Сьогодні ми тестуємо новий корейський кросовер – Hyundai Creta. Про успіх Хендай Крета на вітчизняному ринку можна було здогадатися, судячи з того, як охоче росіяни скуповували бюджетну версію седана Solaris. Але, насправді, все виявилося набагато кращим для корейського концерну і покупців, і набагато гіршим для прямих конкурентів Хендай.
Нова Крета – типовий автомобіль, присівши на сидіння якого немає того хвилюючого почуття першої покупки нової машини. Немає захоплення з приводу презентабельного вигляду чи сучасної «начинки». Але на підсвідомості відчувається, що вже сотні тисяч автолюбителів твердо собі вирішили: «Беру!».
Що ми знаємо про нову Хендай Крета?
Перший час журналісти стверджували, що Хендай Крета створена на базі Хендай Соляріс. Але це не так. Якщо почати пошук родинних моделей з новим Хендай, то на думку швидше спадає модель Елантра, кузов якої зробили на 53% зі сплавів особливої міцності.
Велика схожість Creta має зі своїм затребуваним побратимом Tucson – у цій ситуації мається на увазі задня кузовна частина, а також частини підвіски та трансмісії. Щоб підкреслити різницю між нової Cretaі Solaris, інженери звертають увагу на те, що на Солярисі ззаду амортизатори змонтовані під кутом в 45 °, а в Креті їх встановили вертикально, що дозволяє збільшити енергоємність.
Нова Крета Хендай оснащена двигуном 123 к.с., який має деякі відмінності конструкційного плану від двигуна Соляріс, який також має потужність 123 к.с. Різниця, наприклад, полягає у фазообертачі, який у Солярисі встановлений виключно на впуску, тоді як на Креті, він передбачений на впуску/випуску.
Налаштовуючи мотор, виробник робив ставку на динамічність і витрату палива – щоб зробити машину економічною, інженери знизили рівень моменту, що крутить. Незважаючи на такі заходи, ефективною цей західне назвеш – нова Хендай Крета важить на 250 кг більше за Соляріс, до 100 км/год розганяється на 2 секунди довше і споживає палива на 1 л більше.
Щоб адаптувати новий автомобільдо вітчизняного ринку, мотори Крети пристосували до палива АІ-92. Дана напрацювання не єдина, яка порадує російських автолюбителів. Серед величезного списку також можна виділити грамотне налаштування керма, що дало автомобілю відмінну керованість.
Динаміка та витрата
Проводячи ми не змогли повністю вивчити питання динаміки, зважаючи на те, що як випробувані авто у нас були менш потужні передньопривідні представники і потужніші повнопривідні з АКПП. У динамічності немає проблем у обох: під час обгону машина поводиться «слухняно» і не доводиться «поминати всіх святих». У маневреності на дорогах при інтенсивному русі, Крета показала, що здатна маневрувати і акуратно перебудовуватися. 6-швидкісна АКПП перемикається плавно та швидко: під час швидкої їзди немає проблем із відсутністю спорт-режиму та не виникає бажання перемикати швидкості вручну на механіці.
Випробовуючи Hyundai Creta на гірських трасах, ми витратили всього 7,5 л на 100 км шляху, не поспішаючи. У режимі інтенсивної їзди на великої швидкості, Витрата може зрости до 11 л на 100 км.
Аеродинаміка та шумність
Купити Хендай Крета, значить забути про те, що на хороших дорогах при швидкій їздіавтомобіль розгойдуватиме зустрічний потік повітря – фахівці не змогли виявити момент «зникнення» біля Крети на якомусь порозі швидкості. Щодо шуму, то їх теж не варто побоюватися – набираючи швидкість, рівень шуму підвищується, але чується лише гул, за повної відсутності свисту. Додатковий шум на високій швидкості (якщо з'явився) виникає при контакті шин із асфальтом. У даному випадкувсе залежить від якості дорожнього покриттяі ніяк не від аеродинамічних якостей автомобіля.
Енергоємність підвіски
Hyundai Creta – означає вибрати автомобіль з жорсткою підвіскою. Ця характеристикастає помітною практично одразу, проїжджаючи шви на асфальті. Їхати на них на великій швидкості не дуже комфортно. Привабливо, що на затяжних поворотах і різких маневрах тепер не потрібно скидати газ - машина не вільне і не стрибне вбік.
Рульове управління
Приємно здивував електричний підсилювачкерма, яке входить практично в кожну комплектацію Крети (на «бюджетну» версію встановлюють класичну гідравліку) – у комбінації, невагоме кермо + жорстка підвіска, навряд чи вдасться знайти аналогічний автомобіль Таке доповнення викликає нові питання – навіщо було додавати опцію, яка лише збільшить ціну автомобіля? На прикладі Крети можна переконатися, що корейці не шкодують технічних удосконалень.
На думку багатьох журналістів, керма в автомобілі не вистачає інформативності, але ця опція навряд чи хвилює пересічного покупця, якому потрібний хороший, якісний автомобіль.
Кросовер на бездоріжжі – поведінка автомобіля
Якщо сказати просто і лаконічно – бездоріжжям їздити на Хендай Крета не рекомендується. За такими параметрами як кут з'їзду і в'їзду, рівнем просвіту над дорогою (за офіційними даними - 190 мм, за фактом - приблизно 180 мм), по ходу обох підвісок - автомобіль серйозно поступається вже традиційному Дастер і зовсім новенькому "брутал" на ринку - Renault Kaptur. На новому корейському кросовері можна покататися полем або подолати ділянку з розпушеним грунтом, щебенем або піском. Єдина умова – поверхня має бути відносно рівною. Слизьке або пухке покриття навіть на невеликому спуску або підйомі може стати для водія Крети справжньою пасткою.
Проте, є вихід із цього становища. Необхідно просто відключити функцію трекшн-контролю і з зупинками, пробуксовками та іншими муками, можна пробиратися по засніжених пустках і забутих путівцям, які славляться брудом та калюжами.
Трохи про ергономіку салону
Наївно вважати, що в автомобіль Хендай Крета, ціна якого нижче 1 млн. рублів, матиме дизайн класу Люкс. Саме тому не варто чекати на дерев'яні вставки з червоного дерева та шкіри крокодила на передній панелі. Пластик тут усюди. Його буде багато навіть у тому випадку, якщо покупець поставить галочку навпроти опції. шкіряний салон». У «шкіряній» версії шкірою будуть покриті підлокітники на передніх панелях, кермо та всі крісла. Пластикову панель залишать на місці. Але незважаючи на «дешевизну» конструкції в Креті, корейці постаралися на славу – привабливі фактури та почуття азіатського стилю мову не повернеться назвати «бюджетною» та «дешевою».
