Лобовий удар об нерухому перешкоду або взаємне лобове зіткнення легкових автомобілівзалишають мало шансів їхнім водіям та пасажирам вийти сухими з води. Тут розглядається механіка зіткнення та роль існуючих системпорятунку. А також пропонується нове активне рішення, ефективне для випадку, коли заднє сидінняпорожній.
У машині перебувають двоє. Один пристебнутий, інший - ні. Відбувається лобове зіткнення і другий вилітає, розбиваючи вітрове склоробить у повітрі кульбіт і плюхається на землю. Ворушиться і стогне. Інспектор, що підійшов до місця аварії. дорожньої поліціївимовляє його: "Ось бачиш, до чого приводить розгильдяйство! Лежиш тут весь закривавлений, побитий, живого місця немає. А твій друг сидить у машині чистенький, акуратненький. Ну прямо як живий..."
1. Жарти - жартами, але при лобових зіткненнях звичайні фіксовані по довжині ремені безпеки своєї назви не виправдовують, лише посилюючи становище. Але все по порядку. При лобових зіткненнях швидкості автомобілів і людей, що знаходяться в них, в кінцевому підсумку падають до нуля. Але це відбувається по-різному. Для людей виникають три небезпечні фактори, кожен з яких і окремо може бути згубним:
- удар
- тиск
- механічні пошкодження
Зазвичай, у такій послідовності вони й відбуваються.
1) Удар при різкій зупинці ТСмає кінематичну природу. Він тим сильніший, ніж більше швидкістьТЗ в момент зіткнення і щонайменше час до зупинки ТЗ. Людське тіло, що рухається за інерцією, налітає на торпеду, кермо, лобове склота інші елементи салону автомобіля. Саме удари про них завдають зовнішніх і внутрішніх травм. Прискорення, яке частини тіла зазнають при ударі об торпеду, значно більше прискорення самого транспортного засобу в ході зіткнення.
Для характеристики удару замість сили використовується прискорення (уповільнення) та її летальне значення прийнято вважати рівним 100g.
Фіксовані по довжині ремені безпеки теж є перешкодою, різкий удар про які нічим не кращий за будь-яке інше.
2) Якщо автомобіль зупиняється не як укопаний, а вже після того, як відбувся удар усередині салону, ситуація складається дещо інша. Тіло притискається до торпеди до зупинки ТС. Воно чинить тиск на торпеду, а торпеда на нього. Тиск створює навантаження, Що відбувається з прискоренням ТС. Тобто суттєво меншим прискорення удару. На центрифузі, наприклад, космонавт витримує короткочасний тиск у десятки g без жодних наслідків.
3) Якщо зіткнення занадто сильно, то автомобіль розбивається в коржик. Ломання каркасу безпеки призводить до механічних пошкодженьтел. Цей фактор далі розглядати не будемо.
2. Таким чином, перед інженерами з безпеки стоять два основні завдання:
- Розтягнути процес зіткнення за часом,
- Конвертувати удар у тиск.
I) Роль зон деформації, що зминаються, є ключовою в шансах на порятунок при лобовому зіткненні. Жертвуя собою, вони дозволяють виграти час, необхідний для ефективної роботивсіх інших систем порятунку. А також дозволяють зменшити перевантаження тіла на етапі тиску. У середньому потенціал програмованого зминання спереду становить 30-50 см, не більше. Насправді це дуже багато, тому що дозволяє розтягнути тривалість зіткнення в 3-4 рази.
Підкреслимо, що самі собою зони деформаціїбез повітряних подушок та інерційних ременів нічого для порятунку людини не дають. При лобовому ударі об бетонну стіну, наприклад, автомобіль зупиниться раніше, ніж тіло, рухаючись за інерцією, досягне торпеди! Тому удар буде максимальної сили незалежно від наявності чи відсутності зони деформації. Цьому факту не приділяється належної уваги і не всі усвідомлюють реальну користь від зон.
Наведемо приклад. Швидкість автомобіля перед зіткненням 54 км/год, деформація передка 11 см. Тоді час зіткнення 0.015 с, уповільнення автомобіля 100g. Тіло за цей час пролетіло вперед лише 23 см, а автомобіль уже стоїть. І воно, продовжуючи рухатися за інерцією, врізається в торпеду з усієї дурниці.
Тепер візьмемо автомобіль із зоною деформації. Її зминання у зіткненні за тих самих умов становитиме 40 див. Тепер час удару 0.053 сек, тобто. у 3.5 рази більше, а уповільнення автомобіля впало до 30g. Голова пасажира пролетить вперед 80 см, але все одно вріжеться в торпеду або скло з усією своєю швидкістю 54 км/год. Різниці немає.
II) Щоб конвертувати удар у тиск, потрібно використовувати простір між тілом та торпедою. Не чекати, коли станеться удар, а випередити його, підклавши повітряну подушку. Здуваючись, вона поступово гасить швидкість тіла, створюючи тиск із прийнятним уповільненням.
