У 60-х роках минулого сторіччя в СРСР вироблялося кілька марок автомобілів. «Запорожці», «Волги» та «Москвичі» назавжди залишаться в пам'яті громадян нашої країни як ностальгія про ті далекі часи. Але на той час не вистачало легковиків. Їх практично неможливо було знайти у відкритому продажу. Машини розподіляли за списками великих підприємств.
Щоб задовольнити попит, що зростає, на чотириколісні засоби пересування, було прийнято рішення керівництвом країни про будівництво нового автозаводу. За задумом він мав зайняти чільне місце у галузі виробництва легкових машин. Саме з цього моменту починається історія АвтоВАЗу. Його будівництво проходило дуже швидко (в 2 рази швидше за заплановане). Обладнання технологічних циклів створювалося як заводах СРСР, а й інших соціалістичних держав, і навіть країн навіть Європи.
Створення заводу
Волзький автомобільний завод вирішено було збудувати в м. Тольятті. Для цього керівництво країни уклало у серпні 1966 року договір з італійським концерном «Фіат», які допомагали у зведенні автогіганта. Вони не тільки мали звести величезне виробництво повного циклу, завести відповідне обладнання, а й навчити персонал.
Історія АвтоВАЗу в Тольятті навіть на етапі створення пізнала невеликий казус. Справа в тому, що емблему для нової маркиавтомобілів вигадали радянські художники. Ідея ескізу належала одному із столичних керівників А. Декаленкову. Але виготовляти ці логотипи мали італійці. "Фіат" перші тридцять емблем створив з помилкою. У назві міста «Тольятті» літера «Я» виявилася літерою «R». Шлюб дуже оперативно замінили.
Назва заводу була обрана не за аналогією з іншими радянськими виробництвами, які іменувалися, наприклад, Ульяновський чи Горьківський. Це було зроблено з міркувань політкоректності. Інакше «недоречних жартів уникнути не вдалося».
Початок роботи
Ще до завершення будівництва заводу розпочалося навчання персоналу. Завдяки невтомній праці робітників, у 1970 році було зроблено 6 перших «копійок» - знаменитий автомобіль"Жигулі" - ВАЗ-2101.
Попит на машини був такий, що продажі обмежували лише можливості виробництва. За перший рік їх було випущено у розмірі 100 тисяч штук.
У 1973 році ВАЗ-2101 почали постачати на світовий ринок. Однак цей бренд довелося перейменувати на Lada. Назва «Жигулі» на французькою мовоюзвучало як «Жиголо» (чоловік, який танцює за гроші).
Згодом марка «Лада» почала вироблятися і для вітчизняного споживача. "Жигулі" ж виробляти перестали.
Нарощування оборотів виробництва
1980 року в СРСР пройшла олімпіада і була поставлена на конвеєр «П'ятірка» (ВАЗ-2105). Однак ці моделі хоч і мали завидний попит, але все ж таки найпопулярнішою за всю історію роботи заводу стала «шістка» (ВАЗ-2106). Її випустили в серійне виробництво 1976 року.
Виробнича міць АвтоВАЗу забезпечувалася п'ятьма заводами. З 1966 по 1991 роки до нього входили Белебеївський завод "Автонормаль", Скопинський та Дмитрівградський автоагрегатні заводи, ТЕЦ ВАЗ та "АвтоВАЗагрегат".
«Копійка» та «Трійка»
Згадуючи все (за всю історію існування автогіганта), не можна не віддати данину її першим дітищам. Це були ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103. Першу за останні дві цифри номери моделі в народі прозвали "Копійкою". Другу ж машину почали називати "трійкою".
«Копійка» була адаптованою під умови радянських дорігмоделлю седана У вітчизняного автомобіля було збільшено кліренс зі 110 до 175 мм. Також розробники посилили гальма та підвіску. Ця машина була символом радянської доби автомобілів 70-х. «Копійка» стала родоначальницею седанів з заднім приводомта універсальних «класичних» моделей.
Через короткий час після першої «Копійки», що зійшла з конвеєра, була запущена в серійне виробництво «трійка». Її на той час називали "люксовою" моделлю. Це була ґрунтовно перероблена «копійка». Особливу увагуприділялося мав чотири фари, хромовані елементи та покращену панель приладів.
Наступні вдосконалення моделей
Після випущених перших двох історія АвтоВАЗу налічує ще кілька популярних модифікацій «Копійки». Після її серйозного рестайлінгу було поставлено на конвеєр ВАЗ-2104, 2105, 2106 та 2107. Найпопулярнішою серед них стала «Шістка». Це був прототип Fiat 124 Speciale. За більш ніж 30 років виробництва цієї моделі було продано 4,3 млн. ВАЗ-2106.
Добре продавалися й решта трьох марок автомобілів. Дизайнерами були розроблені модні на той час прямокутні фари. Салон також був серйозно перероблений. Модернізували також двигун автомобілів. "Шістка" і сьогодні вважається досить популярною машиною.
