Лексус 400 гібрид Технічні характеристики. Нестандартний тест гібридного позашляховика Lexus RX400h

23.09.2019

Двигун

Сімейна Toyota Prius першою скористалася силою електричного струму. Тепер електротяга прижилася і в Лексусі RX 400h. Чим здивує нас цей електроприлад за $70 тис.?

Нововведення

Включаю запалювання, перекладаю селектор "автомата" в положення D і натискаю газ. У салоні чується лише тихе дзижчання. Двотонна махіна майже безшумно рушає з місця, більше нічого робити не треба і навіть вибір режимів їзди мені подобається. Сиджу на витонченій шкірі, кондиціонер тихо обдує мене, аудіосистема звучить грандіозно. Lexus просторий, ретельно оброблений та розкішно оснащений. До того ж він чудово прискорюється: першу сотню набирає, як спорткупе, за 7,7 секунди. RX400 миттєво укладає стрілку спідометра на позначку 200 км/год та захоплює швидкими впевненими обгінами. При кожному натисканні на педаль газу я не здригаюся від думки про витрату палива. Як і обіцяв виробник, важкий і розкішний японський принц не лише економічний, а й екологічний.

А все завдяки гібриду. Власне, ця технологія відноситься до "добре забутого старого" і означає привід різними двигунами. Наприклад, локомотиви десятиліттями працюють на дизель-електричній тязі. Зрозуміло, принцип такого приводу давно відомий європейським ib-товиробникам. Багато марок робили боязкі спроби придбати таку схему, очікувалося запустити гібридну техніку в серійне виробництво. Перший Prius з'явився на ринку 1997 року, наступний — 2003-го. Обидва стали в Америці культовими. Тепер, на противагу цим флегматичним екомобілям, Toyota наділила свою прогресивну техніку у форму дорослого люксового позашляховика.

Потужність подвійного двигуна

Lexus RX 400h, створений на базі RX 300, оснащений 3,3-літровим бензиновим 211-сильним V6. Йому на допомогу надано два електромотори: в 167 к.с. на передній осі та в 68 л.с. на задній. Ще є генератор і стартер, гібридні нікелькадмієві акумулятори, планетарна трансмісія, регенеративна гальмівна система і, звичайно ж. комп'ютер для керування приводом та потоками енергії. Новачок вийшов на 150 кг важче, ніж RX 300, але й значно потужніший за 204-сильний донор. Сумарна потужність його моторів становить 272 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 730 Нм.

На старті він пришвидшується лише за рахунок електричних двигунів. Якщо потрібно більше потужності, заводиться V6. При постійній швидкості навантаження розподіляється між електричними та бензиновими двигунами, останній також заряджає акумулятори. При різкому натисканні педалі акселератора підключається електромотор на задній осі, який в умовах бездоріжжя Хоча Toyota і гарантує чистоту гібрида, ми вирішили з'ясувати, що ж виходить з вихлопної труби цього SUV'a. І загнали RX 400h на стенд у випробувальному центрі DEKRA. Для порівняння, взяли новий Mercedes ML 320 CDI. Виміри підтвердили надзвичайну чистоту вихлопу Lexus'a. Він видає параметри, які набагато нижчі за допустимі межі (позначено блакитним) за нормами Євро 4. У даному випадку реалізує ідею повного приводу, що підключається, при гальмуванні і в режимі накату електродвигуни діють як генератори і заряджають акумулятори.

На слух начебто складно, але працює безвідмовно. І в цьому безперечна заслуга інженерів Toyota. У повсякденній експлуатації гібрид не приносить проблем — в електричному режимі їде дуже тихо. Але на трасі, коли заводиться бензиновий V6, картина змінюється. При високій швидкості, якою можна вважати і 130 км/год, бензиновий двигун вже працює постійно, про що свідчить рівень шуму, що генерується. І як виявилося, RX400h - шумний апарат з хриплуватим тембром.