Таке саме завдання виконують інерційні ремені безпеки. Вони не варті до смерті, а вміють поступово стравлювати стрічку під натиском тіла.
Зауважимо, що у розпорядженні цих систем знаходиться всього близько півметра (для грудей) та метра (для голови) вільного простору, на якому може відбуватися плавне уповільнення частин тіла. Збільшуючи цю відстань і підганяючи під нього подушки та ремені, можна покращити їхні рятівні якості.
3. Піро-кінематичне крісло (ПКК)
Тут пропонується ідея нової системиактивної безпеки, яка може підвищити виживання при лобовому зіткненні у рази! Щоправда, вона має суттєве обмеження. А саме, вона призначена тільки для водія та переднього пасажира. Та й те, коли задній диван порожній і його сидіння можна підняти. За статистикою більшість заміських та міжміських поїздок здійснюються поодинці чи вдвох. А саме в таких поїздках збирається найбільше жнива з півтора мільйона жертв, які щорічно вирушають у найкращий світза допомогою автомобілів. Не кажучи вже про мільйони людей, які вижили, залишаються інвалідами. Тому така система дуже актуальна.
Отже, 60-80 см простору за передніми сидіннями можна в разі чого використати. Було б оптимально, якщо напередодні лобового ударупередні крісла будуть швидко відкинуті назад до упору. Цього можна досягти за допомогою піропатрона. А після лобового удару крісла по напрямних повертаються до вихідного положення. З гальмуючим фрикційним гальмуванням. У цьому полягає рятівне якість системи. Технології, необхідні її створення, давно існують в аерокосмічній сфері.
Проблема у іншому. Спрацювати піропатрон повинен дещо раніше, ніж повітряна подушка. Щонайменше 0.1-0.2 секунди раніше. При прискоренні 60g відкинути крісло назад на 70 см можна за 0.15 секунди. А це вимагає створення розумного детектора зіткнень, що прогнозує. На швидкості взаємного зближення двох автомобілів на 200 км/год детектор має спрацювати на дистанції 8 метрів між ними, що цілком реально.
Зауважимо, що ця система, володіючи пасивною фрикційною якістю, може ефективно усунути і наслідки сильного удару в автомобіль ззаду.
Найстрашнішим із усіх видів дорожньо-транспортних пригод є лобове зіткнення автомобілів. Чи можна його уникнути, і що для цього потрібно робити?
Причини лобових зіткнень
Найчастіше подібні аварії трапляються через нехтування правил виконання обгону, за ними йдуть ДТП, що виникли внаслідок втрати управління. транспортним засобома замикає топ-трійку причин лобових зіткнень сон водія за кермом.
Далі будуть докладно розглянуті способи уникнути зіткнень лоба в лоб у кожному з вищеперелічених випадків, причому рецепти порятунку з подібних ситуаційбудуть надані не для винуватців дорожньо-транспортних пригод, а саме для тих водіїв, на смузі руху яких раптом з'явилася зустрічна машина.
Порушення правил виконання обгону
порушуються через або недосвідченість, або зайву самовпевненість водія автомобіля.
Виконуючи обгін і виїхавши на смугу зустрічного руху, такий горе-водій раптом розуміє, що перервати чи завершити маневр для того, щоб повернутися на свою смугу руху, можливості немає.
Що зробити в таких випадках водію, назустріч якому мчить автомобіль, що обганяє?
Якщо дозволяє відстань, необхідно зменшити швидкість до мінімуму, щоб дати можливість лихачеві або недосвідченому новачкові завершити обгін і повернутися на свою смугу. Бажано також повідомити про свою присутність за допомогою звукових і світлових сигналів.
Саме так на підсвідомому рівні робить більшість водіїв. А якщо відстань до зустрічної машини надто маленька?
У цьому випадку єдиним виходом із критичної ситуації залишається з'їзд на узбіччя. Будьте уважні, оскільки аналогічний маневр може виконати водій зустрічного автомобіля.
Помітивши, що він зміщується до краю проїжджої частини у напрямку узбіччя, продовжуйте рух своєю смугою, продовжуючи екстрене гальмування.
Некерований замет
Виїзд на зустрічну смугурухи внаслідок на мокрій або замерзлій дорозі небезпечний тим, що його водій виявляється не в змозі змінити характер руху некерованої машини.
У цьому випадку результат аварійної ситуації багато в чому залежить від холоднокровності та грамотності водія автомобіля, що рухається назустріч своєю смугою.
Порядок дій залежить від того, наскільки близько від вас знаходиться машина, яка потрапила до занесення.
Якщо вона порівняно далеко, досить зменшити газ і почати плавно гальмувати, продовжуючи уважно стежити за траєкторією руху зустрічного автомобіля.
Справа в тому, що машина, що потрапила в замет, через досить нетривалий відрізок часу або зупиниться або, в крайньому випадку її знесе з дороги на узбіччя.
Якщо некерований автомобіль знаходиться досить близько від вас, але його тільки почало зносити на смугу руху, в такій ситуації не варто уповільнювати швидкість - краще прискоритися, натиснувши на педаль акселератора, щоб встигнути вискочити з зони можливого удару.
