10 найненадійніших двигунів. Найнадійніші бензинові та дизельні двигуни

18.07.2019

Надійним двигуном є турбований силовий агрегат Fiat концерну.

Багато автолюбителів відзначають той факт, що у сучасних двигунівдля автомобілів різко знизився ресурс Якщо раніше багатолітрові двигуни називали "мільйонниками" за їхні величезні ресурси, то їх сучасні представники тепер ходять у середньому 200-300 тисяч кілометрів. Нові бензинові турбомотори, які за рахунок турбіни змогли знизити робочий об'єм при тому ж рівні потужності, також не вражають такими показниками моторесурсу. Однак ми змогли знайти кілька моделей бензинових моторів, які здалися нам дуже надійними в наше сучасний час, коли автовиробники для продажу знижують життєвий цикл нових автомобілів.

Як відомо, у США та Європі щороку присуджуються премії "Кращий мотор року". Як журі цих конкурсів виступають журналісти з різних автомобільних видань. Може автомобілістам здається, що двигун внутрішнього згоряння, який отримав звання “Найкращий двигун року” є надійним і має довгий ресурс. Насправді, все виглядає зовсім інакше. Журналісти обирають найкращі двигуни за критеріями економічності та екологічності, питомої потужності. Ніхто з них не вибирає найкращий моторроку за критерієм надійності та моторесурсу. Натомість автовласникам з усього світу дуже важливий саме останній критерій із зазначених нами.

Ми вирішили із загального обсягу бензинових двигунів, що випускаються автомобільними виробниками у всьому світі, відібрати найкращі екземпляри, які демонструють не лише солідний ресурс, а й низьку вартість експлуатації.

Найкращі малолітражні атмосферні двигуни

До малолітражних двигунів, що працюють на бензині, ми віднесли силові агрегати робочим об'ємом до 1,6 літра. У цьому класі бензинових двигунів виробники пропонують надійні моделі двигунів ресурсом до 300 тисяч кілометрів. Серед надійних атмосферних двигунів можна виділити моделі двигунів від таких виробників як Renault, Opel, Ford та Fiat. Такі моделі можна вважати надійними, оскільки вони розроблялися ще 20 років тому і досі вважаються економічними після невеликої сучасної модернізації. Як не дивно, але надійні атмосферні мотори з робочим об'ємом 1,6 літрів світові автовиробники поставляють до моделей автомобілів, що продаються в Росії. Східної Європита Африці. Тобто, іншими словами, вони списують моделі автомобілів з такими моторами на ринки, що розвивають. Звичайно, такі двигуни не мають високої економічності та екологічності, як сучасні бензинові турбомотори, зате вони невибагливі в ремонті і коштують недорого. Завдяки цьому автовиробники можуть знизити вартість нових автомобілів на ринках, що розвиваються.

До надійних малолітражних двигунів можна віднести серію моторів 1,6 та 1,4 літра. Такі двигуни зараз можна зустріти на моделях Ford Focusта Ford Ecosport.

Мотори EcoTec німецького виробника Opel також є надійними.

У німецького автомобільного виробника Opel надійним малолітражним двигуном є 1,6-літровий двигун A16XER потужністю 116 кінських сил. Цей атмосферний агрегат досі встановлюється на Opel Astra J, які продовжують продаватися нарівні з новим поколінням. До речі, нове покоління Opel Astra К повністю позбавило атмосферних двигунів.

Також надійними можна назвати двигуни A14XE, A14XEP та A14XER з робочим об'ємом 1,4 літра та потужністю від 75 до 100 кінських сил. Такі двигуни встановлюються на Наразіна моделі Opel Corsa Opel Merivaта Opel Astra J. Ця модельатмосферні двигуни вже оснащуються ланцюгом ГРМ. Проте її ресурс обмежений 150 тисяч кілометрів.

Французький автомобільний концерн Renault пропонує атмосферний малолітражний двигунробочим об'ємом 1,2 літра та потужністю 75 кінських сил. Він відноситься до серії D4F. На жаль, на території Росії моделі Renault із таким двигуном не продаються. Однак він вважається дуже надійним у французькій лінійці.

