Subaru XV – компактний кросовер, який дебютував у вересні 2011 року. Модель з незаперечними достоїнствами та неординарною зовнішністю відразу ж сподобалася багатьом автолюбителям у всьому світі. Окрім іншого, кросовер вигідно відрізняється високим рівнем безпеки – 5 зірок за краш-тест за версією EuroNCAP.
Двигуни
На Російський ринок офіційно поставлялися тільки моделі з бензиновими двигунами об'ємом 1.6 л (FB 16B) та 2.0 л (FB 20B). Останні і набули більш широкого поширення. Всі агрегати, традиційно для Субару, оппозитного типу та оснащені ланцюговим приводом ГРМ. За межами Росії XV доступний, у тому числі і з 2-літровим оппозитним турбодизелем (EE 20Z).
Двигуни XV досить надійні, хоча без неприємних казусів не обходиться. Наприклад, багато власників відзначають підвищену витрату олії, яка до 100 000 км зазвичай досягає рівня 1.0-1.5 літр (від заміни до заміни). Проблема стосується насамперед Subaru з FB20B. В окремих випадках (які можна перерахувати на пальцях) власники зверталися зі скаргою на високу витрату олії на більш ранніх термінах – після 40-60 тис. км. За підтвердженням факту «масложора» заміні підлягав блок циліндрів у зборі, так званий шорт-блок. Виробник визнав дефект, пославшись на неякісні поршневі кільця. У 2014 році вузол був модифікований, і питання теоретично було вичерпано. Пробіг «свіжих» машин ще невеликий, тому судити про вирішення проблеми поки що зарано.
Інша нечисленна частина власників нарікає на сторонні звуки (скакання) при запуску холодного двигуна або під час його роботи після прогріву. У першому випадку, за припущенням ряду механіків, винен натягувач ланцюга (не вибирає повністю слабину). Умільці навіть розробили технологію «натягу» ланцюга. У другому випадку, серед підозрюваних виявилися - клапан AVCS (системи активного управління клапанами), і ті самі горезвісні поршневі кільця і ланцюг ГРМ. Після звернення до сервісу зі сторонніми звуками, під час роботи прогрітого мотора, окремі власники отримали новий шорт-блок.
На щастя, зазначені вище дефекти трапляються дуже рідко. Тим не менш, у процесі експлуатації доводиться стикатися з іншими вадами. Наприклад, може несподівано "загорітися" датчик низького рівня масла у двигуні. При цьому рівень олії буде в нормі. Як правило, згасити сигналізатор вдається після банального вимкнення запалювання. Якщо ж датчик так і не прийде до тями, то його слід замінити. Так рекомендує зробити виробник у своєму технічному бюлетені, де й визнає дефект, який може виявитися на будь-якому пробігу.
А ось складнощі із запуском можуть виникнути після 50-70 тис. км. Одне з припущень - у цьому винна некоректна прошивка блоку управління двигуном. У той же час, багатьом вдалося позбутися нестачі шляхом розбирання та очищення деталей стартера.
Трансмісія
Автомобілі Subaru XV комплектуються двома типами коробок передач: 5 або 6-ступінчастою механікою (залежно від двигуна) або варіатором Linear tronic. Безступінчаста автоматична коробка Субару - дуже надійна. У всякому разі, варіатори інших виробників істотно поступаються довговічністю. Не помічено скарг і на механічну коробку передач. Не менш гідну надійність демонструє система повного приводу.
ХВ оснащується двома типами систем повного приводу. У моделях з «механікою» використовується схема постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом, що самоблокується, і вискомуфтою (CDG). У звичайних умовах момент, що крутить, розподіляється між осями у співвідношенні 50:50.
У парі з варіатором працює схема активного розподілу моменту, що крутить (ACT ), що передає 60% потужності на передні колеса і 40% на задні. При зміні дорожніх умов багатодискова муфта миттєво перерозподіляє момент, що крутить, між осями.
Ходова
Підвіска невеликого Субару виявилася не такою стійкою. Ступові підшипники, амортизатори та передні важелі можуть вимагати заміни вже після 50-80 тис. км. До цього часу може застукати і рульова рейка. Можливо, вся справа не в міцності вузлів, а в характеристиках підвіски. Вона настільки всеядна, що багато власників, забуваючи, перестають скидати швидкість перед ямами. Результат очевидний: потеклі стійки і надірваний сайлентблоки.