Витрати палива

Для отримання коректних результатів тесту з витрат палива ми годинами простоювали у міських пробках та намотали сотні кілометрів трасою. Як гідний супутник ми віддали перевагу новому Mercedes ML 320 CDT, а на трасі ML витрачав 8,8 л ДП на кожні 100 км, RX 400h демонстрував 9-літрову витрату А-95. У місті задовольнявся 8,2 л, Mercedes витрачав 11,5 л. Але потім була автомагістраль, де на максимальній швидкості Merc 14,4 л a Lexus 23,2 літра.

НС - це вуглеводень, NOx - оксид азоту, а СО - чадний газ. Наприклад, рівень оксиду азоту майже нульовий — лише 0,0117 г, що на межі чутливості приладів. Вихлоп Mercedes також досить чистий з екологічної точки зору. І його показники нижчі за всі допустимі межі. Але для дизеля діють дещо інші норми Євро 4 з більш високими допусками. А з ними М-клас справляється без проблем. Незаперечним залишається той факт, що при безпосередньому порівнянні Lexus набагато чистіше сучасного дизельного SUV'a. Особливо це по змісту оксиду азоту. Хоча викиди М-класу низькі, вони у 25 разів перевищують показники Lexus'a. Це проблема не Мерседесa, а дизеля. І європейського 0,740 законодавства: доти, доки дизелів діють м'які норми, він стануть екологічнішими. А почати коштував! вже з Євро 5. Для досягнення вимог вимог можуть використовуватися каталізатори. Наприклад, каталізатори, що акумулюють, які Toyota використовує на дизельному Avensis карбамідні, що застосовуються на нових Мерседесax.

Лексус за ціною дизельного Mercedes ML

Ціни на гібридного японця у сірих дилерів починаються з позначки €65 500, що майже на €2000 більше, ніж просять офіційні дилери Меріна за свій ML 320 CDI (€63 925). Ймовірно, з появою японця на білому ринку ціни зміняться. А поки що за ці гроші отримуєш чистий вихлоп та прогресивний японський привід, але не автомобіль без недоліків. Адже комфортабельність підвіски середньонька, гальмозаслабкі, рульове управління байдуже, та й по корисному навантаженню і масі вантажу, що буксирується, ми однозначно очікували більшого від сучасного SUV'a. З цієї точки зору, гібридний японець справді доводиться розглядати як дві сторони однієї медалі. Або як найдорожчий електроприлад, який можна придбати в країні. Висновок робіть самі, вартість невиправдано завищена, не така вже й екологічна і не така економічна, компанія Лексус напевно просто вирішила вступити до групи Грінпіс:-)

Перш ніж стати власником Lexus RX400h довелося поїздити на різних машинах і відчути повною мірою переваги та недоліки оних. Починав з ГАЗ 2410, ВАЗ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 тимчасове володіння) і останній перед Lexus RX400h була Mazda 6 2005 року. Розповідати про враження від цих машин не буду, оскільки відгук не про них, але іноді порівнюватиму щоб точніше передати відчуття від володіння Lexus. Де і коли я купував машину, я думаю не так і важливо. А з чого хочеться почати так це перші відчуття, коли я (практично відразу) пересл з Мазди на Лексус. Здавалося, що я в салоні бізнес-класу електрички на повітряній подушці. М'яка і плавна їзда, рівний і потужний розгін, габарити авто, що добре відчуваються, висока посадка і просто відчуття спокою. Мені не хотілося як на мазді із заметом входити в поворот, не хотілося гнати, різати, дрифтувати, крутити двигун до відсічки. Все це разом кудись зникло. Думаю, власники гібрида мене зрозуміють. Натомість захотілося бути ввічливим, поступитися дорогою, оскільки вже нікому нічого не хотілося доводити. І так триває досі, хоча як показала практика машина багато на що здатна і цілком може показати характер. Це що стосується відчуттів. Тепер конкретніше про машину.