Найкращими атмосферними малолітражними моторами є двигуни італійського концерну Fiat із серії Fire без наддуву. Так 1,2- та 1,-літрові атмосферні бензинові мотори встановлюються на моделі Fiat Punto, Fiat Pandaі Fiat Doblo. Ця серія двигунів відрізняється ремінним приводом ГРМ, одним фазообертачем на 16-клапанному двигуні, чавунним блоком циліндрів, простою системою упорскування.

У німецької автомобільного концерну Volkswagen також залишилися атмосферні бензинові двигуни. Так чеська автомобільний виробник Skoda, який входить до концерну VAG, пропонує моделі автомобілів з трициліндровими атмосферними моторами MPI. Ці двигуни відносяться до серії ЕА211, до якої належить і мотор 1,6 MPI, що поставляються до моделей автомобілів Skoda, що збираються на території Росії. Ця серіядвигунів відрізняється простою конструкцією: прямим приводом ГРМ, фазообертачами, просунутим електричним термостатом і ГБЦ, що має вбудований спускний колектор. Щоправда, потужність таких моторів становить від 60 до 75 кінських сил, але компактним моделям Skodaцієї потужності цілком достатньо.

Найкращі турбовані бензинові мотори

Можна сміливо сказати, що однією з найнадійніших серій двигунів із турбонаддувом на ринку Європи є серія моторів Opel A14NET/A14NEL. Ця серія двигунів була побудована вже на відомому нам атмосферному двигуні A14XER. Інженери Opel зуміли поставити на атмосферний двигун простий, але надійний турбонаддув, який дозволив збільшити питому потужність нових моторів. Двигуни цієї серії розвивають потужність від 118 до 140 кінських сил. Їх можна зустріти під капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva та Opel Insignia. Ресурс таких бензинових турбомоторів складає 200-250 тисяч кілометрів.

Також вдалими та надійними турбомоторами, що працюють на бензині, можна назвати двигуни серії Fire від італійського концерну Fiat. Ці силові агрегати побудовані на базі атмосферних двигунів і розвивають потужність від 125 до 170 кінських сил. Дані бензиновий турбомотор встановлюється на моделі Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegadeта Fiat 500.

У Renault надійними бензиновими двигунами є атмосферні двигунисерії D4F

Як не дивно, але двигун німецького автомобільного концерну Volkswagen також вважається дуже надійним, незважаючи на його велику критику з боку вітчизняних автовласників. З минулого року інженери Volkswagen усунули у цього бензинового турбомотораусі слабкі місця. Ресурс було піднято до 200-250 тисяч кілометрів. Однак досі його слабким місцем вважається турбіна та система безпосереднього упорскування.

Двигун – основний і найдорожчий агрегат, від його надійності багато в чому залежить, чи витратним виявиться утримання автомобіля. Особливо це актуально для покупців уживаних машин. Хоча б тому, що зазвичай мотори починають вимагати уваги вже після гарантійного терміну - частіше у других або третіх господарів. Саме їм насамперед адресовано наш рейтинг, підготовлений спільно з московською компанією ІНОМОТОР, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтомдвигунів.

Ми запланували кілька порівняльних матеріалів, у яких розглянемо двигуни різного обсягу. Почнемо з атмосферних бензинових дволітрових двигунів. Оскільки добротний капітальний ремонт - задоволення недешеве, до мотористів майже не привозять агрегати меншої кубатури: їх відновлення обійдеться дорожче так званого контрактного двигуназ пробігом, що привезений з-за кордону. Тому статистика за такими моторами дуже мізерна для порівняльного аналізу.

У рейтингу представлені добре вивчені та популярні двигуни, які дебютували 10–15 років тому. Приблизно в цей час відбулося значне падіння якості - суттєво знизився ресурс моторів та їх надійність. Здебільшого ці агрегати ставили на автомобілі передостаннього покоління, багато з яких стали бестселерами вторинному ринку. Вони накатали солідні пробіги, давши достатньо матеріалу для роздумів про надійність.

Основний критерій при розподілі місць – загальний ресурс двигунів. Крім того, оцінюємо надійність їх окремих систем та елементів, а також якість виготовлення деталей. Технології ремонту ми докладно розглядали у матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2015 № 1). Майже всі елементи двигунів можна відновити - питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту двигунів, представлених у огляді, ідентичні, різниця лише у кількості деталей, які потребують лікування. Тому як додатковий критерій порівняння розглядаємо вартість та доступність запчастин.

