Насправді, під грізною зовнішністю "американки", що дивиться на вас з екрану, ховається автомобіль з... протилежного краю світла - Nissan Silvia S14.
Нове знайомство
Максим Твардовський із команди Fail Crew, власник Сільвії – фігура добре відома в автоспортивних колах. Російський дріфтер, який проїхав усю Європу і брав участь у такій кількості зарубіжних змагань, в якій ніхто не проїхав інший з наших пілотів. Його гоночний шлях розпочався далекого 2008 року, коли він, не маючи ще ні найменшого уявлення про цю дисципліну, купив чудовий Nissan Skyline R34. На автоматі та із заводським мотором RB25DET.
Це була чудова машина, яка Максу шалено подобалася, і яка в міру поповнення знань про дрифт змінювалася відповідним чином. Від повністю готельного автомобіля «Скай» дожив до стану виключно гоночного боліда з каркасом безпеки, потужним мотором, спортивною підвіскою та іншим спортивним арсеналом. У такому вигляді, занурений на причіп, він побував і «роздав кута» на всіх значних європейських заходах, у тому числі знаменитому Gatebil у Норвегії. Так би й тривала славна історія, якби 2014 року автомобіль не вирішив серйозно зламатися. Тоді Максимові спала на думку ідея замість ремонту Скайлайна спробувати в дріфті зовсім іншу машину. Їй виявилася саме вона – Nissan Silvia S14 з нашого сьогоднішнього оповідання.
Правду кажучи, в момент придбання автомобіль вже був підготовлений до дріфту за повною програмою: в ньому був присутній каркас безпеки та інші атрибути, на які неодмінно звертає увагу технічний комісар на будь-якій гонці. Крім того, машина і в моторному відсіку красувався чудовий двигун LS7 - V-подібний 8-циліндровий монстр об'ємом 7,2 літра. Підвіска теж не залишилася поза увагою та була зібрана на компонентах знаменитої компанії Wisefab. Мрія, а не машина! Їздити б і їздити на такий, але цей шлях не для Макса. Вирішено було доопрацювати Ніссан так, щоб він неодмінно і вмить виділявся з натовпу яскравих болідів на будь-якому заході.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бос вирішує
На допомогу прийшов новий обвіс від компанії Rocket Bunny з назвою Boss. Саме він вводить в оману непоінформовану публіку, видаючи японський автомобіль за дизайнерський шедевр американських виробників 60-х років минулого століття. Тут ми зробимо невеликий відступ, який присвятимо безпосередньо цьому боді-киту, тому що він буквально переполошив тюнінг-громадськість, запропонувавши власникам Сільвій те, чого до цього ще ніхто не пропонував.
Шини Toyo R1R спереду та Westlake ззаду
Диски 7Twenty 18х9.5 спереду та 7Twenty 18х10,5 ззаду
Отже, це Boss від знаменитого ательє Rocket Bunny. Незважаючи на виключно американський стиль, цей обвіс родом з Японії, а його творець – Міура-сан (Miura-san) – вирішив не просто запропонувати клієнтам пару додаткових накладок на кузов, а кардинально змінити стиль всього автомобіля. Передня частина автомобіля практично змінюється повністю - бампер, капот, крила, фари. Рішення, безперечно, дуже сміливе, але й ефект вийшов колосальний. Що цікаво, кожному клієнту оновлена зовнішність його Сільвії нагадуватиме те, що йому хочеться: комусь Chevrolet Camaro, комусь Ford Mustang Boss 302, а комусь Plymouth Barracuda, яким, за чутками, саме надихнувся Міура-сан до створення свого фантастичного творіння. Крім передньої частини, до комплекту входять накладки на пороги, розширювачі арок незвичайної для цих деталей пухкої форми, а також класичний спойлер типу «duck tale». У результаті розпізнати під новим вбранням Silvia S14 зможе лише людина знаюча, для решти - це масл-кар родом із США. На завершення образу в боліді Максима Твардовського працює і притаманний цим монстрам минулого століття реве V8 з характерним, ні з чим не порівнянним звуком вихлопу. Будучи оригіналом, а не розповсюдженою реплікою, Rocket Bunny Boss практично ідеально став на японський кузов, відразу змінивши "страшненьку", на думку власника, S14.