Що стосується кермової рейки, то виробник визнає наявність стукотів, але не вважає це дефектом. Представники Subaru посилаються на особливість конструкції та запевняють, що працюють над мінімізацією неприємного ефекту. Втім, особливо наполегливим власникам, вдається замінити рульову рейку, що стукає, за рахунок виробника.
Кузов та салон
Сучасні автомобілі мають ніжне лакофарбове покриття та тонке кузовне залізо. Все це є і в Субару ХВ. Кузов досить швидко обростає сколами (особливо капот), а залізо легко піддається деформації (при попаданні каміння). Не відрізняється особливою міцністю і лобове скло, яке згодом затирається, а зустрічі з камінням для нього закінчуються тріщинами. Розігріте скління протитуманних ліхтарів не любить води та снігу – може луснути.
Салон XV також вторить тренду економії. З часом починає скрипіти пластик, і стираються забарвлені елементи декору. Деякі власники скаржаться на покриття керма, що розшарувалося. Ще одна напасть – скрип спинок передніх сидінь. Дефект усувається дилерами встановленням спеціальних втулок на каркас спинки. Крім того, зустрічається пошкодження бічних підтримок сидінь. Відбувається це через руйнування поролону, що труться об металевий каркас.
Насамкінець варто згадати окремі випадки відмови компресора кондиціонера (перестає дмухати холодне повітря), і шум вентилятора обігрівача (необхідне мастило).
Висновок
Subaru XV у плані надійності на голову вища за своїх європейських конкурентів, хоча й дещо поступається азіатським співвітчизникам. Проте серйозні несправності велика рідкість, а 2014 року виробник провів велику роботу з модернізації. Втім, про її результати судити поки що зарано.
І тим сміливіше пірнає в калюжі, вбиваючи страх їздців навіть перед польовими дорогами. У крайньому випадку самі виштовхають.
Я б із задоволенням посадив на цього «іксвішку» когось із членів моєї родини, що вічно клянчать автомобіль, за умови, що під капотом буде дизель. Та найунікальніша на світовому ринку 147-сильна оппозитна «четвірка», що розганяє «Субару XV» з місця так динамічно, як ніхто з повнопривідних конкурентів: 9,2 с до сотні – на це не здатна навіть «Мазда СГ-5». Любителям активної їзди гріх було б скаржитися на витрату палива, що терзає худий гаманець.
Автомобілем Subaru XV фірма хотіла б увійти в сегмент компактних паркетників. Успіх у цій ніші «Рено-Нісан» надихнув багатьох.
У Росію унікальний опозитний дизель, що забезпечує "Субару XV" рекордсменську питому потужність, поки не поставляють. Можливо, «іксвішка» на дизелі таки боїться наших морозів.
Subaru XV побудовано на платформі Subaru Impreza. І незважаючи на те, що XV виглядає більшим, маса автомобіля зменшена на 90 кг. Зміни торкнулися і налаштувань підвіски: посилено опори амортизаторів, а кріплення передніх важелів та стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткішими.
З бензиновими модернізованими «опозитниками» FB16 та FB20 (об'ємом, відповідно, 1.6 та 2.0 літра) у наших краях буде спокійніше. Так і розсудив один мій друг, здавши свою "Імпрезу" за 450 тис. рублів в обмін на нову "Субару XV" з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Звісно, довелося доплатити близько 525 тисяч. Віддати свій мільйон за модний у ті дні вони із дружиною не захотіли.
У базовій комплектації BL навіть з 1,6-літровим 114-сильним двигуном і 5-ступінчастою «механікою» Subaru XV виглядає небідно: такому кросоверу покладено 17-дюймові легкосплавні диски, протитуманні фари, «зимовий пакет», який включає підігрів передніх. сидінь, дзеркал та зони спокою склоочисників, клімат-контроль, аудіосистема з чотирма динаміками, система стабілізації (VDC) та «помічник» під час торкання з місця на ухилі, фронтальні подушки безпеки та охоронна сигналізація.
Була одна причина, чому друг не купив Субару XV з 2-літровим двигуном. Як його вмовляли, сам він навіть кілька разів приїжджав на тести, пробував і з ручною коробкою передач і з автоматом.
Незважаючи на потужність 150 к.с., автомобіль почувається мляво і лише під 4000 об/хв. виявляє якісь ознаки темпераменту. Завдяки своїй схемі він у цьому діапазоні працює без вібрацій.
Флегматизм додає і безступінчастий автомат. Коробка постійно змушує двигун голосно зойкувати і відчутно смикається при розгоні. У цій схемі трансмісії система повного приводу керує через електроніку потоком потужності за допомогою ламельного зчеплення, тоді як при механічній коробці використовується міжосьовий диференціал з вискомуфтою.
