). Цього разу ми привезли рестайлінгову "Пріору" на Дмитрівський автополігон у парі з колишнім варіантом седана зразка 2007 року, який відтоді модернізували лише небагато. На тлі його білого кузова зміни мають виглядати яскравіше. Тим більше, що обидва автомобілі – в однаковій комплектації «Норма».

Стало

Підтяжка обличчя

На майданчику полігону ми виглядали немов діти, які шукають відмінності у двох, начебто, однакових картинок. Отже, оглядаючись на дорестайлінгову машину, яку ми охрестили стару, починаємо загинати пальці, підраховуючи оновлення. Передній бампер, що з'явився на моделі минулого року, не змінився, тому при першому погляді обидві «Пріори» здаються однаковими.

Було

БУЛО: у ґратах радіатора дорестайлінгової «Пріори» - горизонтальні прорізи

Різниця лише в пластикових ґратах радіатора - нова стільникова структура освіжила екстер'єр. Хоча на відстані стільники ще треба розглянути. Фари колишні. Погоджуся з думками власників на численних форумах: працюють вони як слід.

Стало

СТАЛО: усередині хромованої окантовки оновленої «Пріори» - стільникова структура

У кормі основна увага – ліхтарям. Тепер у їх нижній частині світлодіоди, які довговічніші за звичайні лампи, що стоять на білому автомобілі. Окреслити габарити допомагають і більші відбивачі на бампері. У сутінках свіжа світлотехніка справді показала себе краще – вона помітно яскравіша.

БУЛО: просто і без вишукувань. Годинник на передній панелі – привіт із минулого століття. На центральній консолі немає підсклянників та відділень для дрібниці

Омолоджуючі процедури

Варто завести мотор, як у нового автомобіля спалахують фари ближнього світла, навіть якщо перемикач стоїть у положенні "0", - зручно. Сигналізатор писком попереджає про непристебнутий ремен, а при легкому торканні подрулевика поворотник блимає тричі.

СТАЛО: дизайн – велика справа. Начебто змінили не так багато, а передня панель відразу стала виглядати привабливіше

Послідовно вмикаю габаритні вогні, потім фари… На панелі приладів з'являється не одна піктограма, як у старій машині, а дві. Дрібниця, але тепер не треба гадати, яка світлотехніка працює.

БУЛО: інструментарій кінця дев'яностих, але претензій до читання немає. Єдине зауваження - екранчик борткомп'ютера занадто малий

Нова панель приладів цікавіша в плані дизайну. До колишньої, загалом, особливих претензій не виникало, але аж надто вона проста і вже набридла. А тут широкі білі стрілки, вдало скомпоновані піктограми, відразу перейнявся до новинки симпатією.

СТАЛО: симпатична на вигляд комбінація приладів непогана та функціональна. Підсвічування, цифри – все яскраве та чітке, так що з сприйняттям інформації у русі проблем не виникає

Оновлене торпедо не тільки освіжило інтер'єр, а й додало зручності. У центрі помістили екран борткомп'ютера. Зайвих красивостей на моніторі немає, все просто, проте великі цифри добре видно в русі.

БУЛО: відкрити відділення для дрібниці у дорестайлінговому авто – непросте завдання. Фіксатори жорсткі, ручка маленька та незручна

Посадку водія хвалять багато власників, але мені при зростанні 190 см у кріслі незатишно: місця в районі педального вузла старої машини вкрай мало, поздовжнього регулювання сидіння не вистачає. Оновлення трохи виправили ситуацію: санки сидіння у новому автомобілі подовжили, завдяки цьому не доводиться сильно завалювати спинку назад.

БУЛО: бокси у передніх підлокітниках різні. У колишньої моделі він більш плоский, тому ширше

Крісло щільніше, краще фіксує тіло в поворотах. Відстань між педалями газу та гальма помітно більша. Відрегулювавши під себе крісла водія в обох машинах, спробував сісти назад - і не зміг. Спинки виявилися надто близько до задніх диванів. І якщо в автомобіль сядуть четверо, мені, водієві, доведеться колінки притиснути до вух.

СТАЛО: у оновленої «Пріори» бокс у підлокітнику глибший та об'ємний

Зміна кольору

«Перші враження: машину треба розкочувати, не їде. Шумоізоляції немає, замки, ручки дверей вимагають доопрацювання. Штатна гума шумна та дубова. Їдеш як на пеньках».

БУЛО: у колишньому седані все по-простому

«За два нелегкі місяці автомобіль пройшов 18 000 км, але жодних проблем не доставив. Ходова, на мій погляд, цілком терпима, єдине - у правій стійці при проходженні "лежачих поліцейських" лунає стукіт. Приїхав на сервіс, подивилися – все нормально, кажуть, це у них така хвороба. Гальма непогані, на четвірку».

