться, і, чого доброго, ще ззаду хтось ударить), але правильно розрахувати відстань, необхідну для повної зупинки транспортного засобу, він ще не вміє. Інакше кажучи, цю помилку роблять водії-початківці, які не вміють розраховувати гальмівний шлях автомобіля. Зрештою, надто ранній початок гальмування призводить до того, що автомобіль зупиняється задовго до передбачуваного місця зупинки.

Прямо протилежна помилка – надто пізній початок гальмування. Її наслідки можуть бути набагато серйознішими, особливо при русі в умовах поганої видимості або на дорозі зі слизьким дорожнім покриттям. Один із характерних прикладів – удар об інший автомобіль ззаду: найчастіше винуватцями таких дорожньо-транспортних пригод є саме новачки. Однак більш небезпечно, коли автомобіль, що не встиг вчасно загальмувати, виїжджає на жваве перехрестя на заборонний сигнал світлофора або регулювальника або не встигає поступитися дорогою при проїзді нерегульованого перехрестя транспортним засобам, що мають переважне право проїзду.

Слід зазначити, що пізнє відпускання педалі газу призводить до невиправдано частого використання педалі гальма. Не варто «газувати», якщо ви бачите, що незабаром доведеться зменшити швидкість або взагалі зупинитися. Зменшуйте подачу палива заздалегідь, якщо потрібно – пустіть автомобіль накатом, і використання гальмівної педалі буде зведено до мінімуму (крім іншого, це зменшує знос гальмівних колодок).

Якщо ви втратили "почуття педалі гальма", намагайтеся стежити за рухом всього транспортного потокута дотримуватися загального стилю їзди. При цьому намагайтеся передбачити маневрування транспортних засобів, що йдуть попереду. Багато ж новачки стежать тільки за автомобілем, що йде попереду, зовсім не спостерігаючи за тим, що робиться по сторонах і ззаду.

Водії, що часто починають, роблять помилки при виконанні переривчастого гальмування. Для тих, хто не знає, що це таке, або просто забув – пояснюємо: уривчасте гальмування використовується, як правило, на слизькій дорозі для зменшення швидкості руху або повної зупинки автомобіля. Воно дозволяє гальмувати без блокування коліс, суттєво знижуючи ризик занесення машини.

Уривчасте гальмування виконується неодноразовим короткочасним натисканням педалі гальма із середнім зусиллям. Якщо зусилля, що додається до педалі, буде занадто слабким - це негативно позначиться на ефективності гальмування, якщо воно буде занадто сильним - колеса заблокуються і автомобіль може піти в занос (те саме може статися і у випадку, коли водій занадто довго натискає гальма педаль) . Саме ці помилки і роблять водії-початківці, виконуючи переривчасте гальмування. Тому для освоєння даного прийомурекомендується попрактикуватися на тренувальному майданчику, а якщо це неможливо - на якій-небудь пустельній дорозі (обов'язково з хорошою видимістю в обидві сторони).

Крім того, на слизькій або засніженій дорозі часто застосовується ще один безпечний спосіб гальмування, який називається гальмування двигуном. Сутність його полягає в тому, що водій для зниження швидкості руху автомобіля переходить на знижену передачу. В результаті швидкість знижується за рахунок зменшення крутного моменту, переданого двигуномна провідні колеса автомобіля. За допомогою такого гальмування значно знижується ймовірність відходу автомобіля до занесення (рис. 1.4).

При виконанні гальмування двигуном багато новачків роблять одну й ту саму помилку: вони послідовно переходять на знижені передачі, не пропускаючи жодну з них навіть тоді, коли необхідно знизити швидкість або зупинитися якнайшвидше. Знайте: при гальмуванні двигуном можна пропускати передачі та переходити, наприклад, з четвертої відразу на другу (на відміну від набору швидкості, коли пропуск передач не допускається).

Мал. 1.4.На засніженій дорозі гальмувати можна лише двигуном

Наведу приклад конкретної ситуації, коли помилки, вчинені водієм під час гальмування, можуть стати причиною серйозної дорожньо-транспортної пригоди. Припустимо, що водій легкового автомобіля рухається по закругленню дороги (причому дорожнє покриття є слизьким), а перед ним слідує інший транспортний засіб, який несподівано починає знижувати швидкість і зупинятися. Оскільки дана дорогамає тільки по одній смузі для руху в кожному напрямку, водій змушений гальмувати: на смугу зустрічного руху, щоб об'їхати автомобіль, що зупинився, він виїхати не може, оскільки на закругленій дорозі не має достатнього огляду.

Що роблять більшість водіїв у такому разі? Правильно – починають різко гальмувати з повним блокуваннямколіс, внаслідок чого автомобіль може піти у занесення не тільки на слизькій дорозі, а й на проїжджій частині із сухим та чистим дорожнім покриттям. Оскільки в нашому прикладі дорога має заокруглення, то автомобіль може винести на смугу зустрічного руху, так і в протилежний кювет. Чи варто говорити, що і перше і друге загрожує найнебезпечнішими (навіть трагічними) наслідками.

Помилка полягає в тому, що водій гальмує з повним блокуванням коліс, а в більшості випадків автомобілі заносить саме з цієї причини. Виникненню дорожньо-транспортної пригоди в даній ситуації сприятимуть також надто висока швидкість руху, недотримання безпечної дистанціїдо транспортного засобу, що рухається попереду, і невміння правильно гальмувати в екстреної ситуації. Крім того, до аварії ведуть малий радіус повороту, високий знос протектора шин, мала ширина проїжджої частини, інтенсивний рух Наразіна даній ділянці дороги.

Ще однією поширеною помилкою водіїв-початківців є часта і невиправдана зміна прискорень і гальмувань. Рух такого автомобіля більше нагадує не розмірену їзду (як це має бути), а якесь незрозуміле "стрибання". Крім того, така їзда нервує водіїв інших транспортних засобів: вони не знають, чого можна очікувати від цього автомобіля на дорозі. Тому не натискайте різко на газ, дотримуйтесь оптимальний режимроботи двигуна - це позбавить вас необхідності частого і різкого гальмування.

До цього моменту ми в даному розділі вели мову про помилки, яких припускаються новачки при використанні робочої. гальмівної системиавтомобіля. Однак пару слів потрібно сказати і про гальмівну систему.

Стоянкова гальмівна система призначена для блокування задніх коліста забезпечення нерухомого стану транспортного засобу під час стоянки, тобто для виключення можливості мимовільного початку руху автомобіля. Стоянкова гальмівна система приводиться в дію за допомогою спеціального важеля, розташованого в більшості випадків між передніми сидіннями автомобіля (на сленгу водія він називається «ручник»).

Так ось, у зимовий часкористуватися стоянковою гальмівною системою слід обережно і по можливості краще ставити автомобіль «на передачу», особливо при сильних морозах. Чому? Справа в тому, що в морозну погоду гальмівні колодкиможуть сильно примерзнути до гальмівним барабанам(дискам) і ви просто не зможете зняти автомобіль з ручника, оскільки колеса будуть заблоковані колодками.

Часто новачки занадто сильно затягують важіль гальмівної системи стоянки, в результаті чого її механізм виходить з ладу. Пам'ятайте: не потрібно тягнути важіль, поки сил вистачить – для переведення його в робочий стандосить, зазвичай, середнього зусилля.

Для зняття автомобіля з ручника потрібно натиснути кнопку, розташовану на кінці важеля, і опустити його вниз до упору. Водії-початківці іноді забувають про наявність цієї кнопки і щосили натискають на важіль, прагнучи саме таким чином перевести його в горизонтальне положення. Чи варто говорити, що подібні дії сприяють швидкій поломці механізму гальмівної системи стоянки.

Помилки, які допускаються під час паркування

Незважаючи на те, що навчальна програма підготовки водіїв передбачає достатньо часу для відпрацювання прийомів паркування, все одно цей маневр викликає у багатьох новачків серйозні труднощі. І якщо на тренувальному майданчику людина якось освоює вправи «гараж» та «діагональне паркування», то на практиці у нього виходить далеко не все і не завжди.