Моделі 80-х років
Історія ВАТ «АвтоВАЗ» у 80-х роках минулого сторіччя розповідає про новий етап виробництва. У цей час було розроблено нове покоління автомобілів «Супутник». За відповідний індекс у номері, як і у попередніх моделей, народ охрестив машину "вісімкою". Вона характеризувалася клиноподібною формою передка. За це ВАЗ-2108 ще називали "зубілом".
Модель мала новий двигун, коробку передач. У неї був передній привід. Форма автомобіля мала більшу аеродинаміку, в порівнянні з попередніми легковиками. Кузов мав силову структуру. Цю модель автогігант розробив разом із Porsche. Німці допомагали вітчизняному виробникуу створенні всього, окрім дизайну.
Через деякий час у продаж надійшли ВАЗ-2108 з п'ятидверним кузовом типу хетчбек та седан.
Наприкінці 80-х була розроблена малолітражна «Ока». Її зразком стала Daihatsu Cuore зразка 1980 року. Згодом, крім АвтоВАЗу, «Оку» випускали також ВАТ СеАЗ і КамАЗ.
Завод після розпаду СРСР
Розпад тяжко переживало безліч великих і дрібних виробництв, у тому числі АвтоВАЗ. Історія заводу показує, що гігант автомобільної технікипережила в цей час глибока та затяжна криза.
Справа в тому, що в сумні для АвтоВАЗі дні завод зіткнувся з таким поняттям, як «конкуренція». До цього моменту радянський споживач купував машини, що сходять із конвеєра дуже швидко. Але тепер у країну ринув потік модних, хоч і вживаних автомобілів закордонного виробництва.
У радянські часилегковики вітчизняного виробництвавдосконалювалися мало. Тому порівняно з імпортними авто вони не витримували жодної критики. Завод зіштовхнувся із необхідністю скорочувати обсяги виробництва. Понад 25% робочих місць скоротили. Не допомагала навіть держпідтримка. Щоб зрівняти попит на закордонні та вітчизняні автомобілі, було введено високі мита. Але це мало допомагало.
Робота в умовах кризи
Історія АвтоВАЗу розповідає про справді важкі дні для компанії. Недостатній попит на морально застарілі моделі автомобілів, боротьба за право володіння підприємством не сприяли виходу із кризи.
Більше того, криза фінансової системи ще більше сприяла погіршенню справ. Держава всіляко підтримувала виробництво, що вмирає. Але внутрішні і зовнішні проблеми, що накопичилися, не могли бути вирішені тільки цими заходами.
Було зафіксовано випадки масового розкрадання продукції та комплектуючих. Це були великі навіть для такого великого підприємства суми. У 2009 році зниження продажів було рекордним і становило 39% порівняно з 2008 роком.
Щоб врятувати найбільший автомобільний завод країни були потрібні величезні інвестиції. Розроблялися антикризові заходи. Вирішивши свої внутрішні та зовнішні проблеми, підприємство могло знову стати на ноги.
Вихід із кризи
Тривала глибока криза пережила АвтоВАЗ. Історія заводу налічує понад 15 років занепадного, безперспективного виробництва за умов недостатнього попиту. Однак вихід все ж таки було знайдено. У липні 2009 року було досягнуто домовленості між «Ростехнологіями» та компанією Renault-Nissan. Статутний фонд «АвтоВАЗу» було вирішено збільшити. У нього вклали 240 млн. євро компанія Renault-Nissan(це становило 25% всіх акцій) і втричі більшу суму «Ростехнологія» (при цьому збільшивши свою частку у статутному фонді на 44%). Компанія ж "Трійка Діалог" втрачала при цьому 17,5% своєї частки.
Крім цього, було вирішено віддати посаду головного дизайнера Стіву Маттіну, який обіймав раніше аналогічну посаду в таких світових компаніях, як "Мерседес" та "Вольво". Почався період поступового відродження.
АвтоВАЗ, історія створення та роботи якого знала безліч зльотів та падінь, у період кризи характеризується невеликим оновленняммоделей. Так, на початку 90-х років минулого століття однією з небагатьох нових моделей став ВАЗ-2110. Це був седан, розроблений на основі "Вісімки". Цей автомобіль мав досить оригінальний кузов, а також дизайн салону.
Після нього близько 10 років виробництво не знало суттєвих оновлень. Криза, що спіткала процвітаюча раніше завод, відбилася на всіх сферах його діяльності. Лише 2003 року на базі спільного підприємства«GM-АвтоВАЗ» ввели у серійне виробництво Chevrolet Niva. Через рік у Тольятті було налагоджено виробництво седанів, хетчбеків та універсалів на кшталт «Калина».
2007 знаменується випуском нової моделі автогіганта Lada Priora. Щоб стимулювати споживчий попит у 2011 році, на зміну «Калині» прийшла її здешевлена версія «Гранта». У 2012 році у виробництво запущено модифіковану версія Renault Logan універсального типу Lada Largus.