Якщо ж зустрічний автомобіль виносить прямо на вас і він при цьому займає все вашу смугу руху, єдиним порятунком від взаємного удару буде відхід на праву узбіччячи кювет.
Заснулий водій
Найчастіше від перевтоми засинають водії-дальнобійники. В результаті багатотонна вантажівка мчить по зустрічній смузі, не поспішаючи її покидати.
У таких випадках ще є слабка надія на те, що сплячого водія вдасться розбудити, використовуючи звукові та світлові сигнали, проте зловживати та тягнути до останнього не варто, краще заздалегідь подбати про власну безпеку та пасажирів.
Якщо дозволяє дистанція, найкраще згорнути на узбіччя, зупинити автомобіль і якнайшвидше покинути його.
Коли часу та простору недостатньо, для власного порятунку краще з'їхати на узбіччя, а потім у кювет.
Є ще варіант розійтися з некерованою фурою правими боками, проте він вимагає холоднокровності та майстерності водія.
У той же час, де гарантія того, що в момент, коли ви об'їжджатимете вантажівку по зустрічній смузі, його водій не прокинеться і не виверне кермо вправо, намагаючись повернути фуру на свою смугу руху.
Удачі вам! Ні цвяха, ні жезла!
Отже, чи можна уникнути такої неприємної події чи це все ж таки неминучість? Ось на це дуже неоднозначне питання і спробуємо відповісти. Принаймні спробуємо з'ясувати, як зробити ймовірність цього менше.
Так от, якщо вірити статистиці, причин ДТП, можна дійти невтішного висновку, що уникнути їх у переважній більшості випадків можна. Як вважає ця дуже точна наука, тільки в 3% випадків від їх загальної кількості цього зробити б не вдалося за будь-яких дій.
Погодьтеся, це тішить. Отже в 97% випадків все-таки можна щось зробити. Але як ви розумієте, вищенаведена статистика розмежовує на дві групи ДТП, що вже відбулися. Гірше з іншим – немає даних, скільки ДТП таки вдалося уникнути. Поясню. На перший погляд обнадійлива статистика, яка говорить про те, що дуже мало неминучих ДТП, виявляється не такою гарною. Т.к. з тих чи інших причин ці ДТП все ж таки сталися. І навіть, навпаки, виходить, що у 97% випадків можна було уникнути сумних наслідків, але цього, на жаль, не сталося. Може, забракло майстерності водіям, може, підвела техніка.
Таким чином, питання розгалужується на два напрямки:
- як запобігти таким випадкам;
- як уникнути зіткнення.
Вся справа у техніці!
Може, це виглядає не так категорично, як насправді, але це важливий аспект безпеки. І тут безліч варіантів. Звичайно, ми не будемо вдаватися до подробиць і розглядати всі варіанти впливу технічного стануавто на аварійність у русі. Тим більше, що багато несправностей і не впливають, як, наприклад, токсичність вихлопу. Хочу розповісти читачам Мирсоветов про найбільш явні і значущі з них. Неважко здогадатися, що найбільший впливнадає роботу гальмівної системи.
Подивимося на неї дещо ширше, ніж це робиться в автошколі. При дії водієм на педаль гальма колодки загальмовують колеса, а останні за рахунок зчеплення шин дорожнім покриттям- Весь автомобіль. Кожен елемент у цьому ланцюжку вкрай важливий. Чи працює головний гальмовий циліндр, чи цілі гальмівні шланги, чи справні робочі циліндри, від цього залежить робота гальм. Але не їхня ефективність, яка в основному залежить від інших факторів. А саме, від герметичності системи гідроприводу та застосовуваної гальмівної рідини, від стану гальмівних колодокта дисків (барабанів), а також від стану шин. Останні є найважливішими елементамиактивної безпеки авто.
А що, власне, означає «елемент активної безпеки»? Простіше кажучи, це елемент, який допоможе безпосередньо уникнути небезпеки. «Елемент пасивної безпеки- це той елемент, який захищає людей у разі зіткнення. Наприклад. Елементи активної безпеки: шини, гальмівна система, підвіска (елементи ходової частини), ГУР (гідропідсилювач керма) та інші підсилювача керма; антиблокувальна системагальм (ABS); система електронного розподілугальмівних зусиль тощо. Пасивна безпека – прогнозовані місця деформації кузова (енергопоглинаючий кузов); подушки безпеки (airbag); переднатягувачі ременів безпеки; травмобезпечна конструкція оздоблення салону тощо.
Так шини не тільки повинні бути не сильно зношені і не мати дефектів, але і бути однаковими на всіх колесах. До того ж відповідати сезону.