Загалом атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 л – досить ресурсна і не найпроблемніша група; багато двигунів тих же сімейств, але з більшим об'ємом, наприклад 2,3-2,5 літра, значно примхливіше. Це справедливо і для "призерів" нашого рейтингу.

8-е місце: BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 та N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їхні основні носії – моделі 318i, 320i (E90) та 520i (E60) – представники передостанніх поколінь BMW третьої та п'ятої серій.

Середній ресурс моторів по зносу циліндр поршневої групиоцінюють нижче 150 000 км - якість виготовлення деталей невидатна. Двигуни технічно складні для свого часу – мабуть, навіть надто. У них багато систем і вузлів, які починають вередувати ще до наступу природного зносуциліндрів та поршневих кілець.

Мотори конструктивно схильні до споживання олії, причому ситуацію ускладнюють деякі несправності. Внаслідок виходу з ладу гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газіволія починає потрапляти у впускний трубопровід - автомобіль димить, як паровоз. До 100 000 км пробігу через знос напрямних втулок виникає підвищений люфт клапанів системи ГРМ, в результаті олія через маслозйомні ковпачкипотрапляє прямо в камеру згоряння. До того ж неповне закриття клапанів призводить до перепусток запалювання і перебоїв при холодному пуску мотора взимку.

До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ та муфти зміни фаз газорозподілу. Через нерівномірне подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Але найчастіше вона лише перескакує на кілька зубів без катастрофічних наслідків. На додаток до механічного зносу муфт зміни фаз приблизно до 100 000 км пробігу масляні відкладення забивають керуючий ними соленоїд - мотор переходить в аварійний режим.

Примхливість та система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), яка працює замість звичної дросельної заслінки. Після 100 000 км пробігу олійними відкладамизабивається дорогий електромотор, і зрештою його заклинює. Через частої їздипо пробках на клапанах наростає нагар, що обертається їх неповним закриттям. На оборотах холостого ходучутлива система сприймає це як серйозну несправність, мотор починає працювати з перебоями, спалахує контрольна лампа Check Engine.

Ці мотори BMW, як і багато їх сучасників, не мають заводських ремонтних розмірів. У разі критичного зношування стінок циліндрів мотористи розточують і гільзують блоки, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневої групи. На жаль, оригінальні запчастинимоторів BMW - найдорожчі з-поміж інших з нашої добірки, а аналогів їм практично немає. Капітальний ремонт цих двигунів найбільш витратний.

7-е місце: Volkswagen

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші - Golf V, Passat B6, Octavia та Audi A3 другого покоління.

Середній ресурс двигунів – 150 000 км. Двигуни оцінюють рівень якості виготовлення їх елементів як середній. Подібно до моторів BMW, фольксвагенівські агрегати 2.0 FSI через технічно складну конструкцію не блищать надійністю, але масштаби лиха менші.

Паливна апаратура безпосереднього упорскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунки та ТНВД помирають вже після 100 000 км пробігу. Крім того, внаслідок конструктивної нестачісистеми живлення виникає нерівномірне зношування циліндрів: форсунка розпорошує бензин практично на протилежну стінку циліндра, тим самим змиваючи з неї масло. Вже до 120 000 км пробігу циліндр у цій зоні через знос має виразну бочкоподібну форму.

Ще один недолік безпосереднього упорскування: паливо не очищає впускні клапани від нагару. Рано чи пізно це призводить до їхнього неповного закриття та нестабільних холодних пусків мотора, особливо взимку. Погіршує ситуацію швидке зношування напрямних втулок клапанів (як у моторів BMW), що також веде до підвищеної витратиолії.

Відзначилися двигуни FSI та частим заляганням поршневих кілець. Помітне зменшення їхньої товщини значно вплинуло на жорсткість. До речі, це одна з тенденцій у сучасному двигунобудуванні: зниження маси позначається на надійності. Менш жорсткі кільця швидше втрачають свою вихідну геометрію, закоксовуються та фактично перестають працювати. Один із провісників цього – утруднений холодний пускдвигуна в зимовий період.

Ремонтні розміри для двигунів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку достатньо замінників. Загалом вартість капітального ремонтудвигунів FSI висока, дорожче лише у агрегатів BMW.