Музей АвтоВАЗу
Концерн "АвтоВаз" має багату історію. Тож не дивно, що він має свій музей. Він один із найбільших подібних установ у нашій країні. Музей історії АвтоВАЗу знаходиться в Тольятті. Він присвячений відомому не лише вітчизняному, а й закордонному бренду "Лада".
У цьому музеї представлені лише особливо значущі історії заводу експонати. Тут є перші вироблені після розвалу СРСР моделі "Гранта", "Ларгус", "Калина". Також у музеї можна зустріти машини, які вже не те що у виробництві немає, а на вулицях міст нашої країни навряд чи вдасться побачити.
Вся історія від першого дня роботи заводу до сьогодні зберігається у стінах знаменитого музею. Першу «вишневу» копійку, реалізовану через фірмову мережу підприємства, нині виставлено тут. Вона експлуатувалася своїм власником близько 19 років. Він передав її музею у 2000 році, за що отримав у подарунок новий автомобіль, Щойно почав надходити у продаж.
Декілька цікавих фактів
Коротка історія АвтоВАЗу була б неповною без деяких цікавих фактів. Наприклад, «Нива» (або ВАЗ-2121) була єдиною. вітчизняним автомобілем, який колись продавався в Японії.
Місто, в якому було збудовано автозавод, раніше називалося Ставрополь. Але в 1964 він був перейменований на честь генсека компартії Італії П. Тольятті. Він помер під час відвідин дитячого табору «Артек» у період переговорів щодо майбутнього спільного виробництва.
Головний конструктор "Ниви" П. М. Прусов каже, що ця назва була присвоєна автомобілю за першими літерами імені його дочок (Ніна та Ірина), а також синів першого головного конструктора виробництва (Вадим та Андрій).
Концерн сьогодні
Переживши глибоку кризу, концерн поступово стає на ноги. Історія АвтоВАЗу заслуговує на повагу. Адже, незважаючи ні на що, автомобілі, що сходять з конвеєрів, були символом тієї епохи. Можливо, зараз вони дещо відстають від своїх зарубіжних побратимів. Але при правильному підходіудосконалити автомобільну промисловість буде можливо.
Майбутнє у найбільшого у нашій країні виробника легкових автомобілівє. При грамотному підході може приносити країні великий прибуток. Адже навіть такі давні моделі, як "шістка" та "сімка", досі мають попит як у громадян нашої країни, так і на території всіх постсоціалістичних країн. Тому, застосовуючи нові технології, ведучи розробки нових моделей із покращеними якостями як механізмів, так і дизайну, можна вивести автогіганта на новий рівень.
LADA — марка, що належить ВАТ «АВТОВАЗ», найбільшому російському виробникулегкових автомобілів. Зараз компанія перебуває у володінні альянсу Renault-Nissanта випускає автомобілі під марками LADA, Renault, Nissan та Datsun. Основне виробництво та штаб-квартира розташовані у місті Тольятті.
Тольяттінський виробник зародився в 1966 році, коли керівництво СРСР прийняло рішення про будівництво великого автомобільного заводу, який мав виготовляти доступні машини для особистого користування. Тоді в Радянському Союзі існували лише дорогі машиниу дуже обмеженій кількості, що не задовольняло попит із боку населення.
Перед початком будівництва було укладено договір із італійським автомобільним концерном Fiat, який розробив технічний проект, постачав обладнання та технічну документацію, а також навчав спеціалістів. Багато моделей АВТОВАЗу були побудовані на базі автомобілів Fiat.
Будівництво заводу стартувало на початку 1967 року і було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Воно велося прискореними темпами, постачанням обладнання займалися 844 машинобудівного заводу Радянського Союзута понад 900 заводів з інших країн.
У 1970 році завод випустив перші автомобілі - "Жигулі" ВАЗ-2101, які повторювали конструкцію Fiat-124. Однак радянська машиназбиралася з вітчизняних комплектуючих та, за словами її конструкторів, мала понад 800 відмінностей з італійським аналогом. Вона отримала барабанні гальма замість дискових, збільшений дорожній просвіт, посилений кузов та підвіску. Все це робило ВАЗ-2101 більш придатним для експлуатації в умовах доріг та температур радянських республік.
Автомобіль комплектувався карбюраторним бензиновим двигуномз більш досконалою конструкцією верхнього розподільчого валу. Він був представлений у двох варіантах: 64- та 69-сильному. Об'єм першого дорівнював 1198 см куб., А другого - 1294 см куб. максимальна швидкістьвідповідно була 142 і 148 км/год, а час розгону зі старту до 100 км/год - 20 і 18 секунд.
Модель вимагала удосконалень, які проводили інженери у міру надходження скарг. Тому вона вже не могла претендувати на роль дешевого "народного автомобіля". Втім, це не завадило їй стати популярною в СРСР, де відчувалася гостра нестача транспортних засобів.