Повний привід на Subaru XV з автоматом підключається лише простою багатодисковою муфтою без блокувань і понижувальних передач, яка в звичайних умовах ділить крутний момент між передніми і задніми колесами в пропорції 60:40.
Можна було купити «дволітровик» з механікою та шістьма передачами, але тільки версія з двигуном 1,6 літра та 5-ступінчастою ручною коробкою похвалиться ще й знижувальною передачею.
"Понижайка" - ось що робить "Субару XV" абсолютно безстрашним в очах рибалки. Такому кросоверу з «механікою» і 1,6-літровою 114-сильною «четвіркою» покладено симетричний міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтою.
Тільки у «рукопашної» версії з 1,6-літровим мотором у роздавальній коробці знайшлося місце для передачі (1,447:1), яка помітно полегшує керування тягою на бездоріжжі.
Вперше ми виїхали на рибалку взимку. Тоді, пам'ятаю, піді мною набридливо верещало жорстко оббите сидіння без бічної підтримки, двірники своїм свербінням і буханням додавали басів. Крижаним тріском підспівувало вітрове скло без гумової окантовки. (З даху під нього в пази затікає вода, перетворюючись від мінуса на кригу, яка потім і відтає на ходу з тріском). На додачу до цієї музики у нас відмовила грубка, та й риба перестала клювати.
Це – задоволення, як пускається опозитник! Subaru XV з 1,6-літровим мотором обіцяє скромні 13 секунд до сотні і набирає її без особливої напруги.
Того дня мені всередині "Субару XV" зовсім не сподобалося. «Іксвішка» підраховував, безпорадно скакав поганими дорогами на жорстких пружинах зі своїм постійним повним приводом, та й до того ж його важке кермо зовсім не здавалося взірцем маневреності й точності. Свій характер наш «Субару» черпав швидше в тому, що конструкцією та твердим пластиком в обробці створював враження, ніби він готовий не тільки на рибалку, але може безбоязно атакувати і будь-які нафтові вежі в тундрі.
Багато пластику і різних скрипів, у тому числі від сидіння. Посадка водія японською зручна.
Інша річ – вдала рибалка влітку. Subaru XV їхав абсолютно вільним від безглуздих вишукувань: чітко окреслені круглі прилади, однозначно підписані кнопки, високо розташований центральний дисплей. Завдяки кліренсу в 220 мм та постійному повному приводу Subaru XV, здавалося, можна було взагалі не морочитися їздою вулицями та дорогами, а рвонути до омріяної річки безпосередньо.
Хто хотів би перевозити багато поклажів, помилився адресою. Subaru XV пропонує 360 л об'єму багажника, у нього велика висота вантажу і маленький отвір. Задня спинка складається частинами, не утворюючи ступенів. На задньому дивані рослим людям тісно, а водієві погляд назад забезпечує лише маленьке віконце
Subaru XV: допоможе понижувальна передача.
Вивісити ліве заднє колесо – це ще треба постаратися. А в нас вийшло само собою.
Поки я зістрибував у багнюку з висоти дорожнього просвіту, в друга мовою крутилося одне слово: знижка. Я зрозумів, що на це заклинання можна розраховувати. І справді, потягнувши правою рукою на себе ручку, схожу на ложку для взуття (з ручником не сплутаєш), друг увімкнув знижувальну передачу і трохи піддав газу. Субару ХV став вирівнюватися із закинутого на бік положення.
Subaru-XV: а риба вже клює.
Злегка буксуючи заліпленими брудом покришками «Йокогама», чистокровний японець таки вже не стояв пам'ятником рідному автопрому, а рухався нашим російським бездоріжжям.
На Subaru XV розповсюджується гарантія протягом трьох років або 100 000 км пробігу. При цьому потенційному покупцеві доведеться пройти чотири обов'язкові ТО.
Рибалка, яка ще хвилину тому повисла на повітрі, зараз здавалася винагородою за правильний вибір автомобіля.
Докладніше див. фото галерею.
