Розглянемо чотири найбільш відповідних варіантів: власний автомобіль; особистий автомобіль з урахуванням річного абонементу на всі платні паркування міста; та каршенінг. Для розрахунків виберемо один із популярних автомобілівВ-класу іноземного виробництва, який найчастіше зустрічається на російських дорогахяк як особистого автомобіля, так і в таксі та .
Ускладнимо завдання і додамо ще кілька умов. Припустимо, що в нашому довгостроковому, розрахованому на чотири роки, експерименті візьмуть участь троє друзів, один з яких рідко користуватиметься автомобілем і проїжджатиме в середньому до трьох годин на тиждень: будинок-робота-будинок плюс епізодичні поїздки в магазин у вихідні. Другий на і у справах буде витрачати до шести годин на тиждень, і, нарешті, третій віддасть перевагу активному «автомобільному» способу життя, проводячи в машині до сімнадцятої години на тиждень: робота, дитячі секції, магазини, фітнес, кафе, об'їзд пробок, поїздки на дачу в інших справах. А тепер порівняємо їхні витрати.
Власний автомобіль виявився вигідним лише третьому приятелю, а значить усім тим автолюбителям, які проводять у дорозі кілька годин на день і проїжджають великі відстані, 50-100 км. Особливо ця вигода помітна вже після першого року володіння. Зверніть увагу, вартість достатньо інтенсивної експлуатації власного автомобіляна 4-му році склала всього 678 000 ₽ - практично найпривабливіший спосіб «незалежного» пересування містом з фінансової точки зору.
Сервіси таксі виявилися зручними при здійсненні епізодичних поїздок, особливо за дефіциту часу, або для тих, хто ще не здав на «права». Однак не забувайте при цьому, що таксі залишається досить витратним сервісом, навіть незважаючи на найрізноманітніші переваги у вигляді величезного виборукомпаній, цілодобового замовлення машин та доставки прямо до місця призначення. Проблема ціни загострюється під час поїздок у години-пік, коли вартість збільшується у кілька разів. Ще один важливий недолік поїздки в таксі – людський фактор. Завжди існує ймовірність нарватися на водія, який погано керує автомобілем, не знає, як дістатися потрібної адреси або просто вставши не з тієї ноги.
В інших випадках з упевненістю можна сказати, що каршеринг тією чи іншою мірою дозволив заощадити всім трьом приятелям, незалежно від часу, проведеного ними за кермом. Це ідеальний варіант для приватних нетривалих поїздок містом, особливо якщо комбінувати їх з поїздками на власному автомобілі та всіма іншими видами транспорту. Щоправда, останнім часом говорять про таке лихо каршерингу, як використання машин сервісу у наркотрафіку.
Тим не менш, якщо ви все-таки хочете їздити у справах на власному авто, варто, можливо, придивитися до бюджетному сегментущоб заощадити і на ціні покупки, і на її подальшому обслуговуванні. І в будь-якому випадку вивчіть все державні програмиавтокредитування, власні програми автовиробників, які допоможуть зберегти кошти та придбати автомобіль із суттєвою вигодою.
- Каршеринг надає нашим клієнтам прекрасну і гнучку можливість протестувати автомобілі в реальних умовах повсякденного водіння і гідно оцінити їх переваги, - розповідає глава Росії Андрій Чирков. - Нагадаю, що сьогодні Datsun представлений у каршерингу низки міст, включаючи Москву. Якщо машина припала вам до душі, купити його сьогодні стало ще зручніше із запуском нової онлайн функції «Калькулятор вигоди». Ця програма допоможе не лише легко підібрати відповідну модель Datsun і визначити технічні характеристикимайбутнього автомобіля, але і отримати саме вигідна пропозиціяз оптимальною вартістю.
Крім того, ми запустили нову програмукредитування з залишковим платежем, який дозволить скоротити щомісячний платіжмайже вдвічі. Так, при покупці автомобіля
Спочатку варто розібратися, як ви використовуєте або збираєтеся використовувати автомобіль. Середня людина користується особистим або , щоб вранці дістатися до роботи, а ввечері повернутися додому.
Ще один випадок використання автомобіля – поїздка на дальні відстаніу гості до родичів, знайомих чи просто туристична подорожв якесь місто чи місце.
Виходячи з цього, ми не розглядатимемо в цій статті ті випадки, коли людині по роботі доводиться цілий день користуватися автомобілем.
Альтернатива автомобілю
Альтернативою особистому автомобілюможе служити громадський транспорт, друг чи знайомий зі своїм автомобілем та таксі. Розглянемо кожен із цих варіантів докладніше.