ВАЗ-2101, прозваний копійкою, став родоначальником сімейства Класика і випускався по 1988 рік. За цей час було випущено 4,85 млн одиниць ВАЗ-2101 із кузовом седан усіх модифікацій. За випуск цього авто Волзький автомобільний завод отримав міжнародну премію "Золотий Меркурій".
ВАЗ-2101 (1970-1988)
У березні 1971 здана в експлуатацію перша черга Волзького автозаводу, розрахована на випуск 220 000 одиниць щорічно. Вже 16 липня того ж року з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль.
У 1972 році виходить друга модель АВТОВАЗу - ВАЗ-2102. Фактично це була копія копійки, перероблена в задньопривідний універсал. Її називали «найкращим другом дачника» через практичність та місткість.
ВАЗ-2102 (1972-1985)
Цього ж року стартувало виробництво потужнішої модифікації «Жигулів» — моделі ВАЗ-2103, яка для експорту була названа LADA 1500. Вона вже оснащувалась 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с. Максимальна швидкість зросла до 152 км/годину. Нова модельнабирала «сотню» за 16 секунд, що ставило її на один щабель із західними конкурентами того самого класу. Фактично автомобіль був скопійований з італійського Fiat 124 Speciale 1968 з переробкою під використання на дорогах СРСР.
Машина отримала також більш зручний, просторий та гарний салон, оброблений пластиком багажник та покращену шумоізоляцію. Вона випускалася протягом 12 років, за які завод виробив 1304899 одиниць моделі.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
У 1976 році виходить сама популярна модельТольяттінського автозаводу - ВАЗ-2106, прототипом якого виступив італійський Fiat 124 Speciale 1972 року. Автомобіль прийшов на зміну ВАЗ-2103, і ніхто з його творців не очікував такого шаленого успіху у публіки.
ВАЗ-2106 комплектувався 1,6-літровим двигуном потужністю 75 к.с., що дозволяв йому розігнатися до 152 км/год.
У зовнішності «шістка» отримала нове переднє облицювання, задню панель багажника, інші бампери, бічні покажчики поворотів, ковпаки коліс, решітки вентиляції.
У салоні змінилася оббивка та підлокітники дверей, на передніх сидіннях - підголовники, що регулюються по висоті.
Крім того, автомобіль комплектувався підрульовим вимикачем омивача лобового скла, аварійною сигналізацією, індикатором низького рівня гальмівної рідинита реостатом освітлення панелі приладів. Більш «просунуті» версії отримали радіо, червоний протитуманний ліхтарта обігрів заднього скла.
ВАЗ-2106 (1975-2005)
1977-го з'являється один із самих успішних автомобілівАВТОВАЗа - "Нива", ВАЗ-2121. Цей повнопривідний позашляховикз 1,6-літровим двигуном та рамним шасі успішно експортувався: за кордон йшло понад 50% випущених авто.
Він комплектувався механічною чотириступінчастою коробкоюпередач, що блокуються міжосьовим диференціаломта двоступінчастою роздавальною коробкою.
На світовому ринку «Нива» стала справжньою сенсацією, викликавши бажання лідерів автомобілебудування створити щось подібне. Успіх був забезпечений новаторськими технічними рішеннями(незалежна передня підвіска, суцільнометалевий несучий кузов) та невисокою ціною.
У 1978 році «Ниву» визнали найкращим у класі автомобілем на міжнародній виставціу Брно. 1980-го модель отримала золоту медаль Познанського міжнародного ярмарку.
Волзький автозавод приймає рішення про випуск спецверсій ВАЗ-2121, перші з яких йдуть на експорт: модифікація з 1,3-літровим двигуном та праворульна версія.
На батьківщині «Ниву» розкуповували не так інтенсивно, як за кордоном. Вона була досить дорогою як при покупці, так і експлуатації. При цьому вітчизняні споживачіне завжди потребували такого габаритного авто.
ВАЗ-2121 (1977)
1979 року виходить ВАЗ-2105, який випускався автозаводом найдовше — по 2010 рік. Його розробка проходила в рамках програми модернізації та підготовки другого покоління задньопривідних автомобілівмарки.
Він став наступником «копійки», а також основою для створення «люксового» седана ВАЗ-2107 у 1981 році та універсала ВАЗ-2104 у 1984-му.
ВАЗ-2105 (1979-2010)
1982 року з'являється остання модель із представників «класики», ВАЗ-2107. Вона, по суті, є "люксовою" модифікацією ВАЗ-2105, яка відрізнялася більш потужним двигуном, іншими бамперами та фарами, радіаторними гратами, новою формою капота, більш зручними передніми сидіннями, оновленою приладовою панеллюта наявністю дефлекторів холодного повітря.
На початку 80-х стало очевидно, що майбутнє за передньопривідними автомобілями. Крім того, автозавод відчував необхідність зміни дизайну. В результаті в 1984 починається випуск тридверного хетчбека «Самара», ВАЗ-2108.