Технічні характеристики SUBARU XV
| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 1.6i 5MT | 1.6i CVT | 2.0i 6MT | 2.0i CVT |
|---|---|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| колія спереду/ззаду | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 |
| Об'єм багажника, л | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Радіус повороту, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Споряджена маса, кг | 1365 | 1400 | 1385 | 1415 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 13,1 | 13,8 | 10,5 | 10,7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 179 | 175 | 187 | 187 |
| Паливо / запас палива, л | А95/60 | А95/60 | А95/60 | А95/60 |
| Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл, л/100км | 9,4 / 6,2 / 7,3 | 9,7 / 5,9 / 7,3 | 11,1 / 6,3 / 8,0 | 10,5 / 6,5 / 7,9 |
| Викиди СО2, г/км | 173 | 171 | 189 | 187 |
| ДВИГУН | ||||
| Конфігурація/число клапанів | О4/16 | О4/16 | О4/16 | О4/16 |
| Робочий об'єм, куб. | 1600 | 1600 | 1995 | 1995 |
| Ступінь стиснення | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Потужність, кВт/к. | 84/114 при 5600 об/хв | 84/114 при 5600 об/хв | 110/150 при 6200 об/хв | 110/150 при 6200 об/хв |
| Крутний момент, Нм | 150 при 4000 об/хв | 150 при 4000 об/хв | 198 при 4200 об/хв | 198 при 4200 об/хв |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||||
| Тип | Повнопривідна CDG | Повнопривідна ACT | Повнопривідна CDG | Повнопривідна ACT |
| Коробка передач | 5MT | CVT | 6MT | CVT |
| Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. | 3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333 | 3,581 - 0,570 | 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 | 3,581 - 0,570 |
| Головна / знижувальна передача | 4,444 / 1,447 | 3,900 / - | 4,444 / - | 3,700 / - |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||||
| Підвіска: спереду | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | Мак Ферсон / незалежна на 2-х А-подібних важелях | |
| Рульове управління | Сателітне з електропідсилювачем | Сателітне з електропідсилювачем | Сателітне з електропідсилювачем | |
| Гальма: передні/задні | Дискові вентильовані / дискові | Дискові вентильовані / дискові | Дискові вентильовані / дискові | |
| Розмір шин | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 |
Рік випуску: 2015
Двигун: 2.0 (150 л. с.) КПП:Варіатор
Цей автомобіль просто зачепив своєю зовнішністю. Хоча спочатку розглядав варіант придбання нового "Лісника". Але порівнявши ці дві моделі, зрозумів, що особисто мені найбільше підходить саме XV.
Зараз пробіг наближається до 7 тисяч кілометрів, тож враження про автомобіль уже склалося. Це хороший, добротний, збалансований кросовер, де на чолі стоять саме їздові якості. Його розмір, як на мене, оптимальний для міста. До XV з цим японським автовиробником знайомий не був, тож я не «субарист». Але зараз можу сказати одне: таки є щось у цих машинах. Чіпляють вони.
Мені дуже подобається налаштування підвіски. В автомобілі комфортно як у місті, так і за його межами. «Рулежка» просто чудова. Дорожній просвіт чудовий – 22 сантиметри. Одразу згадалася моя стара Нива, де я від'їздив майже п'ять років. Тож «Субарику» цілком під силу гідно проявити себе на середньому бездоріжжі. Щоправда, є одне «але», про яке розповім трохи згодом.
Напрочуд кросовер виявився досить економічним у плані витрати палива. Містом більше 11 літрів на «сотню» у мене жодного разу не виходило, навіть взимку. Трасою – в районі 7 літрів. Треба сказати, що реальні показники машини та дані у техпаспорті практично сходяться. Молодці, виробники! Правильно зробили, що не стали дурити. Навіть у чи не найпорожнішої комплектації вже є системи допомоги при торканні на гірці, круїз-контроль, стабілізація курсової стійкості (шкода, що її неможливо повністю відключити).
Коли дивишся на кросовер, то здається, ніби оглядовість у ньому ніяка. Ні, з цією справою все добре. Зуміли творці знайти золоту середину.
Крісла просто чудові. Начебто нічого особливого, але кілька разів я проводив у дорозі по дев'ять годин, і нічого, ніякого дискомфорту не відчув.
Мотором. Він дуже своєрідно гарчить при оборотах понад 4 тисячі. За під'їданням олії поки помічено не було. З'ясував, що двигун чудово тягне навіть на оборотах у межах 6 тисяч. На неодруженому ходу його практично не чути. До речі, шумоізоляція досить середня. Але, як я зрозумів, цим зараз грішать чи не всі автовиробники.
За позашляховими здібностями. Як я вже казав, кліренс 22 сантиметри. Чудово! Але! Ось те вже згадане «але». Картину трохи псують низькі звиси. Задні ще нічого, а от передні. Отже, потрібно бути гранично обережним та уважним при штурмі серйозних нерівностей та маневруванні поруч із бордюрами.
Але головна "Ахіллесова п'ята" - це скромний багажник. Для міських потреб (пакети з продуктами та інша тара) його цілком вистачає. Якщо кудись виїжджати, то доведеться вже докуповувати бокс на дах.
