Двигун: V-подібний, 6 циліндрів
Об `єм: 3311 см3
Макс. крутий. момент:
Передній тяговий електродвигун: максимальна потужність - 123 кВт/4500 об-1
Макс. крутий. момент:
333 Нм/1500 об-1
Задній тяговий електродвигун:максимальна потужність - 50 кВт/4610-5120 об-1
Макс. крутий. момент:
130 Нм/0-610 об-1
Загальна потужність: 272 л. с.
Час розгону до 100 км/год 7,6 сек.
Макс. швидкість - 200 км/год.
Трансмісія:автоматична безступінчаста.
Привід- передній з заднім, що підключається, з електронним керуванням
Витрати палива:
змішаний - 8,1 л/100 км
Габаритні розміри:
Довжина - 4755 мм
Ширина - 1845 мм
Висота - 1680 мм
Дозволена повна маса - 2505 кг.
Успіх серійної "Тойоти-Пріус" з гібридним силовим агрегатом (їх продали близько 360 тис. штук починаючи з 1997 р.) надихнув конструкторів на подальшу розробку в цій галузі. Результатом однієї з них є "Lexus RX400h". Основна мета цієї розробки - зниження витрат палива і дбайливе ставлення до навколишнього середовища. Hybrid Synergy Drive (HSD) – так називається силова установка RX 400h. В її основі – бензиновий V6 об'ємом 3,3 л, потужністю 211 л.с. який потрібен для того, щоб рухати всю гібридну систему без нього нічого не вийшло б. Потужність передається на колеса через планетарну передачу, передавальне число змінюється безступінчастим, як у варіаторі. Додатковий електромотор на передній осі, живиться від батареї, де накопичується енергія, виробляється генератором, а той у свою чергу рухається двигуном. Допомагає ще один, задній, електромотор, який за необхідності робить машину повнопривідною. Коли RX 400h починає гальмувати, відповідна енергія накопичується в батареї, що знаходиться під заднім рядом сидінь. До речі, з потужності цієї батареї (45 кВт) і мотора складається сумарна потужність автомобіля, яка становить 272 к.с. Завдяки такій схемі автомобіль не вимагає постійної підзарядки, єдине, що потрібно - просто їздити. Якщо автомобіль стоїть довгий час його потрібно час від часу заводити, щоб електрична батарея набрала енергію.
Директор автосалону "АвтоЛайф" Харитонов Булат.
Гумер Хайруллін
Стаж водія 5 років
- З машиною Lexus RX400h познайомився безпосередньо на тест-драйві. Однак мені був добре відомий його попередник - Lexus RX350. У новій моделі мене в першу чергу цікавило як взаємодіють бензиновий двигун і електродвигун.
Спочатку я прокотився у 400h як пасажир. Мені було складно на слух визначити, коли працює бензиновий двигун, а коли електродвигун. Про це можна було дізнатися лише за показниками монітора бортового комп'ютера. Теоретично суть гібридної установки проста: щоб знизити витрату і шкідливі викиди бензинового двигуна, значну частину пікових навантажень на силовий агрегат (таких, як торкання, розгін) «віддана» електричної тязі. Акумулятор працює як буфер-накопичувач, що згладжує стрибки споживання енергії. Бензиновий мотор крім «добавки» при динамічному прискоренні компенсує щойно витрачені ампер-годинник.
У цьому я переконався, коли сам сів за кермо Лексуса. Вставляю ключ у замок запалювання, повертаю і нічого не відбувається. Але на індикаторі поточної потужності з'являється слово "Ready" - розкинувши електронними "мозками", 400h вже підготував електромотори до старту. Селектор – у Drive, обережно наступаю на педаль акселератора. І — знову тиша. Машина рушає, а двигуна не чути, оскільки працює зараз тільки передній електродвигун. Продавив педаль трохи сміливіше — до справи підключається ще один тяговий електромотор, який рухає задні колеса. І лише коли я втопив педаль всерйоз, на допомогу електродвигунам прийшла бензинова "шістка". Тільки тримайся. Розгін у машини чудовий! Особливо мені сподобалося гарчання мотора: автомобіль явно готовий боротися за лідерство у своєму класі.