СТАЛО: у рестайлінговій «Пріорі» до передньої частини подушок передніх сидінь прикручено пластикове облицювання

Порівнюю враження московських власників «Пріор» зі своїми. У машин однакові 98-сильні двигуни, тому в русі кардинальних відмінностей немає. Підвіски справно ковтають великі купини, але на дрібних нерівностях трусить. Однак сірий автомобіль цікавіший на рівні нюансів: зібраніший у поворотах, трохи стабільніший на виході, м'якше ковтає дорожні нерівності.

Багажники у нашої пари однакові, різниця лише в килимових покриттях. Килим у білій машині сподобався тим, що він щільніший

Розгінною динамікою нова і стара "Пріори" практично не відрізняються один від одного, при цьому салон заповнює відчутний монотонний гул. Пам'ятається, у першу зустріч із машиною нам розповіли про доопрацювання шумоізоляції. Виміряли ми рівень шуму в салоні (обидві «Пріори» взуті до штатної «Кама-Євро») і здивувалися: нова машина виявилася не такою тихою, як попередня версія! Причину знайшли у багажнику: виявилося, у дорестайлінговому автомобілі килим товщі.

Було

Рульове управління однаково неінформативне, а гостріше кермо у оновленого авто - тільки в «Люксі». Чекаємо на нього в інших модифікаціях.

Стало

«Коробка працює нормально, окрім першої передачі. На знижену переходжу із зусиллям. Так у мене було на всіх „Жигулях“, від „шістки“ до „десятки“, - продовжую вивчати форум власників „Пріор“.

Біла «Пріора» поведінка схожа, але тут туго включається п'ята. Заганяю важіль силою, і то виходить не з першого разу. У рестайлінговій машині важелем працювати зручніше. Новий агрегат із тросовим приводом? На жаль, немає: у обох добре знайомі коробки з індексом ВАЗ-2112, до яких без захоплення поставився і мій колега, коли випробував нову «Пріору» у Тольятті. Тому вирішили: це особливості конкретних машин. Хочеться вірити, що найкраща робота трансмісії - свідчення поліпшення якості складання. До речі, під час роботи двигунів на холостих оборотах важелі коробок нашої пари вібрують однаково сильно.

Гальмам не вистачає інформативності та чіпкості реакцій. Механізми наче милом змащені: тисну на педаль - і щоразу незадоволений темпом уповільнення. Педаль хочеться продавити сильніше, але хід небезмежний.

Було

Згадую "китайців" - "Ліфан-Солано" та "FAW-Олей", на яких довелося поїздити раніше. Ефективність гальмування цих бюджетних седанів сподобалася набагато більше. Побажаю змінниці «Пріори», щоб її головна автомобільна система стала зрозумілішою та надійнішою.

СТАЛО: у нижній частині ліхтарів розмістили світлодіодні секції габаритних вогнів та стоп-сигналів. Традиційні ліхтарі програють їм у яскравості. Та й відгук ламп розжарювання не такий швидкий, як у світлодіодів

Ну що ж, хоч наша пара і не в найбагатших комплектаціях, відмінностей між ними більш ніж достатньо. А ще є «Люкс», в якому знайдете мультимедійну систему, бічні подушки безпеки і потужніший, 106-сильний мотор. Але й без того стара «Пріора» на тлі нової все ж таки блідне. Втім, глобальні недоліки "Пріори" зможе виправити лише нова модель. Зовсім нова за конструкцією.

Дальше більше?

Місця для ступнів ніг у "Пріорах" зовсім мало. У старій, натискаючи газ, я часто зачіпав педаль гальма. Через це доводиться відводити ногу праворуч і вивертати ступню.

Було

Про те, що станеться із ногою у разі аварії, навіть не хочеться думати. В оновленій машині краще сидіти завдяки тому, що відстань між педалями газу і гальма збільшили приблизно на 7 мм (до 47 мм).

Стало

ПЛЮС:Гарні світлодіодні ліхтарі, машина стала помітнішою. Екран борткомп'ютера чіткий та зрозумілий.

МІНУС:Ватні, неінформативні гальма, і так само тісно ззаду.

Дякуємо автосалони «Темп Авто Балашиха» та «Авторезерві» за надані на тест автомобілі.

Рестайлінг проведений малою кров'ю. Машина явно стала кращою, але від довгожителя російського ринку не варто чекати на чудеса. Недоліки, які потребують серйозного доопрацювання кузова та ходової частини, залишилися. Сподіваємось, їх усунуть у новій моделі, яка прийде на зміну «Пріорі» наприкінці 2015 року.

Максим Гомянін

», - Такий висновок ми зробили, тестуючи Lada Priora, оснащену найпростішою роботизованою коробкою передач. І продовжуємо дивуватися. Як інженерам із Тольятті вдалося створити такий гармонійний «робот»?! Для такої негармонійної машини, яка залишається гостем з минулого. Тому, отримавши запрошення протестувати 1,8-літрову «Пріору», на сюрпризи ми не чекали: ні від машини, ні від мотора.