Переваги Subaru XV 2.0i:
Зовнішній вигляд, керованість, високий дорожній просвіт, гарна оглядовість.
Недоліки Subaru XV 2.0i:
Маленький багажник, низькі звиси.
SUBARU XV – компактний японський кросовер, який масово потрапив на російський ринок у 2012-2013 роках. Автомобіль поставляється з трьома видами двигунів – об'ємом 1.6 та 2.0 літра.
Огляд автомобіля
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Стильний зовнішній вигляд – спадщина концепту «Субару – 15», вперше представленого публіці на автосалоні в Шанхаї 2011 року. Суворі риси та плавність ліній можуть створити імідж як молодому бізнесмену, так і домогосподарці. Комфортна їзда забезпечується потужними, але слухняними двигунами: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Ці ДВС на низьких частотах обертання коленвала видають високий момент, що крутить, що забезпечує швидке і лінійне прискорення при загальній слухняності автомобіля. Машину також відзначили 5-ма зірками за системою Euro NCAP за високу безпеку їзди. Повний привід дозволяє впевнено почуватися за кермом навіть на нестабільному ґрунті або під час негоди. Слухняному управлінню сприяє вага - майже півторатонна машина слабо входить у замети, слухняно поводиться як на малих, так і на великих швидкостях. Якісна оригінальна гума має найвищий параметр зчеплення. Середня витрата палива по місту – 9-10л, для відкритих шосе – 6-7 л.
Купівля SUBARU – XV вважається вигідним капіталовкладенням – це популярна та практична модель, яка має видатні характеристики та повністю виправдовує свою ціну.
Детальніше про двигуни
Зараз в Росії можна придбати автомобіль тільки з бензиновим двигуном. Агрегат 2.0D недоступний для покупки в офіційних салонах Субару.
Головним вибором для вас стане між 1.6л агрегатом та 2.0. Розглянемо їх докладніше:
| Двигун | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1599 | 1995 |
| Максимальна потужність, л.с. | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Використовуване паливо | Бензин Regular (АІ-92, АІ-95) Бензин АІ-95 | Бензин Regular (АІ-92, АІ-95) Бензин АІ-95 |
| Витрата палива, л/100 км | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Тип двигуна | Горизонтально-опозитний, 4-циліндровий | |
| Дод. інформація про двигун | DOHC, багатоточковий послідовний розподілений упорскування | |
| Викид CO2, г/км | 108-172 | 114 - 189 |
| Діаметр циліндра, мм | 78.8 | 84 |
| Максимальна потужність, л.с. (кВт) при об./хв. | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Система старт-стоп | опціонально | опціонально |
| Ступінь стиснення | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Хід поршня, мм | 82 | 90 |
Для моделі FB16 існує модифікація турбо. Її характеристики піднято на 10-20% щодо стандартної версії, у т.ч. він видає 170 л. - на 50 більше, ніж його попередник. Однак водії відзначають швидке зношування деталей і не стабільну роботу цього двигуна.
Отже, машину з яким двигуном варто вибрати?
Почнемо з відповіді на запитання: навіщо вам потрібний автомобіль? Якщо для поїздок по місту виконання щоденних рутинних обов'язків: поїздок за покупками, на роботу, короткими переїздами по одній і тій же дорозі двічі на день - сміливо беріть версію з двс об'ємом 1.6. Ваш автомобіль задовольнить усі потреби без зайвих витрат палива на кілометр шляху.
Двигун FB20 дуже потужний для міста. Однак для любителів активного відпочинку: рибалки чи полювання, мандрівником і тих, кому доводиться часто їздити на великі відстані на власному транспорті, варто звернути увагу на потужніший агрегат. Трасою він з'їдатиме навіть менше палива, ніж FB1.6 — важку машину простіше розігнати потужному двигуну.
Пристрій ДВС
FB20 та FB16 схожі по конструкції двигуни. Опозитні, з чотирма циліндрами та фіксованим робочим об'ємом. Блок циліндра вилитий з алюмінію, має важкі чавунні гільзи та трохи зменшений діаметр циліндрів. Хід поршня – 90мм, що багато для подібної моделі. Позитивна сторона – потужна система охолодження, завдяки чому двигун стабільно працює навіть за екстремально високих температур. В агрегаті встановлені шатуни та поршні з полегшеного сплаву. Чотири клапани на циліндр, два розподільні вали з двошаровими прокладками ГБЦ з алюмінію.