Комплектація Хендай Крета передбачає такі прилади:
- Кнопками на кермі зможуть насолодитися власники всіх Крета, а ось покерувати функціоналом автомобіля через телефон вдасться лише тим, хто додатково заплатить 50 тис. руб. за пакет додаткових опцій;
- Незалежно від комплектації, все бічні стеклаоснащені електросклопідйомниками;
- Функціональна панель також дістанеться лише тим, хто доплатить 50 тис. рублів. Дана панель відрізняється багатим функціоналом, привабливим зовнішнім виглядом та якісною графікою.
Система мультимедіа виглядає порівняно менше, ніж могло здатися на представлених знімках – в ній немає бажання щось налаштовувати та тикати у неї пальцями. Екран надто маленький для автомобільного сенсора. Що стосується камери заднього виду, то вона буде встановлена лише у випадку, якщо покупець вирішить придбати Hyundai Creta з додатковим пакетом опцій (додатково заплативши 50 тис. руб.).
Якщо електронний годинник на панелі приладівдратують практично всіх, то корейцям вдалося неможливе - цей девайс вдалося вписати настільки вдало, що вони не викликають негативних емоцій. Можливо, вся справа в дизайні та розмірі.
Ціни на Хендай Крета обумовлені бюджетністю – невисока вартість матеріалів та начинки зробили кросовер доступним. Якщо брати до уваги зовнішній вигляд автомобіля разом з передньою панеллю і блоком клімат-контролю, то «приборка» і кермо на їхньому тлі виглядатимуть дешево та непривабливо.
Незважаючи на цей недолік, автовласники Крети лише виграють від цього – функціональні великі кнопки не доведеться шукати. Їх можна натискати та одночасно дивитися на дорогу, не відволікаючись на сторонні дії.
Місткість салону
Порівняно невеликі габарити автомобіля ні скільки не позначилися на місткості. Задній диван розташований під зручним кутом, сидіти на ньому зручно. Якщо на Hyundai Creta вирушити в подорож компанією з 4-х осіб, тисняви ззаду точно не буде. Просвіт між краєм дивана і переднім кріслом замалий, що загрожує постійним тертям штанин об спинку крісла, але це не страшно.
Спереду теж все гаразд – Крета оснащена зручними кріслами, що групує посадку таким чином, що навіть після тривалої поїздки, Тіло не втомлюється і не набрякає. Приємно радує додатковий простір із запасом для ліктів та голови. На додаток – чудовий огляд. Навіть фахівцю буде важко причепитися до комфорту в салоні автомобіля.
Багажний відсік
Якщо говорити про багажний відсік, то його можна описати одним простим формулюванням – все влізе. Висока підлога - відмінна риса кросовера, під яким сховалася запаска. У багажнику є невеликі виїмки з обох боків, що ідеально підійде для розміщення негабаритного вантажу.
В цілому вивчаючи Крету, складається враження, що інженери приділили особливу увагу ергономічності, проектуючи його для міських «суворих» умов. У цьому плані, стає зрозуміло чому виробник зробив ставку на жорстку підвіску, компактність багажного відсіку, байдуже ставлення до бездоріжжя та ін. новий, привабливий автомобіль. Якщо судити з Солярісу, то корейці, схоже, створюють новий. народний автомобіль, який буде цікавий багатьом вітчизняним автолюбителям
Місткість багажника Крети складає 402, що на 73 л менше ніж у Дастера і на 15 л більше ніж у Kaptur.
Основні та додаткові «навороти» у комплектаціях Hyundai Creta, доступні рядовим користувачам:
- Мінімальна вартість автомобіля, обладнаного кондиціонером – 859 тис. карбованців;
- З системою клімат-контролю, автомобіль коштуватиме 959,9 тис. руб.;
- В списку додаткових аксесуарівє дві 12 В розетки, USB-роз'єм, AUX-порт;
- Автомобіль у комплекті з АКПП, передньопривідний, з двигуном 123 к.с., обійдеться покупцеві 909,9 тис. рублів.
Опціональна частина Хендай Крета у вигляді "люка" викликає величезну кількість питань. В автомобілі немає функції «круїз-контроль», навіть у найдорожчій комплектації типу Comfort, вартість якої сягає 1,2 млн рублів. У відповідь на звинувачення в жадібності корейці відповідають, що сучасний споживчий ринок звертає увагу на актуальні опції і дозволяє виробникам відмовити від не зовсім необхідних доповнень - це дозволяє знизити ціну на автомобіль і зробити його дійсно затребуваним.
Наприклад, проведені фахівцями опитування показали, що сім'ям з дітьми найважливіше мати підігрів усіх сидінь (передніх та задніх), ніж наявність круїз-контролю. Крім сидінь, у Хендай Креті підігрівається кермо та камера заднього огляду. У цій ситуації можна дійти невтішного висновку, що виробник не «затис» гроші, а справді вибрав оптимальний функціонал для авто.
На думку корейців, сучасні успішні серії автомобілів повинні піддаватися рестайлінгу не 1 раз на 5 років, а щорічно – за їхніми словами, вже в Найближчим часомкузов Хендай Крета, опції, салон та інші показники та елементи можуть змінитися.
Виходить, що виявлені зараз "недоопрацювання" - лише тимчасове явище. Незабаром виробники планують (мабуть) заповнити прогалини, щоб продовжити успішний випуск продовжувачів серії. Залишається чекати у найближчі 1-3 роки приємних новин.
Незважаючи на цей фактор, опціонал Крети все одно не викликає захоплення у «бувалих» автовласників:
- Відсутній клімат-контроль;
- Немає ксенону;
- Не встановлено датчику дощу;
- Відсутня головний пристрій із великим монітором;
- Нема навігаційних пристроїв.
Мабуть, ці опції з'являться не скоро, що серйозно засмучує багатьох сучасних шанувальників корейського автопрому.
Щоб встановити підігрів задніх сидінь, доведеться замовити опціонал, вартістю 50 тис. рублів. У нього включений зазначений підігрів. Якщо ви хочете купити повністю «фарширований» автомобіль, доведеться викласти дилеру 1,274 млн. рублів.
Hyundai Creta-Solaris серед кросоверів. Недорогий, якщо порівнювати його з конкурентами, вартість мінімальної комплектації на ринку становить 800 тис. рублів, «максималка» обійдеться в 1.2 млн. рублів. Кросовер приємний на вигляд, зовні модель практично нічим не відрізняється від своїх одноплемінників, принаймні на гірший бік. Хороша якість матеріалів обробки, комфорт та ергономічність забезпечені. Однак є кілька істотних «АЛЕ», які роблять експлуатацію корейського кросовера справжнім кошмаром і великим розчаруванням новоспеченим власникам Крет.
Ми зібрали кілька найбільш кричучих фактів, що говорять про те, що кросовер з Кореї далеко не найкращий варіант для покупки.
1. Кузов Hyundai Creta гниє!
Фотографію взято з www.drive2.ru
Перший і найжахливіший факт про Hyundai Creta, її кузов гниє буквально після кількох місяців після сходу з конвеєра! О це так новина!