На трасі машина показала добрі характеристики. Вона жвава, прискорюється миттєво. На імпровізованому бездоріжжі Лексус демонстрував інші показники. По вибоїнах автомобіль ковзає плавно і пружно. Нічим, ні за що не зачіпає, не гойдається і ідеально кермується. До того ж він підкупливо тихий. Щоправда, використовувати 400h як позашляховик краще не варто. Причини обмеження "всюдихідності" Лексуса криються в його гідності - електричному приводі задньої осі.
Стихія цього автомобіля — міські вулиці. Наприклад, для будь-якого двигуна найболючіший режим і найбільша витрата палива - вуличні пробки. Але не для 400h! Тільки-но впала швидкість, і попереду показується хвіст машин, як бензиновий двигун глухне, а штовхання в чергах до світлофора відбувається лише на електротязі. Через деякий час двигун знову запускається, заповнює частину витраченої електрики, і знову глухне. Так, якщо на імпровізованій позашляховій трасі та на великій швидкості витрата палива становила 13 літрів, то в місті вона становила всього 9 літрів (!). Економія на межі фантастики!
Величезний плюс Лексуса – комфорт. У машині зроблено все, щоб водій відчував себе захищеним від різних непередбачених ситуацій. «Електронні мізки» активно допомагають при заметах і прискореннях, роблячи їзду на автомобілі спокійною і плавною. На задніх сидіннях вільно почуваються люди і вище 180 см. Правда, мені не сподобалося, що на задньому сидінні при повній тиші чути шум коліс. Але при працюючій аудіосистемі цей недолік не відчувається. До речі, штатна акустика у машині хороша. Відчувається, що клас люкс.
Lexus RX400h буде зручним як чоловікові, так і жінці. Аудиторія автомобіля - шанувальники гарної широко відомої марки автомобіля, технічно просунуті люди, які цікавляться всім передовим і незвіданим.
Альфред
Стаж водія 11 років
Сперечаємося, що коли ви будете доглядати цей автомобіль і спробуєте завести двигун, ви вирішите, що він не заводиться. Секрет фокусу простий – при повороті ключа запалювання запускається електродвигун, а він дуже тихо працює. Бензиновий двигун запускається в тому випадку, коли потрібне заряджання акумулятора. Ну, алгоритм роботи цієї парочки, вірніше, трійки (електромоторів два на кожному мосту) простий, але потребує пояснень (про це трохи нижче). А ось не чути гурчання двигуна, повернувши ключ, дійсно, дуже незвично. Як і спостерігати за маневрами машини у повній тиші. Іноді здається, що цей автомобіль з якогось паралельного світу, іншого життя, навіть з іншого виміру, даремно, що зовні відрізняється від RX300 лише іншим малюнком решітки радіатора, бампером і протитуманними фарами, трохи зміненим ліхтарям і шильдику ззаду.
Сама назва автомобіля нічого не означає, слово «Лексус» синтетичне і від нього віє чимось фантастичним на кшталт фільму про майбутнє. Зовні гібрид не здається величезним, але простір усередині салону відверто дивує. Це однаково ставиться до робочого місця водія, переднього пасажира та задніх пасажирів. Салон дуже затишний та добротний, але не сказати, що розкішний. Сидіти за кермом цього автомобіля дуже приємно. Автомобіль доброзичливий і комфортний. Досвідчене око вихоплює з деталей інтер'єру «тойотівський» слід (форма деяких кнопок та регуляторів). Панель приладів «оптитронна» з чудовою читальністю при будь-якому освітленні, будь то яскраве сонце або сутінки. Причому спідометр задуманий так, що показання швидкості суто інтимна річ між водієм та пасажиром (запитав у сусіднього пасажира, чи бачить він показання спідометра). Таке рішення зустрічається на деяких «заточених» під спортивність автомобілів. Додатково є індикатор потужності батареї з написом Ready (готовий) та на ходу перед носом анімаційна картинка, що показує енергопотоки від акумулятора та бензинового двигуна. І ще на великому дисплеї під час руху можна дивитися кумедне кіно, яке детально показує рух енергопотоків між електромоторами, акумулятором та бензиновим двигуном. Щоб докладніше дізнатися, як усе це працює, ми звернулися до директора автосалону «АвтоЛайф» Харітонова Булата.