Наприклад, при паркуванні під кутом (тобто коли автомобіль розташовується на стоянці під кутом до бордюру, тротуару або краю проїжджої частини) водії-початківці не завжди правильно розраховують відстань до автомобіля, що стоїть праворуч, в результаті чого зачіпають його бічною частиною своєї машини. Завжди потрібно також звертати увагу на висоту бордюру: багато сучасних автомобілів мають низьку посадку, в результаті чого при паркуванні можна пошкодити бампер про високий бордюрний камінь.

Дуже часто новачки не вміють витримувати потрібну відстань до припаркованих з обох боків автомобілів. І якщо ще заїхати на стоянку сяк-так вдається, то ось вийти з машини - ціла проблема: двері неможливо відкрити, без того щоб вона не зачепила автомобіль, що стояв поруч. Відомо чимало випадків, коли водії чи пасажири, виходячи з автомобіля на стоянці, ударяли дверима своєї машини сусіднє авто. Між іншим, відповідно до чинного законодавства, це вважається дорожньо-транспортною пригодою з усіма наслідками, що звідси випливають. І вам ще дуже пощастить, якщо у сусідньої машини там, де ви її вдарили дверима, буде молдинг.

Майже всі водії-початківці відчувають серйозні труднощі при паркуванні заднім ходомміж автомобілями, що стоять, або при заїзді в гараж. Знову ж таки – на тренувальному майданчику у людини все виходить, іспит у ДІБДР він успішно склав, а от у власний гараж заїхати не може: або ворота зачепить, або машина занадто «криво» стає і т. п. До речі, однією з найнеприємніших і несподіваних помилок є така: після успішного заїзду заднім ходом у гараж людина розслаблюється та забуває вимкнути задню передачу, відпустивши педаль зчеплення під час працюючого двигуна. Неважко здогадатися, до чого це може привести: автомобіль сильно і різко смикнеться назад, вдарившись об стіну або іншу перешкоду. Якщо ж ви паркуєтеся заднім ходом на вулиці - ваш автомобіль через цю помилку може наскочити на бордюрний камінь (пошкодивши при цьому колеса або підвіску), придорожній стовп, дерево, звалитися в канаву, а в гіршому випадку - наскочити на пішохода.

Рідко у якого новачка виходить виконати діагональне паркування з першого разу. Пам'ятайте: якщо ви виконуєте цей маневр переднім ходом – для успішного його здійснення потрібна відстань, яка не менше ніж у 2,5 рази перевищує довжину вашого автомобіля. Щоправда, досвідчені водії, які мають багаторічний стаж, примудряються «втиснутися» і в проміжок, що всього в 2 рази перевищує їх довжину. власної машиниАле це буває дуже рідко і в будь-якому випадку до новачків не відноситься.

При виконанні діагонального паркування багато новачків дуже рано починають вивертати кермо вправо - в результаті зачіпають автомобіль, що стоїтьбічною частиною своєї машини. Інша поширена помилка – надто пізній початок виконання маневру, внаслідок чого автомобіль просто не вписується в наявну відстань. Причому деякі водії так і залишають свою машину з задньою частиною, що стирчить. Це абсолютно неприпустимо! У такому разі машина не просто заважає руху інших транспортних засобів (особливо якщо дорога має тільки одну смугу руху в даному напрямку) - її цілком може зачепити якийсь великогабаритний автомобільчи трактор. Крім того, виступає задня частинаавтомобіля буде сильно заважати початку руху машини, яка припаркована ззаду (її водієві доведеться сильно вирулювати на проїжджу частину, причому він навряд чи зможе обійтися без того, щоб не заїхати на сусідню чи зустрічну смугуруху).

Більше ефективним способомДіагональне паркування є паркування заднім ходом. Однак багато новачків бояться її виконувати, помилково вважаючи, що припаркуватися задом набагато складніше, ніж передом. Насправді ж обидва ці маневри за рівнем складності майже однакові.

Перед початком діагонального паркування заднім ходом необхідно перевірити, щоб відстань між вашим та вже припаркованим автомобілем (за яким ви хочете зупинитися) становила не менше 50 сантиметрів. Ну а після цього починайте рухатися назад і повертайте кермо праворуч тоді, коли досягнете точки безпечного повороту.

ПОРАДА

Точка безпечного повороту є на будь-якому транспортному засобі і визначається так: від очей водія необхідно провести пряму лінію на праве заднє колесоавтомобіля. Оскільки праве заднє колесо водій не бачить, місце, в якому ця лінія перетинається з кузовом транспортного засобу, і є точкою безпечного повороту.

Припарковавшись, не забувайте негайно вимкнути задню передачу, інакше після того, як ви відпустите педаль зчеплення, автомобіль різко сіпнеться назад і вдарить припарковану ззаду машину. Це є однією з найпоширеніших помилок, які допускаються новачками.

Проте вміння припаркуватись – це ще не все. Не менш важливим є вміння правильно виїхати з місця паркування, а це вдається безпомилково зробити не багатьом новачкам.

Одним із найскладніших виїздів із паркування є виїзд заднім ходом під кутом. Завдання помітно ускладнюється, якщо поруч стоять інші автомобілі (особливо якщо праворуч припарковано великогабаритний транспортний засіб: мікроавтобус, вантажівка тощо): вони сильно обмежують огляд, і водій не бачить те, що зараз відбувається на проїжджій частині. Часто у таких випадках виникає аварійна ситуація(Рис. 1.5).

Якщо в машині є пасажири, можна попросити про допомогу когось із них: нехай людина вийде з автомобіля і жестами показує вам, коли можна буде безперешкодно виїхати з паркування. Ну а якщо просити когось – дуже повільно виїжджайте самостійно, ввімкнувши аварійну світлову сигналізацію. При цьому дивіться назад не лише через заднє скло, але і через скло правою задніх дверей. Періодично поглядайте ліворуч – звідти також може з'явитися перешкода, особливо під час руху вузькою дорогою.

Мал. 1.5.Виїжджаючи з паркування заднім ходом, легковий автомобільстикається з мотоциклом

При виїзді з діагонального паркування найпоширеніша помилка, що допускається водіями-початківцями, полягає в наступному: водій забуває переконатися у відсутності перешкод (для цього необхідно подивитися в дзеркала заднього виду, а також повернути голову вліво) і починає рух. Якщо в цей час позаду ніхто не їде – можна сказати, що пощастило. В іншому випадку висока ймовірність бічного зіткнення, причому винним у скоєнні дорожньо-транспортної пригоди буде визнано водія, який почав рух, не переконавшись у відсутності перешкод.

Крім того, на початку руху новачки часто забувають включити покажчик лівого повороту, внаслідок чого інші учасники дорожнього руху не підозрюють про намір водія.

Якщо ви припаркувалися задом між автомобілями, що стоять паралельно, то при виїзді з паркування необхідно уважно подивитися, що робиться праворуч і зліва на проїжджій частині. Якщо ви цього не зробите і відразу почнете рух - не виключено, що зіткнетеся з автомобілем, що проїжджає повз, причому винним у скоєнні аварії будете визнані саме ви. Якщо автомобілі, що стоять поряд, закривають вам огляд і ви не можете контролювати ситуацію на проїжджій частині - виїжджайте дуже повільно. Спочатку подайте автомобіль трохи вперед (буквально сантиметрів на 30-50, як правило, цього вистачає для того, щоб бачити все, що відбувається на проїжджій частині) і тільки переконавшись у відсутності перешкод, продовжуйте виїжджати з паркування.

Неправильна роботаз кермовим колесом

Навіть після успішного закінчення автошколи та отримання посвідчення водія багато новачків так і не вміють належним чином керуватися з кермовим колесом (рис. 1.6), внаслідок чого потрапляють у неприємні та небезпечні дорожні ситуації.