 |
 |
Увага до техніки
У момент доробок зовнішності вирішили перетрусити і двигун: тепер він дихає на повні груди через багатодросельний впуск від компанії Jenvey, всередині працюють ковані клапани і кастомні розподільні вали, а за безперебійне постачання олією в найсуворіших умовах гонок відповідає система маслоподачі з сухим картером Peterson. Система охолодження, всупереч тенденції переносити радіатор у багажне відділення, знаходиться на своєму споконвічному місці і складається з електричної помпи замість рідного та збільшеного радіатора. Працюючий на 102-му бензині монстр видає несамовиті звуки, які можна буквально записувати на диск і слухати вдома - настільки він гарний. До речі, споживає він це паливо з великим апетитом, тому щоб виключити відливання бензину в затяжних поворотах, на додаток до гоночного 20-літрового бака було встановлено невелику противідливну.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Налаштування машини через блок керування Adaptronic дозволило вичавити з силової установки 600 колісних сил та 830 Нм моменту. Під таку потужність та трансмісія відповідна – кулачкова коробка передач G-Force, зчеплення ACT та редуктор від Nissan Skyline R32 GTR. Сказати, що машина вийшла швидка – не сказати нічого. А швидка машина потребує якісної підвіски. Новий обвіс не дозволив використовувати передню підвіску Wisefab, тому деталі цієї фірми залишилися тільки ззаду, а спереду були встановлені компоненти компанії Max. Зараз там красуються койловери Feal зі спеціально підібраними під час тривалих тестів пружинами.
Харизма та успіх
Авто вийшов досить харизматичний: вражаюча і, що важливо, незвичайна зовнішність підкріплена звуком справжнього V8. Сільвія буквально випромінює міць і лють - і незмінно привертає до себе особливу увагу. Вперше Максим переконався в «ефекті Rocket Bunny» на Gatebil 2016 – цей виїзд став першим для оновленої машини та показав, що крім зовнішності у неї є величезний потенціал у спортивному плані. На перших тестах на треку стало очевидним, що потужності тепер вистачає завжди, а болід при цьому управляється інформативно та зрозуміло. Підкріпилися ці спостереження і протягом усього сезону участі в Російській Дріфт Серії 2016, де Boss Максима Твардовського тримався більш ніж впевнено і дозволяв пілоту показувати гідні результати.
Nissan Silvia S14
Короткі технічні характеристики:
Двигун: General Motors LS7 V-подібний 8-циліндровий 7,2 літра Електроніка: ЕБУ Adaptronic Трансмісія: Кулачкова МКПП G-Force Підвіска: Спереду важелі та кулаки Max Гальма: Спереду Brembo та ззаду Nissan Екстер'єр: Обвіс Rocket Bunny
Головне ж, з погляду змагань – автомобіль вийшов надійним. Простий за своєю суттю атмосферний мотор без примхливих турбін та компресорів, нова проводка, зібрана на кращих комплектуючих – все це дозволяє виключити зайві проблеми та переживання під час перегонів та зосередитись на пілотуванні. На даний момент "Сільвія" є абсолютно закінченим, грамотно підготовленим дрифт-інструментом, а тому жодних планів щодо зміни конструкції Максим не має - тільки підтримка автомобіля в належному стані та своєчасне профілактичне обслуговування. І неодмінно - постійна участь у змаганнях, як російських, і зарубіжних, у чому можна побажати удачі.
Nissan Silvia(рус. Ніссан Сільвія) – легковий автомобіль, японського виробництва, міжнародної компанії Nissan. Протягом усієї своєї історії Сільвія комплектувалася різноманітними 4-циліндровими двигунами з типом газорозподілу DOHC.