На ходу автомобіль збігся з моїм прогнозом, він передбачуваний, зрозумілий і дуже рівний. Якщо треба прискоритися, то розгін дуже наполегливий і рівний, як на нових «автоматах». Перемикання не відчуваються, все відбувається спокійно. Мабуть, слово «рівний» — найвірніша характеристика для цього автомобіля.
Для шибеників рекомендую відкрити інструкцію з експлуатації на сторінці 360, де чорним по білому написано, що даний автомобіль не призначений для їзди бездоріжжям. Це як закон збереження енергії: якщо де прибуде, то обов'язково десь поменшає. Отримав економію та кращу динаміку — втратив у прохідності. А навіщо, власне, вона потрібна у сучасному асфальтовому раю. За своєю суттю це передньопривідний універсал, який іноді стає повнопривідним завдяки задньому електромотору. Все ж таки це — суто міський автомобіль, зате в місті «Lexus RX 400h» як риба у воді. На світлофорах машина не викидає ні грама навіть пропущеного через нейтралізатори диму, доки автоматика, не вирішивши підзарядити батарею, не запустять шестициліндровий мотор. Паркуючись, варто бути особливо уважним - оточуючі не чують шуму мотора, адже бензиновий агрегат не працює!
Гальма працюють чудово, дуже інформативні, можна ідеально дозувати зусилля та керувати гальмуванням. Кермо досить гостре, можна для високостоящої машини зробити і спокійнішим. Ну, грубо кажучи, претензій мінімум. Щоправда, не сподобалося те, що керування клімат-контролем виведено на екран монітора, було б простіше мати окремі ручки. За великим рахунком, що отримає покупець цього автомобіля? А отримає він Lexus, з усіма особливостями, що випливають. Родзинкою буде те, що він буде динамічнішим і надзвичайно економічним на шкоду позашляхових здібностей. Вибирати вам.
Вадим
Стаж водія 9 років
Лексус! Одне це ім'я звучить як грація, надійність і відданість найкращим класичним традиціям. Декілька моїх знайомих їздили на RX300, відгуки завжди були найкращі. Але це машина минулого століття, сьогодні все має бути кращим і, не побоюсь цього слова, крутішим.
Отже, Lexus RX400h, розкішний позашляховик з новим гібридним двигуном. Автомобіль чудовий у всіх відносинах, тому дозволю собі перед тим як виявити захоплення трохи його покритикувати. 1) «Кишеньки» в задніх дверях. Витягнути їх них щось об'ємне або довге заважають подушки заднього сидіння. Не смертельно, звичайно, бо можна «це» витягнути при відчинених дверях, але неприємно. 2) Екран парк-троніки. Цілком можливо, що я розкладений згубним впливом заходу, але мені завжди здавалося, що робота парк-троніка (з відеокамерою чи без) має бути інтуїтивно зрозумілою. А тут на екрані ми бачимо лінії, які хаотично перетинаються (!!!), а от куди рухатися і що при цьому станеться - не зрозуміло. Готовий погодитися, що після детального вивчення інструкції, Ви визнаєте цю функцію у 400-го найкращою серед усіх парк-троніків. Мабуть. Але хотілося б легкості у розумінні. 3) Задні димарі. Спочатку кілька слів про заднє сидіння. Воно широке, і місця в колінах настільки багато, що там без проблем розмістяться «…надцять» чоловік плюс гармоніст. Це вражає. Але якщо ми сядемо на заднє сидіння вдвох, то ми одразу зауважимо, що катастрофічно не вистачає двох речей. Ні, це не те, що ви подумали, все набагато простіше. Хотілося б керувати кліматом на задньому сидінні та й пульт аудіосистеми не пошкодив би. 4) Педаль гальма стоянки. Все-таки незручна. Подивився на зображенні праворульну машину, ось там вона на своєму місці.