Якість обробки: порівнюватиму з Audi Q7, яка мені здається в плані внутрішньої обробки і ергономіки на висоті. Повинен сказати, що Лексус не поступається Audi. Є деякі свої недоліки як маленькі нестиковки пластикових деталей, але вони в таких місцях де вони не критичні. Ну і комусь може здасться незручним сенсорне управління, але по мені так воно саме. А в основному пластик якісний, нічого ніде не скрипить, все пропорційно і добре.

Гібридний двигун: це пісня. Він еластичний, плавний, тяжкий та економічний. Звичайно, тут дуже важливу роль відіграє варіатор. За динамікою він легко може посперечатися з Infiniti FX35. Коли брав участь у драг рейсингу на 400м, я обійшов 35-ту на два корпуси. факт.

Керованість: тут звичайно все не так добре, як хотілося б. Адже за плавність та комфорт доводиться платити. У поворот гібрид входить ой як неохоче, його кренить і система стабілізації, що не відключається, псує все, оскільки коли вас заносить і спрацьовує система стабілізації то ви вже не контролюєте автомобіль. Подача палива переривається і автомобіль несе прямо з дороги. Його стихія – це пряма. На прямий гібрид не похитнемо. Ні ями, ні хвилі і погана дорога нічого його не зіб'є зі шляху. І тут стабілізація зовсім до речі. Далекі подорожі на ньому одне задоволення. Ви відпочиваєте. Машина настільки усуває вас від дороги, що іноді доводиться боротися зі сном.

Надійність: мій пробіг 28000. Незабаром ТО 30000. Поки що не було жодної поломки. Все працює справно. Дороги у нас погані і їжджу я не думаючи про ями. Підвісці все дарма. Диски вже багато разів обкочував і гуму міняв через грижі. Налітав на ями. АЛЕ, робив діагностику підвіски, все гаразд. Звичайно рано ще робити висновки про надійність, треба почекати поки пробіг не буде де хоча б 150000 км. У мого знайомого 330 модель з Америки з пробігом близько 180000. Він поки що тільки масло міняв і гальмівні колодки. Всі.

Зовнішній вигляд: тут кожному своє. Мені подобається. Не помітно і може не дуже харизматично як Фінік чи Беха, але цю машину люблять не за це.

Прохідність ще одне слабке місце гібрида. Справа в тому, що бензиновий двигун працює тільки на передній приво, і при необхідності задній привід надає руху тільки електромотору. Який відверто слабкий. Мінусом є ще те, що внизу нікель-метал-гідридна батарея вагою майже 250кг добре просаджує машині при пробуксуванні. При тривалому пробуксуванні можна пошкодити варіатор, посадити батарею (це дуже швидко) і тоді шукати трактор. Скажімо взимку по міській сльоті, бруду снігу можна їхати без проблем, а ось уже за містом у полі в кучугурі одразу сів. Ну не для цього цей автомобіль, про що, власне, і пише виробник.

Витрата: влітку середня витрата 10-11, взимку 13-14 (це пов'язано з особливостями роботи електродвигунів, які частіше включаються колись тепло).

Сервіс: Проходжу все ТО у Москві у офіційного дилера. Все влаштовує. Роблять швидко. Гроші не б'ють. Все по чесному. Дуже ввічливий персонал і немає проблем із записом на ТО.

Безпека: доки не довелося перевірити, нехай так і залишиться))))

А тепер ще трохи емоцій. Але вже емоції після 2-х річного володіння авто. Я все більше і більше закохаюсь у нього. Це дуже добрий і вірний друг. Надійний сім'янин та іноді азарний гонщик. До усвідомлення того, що це моя машина я приходив рік. Я довго не міг її зрозуміти. Тепер коли ще півроку і нове покоління вийде і треба міняти, мені шкода з нею розлучатися. Вона виручала мене багато разів, прощала мені мої водійські помилки і грубе звернення, а я її часом, дивне поведінці. Але машина мене відверто тішить. Якось довелося мені поїхати у довгий шлях на Audi Q7. За 3000 км дороги я багато дізнався про Audi Q7 і треба віддати належне - автомобільдуже гідний та якісний. У нього багато своїх плюсів. Він мені також сподобався. Але... з яким же задоволенням я сів назад за кермо свого Гібридного Рекса. І тішився як дитя. Сподіваюся і вам, ваш автомобільдарує стільки де позитивних емоцій, як мені мій гібоїд. На цьому думаю все. Успіхів на дорогах!

Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -
надсилайте нам свої відгуки на

У гібридного RX 400h на чотири колеса припадає відразу три двигуни - бензиновий агрегат та два електромотори. Поки автомобіль новий, проблем з ним, як правило, немає, але нам цікаво, як почуваються на наших дорогах екземпляри.

На перший погляд це звичайний Lexus RX другого покоління. Але більш спостережливі люди зможуть помітити, що він має інший передній бампер з додатковою щілиною повітрозабірника і не прямокутні, а круглі протитуманки. На кришці багажника - шильдик RX 400h, а на молдінгах задніх дверей пізніших версій - напис Hybrid. Справді, це не зовсім проста версія, а RX, оснащений фірмовою гібридною тойотівською силовою установкою Hybrid Synergy Drive. Головні її переваги: низька токсичність вихлопу (що для вітчизняних автомобілістів не надто важливо), більш висока паливна економічність і відмінна динаміка - краща, ніж у решти RX, і на рівні багатьох «заряджених» моделей легкових авто. Саме остання якість відіграла ключову роль у успіху продажу цих модифікацій в Україні. Приємним бонусом був і рівень їхнього оснащення: в базі передбачили опції, які для інших RX пропонувалися як додаткові. Претензій до роботи обладнання салону немає, а ось до якості є – стукають шторка багажника та зсувні задні сидіння.

«Чотирьохсотки» офіційно в Україну не поставлялися, і всі автомобілі, що експлуатувалися на вітчизняних дорогах, були продані «сірими» дилерами. Нестача «американських» версій - неважлива оглядовість через бічні дзеркала з великими мертвими зонами (застосовуються неасферичні дзеркала).


Lexus RX 400h 2004-2009 р. в. від $27 000 до $59 300

Ні стартера, ні КП

Силова установка – основна відмінність RX 400h від звичайних кросоверів RX. У «чотирьохсотках» застосовується фірмова гібридна установка Hybrid Synergy Drive, що об'єднує в собі три мотори та трансмісію. Основний агрегат - запозичений у RX 330 бензиновий двигун об'ємом 3,3 л та потужністю 214 л. с. У парі з ним працюють два електромотори: перший (потужністю 167 л. с. і з моментом, що крутить, 330 Нм) обертає передні колеса, другий (68 л. с. і 130 Нм) - задні. Заявлена виробником загальна потужність силової установки складає 272 л. с. Математично "плюсувати" "коней" всіх трьох моторів не можна, тому що максимальне значення потужності у них припадає на різні оберти, крім того, задній електромотор працює за індивідуальною програмою. Також 30% енергії бензинового ДВС «з'їдає» стартер-генератор для заряджання нікель-металгідридної (тягової) батареї.
У RX 400h немає ні класичного стартера, ні генератора, як, втім, і КП, а бензиновий агрегат заводиться від переднього електромотора за допомогою стартер-генератора, що забезпечує також зарядку високовольтної тягової батареї ємністю 6,5 Ач і сумарною напругою 288 В. Роль КП виконує планетарний механізм, який залежно від різних ситуацій механічним шляхом (команди дає ЕБУ Hybrid Synergy Drive) розподіляє момент подачі від моторів на передні колеса. У нього також вбудована знижувальна передача, адже електромотор розвиває величезні обороти (12400 об/хв).
Після повороту ключа запалювання начебто нічого не відбувається, а в колодязі щитка приладів, розташованому з лівого боку, спалахує напис Ready. Натискаєш на педаль акселератора, і RX 400h плавно і безшумно починає рух за допомогою переднього електромотора, натиснеш трохи сильніше - на допомогу приходить задній мотор. Якщо ж продавити педаль газу "в підлогу" - негайно заводиться бензиновий агрегат, і "чотирисотка", що приводиться в дію трьома двигунами, втискаючи сідоків у крісла, прямує вперед. Динаміка кросовера – 7,6 с до «сотні», що навіть краще, ніж у флагманського RX 350 (7,8 с)! Причому завдяки планетарці прискорення відбуваються плавно і з рівним наростанням швидкості, без будь-яких ривків і смикань, властивих традиційним трансмісіям.