Мал. 1.6.Рульове колесо – один із головних приладів керування автомобілем

Одна з найпоширеніших помилок - це неправильна постановка рук на рульовому колесі або робота з кермовим колесом однією рукою (що абсолютно неприпустимо). Не секрет, що багато людей, щойно навчившись їздити і отримавши права, починають будувати з себе великих асів водіння: ліва рука зневажливо лежить на відкритому вікні, а права ледве торкається керма двома-трьома пальцями. Чи варто говорити, що при раптовому виникненні небезпеки (що насправді не є рідкістю) такий водій не встигне належним чином відреагувати на зміну дорожньої ситуації.

Ще одна поширена помилка новачків, що ледь «оперилися», – це тримання рук у нижньому секторі рульового колеса. Таке їхнє становище стає причиною різкого багатоступеневого рулювання, а також сильно ускладнює кругове рулення, під час якого водій повинен вчасно перехоплювати кермо руками. Тому тримайте руки тільки у верхньому секторі кермового колеса: якщо уявити кермо у вигляді циферблата, то одна рука повинна бути приблизно на цифрі 10, інша – на цифрі 2.

Нагадаємо, що перед початком руху кожен водій зобов'язаний відрегулювати своє робоче місцетак, щоб максимально комфортно почуватися за кермом автомобіля. Зокрема, необхідно відрегулювати спинку і основу сидіння, щоб відстань до керма була оптимальною: руки повинні вільно лежати на рульовому колесі і бути трохи зігнутими в ліктях, ноги – вільно діставати до педалей і бути трохи зігнутими в колінах (рис. 1.7). Якщо у вашій машині регулюються положення кермового колеса і нахил кермової колонки, не нехтуйте цією можливістю і встановіть кермо в найбільш зручне для вас положення.

Врахуйте, що, якщо відстань до кермового колеса занадто велика, вам доведеться підтягуватися до нього за допомогою рук. Ноги погано діставатимуть до педалей, а рукам буде дуже незручно працювати з кермовим колесом. Якщо відстань до керма дуже маленька - вам доведеться сидіти, зігнувшись «в три смерті», і ви відчуватимете сильний дискомфорт і при роботі з кермовим колесом, і при роботі з педалями (рис. 1.8). У будь-якому випадку вже дуже скоро ви зазнаєте сильного почуття втоми: почнеться ломота в спині і м'язах, через порушений кровообіг може хворіти голова, виникнути сонливість і т. п. Очевидно, що все це негативно позначиться на безпеці дорожнього руху.

Мал. 1.7.Сидіння водія відрегульовано добре

Мал. 1.8.Сидіння водія не відрегульоване: він занадто притискається до кермового колеса

Говорячи про водійську позу, не можна не відзначити ще одну поширену помилку водіїв-початківців. Суть її полягає у перенапрузі всього тіла при зайво зігнутих руках. Насамперед це говорить про невпевненість водія у собі. З високою ймовірністю можна стверджувати, що цей водій часто забуває користуватися покажчиками поворотів, робить чимало зайвих і непотрібних рухів, запізнюється з гальмуванням, та й з іншими діями (тобто у нього уповільнена реакція). Перебувають у постійній напрузім'язи шиї заважають здійснювати нормальний огляд.

Тому перед виїздом необхідно відразу прийняти зручну позу і без потреби не міняти її під час керування автомобілем. Розслабте м'язи корпусу, шиї та рук, а все необхідні діїВиконуйте завчасно.

Серед помилок, що часто допускаються новачками, варто відзначити також наступні: занадто різка робота з кермовим колесом і навпаки - недостатньо енергійні дії тоді, коли це необхідно. Наприклад, при виникненні невеликої перешкоди (яма або вибоїна на дорозі, бруківка) досить трохи повернути кермо, щоб його об'їхати або «пропустити» між коліс. Однак нерідко новачки в подібних ситуаціяхтак сильно вивертають кермо, що мало не вилітають на смугу зустрічного руху або в кювет.

Прямо протилежна помилка - коли при виникненні серйозної перешкоди (наприклад, пішохід, що несподівано з'явився на проїжджій частині або інший транспортний засіб, що виїхав назустріч) водій недостатньо енергійно повертає рульове колесо, що зрештою призводить якщо не до аварії, то принаймні до виникнення небезпечної дорожньої ситуації. У подібних випадках зволікати не варто: вміле поводження з кермовим колесом допоможе уникнути серйозної дорожньо-транспортної пригоди.

Можна навести і ще один характерний приклад, коли водій поводиться з кермовим колесом не так енергійно, як слід. Це розворот на відносно вузькій проїжджій частині: нерідко його доводиться виконувати в три прийоми, коли насправді маневр можна було б здійснити і за один прийом. На практиці це виглядає приблизно так: водій починає розворот, не вивернувши кермо ліворуч до упору і надто повільно повертаючи його у процесі виконання маневру. Якби він робив усе правильно – міг би вписатися у розворот із першого разу. Але надто повільні дії призводять до того, що автомобіль «втикається» колесами в бордюр на протилежному боці проїжджої частини. В результаті водієві доводиться, повернувши кермо на протилежний бік, трохи здавати заднім ходом і лише після цього завершувати маневр.

Можливо, хтось скаже: та й що в цьому такого? Розворот у три прийоми – досить поширений маневр, який виконують багато водіїв на вузьких дорогахі нічого особливо складного в ньому немає.

Це, звісно, так. Але очевидно, що без особливої потреби перегороджувати проїжджу частину, виконуючи розворот у три прийоми, не варто, якщо є можливість зробити це за один раз. Адже весь час, протягом якого ви розвертатиметеся, ваш автомобіль заважатиме руху інших транспортних засобів. Завжди потрібно прагнути до того, щоб розвернутися якнайшвидше і, за наявності такої можливості, за один раз.

Невміння швидко працювати з кермовим колесом може стати причиною виникнення аварійної або, принаймні, небезпечної дорожньої ситуації на початку руху. Уявимо таке. Автомобіль припаркований біля узбіччя паралельно краю проїжджої частини, і водій починає рух з дотриманням усіх запобіжних заходів: він заздалегідь включив покажчик лівого повороту і переконався у відсутності перешкод. Повернувши кермо вліво, водій починає рух, але вирівнює колеса надто повільно. Якщо проїжджа частина має ще одну смугу для руху в даному напрямку - машина може своєю передньою частиною виїхати на неї, що загрожує попутним бічним зіткненням з іншим транспортним засобом, що рухається по даній смузі. Ну а якщо попутних смуг більше немає і сусідня смуга є зустрічною – це вже загрожує небезпечнішим лобовим зіткненням.

Кожен водій на зорі своєї водійської кар'єри робить масу різних помилок. Це неминуче: автомобіль є складним технічним агрегатом, для керування яким необхідно придбати відповідні вміння та вправність, а сучасна дорожня ситуація вимагає від водія постійної уваги та готовності реагувати на будь-які її зміни. І навіть заповітне посвідчення водія в кишені зовсім не означає, що його щасливий володар є хорошим водієм: йому доведеться ще дуже багато вчитися на практиці, щоб почуватися за кермом впевнено і безпечно.

Відзначимо, що ідеально і безпомилково керувати автомобілем навряд чи зможе навіть досвідчений водій. Як показують результати численних досліджень (що проводяться, до речі, не тільки в Російській Федерації, а й за кордоном), водій за 15 хвилин їзди в міських умовах допускає в середньому від 5 до 10 помилок. Причому це середньостатистичний водій, а що вже казати про новачків!

Інакше кажучи, всі без винятку водії свого часу робили за кермом масу абсолютно необов'язкових рухів, зумовлених нестачею водійського досвіду. Незважаючи на те, що кожна людина індивідуальна, ці помилки унікальністю не відрізняються: одні пов'язані з керуванням автомобілем, інші - з невмінням адекватно оцінити дорожню обстановку, треті зумовлені несподіваним потраплянням у складну і небезпечну ситуацію на дорозі, четверті - зайвою самовпевненістю і т.д.