Ну ось покінчили з «обов'язковою програмою», і тепер я вільно можу виявити захоплення Lexus RX400h. Дай бог і мені і Вам, дорогий читачу, заробляти стільки грошей, щоб не на шкоду сім'ї, їздити на такому шикарному автомобілі. Плавність ходу чудова. Крени в поворотах, що дивно, мінімальні. Електричний підсилювач керма (економія палива, однак) налаштований настільки добре, що не відрізняється від ГУРу зі змінним зусиллям. Якісні оздоблювальні матеріали, простір завширшки і, що важливо, у висоту. Навіть такі дрібниці: тримач для чашки у водія розташований зліва, трохи нижче повітропроводу. Це зручно, дозволяє охолоджувати напій, і немає побоювання пролити рідину на центральний блок, як Toyota Avensis. Просто добре працює система курсової стійкості, вона вчасно «гасить» двигун при різкому повороті. Зараз дуже «гламурно» лаяти все підряд електронні системи: вони заважають їм зробити розворот на 520 градусів з одночасним керованим занесенням і вертикальним зльотом, щоб показати нашу крутість. Відповідаю: якщо ти профі, то вісімку тобі в зуби, і - на кільцеву трасу. А в інших випадках ти зобов'язаний думати про безпеку. Якщо не про свою, то про безпеку сусідів на дорогах загального користування. Тому повторюся ще раз, система курсової стійкості працює жорстко, тобто безпечно, що поряд з безліччю подушок безпеки робить поїздку в Lexus RX400h приємною і спокійною.
Особливо хочу наголосити на наявності електричного люка. Незважаючи на двозонний клімат-контроль, цей дар цивілізації не є зайвим. Я, наприклад, досі згадую із сумом та заздрістю люк на своїй колишній машині.
А ось аудіосистема мене засмутила, хоч меломан буде від неї в захваті. Чейнджер на 6 дисків, але читається тільки аудіо, спеціальне попередження в інструкції: CD-R, CD-RW, CD-ROM ні-іззя! Хоча, впевнений, аудіо CD, записані на комп'ютері, читатимуться. Але МР3 – однозначно немає. Робота клавіші «TEXT», як і на всіх Тойотах, не позбавлена недоліків: «рядка, що біжить» немає, відображаються тільки перші 12 символів, для перегляду наступних 12-и треба тривало натискати клавішу «TEXT». Радіо, до речі, будь-яке, хоч як ми намагалися налаштовувати тембр, дає звук вельми середній. Касетник обладнаний системою шумоподавлення Dolby. Правда, так і не зрозумів — Dolby або Dolby С, різниця величезна, бо остання, на плівці типу Metal, практично не поступається за якістю звуку CD. Такий погляд на аудіо-систему звичайного користувача. А ось цінителі будуть у захваті від відтворення фірмових дисків на цій системі класу Hi-End.
Незвично було дивитися на панель приладів: замість тахометра – прилад, що показує потужність (від 0 до 200 кВ). Їду трасою, знімаю ногу з педалі «газ», і стрілка миттєво переміщається на 0! Як вам це подобається? До речі, якщо стрілка опуститься нижче за нуль, це означає підзарядку гібридної нікель-металогідридної батареї. Давним-давно читав статті про різні типи телефонних акумуляторів: нікель-кадмієвих, нікель-металогідридних, літієвих. Два перші типи батарей служать довше, але за однієї умови: якщо кожна зарядка починається лише після повної розрядки батареї. Інакше, як це зробив мій знайомий, вони «вбиваються» за пару місяців. Екскурс в історію мною був зроблений не для того, щоб засумніватися в довговічності батареї на Лексусі, а щоб ще раз констатувати - технології йдуть вперед, адже гібридна батарея постійно заряджається. Крім двигуна об'ємом 3.3 л, тут є два тягові електродвигуни: задній, потужністю 50 kW, і передній – 123 kW. Все це забезпечує винятково рівну тягу у всьому діапазоні. Справжнє задоволення, — котитися на Лексусі м'яко і неквапливо, знаючи, що можна миттєво прискоритися, перебудову в інший ряд у вікно, що звільнилося, він виконує ідеально. З іншого боку, якщо полювання «притопити», то обмежувачем стане лише ваше почуття безпеки.