Більшість наших читачів проживає не в Європі. Отже, і громадський транспорту наших країнах залишає бажати кращого. Немає працюючого розкладу, коли має приїжджати потрібний автобус, постійна товкучка, бруд та хамство. Але великий плюс – вартість проїзду. У Росії, Україні та інших країнах колишнього СРСРвартість проїзду в 10 разів нижча, ніж, наприклад, у Німеччині.
Друг зі своїм автомобілем- це відмінний варіант. Але тільки якщо вам дорогою і ваші графіки збігаються. Якщо ж у вас такого друга немає, тоді до ваших послуг безліч сервісів, які дозволяють знайти відповідного вам попутника за помірну плату. Іноді навіть безкоштовно, якщо господар авто шукає компанію, з якої буде веселіше діставатися роботи. У будь-якому випадку вартість проїзду менше вартостітаксі, але дорожче за громадський транспорт.
І останній варіант - таксі. За комфортом порівняємо з варіантом попутника, але за ціною значно перевершує його. Іноді навіть у два-три рази. Благо існує конкуренція, і ціни на таксі нижчі, ніж могли бути.
Порахуємо витрати
Скільки коштує володіння автомобілем? У середньому 9 л палива на 100 км. Є ще момент амортизації автомобіля. Розрахунок амортизації - дуже спірний момент, але якщо ведете підрахунки не для фірми, а для себе, то прийнято множити вартість палива вдвічі.
Росіянам за 9 л палива доведеться віддати 300 рублів, українцям – 200 гривень. Разом витрати без форс-мажорних ситуацій з урахуванням амортизації дорівнюють 600 рублям і 400 гривням на 100 км для Росії та України відповідно.
Скільки коштує таксі? Від Червоної площі в Митіщі (відстань - 30 км) можна виїхати приблизно за 500 рублів. Тобто це вийде приблизно втричі дорожче, ніж якби ми використовували власний автомобіль. У Києві за 25 км доведеться віддати близько 110 гривень, що приблизно дорівнює вартості використання власного автомобіля.
Громадський транспорт і варіант попутника можна не розглядати через явно більше низьких цінза проїзд.
Про що всі забувають
Поки що виходить, що автомобіль у Росії мати стовідсотково вигідніше, ніж використовувати для поїздок таксі. Щодо України, витрати вийдуть приблизно такі самі. Але всі забувають про додаткові витрати на автомобіль та приховані проблеми володіння транспортним засобом:
- Вам потрібно думати про паркування.Мешканці мегаполісів не з чуток знають, що припаркувати автомобіль у місті – велика та часто нерозв'язна проблема. До того ж нерідко вам потрібно платити за місце паркування. Причому чималі гроші: у Москві Середня вартістьпаркування за годину складає 40 рублів.
- Вам потрібно думати, де залишити автомобіль уночі.Не у кожного з нас є особистий гараж чи паркінг, де ми можемо залишити свій автомобіль і не переживати, що його зіпсують чи викрадуть. До того ж навіть за паркінг доводиться платити.
- Автомобіль має властивість ламатися.У будь-який момент ви можете зловити яму на дорозі, і вам доведеться викласти чималу суму, наприклад, за новий диск. І це буде один із найдешевших ремонтів вашого автомобіля. Все може бути набагато гіршим. У вас може полетіти Паливна система, підвіска або двигун.
Висновки
Якщо вам автомобіль потрібен виключно для того, щоб дістатися роботи і роботи, тоді вам варто 10 разів подумати, чи варто його купувати. Володіння автомобілем - дуже дорогий захід і, до того ж, це велика головний біль. Для тривалих поїздокви можете використовувати автобуси, поїзди, літаки та інші транспортні засоби. У крайньому випадку, ви можете взяти автомобіль в оренду.
Гарний розвиток служб таксі та здорова конкуренція створили дуже сприятливі умови для тих, хто може собі дозволити автомобіль, але вміє рахувати гроші.
Використання таксі - це мінус великі витрати, мінус турботи про паркування, мінус витрачені нерви через пробки та різні дорожні ситуації.
Є тут психологічний момент. Адже якщо вам потрібно дістатися сусідньої станції метро, то ви, швидше за все, не викликатимете таксі, а скористаєтеся громадським транспортом. Або зовсім підете пішки, що корисно позначиться на вашому здоров'ї.
А ви все ще бажаєте купити автомобіль?