ГЛАВА 1
Помилки, пов'язані з керуванням автомобілем

Невміння працювати з педаллю зчеплення

Найвідоміша помилка новачків – це невміння правильно працювати з педаллю зчеплення. Звісно ж, йдеться про автомобілі з механічною коробкою перемикання передач (рис. 1.1).

Мал. 1.1. Сьогодні вже випускаються автомобілі з 6-ступінчастою коробкою передач

Мал. 1.2. Корзина зчеплення

Спочатку слід трохи відпустити педаль: це дасть можливість пружин натискного диска підвести до маховика двигуна ведений диск зчеплення так, щоб вони злегка доторкнулися. У цей час між диском і маховиком виникне легка сила тертя і диск почне обертатись, що змусить автомобіль потроху рухатися.

Потім потрібно ще трохи відпустити педаль зчеплення - приблизно до середини її ходу і не більше, ніж на пару секунд затримати її в даному положенні. Це необхідно для того, щоб швидкості обертання диска та маховика зрівнялися. В результаті автомобіль рухатиметься швидше.

Мал. 1.3.Механізм зчеплення зі знятим кошиком

Помилки, які допускаються при гальмуванні

Часто на дорозі можна побачити таку картину: їде навчальний автомобіль, швидкість невелика, до перехрестя залишається метрів 50, на світлофорі спалахує червоне світло – і машина різко, майже на місці зупиняється, пристойно «клюнувши носом». Це відбувається тому, що курсант, що знаходиться за кермом, занадто різко натискає педаль гальма. Очевидно, що в даному випадку потрібно поступово знижувати швидкість і підкочуватися до перехрестя, щоб зупинитися або перед стоп-лінією, або перед автомобілем, що стоїть попереду.

Схожа помилка, яка призводить до аналогічного результату (автомобіль зовсім несвоєчасно зупиняється на проїжджій частині), - надто ранній початок гальмування. Новачок вже знає, що занадто різко гальмувати не варто (машина швидко зупиниться, і, чого доброго, ще ззаду хтось ударить), але правильно розрахувати відстань, необхідну для повної зупинки транспортного засобу, він ще не вміє. Інакше кажучи, цю помилку роблять водії-початківці, які не вміють розраховувати гальмівний шлях автомобіля. Зрештою, надто ранній початок гальмування призводить до того, що автомобіль зупиняється задовго до передбачуваного місця зупинки.

Прямо протилежна помилка - надто пізній початок гальмування. Її наслідки можуть бути набагато серйознішими, особливо під час руху в умовах поганої видимості або на дорозі зі слизьким дорожнім покриттям. Один із характерних прикладів – удар об інший автомобіль ззаду: найчастіше винуватцями таких дорожньо-транспортних пригод є саме новачки. Однак більш небезпечно, коли автомобіль, що не встиг вчасно загальмувати, виїжджає на жваве перехрестя на заборонний сигнал світлофора або регулювальника або не встигає поступитися дорогою при проїзді нерегульованого перехрестя транспортним засобам, що мають переважне право проїзду.

Слід зазначити, що пізнє відпускання педалі газу призводить до невиправдано частого використання педалі гальма. Не варто «газувати», якщо ви бачите, що незабаром доведеться зменшити швидкість або взагалі зупинитися. Зменшуйте подачу палива заздалегідь, якщо потрібно - пустіть автомобіль накатом, і використання гальмівної педалі буде зведено до мінімуму (крім іншого, це зменшує знос гальмівних колодок).

Якщо ви втратили «почуття педалі гальма», намагайтеся стежити за рухом усього транспортного потоку та дотримуватись загального стилю їзди. При цьому намагайтеся передбачити маневрування транспортних засобів, що йдуть попереду. Багато ж новачки стежать тільки за автомобілем, що йде попереду, зовсім не спостерігаючи за тим, що робиться по сторонах і ззаду.

Водії, що часто починають, роблять помилки при виконанні переривчастого гальмування. Для тих, хто не знає, що це таке, або просто забув - пояснюємо: уривчасте гальмування використовується, як правило, на слизькій дорозі для зменшення швидкості руху або повної зупинки автомобіля. Воно дозволяє гальмувати без блокування коліс, суттєво знижуючи ризик занесення машини.

Уривчасте гальмування виконується неодноразовим короткочасним натисканням педалі гальма із середнім зусиллям. Якщо зусилля, що додається до педалі, буде занадто слабким - це негативно позначиться на ефективності гальмування, якщо воно буде занадто сильним - колеса заблокуються і автомобіль може піти в занос (те саме може статися і у випадку, коли водій занадто довго натискає гальмо педаль) . Саме ці помилки і роблять водії-початківці, виконуючи переривчасте гальмування. Тому для освоєння даного прийому рекомендується попрактикуватися на тренувальному майданчику, а якщо це неможливо - на якійсь пустельній дорозі (обов'язково з хорошою видимістю в обидві сторони).

Крім того, на слизькій або засніженій дорозі часто застосовується ще один безпечний спосіб гальмування, який називається гальмування двигуном.

Сутність його полягає в тому, що водій для зниження швидкості руху автомобіля переходить на знижену передачу. В результаті швидкість знижується за рахунок зменшення моменту, що крутить, що передається двигуном на провідні колеса автомобіля. За допомогою такого гальмування значно знижується ймовірність відходу автомобіля до занесення (рис. 1.4).

Мал. 1.4. На засніженій дорозі гальмувати можна лише двигуном

Наведу приклад конкретної ситуації, коли помилки, вчинені водієм під час гальмування, можуть стати причиною серйозної дорожньо-транспортної пригоди. Припустимо, що водій легкового автомобіля рухається по закругленню дороги (причому дорожнє покриття є слизьким), а перед ним слідує інший транспортний засіб, який несподівано починає знижувати швидкість і зупинятися. Оскільки дана дорога має тільки по одній смузі для руху в кожному напрямку, водій змушений гальмувати: на смугу зустрічного руху, щоб об'їхати автомобіль, що зупинився, він виїхати не може, оскільки на закругленій дорозі не має достатнього огляду.

Що роблять більшість водіїв у такому разі? Правильно - починають різко гальмувати з повним блокуванням коліс, в результаті чого автомобіль може піти в занесення не тільки на слизькій дорозі, але і на проїжджій частині з сухим і чистим покриттям. Оскільки в нашому прикладі дорога має заокруглення, то автомобіль може винести на смугу зустрічного руху, так і в протилежний кювет. Чи варто говорити, що і перше і друге загрожує найнебезпечнішими (навіть трагічними) наслідками.

Помилка полягає в тому, що водій гальмує з повним блокуванням коліс, а в більшості випадків автомобілі заносить саме з цієї причини. Виникненню дорожньо-транспортної пригоди в даній ситуації сприятимуть також занадто висока швидкість руху, недотримання безпечної дистанції до транспортного засобу, що рухається попереду, і невміння правильно гальмувати в екстреній ситуації. Крім того, до аварії ведуть малий радіус повороту, високий знос протектора шин, мала ширина проїжджої частини, інтенсивний рух на даний момент на даній ділянці дороги.

Ще однією поширеною помилкою водіїв-початківців є часта і невиправдана зміна прискорень і гальмувань. Рух такого автомобіля більше нагадує не розмірену їзду (як це має бути), а якесь незрозуміле "стрибання". Крім того, така їзда нервує водіїв інших транспортних засобів: вони не знають, чого можна очікувати від цього автомобіля на дорозі. Тому не натискайте різко на газ, дотримуйтесь оптимального режиму роботи двигуна - це позбавить вас необхідності частого і різкого гальмування.

До цього моменту ми в даному розділі говорили про помилки, яких припускаються новачки при використанні робочої гальмівної системи автомобіля. Однак пару слів потрібно сказати і про гальмівну систему.