Про цей факт говорила чимала кількість автомобілістів, які встигли взяти кросовер у володіння і те, що вони розповідали шокувало, в це просто не вірилося. Проте всі оповідання виявилися правдивими, про це писала низка автомобільних видань, яким можна довіряти, зокрема інформація була опублікована на сайті журналу "За кермом".
Згідно з даними з форумів від чверті до третини власників зіткнулися з цією неприємною недугою. І добре б житом покривалося днище автомобіля, його хоч «замовити» можна. Але сліди розкладання металу з'являлися на кузовних панелях і навіть на даху! Це як? Детальніше про дослідження ви можете прочитати у статті "Чому іржавіють нові Hyundai Creta - розслідування "За кермом""
І щоб не намовляти на корейського автовиробника, зазначимо, що за офіційними даними, автовласників, які зіткнулися з проблемою іржі на Hyundai Creta, дуже невелика кількість, 1 відсотка не набереться.
Тому панікувати не варто. Втім, найкраще пам'ятати, що є подібна проблема.
Щоб не підмочувати репутацію, Хендаї за будь-якого змінить необхідні техпроцеси (або вже вніс правки) і нові партії позбавляться неприємної недуги. Але осад залишиться ...
2. Кросовер з 1.6 літровим двигуном, на автоматі та повним приводом має невиразну динаміку.
Друге прикре розчарування власників полягає в тому, що Creta в комплектації з 1.6 літровим двигуном автоматичної КППі повним приводом зовсім не їде. Наприклад, наступний відгук https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Відразу відзначимо, що це майже максимальна комплектація і коштує вона більше 1.1 млн. рублів.
За паспортом розгін складає 13.1 секунд, нешвидко, але жити, здавалося б, можна, адже не спорткар беремо. У житті все виявилося дещо гіршим (якщо вірити форумчана), оскільки розгін від 0 до 100 км/год не єдиний режим руху в реальних. дорожніх умовах, набагато частіше потрібно швиденько прискоритися з 3, 4 передачі і ось тут все виявляється дуже погано. Автомобіль із 123 сильним мотором не витягує, розгін сонний і не зовсім підходить під реалії сучасного дорожнього життя.
Втім, недуга лікується дуже просто, беріть модель з 2.0 літровим двигуном, переплатіть небагато (60-100 тис. рублів), але відразу підніміть безпеку експлуатації на кілька балів нагору.
P.S.Думки людей щодо динаміки в обговореннях розходяться. Для когось потужності та тяжкості цілком вистачає, і вони не розуміють суті претензій інших власників. Форум club-creta.ru
3. Мінімальна комплектація-ні-ні!
Hyundai відрізняється від багатьох досить бюджетним підходом до ціноутворення, але за старою і недоброю традицією, якщо ви хочете придбати машину якомога дешевше, не робіть цього, інакше помилитеся. За 800 тис. рублів у комплектації Start ви отримаєте вид кросовера з моноприводом на передню вісь, двома фронтальними подушками безпеки, сталевими 16” дисками та набором "опцій" які є навіть у Лада Каліна, на кшталт класичного електросклопакета, центрального замку та іммобілайзера.
Скажіть чесно, ви купили б за 800 тис. абсолютно "голу" машину? Це ж кросовер, як не крути, а не автомобіль марки. За всієї поваги до старання вітчизняного автопромувилізти з непросвітної дрімучої темряви. У цьому наші молодці вселяють оптимізм.
4. Creta дороге задоволення
Так, ми говоримо, що кросовер бюджетний, читай, недорогий. Але якщо відкинути мінімальні комплектаціїі вибрати більш-менш гідну, вийде, що модель краще купувати лише від 1 млн. рублів. ОДНОГО МІЛЬЙОНА, Карле!
Це як? Це не дорого?! Дорого, звичайно ж.
Ми розуміємо, що кросовер завжди був недешевим задоволеннямі виробник не може продавати свою продукцію на збиток, але… Creta дійсно дорога модельвід Hyundai у бюджетному сегменті.
5. Черги на покупку
При цьому, щоб купити Creta, доведеться почекати. Очікування буде довгим. У деяких регіонах черга розписана майже на півроку. Це водночас і заслуга, і промах виробника. З одного боку, ажіотаж скажений, люди хочуть роздобути собі Creta, з іншого погляду, постачання чи виробництво у більшому обсязі налагодити не завадило б. Обговорення на форумі www.hyundai-creta2.ru
Це був топ 5 найбільш кричучих фактів Hyundai Creta. Безумовно, власники автомобілів знайдуть ще купу недоробок або просто смакових недоліків в автомобілі та форуми рясніють обговореннями такого роду. Ми не перераховуватимемо негативні відгуки, оскільки на наш погляд-це буде вже причіпками.
Що ми хотіли сказати цим матеріалом? Не існує ідеальних автомобілів. Їх немає в природі, навіть наднадійні Toyota ламаються. Згадайте про 7 років експлуатації. Але в гонитві за уявною економією краще пригальмувати і подумати, а чи варто лізти в кредит чи віддавати накопичені за роки гроші, щоб придбати на вигляд кросовер, а за фактом звичайний міський автомобіль на ім'я Крета? Чи може краще взяти новенький Соляріс другого покоління, перевірений, відточений за роки випуску бестселер ринку РФ і бід не знати? Або ви ще думаєте, що варто переплачувати за вседорожні якості кросовера Creta? Вирішувати вам.
Нова Хендай Грета зазіхнула на свята святих російського ринку кросоверів – Duster. І не просто покусилася, а записала його у прямі конкуренти. Виникає просте та лаконічне питання – чому? Здавалося б Дастер не подружжя нової Греті, адже вона з ним навіть не в одній цінової категорії. Kaptur - ось прямий конкурент, який і у вартості врівень, і по комплектації схожий. Розглянемо новинку вітчизняного ринку Хендай Грета, і розберемо, чим вона хороша.
Зовнішній вигляд автомобіля
Необхідно віддати належне корейцям, котрі замахнулися на більше — домінування на ринку кросоверів. Адже недаремно східні магнати пожертвували знаменитим Солярісом, щоб розчистити заводський конвеєр.
Дійсно непогано виглядає та зачаровує! У дизайні автомобіля немає грайливості того ж Каптюра, але і без даного атрибуту, модель вийшла ґрунтовною та цікавою. Навіть без емблеми, в контурах авто легко впізнати представника корейського автоконцерну Hyudai - гранована решітка разом з агресивними фарамикажуть за себе. Незважаючи на привабливість, у машині не передбачили один нюанс – модний на сьогодні кольоровий дах.
Щодо дизайну салону Грети, то для його оформлення використовувалися матеріали «економ-класу». Незважаючи на дешевизну, водій та пасажир завжди знайдуть куди подіти свої дрібні речі – знайдеться місце і для склянки з колою, і для смартфона, і для ключів та іншої атрибутики та аксесуарів. Складається враження, що над інтер'єром працювали не один день - всі компоненти ретельно пророблені і виконують покладені на них функції.