І ось чому. Поки АвтоВАЗ займається розробкою двигуна об'ємом 1,8 літра, силові агрегати аналогічного об'єму випускає фірма «Супер-авто». Випускає давно, і ми подумали, що «супер-автівський» двигун 21128 – це заслужив недобру славу через невисоку надійність розточений варіант 1500-кубової вазівської «четвірки» родом із дев'яностих.

Але перший сюрприз: індекс старий, а мотор - новий! Точніше, пара двигунів. Донедавна тольяттинці пропонували атмосферник потужністю 123 к.с. (165 Н·м), створений із 98-сильного 1,6-літрового шістнадцятиклапанника ВАЗ-21126. Зараз же дебютувало більш досконале 130-сильне (170 Нм) виконання, що базується на основі флагманського 106-сильного двигуна ВАЗ-21127 - його відрізняє змінна геометрія впускного колектора.

Відразу засмутимо шанувальників підпиляних пружин, червоних бризковиків та наклейок «Sparco»: суперкара з Lada Priora не вийшло. Зате несподівано... Hyundai Solaris - за характеристиками автомобіль з Тольятті нагадує 1,6-літрову (123 к.с.) версію «корейця»: розгін до 100 км/год - 9,9 секунди, максимальна швидкість - майже 190 км /год. А в іншому?

Торкатися на 1,8-літровій машині після стандартної «Пріори» легко та приємно – з педалями зчеплення та акселератора більше не потрібно акуратнювати. Спробуємо стартувати з другої? Можна й із третьою! Крутного моменту на низьких оборотах мотору не позичати, а після 2500 об/хв відчувається впевнений підхоплення, яке триває, поки стрілка тахометра не переступить через позначку «5500». Тільки реакції різкі - колеса відразу шліфують асфальт, варто трохи менш ювелірно втопити праву педаль.

Сприятливому розгону, що супроводжується басовитими нотами вихлопу, не заважають навіть «розтягнуті» передачі: по спідометру на другий машина набирає 100 км/год, на третій - 140 км/год. Але захоплюватись високими швидкостями не радимо. Підвіска та рульове (а також гальма) тут стандартні, а тому керованість – звичайна «пріорівська». Тобто жодна.

Або трохи краще, ніж «ніяка». На польоті конвеєрного життя Priora, нарешті, отримала «коротку» рульову рейку! Замість абсолютно недозволяв чотирьох обертів між крайніми положеннями бублика тут - всього 3,2. У поворотах тепер відчуваєш, як збільшується зусилля, а чітко позначене нейтральне положення допомагає тримати машину на трасі. До того ж зник жахливий привід коробки - тросовий механізм радикально покращив вибірковість.

Втім, до важеля штатної коробки на 1,8-літровій машині звертаєшся нечасто. Після першої оптимально одразу включати третю, а потім – п'яту, яка підходить для руху на швидкостях від 60 км/год. І котити начебто на «автоматі», оскільки на вищій передачі Priora 1.8 - на відміну від стандартної версії - несподівано не втрачає можливості прискорюватися.

Тому присутність додаткових 178 «кубиків» насамперед помітна на трасі. Побачив початок населеного пункту, відгальмувався до 60 км/год, а коли село скінчилося – прискорився. І ніяких рухів важелем коробки та педаллю зчеплення, все відбувається на п'ятому ступені. Додатковий бонус – приблизно на 10% менша витрата палива, оскільки двигун працює на менших оборотах.

У місті аналогічний бонус буде доступний, якщо їздити розмірено, не захоплюючись безглуздими світлофорними перегонами, на які раптом починають провокувати решту учасників руху. «Шильдік 1.8 на „Пріорі“? Обжену і підріжу!», - думає власник Hyundai Solaris. «Priora розганяється швидше за мене? Підніму і моргатиму далеким!», - вважає водій Renault Logan.

Відверто кажучи, «покарати» будь-яку з бюджетних іномарок, ефектно помчавши вдалину, на 130-сильній «Пріорі» не важко. Але навіщо? «Солярисівська» тут лише динаміка, а ергономіка, комфорт та керованість – «пріорівські». Тому і назвати «гарячою» протестовану модифікацію ніяк не можна: це просто зручніша для щоденної експлуатації версія абсолютно «холодного» автомобіля. З чим, до речі, беззастережно згодні її творці.

ТЕХНІКА

Наприкінці дев'яностих компанія "Супер-авто" зробила свій перший 1,8-літровий мотор. Той 98-сильний агрегат, на жаль, створювався за канонами «гаражного тюнінгу»: розточити циліндри і, зменшивши діаметр шийки шатунної, домогтися збільшення ходу поршня. З надійністю були проблеми - траплялося навіть колінвали ламалися через недостатню жорсткість.