Стоянкова гальмівна система призначена для блокування задніх коліс та забезпечення нерухомого стану транспортного засобу під час стоянки, тобто для унеможливлення мимовільного початку руху автомобіля. Стоянкова гальмівна система приводиться в дію за допомогою спеціального важеля, розташованого в більшості випадків між передніми сидіннями автомобіля (на сленгу водія він називається «ручник»).

Так ось, в зимовий час користуватися гальмівною системою стоянки слід обережно і по можливості краще ставити автомобіль «на передачу», особливо при сильних морозах. Чому? Справа в тому, що в морозну погоду гальмівні колодки можуть сильно примерзнути до гальмівних барабанів (дисків) і ви просто не зможете зняти автомобіль з ручника, оскільки колеса будуть заблоковані колодками.

Часто новачки занадто сильно затягують важіль гальмівної системи стоянки, в результаті чого її механізм виходить з ладу. Пам'ятайте: не потрібно тягнути важіль, поки сил вистачить – для переведення його в робочий стан достатньо, як правило, середнього зусилля.

Помилки, які допускаються під час паркування

Майже всі водії-початківці відчувають серйозні труднощі при паркуванні заднім ходом між автомобілями, що стоять, або при заїзді в гараж. Знову ж таки - на тренувальному майданчику у людини все виходить, іспит у ДІБДР він успішно склав, а от у власний гараж заїхати не може: або ворота зачепить, або машина занадто «криво» стає і т. п. До речі, однією з найнеприємніших і несподіваних помилок є така: після успішного заїзду заднім ходом у гараж людина розслаблюється і забуває вимкнути задню передачу, відпустивши педаль зчеплення при двигуні, що працює. Неважко здогадатися, до чого це може привести: автомобіль сильно і різко смикнеться назад, вдарившись об стіну або іншу перешкоду. Якщо ж ви паркуєтеся заднім ходом на вулиці – ваш автомобіль через цю помилку може наскочити на бордюрний камінь (пошкодивши при цьому колеса або підвіску), придорожній стовп, дерево, звалитися в канаву, а в гіршому випадку – наскочити на пішохода.

Рідко у якого новачка виходить виконати діагональне паркування з першого разу. Пам'ятайте: якщо ви виконуєте даний маневр переднім ходом - для успішного його здійснення потрібна відстань, яка не менше ніж у 2,5 рази перевищує довжину вашого автомобіля. Щоправда, досвідчені водії, які мають багаторічний стаж, примудряються «втиснутися» і в проміжок, що всього в 2 рази перевищує довжину їхньої власної машини, але це буває дуже рідко і в будь-якому випадку до новачків не відноситься.

При виконанні діагонального паркування багато новачків занадто рано починають вивертати кермо вправо - в результаті зачіпають автомобіль бічною частиною власної машини. Інша поширена помилка - надто пізній початок виконання маневру, внаслідок чого автомобіль просто не вписується в наявну відстань. Причому деякі водії так і залишають свою машину з задньою частиною, що стирчить. Це абсолютно неприпустимо! У такому разі машина не просто заважає руху інших транспортних засобів (особливо якщо дорога має тільки одну смугу руху в даному напрямку) - її цілком може зачепити якийсь великогабаритний автомобіль або трактор. Крім того, задня частина автомобіля, що виступає, сильно заважатиме початку руху машини, яка припаркована ззаду (її водію доведеться сильно вирулювати на проїжджу частину, причому він навряд чи зможе обійтися без того, щоб не заїхати на сусідню або зустрічну смугу руху).

Більш ефективним способом діагонального паркування є паркування заднім ходом. Однак багато новачків бояться її виконувати, помилково вважаючи, що припаркуватися задом набагато складніше, ніж передом. Насправді ж обидва ці маневри за рівнем складності майже однакові.

ПОРАДА

Точка безпечного повороту є на будь-якому транспортному засобі і визначається так: від очей водія необхідно провести пряму лінію на заднє колесо автомобіля. Оскільки праве заднє колесо водій не бачить, місце, в якому ця лінія перетинається з кузовом транспортного засобу, і є точкою безпечного повороту.

Одним із найскладніших виїздів із паркування є виїзд заднім ходом під кутом. Завдання помітно ускладнюється, якщо поруч стоять інші автомобілі (особливо якщо праворуч припарковано великогабаритний транспортний засіб: мікроавтобус, вантажівка тощо): вони сильно обмежують огляд, і водій не бачить те, що зараз відбувається на проїжджій частині. Часто у разі виникає аварійна ситуація (рис. 1.5).

Якщо в машині є пасажири, можна попросити про допомогу когось із них: нехай людина вийде з автомобіля і жестами показує вам, коли можна буде безперешкодно виїхати з паркування. Ну а якщо просити нема кого - дуже повільно виїжджайте самостійно, включивши аварійну світлову сигналізацію. При цьому дивіться назад не лише через заднє скло, а й через скло правих задніх дверей. Періодично поглядайте і ліворуч - звідти також може з'явитися перешкода, особливо під час руху вузькою дорогою.

Мал. 1.5.Виїжджаючи з паркування заднім ходом, легковий автомобіль стикається з мотоциклом

Неправильна робота з кермовим колесом

Мал. 1.6.Рульове колесо - один із головних приладів керування автомобілем

Одна з найпоширеніших помилок - це неправильна постановка рук на рульовому колесі або робота з кермовим колесом однією рукою (що абсолютно неприпустимо). Не секрет, що багато людей, щойно навчившись їздити і отримавши права, починають будувати з себе великих асів водіння: ліва рука зневажливо лежить на відкритому вікні, а права ледве стосується керма двома-трьома пальцями. Чи варто говорити, що при раптовому виникненні небезпеки (що насправді не є рідкістю) такий водій не встигне належним чином відреагувати на зміну дорожньої ситуації.

Ще одна поширена помилка новачків, що ледь «оперилися», - це тримання рук у нижньому секторі рульового колеса. Таке їхнє становище стає причиною різкого багатоступеневого рулювання, а також сильно ускладнює кругове рулення, під час якого водій повинен вчасно перехоплювати кермо руками. Тому тримайте руки тільки у верхньому секторі кермового колеса: якщо уявити кермо у вигляді циферблата, то одна рука повинна бути приблизно на цифрі 10, інша - на цифрі 2.

Нагадаємо, що перед початком руху кожен водій зобов'язаний відрегулювати своє робоче місце так, щоб максимально комфортно почуватися за кермом автомобіля. Зокрема, необхідно відрегулювати спинку і основу сидіння, щоб відстань до керма була оптимальною: руки повинні вільно лежати на рульовому колесі і бути трохи зігнутими в ліктях, ноги - вільно діставати до педалей і бути трохи зігнутими в колінах (рис. 1.7). Якщо у вашій машині регулюються положення кермового колеса і нахил кермової колонки, не нехтуйте цією можливістю і встановіть кермо в найбільш зручне для вас положення.

Врахуйте, що, якщо відстань до кермового колеса занадто велика, вам доведеться підтягуватися до нього за допомогою рук. Ноги погано діставатимуть до педалей, а рукам буде дуже незручно працювати з кермовим колесом. Якщо відстань до керма занадто маленька - вам доведеться сидіти, зігнувшись «в три смерті», і ви відчуватимете сильний дискомфорт і при роботі з кермовим колесом, і при роботі з педалями (рис. 1.8). У будь-якому випадку вже дуже скоро ви зазнаєте сильного почуття втоми: почнеться ломота в спині і м'язах, через порушений кровообіг може хворіти голова, виникнути сонливість і т. п. Очевидно, що все це негативно позначиться на безпеці дорожнього руху.