Коли в мене була машина, я ніколи не замислювався, скільки вона мені обходиться. Машина постійно тягла гроші: бензин, паркування, заміна гуми, страховка, ремонт. Якоїсь миті я все це порахував і зрозумів, що мені дешевше буде їздити на громадському транспортіта таксі.
Особистий автомобіль вигідний, якщо вам потрібно багато і далеко їздити регулярно. Він буде вигідним, якщо ви живете за містом або у віддалених районах Москви, і щодня вам треба крутитися містом. Але якщо ваші поїздки нерегулярні або якщо ви живете в невеликому місті, то власний автомобіль виходить дорожчим навіть за таксі! Так, у невеликих містах, де таксі дешеве, а відстані невеликі, немає взагалі жодної необхідності володіти власним автомобілем. без машини можна спокійно обійтися, пересуваючись на таксі щодня, і це буде вигідніше!
Зрозуміло, всі мої підрахунки дуже умовні! Кожна людина має свої маршрути, свої витрати. Я спробував уявити і порахувати кілька стандартних сценаріїв.
Відразу відповім на деякі питання:
Ага, а на дачу ти теж на таксі поїдеш?
– Все залежить від того, де дача. Моя дача знаходиться за 100 км від центру Москви, під Клином, поїздка туди на таксі обійдеться приблизно 2000 рублів. Крім того, за 2000 рублів на добу можна зняти машину каршерингу ("Делімобіль", "Білка"). Теоретично можна знайти водія та домовитися індивідуально. Все одно це буде дешевше, ніж їздити своєю машиною.
Але машина – це свобода!
- Насправді, це ілюзія свободи. Автомобіль – це постійний біль голови. Де зберігати? Куди поставити, якщо ви їдете надовго? Ви прив'язані до місця паркування. Без особистого автомобіля маршрути виходять зручнішими. Наприклад, якщо пробка – ви стрибнули в метро, проїхали кілька станцій, вийшли, взяли таксі та поїхали далі. І так далі.
У Москві найпопулярнішими моделями в 2016 році стали Hyundai Solarisі Kia Rio. По Росії загалом до них приєднується Lada Granta. Перші дві моделі без знижок та акцій коштують 650 000 – 700 000 рублів, Lada Granta – у середньому 400 000 – 450 000 рублів.
Отже, зараз ми порахуємо, скільки коштує володіння звичайним (тобто недорогим) автомобілем для москвича і для немосквича!
Уявімо, що у нас є москвич, який живе на північному сході Москви і їздить на "Солярисі" 2016 року випуску. Має модель з коробкою-автоматом і двигуном об'ємом 1,6 л, який витрачає в міському циклі 9,3 л на 100 км. Потрібен бензин з октановим числомне нижче 92-го. Припустимо, наш водій вибирає пальне середньої якості, АІ-95. У Москві він сьогодні майже скрізь коштує дорожче за 39 рублів.
Наш москвич живе в районі парку Торфянка, в будинку 1 по вулиці Магаданська, а працює він десь на Сухарівці, скажімо, у Даєвому провулку. Це 14 кілометрів на один бік. Погодьтеся, не найбільша відстань для Москви.
На день він робить уже щонайменше 28 км. З урахуванням будь-яких поїздок у інших справах, спроб об'їхати пробки, заїздів у магазини, кафе тощо. ця відстань легко зростає до 40 км на день, причому це мінімум. У неділю наш москвич весь день вдома (0 км), а у суботу чи в п'ятницю ввечері їде на дачу/за місто/на околицю за продуктами. Тож нехай за вихідні машина проїжджає 60 км. Разом ми отримуємо 260 км на тиждень.
На рік у нас 52 тижні, тобто за рік пробіг автомобіля складе вже 13 520 км. Це 135,2 разів по 100 км. Таким чином, за рік машина у міському циклі з'їсть як мінімум 135,2*9,3 = 1257 літрів бензину. Це обійдеться власнику машини 49 000 рублів.
Тепер до інших статей видатків.
За 2016 рік Москва заробила на парковках та штрафах понад 17,5 млрд рублів. Загалом у столиці зареєстровано приблизно 5,6 млн автомобілів. Це означає, що середній автомобіліст у столиці витрачає на паркування та штрафи близько 31 250 рублів на рік. Давайте округлим до 30 тисяч.
Транспортний податокна його "Соляріс" потужністю 123 л.с. складе 3075 рублів. Поліс ОСАЦВ обійдеться йому як мінімум у 10 000 рублівна рік.