Деякі запитують: навіщо купувати Lexus RX400h, якщо дешевший, чисто бензиновий Lexus RX350? По-перше, на 400-му цілком можна вкластися за витратою в місті в 9л/100 км, і це з двигуном 3,3 л! По-друге, екологія, людям приємно відчувати, що вони не завдають великої шкоди довкіллю. По-третє, володіння річчю, зітканою з найвищих технологій. Сподіваюся, це допоможе зробити правильний вибір.
Текст: Газета "Автоклуб-Казань"
Lexus LS 400 – це автомобіль, який був розроблений японцями ще в середині 80-х років. Щоправда, у серію він вийшов лише 1989-го. До цього, протягом чотирьох років, проект удосконалювався та піддавався випробуванням. Машина здобула успіх. Вона стала в ряд із седанами преміум-класу, які випускалися концерном БМВ та «Мерседес-Бенц». Отже, які ж у цієї машини особливості?
Задумка
Lexus LS 400 з'явився тоді, коли виник і сам бренд «Лексус». Загалом у цієї події дуже цікава історія. Почалося все з того, що 1983-го фахівці концерну «Тойота» вирішили провести деяке дослідження. Вони хотіли з'ясувати, які автомобілі найбільше подобаються та, відповідно, купуються американцями. Виявилося, що багато жителів США, незважаючи на патріотизм, хотіли б володіти седаном представницького класу. Саме такі машини виробляли тоді концерни «Мерседес-Бенц» та «Кадиллак». Тому керівництво «Тойоти» вирішило, що настав час створювати новий бренд. Так і виник Lexus. Назва була обрана така, щоб асоціювалася зі словом "люкс".
1989-го світу був представлений автомобіль Lexus LS 400. Машину показали на автосалоні в Детройті. Можна з упевненістю сказати, що успіх був приголомшливим. За перший рік продали 64 000 екземплярів моделі. А 1990-го почалися постачання автомобілів до Європи.
Особливості дизайну
Слід зазначити, що «Лексус» пропонувався виключно у кузові седан. За весь час виробництва модель двічі піддавали рестайлінгу. Вперше – 1993-го. Вдруге - 1999-го. При цьому останній рестайлінг привніс у вигляд автомобіля більше змін. Машина втратила довгасті помаранчеві «поворотники». Їм на зміну прийшли протитуманні фари.
До речі, зовні Lexus LS 400, фото якого представлено вище, у профіль схожий на "Мерседес", виконаний у кузові W140 та W126. І це недарма. Адже дизайнери всіма силами намагалися зробити вигляд японської новинки якомога більш «європейським». А з кого їм було брати приклад, як не з найуспішнішого виробника бізнес-седанів? До речі, якщо ближче придивитися до моделей останніх років, то можна побачити 10
Інтер'єр
Що можна розповісти про салон Lexus LS 400? Насамперед слід відзначити увагою широкі двері. Їх зробили такими, щоби полегшити посадку. Поглянувши на крісла, можна впевнено сказати - ця модель орієнтована ринку США. У сидіннях немає яскраво вираженої бічної підтримки. Але вони оснащені пам'яттю налаштувань, як дзеркала і кермо. Цікава особливість: як тільки людина виймає ключ із замку запалювання, кермо трохи заходить углиб і піднімається вгору, завдяки чому висадка для водія стає простішою.
Варто зазначити, що модель пропонувалася лише з одним рівнем оснащення. Однак у ньому є все, що тільки може стати в нагоді. Додатково можна було замовити хіба що люк та кондиціонер для задніх пасажирів. Так би мовити, окремий клімат-контроль.
Ще з особливостей можна відзначити те, що активується важелем ножем, а не ручним. Розробники вирішили зупинитися на цьому варіанті, адже їм хотілося створити модель, яка б сподобалася американцям.
1998-го базове оснащення поповнилося чотирма подушками безпеки та музичною системою Pioner. Хоча, якщо у потенційного покупця було бажання, модель комплектували іншою, якіснішою – Nakamichi.