Нова Грета оформлена зсередини жорстким пластиком, але виглядає він цілком пристойно. Внутрішні поручні вийшли ергономічними та зручними. Під центральною консоллю встановлені кнопки, що відповідають за трирівневий обігрів сидінь. На кермі також є кілька кнопок, покликаних полегшити керування системою мультимедія.
Мультимедіа у Хендай Греті вийшла дуже зручна. Всі необхідні функції виведені вперед та реакція на натискання кнопок як у преміум класі.
Якщо раніше багато експертів посварювали передні крісла в Хендай за коротку спинку і відсутність подушки, то Hyundai Creta усунули цю недоробку. Оптимальна по довжині подушка, зручна підтримка з боків, набивання щільного типу, широкий спектр регулювань – загалом виробник справді постарався.
Навіть після тривалої подорожі, водій Хендай Грети не відчує втоми у спині. Ергономічність крісла така, що навантаження рівномірно розподіляється по всьому хребетному відділу. Незалежно від того, що система регулювання ступінчастого типу. Спинку все ж таки реально відрегулювати «під себе».
Щодо посадки, то вона оптимальна для вітчизняних доріг. Габарити чудово сприймаються водієм – у цьому допомагають дзеркала. З таким чудовим оглядом, покупка та встановлення камери заднього виду навряд чи стане правильним рішенням для досвідченого водія. Якщо ви її все ж таки встановите, то отримаєте чудовий пристрій, який оснащений розміченими підказками.
Кермо в Хендай Греті має продуманий рельєф, приємну на дотик фактуру. Шкіра не грубого типу виглядає ефектно та дорого. Якщо вам здалося, що це бюджетна модель – помиляєтеся! Прилади також зможуть порадувати вимогливого користувача - підсвічування місячного типу, відмінна читаність, продуманий дисплей достатньою кількістюінформації. Ця панель буде непогано виглядати навіть у повнорозмірному кросовері.
Якщо ви вирішили купити нову Грету, то вам слід знати про один «недолік»: автоматика склопідйомного пристрою встановлена лише на водійських дверей. Також, підсвічується лише одна кнопка, тоді як інші залишаються «сліпими». Справа «копійчана» і на такий недолік навряд чи варто звертати увагу, оскільки навіть на дорогих автомобіляхінженери нерідко заощаджують.
Якщо говорити про місткість, то нова Хендай Грета цілком здатна вмістити в салон чотири особи. Є зручне заднє сидіння із високою посадкою. У ногах достатньо місця, хоч і коліна впираються в спину крісла водія, але дискомфорту це не доставляє. Якщо ви купите модель у повної комплектації, то виявіть позаду кнопку з двоступінчастим обігрівом сидінь.
Місткість багажника цілком прийнятна, незважаючи на низький клас авто. Якщо ви вирішите відправитися в далеку подорож п'ятьох, то доведеться встановлювати на дах автомобіля додатковий бокс, оскільки заявленої місткості в 400 літрів буде недостатньо. Для зручності Грету оснастили релінгами. Величезний плюс новинки від Хендай - "підпілля" багажного відсіку. Тут легко вміщується запасне колесо, і додаткові секції під всілякі водійські девайси. Виходить, що ті ж інструменти під час їзди не літатимуть і кататимуться по всьому багажнику.
Характеристики та поведінка авто на дорозі
Якщо говорити про характеристики Хендай Грети, то слід почати з того, що платформу запозичили у всьому знайомого Соляріса, який став уже «рідним». Але, не обійшлося і без доробок – задні амортизатори розташували під кутом 90°. Саме тому переналаштована Грета з'явилася в нашій країні із запізненням в один рік. У Китаї, Кореї та Індії Нова модельвідома споживачеві під індексом ix25. Вся справа в тому, що вітчизняні водії на кросоверах хочуть їздити не лише нормальними дорогами, а й підкорювати бездоріжжя.
Приблизно рік пішов тільки на те, щоб інженери довели ходову "до розуму", тестуючи автомобіль на російських дорогах. У результаті, ми отримали машину з більш високим кліренсом та відкаліброваними амортизаторами. Як усе сталося? Не дуже. Але при цьому купити Хендай Крету означає отримати надійний і зрозумілий автомобіль. Вже після кількох подоланих кілометрів, складається враження, що керуєш цим авто кілька років. Погодьтеся, непогана якість для нового автомобіля?
Гідропідсилювач керма поставили тільки на модель з 1,6 л мотором механічної КПП (базові комплектації, "Бюджетний" варіант). На решті версій Грети встановлені електропідсилювачі, які передають таке серйозне зусилля, що доведеться звикати до юрких і різких маневрів. Не сказати, що це недолік, але звикати до цього доведеться довго. Даний промах особливо відчувається на звивистих ділянках траси, де доводиться багато маневрувати.
Hyundai Creta з повним приводом чудово поводиться і відчуває на просторих шосе та продавлених коліях. Вона безперешкодно долає повороти та вибоїни – не доведеться навіть зменшувати швидкість при проходженні ділянок з різкими перепадамита ямами. Автомобіль чудово тримає колію. Невелика затримка реакції під час входження в круті віражі можна списати на шини високого профілю. На Греті встановлено R17 215/60. Що стосується кренів, то вони спричинені завищеним центром важкості.
Що стосується монопровідника з пружною балкою в задній частині Хендай Грети, то їх не назвеш стабільними - система нестабільна на прямій і "середньо" поводиться при поворотах. Але, незважаючи на ці недоліки, Creta вважається одним із найкращих кросоверів класу «В». На звивистих серпантинах тільки Yeti поводиться більш поступливо.
На бездоріжжі автомобіль також показав непогані характеристики – з'ясувалося, що виробник Hyundai Creta справді знайшов оптимальний рівень балансу.
Ще один нюанс – погана енергоємність задньої підвіски(на передньому приводі). На великих ямах та при переїзді залізничних колій водій відчує на собі «всі недоробки». У повнопривідній версії авто таких проблем не спостерігається - на дрібних ямках і вибоїнах Хендай Грета поводиться ідеально, не розгойдується і не смикається.
Якщо говорити про дороги з гарним покриттям, то Грета почувається ними добре. Потужність двигуна вистачає для впевненого обгону, АКПП спокійно перемикається на 1-2 ступені плавно, з невеликими затримками. Але, незважаючи на впевнену поведінку на дорозі, від кросовера з мотором 150 к.с. та 6-ступінчастою АКПП все одно очікуєш більшого.
На жаль, дизельної версії Грети просто немає. Комплектації Хендай Грети представлені виключно бензиновими двигунами. На бюджетні версії автомобіля встановили мотор 1,6 л, загальною потужністю 123 л.с., який працює разом як з ручною коробкоюКПП, і з АКПП. На дорожчих варіаціях стоїть мотор G4NA, який працює разом тільки з автоматом. Але є обнадійливі новини - виробник все ще роздумує, ставити механіку на 2 л мотори чи ні.