Амортизація. "Соляріс" цього ж покоління, але 2014 року випуску зараз коштує вже дешевше за 500 тисяч рублів. Тобто за три роки машина подешевшала на 200 тисяч, хай це буде 65 000 на рік.
Оскільки автомобіль новий, вартістю техогляду та нового комплекту літньої гумиможна знехтувати. Але зимову гуму купити все ж таки доведеться, це ще як мінімум 12 000 рублів. Максимум через три роки використання її доведеться змінити, тобто на рік це 4000 рублів.
Шиномонтаж (2 рази на рік) та ремонт покришки у разі проколу обійдеться у 5000 рублівна рік. До цього можна додати вартість автомийки. Комплексна автомийкау Москві коштує від 1000 рублів, тобто на рік йтиме як мінімум 12 000 рублів.
Техобслуговування Hyundai Solaris 2016 року коштує 8730 грн. за перший рік, 12437 р. за другий та 8 730 р. за третю. У середньому виходить близько 10 000 рублівна рік.
Аварії, поломки, пробки (і перевитрата палива), а також недорогі розхідники типу олії та незамерзання ми не враховуємо (та й порахувати це складно). Лише голий мінімум.
Мінімальна вартість володіння бюджетним автомобілем у Москві (рублів на рік):
65 000 – амортизація;
49 000 – бензин;
30 000 – паркування та штрафи;
12 000 – автомийка;
10 000 - ОСАЦВ (на рік);
10 000 – техобслуговування;
5000 - "перевзуття" шин;
4000 – Зимова гума;
3000 – податок;
Разом: 188 000 рублів.
Виходить, що власник нового автомобіля економ-класу, який не потрапляє у ДТП, не ламається, не порушує і майже не стоїть у пробках, витрачає на нього в Москві як мінімум 188 000 рублів на рік, або понад 15 тисяч на місяць. Насправді ж річна сума, швидше за все, прагнутиме до 200 000 .
До речі, платне паркування відразу різко збільшує вартість володіння автомобілем. Паркування біля місця роботи нашого гіпотетичного москвича, в Даєвому провулку, обійшлося б йому як мінімум 760 рублів на день. Це 3800 грн. на тиждень чи майже 200 тисяч за рік! Але тут можна бути впевненим, що наш водій або паркуватиметься в якомусь дворі, або просто прикриватиме номер листочком і значно на цьому економитиме.
А тепер уявіть, що цей водій витрачає гроші не на автомобіль, а на громадський транспорт і таксі.
Навіть якщо він щодня кататиметься на роботу і з роботи на таксі, на це у нього йтиме 4000-5000 рублів на тиждень, тобто на рік приблизно 208 000 - 260 000 рублів. Річний єдиний проїзний коштував би йому 18 200 рублів. Якби він їздив на таксі від будинку до метро, це обходилося б йому в 250 рублів на день або 1250 на тиждень, на рік – 65 000. Підсумуємо з ціною проїзного на метро і отримуємо 83 200 рублів. Можна округлити до 100 000, враховуючи непередбачені витрати на таксі. Можна навіть додати ще 20 000 на таксі у вихідні. Отримуємо 120 000 , і все одно це буде у півтора рази дешевше, ніж володіти автомобілем економ-класу.
Московський каршеринг коштує 8 рублів за хвилину. Щоб дістатися від Магаданської, 1 до Даєвого провулка, потрібно витратити 40 хвилин по пробках або 23 хвилини без пробок. Візьмемо середній показник, це 32 хвилини. Поїздка на каршеринговій машині коштуватиме 256 рублів. Це, до речі, значно дешевше, ніж на таксі. На день наш водій витрачатиме 512 рублів, на тиждень – 2560 для поїздок на роботу. У рік витрати на каршеринг становитимуть 133 000 рублів.
Використовувати каршеринг для інших типів поїздок є недоцільним, тому що пробки в Москві досить непередбачувані. Крім того, є очевидна проблема: поблизу будинку може просто не виявитися каршерингового автомобіля. Ці мінуси компенсуємо за допомогою додаткових витратна таксі - загалом вийде близько 160 000 .
Розглянемо автомобілі наступної цінової категорії- Машини вартістю в районі 1 млн рублів. У Топ-25 з продажу за 2016 рік у Росії до цієї планки наближені Skoda Octaviaі Nissan Qashqai.
Візьмемо середню "Шкоду" з автоматом та бензиновим двигуномоб'ємом 1,4 л потужністю 150 л. (1 177 000 рублів) або просту "Ніссан" з безступінчастим варіаторомта об'ємом двигуна 1,2 л потужністю 115 л.с. (1123000 р.). У першій витрата палива у міському циклі становитиме 6,9 л на 100 км, у другій – 9,2 л.