Новий двигун розробляли інакше. Інженери з Тольятті, які працюють під прапорами італійської компанії Mecaprom, запропонували принципово інший спосіб збільшення робочого об'єму - за рахунок нового коленвала і, відповідно, нарощеного до 84 мм (проти штатних 75,6 мм) ходу поршня. Попутно з'явилися нові розподільні вали, завдяки яким ходи впускних і випускних клапанів зросли до 8,3 мм (штатний показник - 7,6 мм), і, звичайно, нова програма управління.

До виробництва підхід теж аж ніяк не гаражний. Шатуни та колінвал (останній виявився навіть жорсткішим за стандартний) постачає Mecaprom, а поршні, що отримали жароміцні вставки під першим компресійним кільцем (у серійних деталей таких немає), - Federal Mogul. Плюс, на підприємстві діє система якості сертифікована Renault-Nissan.

Сам процес створення 1800-кубових «Пріор» виглядає так. На Супер-авто надходять повністю комплектні Лади, з яких знімають двигуни 1.6 і відправляють їх на доопрацювання - в інший кінець величезної будівлі, де організований моторний цех. Завдання моториста - замінити колінвал, шатунно-поршневу групу, розподільні вали і заново зібрати агрегат. Після цього – поставити мотор на випробувальний стенд та «крутити» на різних обертах.

Вже зібрану машину відправляють на випробування. Водій під час 35-кілометрового шляху дивиться не тільки на роботу двигуна, а й оцінює машину як «потенційний покупець»: чи немає скрипів, шумів та інших неприпустимих явищ. Виявлені недоліки усувають. І тільки тоді Lada Priora отримує шильдик «1.8» та власний VIN-номер.

Торгують такими Пріорами офіційні дилери марки Lada, а тому гарантія повноцінна (3 роки або 100 тисяч кілометрів). Відбудься поломка, відповідатиме за двигун «Супер-авто», а за інші компоненти автомобіля – АвтоВАЗ. До речі, ні замовити переробку купленого автомобіля, ні придбати комплект для тюнінгу штатного мотора не можна - така позиція керівництва "Супер-авто", хоча бажаючих вистачає.

До речі, залишатися ексклюзивним постачальником моторів 1.8 компанії «Супер-авто» залишилося недовго: сам АвтоВАЗ зайнятий швидким доведенням свого 1,8-літрового двигуна потужністю 122 к.с. Агрегат 21176 створили ще для проекту ВАЗ-2116, але довести його до серійного виробництва вдалося лише зараз, коли Бу Андерссон зажадав підготувати потужну версію майбутніх Vesta та X-RAY.

І самій "Пріорі" залишилося недовго. Офіційно модель має випускатися до кінця 2017 року, а тому обіцяний передок «від Стіва Маттіна» - під питанням: поки що на заводі не бачать сенсу витрачати півмільйона доларів на необхідне оснащення. Однак якщо поява «Вести» повністю обрушить попит на стареньку, то доцільніше буде відправити її на пенсію достроково... Поки АвтоВАЗ планує щорічно продавати по 40-45 тисяч «Пріор», з яких 5-6 тисяч - машини 1.8.

Чому б не приміряти потужний двигун на більш сучасні моделі тольяттінського автогіганта? На "Супер-авто" підготували 1,8-літрову "Гранту", але АвтоВАЗ боїться, що така модифікація складе конкуренцію версії Sport, а тому не хочуть постачати "доробникам" автомобілі для переробки. А шкода - машина вийшла справді класна.

12.04.2017

Lada Priora, автовазовська лінійка автомобілів, представлена ​​седаном ВАЗ 2170, універсалом ВАЗ 2171 і хетчбеком ВАЗ 2172. Пріора з'явилася на ринку 2007 року і стала заміною автомобілю ВАЗ 2110. Модель-універсал став заміною ВАЗ 211, Рідкісний 2112 купе замінили ще більш рідкісною Пріорою Купе.

Основою Пріори став автомобіль Lada 110, змінивши дизайн зовнішнього вигляду та салону, частково доопрацювавши і технічну складову. З 2015 року Ладу Пріора замінили Ладою Веста. З початку випуску на Пріору ставили різні двигуни. Саме двигуни, які ставили на Lada Priora ми і розглянемо в цій статті, а також торкнемося їх недоліків.

ДВИГУН ВАЗ 21116/11186

Двигун 21116 по суті є доопрацьованим силовим агрегатом 21114 1,6 л. Відрізняється двигун ВАЗ21116 від силового агрегату ВАЗ 21114 легшою ШПГ, що виробляється Federal Mogul. На двигуні стоїть блок циліндрів аналогічний блоку циліндрів ВАЗ 21126. З позитивних моментів двигуна можна відзначити зниження шуму та витрати палива. Також для двигуна характерні підвищені екологічність та потужність.