Технічні характеристики
Для першого в історії «Лексуса» пропонувався лише один варіант двигуна. Але він був гідний найвищих похвал. Адже це був бензиновий V-подібний 8-циліндровий двигун об'ємом 4 літри! І виробляв він 235 кінських сил. Виробництво моделі стартувало наприкінці 80-х. Тож багатьох тоді вразив Lexus LS 400. Технічні характеристики для того часу були справді вражаючими.
Завдяки цьому двигуну автомобіль розганявся до сотні за 7,9 секунди. Його максимальна швидкість становила 241 км/год. Щоправда, 1993-го мотор було вирішено вдосконалити. Потужність удалося довести до 265 л. с., а розгін скоротити до 7,5 с.
1998-го двигун удосконалили втретє і востаннє. Після цієї модернізації двигун почав виробляти 294 л. с. І «Лексус» із цим двигуном під капотом міг набрати 100 км/год лише за 6,9 секунди. Цікаво, що силові агрегати оснащували ще гідрокомпенсаторами.
Експлуатація та відгуки автомобілістів
Що розповідають люди, які мають такий рідкісний автомобіль, як Lexus LS 400? Відгуки власників переважно позитивні. Головне - дотримуватися певних правил щодо догляду за автомобілем, і тоді він прослужить ще стільки ж, скільки вже проіснував.
Люди стверджують, що свічки запалювання краще міняти раз на 20 000 кілометрів. Новий ремінь ГРМ разом із роликами достатньо встановлювати раз на 100 000 км. Операція разом із запчастинами коштуватиме приблизно 300 доларів.
Рекомендується приділяти особливу увагу охолодній рідині. Потрібно стежити, щоб вона завжди була чистою. В іншому випадку помпа швидко вийде з ладу. Заміна коштуватиме чималих грошей. Взагалі, практично всі деталі - занижені пружини Lexus LS 400 або помпа - коштують достатньо. Машина рідкісна, особливо у Росії, тому краще стежити її станом, ніж потім шукати запчастини.
КПП у моделі надійна. Через кожні 40 000 кілометрів треба в них міняти олію. І в редукторі заднього моста – теж. До речі, вище було сказано про пружини. Це стосується підвіски. Якщо у людини автомобіль із пружинною конструкцією - добре, вона дуже надійна, на відміну від пневматичної, якою стали комплектувати моделі з 1997 року.
Ступові підшипники, амортизатори, кермові тяги та рейка – все це виходжує по 200 000 кілометрів. А ось гальмівні колодки потрібно замінювати на нові рази на 40 000 км. Що стосується дисків? Нові треба купувати після 120 тисяч кілометрів пробігу.
Вартість
Багато людей хотіли б оволодіти таким легендарним автомобілем. І можливість є, оскільки оголошення про продаж найпершого «Лексусу» існують. Головне, щоб сама машина була у доглянутому стані. Цілком реально знайти автомобіль приблизно за 300 тисяч рублів. За таку ціну можна придбати модель випуску середини 90-х років з 4-літровим 196-сильним двигуном і навіть з опціонально встановленим люком. Є, звісно, версії дорожчі. І дешевше теж є. Загалом, найголовніше, перед покупкою перевірити автомобіль на якість та доглянутість. Це можна зробити у будь-якому СТО.
На початку 2000-х років, коли компанія Toyota стала постачати до Північної Америки перші Prius, Америка випробувала справжній «бум» гібридного транспорту. Багато зір Голлівуду пересіли на Prius і кожен вважав своїм обов'язком, в будь-якому інтерв'ю вставити фразу, що він водить гібридний автомобіль та береже екологію. Потім «бум» пройшов, але, як і раніше, Америка, нарівні з Японією, є лідером із гібридних автомобілів на душу населення. Зараз нікого не здивуєш гібридними автомобілями та на Російських дорогах. Про одного з них сьогодні й йтиметься. Лексус RX400h випускався з 2004 по 2009 рік і поставлявся в Америку, з особливостями конструктиву, до Європи та Росії.