Очевидно, що бензину вони з'їдатимуть менше. Якщо вони проїжджатимуть стільки ж, скільки і водій "Соляріса" (13 520 км на рік), то власник "Шкоди" витратить на паливо в районі 36 000 рублів за рік, а "Нісана" - 48 500. Давайте округлим до 40 000 .
Аналогічна Nissan Qashqai 2014 буде коштувати близько 950 000 рублів. За три роки автомобіль втратить у ціні 173 000 рублів, це 58 000 на рік. У "Шкоди" різниця між новою машиноюта трирічкою значно більше, це через нещодавнє підвищення цін. Округлюємо річну амортизацію до 60 000 .
Раз машина коштує більше мільйона, водій, швидше за все, віддасть перевагу до ОСАЦВ додати "Каско". Така страховка обійдеться вже 43 000 рублів. Транспортний податок на "Шкоду" буде вищим через більше потужного двигуна(5250 проти 2850 р.). Нехай буде у середньому 4000.
Техобслуговування "Нісан" обійдеться у 8600 р. за перший і третій рік та у 18 700 р. за другий, в середньому виходить близько 12 000 на рік.
Мінімальна вартість володіння автомобілем за ціною від 1 млн рублів у Москві (рублів на рік):
60 000 – амортизація;
43 000 - "Каско" + ОСАЦВ (на рік);
40 000 – бензин;
30 000 – паркування та штрафи;
12 000 – техобслуговування;
12 000 – автомийка;
5000 - "перевзуття" шин;
4000 – зимова гума;
4000 – податок;
Разом: 210 000 рублів.
З автомобілів ще вищої цінової категорії в Топ-25 входять Toyota Camryта Toyota RAV4. Коштують вони від 1,5 млн рублів у простій комплектації.
Візьмемо для прикладу "Камрі" з 2-літровим двигуном (150 к.с.) та 6-ступінчастою АКП. Коштуватиме вона 1 557 000 грн. Витрата палива у міському циклі – 10 л на 100 км.
Тут 53 000 піде тільки на бензин, страховка "Каско" + ОСАЦВ і податок - ще 37 000 плюс техобслуговування в районі 10 тисяч. Найдорожча з машин 2014 року в аналогічній комплектації коштує 1200000 грн. Тобто амортизація становитиме більше 100 000 рублівна рік!
Мінімальна вартість володіння автомобілем за ціною від 1,5 млн рублів у Москві (рублів на рік):
100 000 – амортизація;
53 000 – бензин;
32 000 - "Каско" + ОСАЦВ;
30 000 – паркування та штрафи;
12 000 – автомийка;
10 000 – техобслуговування;
5000 - "перевзуття" шин;
5000 – податок;
4000 – зимова гума;
Разом: 251 000 рублів.
З дорожчими автомобілями розрахувати все складно, там дуже залежить від комплектації. Зазвичай люди, які купують автомобілі дорожчі за 2 мільйони, не скупляться на бензин та інше (хіба що скромно завішують папірцем номерок на платному паркуванні), а ми говоримо саме про економію.
Але можна припустити, що при покупці дорогого автомобіляскладніше вгадати з амортизацією. Швидше за все, більшість річних витрат припаде саме на цю графу (якщо це тільки не люксовий автомобіль обмеженої серії, який тільки дорожчатиме з часом).
Що ми отримуємо у результаті? Як видно з інфографіки, можна значно економити навіть якщо кататися Москвою тільки на каршерингових машинах і таксі. Якщо комбінувати таксі та каршеринг із громадським транспортом, виходить ще дешевше. У Москві є якийсь сенс у покупці бюджетного автомобіля, але тільки якщо ти весь час їздиш строго заданими маршрутами. Найменше відхилення від норми – і ти починаєш переплачувати.
Тепер давайте розглянемо приклад водія у нашій улюбленій Тулі!
Він вирішив трохи заощадити на машині, тож їздити він буде не на "корейці", а на гордості вітчизняного автопрому, Lada Granta в середній комплектації та з автоматом. Такий автомобіль зараз коштує близько 500 000 рублів. Витрата палива у міському циклі – 9,9 літра, бензин – не нижче 95-го.
Щоб якось виправдати володіння автомобілем у такому місті, як Тула, уявімо, що наш водій живе десь на околиці, а працює у центрі. Припустимо, йому потрібно їздити від будинку №13 вулицею Пушкіна в селищі Коса Гора до вулиці Пушкінської, але вже в самій Тулі. Це 10 км.