Двигун має ремінний привід ГРМ. Двигун ВАЗ 21116 1,6 л. є рядним двигуном інжекторного типу, має чотири циліндри і верхнє розташування розподільного валу.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

У частині несправностей та слабкостей двигуна відзначають такі. Двигун шумить і стукає. Крім того, двигун може і троїти. Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, двигун може гнути клапана. Крім того на практиці ресурс двигуна нижчий за той, що заявляється офіційно.

ДВИГУН ВАЗ21126

Двигун 21126 є продовженням силового агрегату ВАЗ 21124, що має полегшену на 39% ШПГ від Federal Mogul. Це двигун із зменшеними лунками під клапана, та ременем приводу ГРМ, що має автоматичний натягувач. За рахунок цього зникла проблема своєчасного натягу ременя. У частині блоку, маємо якіснішу обробку поверхонь, високі вимоги для хонінгування циліндрів під стандарти компанії Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. є рядним двигуном інжекторного типу, у нього чотири циліндри і верхнє розташування розподільчих валів. Загалом двигун вважається непоганим, особливо для міста.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Власники відзначають нерівну роботу, втрату потужності двигуна. Крім того, ремінь ГРМ не особливо надійний. Нерівна робота двигуна може бути обумовлена ​​проблемами з тиском палива, порушенням роботи ГРМ, несправністю датчиків, підсмоктуванням повітря через шланги, несправністю дросельної заслінки. У разі втрати потужності причину потрібно шукати в низькій компресії циліндрів, зносі циліндрів, поршневих кілець, прогоранні поршнів. При обриві ременя ГРМ двигун може гнути клапани. Проблема вирішується заміною штатних поршнів безстиковими.

ДВИГУН ВАЗ 21127

Двигун ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можна назвати щодо новим вазівським двигуном. Він є продовженням пріоровського двигуна 21126 та базується на тому ж блоці 21083 з деякими доробками. Це рядний двигун, інжекторного типу, у двигуна чотири циліндри, і верхнє розташування розподільних валів. У приводі ГРМ використовується ремінь. Специфікою двигуна ВАЗ 21127 є наявність системи впуску з резонансною камерою, об'єм якої може регулюватися, призначеними для цього заслінками.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА Двигун 21127 при обриві ременя ГРМ гне клапани. Крім того, двигун шумить, стукає, троїть. Власники відзначають нерівну роботу, втрату потужності двигуна. Крім того, ремінь ГРМ не особливо надійний. Нерівна робота двигуна може бути обумовлена ​​проблемами з тиском палива, порушенням роботи ГРМ, несправністю датчиків, підсмоктуванням повітря через шланги, несправністю дросельної заслінки. У разі втрати потужності причину потрібно шукати в низькій компресії циліндрів, зносі циліндрів, поршневих кілець, прогоранні поршнів.

ДВИГУН ВАЗ 21128

Спочатку 128 двигун створювали на основі силового агрегату ВАЗ 21124. На відміну від останнього ВАЗ 21128 отримав розточені на 0,5 мм циліндри, колінвал з ходом 84 мм, шатун 129 мм, полегшені поршні. У приводі ГРМ використовується ремінь, при обриві якого двигун рве клапана. ГБЦ аналогічна 124 двигуну, трохи модифіковані камери згоряння.

Двигун ВАЗ 21128 1,8 л. є рядним, інжекторного типу, має чотири циліндри та верхнє розташування розподільних валів.

НЕДОЛІКИ ДВИГУНА

Основною претензією до двигуна можна назвати низький практичний ресурс. Крім того двигун схильний до значного зносу. Двигун досить ненажерливий щодо олії. Двигун ВАЗ 21128 досить швидко досягає стану, при якому йому потрібний капітальний ремонт. Крім того, для двигуна характерні троїння, стуки та шуми під час роботи. Також двигун схильний до перегріву. І в цілому відгуки власників про цей двигун негативні.

Двигун	ВАЗ 21116/11186
Роки випуску	2011 – наші дні	2007 – наші дні	2013 – наші дні	2003 – наші дні
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня
Діаметр циліндра				82,5 мм (82 мм з 2014 року)
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна	1596 см. куб	1597 см. куб	1596 см. куб	1796 см. куб (1774 см. куб з 2014 року)
Потужність	87 л.с. /5100 про.хв	98 л.с. /5600 про.хв	106 л.с. /5800 про.хв	98 л.с. /5200 об.хв (123 л.с./5500 об.хв)
Обертаючий момент	140Нм/3800 об.хв	145Нм/4000 об.хв	148Нм/4000 об.хв	162Нм/3200 об.хв (165 Нм/4000 об.хв)
Витрати палива
Витрата олії				близько 300 г/1000 км
Тип олії	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Скільки олії у двигуні
При заміні лити
за даними заводу				200 тис. км
на практиці
потенціал
без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Пріора	Лада Пріора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Пріора Лада Калина 2 Лада Гранта	Лада Пріора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Річний обсяг виробництва, на думку керівників Ferrari, має залишатись на колишньому рівні, щоб не «вбивати» ексклюзивність.