Що стосується повного приводу, то ця варіація Hyundai Creta оснащується виключно 2-літровими моторами. Лише один чинник залишається незмінним – кількість швидкостей, що сягає 6 передач. Перед тим, як запустити виробництво на вітчизняному конвеєрі, виробник чудово попрацював над зв'язкою коробки передач та двигуна. Налаштовуючи нову систему, інженерам вдалося згладити «шорсткості» — важіль коробки перемикає швидкості без зусиль, педаль газу ходить плавно.
Власники Хендай Грети можна зіткнутися з задемпфованістю педалі - при натисканні на газ, "Крета" реагує не відразу. При сильнішому натисканні, автомобіль агресивно стартує. При щільному русі на міських вулицях такий тип водіння швидко набридає і дратує. Але навіть такий агресивний характер Грети анітрохи не принижує якісних характеристик автомобіля. При цьому, спокійно «приділяє» новий Каптур з його 4-ступінчастою АКПП.
Відмінна риса Creta – велика вага. Порівняно з Солярісом, Крета стала важчою на 300 кг! Незважаючи на двигун у 2 л під капотом, «новачок» поступається в потужних показниках. Дані показники легко пояснюють витрату 8 л/100км за містом, що досить багато для компактного сучасного кросовера.
Якщо говорити про версію з двигуном 1,6 л, то в перші місяці продажів були реалізовані версії, з механікою та АКПП. На жаль, версії з "автоматом" на тест не попалося і довелося тестувати виключно "механіку", що теж непогано.
Мотор, загальною потужністю 123 к.с. та об'ємом 1,6 л навряд чи зможе порадувати любителів швидкої та безшабашної їзди. Тяга рівного типу, що підхоплюється на верхах. Не залишила приємних вражень «механіка», механізм якої став не вдалим.
Багатьох водіїв підкуповує не «начинка» нової Грети, а її чудові шумоізоляційні характеристики. Навіть працюючи на межі, двигун не гарчить як поранений звір, а в простому робочому режимі його практично не чути. Ціна Хендай Грети формується за рахунок усіх перелічених вище показників і приємно дивує навіть вимогливого споживача своєю демократичністю.
У робочому режимі двигун практично не видає шуму, але помітно виділяється шум покришок.
Серед недоліків можна відзначити неприкритий редуктор та блок керування. Чимало проблем на бездоріжжі може доставити низько встановлений глушник, який можна легко пробити або зам'яти про камінь або корч, що стирчить. Але, навіть забуксувавши, автомобіль не подасть ні найменшого сигналу про перегрівання, навіть якщо серйозно напружити мотор.
Що стосується бездоріжжя, то Грета виглядає на ньому гідно - високий кліренс 19 см, продумана підвіска, гума великого радіусу. Але, і тут є ряд недоліків - Хендай Грета ідеально підходить для подолання бездоріжжя на площині. Ризикувати і кататися на ній піщаними дюнами або пагорбами просто не рекомендується. Глибока колія – теж той тип покриття, яке автомобіль може спокійно подолати. Існує висока частка ймовірності, що машина просто сяде на дно.
Декілька слів наостанок
Роки йдуть – ми згодом змінюємо свій погляд на деякі переконання. Якщо раніше багато автолюбителів досить «холодно» сприймали корейський автопром, то сьогодні все кардинально змінилося. Візьміть той же Соляріс, тепер Грету… Новинка на ринку є надійним, добротним, цікавим та збалансованим автомобілем, який представлений на ринку по прийнятної вартості. Незважаючи на демократичну ціну, автомобіль вийшов якісним та привабливим за своїм функціоналом та характеристиками.
Краще, звісно, пізно, ніж ніколи. Субкомпактний кросовер Hyundai був потрібен дуже давно, і якби він з'явився на рік раніше, то зміг би вже принести компанії не один мільйон доларів прибутку. Крету чекали, і вона приїхала, встигнувши до нас стартувати у продажу в Індії та Китаї. Чи це маркетинговий продукт? Мабуть, що ні – якщо вміючи поводитися з цим автомобілем, з нього можна висікти пару іскор.
З обвинувальним ухилом
Якщо так, то загорітися їй чи згаснути уготовано у відрогах Алтаю. Там, де рівнина змінюється мальовничою ущелиною, прорізаною бірюзовими водами річки Катунь, проходить зразково-показове журналістське слідство. Компакт-кросовер Hyundai Creta поки що ні в чому не винен, але підозр викликає у громадськості багато, за всіма статтями.
І все ж, незважаючи на чотиригодинну різницю з Москвою, здоровий глузд переборює напівсонну свідомість. Складно не помітити, що Creta, незважаючи на всю свою «глобальність», – щось цікаве, і насамперед – по дизайну.
Стилістика автомобіля мені здається підозріло знайомою. Типовий європеєць, але на що він схожий? Можете закидати камінням, але першим на думку прийшов Mercedes GLK, тільки значно зменшений і в особливому прочитанні. Другий завдяки формі передніх віконних рамок – Skoda Fabia.
Звісно, такі асоціації — не догма… Кожен знайде свою, але емоційності у Крети все одно не зменшиться. У ній практично немає плавних обводів і зализаності, але є характерні ознаки, що відразу запам'ятовуються. Наприклад, фари та задня оптикаідентичних форм з вираженим «макіяжним» підведенням з зовнішньої сторони, ледве розширені колісні аркиіз пластиковим захистом, що переходить на пороги. Доповнюють її витончені формою накладки на дверях. Все, інше – поєднання граней різного розміру та конфігурації, з яких і склався досить привабливий образ.
Без розплати не обійтися
Як це часто буває, виробник представив на тест автомобілі у максимальних, із трьох можливих, версіях – Comfort. Для інформації: є ще зовсім «порожня» Start і трохи більш «запакована» Active. Остання – з кондиціонером та підігрівом керма, але без можливості навіть за доплату замовити фірмову аудіосистему з сенсорним екраном- Прийде, мабуть, довстановлювати у дилерів якийсь неоригінал (що не всім сподобається). Загалом, комплектації скомпоновані таким чином, що «повний фарш» буде напевно затребуваний, і наш тест-драйв топової версії ніколи не відірваний від споживчої реальності.
Кладезь одкровень
Не знаю, яке враження залишилося б у мене від стартового інтер'єру Creta, але той, що запропонований у топі, зовсім не розчаровує. Його стилістика один в один повторює екстер'єр: рубані лінії передньої панелі, від козирка чудово читаної приладки з великими лімбами та інформаційним РК-дисплеєм між ними до опціонального мультимедійного блоку, також прикритого маленьким сонцезахисним козирком, під який вбудували смужку електронного годинника. З цієї навмисної рельєфності, підкресленої потужними вертикальними дефлекторами повітроводів з обрамленням під матовий алюміній, трохи вибивається лише кліматичний блокз парою колесиків, що управляють, і п'ятіркою додаткових клавіш.