Машина та її п'ятидверна модифікація «Супутник», ВАЗ-2109, відрізнялися чудовою динамікою та керованістю, невибагливістю до якості. дорожнього покриттята високою максимальною швидкістю.
ВАЗ-2108 комплектувався чотирициліндровим чотиритактним карбюраторним або інжекторним двигуномоб'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. Цей двигун спеціально спроектований для використання в передньопривідному автомобілі.
ВАЗ-2108 (1984-2003)
ВАЗ-2109 був «сімейною» варіацією «вісімки», який підносився як більш солідний автомобіль.
Передньопривідна новинка, безумовно, стала подією вітчизняною автомобільному ринку, проте вона мала низку недоліків. Зокрема, не була така дешева і проста в ремонті, як «класика», отримала менш зручні педалі і маслоприймач і картер двигуна, що швидко виходять з ладу.
1990 року тольяттинське автопідприємство випустило чотиридверну версію сімейства з кузовом седан — ВАЗ-21099. Вона стала останньою моделлю, що вийшла до розпаду СРСР
Першим автомобілем, випущеним у пострадянський період, стала "десятка" - ВАЗ-2110. Вона була розроблена ще 1989-го, проте кризові роки не дозволили розпочати виробництво у 1992 році, як планувалося раніше.
ВАЗ-2110 почав вироблятися лише 1995 року. Він оснащувався одним із двох варіантів мотора: 8-клапанним 1,5-літровим потужністю 79 л.с. або 16-клапанним 1,6-літровим, що розвиває 92 л.с. Автомобіль відносили до самого високому класуу сімействі «Самара», який міг конкурувати з Opel Astra, Audi 80 та Daewoo Nexia.
Згодом вийшло безліч модифікацій моделі, серед яких були машини з кузовом універсал, хетчбек та купе. Аж до появи LADA Priora«десятка» вважалася найдорожчим і найпрестижнішим вітчизняним авто.
ВАЗ-2110 (1995-2007)
Наступник ВАЗ-21099, чотиридверний седан ВАЗ-2115, з'являється у 2007 році. Новинка отримала спойлер із додатковим стоп-сигналом на багажнику, бампери, пофарбовані в колір кузова, обтікали пороги, нові. задні ліхтарі, молдинги дверей та більш комфортний салон.
Перший час модель оснащувалась 1,5- та 1,6-літровими карбюраторними моторами, з 2000 року - силовим агрегатомз розподіленим упорскуваннямпалива.
У 1998 році з'явилися перші російські мінівени - ВАЗ-2120. Модель ґрунтувалася на подовженій платформі, запозиченій від «Ниви», і оснащувалась повнопривідним шасі, що допомагало долати найважчі дорожні умови.
Автомобіль випускався дрібними серіями до 2008 року, коли виробництво було зупинено через низький попит та незадовільну якість.
ВАЗ-2120 (1998-2008)
1993 року почалася розробка нового авто під назвою «Лада-Калина». Проектування тривало досить довго, 1999 року дебютував перший прототип у кузові хетчбек, через рік — седан, а 2001-го — універсал.
Перше покоління моделі випускалося з 18 листопада 2004 року. З липня 2007 року LADA Kalinaотримала новий 16-клапанний двигун об'ємом 1,4 літра, а з вересня систему АБС.
Модель постійно модернізувалась. Так, у 2010 році з'явилася версія із чорним «базальтовим» інтер'єром та штатною аудіосистемою.
1 травня 2011 року АВТОВАЗ оголосив про припинення випуску седана LADA Kalina, на зміну якому прийшла бюджетна LADAГранта.
LADA Kalina (2004)
2008 року корпорація Renault-Nissan викупила 25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ». Наступний рік компанія зустріла з грудкою фінансових проблем, що викликали скорочення виробництва майже наполовину.
Автопідприємству була потрібна підтримка держави, і воно виділило 25 млрд рублів як безвідсоткову позику, а також внесло весь модельний ряд АВТОВАЗу в державну програму субсидування ставок за автокредитами.
У вересні на підприємстві відбулися масові звільнення, а Міністерство промисловості та торгівлі РФ заявило, що автозавод перебуває у передбанкрутному стані, а тому підтримка держави недоцільна. Запропонували скоротити близько 50 000 співробітників.
У листопаді компанія Renault висунула пропозицію організувати на Волзькому автозаводі виготовлення автомобілів марок LADA, Renault та Nissan на базі платформи В0. Допомога французів сприяла тому, що підприємство отримало додаткове фінансування від уряду. Це допомогло подолати фінансову кризу та навіть отримати прибуток у 2010 році.
12 грудня 2012 року оголошено про створення спільного підприємства альянсу Renault-Nissan та державної корпорації «Ростехнології». На кінець 2013 року нове СП володіло 76,25% акцій ВАТ «АВТОВАЗ».