Виходить 20 км на день на роботу і назад, додамо до цього 5 км на інші потреби. У вихідні машина катається за тією ж схемою, що й у москвича: один день відпочиває, інший робить подвійну відстань (50 км). Разом за тиждень автомобіль проїжджає 175 км.
За рік пробіг становитиме 9100 км. На це піде 900 літрів бензину за ціною 39 рублів/літр (ціни на паливо в Москві та Тулі майже не різняться), разом доведеться витратити 35 100 рублів.
Тепер до амортизації. Lada Granta з автоматичною коробкою 2014 коштує в середньому 330 000 рублів. За три роки автомобіль втратив у ціні 170 000 грн. Навіть якщо скинути до 160 тисяч, амортизація становитиме не менше 55 000 на рік.
Якщо припустити, що ми маємо справу зі свідомим водієм, який витрачає цілих 80 рублів на день на платне паркуванняв Тулі, це ще додаткові 20 800 рублів на рік. Але враховувати їх ми поки не можемо, бо за паркування в Тулі ніхто не платить) Припустимо, що в сумі туляк витрачає на штрафи та паркування 10 000 рублівна рік.
ОСАГО обійдеться в 7500 рублів, зимова гума – у ті ж 12 тисяч (або 4000 за рік), транспортний податок складе 2700 рублів. Перевзуття шин 2 рази на рік – ще 4 тисячі.
Автомийка - близько 600 рублів на місяць, на рік це мінімум 7200 .
ТО у Lada Granta коштує 3700 грн. за перший рік експлуатації, 4900 грн. за другий та 3700 за третій. В середньому - 4100 на рік.
Мінімальна вартість володіння бюджетним автомобілем у Тулі (рублів на рік):
55 000 – амортизація;
35 000 – бензин;
10 000 – паркування та штрафи;
7500 - ОСАЦВ (на рік);
7200 - автомийка;
4100 – техобслуговування;
4000 - "перевзуття" шин;
4000 – зимова гума;
2700 – податок;
Разом: 133500 рублів.
Усього наш туляк витрачатиме на машину близько 133 000 рублів за кожен з перших трьох роківволодіння, причому згодом вартість володіння лише стрімко зростатиме. Насправді річні витрати становитимуть близько 150 000.
Проїхатися на таксі від Пушкіна, 13 до Пушкінської, 13 коштує 160 рублів в один бік, або 320 рублів на день. Це 83 200 рублівна рік. Тобто навіть якщо наш туляк шикуватиме і щодня їздитиме на таксі на роботу, це все одно буде дешевше, ніж володіти бюджетним автомобілем. Якщо врахувати витрати на таксі у вихідні, можна округлити до 100 000 . Але навіщо тоді потрібна морока зі страховкою, техоглядами, перевзуттям, пробками, пошуком паркування та всім іншим, якщо можна просто завжди їздити на таксі і витрачати лише гроші, а не гроші разом із нервами та часом? А заразом економити до 50 000 рублів на рік.
А ще наш водій міг би добиратися від місця проживання до місця роботи на 28-му автобусі і витрачати на це 30 рублів на день проїзним, або 7800 рублівна рік.
Про яку свободу ви кажете? Автомобіль – це зайві витрати і головний біль, і все.
Виявляється, у такому місті як Тула автомобіль взагалі не потрібний. У Москві є сенс взяти бюджетний автомобільдля регулярних поїздок на великі відстані, але ви переплачуватимете за нього з кожним поворотом не туди і з кожним днем його старіння.
Якщо розглядати інші міста, то виявиться, що чим менше місто, тим більше розрив між вартістю володіння своєю машиною та річним "абонементом" на таксі. Виходить, автомобіль – це справді розкіш. Навіть якщо ви акуратно водите, не витрачаєтеся на ремонт і не несете жодних додаткових витрат, найменша помилкамиттєво збільшить ціну його використання. Штраф, ДТП, яма на дорозі - і мінімум ви вже не вкладетеся.
Тож у наших містах громадський транспорт у комбінації з таксі та (для Москви та Пітера) каршерингом легко замінює особистий автомобіль.
Підрахуйте, скільки в рік на автомобіль витрачаєте ви і порівняєте це з тим, скільки ви витрачали б на таксі та громадський транспорт! Розкажіть у коментах, що вийшло.