Двигуни мають хитру систему розподілу газів типу AVCS. Вона кріпиться на випускних та впускних розподільних валах монолітно. Для двигунів характерна установка на впускання колектора з пластику, з ТВГ заслінками. Мотор орієнтований на екологічність, економічність та простоту в обслуговуванні. Самостійний ремонт основних вузлів можливий в обладнаному гаражі. Однак, агрегати погано піддаються тюнінгу та внесення кардинальних змін у конструкцію. Компактність і легкість двигуна заважає стабільній роботі на максимальних обертах. Крім того, двигун примхливий до якості масла та його кількості. Ви повинні знати, що при активному використанні ДВС вимагатиме багато високоякісної олії. Причиною можуть бути закоксовані маслознімні кільця та неякісні блоки циліндрів. На деяких моделях проблема вирішується досить швидко – заміною дефективних блоків.
Після покупки варто пригнати авто на СТО для ретельної перевірки роботи двигуна та швидкого усунення несправностей. Особливо актуально для моторів останнього покоління – FB20.
FB має всі переваги горизонтально-опозитних двигунів: він легкий, простий у ремонті та обслуговуванні, дешевий у виробництві. Крім того, він відрізняється зниженим споживанням палива та високими показниками екологічності. Це особливо актуально для водіїв у великих містах: отримання сертифікатів ЕКО на автомобілі SUBARU XV спрощено.
Ремонт та обслуговування не стане проблемою для власника авто: двигуни FB встановлюються на машини SUBARU Forester та Imprezza, проблем з оригінальними деталями до них не повинно виникнути найближчими роками.
Важливо відзначити, що машини серії XV виробляються і донині, а отже нові моделі авто будуть лишини недоліків першої серії, що може стати вагомим аргументом у покупці нової легковика для всієї родини - надійної, економічної та безпечної.
25.02.2017
Нині 2016 рік. Fuji Heavy Industries Ltd розпочала випуск моторів серії FB з автомобілів 2010-го модельного року. Досі по моторах FB дуже мало інформації. Вже багато років точаться суперечки щодо його влаштування та мастил, що допускаються до застосування. Купивши автомобіль у 2012 році, я не розумів, що різниця між старими автомобілями Субару до 2008 року випуску та новішими величезна. Багато автовласників не розуміють цього досі, що призводить до значних фінансових втрат. Коротко хотілося б попередити автовласників про проблеми цього двигуна.
Якщо почитати рекламу, то інноваційний мотор, що складається з одних плюсів, але досвід експлуатації показав, що це не так. Фірма FHI трохи пізніше стала на слизький шлях модернізації своїх двигунів, ніж інші автовиробники. Міжнародні організації вимагають від автовиробників у кожному поколінні двигунів домагатися все більшої екологічності та економічності. Для вирішення цих завдань автовиробники йдуть на зменшення літрового обсягу двигунів. На зменшення деталей поршневої групи, механізмів газорозподілу. Витончуються стінки циліндрів та поршневі кільця. Знижується жорсткість поршневих кілець. Все спрямоване на боротьбу із силою тертя.
Мотористи відзначали збільшення проблем із моторами після початку 2000-х років. Тоді Субару починали комплектуватись моторами із зменшеною поршневою групою. Була можливість використовувати деталі старого типу. На нових двигунах це стало неможливим.
Двигуни серії FB повторили концепцію європейських автовиробників. Новинок у ньому багато, зупинимося на основних. Це поршні з малим діаметром та довгим ходом. Дуже вузькі та непружні кільця на поршнях. Відсутність замків для шатунних вкладишів.
Має намір розігрів циліндрів мотора, зниження робочого тиску в масляній системі. Зазори в моторах серії EJ і серії FB однакові, але повторюю, що тиск масляної системи зменшено. Упорскування на цих моторах звичайне, безпосереднє упорскування не було використане.
Початок випуску цих моторів був вдалим. За допомогою пошукових систем в Інтернеті можна знайти безліч проблем у власників на всіх континентах. Сама фірма FHI (Fuji Heavy Industries Ltd. буде перейменована в Subaru Corporation) пояснювала їх, то неякісними маслами і паливом, що застосовувалися, то видавала офіційний бюлетень про погані поршневі кільця.
Наведемо список скарг.
1. Проворот шатунних вкладишів.
Виявлявся на двигунах, випущених із 2010 по 2013 роки. Відбувався влітку. Достатньо було дати навантаження на мотор. Рух у гірку, різке прискорення, перемикання на знижену передачу призводило до катастрофи. Це було зумовлено кількома чинниками.