18 червня 2014 року Renault-Nissan збільшив свою частку в акціонерному капіталі АВТОВАЗу до 67,13%.
У нинішньому портфелі LADA модель Prioraз кузовом седан з'явилася у 2007 році. Наступного року вийшов автомобіль у кузові хетчбек, а 2009-го — універсал. Автомобіль оснащується 8-клапанним двигуном потужністю 81 к.с. або 16-клапанною потужністю 98 л.с.
Він є наступником ВАЗ-2110, являючи собою його рестайлінгову версію. У зовнішності змінилися передні та задні крила, кришка і капот багажника, бампери, світлотехніка протитуманними фарами, литі диски, облицювання радіатора.
Інтер'єр розроблявся разом із італійською студією Carcerano. З'явилася нова передня панель, срібляста накладка консолі, новий підлокітник із двома нішами, якісніша оббивка салону, подушка безпеки водія, покращилася шумоізоляція.
LADA Priora (2007)
16 травня 2011 року стартувало серійне виробництво LADAГранта. Цей автомобіль розроблено на основі моделі Kalina. У березні 2013 року з'явилася модифікація з кузовом ліфтбек, який, крім іншого, вирізнявся формою задніх бічних дверей, переднім бампером та розташуванням заднього номерного знака.
Модель оснащується бензиновим моторомз розподільним упорскуванням об'ємом 1,6 літра та трьома варіантами потужності - 87, 98 і 106 к.с.
Як тільки автомобіль з'явився у продажу, він спричинив ажіотажний попит з боку покупців. Черги на новинку розтяглися до березня 2012 року.
LADA Granta стала першим автомобілем автозаводу Тольятті, на якому серійно встановлювалася автоматична коробкапередач - чотиридіапазонна трансмісія японської фірми Jatco.
LADA Granta (2011)
У 2012 році з'явився LADA Largus, розроблений спільно з Renault на платформі Logan. Автомобіль виробляється у версіях універсал, універсал підвищеної місткостіі вантажний фургон. При цьому пасажирська версіяможе бути п'яти-або семимісцевою.
LADA Largus (2012)
Зараз модельний ряд LADAвключає п'ять сімейств автомобілів: універсал Largus, седан та ліфтбек Granta, седан, хетчбек та універсал Priora, хетчбек та універсал Kalina, а також три- та п'ятидверну модель 4х4. Окремо варто відзначити ті, що поповнили модельну лінійкумарки на стику 2014-2015 років крос-версії популярних універсалів Largusта Kalina, а також адаптований для міста 4х4 Urban. Всі машини, що випускаються, відповідають міжнародним екологічним стандартамЄвро-4, а ті, що експортуються до Європи — Євро-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
У 2014 році автовиробник займав 17% російського ринкулегкових автомобілів. Виробництво, крім тольяттинського автозаводу, організоване в російських містах Сизрань, Іжевськ, Серпухів та Набережні Човни, в українських Луцьку, Херсоні, Запоріжжі, Кременчуці, а також в Еквадорі, Єгипті, Уругваї.
Хоча у 60-х роках минулого століття легкові машиниу СРСР вироблялися, вони були неймовірним дефіцитом. "Перемоги", "Волги", "Москвичі" та "Запорожці" розподілялися виключно за списками підприємств, і придбати їх навіть за місцем роботи найчастіше можна було лише за великим блатом. 20 липня 1966 року, після аналізу 54 різних будівельних майданчиків, ЦК КПРС та Радянським урядомбуло ухвалено рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу у місті Тольятті. Підготовку технічного проекту було доручено італійському автомобільному концерну «ФІАТ». 15 серпня 1966 року в Москві глава ФІАТу Джанні Аньєллі підписав контракт із міністром автомобільної промисловостіСРСР Олександром Тарасовим щодо створення автозаводу у місті Тольятті з повним виробничим циклом.
(61 фотографія)
Територія майбутнього автозаводу, 1966 рік.
Перший намет на місці майбутнього будівництва. У центрі групи - генеральний директор Волзького автозаводу В.М. Поляків, 1966
3 січня 1967 року ЦК ВЛКСМ оголосив будівництво Волзького автозаводу Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом. Тисячі людей, переважно молодь, попрямували до Тольятті на будівництво автогіганта.
Будівництво вітчизняного автогіганта було доручено Управлінню Куйбишевгідробуду. У січні 1967 року було вийнято перший кубометр землі на будівельному майданчику.
На адресу відділу кадрів Куїбишевгідробуду обрушився багатотисячний потік листів бажаючих взяти участь у будівництві заводу. Усі розуміли, що будувати, а потім працювати на ВАЗі – це означає перебувати в епіцентрі сучасного життя, Та й можливість отримання квартири в Тольятті була ймовірнішою, ніж будь-де.