Методи гальмування різняться залежно від пори року, поточного стану дороги та наявності або відсутності ABS. Важливо розуміти одне – необґрунтовано різке гальмування, як і зволікання з гальмуванням може з'явитися причиною ДТП. Крім того, гальмування юзом без ABS, як правило, призводить до занесення автомобіля. Без ABS на слизькій дорозінеобхідно гальмувати уривчасто. З такою системою - не повторюйте того ж досвіду. ABS передбачає одноразовий і сильний вплив на гальмо.
Як це не дивно, але автомобіль, що заглохнув, теж джерело підвищеної аварійності. Чому? Будь-які непередбачені та несподівані дії на дорозі – це потенційна небезпека. Якщо авто раптово зупинилося, це створить непередбачену і дуже аварійну ситуацію. Тому і за справністю двигуна необхідно ретельно стежити. Не кажучи вже про зрозумілі речі, як догляд за ходовою частиноюта оптикою. До речі, навіть чистота скла, дзеркал, ліхтарів і фар теж дуже важливі. темний часдіб. Більш того, корисно включати ближнє світло фар навіть у світлий часдіб за хорошої видимості. Це дозволяє позначити авто, що стає помітніше (його швидше виявляють), причому дистанція виявлення помітно збільшується, тобто. авто з увімкненими фарами помітно здалеку.
Враховувати потрібно і колір вашого залізного друга. Найкраще сприйняття у двох кольорів – білого та рудого (жовтого). Білий стає гірше видно взимку, т.к. зливається зі снігом. Якщо ви володар «темного конячка», то швидкість виявлення вашої машини, особливо коли темно, значно нижча, ніж у світлих побратимів. Щоправда, якщо у вас вже є авто, то нічого не вдієш, треба просто це враховувати.
Дуже небезпечний моментколи горить тільки одна фара. Тоді оточуючим складно визначитися чи це мотоцикл, чи автомобіль. А якщо останнє, то з якого боку він перебуває «продовження», т.к. невідомо яка це фара – ліва чи права. Треба побоюватися «однооких» і приймати якомога правіше. І, звичайно, не допускати «одноокості» у свого «коня».
Найголовнішим чинником більшості ситуацій, як ви розумієте, є, звичайно ж, водій. І від його рішень залежить, чи не побоюсь цього слова, все! Ось і поговоримо про те, що може зробити водій.
Ваша поведінка за кермом
Сідаючи за кермо, ми беремо на себе відповідальність не лише за себе, а й за оточуючих – пасажирів, інших учасників дорожнього руху, включаючи пішоходів. Ці обов'язки випливають із визначення автомобіля як джерела підвищеної небезпеки.Тому необхідно дуже уважно і трепетно ставитись до всього. І починати треба з самого початку - з того, як ви сідаєте за кермо. А сідати слід у здоровому стані, що відпочили та спокійні. Від цього залежить ваша поведінка на дорозі, якість та швидкість реакції. Я сподіваюся, що розповідати вам про те, що не можна приймати спиртних напоїв (навіть слабких, тому що вони теж сильно знижують реакцію), низки лікарських препаратів тощо, не потрібно.
Друге – як ви сідаєте. А робити це треба, з одного боку, щоби було зручно. Це не допускає перенапруг м'язів і знижує загальну втому. Але, з іншого боку, і не дуже важливо, щоб не сталося перерозслаблення. Тільки правильна посадкадозволяє коректно бачити дорожню обстановку, а також правильно оцінювати її. Справа тут ще в тому, що вестибулярний апарат людини працює коректно лише за вертикального розташування тіла.
Добре, посідали. Не забуваємо пристебнутись самі і простежити за пасажирами. Повірте, це не лише рятує від штрафів, а й суттєво підвищує вашу безпеку.
І тут ви за звичкою включаєте музику так, що решті цілком можна тільки цим і задовольнятися. Справа, звичайно, ваша. Але це, по-перше, навантажує вашу психіку, а по-друге, позбавляє вас певної інформації. Наприклад, ви не чутимете шум наближення авто по сусідству, а цілком можливо, що і не почуєте попереджувальних сигналів. Намагайтеся маніпулювати всіма допоміжними системамипри зупинках на світлофорах тощо.
Також несприятливо можуть впливати на психіку та деякі аромати «віддушок». Намагайтеся уникати різких запахів, що викликають, в машині – це може призводити до стомлення і (або) до алергічних реакцій. Буде вкрай неприємно, якщо ви будете, наприклад, безперестанку чхати.
Все поїхали! Але стоп, як ви тримаєте руки на кермі? І взагалі, чи ви тримаєте на ньому руки? Це теж дуже важливо! Руки, крім випадків маніпуляцій з органами управління, повинні бути завжди на кермі. Для того щоб повернути навіть одну руку на кермо потрібні частки секунди. Дурниці, скажете ви, і будете не праві! При необхідності виконати екстрений маневр цих часток секунди може і не вистачити. А вивернути кермо однією рукою на потрібний кут, причому швидко, не реально.