6-е місце: Ford/Mazda

Спільне дітище компаній Fordта Mazda - двигуни сімейства Duratec HE/MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.

Ресурс моторів – 150 000–180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування та перегріву.

При активній їзді значно зростає витрата олії. Якщо власник не встежив за його рівнем, великий ризик провороту шатунних та корінних вкладишів колінчастого валу. На цих двигунах вкладиші виконані без замків і встановлені внатяг - на місці вони утримуються завдяки пружності металу. На жаль, сьогодні це ще одне поширене рішення. Достатньо нетривалого масляного голодування або незначного перегріву двигуна, і вкладиші втрачають свою геометрію.

При провороті вкладишів страждають шийки колінвала та його ліжка у блоці циліндрів. При їх ремонті випливає посередня якість виготовлення. Непоодинокі випадки, коли тріскаються шийки валу: дорогий вал - на викид. А при відкручуванні болтів корінних кришок з отворів висипаються шматки різьблення. Очевидно, що при складанні вона вже не витримає необхідного моменту затягування. Доводиться її відновлювати за допомогою футорок.

Двигуни не мають ремонтних розмірів. При цьому для двигунів моделей Fordзапчастини окремо недоступні – лише як шорт-блок (блок циліндрів у зборі). Добре, що у продажу є аналогічні деталі Мазди. На ринку представлені та неоригінальні запчастини. Ціна капітального ремонту двигунів середня.

5-е місце: Renault-Nissan

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R/MR20 більше знайомі з японським кросоверам. Агрегатом MR20 озброювали X-Trail попереднього покоління, а Qashqai не розлучився з ним і досі. Французький аналог стояв на Мегані третього покоління і поки що доступний для Флюенса.

Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краща, ніж у найближчих конкурентів - моторів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місцьтеж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийках колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра - як правило, коли сервісмени при встановленні коробки перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується до 80 000 км пробігу.

Як завжди, ремонтні розміри не передбачені. Доступні оригінальні запчастини окремо. За вартістю капітального ремонту ці двигуни можна порівняти з парою Ford/Mazda.

4-е місце: Mitsubishi

Двигун Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління та Lancer Х перших років випуску.

Ресурс двигуна - 180 000-200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороша. Загальна надійність двигуна багато в чому обумовлена ще й простотою конструкції, позбавленої капризних систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтників через природне зношування циліндропоршневої групи.

Двигун має ремонтний розмір. Доступні оригінальні запчастини окремо.

За вартістю відновлення двигун Mitsubishi можна порівняти з моторами Renault, Nissan, Форд, Мазда.

3 місце: Honda

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого та восьмого поколінь та на CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс – близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у мотора Mitsubishi. Двигун R20 надійний та конструктивно простий. Проста схемарегулювання клапанів «гвинт – гайка» не вимагає підбору та заміни штовхачів клапанів. При дотриманні регламенту цієї операції (кожні 45 000 км) R20 не завдаватиме клопоту аж до виникнення природного зносу циліндропоршневої групи.

Ремонтні розміри двигуна не передбачені. Запчастини для моторів Hondaнедешеві, тому капітальний ремонт один із найдорожчих у японській підгрупі.

2-е місце: Toyota

Ресурс – близько 200 000 км. Якість виготовлення елементів дуже гарна. У нашому списку два явні лідери за цим показником - Toyota і Subaru. Двигун 1-AZ випередив хондівський R20 і за іншим параметром: оригінальні деталі для нього відносяться до найбільш дешевих. Ціна відновлення двигуна 1-AZ - найнижча у нашому рейтингу.

1-е місце: Subaru

Найнадійнішим і «довгограючим» двигуном у групі мотористи назвали оппозитний агрегат Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990-х. Його досі ставлять на деякі моделі, призначені для японського ринку. У Європі епоха цього опозитника закінчилася у 2011 році, коли йому на зміну прийшов оновлений моторсерії FB із ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Серед останніх поширених моделей Subaruмотором EJ20 озброюють Forester та Імпрезу третього покоління.