При гальмуванні електромотори переходять у режим генераторів, рекуперуючи енергію, яка йде на підживлення тягової батареї. При уповільненні та зупинці автомобіля бензиновий агрегат відключається, а при тривалій їзді в міських заторах, коли вичерпується запас енергії пускової батареї, бензомотор автоматично запускається для її підзарядки.
Повний привід - незалежний на відміну від інших RX з карданом і міжвісною віскомуфтою, що блокується. Алгоритм його роботи призначений скоріше для потужних та динамічних стартів на асфальті, ніж для бездоріжжя. Так, при проїзді проблемної ділянки переднього електромотора може не завжди вистачити, а задній йому не підмога - він відверто слабенький, і при підключенні бензинового агрегату через великий момент, що крутить, передні колеса швидко зариваються.

По прохідності RX 400h помітно поступається іншим модифікаціям RX і здатний рятувати в невинній для кросоверів ситуації.

Простоювати не можна!

Головна умова довговічної роботи гібридної установки - регулярна їзда, щоб процеси розряджання/заряджання тягового акумулятора відбувалися постійно. При тривалих (більше 1 місяця) простоях гібридних автомобілів нікель-металгідридна батарея може повністю розрядитися, і тоді «оживити» її практично неможливо. Фахівців, здатних це зробити, в Україні можна перерахувати на пальцях. Нова батарея коштує близько 25 тис. грн. При поодинокій експлуатації втрачають герметичність сальники півосей.

З-під передньої кришки роздавальної коробки також нерідко сочиться олія - це заводський дефект «чотирьохсоток». Для усунення теч доводиться знімати КП.

«Ліве» паливо може вивести з ладу демпферну муфту-гасник крутильних коливань (запчастина – 10500 грн.). Вона встановлена між бензиновим агрегатом і «планетаркою» і служить для плавної передачі моменту, що крутить, під час підключення/вимикання бензомотора.

Фахівці радять кожні 50-60 тис. км проводити чистку радіаторів: забруднені стільники можуть викликати перегрів бензинового мотора, а також інвертора (перетворювача постійного струму 650-288-12 В) і вивести його з ладу. Перетворювач має окремий контур системи охолодження.

Немає серйозних претензій і до двигуна 3,3 л. Система зміни фаз газорозподілу VVTi та індивідуальні котушки запалення служать без проблем. ГРМ обладнано ременем, який змінюють разом із роликами кожні 120 тис. км. Чищення форсунок та дросельної заслінки проводять кожні 40-50 тис. км, а свічки з іридієвими наконечниками електродів служать до 80 тис. км. Паливний фільтр протримається дуже довго, але його трудомістка заміна - необхідно демонтувати бак.

Відмов електродвигунів та інших вузлів гібридної установки вітчизняні фахівці не пригадали.

Проблемні місця автомобіля

Повна електрифікація

На відміну від інших RX, оснащених гідропідсилювачем, "чотирисотка" обладнана електропідсилювачем. Хоча претензій до цього вузла механіки не мають. Та й кермові тяги протримаються довго – до 100 тис. км.

Електрифіковані і гальма – вони тут електрогідравлічні. Необхідно регулярно (при заміні колодок) змащувати напрямні супортів. В іншому випадку вони починають підклинювати, що викликає нерівномірне зношування колодок. Зрештою, доведеться змінювати напрямні.