Шосте покоління 1995-2000 (кузов S14)
Nissan Silvia S14
Сільвія S14 дебютувала у Японії 1995 року. Порівняно з S13, вона була нижчою і ширшою. Новий округлий дизайн створював ілюзію того, що автомобіль набагато збільшився у розмірах, хоча насправді різниця по габаритах із попереднім кузовом Сільвії була невеликою. Колісна база збільшилася, що призвело до покращення керованості. На відміну від експортних ринків, де продаж S14 були невеликі, Сільвія продовжувала користуватися великою популярністю в Японії.
У 1996 відбулося невелике оновлення S14: зовнішній вигляд став більш агресивним. Рестайлінг торкнувся передніх фар, задні ліхтарі, капот, крила, грати радіатора і бампери. У салоні також відбулися незначні зміни. У 2000 році цей автомобіль поступився місцем на конвеєрі наступному поколінню - S15.
Nissan 200sx (сильвія S14a), ліве кермо, темно-зелена (British Racing Green або як то так)), 1999 року випуску, SR20DET, автомат, білий шкіряний салон, податок до 200к.с. (6200руб. на рік)
Проведена ревізія движка, замінені прокладки (між двигуном і бошкою, прокладання клапанної кришки і свічкових колодязів, між колектором і турбою, турбою і аутлетом, аутлетом і даунпайпом), ковпачки, масло, антифриз, всі фільтри.
Турбіна оч. жива, олія не кидає, крутиться на ура.
Вм'ятин немає, є тільки коцьки подряпини, відколи на лобовому склі, так само з мінусів - не працює моторчик двірників і омивачі, перетерло проводку (у процесі ремонту). Також є багато зап. Частини, деякі віддам з машиною безкоштовно, деякі платно. Є Свап-кіт МКПП, з машиною віддам за 20т. нар.
Тюнінг: 1. Великий інтеркулер
2. Траса прямоточна від турби 76-80-115
3. Позаду регульовані важелі
4. Стійки Tein Super Street
5. Розтяжка під капотом
6. Розтяжка між кріпленнями задніх ременів безпеки
7. Розтяжка між задніми стійками
8. Диски Work Cr Kai r17, 8 та 9j +7 +13
9. Товсті стаби Nismo перед-зад+втулки полиць
10. Нові лінки стабів на полиці, перед+зад
11. Поліуретанові втулки заднього підрамника та кріплення рульової рейки.
NISSAN Silvia "AIMOLнія" S14
Rocket Bunny Boss для Боса!
Найскладніші та найцікавіші завдання надходять від досвідчених замовників. Таким стало і замовлення від керівника Російської Дрифт Серії Дмитра Добровольського: "Побудуйте мені таку машину, щоб усі ахнули". Стати творцями такого проекту – відповідальне завдання, яке вимагало зібрати воєдино найкращий досвід у опрацюванні кожної деталі автомобіля.
Вимог, хоч і не суперечливих, але поєднаних тільки при дуже педантичній роботі, було висунуто три: ефектно, ефективно, надійно.
Зустрічайте! "Блискавка", як охрестив її власник.
Ефектно – кузов Nissan S14 одягнений у обваження Rocket Bunny Boss v.2 і пофарбований у два кольори у стилі спортивних легенд справжньої золотої доби автоспорту середини 20 століття. Зовнішній вигляд також визначається колісними дисками SSR Professor TF1 розмірності 9JJ ET+3 на передній осі та 10JJ ET+16 на задній.
Власник новоспеченої машини знається на фізиці руху, і платформа була обрана ним після тривалого аналізу поведінки автомобілів чемпіонату РДС - "Хочу, щоб це була Silvia і вона дозволяла робити по-справжньому різкі перекладки", а раз так, то це тільки рідний SR20, з яким S-шасі зберігає такий необхідний " японського " дріфту баланс.
Для того, щоб побудувати автомобіль для дрифту або будь-якої іншої дисципліни, потрібно почати з повного розбору «донора», що було зроблено. Кузов S14 спочатку був відправлений до кузовного цеху для виявлення дефектів та їх усунення, а також для підготовки та приміряння боді-кита, а паралельно з цим до встановлення в автомобіль готувалися компоненти підвіски, трансмісії та збирався двигун. Досвід, здобутий за роки експлуатації такої платформи, дозволив визначити комплектацію автомобіля ще до початку збирання.