Микола Семизоров, начальник управління Куйбишевгідробуду, згадує, що розмах будівництва його просто вразив. За чотири роки потрібно було побудувати завод, теплову електростанцію, Автозаводський район Тольятті та багато іншого загальною вартістю (за найскромнішими підрахунками) понад два мільярди рублів.
Держава грошей на будівництво ВАЗу не пошкодувала. У короткий термін Куйбишевгідробуд з великої будівельної організації, яка нехай і має на своєму рахунку будівництво Волзької ГЕС ім. Леніна, справді перетворився на гіганта.
Технічний проект автозаводу було складено італійським автомобільним концерном «ФІАТ» за участю інституту «Промбудпроект». Безпосередню участь у проектуванні майбутнього гіганта взяли колективи понад 40 проектних інституцій нашої країни.
З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, здебільшого це були люди, які будували завод.
Продовжився монтаж виробничого обладнання, Виготовленого на 844 вітчизняних заводах 900 заводах соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших країн.
В.М. Поляков, перший директор ВАЗу, який керував заводом із 1966 по 1975 роки.
Укладання підлоги вздовж головного конвеєра, 1969
Будівництво управління ВАЗу.
На будівництво часто приїжджали різні музичні колективи.
Кіоск «Союздрук» поруч із будівництвом.
За основу першої ВАЗівської машини було взято модель «ФІАТ-124», яка в 1965 році завоювала в Європі титул «Автомобіль року». На фото-перший ФІАТ на Дмитрівському полігоні.
Паралельно з будівництвом заводу, ФІАТ-124 випробовували на Дмитрівському автополігоні. Жорсткі вітчизняні умовивиявилися «італійцю», м'яко кажучи, не по зубах. Вже за 5 000 км машину довелося мало не викидати. У «ФІАТу» фактично «розсипався» кузов, виявилася непристосованість ходової і особливо гальм до наших реалій. Дорожній просвіт «італійця» в 110 мм виявився занадто малим у непростих дорожніх умовахСпілки. Вирішили його збільшити. Щоправда, коли італійці дізналися, що росіяни збираються «підняти» автомобіль на 17-17,5 см над землею, вони серйозно поцікавилися: «Ви що, не збираєтеся будувати дороги в Росії?»
Перші "Жигулі" на конвеєрі, 1970 рік.
19 квітня 1970 року з головного конвеєра ВАЗу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 Жигулі, відомі нині в більшості зарубіжних країн як Лада. Первенец виправдав очікування його творців. Ходові якостібули чудові, а капітальний ремонт був потрібний лише після того, як автомобіль пройшов відстань, рівну десяти подорожам з Москви до Владивостока.
Роль первістка «ВАЗу» в історії вітчизняного автомобілебудуванняважко переоцінити. З його появою радянська автопромисловість зробила крок наперед. За 14 років, проведених на конвеєрі, із заводського цеху викотилося близько 3 000 000 копійок.
1973 року у вазівської машини з'явилося ще одне ім'я - Лада, призначене для закордонного споживача. Одна з версій вибору цієї назви говорить, що конструктори «АвтоВАЗу» напередодні випадково почули популярну тоді пісеньку «Хмуритися не треба, Ладо». В інших оповіданнях проводиться аналогія з товарним знакомпідприємства «Ладдя», яке з'явилося майже одночасно з «Жигулями». Так чи інакше, але це ім'я одразу всім сподобалося.
"Вазовці" йдуть на роботу.
Тисячі нових автомобілів вирушили до різних міст Радянського Союзу та близького зарубіжжя.
Генеральний директор Волзького автозаводу знайомить із цехами секретаря ЦК КПРС А. Кириленка, 1973 р.
Завод з висоти пташиного польоту.
Нові машини чекають на своє відправлення.
Вже у грудні 1973-го на заводі було випущено мільйонний автомобіль.
Модель ВАЗ-2108, виготовлена в натуральну величину з пластиліну.
У грудні 1979-го в експериментальному цеху зібрано перший дослідний зразок автомобіля ВАЗ-2108.
ТЕЦ ВАЗу (найбільша в Європі, на момент будівництва) та автозавод.
Нові машини на заводських майданчиках.
Перший, випущений 1970 року, ВАЗівський автомобіль, з порядковим номером 0000001 мав одного господаря м. Самара і знову став власністю заводу 2000 року, зберігається у музеї. (Роки випуску ВАЗ-2101 1970-1981)
Мільйонний ВАЗ-2103 зберігається у музеї АвтоВАЗу. (Роки випуску ВАЗ-2103 1972-1983)
Найновіша серійна модельАвтоваза-«Лада-Гранта», запущена на конвеєр наприкінці 2011 року.