Клавіш та кнопок мінімум, що цілком раціонально для невеликого, але не тісного салону. Але розташували їх не тільки ергономічно, а й дизайнерськи продумано. Наприклад, міні-блоку регулювання дзеркал знайшлося місце на вставці вертикально ручці, що стоїтьдверної панелі. Класне та зручне рішення.
При цьому, як і в інших моделях Hyundai, Товщина оббивки дверей зведена до мінімуму. Тому і ширина салону в 1387 мм на рівні плечей спереду виявляється цілком достатньою навіть для двох повноважних чоловіків. Немає претензій і за висотою: мої 185 см зовсім не критичні для комфортної посадки за кермом, до того ж діапазону регулювань крісел як поздовжньо, так і по вертикалі вистачає за очі. Як тут не згадати головного конкурента Creta - , який при зовнішній значності на перевірку виявляється досить тісним ...
Жаль лише, що при всій зручності від душі профільованої спинки подушка сидіння Creta коротка, і компенсувати недолік кутом її нахилу немає можливості. Якщо змиритися з цим, то зручно влаштуватися за кермом – не проблема. Зокрема, за рахунок величезного діапазону регулювання керма по вильоту, яке, як і багато іншого, не передбачено у молодших комплектаціях.
1 / 2
2 / 2
Бажання колег швидше приміряти на себе крісло водія звертає мене до ролі пасажира - але незавидною її точно не назвеш. Правда, відстань від голови до стелі трохи менша, ніж спереду, та й комфортно на дивані лише вдвох. Одкровенням стало те, що при повністю зрушених передніх кріслах мої коліна не торкалися спинок! І це при тому, що колісна база Creta в 2590 мм програє тій, що є у Duster (2673 мм) і Kaptur (2674 мм). Що ж є абсолютні величини, а є життєві реалії.
Об'єм багажника
402 / 1 387 літрів
Можна критикувати об'єм багажника в 402 л, але валіза-дві, плюс ще рюкзак, до нього влізуть. А значно більше для міської машини? На противагу своїм опонентам розкладаю за кілька секунд спинки крісел – отримайте ваші 1387 літрів для розсади, велосипеда та іншого пляжно-дачного сезону. Якщо цього мало, є потайні відсіки навколо повнорозмірної запаскипід фальшпідлогою. Потрібно ще більше - видерти на дах, який ні на йоту не зіпсує зовнішній вигляд. Зрештою, це маленький кросовер, а не вантажний фургон. Звичайно, в докризові часи, але хто вже про це пам'ятає.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Старт на 123-сильній «механіці» виявився цілком передбачуваним, адже споряджена маса Крети (1345 кг) – це майже на 200 кілограмів більше, ніж у Соляріса (1154 кг), а мотори – однакові. Тим не менш, автомобіль не показує себе відвертим слабаком, особливо на рівною дорогою. Але для нормальної динаміки двигун треба крутити мінімум до 2800 об/хв, особливо якщо автомобіль завантажений і почався підйом у гори.
Обганяти стало важче, перемикатися доводиться частіше, але шість передач – відверте благо, та й клацаються вони легко та дуже точно. Звісно, якщо відкинути бажання виграти на сотні кілометрів шляху п'ять-десять хвилин, двигун не викликає особливих претензій. До того ж, як і 2,0-літровий, який чекає на мене трохи пізніше, він охоче перетравлює 92-й бензин, що важливо, а витрата не виходить за 7 з невеликим літрів на сотню.
Керується 123-сильна передньопривідна «Крета» надзвичайно приємно. По-перше, багатофункціональне кермо, у нашому випадку з електропідсилювачем, порадувало невеликим ходом – 2,8 обороту від упору до упору та яскраво виражений «нуль». Зовсім легкий у момент запуску двигуна, він наливався зусиллям у першу секунду руху, і залишався таким, згідно з першим враженням, незалежно від швидкості.
Hyundai Creta
Витрата на 100 км
По-друге, в 1,6-літровій моноприводній версії задня підвіска не багатоважільна, як у передньо-або повнопривідної «дволітровки», а напівзалежна, з торсійною балкою. У нехитрій і недорогій схемі є свій кайф. Як з навантаженням ззаду, так і без неї керується машина без особливих кренів, не змушуючи нервувати систему стабілізації, але для серйозного бездоріжжя ходи підвіски вже виявляються закороткими.
Об'єм паливного бака
А якщо все ж таки забрести на засіяний валунами берег Катуні? На жаль, такий дикий пляж для 1,6-літрового двигуна з МКП малопридатний. Легке та комфортне на асфальті зчеплення на такому покритті виявилося слабким. Рушити з місця, не підпаливши диск через вимушене збільшення обертів на старті (ех, моменту б у низах трохи більше), практично неможливо.
Ну все, дайте ж дволітрову 149-сильну версію! Порівнюватимемо.
За повною програмою
Жодних відмінностей у салоні, за винятком обтягнутого шкірою селектора "автомата", у топовій за всіма параметрами і посиленої трьома "пакетами" версії Creta знайти не вдалося. Хіба що 2-літровик серії Nu виявився трохи шумнішим на холостому ходініж маленький 1,6 Gamma. Я настільки захопився дослідженням технічних звуків, що геть-чисто забув про музику. Адже вона є, і непогана, про шість динаміків і з USB-входом. Ну що, Висоцький та «Прощання з горами» з достовірними низами та природною хрипотою? Так, саме так, але розлучатися з Алтаєм поки що зарано.
Якщо з базовим моторомі переднім приводом усі мої бажання не завжди відповідали можливостям, то на потужному повнопривідному автомобілі вони просто зобов'язані виконатись. Звичайно, штурмувати Білуху – найвищу місцеву точку Алтаю – я не кинуся, але чому б не заїхати на пологі, бархатисті від різнотрав'я пагорби, яких на околицях хоч відбавляй?
До наймальовничіших із висотами за 1 000 метрів – півтори сотні верст. Дрібниці, якщо тільки несподівано не з'ясовується, що на швидкісній, хоч і звивистій дорозі жорсткість керма – не завжди є ознака відточеної керованості. Постійно підрулювати в швидких поворотах мені зовсім не сподобалося, та й виття тандему двигуна і коробки при більш ніж 4 000 об/хв задоволення не додало. Не дуже приємні факти, хоча компенсація за них не забарилася.
Короткі технічні характеристики
Габарити, мм (Д/Ш/В):
4 480 / 1 855 / 1 655
Потужність, к.с.:
Максимальна швидкість, км/год:
Розгін 0-100 км/год, з:
Трансмісія:
6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична)
На передні колеса (повний, AWD)
01 /3
Споряджена маса
Алтайські ґрунтовки в основному кам'янисті, тому повний привід виправданий лише на крутих підйомахде важливо не забуксувати по гладкому щебеню. Розквашених колій із брудом у горах майже немає, та 190 мм дорожнього просвіту, потужності двигуна і крутного моменту в 192 Нм при 4200 об/хв вистачає за очі.