Заява про те, що бренд не задовольнятиме потребу всіх фанатів автомобілів Ferrari, була зроблена в рамках презентації нових F8 Tributo Spider і 812 GTS.

Основна «родзинка» спорткарів від Ferrari у їхній ексклюзивності, клієнти повинні мріяти про новий автомобіль. Тому кількість транспортних засобів завжди буде меншою, ніж попит на них.

При цьому зайшлося й про створення нового продукту, який покриє потреби фанатів бренду. Це позбавить необхідності робити Ferrari для кожного.

Водночас автовиробник сказав, що до кінця 2019 року буде випущено ще один автомобіль.

Аналітики поки що не можуть дати однозначної відповіді на питання, на що чекати від Ferrari цього року. Позашляховик Purosangue має вийти лише 2022 року.

Раніше з'являлася інформація про створення нового двигуна з шістьма циліндрами. Але після жодних звісток про майбутні презентації силового агрегату не було.

Двигун Пріора 21126 1.6 16 клапанів

Двигун Пріора характеристики

Роки випуску – (2007 – наші дні)
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 75,6мм
Діаметр циліндра – 82мм
Ступінь стиску – 11
Об'єм двигуна пріора – 1597 см. куб.
Потужність двигуна ладу пріора - 98 к.с. /5600 про.хв
Крутячий момент – 145Нм/4000 об.хв.
Паливо – АІ95
Витрата палива - місто 9,8 л. | траса 5,4л. | змішаних. 7,2 л/100 км
Витрата олії в двигуні Пріора - 50 г/1000 км
Вага двигуна пріори - 115 кг
Геометричні розміри двигуна пріора 21126 (ДхШхВ), мм
Олія в двигун ладу пріора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки олії у двигуні пріори: 3,5л.
При земені лити 3-3,2 л.

Ресурс двигуна Пріора:
1. За даними заводу – 200 тис. км
2. На практиці – 200 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – 400+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 120 л.

Двигун встановлювався на:
Лада Пріора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Несправності та ремонт двигуна Пріора 21126

Двигун 21126 - це продовження десяткового мотора ВАЗ 21124, але вже з полегшеного на 39% ШПГ виробництва Federal Mogul, лунки під клапани стали менше, інший ремінь приводу ГРМ з автоматичним натягувачем, завдяки якому вирішена проблема підтягування ременя на 124 блоці. Сам блок двигуна пріора теж зазнав невеликих змін, начебто більш якісної обробки поверхонь.хонінгування циліндрів тепер проводиться відповідно до більш жорстких вимог компанії Federal Mogul. На цьому ж блоці над картером зчеплення розміщується місце з номером двигуна пріора, щоб побачити його, необхідно зняти повітряний фільтр і озброїтися маленьким дзеркалом.
Двигун ВАЗ 21126 1,6л. інжекторний рядний 4-х циліндровий з верхнім розташуванням розподільних валів, газорозподільний механізм має ремінний привід. Ресурс двигуна 21126 пріора, за даними заводу виробника складає 200 тис. км, скільки ходить двигун на практиці ... як пощастить, в середньому приблизно так і є.
Крім того, існує полегшений варіант цього мотора – калина мотор 1.4 ВАЗ 11194,також спортивний форсований варіант - двигун ВАЗ 21126-77 120 к.с., стаття про нього знаходиться .
З недоліків даного силового агрегату варто відзначити нестійку роботу, втрату потужності, ремінь грм. Причинами нестійкої роботи та відмови запускатися можуть бути проблеми з тиском палива, порушення роботи ГРМ, несправність датчиків, підсмоктування повітря через шланги, несправність дросельної заслінки. Втрата потужності може бути пов'язана з низькою компресією в циліндрах через прогорілої прокладки, знос циліндрів, поршневих кілець, прогорання поршнів.
Значний недолік - двигун пріори 21126 гніт клапани. Вирішення проблеми – заміна поршнів на безвтикові.
Тим не менш, пріор мотор на даний момент один з найдосконаліших вітчизняних двигунів, можливо надійність гірше, ніж у 124-го, але мотор так само дуже непоганий і досить потужний для комфортного пересування в місті. У 2013 році вийшла модернізована версія цього двигуна, маркування нового двигуна пріори ВАЗ 21127, стаття про нього знаходиться.

У 2015 році розпочався випуск спортивного двигуна НФР під назвою 21126-81, який використовував базу 21126. А з 2016 року доступні автомобілі з 1.8 літровими моторами, який також використовувався 126-й блок.