Ресурс – 250 000 км. Якість деталей така ж висока, як у тойотівського 1-AZ, до того ж у EJ20 є ще один козир. Це один із небагатьох двигунів з нашого списку, для якого передбачений хоча б один заводський ремонтний розмір - велика рідкість для двигунів початку 2000-х років.

Однак і в двигуна Subaruє власний мінус. Хоча і є альтернатива гільзування блоку, але оригінальні запчастини дорогі, а аналогів дуже мало.

Серед японської «великої четвірки» мотор Subaruвимагатиме найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурста надійність коштують грошей.

Дякуємо ТОВ «ІНОМОТОР» (м. Москва) за допомогу у підготовці матеріалу

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуниале це тільки частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалів та спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

Renault 1.6 16v K4M

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші і дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Малий клас

Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.

Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, Простий модуль запалення, взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.

Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але підводить часом якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений момент, що крутить.

Шістнадцятиклапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з АКПП, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як Opel Astra J і Chevrolet Cruse, а також мінівену Opel Zafira.

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста системахарчування та гарна якістьСкладання, але ланцюговий привід ГРМ складніше і дорожче, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancerта інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від "славних предків" F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратної експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один із бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і найнадійнішим мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і на мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та частому обслуговуваннімашини Toyota.

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделіта плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини- Ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS і на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужністьі малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною "шісткою" B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисоким цінамобслуговування.

На жаль, безнаддувний мотор 3.2 більше не поставляється, він, безперечно, ще надійніший і міг би претендувати на перше місце в цій категорії. Секрет успіху – у модульній конструкції двигунів. Це сімейство проводиться з 1990 року по наш час у варіантах із чотирма, п'ятьма та шістьма циліндрами. Безперервне вдосконалення конструкції та багатий досвід експлуатації моторів добре позначився на надійності та вартості експлуатації.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною "шісткою" серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, сучасній машинітакого рівня зібрано всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше, що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські. преміальні маркинаголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-"мільйонники", які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне кажучи, і є - ми нещодавно складали їх. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є , але це лише частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші та дорогі машини мало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Renault 1.6 16v K4M

Малий клас

Середній клас

На фото: двигун від Opel Astra J

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста система живлення і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з «механікою». Ставилися такі двигуни на величезну кількість машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer та інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий мотор випускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від «славних предків» F-серії з 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та «престижні» мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один з бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і надійним мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та часте обслуговування автомобілів Toyota.

На фото: двигун від Toyota Camry

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, Hyundai Sonata, багато інших легкові моделі і плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини – ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинах помітно складніші в експлуатації та потенційно вразливіші. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають вищої якості обслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться і найдорожчими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія ? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужність і малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисокими цінами на обслуговування.

За Infiniti, які на третьому місці, у цьому класі грає модель Q70 із легендарною «шісткою» серії VQVQ37VHR об'ємом 3.7 літра та потужністю 330 сил. Запорука успіху і в цьому випадку як виконання, славної та давньої історії серії моторів та поширеності. Ставилися такі мотори і на спортивні Nissan 370Z, і на позашляховики QX50 і QX70, і більш маленький седан Q50.

На фото: двигун від Infiniti Q70

Аркуш машин Е-класу буде неповним, якщо не згадати неодмінний атрибут європейських міст. дизельний Mercedes E класу в кузові W212 та з мотором OM651. Так, це турбодизель, але в найслабшій своїй версії, зі звичайними електромагнітними форсунками він здатний завдавати мінімум клопоту в експлуатації. Так, таку машину повністю обслужити без дилерського сервісу неможливо, але, як показує практика, прості комплектації та ще ручний КППнапрочуд надійні, недарма європейське таксі для багатьох – саме дизельна «їшка».

Представницький клас

Тут рейтингу не чекайте. Машина F-класу дешевої в експлуатації не буває, у сучасній машині такого рівня зібрані всі досягнення техніки останніх років, все найскладніше та найдорожче обладнання. У них є, звичайно, свої лідери та свої аутсайдери, тим більше що німецькі представницькі седани випускаються в тому числі і з вельми надійними дизелями, а корейські та японські преміальні марки наголошують на надійності бензинових моторів і гарантію. Але зробити вибір між ними складно, та й сенсу це не має, у цьому класі інші правила гри.