Жодних нововведень в трансмісію Крети вносити не стали, залишивши все так, як є у Tucson та його одноплемінників. Від перегріву вона позбулася кілька років тому завдяки електрогідравлічному приводу, що управляє, а з урахуванням ваги. компактного кросоверапрацює в автоматичному режимішвидше та ефективніше.
Вилазити за Нивою на більш ніж 30-градусний схил виявилося цілком реальною справою. Тим не менш, через пару десятків метрів я волію заблокувати муфту кнопкою - надто вже крутий підйом. Фіксована тяга по осях у пропорції 50:50 на ньому просто необхідна. Далі – ручний режимАКП та відключена система стабілізації. Ще хвилина і… ось вона, вершина. Але котитися вниз набагато страшніше, навіть із включеним «помічником спуску». На жаль, 10 км/год на такому ухилі вже багато, і без ступінчастого гальмування не обійтися. Здається, що Creta пройшла найсуворіший у своєму житті тест.
Навіть порите канавами скошене поле зі стернею, на якому не рипнув кузов і не пискнули панелі салону, здається дитячою розвагою. Витримала і підвіска, пробившись лише раз спереду, а ось задня багатоважеля виявилася куди міцнішою за стійки МакФерсон. У порівнянні з конструкцією близнюка Крети, Hyundai ix25 для Китаю, її підсилили за рахунок пружин та встановлених майже вертикально амортизаторів із зменшеним перерізом клапанів. Втім, вся система запозичена у – природно, із доопрацюваннями. І якщо кілька років тому на надмірну м'якість шасі Hyundai скаржилися практично всі власники, то Creta в цьому плані навряд чи розчарує когось.
***
То що ж у сухому залишку? Як уже було помічено, Creta не любить високих швидкостей та різких маневрів. Під них кросовер не ув'язнили, але їздити в «цивільних режимах» навчили правильно, я б сказав – академічно. При цьому автомобіль зробили ще й по-справжньому сучасним та зручним. Наскільки надійним покаже лише час. Але вже зараз Renault-Nissan з їхніми кросоверами на платформі В0, а заразом Ford з EcoSport і Peugeot з 2008 варто замислитися. Іскор у Creta виявилося більш ніж достатньо.
Матчастина
Дмитро Юрасов
оглядач сайт
При всій своїй новизні Hyundai Creta, він же ix25, створювався зовсім не з чистого листа. І явно не тільки дизайнерським задумом пояснюється те, що конфігурація передніх стійок кузова і дверних рамок один в один копіює Kia Soul, - очевидно, що весь каркас передньої частини двох моделей максимально уніфікований, хоча зовнішні панелі у Крети оригінальні. Практично ідентичний і передній модуль платформи, адже підвіска McPherson на підрамнику, дискові гальма та кермові механізми (з гідро- або електропідсилювачем, залежно від модифікації) – загальні для всіх компактних. моделей Hyundai-Kia, включаючи Elantra/i30 та Cerato/cee’d, відмінності лише в налаштуваннях. Ось задня частинау найменшого кросовера Hyundaiсвоя: з метою отримання повнопривідної модифікації корейці використали дещо видозмінену багатоважільну підвіскувід «старших» Tucson/Sportage з електрогідравлічною фрикційною муфтою Magna Dynamax, що вимагало збільшення «соулівської» колісної бази на два сантиметри. А напівзалежну підвіску моноприводної версії довелося «підтягнути за геометрією»: подовжені поздовжні важелі та інші точки кріплення «високих» амортизаторів покращили позашляхову кінематику. Базовим 1,6-літровим двигуном для російської специфікації (на інших ринках пропонується і 1,4-літровий варіант) з Крето також поділилися Tucson і Elantra. Це алюмінієвий 16-клапанний агрегат G4FС з ланцюговим приводом ГРМ, що належить до сімейства Gamma, як і двигун Соляріса, але у того спрощена версія з фазообертачем тільки на впуску, а тут таких два. Збільшення в потужності це не дає, невеликий виграш є тільки в економічності, а модифікації з безпосереднім упорскуваннямбензину G4FD, якою комплектується Soul, Крете, як бюджетнішої моделі, не покладається, не кажучи вже про турбовану G4FJ, яка виступає в ролі топового двигуна для Tucson. Тут же її віддали атмосферній дволітровій «четвірці» сімейства Nu, також із фазообертачами на впуску та випуску, ланцюгом ГРМ та багатоточковим упорскуванняміз змінною конфігурацією впускного колектора. З такими двигунами в Росії продаються і той же Tucson, і нова Elantra, та більш солідний i40.
Зрозуміло, "всехендевські" і коробки передач - шестиступінчаста механічна M6CF1, що поєднується тільки з 1,6-літровим агрегатом, і "автомат" A6MF2, що агрегатується з обома двигунами. Шестиступінчаста гідромеханічна коробкавласної розробки Hyundai-Kia в різних модифікаціяхза величиною переданого моменту, що крутить, встановлюється на безліч моделей, від того ж Соляріса до великого кросовера Grand Santa Fe. До речі, з останнім Крету ріднить і те, що вона, незалежно від двигуна та трансмісії, має гальмівні дискові механізми на всіх колесах.
Вам сподобається Hyundai Creta, якщо:
- Ви шанувальник компакт-стилю із щедрим наповненням;
- Ви їздите в рамках правил дорожнього руху;
- Ви ще в муках вибору компактного кросовера.
Вам не сподобається Hyundai Creta, якщо:
- Ви знаєте, що таке керованість на треку;
- Ви не готові платити за налаштування;
- Ви просто не любите Hyundai.
Чи готові придбати Hyundai Creta?
Судячи з розмірів – так. Але насправді незграбний кузов «Крети» прикриває вінегрет з деталей різних Hyundai. За ідеєю, в основу моделі лягла платформа маловідомого у нас хетчбека i20. Але представники марки запевняють, що треба мислити ширше. За офіційною версією, більший кросовер Tucson поділився з "Кретою" агрегатами повнопривідної трансмісії, включаючи автоматичну муфту підключення задніх коліс. Седан Elantraстав донором двигунів та багатьох компонентів шасі. А дещо з ходової частини взято у «Соляріса», причому нового покоління, яке до Росії поки що не дісталося.
За перший місяць продаж Creta увірвалася в ТОП-10 російського ринку, з результатом 3479 шт. обігнавши Renault Dusterі став найпопулярнішим кросовером. Кожну четверту «Крету» реалізували в Москві, 70% клієнтів вибрали автоматичну коробку передач, а ось дволітровий мотор та повний привід зацікавили лише 20 та 17% покупців відповідно
2. Підвіску виправили?