Концепцію автомобіля можна визначити однією фразою: "класична Silvia для дріфту", тому що всі рішення перевірені нами на трасах від Смоленського кільця до японських Maishima та Ebisu. Підвіска зібрана на важелях N1 Suspension на ШС, «кулаках» POWEREDBYMAX спереду та ззаду та стійках «перевертнях» D-Max з виносними бачками. У списку отриманих характеристик: широкий діапазон регулювань кутів установки коліс при збереженні правильної геометрії підвіски у всіх робочих режимах, відсутність найменших люфтів та правильна кінематика на великих кутах вивернення коліс. Адаптацію до "зачепу" на кожній трасі дозволить забезпечити широкий діапазон налаштувань жорсткості на стиск та відбій.
"Серцем" цієї 14 Silvia, природно, є SR20 з ГБЦ VE. Досвідченим шляхом було визначено, що за співвідношенням потужність/комфорт керування турбіна BorgWarner EFR 7670 із системою Twin Scroll є оптимальною основою системи турбонаддуву. Для більшої «еластичності» силовий агрегат отримав збільшений за рахунок рядка обсяг – 2200сс. Віддача двигуна – 500 кінських сил і 500 Нм при наддуві 1.3 бар на паливі з октановим числом 100.
На шляху крутного моменту від маховика до задніх колес розташувалися 3-дискове зчеплення OS Giken серії R3B, 6-ступінчаста секвентальна коробка Quaife, а в задній частині автомобіля був встановлений редуктор від Skyline GT-R з блокуванням CUSCO Type-RS 2 WAY. Вперше ми використовували КПП Quaife у наших проектах з кількох причин: по-перше, англійські інженери дуже люблять мотори SR20, тому ця КПП ідеально прорахована з погляду передавальних чисел; по-друге, дана КПП має міцний цільнолитий корпус і витримує до 1000 к.с. за заявою виробника; по-третє, 6 передач дозволяють ефективно використовувати робочий діапазон двигуна, рідше вдаючись до зміни передавального відношення. І ще один важливий фактор - зручність встановлення та обслуговування, ця коробка передач встановлюється буквально болт-он, що рідко зустрічається серед секвентальних КПП.
«Мозком» автомобіля був обраний AEM INFINITY надійне та функціональне рішення з відмінним співвідношенням ціна/якість. Для повноцінного інформування водія про стан всіх систем двигуна була встановлена приладова панель AEM CD-7L, яка дозволяє, крім традиційних значень тиску і температури рідин, тиску наддуву, температури вихлопних газів, налаштовувати попереджувальні сигнали таким чином, щоб їх було неможливо не помітити і в у разі перегріву або падіння тиску негайно вжити заходів. Вся електроніка автомобіля працює через PDM-систему MOTEC та CAN-шину.
Чи вийшов у нас по-справжньому "золотий перетин" – покаже час та задоволеність власника. Слідкуйте за виступами "Блискавки" та нашими проектами!
Зараз у процесі закупівлі запчастин знаходяться вже три проекти зі схожою глибиною доопрацювання. І один з них ми висвітлюватимемо практично он-лайн.
Двигун BMW S14- Чотирициліндровий поршневий двигун, що випускається для першого покоління «M3» з 1986 року в декількох варіантах об'єму - від 2,0 до 2,5 літрів.
Особливості двигуна BMW S14
- картер двигуна створений на основі;
- два верхні розподільні вали;
- головка блоку циліндрів ідентична ГБЦ;
- чотири окремі дросельні заслінки, по одній на кожен циліндр;
- п'ять підшипників колінчастого валу;
- отвори впускних клапанів у головці блоку циліндрів збільшилися до 37,5 мм і були нахилені на 18°;
- отвори вихлопних клапанів — 32 мм у діаметрі та на 20° нахилені;
- система керування двигуном DME;
Двигун BMW S14B20
Ця 2-літрова версія двигуна була розроблена спеціально для ринку Італії та Португалії та встановлювалася на .
Оскільки автомобілі понад 2,0 літрів піддаються високим податкам у вищевказаних країнах, BMW запропонувала спеціальну модель зі 192-сильним двигуном, в якому хід поршня був укорочений до 72,6 мм і практично відповідав показникам S14B23.