Лексус RX400h має динамічний зовнішній вигляд. Решітка радіатора складається з поперечних пластикових планок в обрамленні металевої хромованої рамки. Від кутів решітки, праворуч і ліворуч на капот йдуть ребра жорсткості, які разом з гратами утворюють піраміду, що надає автомобілю досить хижий, але приємний вигляд. Блоки фронтального світла досить великі та встановлені вертикально. У них поєднані ходові вогні та сигнали поворотів. У нижній частині бампера знаходяться протитуманні фари та між ними повітрозабірник. Задній бампер обладнаний світловідбиваючими елементами, а сигнали стоп повторюють дизайн фар. У даху автомобіля є невеликий нахил. Габаритні розміри автомобіля – це відповідно довжина, ширина та висота. 
Важливо! Рейлінги при вимірі висоти не враховуються.
Увага!
Габаритні розміри автомобілів, що випускаються на Європейський (Російський) ринок та Американський, відрізняються.
- Габаритні розміри європейських автомобілів – 4760х1845х1735 мм.
- Габаритні розміри американських автомобілів – 4755х1844х1686 мм.
- Висота дорожнього просвіту дорівнює 190 мм, передня/задня колія – 1575/1555 мм.
Якість оздоблювальних матеріалів у лексусі відмінна навіть у порівнянні з майбутніми поколіннями, все-таки авто позиціонує себе як, кросовер сегмента, близького до «Преміум»: сидіння шкіряні, консоль шкіра і трохи оздоблення сріблястими вставками. Штатна автомагнітола MarkLevinson цілком достатня і видає якісний звук, що регулюється з кнопок на кермі. В іншому звичайний п'ятимісний автомобіль. Плавно перейдемо до технічних характеристик авто. 
Технічні характеристики Lexus RX400h
"Серце" будь-якого автомобіля - це двигун, але в нашому випадку, не все так просто. Відповіді пізніше.
- Бензиновий двигунДвигун: потужністю — 211 к. с., v-подібний 6 циліндровий, 24 клапанний, робочим об'ємом — 3311 куб. див., максимальною потужністю 155 кВт при 5600 об./хв., максимальним моментом, що крутить, 288 Нм при 4400 об./хв., системою управління двигуном — VVT-i.Наступний Важливий агрегат в гібридному Ер Ікс — передній електродвигун.
- Передній електродвигун: загальною потужністю — 167 к.с., потужністю 123 кВт при 4500 об./хв., момент, що крутить, 333 Нм при 1500 об./хв., максимальною частотою обертання — 12400 об./хв. та максимальній напрузі 650 В. Повноцінне функціонування гібридної установки неможливе без заднього електродвигуна.
- Задній електродвигун: загальною потужністю — 68 к.с., потужністю 50 кВт при 4610-5120 об./хв., момент, що крутить, 130 Нм при 0-610 об./хв., максимальною частотою обертання — 10000 об./хв. та максимальній напрузі — 650 В. Основним джерелом енергії після запуску двигуна стає генератор.
- Генератор: потужністю 109 кВт при 13000 об/хв. і максимальній напрузі - 650 В. Головною характеристикою акумуляторної батареї АКБ, що безпосередньо залежить від певного навантаження є певна величина струму.
- Акумуляторна батарея високої напруги: типу — нікель-металгідридна, потужністю — 45 кВт і напругою 288 В. Основою гібридної системи автомобіля є синхронна робота двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, але в цьому авто є ще й система з двох електродвигунів.
- Система з двох електродвигунів: максимальною потужністю - 200 кВт і максимальною напругою - 650 В.
- ТрансмісіяЛексуса - це, за своєю суттю варіатор з 3-х сторонньою фіксованою планетарною передачею E-CVT, але діє за схожим принципом коробки автомата (тобто за рахунок блокування або зміни швидкості обертання планетарних шестерень) за винятком, що співвідношення шестерень не змінюються, як і змінюється і передавальне число.
- Експлуатаційні характеристики. Для кросовера у RX400h, досить пристойна максимальна швидкість - 200 км/год. і для ваги більше двох тонн відмінний розгін до сотні — 7,6 с.