Власники перших «Солярисів», бувало, скаржилися на небезпечне розгойдування корми. Підбором задніх амортизаторів проблему давно вирішили, так що і Creta від народження на цю недугу не страждає. Навпаки, кермується вона правильно і, мабуть, навіть по-легковому смачно, чимось нагадуючи юркий і спритний Ford EcoSport. Крени мінімальні, балаканина на хвилях теж. Creta швидко приймає маневри і чітко стоїть на дузі, дозволяючи при необхідності без проблем довернути або «розпустити» траєкторію. Причому слухняність не залежить від типу задньої підвіски. Навіть передньопривідна версія з пружною балкою замість багатоважеля управляється як треба - надійно і без зайвої гостроти.
Дивно, на ґрунтовці Creta теж не пасує, особливо на м'ясистих 16-дюймових колесах. По вибоїнах кросовер йде хоч і щільно, але без дискомфортної тряски.
Hyundai Creta під ім'ям ix25 виробляється у Китаї вже два роки. Але для Росії кросовер доопрацювали: посилили антикорозійний захист, змінили налаштування амортизаторів і кермового керування, перевели мотори на 92-й бензин, додали «зимові» опції на кшталт обігріву форсунок омивача та вітрового скла.
Тут би визнати налаштування ходової зразковими. Однак, як тільки ми в'їхали на звичайну вулицю Барнаула (сюди можна вписати назву будь-якого міста з неважливими дорогами), почалося... Пропустив виразку в асфальті - лови відчутний тичок. Стик чи трамвайна рейка? Ще удар. Гребінки? Приймай низку пробоїв. Так що нерівності з гострими краями Hyundai не до смаку. І до всеїдності Renault Kaptur, а тим більше Дастера, корейській Креті далеко.
3. Мотори, що живуть під дахом
Під капотом «Крети» - лише класика, що не старіє. Рядні бензинові "четвірки" Gamma (1,6 л) та Nu (2 л) мають систему зміни фаз газорозподілу, але в іншому прості до примітивності. Наддува у них немає, уприскування - звичайне розподілене, 92-м паливом харчуються без проблем. Словом, потенційно надійні та ліквідні на вторинному ринку. Наш народ таке кохає.
Основне джерело шуму в салоні – шини. Що 16-дюймові Nexen Classe Premiere CP672, що 17-дюймові Hankook Dynapro HP на шорсткому асфальті починають гудіти вже з 60-70 км/год. Причому на задніх сидіннях «концерт» чути краще. А при обгін до голосу покришок додається ще й рев мотора.
Ось тільки обіцяні 123 та 149 л.с. відповідно живуть у цих двигунах високо-високо - під червоною зоною тахометра. Та й максимальний потяг оселився лише поверхом нижче. А на низах і в центрі - порожньо. У пробковій товсті і при рівномірному русі терпимо, але при обгонах дефіцит еластичності лякає і дратує. Creta 1.6 при випередженнях змушує опускатися аж на дві-три передачі, і все одно в 12,3 секунди до 100 км/год слабо віриться. Дволітрова версія з автоматом динамічніша (11,3 с до «сотні»), але й витрата палива у неї нескромна- 10,4 л/100 км у трасовому режимі. Це за борткомп'ютером, а за фактом – навіть більше. Наприклад, нам упритул вистачило 55-літрового бака на 300 км від аеропорту Барнаула до передмістя Гірничо-Алтайська, щоправда з урахуванням обгонів фур та трьох осіб у салоні з багажем. Точних вимірів ми не робили, але й приблизно 12-13 л – дуже багато.
Звідси висновок – «Крете» підійшов би тяжкий та економічний турбодизель (а такий є у версій для інших ринків), але в російському офісі у необхідності такої модифікації не впевнені. Навіть у Tucson дорогий мотор на солярці вибирає лише кожен десятий покупець, а у бюджетної «Крети» частка дизеля, ймовірно, буде ще меншою. Але якщо з'явиться попит, за розширенням лінійки справа не стане, запевняють Hyundai.
У найдоступнішій "Крете" за 749 900 рублів немає кондиціонера і навіть полиці багажника, зате з безпекою порядок. Фронтальні подушки, система стабілізації, датчики тиску в шинах входять до базове оснащення, Так само як і ЕРА-ГЛОНАСС. Але спроба протестувати виклик екстрених служб не вдалася. Щоправда, нас запевнили, що ця кнопка потрібна виключно для налаштування фірмового сервісу. Але навіщо тоді виставляти її напоказ?
4. Коробки, яким заважає газ
Ілюзію бадьорості Крети створює надмірно чутливий привід акселератора. Трохи торкнувся педалі – машина стрибає вперед. Думаєш, ось зараз натисніть сильніше, то кросовер взагалі полетить. Але ні – перший порив швидко змінюється апатією. І якщо версія на «ручці» просто скисає, то АКП чудасії приводу газу змушують метушливо підбирати щабель, щоб Creta не перетворилася на овоч.
При цьому самі коробки гідні похвали. Hyundai виділив для маленького кросовера лише сучасні шестиступінчасті агрегати. Механіка нехай і не блищить короткохідністю, зате важіль рухається майже без зусиль і потрапляє одразу куди треба. Автомат, коли не скаче по передачах, ще краще – логічний та комфортний.
5. Кросовер з черевцем
Формально «Крета» дотрималася всіх правил кросоверного формату. Є опціональний повний привід, кнопка блокування міжосьової муфти, система допомоги при спуску з пагорба, імітація міжколісних блокувань. бампери та пороги висять високо - не зачепиш, а під дном нічого не стирчить.
Ось тільки під фірмовим (дилерська опція) сталевим захистом моторного відсіку ми намірили всього 18 см (при заявлених 19 см у межах колісної бази) як у повнопривідної версії, так і у варіанта з приводом на передні колеса. Так що по колії особливо не поповзаєш, та й у снігу доведеться бути обережнішими. Плюс, гострий газ заважає – дозувати тягу складно, легко спровокувати пробуксування.
Під час завантаження сталася помилка.Зараз повний привід доступний тільки для найдорожчої «Крети» (від 1 149 900 рублів) у комплектації Comfort з дволітровим мотором та автоматом. Але у березні 2017 року трансмісію 4×4 адаптують і для версії 1.6
6. Сиди, але краще не мацай
Про бюджетну природу кросовера всередині «Крети» нагадує лише одна річ, а точніше звук – порипування на купині. Жорсткий пластик всюди нехай і не додає солідності (тим більше в цьому сегменті таке оздоблення в порядку речей), зате з ергономікою у Крети повний порядок.
Посадка, оглядовість - без питань: незграбні зовнішні форми полегшують звикання до габаритів, а високе навіть у нижньому положенні крісло піднімає вас над навколишнім потоком, за що багато хто і цінує кросовери. У дрібницях начебто теж непогано. Комбінація приладів читається відмінно, великі кнопки розташовані де треба, опції необхідні є, а у вищій комплектації Comfort (від 959 900 рублів) і кермо по вильоту регулюється.