Не кажучи вже про повне звільнення керма від рук під час руху. Переднє колесоможе наїхати на перешкоду (камінь, яма і т.п.) і кермо мимоволі вивернеться на якийсь кут, автомобіль несподівано для вас і оточуючих змінить напрямок руху. І не дай Бог спустить колесо! Тоді єдиний порятунок – надійна фіксаціякерма двома руками. Особливо це стосується тих, хто не має в своєму розпорядженні гідропідсилювача керма (ГУР). Гур приймає удар на себе, рятуючи ваші руки від травм.
Під час руху намагайтеся не дивитися постійно в одну точку. Це, по-перше, сильно втомлює зір, по-друге, позбавляє вас корисної інформації. Причому необхідно не лише керувати поглядом, а й повертати голову. Дивіться в дзеркала, зрідка на приладову дошку. Переглядайте проїжджу частинучерез лобове скло, по можливості захопивши обидві узбіччя. Тільки без фанатизму! Не заглядайтеся в дзеркала, на прилади та на узбіччі – ви можете упустити момент гальмування попереду ТЗ, що йде, або момент вклинювання перед вами. У разі ДТП ви будете винні за недотримання безпечної дистанції.
Ще перед виїздом зі стоянки перевірте стан гальм та якість зчеплення коліс з покриттям. Що? Розгорнуло? Значить, гальма справні, а дорога слизька (якщо немає АБС, тому що з наявністю машину не заносить). Будьте вкрай пильні. Врахуйте ще той факт, що холодні гальма малоефективні, а холодні шини потребують обкатування. Так-так, саме у обкатці, т.к. Під час стоянки нижня частина шини деформується.
Найбільша небезпека – це слизька дорога. Причому не лише крижана дорога може бути слизькою. Мокра дорогатакож куди слизька, ніж суха. Не сподівайтеся на шини та шипи, сподівайтеся тільки на себе! Тримайте пристойну дистанцію до попереду ТЗ, що йде. Слідкуйте за аматорами вклинитися. Тримайте достатні інтервали (відстань між бортами). Особливо на перехрестях, де утворюються криги (накати) через гальмування/розгони. При торканні або гальмуванні на слизькому покриттіможе виникнути замет. Причому на замет виникає найчастіше при торканні, а на передньому при гальмуванні (якщо різко кинути газ). Причому замет може виникнути не тільки у вас, а й у «сусідів».
І найголовніше. Розумно вибирайте швидкість! Наприклад, на сніговому накаті або на голому льоду ніякі шипи не запобігають зіткненню при дефіциті дистанції, який виникає за надто високої швидкості та низької динаміки гальмування.
При слизькій дорозі потрібно ставати стратегом, тобто. вчитися прогнозувати ситуацію. А для цього вам необхідно добре бачити обстановку і мати досвід. А ось досвід, як добре зауважив відомий поет, син помилок тяжких. Дай Боже, щоб ці помилки не мали плачевних наслідків. І найцікавіше. А як нагромадити цей досвід? Відповідь одна – лише практикою! А ось тут і починається найцікавіше. Закличемо на допомогу математику, а саме теорію ймовірностей. Так ось вона говорить, що чим більше спроб, тим вища ймовірність настання події. Переклавши це на нашу тему, отримуємо. Чим більше поїздокми робимо, тим вище ймовірність потрапити в неприємну ситуацію. Але з іншого боку, навіть неприємні ситуації теж є досвідом. І відбувається потім протилежне – чим більше досвід, тим менша ймовірність потрапити в ДТП. І що найцікавіше, що аварійність від досвіду залежить приблизно так, як показано на графіку.
Новачки (точка №1 на графіку) потрапляють у колотнечі через відсутність досвіду, але їздять, як правило, акуратно і обережно. Згодом аварійність падає, т.к. з'являється омріяний досвід (точка №2). Але і «надлишок» досвіду теж може бути шкідливий, якщо людина вважаючи себе асом, втрачає пильність та обережність (точка №3). Тому не можна розслаблятися та покладатися лише на свій досвід. Є й інші, зокрема. вельми малодосвідчені водії. Пам'ятайте – вдосконаленню немає меж! Потрібно постаратися перетворити наведений вище графік на наступний вигляд. 
Не соромтеся визнавати свої помилки та працювати над ними. У жодному разі не займайтеся самообманом та самозаспокоєнням. Повторюся, найнебезпечніший час – це міжсезоння та зима, коли погода мінлива і так само мінливе зчеплення шин із дорожнім покриттям.