Шатун з вибіркою металу, де має бути замок.
а) Сильний розігрів двигуна. Поршні охолоджуються гірше, ніж на старих моторах, до 70% тепла відводяться від поршня через кільця до стінок циліндрів. З вузькими кільцями цей процес утруднений, а з закоксовані - неможливий. Температура сорочки охолодження навколо циліндрів навмисно підвищена, температура олії також. Збільшене температурне навантаження призводить іноді і до вигоряння випускних клапанів.
Вигорілі випускні клапани.
б) Відсутність замків для шатунних вкладишів. Вкладиші тримаються рахунок натягу, упираючись друг в друга, а чи не в тіло шатуна.
в) Низька якість палива. У Японії ці двигуни експлуатуються на хорошому бензині з октановим числом 98.
г) Керуюча програма не встигає вивести мотор із небезпечного стану.
2. Підвищена витрата олії ("масложор").
Олійник властивий і моторам перших випусків, і свіжим.
Він проявляється на моторах із будь-яким пробігом. Були курйозні випадки, коли офіційні дилери змінювали за гарантією кільця, масложер не проходив. Змінювали шорт-блоки, масложер не проходив.
На початку випуску моторів серії FB дилери замінювали мотори, якщо масложер перевищував 7500 грам на 15 000 км пробігу, але незабаром по-тихому змінили ці цифри у велику сторону до 15 літрів на 15 000 км пробігу. Тобто. 1 літр на 1000 км пробігу.
У бюлетені прямо написано, коли очікується підвищена витрата масла:
| Причини підвищеної витрати моторної олії | Сервісний бюлетень Subaru TSB 02-157-14 R. |
| Якщо ви не використовуєте власну viscosity (viscosity other than 0W-20 in the case of these specific vehicles) When engine braking is employed (use of the transmission's gear ranges to decelerate while using the engine to apply resistance) When the engine is operated at high engine speeds (постійно або під frequent, hard acceleration) When the engine is operated under heavy loads (frequent carrying of heavy cargo, passengers або trailer towing) When the engine idles for long periods of time (може бути віднесений до frequent use of a remote engine start system) When the vehicle is operated in stop and go і/or heavy traffic situions When the vehicle is used under severe temperature conditions (cold or hot) Коли вони accelerates and decelerates frequently |
|
| - При використанні олії з невідповідною в'язкістю (все, що не SAE 0W-20). - При гальмуванні двигуном - при їзді на високих оборотах (постійні або часті різкі прискорення) - при високих навантаженнях на мотор (часта їзда з великим завантаженням, їзда з причепом тощо) - При тривалій роботі двигуна на неодружених (наприклад, при частому використанні автозапуску) - При їзді в режимі старт-стоп (пробки) - При використанні машини в суворих кліматичних умовах (як спекотних, так і холодних) - при частих прискореннях та гальмуваннях |
|
У бюлетені сказано, що SAE 0W-20 є єдиною правильною в'язкістю. Усі інші в'язкості названі некоректними.
а) Невірний міжсервісний інтервал заміни олії у моторі. 15 000 км - це занадто великий пробіг без зміни масла для важких умов експлуатації. Досвідчені користувачі змінюють його за пробігу 5000-6000 км. Але не більше ніж 7500 км. Раніше такі інтервали були притаманні лише турбомоторам.
б) Неправильне застосування масел цього мотора. Необхідно використовувати олію категорії SN Resource Conserving за стандартами API або ILSAC GF-5. Дилери довгий час некоректно заливали олії класу в'язкості SAE 0W-40 та категорії API SN, не бачачи різниці між абсолютно різними за температурним режимом моторами FB та EJ. Хоча на кришці маслозаливної горловини вказано коректну в'язкість, під яку конструювався мотор «SAE 0W-20». Субару вносила сум'яття, видаючи суперечливі документи щодо цього від місцевого представництва. Іноді це робилося свідомо, щоб густішим маслом погасити металеві звуки, які виникали у двигунах FB.
в) Велика кількість нагару в камері згоряння та поршневих канавках. Залягання кілець, знову ж таки через використання моторного масла, яке було густішим, ніж рекомендоване SAE 0W-20. Нагар утворюється і внаслідок перегріву циліндропоршневої групи (густа олія гірше відводить тепло), і внаслідок неправильного застосування олії.
Стан поршнів.
Користувачі намагалися лікувати ці проблеми переходом на інші олії. Або більш рідкі, але не відповідають вимогам виробника (наприклад, SAE 0W-30), або більш в'язкі (наприклад, SAE 5W-40 або SAE 5W-30). Іноді обидва ці підходи допомагали отримати ілюзію того, що все стало нормально, іноді ні.