Ще трохи і любителі свого автотранспорту можуть попрощатися зі своїм автомобілем, річ у тому, що за існуючі та нові споруди доріг доведеться платити повністю, а також за паркування та стоянкові місця. Звичайно ж, не безпосередньо, а побічно: паливо для автомобілів тільки зростатиме в ціні, платні дорогистануть ще однією причиною, щоб автомобілістів поменшало, це ж стосується паркування та стоянкових місць.
«Стратегія-2020» це урядова програма (один із підсумкових варіантів), працювали над якою цілий рік, не покладаючи рук і розуму. І скільки б цей документ не переписували, деякі пункти будуть недоторканними, залишається чекати на схвалення на найвищому рівні. А що стосується українських автолюбителів, їх вона зачепить безпосередньо.
Податок на нафтопродукти буде підвищено, експортні мита на нафту скасовуються, причому мита на нафту скасовуються повністю.
Є кілька варіантів сценарію, найгірший з них становить зростання цін на бензин більш ніж на двадцять відсотків. І, звичайно ж, головні уми цього процесу хочуть збільшити паливні акцизи у розмір вище, тобто піднявши їх до семи-восьми рублів з одного літра. Так само щоб стримати ціни на паливному ринку виявила свою винахідливість Федеральна антимонопольна служба із запровадження «плаваючих» акцизів.
Оскільки більшість автолюбителів є «бюджетниками», тут знайшла себе податкова служба, вони вважають, що навантаження має бути набагато збільшене «мовляв, не треба розслаблятися». Автори «Стратегії-2020» вважають, що оплачувати лише половину витрат дуже непереконливе і нерезультатне витрачання грошей, і цей дрібний показник вивести на новий стовідсотковий рівень.
Автовласники впевнені, що за користування дорогами вони викладають значну суму грошей такі витрати як: (сплата транспортного податку та покупка дуже дорогого бензину). За словами автолюбителів, влада не бачить, що діється на дорогах, постійні затори у великих містах, бездоріжжя. І звичайно те, що до автолюбителів не доводиться той факт, що на дорожнє господарствоприділяється лише п'ятдесят відсотків, а це у свою чергу обґрунтовані акцизи на паливо та транспортний податок.
Величезна кількість автолюбителів є другою ланкою після наших пенсіонерів, найбільшою ланкою бюджетної підтримки. У закордонній практиці така ситуація не має аналогів – затверджено у урядовій програмі. Що вже говорити про шалену ідею, платити за кожен пройдений кілометр автомобілем. І як тут не глянути на своїх зарубіжних товаришів, автори «Стратегії-2020» взяли прямий приклад з Голландії, там уже давно вирішили «Любиш багато їздити – люби і багато платити!». Для цього автомобілі, які стоять на обліку в Російської Федераціїбудуть начинені в обов'язковому порядкусистемами ГЛОНАСС (Глобальної Навігаційної Супутниковою системою), згідно з цією системою і буде розрахований розмір платежу, після чого автолюбителі позбудуться такого поняття як «транспортний податок».
Ну і після всього сказаного як не покласти в нокаут автолюбителів ретро автомобілів: можливе введення дробової диференціації тарифів ( осьовому навантаженню, габаритам, потужності і т.д.), і що ще не важливе за категоріями власників диво техніки. Розташування стоянки або паркувального місця буде оцінено в залежності від його розміщення, тобто в'їзд до центру, таким чином, стане дорогим задоволенням, в той час як стоянка або місце для паркування на околицях великих міст залишиться умовно безкоштовно. І дорогою «власністю» керуватимуть власники, а тобто наш «Уряд, що дбає».
Вихідні умови я прийняв такі: щодня їздимо на роботу на відстань 7 км. У вихідні вибираємося в гості або парк у межах міста - два рази на тиждень.
Я порахував витрати для двох типів особистих авто: бюджетного нового ціною 350 тисяч рублів (хай буде Lada Granta) і середньоцінового за 700 тисяч рублів (типу Citroen C4, Ford Focusабо Volkswagen Golf). Таксі теж взяв два різновиди: подешевше (приватники) та повноцінне.
Зрозуміло, що цифри умовні – у кожного своя ситуація, і щодо кожного параметра можна сперечатися. Але мене цікавить не точне значення, а порядок величин.