Аварійно-небезпечні ситуації на дорозі
У міжсезоння проблем у дорожньому русіхоч відбавляй. Причому не всі добре вміють адаптуватися до них. Хтось ще не перевзувся, хтось не вміє підлаштовуватися до дороги, до метеоумов. А ви, як запеклий їздець, це вже знаєте та вмієте і для вас це не проблема. Жаль, але ці знання та вміння не завжди рятують від інших малодосвідчених колег по дорозі. Тому порада: якщо немає крайньої необхідності, то такі періоди краще перечекати, яким би не був ваш досвід. Нехай наберуться досвіду та звикнуть до обстановки решта учасників. Принаймні бажано зменшити кількість поїздок. До речі, з тієї ж причини небажано їздити в найаварійніший день тижня – понеділок. Багато хто після вихідних відвикнув від машини, а, враховуючи російську специфіку, багато хто перебуває у скрутному стані здоров'я. Трохи відволіклися, продовжуємо. І коли нарешті закінчиться досить затяжний «день бляхаря», тоді ви можете сміливо виїжджати на підкорення дорожніх просторів країни. Стоп! Але тоді ви виявитеся малопідготовленим, оскільки, який би не був досвід, все одно потрібен час згадати і звикнути. Але це, на щастя, все-таки простіше і набагато швидше. Згадайте приказку: «Краще бути бараном серед мудреців, ніж мудрецем серед баранів». Вона тут дуже доречна.
При русі дорогою з двостороннім рухом в ожеледицю, по можливості, намагайтеся не рухатися по лівому ряду. Є вкрай неприємна ситуація. Зі зустрічки вилітає машина, вона просто послизнулася, але ви стикаєтеся лоб у лоб. У будь-якому випадку при такому зіткненні важкі наслідки вам гарантовані, а може, і фатальний результат. Причому не лестите собі, яка б не була реакція, ви не встигнете нічого зробити. А при «вискакуванні» за кілька метрів від вас, ви навіть не встигнете про щось подумати, не кажучи про те, щоб щось зробити. Ця ситуація саме належить до неминучих ДТП. Її можна уникнути лише в одному випадку - як я вам уже сказав, не лізти в лівий ряд без потреби. Можливо, ви приїдете з точки «А» до точки «Б» трохи пізніше, але ймовірність, що доїдете набагато вище.
Лівий ряд взагалі куди аварійніший, т.к. більш висока швидкість і поруч зустрічка - врахуйте цей факт. Щоправда, крайній правий ряд теж несе у собі приховану небезпеку. Хоча й автомобілів справа немає, й у плані простіше, т.к. не треба стежити за правим бортом (майже не треба), але там можуть вискакувати пішоходи, як сайгаки з лісу. Тому і тут раджу читачам МирСовєтов дотримуватися «золотої середини» – середніх рядів, якщо такі є.
Виходячи з сказаного вище, зауважу, що найбільш небезпечні двосмугові дороги з двостороннім рухом (по одній смузі на бік). На них ви одночасно знаходитесь і в крайньому лівому, і крайньому правому рядах. Якщо можна об'їхати ширшою вулицею або дорогою з одностороннім рухом, робіть це!
Двосмугові проїжджі частини ще небезпечні також обгонами, які, природно, можливі в цьому випадку тільки по зустрічній смузі.
Поговоримо про обгони. У даному випадкунас не хвилює саме поняття обгону. У рамках цієї статті під обгоном розумітимемо будь-яке випередження попереду ТЗ, що йдуть. Зрозуміло, найнебезпечніший маневр – обгін зустрічною смугою. Тут важливо усвідомити, що йти на такий небезпечний маневр слід лише після того, як добре все продумано та прораховано. Не треба йти на обгін заради обгону, особливо взимку.
Почнемо з оцінки дистанції до найближчого зустрічного транспортного засобу. При цьому не дай Бог на зустрічці хтось теж затіє подібний захід! Якщо все-таки ви, порівнюючи можливості акселерації свого авто та швидкість наближення зустрічного МС, вважаєте, що дистанції вистачить ще й із запасом, то вперед. Але як це краще зробити? Оцінювати дистанцію і обганяти, краще «давши фору», що обганяється, тобто. необхідно трохи відстати від нього. Тоді ви отримуєте поле для розгону ще на своїй смузі, що на руку не настільки потужним ТС, які не мають шикарної динаміки розгону. А також більше хороший огляд, Останнє дуже актуально для «праворуких» авто. Запам'ятайте основне правило обгону - його треба виконувати якнайшвидше, отже, ви повинні набрати високу швидкість. Швидкість ця, точніше сказати, її перевага над обганяним має бути не менше 20...30 км/год.
Ще одна порада щодо обгону. Ніколи не гальмуйте на обгоні! По-перше, ви практично вже не контролюєте те, що позаду, бо робити цього ніколи. А ваше місце вже могли зайняти і повернутися вже нікуди. По-друге, за вами могли піти на обгін та інші автомобілі, що називається «паровозиком», а таке часто буває, і ваше гальмування приведе до «гармошки». У цих випадках повторно набрати швидкість вам не вдасться. Оцініть, якщо до зустрічного авто залишається мало місця, чи ви встигнете прискоритися так, щоб встигнути потрапити в «ножиці», тобто. в простір між зустрічним і обганяним автомобілями. Ні? Тоді показуємо лівий поворотник (по можливості, щоб унеможливити такого ж маневру біля зустрічного авто) і виїжджаємо на узбіччя, якщо там немає людей. Якщо є - то гальмуємо, т.к. іншого виходу залишається, і готуємося до удару. Сподіваюся, ви не забули пристебнутись перед поїздкою?