Мал. 1.7.Сидіння водія відрегульовано добре

Мал. 1.8.Сидіння водія не відрегульоване: він занадто притискається до кермового колеса

Говорячи про водійську позу, не можна не відзначити ще одну поширену помилку водіїв-початківців. Суть її полягає у перенапрузі всього тіла при зайво зігнутих руках. Насамперед це говорить про невпевненість водія у собі. З високою часткою ймовірності можна стверджувати, що цей водій часто забуває користуватися покажчиками поворотів, робить чимало зайвих і непотрібних рухів, запізнюється з гальмуванням та з іншими діями (тобто у нього уповільнена реакція). М'язи шиї, що знаходяться в постійній напрузі, заважають здійснювати нормальний огляд.

Тому перед виїздом необхідно відразу прийняти зручну позу і без потреби не міняти її під час керування автомобілем. Розслабте м'язи корпусу, шиї та рук, а всі необхідні дії виконуйте завчасно.

Серед помилок, що часто допускаються новачками, варто відзначити також наступні: занадто різка робота з кермовим колесом і навпаки - недостатньо енергійні дії тоді, коли це необхідно. Наприклад, при виникненні невеликої перешкоди (яма або вибоїна на дорозі, бруківка) досить трохи повернути кермо, щоб його об'їхати або «пропустити» між коліс. Однак нерідко новачки в подібних ситуаціях так сильно вивертають кермо, що ледь не вилітають на смугу зустрічного руху чи кювет.

Прямо протилежна помилка - коли при виникненні серйозної перешкоди (наприклад, пішохід, що несподівано з'явився на проїжджій частині або інший транспортний засіб, що виїхав назустріч) водій недостатньо енергійно повертає рульове колесо, що в кінцевому рахунку призводить якщо не до аварії, то принаймні до виникнення небезпечної. ситуації. У подібних випадках зволікати не варто: вміле поводження з кермовим колесом допоможе уникнути серйозної дорожньо-транспортної пригоди.

Можливо, хтось скаже: та й що в цьому такого? Розворот у три прийоми – досить поширений маневр, який виконують багато водіїв на вузьких дорогах, і нічого особливо складного у ньому немає.

Якщо ви занадто повільно працюєте кермом при виконанні діагонального паркування - можете не вписатися в наявну відстань, а якщо обертаєте кермо занадто швидко і сильно - є ризик зачепити автомобіль, що стоїть поряд, або наскочити на бордюрний камінь.

У разі виникнення небезпечних дорожніх ситуаційводії-початківці (особливо це стосується жінок) здатні впасти в паніку і взагалі відпустити рульове колесо. Так робити категорично не можна! Адже в такому випадку машина стає некерованою, і її може винести куди завгодно: на смугу зустрічного руху, в кювет, на тротуар з пішоходами і т.д. перекинутися.

Неправильне користування зовнішніми світловими приладами

Невміння правильно користуватися зовнішніми світловими приладами (рис. 1.9) - справжній бич багатьох водіїв-початківців. Чого тільки вони не примудряються зробити: і включити покажчик правого повороту замість лівого (або навпаки), і їздити з далеким світломфар навіть у світлий час доби. Результат таких помилкових процесів - виникнення небезпечних чи аварійних дорожніх ситуацій.

Мал. 1.9.Передні світлові прилади- «очі» автомобіля

Наприклад, уявімо собі таке: дорогою один за одним їдуть два автомобілі. Водій переднього включає покажчик правого повороту, отже, водій машини, що рухається позаду машини робить висновок про те, що він планує або виконати правий поворот на найближчому перехресті, або просто взяти правіше і зупинитися. Водій заднього автомобіляпочинає обгін, але в несподіваний момент водій передньої машини раптово починає перебудовуватися в лівий ряд. В наявності виникнення аварійної ситуації, і тут багато залежатиме від майстерності та вміння водія заднього автомобіля.

Очевидно, що включення правого покажчика повороту в даному випадку було явно помилковим: водій передбачав перешикуватися в лівий ряд, але за неуважністю переплутав покажчики поворотів. Якщо це спричинить аварію, то водій переднього автомобіляоднозначно буде визнано винним.

Іноді новачки просто забувають заздалегідь включити відповідний покажчик повороту і починають виконання маневру несподівано для інших учасників дорожнього руху (рис. 1.10).

Мал. 1.10.Водій вантажівки не подав сигнал лівого повороту – і виникла аварійна ситуація

Розглянемо приклад, коли подібна недбалість навряд чи веде до виникнення небезпечної ситуації, але з погляду водійської етики та культури водіння не витримує жодної критики.

Припустимо, на перехресті з крайнього лівого ряду дозволено рух прямо та ліворуч. У цьому ряду стоїть кілька машин, і в жодної з них не включений покажчик лівого повороту (отже, всі водії мають намір їхати прямо). Але як тільки на світлофорі спалахує зелене світло, водій першої машини несподівано включає покажчик лівого повороту, виїжджає на середину перехрестя і зупиняється, пропускаючи транспортні засоби, що рухаються у зустрічному напрямку. Цей маневр виявляється повністю несподіваним для всіх водіїв, що знаходяться позаду. Якби водій переднього автомобіля заздалегідь увімкнув покажчик лівого повороту - за ним ніхто не ставав би. А так виходить, що водії задніх автомобілів змушені чекати, доки він пропустить усі зустрічні транспортні засоби та зрештою виконає лівий поворот. У більшості випадків на перехрестях, що регулюються світлофорами без додаткових секційзліва, це вдається зробити тільки тоді, коли час зеленого сигналу добігає кінця, тому проїхати перехрестя встигають не всі машини, що знаходяться ззаду (а може, і взагалі ніхто). У подібних ситуаціях водії часто змушені йти на порушення Правил дорожнього руху: вони перебудовуються у правий ряд прямо на перехресті, щоб об'їхати забудькуватого водія і проїхати-таки перехрестя на зелене світло. Зрозуміло, це може призвести до виникнення небезпечної ситуації на перехресті, особливо якщо правим рядом рухається велика кількість транспортних засобів.

Дуже небезпечно, коли автомобіль починає рух від узбіччя або краю проїжджої частини без заздалегідь увімкненого покажчика лівого повороту. Це є цілковитою несподіванкою для інших учасників дорожнього руху, особливо якщо в безпосередній близькості перед автомобілем зібрався перейти дорогу пішохід або неподалік позаду попутному напрямкурухається інший транспортний засіб.

Часто новачки під час руху у темний час доби забувають переключитися на ближнє світло фар з появою зустрічних транспортних засобів. Це небезпечно не тільки для водіїв зустрічних машин, а й для того, хто їде з далеким світлом: адже засліплений водій зустрічного транспортного засобу може втратити орієнтацію та виїхати на смугу зустрічного руху, що з високою ймовірністю призведе до лобового зіткнення.

Необхідно також перемикатися на ближнє світло і тоді, коли попереду у попутному напрямку рухається інший автомобіль. Справа в тому, що засліплення водія цієї машини відбувається через дзеркало заднього виду. Звичайно, в крайньому випадку це дзеркало можна просто повернути убік, але при цьому, по-перше, водій втратить можливість контролювати обстановку за своїм автомобілем, а по-друге, засліплення може статися раніше, ніж він встигне це зробити.

Прямо протилежна помилка - коли під час руху неосвітленою заміською трасою водій забуває переключитися на дальнє світло фар навіть за відсутності зустрічних автомобілів (а також транспортних засобів, що рухаються попереду в попутному напрямку). Інакше кажучи, ніщо не заважає людині користуватися далеким світлом - але вона цього не робить через забудькуватість, обмежуючи тим самим собі огляд. І якщо дорожні знакивін помічатиме більш-менш вчасно (при їх виготовленні використовуються світловідбивні матеріали, і тому їх можна побачити на великій відстані навіть з ближнім світлом фар), то виявлення інших перешкод і перешкод (придорожнє дерево, дика тварина, що вибігла на проїжджу частину тощо) .) може статися надто пізно. Між іншим, зіткнення з твариною навіть середніх розмірів (наприклад, з козулею) не лише призведе до серйозних ушкодженьавтомобіля (швидше за все, постраждають фари, капот, бампер, решітка радіатора і сам радіатор, лобове скло), але і може стати причиною травм у водія та пасажирів.