Коротка довідка: загальна площа виробничих корпусів автозаводу-2,1 млн кв. м, довжина конвеєрів - 150 км, технологічне обладнання- 16,5 тисяч одиниць. При будівництві заводу введено в дію шосейних доріг 213 км, залізничних колій- 180 км, укладено монолітного та збірного залізобетону - 6 млн кубометрів, змонтовано металоконструкцій - 300 тис. тонн. Щоб зрозуміти, яке місце зайняв Волзький автозавод в ієрархії радянського автопрому, достатньо знати наступний факт: у середині 60-х усі існуючі заводи СРСР випускали стільки ж машин, включаючи вантажівки та автобуси, на скільки було розраховано АвтоВАЗ – 660 тисяч автомобілів на рік.
Купував днями авто на Каширському шосе. Відразу скажу, що авто перше нове! Порівнювати особливо нема з чим. Але як мені все сподобалося, хлопці. Не передати...
Павло | 21 черХочу паблогадаритиконсультанта з продажу ШЕК ОЛЕГ МИКОЛАЄВИЧА, за надану ним послугу. Я був у багатьох салонах з продажу авто не говоритиму в яких, а...
Алікєєв Стас | 18 червХотів подякувати менеджеру Симонян Армена за допомогу у підборі авто, грамотно виконав свою роботу. Їздив у салон на ВДНГ 7 червня 2019, не думав, що вибереться...
Сухраб | 17 червДоброго дня! Висловлюю подяку менеджеру Єгору Юхимову за проведену роботу та допомогу у виборі та купівлі автомобіля. А також усім працівникам і співпраце...
Бистров Максим | 16 червА що, власне, казати? Всі мої побоювання виявилися марними. Зі мною працював менеджер Литвин Олександр. Виявився вкрай уважним, ввічливим і пр...
Андрій | 16 червСьогодні виїхали на новій машиніз Сормовською, і все завдяки Насті Шестаковій!!! Більше таких дівчат у продажу автомобілів! Надзвичайно задоволені обслуговуванням.
Яна Сизова 2 червЗдрастуйте! 7 травня відвідав салон на каширці 41 .менеджер Петро Вумберов майстер своєї справи.все показав.найшли авто.колір Домовилися про машину на післязавтра...
Олексій | 30 травеньДякуємо продавцю-консультанту Олександру Литвину! Дуже задоволені покупкою! Професійний та ввічливий підхід, оперативність та людяність!
Маргарита | 24 трав
Купував днями авто на Каширському шосе. Відразу скажу, що авто перше нове! Порівнювати особливо нема з чим. Але як мені все сподобалося, хлопці. Не передати словами. У мене було два продавці. Прекрасна Наталія Кречетова, яка зустріла нас і все нам розповіла і оформила і Петя Вунберов, у якого ми потім автомобіль забирали. Прийшли вперше, пробули від сили хвилин 30 може годину. Глянули машину, залишили тисячу рублів і за кілька днів уже забрали готову, гарну, нашу! Ось це сервіс, це турбота. Наташа та Петя ви робите людей щасливими, ви великі молодці. Машина тільки тішить. Приїду до вас ще раз за машиною для сестри.
Закрити
Хочу паблогадаритиконсультанта з продажу ШЕК ОЛЕГ МИКОЛАЄВИЧА, за надану ним послугу. Я був у багатьох салонах з продажу авто не говоритиму в яких, а це не важливо. Я шукав машину зайшов авто САЛОН ЛАДА покаширке41, мене ЗУСТРІТИВ ОЛЕГ МИКОЛАЄВИЧ, пояснив зацікавив і ми з братом вирішили в салоні купити авто. Гучне пояснення в автомобілях переконав нас зупинитися у покупці вашому салоні. Грамотні консультанти успіх у продажу авто, СПАСИБО ОЛЕГ МИКОЛАЄВИЧ за допомогу. Салонів із продажу дуже багато, а розумних консультантів дуже мало. Друзі пропоную всім звертатися до САЛОНУ ЛАДУ, залишитеся задоволеним.
Закрити
Хотів подякувати менеджеру Симонян Армена за допомогу у підборі авто, грамотно виконав свою роботу. Їздив у салон на ВДНГ 7 червня 2019, не думав, що виберу машину так швидко, задоволений купленим авто та якісним сервісом. Молодці
Закрити
Доброго дня! Висловлюю подяку менеджеру Єгору Юхимову за проведену роботу та допомогу у виборі та купівлі автомобіля. А також усім працівникам та співробітникам автосалону на вул. Червона Сосна. Бажаю вам всього найкращого! Дякую!
Закрити
А що, власне, казати? Всі мої побоювання виявилися марними. Зі мною працював менеджер Литвин Олександр. Виявився вкрай уважним, ввічливим і просто симпатичним хлопцем. Пояснив усі нюанси щодо придбання Лади-Гранта, щось підказав, порадив. Я мріяв придбати машину червоного кольору, але таких у салоні не було і через 10 хвилин спілкування з Олександром я вже став фанатом кольору техно(сріблясто-сірого) і анітрохи не шкодую про це. Колектив дружний та грамотний, рекомендую всім Варшавку, 56, салон Лада Гермес та менеджера Олександра Литвина!! Приходьте!
Закрити