Обгін, не пов'язаний з виїздом на зустрічну смугу менш небезпечний, але є ймовірність, що хтось перебудується з іншого ряду і ви зустрінетеся при перебудові (винний буде той, хто зліва).
Тому обгін – один із найнебезпечніших маневрів на дорозі. Потрібно десять разів подумати перед тим, як зважитися на цей вчинок. Особливо актуальна ця порада, якщо в машині ви не один – можуть постраждати невинні люди.
У будь-яких ситуаціях краще уникати лобових зіткнень. Як і говорилося вище, вони часто бувають фатальними.
Акуратно та уважно проїжджайте перехрестя, особливо нерегульовані. Далеко не факт, що вам нададуть законну перевагу у русі. Дивіться на всі боки, робіть це оперативно. Ніколи не проскакуйте! Якщо ви, наближаючись до перехрестя, бачите, що для вас горить «зелений» і робить це вже давно, то не прискорюйтесь у надії «ех, проскочу!», а починайте повільно гальмувати. Спочатку плавно відпустіть педаль газу. Краще запалити хоча б ненадовго стоп-сигнали, щоб поінформувати інших про ваш намір гальмувати. Також бажано утриматися від проїзду перехрестя на миготливий «зелений», бо є охочі повернути ліворуч, а виконати вони це з ПДР можуть лише за відсутності перешкод, або наприкінці горіння «зеленого» сигналу світлофора. Наголошую, що з ПДР вони зобов'язані завершити маневр (звільнити перехрестя) навіть на сигнал світлофора, що забороняє. «Летуни» якраз і «ловлять» їх.
Також постарайтеся не допускати «фальстартів» (як тільки спалахне «жовте» світло) з тих же причин.
Ось, мабуть, два самі небезпечних маневру– обгін та проїзд перехресть.
Екстрені дії перед ДТП
Але що ж робити, якщо ДТП вже неминуче? Природно, насамперед необхідно спробувати уникнути лобового зіткненняі якнайбільше знизити швидкість. Але тут треба згадати про техніку. Якщо автомобіль з АБС, все відносно просто - гальмуємо, як можна сильніше і вивертаємо кермо в потрібному напрямку. АБС дозволяє зберегти керованість. Без АБС доведеться комбінувати. Малоймовірно, що в такій ситуації ви зможете уривчасто натискати на гальмо. Краще буде трохи (до блокування коліс) гальмувати та повертати кермо.Є також невелика хитрість – ручник. Швидко підкоригувати напрямок руху авто на будь-якому покритті (навіть на голому льоду) можна за допомогою ручника. Все просто! Спочатку повертаєте кермо в потрібний вам бік (бажано не на зустрічку), потім різко затягуєте ручник. Задні колесаблокуються, і машину починає заносити. Як тільки стався розворот на потрібний кут, відпускаємо ручник.
Перед зіткненням займіть правильне положення, якомога сильніше відхилиться назад і притисніться до спинки сидіння, а лівою ногою впріться в підлогу. Намагайтеся не відпустити кермо! Це допоможе зберігати керування до останнього, т.к. машину може відкинути. Природно, за серйозних ДТП її відкине незалежно від цього, оскільки машину спочатку підкидає вгору, а потім уже відкидає в той чи інший бік.
Багато залежить від марки авто та його виробника. У більшості випадків іномарки значно безпечніші. вітчизняних автомобілівта дозволяють без серйозних наслідків для людей у них пережити більшість ДТП. Є, щоправда, невдалі моделі, наприклад, Daewoo Nexiaяка дуже небезпечна.
На жаль, наші автомобілі куди небезпечніші. Особливо це стосується так званої класики, де можна сказати немає елементів пасивної безпеки, а активна безпекадуже скромна. Кузов же при серйозній ДТПвтрачає свою структурну цілісність і затискає своїх мешканців. На жаль, власники цих авто знаходяться в зоні підвищеного ризику. І тут треба робити все можливе та неможливе, щоб уникнути лобових зіткнень.
Багато залежить і від кузова авто. Точніше сказати від його маси. Чим вища маса, тим більше моментінерції. При зіткненні важкого авто з легшим, перше "передавить" друге і найбільшу шкоду отримає легковажне ТЗ. Удар від більш високих автоможе потрапити в зону скління і завдати травм куди важче, ніж при зіткненні «однолітків». Але й у високих авто є вразливість – вони менш стійкі, що веде до збільшення ризику перекидань.
І не дай Боже стикатися з вантажівками - вони можуть розплющити дуже сильно.
Якщо все ж таки зіткнення сталося, то постарайтеся сильно не впадати в транс, оцінити тяжкість обстановки, у разі потреби надати першу допомогу та викликати спецслужби, знайти свідків. Не панікуйте, робіть все акуратно та уважно.
Але про те, що робити після ДТП, ми розповімо читачам МирСовєтов у наступній статті. Запам'ятайте просту істину – педаллю безпеки є газ, а не, як це заведено, гальмо. Розумно обравши швидкість, ви позбавите себе багатьох проблем у дорозі. Як кажуть, тихіше їдеш – далі будеш!