Деякі водії люблять вмикати протитуманні фариз приводу. Пам'ятайте: ці фари тому і називаються протитуманними, що призначені для використання в умовах туману або сильних опадів, що набагато обмежують зону видимості. Не варто вмикати їх у темний час доби: для позначення автомобіля цілком достатньо габаритних вогнів, а для освітлення дороги – ближнього та далекого світлазвичайних фар. «Протитуманками» ж ви тільки зліпите водіїв зустрічних транспортних засобів, а практичної користі від них при звичайних погодних умовахзовсім ніякий.

Невміння рухатися накатом

При русі накатом автомобіль, як відомо, їде лише за інерцією та його провідні колеса повністю відключені від двигуна. Інакше кажучи, двигун працює на неодружених оборотах, і момент, що крутить, на провідні колеса не передається. Відключити двигун від провідних коліс можна двома способами: натисканням педалі зчеплення до упору або переведенням важеля перемикання передач в нейтральне положення.

Однією з найпоширеніших помилок новачків є те, що вони рухаються накатом при стиснутій педалі зчеплення. Це неправильно: відключати двигун від провідних коліс за допомогою педалі зчеплення можна лише на нетривалий час (зокрема, при перемиканні передач). Довго ж утримувати натиснутою педаль зчеплення не рекомендується: це може призвести до швидкого зносузчеплення та його поломці (особливо якщо водій вичавлює педаль не повністю, що зустрічається часто-густо). Ремонт зчеплення - робота складна, трудомістка і дорога (плюс саме зчеплення коштує чималих грошей).

Не можна рухатися накатом на слизькій дорозі: автомобіль може стати некерованим. Справа в тому, що при русі на передачі він знаходиться як би під контролем у двигуна, а коли двигун відключений від провідних коліс, автомобіль рухається лише за інерцією, можна сказати, майже хаотично, і в деяких випадках може навіть не слухатися кермового колеса та гальмівний системи. Якщо автомобіль рухається накатом по льоду і раптом під одне з його коліс потрапляє камінчик або маленька ділянка (сантиметрів 2030) чистого сухого асфальту - машину може занести і закрутити навколо осі швидше, ніж водій встигне зрозуміти, що відбувається. При русі ж передачі ймовірність подібного розвитку подій багаторазово зменшується.

Категорично не рекомендується пускати автомобіль накатом на довгих спусках. Так дуже люблять чинити новачки: знімуть автомобіль із передачі, зневажливо покладуть ліву руку на «підвіконня» - і їдуть, як кажуть, «на повному розслабоні». А коли на дорозі виникає несподівана перешкода – вони не встигають зреагувати на її появу, роблять масу помилок (наприклад, різко натискають педаль гальма, внаслідок чого машину заносить), що зрештою нерідко стає причиною дорожньо-транспортної пригоди.

Коли автомобіль рухається накатом на довгому спуску, його швидкість постійно і досить стрімко збільшується і він інерцією починає мчати все швидше і швидше. У такій ситуації категорично не можна різко гальмувати - автомобіль або занесе (що загрожує виїздом на смугу зустрічного руху), або він просто перекинеться. Причому чим вища швидкість руху і різкіше зусилля, прикладене до педалі гальма, тим більше разів автомобіль перекинеться.

У разі необхідно негайно включити передачу. Якщо безпосередньої небезпеки поблизу немає і ваше завдання – швидше зменшити швидкість руху, то можна включати передачу, що приблизно відповідає поточній швидкості автомобіля. Якщо ви рухатиметеся на спуску при включеній передачі, не натискаючи при цьому педаль газу, то машина набере швидкість тільки до певної межі і рухатиметься далі саме на цій швидкості. Наприклад, під час руху на спуску на четвертій передачі швидкість автомобіля навряд чи перевищить 60 кілометрів на годину (на різних машинахвона може трохи відрізнятися). Розігнатися швидше автомобілюне дозволить двигун: якщо ви не натискатимете педаль газу, йому не вистачатиме палива для збільшення швидкості і автомобіль швидше не поїде.

Якщо ж ви виявили небезпеку, яка змушує вжити заходів для якнайшвидшого зниження швидкості, то можна включати знижену передачу(наприклад, під час руху на швидкості 70 кілометрів на годину увімкніть третю або навіть другу передачу). При цьому на провідні колеса від двигуна буде передаватися менший момент, що крутить, і швидкість буде досить швидко знижуватися.

Увімкнення стартера при працюючому моторі

Як відомо, стартер призначений для запуску автомобіля. Коли водій повертає ключ у замку запалювання в положення "Старт", шестерня стартера входить у зачеплення з маховиком двигуна і провертає його, після чого двигун починає працювати. Як тільки він завівся, слід відпустити ключ запалення - він автоматично повернеться до робочого положення, а шестерня стартера при цьому вийде із зачеплення з маховиком.

Як уже говорилося, від недосвідченості молодих водіїв найбільше страждає зчеплення. Однак є ще один агрегат, який новачки люблять виводити з ладу. Це стартер (рис. 1.11).

Мал. 1.11. Стартер – прилад для запуску двигуна

Багато новачки забувають це зробити і утримують ключ запалення в положенні «Старт» навіть після того, як мотор завівся. В результаті шестерня стартера може повністю стати непридатною: адже маховик набагато важчий за неї, і він просто «сточить» її зуби. Крім того, можуть вийти з ладу та інші деталі стартера (тягове реле, бендікс та ін.).

Ще одна поширена помилка: поки автомобіль стоїть на перехресті в очікуванні сигналу світлофора, водій встигає забути, що двигун працює. Тому коли спалахує зелений сигнал, він включає стартер і чує скрегіт шестерні. Якщо негайно відпустити ключ - можливо, нічого страшного і не станеться (але після другого-третього разу стартер, звичайно, вийде з ладу). Якщо трохи затриматися, швидше за все, стартер швидко поламається.

РОЗДІЛ 2
Помилки, пов'язані з оцінкою поточної дорожньої ситуації

Практично всі водії-початківці грішать невмінням адекватно і правильно оцінити поточну ситуацію на дорозі. У цьому розділі ми розглянемо найхарактерніші помилки, які допускаються новачками в оцінці дорожньої обстановки.

Невміння своєчасно розпізнати небезпеку

Дуже багато дорожньо-транспортних пригод виникають через те, що водій не зумів своєчасно розпізнати небезпеку і не надав належного значення обставинам, що несприятливо складаються.

Характерний приклад. Дорога має дві смуги для руху в даному напрямку: праворуч один за одним їдуть два автомобілі, а ліворуч - неподалік за ними ще одна машина. Водій заднього автомобіля у правій смузі вирішує піти на обгін. Буквально півхвилини назад у дзеркало заднього виду він помітив, що сусідньою смугою їде інший автомобіль і відстань до нього цілком дозволяє виконати маневр.

Водій вирішує почати обгін, не глянувши ще раз у дзеркало заднього виду та не обернувшись безпосередньо перед виконанням маневру, щоб переконатися у відсутності перешкод (як слід було б вчинити). При цьому він керувався приблизно такими міркуваннями: мовляв, я нещодавно дивився у дзеркало заднього виду, по сусідній смузі їде лише одна машина, і вона знаходиться далеко позаду, тож можна приступати до виконання маневру. Але тільки-но він почав перебудову в сусідній ряд, як почув гучний звуковий сигналі відчув, як у його автомобіль "врізалася" інша машина.

Причина проста: водій автомобіля, що рухається лівим рядом, з якихось причин вирішив збільшити швидкість. Тому в момент початку обгону він знаходився вже не далеко позаду, а в безпосередній близькості від автомобіля, який почав перебудову. В результаті він не встиг зреагувати, і сталася дорожньо-транспортна пригода. Якщо водій, що рухається лівою смугою, не перевищував дозволену на даній ділянці дороги швидкість руху, то винним у скоєнні аварії буде визнано водія, який почав обгін, не переконавшись у відсутності перешкод.