Підвіска "чотирисотки" - незалежна, як і в інших версій RX. Передня – типу McPherson, задня – пасивно підрулює «багатоважіль». Ходова налаштована на комфортну їзду – чудово справляється з дорожніми нерівностями, але при різких маневрах кросовер неприємно крениться, а в поворотах рано пищить покришками, сповзаючи із заданої траєкторії.

Ходова досить довговічна. Найчастіше доведеться міняти втулки стабілізаторів: заднього – кожні 30 тис. км, переднього – 50 тис. км. Стійки протримаються до 100 тис. км. У передній підвісці близько 100 тис. км. служать задні сайлент-блоки передніх важелів і опорні підшипники стійок, а «кульові» - до 200 тис. км. У задній підвісці близько 100 тис. км тримаються звичайні «гумки» задніх тяг, а сайлент-блоки, що плавають, прослужать до 200 тис. км.

Однак у ході планового ремонту підвіски доведеться розщедритися – всі сайлент-блоки задніх тяг та «гумки» передніх важелів змінюються у зборі.

Дізнатися всю правду.

Вітчизняний досвід їзди на гібридах RX 400h показав, що серйозних претензій до них немає. Складна силова установка за дотримання норм експлуатації служить надійно. На відміну від «самостійних» моделей гібридів на зразок Toyota Prius у «чотирисотки» багато кузовних деталей аналогічні іншим версіям RX, що полегшує пошук потрібних запчастин.

Проте з обслуговуванням є складнощі – за нього візьмуться лише на спеціалізованих СТО, а таких в Україні небагато. Оскільки «чотирьохсоток» значно менше, ніж інших модифікацій RX, всі їхні екземпляри добре відомі працівникам спецстанцій. Проблема лише в тому, щоб вони розповіли майбутнім власникам усю правду.

Історія

01.04 На автосалоні Детройта представлений кросовер Lexus RX 400h з гібридною силовою установкою
08.04 На Паризькому автосалоні відбулася європейська презентація RX 400h
11.08 На автосалоні у Лос-Анджелесі представлено друге покоління гібридного кросовера Lexus RX 450h

Резюме

Водії про Lexus RX 400h

Купував машину тому, що я любитель усіляких новомодних технологій. Вона дуже комфортна, шумоізоляція – відмінна. Далекі відстані не проблема – ми з родиною часто їздили відпочивати до Одеси, Криму. На високій швидкості RX 400h дорогу тримає добре, але при різких маневрах сильно крениться. Розгін швидкий, а при спокійній їзді у місті мотор дуже економічний – 8-9 л на 100 км! Підвіска надійна – поміняв лише втулки стабілізаторів. Наразі виникла проблема з гібридною установкою: машину трясе при включенні бензинового мотора. Діти на сервісі довго розбиралися, навіть замовили в Америці якийсь демпфер і замінили його. Але це не допомогло, і я вирішив, що настав час продавати авто: чотири роки безпроблемної їзди – непоганий термін для такого складного гібридного пристрою.


від $27 тис. до $59,3 тис.	За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова	універсал
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм

Маса спорядження/повна, кг
Об'єм багажника, л
Об'єм бака, л
Двигуни
Бензиновий 6-циліндр.	3,3 л 24V (214 л. с./288Нм)
2 електродвигуни:	167 л. с./330 Нм (передній) та 68 л. с./130 Нм
Трансмісія
тип приводу	підкл. повний
	безд. варіатор.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.

Ціни на нові оріг. запчастини, грн.
Передн./задн. гальм. колодки
Повітряний фільтр салону
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Підшипник передн. ступиці
Задаючи маточину з підшипником
Кульова опора
Важіль передньої підвіски
Втулка/стійка передн. стабілізатора
Накінечник рульової тяги
Демпферна муфта

Ремінь ГРМ
Натяжний ролик ГРМ
Обвідний ролик ГРМ
*Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника та модифікації автомобіля. Ціни надані ТОВ АК «ТЕРРА»