Успіхів вам у підкоренні доріг автомобільних та життєвих! До зустрічі! У момент, що безпосередньо передує лобовому зіткненню, водій повинен покласти обидва передпліччя на кермо, міцно утримуючи його кистями. Їх слід розташувати у верхньої точкикермового колеса близько один до одного.
У цьому випадку, якщо навіть і відбудеться різкий рух голови водія вперед, обличчя і голова вдаряться не про деталі автомобіля, а про м'якіші кисті та передпліччя рук. Травми, що виникли при цьому, природно, будуть не настільки важкими. Голову та шию водій повинен нахилити вперед, а тулубом натягнути ремінь безпеки, тому що слабо натягнутий реміньу момент зіткнення може додатково травмувати грудну клітину або черевну порожнину. Паси безпеки повинні бути правильно підігнані за розмірами тулуба людини. Пасажир, який сидить поруч із водієм, також повинен максимально натягнути своїм тілом ремінь безпеки, упертися кистями напівзігнутих рук у приладову дошку та нахилити вперед можливо нижче за голову та шию.
, автомобілі , поїзди) стикаються один з одним на зустрічних курсах.
На автомобільному транспорті високих швидкостей сучасних автомобілів, лобове зіткнення зазвичай призводить до смерті або тяжких поранень водіїв та пасажирів.
На залізничному транспорті лобове зіткнення має на увазі перебування поїздів однією дорогою. Це означає, що принаймні один із поїздів займає неправильний шлях або ігнорував сигнал зупинки.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Дивитись що таке "Лобове зіткнення" в інших словниках:
лобове зіткнення- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. head on collision; knock on collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. лобове зіткнення, m pranc. collision à l’avancement, f; collision frontale, f … Fizikos terminų žodynas
Зіткнення рейсів 763 Saudi Arabian Airlines та 1907 Kazakhstan Airlines Загальні відомостіДата 12 листопада 1996 року Характер Зіткнення двох літаків з подальшим їх вибухом та падінням Причина Помилка екіпажу Іл 76 Місце … Вікіпедія
Зіткнення рейсів SVA 763 і KZA 1907 Загальні відомості Дата 12 листопада 1996 Характер Зіткнення в повітрі Причина Помилка екіпажу Іл 76 Місце … Вікіпедія
Зіткнення під Хінтоном Детальні відомості Дата 8 лютого 1986 року Час 8:40 Місце Далехурст (Альберта) Країна … Вікіпедія
Список відомих аварій поїздів (у тому числі і теракти, що призвели до катастрофи). Зміст 1 XIX століття 2 XX століття 3 XXI століття 4 Вікіпедія
Великі аварії за участю автобусів у Росії в 2007-2011 рр.- 2011 21 серпня на трасі Буссе Вільний в Амурській області рейсовий автобус ПАЗ 32054 з'їхав з проїжджої частини дороги і перекинувся. В автобусі було 18 пасажирів. Внаслідок ДТП постраждали вісім людей. У ніч проти 19 серпня на 86… … Енциклопедія ньюсмейкерів
Аварії за участю маршрутних таксі "Газель" у 2006-2008 рр.- 2006 - Увечері 31 березня маршрутна «Газель» Ставрополь-Невинномиськ зіткнулася з КамАЗом, що стоїть на дорозі. Внаслідок аварії шестеро пасажирів «Газелі» загинули. ‑ 21 квітня на 209‑му кілометрі автотраси… Енциклопедія ньюсмейкерів
Великі ДТП за участю автобусів у Росії у 2007-2011 роках- 2011 рік 27 травня велика ДТП сталася у Ступінському районі Підмосков'я. Автобус зіткнувся з вантажним автомобілем, після чого автобус спалахнув. За попередніми даними, загинули 10 людей і трьох госпіталізовано. 21 травня пасажирська Газель… … Енциклопедія ньюсмейкерів
Великі ДТП у Росії у 2012 році- Нижче наводиться інформація про великі ДТП в Росії у 2012 році 5 вересня на дорозі муніципального значення Петровськ Савкіно у Петрівському районі Саратівської областізіткнулися у лобову легкові автомобілі Fiat та ВАЗ 21102 . В результаті… … Енциклопедія ньюсмейкерів
Великі ДТП за участю міжміських автобусів у РФ у 2009-2010 роках- Це не єдиний випадок великих ДТП за участю міжміських автобусіву Росії за останні два роки. 2 грудня сталося зіткнення рейсового автобусаі вантажного поїздаНедалеко від міста Орла. Аварія сталася близько 15.00 мск середи на… Енциклопедія ньюсмейкерів
Книги
- Масонська всесвітня змова мовчання, чи Куди подівся космічний "Список Шіндлера"? , А. Семенов. Ця книга – дослідження. І попередження диктаторам, які узурпують фінансові та інформаційні потоки. Вестка з далеких глибин тим тиранам, які багато м'ята своєї безкарності.