Ще один приклад. Припустимо, ви рухаєтеся заміською трасою, яка має по одній смузі для руху в кожному напрямку. Дорога пряма, проглядається добре, і ви бачите, що попереду зустрічною смугою рухається автомобіль, а його обганяє інший автомобіль, перебуваючи на вашій смузі. Ця ситуація потенційно небезпечна: ви повинні знизити швидкість руху і прийняти якомога правіше. Однак водії найчастіше нехтують цим, і в результаті відбувається лобове зіткнення.

ПРИМІТКА

Як показують результати проведених досліджень, за однакової ймовірності виникнення двох різних дорожніх ситуацій водій вірогіднішим вважає ту подію, яку він краще може контролювати. Але так буває далеко не завжди і подібна необ'єктивність часто стає причиною дорожньо-транспортних пригод. Водій має бути готовим до будь-якого розвитку подій та вміти адекватно відреагувати на будь-яку зміну дорожньої обстановки.

Багато психологів неодноразово говорили у тому, що людина схильна недооцінювати ймовірність виникнення тих чи інших малоймовірних подій, якщо такі події чи його наслідки є йому небажаними. А в дорожньому русідуже часто бувають ситуації, коли існує навіть незначна ймовірність виникнення небезпеки (наприклад, у будь-який момент на проїжджу частину може вибігти пішохід), але водії не надають цьому жодного значення. На підтвердження наведу кілька прикладів, які є результатами проведених досліджень.

Заміська траса, по одній смузі для руху в кожному напрямку (загальна ширина проїжджої частини - близько чотирьох метрів), має крутий поворот, причому вздовж дороги по обидва боки ростуть дерева, що практично повністю закривають видимість за поворотом. Ця ділянка дороги не відрізнялася інтенсивним рухом, і саме на ній перевірялося, яку швидкість вибирають водії при подоланні цього небезпечного повороту.

Результати досліджень показали, що водії, для яких ця ділянка дороги була незнайомою (тобто вони їхали вперше), адекватно оцінювали можливу небезпекуі вибирали таку швидкість руху, яка б їм швидко зупинити автомобіль при несподіваній появі на дорозі зустрічного транспортного засобу. А ось ті водії, яким часто доводилося їздити цією ділянкою дороги, вибирали невиправдано високу швидкість, яка у разі несподіваного виникнення небезпеки не дозволила б їм швидко зупинити автомобіль і уникнути тим самим дорожньо-транспортної пригоди (або принаймні зменшити його негативні наслідки). Чому? Тому що ці водії знали, що інтенсивність руху на даній ділянці дороги невелика та ймовірність появи зустрічних транспортних засобів невелика. Але про те, що така ймовірність все ж таки існує, ніхто з них не згадав. Зустрічний роз'їзд на такій швидкості було б здійснити неможливо, що, напевно, призвело б до аварії з появою на повороті зустрічних транспортних засобів.

Ще одні дослідження проводилися з прикладу такого небезпечного маневру, як обгін з виїздом на смугу зустрічного руху. Ті, хто проводив дослідження, перебували в автомобілі, що обганявся, і фотографували транспортні засоби, що здійснюють обгін (зрозуміло, водії автомобілів, що обганяють, не підозрювали про те, що є учасниками експерименту).

Результати досліджень показали таке. Водії автомобілів, як правило, не ризикували починати обгін з виїздом на смугу зустрічного руху, якщо нею рухалися зустрічні транспортні засоби (причому незалежно від відстані до цих транспортних засобів). Однак коли автомобіль з людьми, які проводять експеримент, наближався до крутого повороту - водії автомобілів, що рухалися позаду автомобілів, часто йшли на обгін, незважаючи на можливу небезпеку. Ці дослідження дуже добре ілюструють те, про що ми говорили вище: людина в більшості випадків адекватно оцінює реальну і очевидну небезпеку (у даному випадку - зустрічний автомобіль, який він добре бачить), але ймовірною (інакше кажучи, потенційною) небезпекою часто нехтує або просто не вміє її розпізнати. Крутий поворот - небезпечне місцеАле зустрічних автомобілів водій не бачить (тобто не відчуває безпосередньої небезпеки), а ймовірність їх появи під час обгону з виїздом на зустрічну смугу він вважає невеликою. Коли ця ймовірність все ж таки реалізується - виникає тяжка дорожньо-транспортна пригода (лобове зіткнення).

Виїзд на зустрічну смугу - один із найнебезпечніших маневрів, і підходити до його виконання треба дуже обережно, хоч би яким був ваш водійський стаж (рис. 2.1).

Мал. 2.1. Небезпечна ситуація: для об'їзду вантажівки, що стоїть, доведеться виїхати на зустрічну смугу

Крім того, дослідники проводили експерименти щодо того, як водії вміють вибирати оптимальний швидкісний режимпри русі в темний час доби та в умовах обмеженої видимості. Спочатку з'ясували, на якій відстані в темний час доби водій може помітити пішохода, що рухається дорогою попереду або несподівано з'явився на проїжджій частині. Потім у великої кількостіводіїв заміряли швидкість руху, з якою вони рухалися у темну пору доби. В результаті з'ясувалося, що переважна більшість водіїв їхали зі швидкістю, яка б не дозволила їм зупинити автомобіль до ймовірного зіткнення з пішоходом, з'явившись він несподівано на проїжджій частині. Звідси можна зробити два висновки: або водії вважають надто незначною ймовірність раптової появи пішохода на проїжджій частині, або не вміють правильно визначити гальмівний шлях автомобіля та відстань, з якої можна помітити пішохода чи іншу перешкоду у темну пору доби. У будь-якому випадку багато дорожньо-транспортних пригод відбуваються саме внаслідок виникнення такої малоймовірної небезпеки.

Чому водії після прийняття тих чи інших рішень схильні недооцінювати малоймовірну небезпеку?

Перша причина полягає у психологічній особливості людини. Сутність її полягає в тому, що якщо ймовірність виникнення тієї чи іншої події нижча за якийсь певний рівень (цей рівень у кожної людини індивідуальний), то вона просто ігнорується. Інакше кажучи, людина не вважає за потрібне витрачати свою увагу і концентрацію на якусь дрібницю, яка, швидше за все, не станеться. Чи варто говорити, що у дорожньому русі дрібниць не буває і все, що водій помічає, варте уваги!

Інша причина також має психологічний характер. Вона полягає в тому, що людина схильна переоцінювати ймовірність бажаної події, з одного боку, і недооцінювати ймовірність чогось небажаного – з іншого. Інакше кажучи, переважна більшість водіїв схильна видавати «бажане за дійсне», причому це стосується навіть тих, хто за інших обставин (тобто не за кермом) вміє реально дивитися на речі та адекватно оцінювати ситуацію.

На рис. 2.2 - наочний прикладвищесказаного: навряд чи водій автомобіля очікував, що за автобусом їде мотоцикл.

Мал. 2.2. Небезпека при повороті наліво: водій не бачить мотоцикліста, що рухається за автобусом

До речі, вік водіїв помітно впливає на те, як вони оцінюють небезпеку, пов'язану зі швидкістю руху. Як показали результати проведених серед водіїв опитувань, лише 15% молодих водіїв віком до 25 років вважають високу швидкість руху головною причиноюдорожньо-транспортних пригод, а серед водіїв віком від 25 років - понад 43% респондентів. Висновок напрошується сам собою: молоді водії не вміють адекватно оцінювати небезпеку, пов'язану з високою швидкістюруху автомобіля. Причому багато хто з них помилково вважає, що може компенсувати цю небезпеку своїм умінням і майстерністю. Чи варто говорити, що у віці 25 років про якесь водійське вміння та майстерність навіть згадувати недоречно.