Витрати на автомобіль, щорічні, руб.
|
Стаття витрат |
Авто за 350 тисяч рублів |
Авто за 700 тисяч рублів |
|
Паливо (пробіг - 11 тисяч км, ціна палива - 33 рублі, витрата - 10 л/100 км) | ||
|
Парковка (1500 р. на місяць) | ||
|
Техобслуговування | ||
|
Шиномонтаж | ||
|
Відсутнє | ||
|
Втрата вартості (у перші роки) | ||
|
Інші (скребки, омивайка тощо) | ||
|
Транспортний податок | ||
|
Разом | ||
У цьому розрахунку я беру пробіг, розрахований виходячи із зазначених вище умов. Зрозуміло, що маючи машину, іноді ми можемо здійснити необов'язковий вояж. Але я не розглядаю поїздки до Сочі або Владивостока на машині: зрештою, необхідність особистого авто для подібних турне взагалі дуже спірна - іноді літак буде оптимальнішим за співвідношенням ціна/час/ризики. Коротше, я зважаю на необхідний мінімум поїздок, щоб умови були порівнянними.
Витрати на таксі, щорічні, руб.
|
Бюджетне таксі(диспетчерська служба) |
Повноцінне таксі (зі своїм автопарком) |
|
|
Щоденні поїздки (ціна х туди-назад х кількість днів) |
120х2х250 = 60.000 |
180х2х250 = 90.000 |
|
Поїздки у вихідні (ціна х туди-назад х кількість днів) |
160х2х100 = 32.000 |
220х2х100 = 44.000 |
|
Поїздки міжгородом (ціна кілометра х кількість кілометрів х кількість поїздок) |
8 х 240 х 12 = 23.000 |
12 х 240 х 12 = 34.560 |
|
Разом |
Мій грубий розрахунок показує, що витрати на автомобіль та таксі плюс-мінус можна порівняти. Тут одразу треба визнати, що я вибрав графік не самого мобільного громадянина Росії, і якщо у когось робота пов'язана з постійними роз'їздами, питання таксі в принципі не стоїть. Чим дешевше машину ми беремо, що менше про неї піклуємося і що далі їздимо, то більша економічна ефективність особистого авто.
Крім ціни, звичайно, всіх турбує зручність. У таблиці нижче я зібрав плюси та мінуси поїздок на таксі без вартості задоволення.
Плюси та мінуси таксі
|
Подається до під'їзду Взимку не потрібно гріти салон та відшкребати лід Можна їздити п'яним У поїздці можна займатися своїми справами чи спати Мінімум турбот, пов'язаних із вмістом машини Мінімум нервування через ДТП або серйозних поломок Можна ефективно поєднувати з поїздками на громадському транспорті, пішою ходою або велосипедом Немає проблем із паркуванням |
Потребує більших організаційних зусиль: спланувати день, зателефонувати заздалегідь, дочекатися Більше ризиків запізнитися Можливі проблемиз викликом у тяжких погодних умовах (сильний мороз, раптовий снігопад) Складніше поїздки з дітьми ( дитяче крісло) Є ризик нарватися на неадекватного водія або несправну/убогу машину Потрібно терпіти присутність когось ще в салоні Обмежені можливості спонтанних поїздок, особливо великі відстані Не так престижно/цікаво |
Як я бачу, майже всі зазначені мінуси таксі (крім останнього) – це не мінуси виду транспорту як такого, а проблеми місцевих операторів. Якщо уявити якусь цивілізовану службу, яка цінує постійних клієнтів, майже всі мінуси можна звести нанівець. Зрештою, і власний автомобіль може зламатися в дорозі або застрягти на стоянці в снігопад.
Цей невеликий аналіз підводить мене до думки, що таксі, в принципі, могло стати альтернативою особистому автомобілю. Правда, щоб перетворитися із засобу для екстрених випадківу щоденний транспорт, таксі має еволюціонувати. Скажімо, мають з'явитися оператори зі своїм автопарком із однакових машин. Має бути контроль водіїв. Повинна бути зручна система замовлення таксі та оплати (наприклад, за допомогою електронної програми - вони існують). Можливо, потрібні таксі на аглицький зразок з окремим пасажирським салоном, де ти майже не бачиш водія. Тоді, бач, хтось і довірив би їм своє життя в рутинних роз'їздах.
Але мої розрахунки працюють, якщо людина в принципі відмовилася від купівлі власного авто на користь таксі. Але який авторитет має набрати таксі для цього? І чи не буде таке таксі багаторазово дорожче за напівофіційні послуги, якими ми користуємося зараз? А якщо своя машина є, то оплачувати її простий на стоянці начебто зовсім безглуздо.
Я зовсім не закликаю всіх продати машину і кинутися в обійми таксистів. Але, в принципі, ефективна служба таксі може бути одним із способів стримуючи автомобілізацію. Наприклад, гарне таксізамість другого автомобіля для сім'ї – чим не варіант?