Практично всі сучасні бензинові двигуни мають дуже складну конструкцію, завдяки чому інженерам, які працювали над ними, вдається досягати відмінних екологічних та силових показників. Але якщо багато силових агрегатів незважаючи на це без особливих проблем витримують пробіг у 200-250 тисяч кілометрів, то окремі екземпляри починають робити неприємні сюрпризи набагато раніше. Тож які ж сучасні бензинові двигуни заслуговують на те, щоб з погляду надійності називатися найгіршими на сьогоднішній день?

Двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS Alfa Romeo

Поза всяким сумнівом, до цього списку потрапляють двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS, що встановлюються на автомобілі компанії Alfa Romeo.Дані силові агрегати можна зустріти під капотом у моделей 156, 159, GT та Brera. Обидва двигуни мають одну загальну проблему - відкладення нагару на впускних клапанах. У разі силового агрегату меншого обсягу справа може дійти навіть до пошкодження клапанів. А для 2.2 JTS характерний прискорений знос розподільних валів. Крім цього обидва силові агрегати схильні до зайвого споживання масла. Не є рідкістю і періодичні збої у роботі електроніки, що управляє.

Серія ZZ (1.4 - 1.8 літра) компанії Toyota

Надмірним споживанням олії страждають і двигуни серії ZZ (1.4 – 1.8 літра) від компанії Toyota, які з'явилися на світ у 2000 році та встановлювалися, наприклад, на моделі Corolla Verso та Avensis. Через конструктивний прорахунок не всі деталі двигунів сімейства ZZ отримують необхідна кількістьмастила, що часто закінчується дуже швидким зносомпоршневих кілець. Добре, що японці таки спробували вирішити цю проблемуі застосували доопрацьованих двигунах додатковий масляний канал.

Бензиновий двигун 1.6 THP Peugeot та Citroen

Не надто вдалим вийшов і бензиновий двигун 1.6 THP, який французи з компаній Peugeot та Citroenпроектували спільно з фахівцями з німецької BMW. Спочатку цей силовий агрегат, а встановлювався він на BMW першої серії, Mini Cooper S і практично все сучасні моделі концерну PSA, заслужив чимало приємних відгуків. Однак потім стало ясно, що даний двигунсхильний до передчасного зносупідшипників розподільчих валів, який до того ж може ще більше прискоритись при тривалій їздізі зниженим рівнем моторної олії. Додайте сюди несправності електроніки та системи фаз газорозподілу. Але це ще не все. Досить часто у двигунах 1.6 THP трапляються пошкодження ротора турбокомпресора. І найгірше те, що відбувається все це при дуже невеликому пробігу. На цьому тлі проблеми з ланцюгом механізму ГРМ, що розтягується, вже не здаються такими суттєвими.

Двигуни сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) Volkswagen

Розтягується ланцюг і в двигунах сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) від компанії Volkswagen.І якщо не поспішити з її заміною, то цілком можна доїхати і до капітального ремонту двигуна. Крім цього в двигунах TSIчерез дефектний клапан досить часто спостерігаються проблеми з турбіною. А на деяких автомобілях взагалі були зафіксовані випадки прогару поршнів. Компанія Volkswagen, втім, дуже оперативно відреагувала на проблеми, що виникли, і вже в 2012 році представила нову версіюдвигуна (серія EA211). У ній на зміну ланцюгового приводуГРМ прийшов набагато менш проблемний ремінь.

Трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 Opel

Ну а найневдалішим на даний момент можна визнати трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 від компанії Opel, який встановлювався на моделі Opel Corsa C та Agila. Мало того, що даний силовий агрегат відрізняється досить грубою роботою та низькою потужністю, так ще й з погляду надійності він один із найгірших. Котушки запалювання, що вийшли з ладу, і блок управління двигуном, течі масла і охолоджуючої рідини - це далеко не все, з чим доводиться боротися власникам автомобілів з цим силовим агрегатом під капотом. Для деяких із них все закінчилося переверненими вкладишами та порваним ланцюгом ГРМ. Певним мінусом двигуна 1.0 R можна назвати і те, що він встановлювався виключно на доступні невеликі автомобілі. В результаті зараз вартість капітального ремонту такого силового агрегатуцілком може перевищити вартість самого автомобіля. Є над чим подумати!