Найголовніші несправності 126 мотора

Перейдемо до несправностей і недоліків, що робити якщо пріор двигун троїть, іноді промивання форсунок вирішує питання, можливо справа в свічках або в котушці запалювання, але звичайна справа в даному випадку поміряти компресію щоб відкинути проблему прогар клапана. Але найдешевший варіант заїхати у сервіс на діагностику.
Ще одна поширена проблема коли плавають оберти двигуна пріора 21126 і двигун працює нерівно, звичайна хвороба вазівських шістнадцяти клапанників, ваш ДМРВ здох! Чи не здох? Тоді прочищайте дросельну заслінку, є можливість що вимагає заміни ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки), можливо приїхав РХХ (регулятор холостого ходу).
Що робити якщо машина не прогрівається до робочої температури, можливо проблема в термостаті або занадто сильні морози, тоді доведеться колгоспити картонку на радіаторні грати 😀 З приводу перегрівів і прогрівів, чи потрібно прогрівати двигун? Відповідь: гірше точно не буде, прогрійте 2-3 хвилини і все буде гаразд.
Повернемося до косяків і проблем моторів, ваш пріор двигун не заводиться, проблема може бути в акумуляторі, стартері, котушці запалювання, свічках запалювання, бензонасосі, паливному фільтрі або регуляторі тиску палива.
Наступна проблема шумить і стукає двигун пріори, це зустрічається на всіх двигунах Лада. Проблема в гідрокомпенсаторах можуть стукати шатунні і корінні підшипники (це вже серйозно) або самі поршні.
Відчуваєте вібрацію в двигуні пріора, справа в високовольтних проводах або в РХХ, можливо форсунки загадалися.

Тюнінг двигуна Пріори 21126 1,6 16V

Чіп тюнінг двигуна Пріори

Як пустощі можна погратися зі спорт прошивками, але явного поліпшення не буде, як правильно піднімати потужність дивимося нижче.

Тюнінг двигуна Пріори для міста

Ходять легенди, що двигун Пріори видає 105, 110 і навіть 120 к.с., а потужність занизили для зниження податку, навіть проводилися різні виміри, в яких авто видавало подібну потужність… чому вірити кожен вирішує сам, зупинимося на показниках заявлених заводом виробником. Отже, як збільшити потужність двигуна пріори, як зарядити її не вдаючись ні до чого особливого, для невеликого збільшення потрібно дати мотору вільно дихати. Ставимо ресивер, вихлоп 4-2-1, дросельну заслінку 54-56 мм отримуємо близько 120 к.с., що для міста цілком нічого.
Форсування двигуна пріори не буде повноцінним без спортивних розподільних валів, наприкладвалики СТІ-3 з вищеописаною конфігурацією забезпечать близько 140 к.с. і це буде швидко, чудовий міський двигун.
Доопрацювання двигуна пріори йде далі, пилянаГБЦ, вали Стольників 9.15 316, легкі клапани, форсунки 440сс і ваш автомобіль легко видає вже понад 150-160 к.с.

Компресор на Пріору

Альтернативний метод отримання подібної потужності - установка компресора, наприклад, найпопулярніший варіант це Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, даний компресор легко встановлюється на 16 клапанний двигун пріори, але зі зниженням ступеня стиснення. Далі є 3 варіанти:
1. Найпопулярніший, знизити СЖ прокладкою від дверя, поставити цей компресор, вихлоп на 51 трубі, форсунки бош 107, встановлюємо і їдемо на трасу дивитися як машина валить. А машина не дуже те і валить ... потім бігти продавати компресор, писати що Автотурбо не їде і таке інше ... не наш варіант.
2. Знижуємо СЖ установкою товстої прокладки ГБЦ від2112 Для пітерського нагнеталею в тиском 0,5 бар цього буде достатньо, підбираємо оптимальні вузькофазні вали (Нуждін 8.8 або подібні), вихлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер та дросельна заслінка стандарт. Для повного віджимання конфігурації віддаємо ГБЦ на розпилювання каналів, встановлюємо збільшені легкі клапани, це не дорого і дасть додаткову потужність у всьому діапазоні. Вся ця справа потрібно налаштовувати онлайн! Отримаємо відмінний валяючий в будь-якому (!) Діапазоні мотор з потужністю більше 150-160л.с.
3. Знижуємо СЖ заміною поршневої на тюнінгову під турбо, можна поставити перевірену нивівську поршню з калюжею під турбо на шатунах 2110, на такий конфіг можна поставити більш продуктивний компресор, наприклад, мерседесівський дуть 1-1,5 бара з потужністю далеко за 2 .с. і валити як диявол!)
Плюсом конфіга є можливість у майбутньому встановити на нього турбіну та задути хоч усі 300+ к.с. якщо поршнева не розлетитися до біса))