Боролися також з використанням промивань масляної системи та гідроперитом. Декому допомагало, а деякі користувачі "добивали" цим мотор.
д) Низька якість самого двигуна та деяких комплектуючих.
Витягнутий болт.
3. Шуми двигуна, які виділяли його серед побратимів. Виявляються металеві шуми цих моторах до сьогодні.
Пов'язано це з нестабільною якістю комплектуючих та складання. Були курйозні випадки, коли власник скаржився на стуки у моторі, але замінений за гарантією мотор теж одразу починав стукати.
Зламана, мабуть, ще на заводі при складанні клапанна пружина.
Причин шумів.
а) Низька жорсткість поршневих кілець, у процесі експлуатації, спідниці поршнів починають діставати до стінок циліндрів. Теорія двигунобудування пов'язує це з термічними навантаженнями, а у нових моторів прийнятна жорсткість досягається, тільки в результаті грамотного складання та розбирання.
б) Робота гідронатяжників ланцюгів і рокера, що вільно парять, в системі газорозподілу.
в) Не натягнуті належним чином ланцюги.
При експлуатації цих моторів треба розуміти, що їхній повний і якісний ремонт в даний час можливий, але недоцільний з економічних причин.
Сума якісного відновлення мотора після руйнування шатунного вкладиша та пошкодження блоку циліндрів може перевищувати 380 000 рублів (у цінах 2016 року). Новий шорт-блок коштує близько 160 000 рублів. Лонг-блок з тестових автомобілів близько 210 000 рублів - така ціна не в ОД, це ціна московського СТО, в якому я обслуговуюсь. Колишній у використанні мотор з Японії від 120 000 рублів, при цьому треба розуміти, що це «кіт у мішку».
Японський двигун треба переробляти для установки в європейську машину. Мотори для японського та американського ринку відповідали екологічному стандарту Євро 5. На відміну від моторів автомобілів, які офіційно поставлені до Росії, японські мають муфти зміни фаз газорозподілу на впускних та випускних розподільних валах, термостат раннього відкривання та клапан EGR. Як наслідок - іншу проводку та управління. У європейських моторах муфти зміни фаз газорозподілу встановлені лише на впускних розподільних валах, а досягнення екологічних норм Євро 4 обходиться без клапана Exhaust Gas Recirculation (EGR).
Вартість запчастин на ці мотори дуже висока, і це пригнічує, неоригінальних запчастин майже немає, на жаль. Терміни доставки запчастин нерозумні за багатьма позиціями.
Необхідно розуміти, що нерозумно сподіватися на лікування цих моторів олією чи хімією. Чим раніше буде розкритий мотор, тим меншими будуть фінансові втрати. Але вартість такого ремонту сягає 100 000 грн.
Через це користувачі потроху починають освоювати самостійний ремонт моторів. Проводяться роботи з очищення від нагару, впровадження нерідних, ширших поршневих кілець, заварювання замків на шатунах.
При експлуатації оппозитних двигунів треба розуміти, що у вас будуть певні незручності, пов'язані із заміною свічок, форсунок. Регулювання клапанів на моторі FB, необхідне під час переведення автомобіля на газ, можливе лише зі зняттям мотора з автомобіля.
Власники також виконують превентивні заходи для захисту своїх нових атмосферних моторів. Встановлюються прилади контролю температури олії, температури охолоджуючої рідини, тиску олії та інші. У конструкцію автомобіля додають теплообмінники для масляної системи автомобіля або радіатори масляні з термостатом. Заради справедливості треба сказати, що з 2015 року автомобілі Subaru Outback (BS) з двигуном FB 25 і з 2016-го року Subaru XV з двигуном FB 20 c заводу комплектуються штатним теплообмінником моторного масла.
Бажано замінити штатний датчик аварійного тиску олії, який спрацьовує при тиску 0,15 бар на датчик, що спрацьовує при вищому тиску. Штатний тиск олії на холостому ході становить 0,5 бар.
При помірному стилі водіння без сильних навантажень можна обійтися без цього. Треба акуратно ставитися і до антифризу, що застосовується на доливку. При невдалій комбінації складів, наприклад при змішуванні антифризу типу SNF і NF з'являються пластівці всередині двигуна, які забивають протоки. А також намертво замулюється радіатор грубки. Змінюється він після зняття всієї панелі приладів.
Хотілося б побажати всім читачам повної відсутності проблем із автомобілем та радості від володіння ним.