Витрати палива
Увага! За масою автомобілі з Американського та Російського ринку теж відрізняються.
- Заявлена вага європейських машин (максимальна) – 2040 кг.
- Заявлена маса американських машин – 1981 кг.
При повному завантаженні маса автомобіля може збільшитись до 2380 кг. Багажне відділення – 439 літрів, за рахунок задніх сидінь його можна збільшити до 2130 літрів.
Маса
Гібридна установка
Гібридна установка, являє собою сукупність бензинового агрегату, двох електромоторів, блоку регулювання потужності, дільника потужності, а також нікель-металгідридної батареї та генератора. Основою гібридної установки є інвертор.
Увага!
Інвертор – це електричний пристрій, який перетворює постійний струм від високовольтної батареї на трифазний струм для роботи переднього та заднього електродвигунів і назад.
Важливо! p align="justify"> Зворотне перетворення енергії називається рекуперацією (від лат. Recuperatio) - зворотне отримання, повернення частини матеріалу або енергії, що витрачаються при проведенні того чи іншого технологічного процесу, для повторного використання в тому ж процесі.
В інверторі встановлений конвертор, який відповідає за – перетворення механічної енергії на електричну.
При зарядженому акумуляторі автомобіль на малих швидкостях може рухатися тільки на електротязі. При натисканні на педаль акселератора підключається бензиновий двигун, збільшуються обороти, потужність і Лексус їде швидше.
Допоміжний бензиновий двигун
Чому ж бензиновий двигун називається допоміжним? Тому що він не є основою цього автомобіля і при повороті ключа не заводиться. Їхати можна і на електродвигунах, як говорилося раніше, бензиновий мотор підключиться тільки у разі недостатності потужності, а також при розрядці батареї, він її заряджатиме. Двигун передає одночасно крутний момент до генератора, що заряджає батарею, та переднім колесам. За допомогою системи VDIM задні колеса стануть провідними, якщо в цьому виникає потреба. У момент пробуксовування передніх коліс увімкнеться електромотор заднього приводу.
Недоліки гібридного авто
Навіть у такому автомобілі, виявляється, є й мінуси. Що відзначають усі власники цього «красеня»?
Ремонт такого авто обходиться дорожче, ніж бензинових «побратимів».
Увага! З ремонтом двигуна у великих містах проблем немає, а от у маленьких містах і тим більше, у селі чи на селі, з ремонтом можливі проблеми.
Важке кермо, як на високих швидкостях, так і на низьких.
Камера заднього виду, яка в дощову погоду зазнає сильного забруднення через нетривалий час після початку руху.
Кондиціонер, робота якого в режимі «Авто» бентежить усіх власників потоками холодного повітря та рішення лише при перемиканні режимів.
Лише два великі пасажири зможуть розміститися на задньому дивані.
Нічого критичного з цього авто у джерелах більше знайти не вдалося. Всі інші поломки є індивідуальними і не несуть масовий характер.
Важливо! Постійний контроль за зарядкою батарей, навряд, можна віднести до недоліків цього автомобіля, але для розсіяних автолюбителів, або часто подорожують «на пару тижнів кудись» — це буде проблемою, оскільки за відсутності експлуатації 1,5-2 тижні можлива розрядка акумуляторів і знадобиться спеціаліст.
Вартість автомобіля
Лексус RX400h випускався з 2004 по 2009 рік, хоча офіційний продаж в Росії був зафіксований в 2005 році.
Вартість даного автомобіля в Росії, за даними різних джерел, варіюється від 850 000 рублів до 1400000 рублів.
Висновок
Плюс будь-якого гібридного авто в екологічності. Звичайно, не варто забувати, що представлений автомобіль також досить комфортний і динамічний у русі. Мінуси цих автомобілів також описані в цій статті. Якщо ви проживаєте у великому місті, де можна відремонтувати гібридний автомобіль, який ламається абсолютно так само, як і будь-який інший, то ваш внесок в екологію, напевно, не буде помітний, проте, коли ваш приклад будуть наслідувати інші автовласники, то це буде досить відчутно. Рішення приймати лише автолюбителю, тобто Вам.