Розточування двигуна Пріори або як збільшити об'єм

Почнемо з того, як не потрібно збільшувати обсяг, прикладом буде відомий двигун ВАЗ 21128, не робіть так)). Один з найпростіших варіантів збільшити об'єм встановити мотокомплект, наприклад, СТІ, вибираємо його для нашого блоку 197,1 мм, але не забувайте про косяки 128-го мотора, не поспішайте ставити довгохідне коліно. Можна піти іншим шляхом і придбати високий блок 199,5 мм пріора, 80 мм колінвал, розточити циліндри до 84мм та шатун 135,1 мм палець 19 мм, це в сумі дасть 1,8 об'єм і без шкоди R/S, мотор можна буде вільно крутити, ставити злі вали і віджимати більше потужності ніж на звичайному 1.6л. Щоб розкрутити ваш мотор ще більше можна наростити стандартний блок плитою, як це робити, як це крутиться на 4-х дросельному впускі і широких валах і головне, як це їде показано у відео нижче, дивимося:

Увага МАТ (18+)

Пріора на дроселях

Для підвищення стабільності роботи двигуна та відгуку педалі газу ставлять 4 дроселі на впуск. Суть у тому, що кожен циліндр отримує свою дросельну заслінку і завдяки цьому пропадають резонансні коливання повітря між циліндрами. Маємо більш стабільну роботу двигуна від низів до верхів. Найнародніший метод - це встановлення 4-х дросельного впуску від Toyota Levin на ВАЗ. Необхідно придбати: сам вузол, виготовити колектор-перехідник і дудки, додатково до цього потрібен фільтр нульовик, форсунки бош 360сс, ДАТ (датчик абсолютного тиску), регулятор тиску палива,али широкі(фаза за 300), пиляємо канали ГБЦ 40/35, легкі клапани, пружини опель, жорсткі штовхачі, вихлоп павук 4-2-1 на 51 трубі, а краще на 63 трубі.
У продажу зустрічаються готові комплекти 4-х дросельного впуску, які цілком підходять для використання.
З правильною конфігурацією пріора двигун видає близько 180-200 к.с.. і більше. Для виходу за межі 200 л. на ваз атмосфері, потрібно брати вали на кшталт СТИ Спорт 8 і розкручувати за 10.000 об/хв, ваш двигун видасть більше 220-230 к.с. і це буде вже зовсім пекельна дорогова корч.
До недоліків дроселів, можна віднести скорочення ресурсу двигуна і це не дивно, адже навіть міські двигуни на дудках крутяться більше 8000-9000 і більше об/хв, так що постійних поломок та ремонту двигуна 21126 пріору вам не уникнути.

Пріора турбо двигун

Багато існує методів будівництва турбо пріор, подивимося міський варіант, як більш пристосований до експлуатації. Такі варіанти найчастіше будуються на турбіні TD04L, нива поршні з проточками, вали ідеально. Стольників 8.9 можна УСА 9.12 або подібні, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслінка, вихлоп на 63 мм трубі. Все це барахло дасть більше 250 к.с., а як це буде їхати?

Увага МАТ (18+)

А що щодо неабиякого валілова? Для будівництва таких моторів низ залишаємо той же на посиленому блоці, голова пиляна, вали Нуждін 9.6 або подібні, жорсткі шпильки від 8 клапанника, насос більше 300 л/год, форсунки плюс-мінус 800сс, турбіну ставимо TD05, вихлоп прямоточний. Цей набір заліза зможе надути у ваш моторчик пріори 400-420 к.с., для легкої машини вагою трохи більше тонни цього вистачить щоб злетіти в космос)

Акція «Грандіозний розпродаж»

Місце проведення

Акція поширюється лише на нові автомобілі.

Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.

Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.

Акція "Програма лояльності"

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальний розмір вигоди на пропозицію на технічне обслуговування у власному сервісному центрі «МАС МОТОРС» становить 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.

Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.

Бонуси можуть бути витрачені лише на:

• Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнання у салоні «МАС МОТОРС»;
• Знижку під час оплати технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».

Обмеження щодо списання:

• За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
• За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
• На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.

Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.

Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.

Акція «Trade-In чи утилізація»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Розмір максимальної вигоди становить 30000 рублів, якщо:

• старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;

• Старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.

Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».

Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.

Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.

Інші особливості участі в акції наведені нижче.

Для програми Trade-In

Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.

Для програми утилізації

Взяти участь в акції можна лише після надання:

• офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
• документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
• документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.

Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.

Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.

Акція "Кредит або розстрочка 0%"»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.

розстрочка

За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 50 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди розмір початкового внеску від 50%.

Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.

Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.

Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».

Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці

Кредитування

За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.

Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці

Акція Знижка за готівку

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.

Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.

Держпрограми

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.

Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.

Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.

Максимальна вигода за державними програмами субсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.

Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.

Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».

Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.