Двигун BMW S14B23
Цей мотор БМВ С14 має більший об'єм завдяки розточенню циліндрів та збільшеному ходу поршня, відповідно і більшу продуктивність.
Мотор був обладнаний каталітичним нейтралізатором і по суті являє собою мотор S38, тільки вкорочений на два циліндри.
Шляхом збільшення діаметра циліндра та ходу поршня у 4-циліндровому М10, об'єм вдалося збільшити до 2,3 літрів.
Двигун С14Б23 випускався з 1986 по 1991 рік та встановлювався на:
Удосконалена модель двигуна S14 EVO2була обладнана каталітичним нейтралізатором, оновленим впускним розподільчим валом та модифікованим розподільчим валом випускних клапанів. Двигун EVO 2 встановлювався на:
- BMW M3 E30 Convertible
Двигун BMW S14B25
Nissan Silvia – компактний спортивний автомобіль, який випускався японською компанією з 1964 до 2002 року. За цей час було створено сім покоління моделі, кожне з яких оснащувалося 4-циліндровими двигунами з механізмом газорозподілу DOHC.
Шоста генерація Nissan Silvia S14 Zenki (на ринку США продавалася як Nissan 240SX) була представлена у 1995 році в Японії. Порівняно з попередником у кузові S13, модель вийшла ширшою і нижчою. Екстер'єр став більш округлим та плавним. Автомобіль втратив фірмові фари, що вистрибують, замість яких встановили стандартну нерухому оптику.
У 1996 році Nissan Silvia S14 пережив невеликий рестайлінг, який зробив купе ще більш агресивним і динамічним. Японці змінили форму бамперів та замінили задні ліхтарі на інші. Модель одержала позначення S14a (S14 Kouki)
Як силові агрегати для Ніссан Сільвія С14 пропонувалося кілька варіантів чотирициліндрових бензинових моторів. Базовим є 2,4-літровий атмосферник з віддачею 155 к.с.
Пару йому складають два 2,0-літрові турбовані двигуни з віддачею в 200 к.с. (з місця до сотні за 7,5 с.) та 250 сил (6,5 сек). Максимальна швидкість купе S14 в залежності від встановленої техніки варіюється від 190 до 220 км/год. Крім того, автомобіль оснащений багатоважелевою задньою підвіскою, а опціонально доступний диференціал підвищеного тертя.
Сьоме покоління Nissan Silvia S15 (у Штатах відоме під ім'ям Nissan 200SX) представили 16 січня 1999 року у Японії. Зовні модель змінилася незначно, отримавши агресивніші бампера і світлотехніку, але зберігши колишні обриси.
При створенні новинки інженери компанії основну увагу приділили ходовій настоянкам і збільшенню жорсткості кузова на кручення. Шасі Ніссан Сільвія С15 повністю виконано з алюмінію, що дозволило знизити вагу машини, а окремі елементи підвіски були запозичені у Nissan Skyline R34.
Під капотом базової версії купе встановлюється дволітровий агрегат із віддачею 165 к.с. (192 Нм), а потужніший 2,5-літровий турбований двигун розвиває 250 «коней» і 275 Нм. Трансмісії для S15 було взято від попереднього покоління, але до них додалася нова шестидіапазонна МКПП.
Внутрішнє виконання Nissan Silvia S14 та S15 має безліч загальних деталей. Головним елементом салону купе є панель приладів, центром якої розташований великий тахометр. У салоні автомобіля встановлювалися трохи жорсткі, але зручні сидіння та спортивне кермо.
Ціна Ніссан Сільвія на вторинному ринку у Росії становить середньому 500-600 тисяч рублів. Досить висока вартість моделі обумовлена тим, що більшість представлених екземплярів були піддані тюнінгу.
Завдяки простий конструкції та задньому приводу, Nissan Silvia є популярним автомобілем. Двигуни та ходова легко піддаються налаштуванням, чим і користуються власники даних авто, переробляючи все, що тільки можна та на що вистачає бюджету.
