Найпростіша схема електронного запалювання. Електронне запалювання для автомобіля Блоки електронного запалювання для автомобілів

02.09.2019

ВАЗ-2101 був першою моделлю, що зійшла з конвеєра АвтоВАЗу. На момент появи це був порівняно сучасний автомобіль. Але на даний момент, коли випуск цієї моделі був припинений більше 30 років тому, 2101 безнадійно застарів. Хоча «первісток» ВАЗу досі колесить нашими дорогами.

Власники цього автомобіля постійно намагаються підтримувати в ньому «життя», переробляючи і переробляючи деякі елементи і системи. Одна із систем, яка однозначно на ВАЗ-2101 потребує заміни – це система запалювання.

"Рідне" запалювання на ВАЗ-2101 було контактним. У такому запалюванні трамблер подавав іскру на потрібну свічку в момент розмикання контактної пари. Недоліком такого запалення є потреба у періодичній перевірці та регулюванні зазору між контактами трамблера. До того ж у процесі експлуатації не рідко бувають підгоряння контактів, через що якість роботи системи значно знижується. Через це кожен власник ВАЗ-2101 мав в інструментальному наборі алмазний надфіль, для періодичного зачищення поверхні контактів.

Переваги безконтактного запалення

На новіших моделях вже застосовується безконтактне запалювання, воно ж електронне. У такому запаленні вже немає контактної пари, іскра подається за рахунок безконтактної роботи датчика Холла, що забезпечує значну зручність експлуатації. Таке запалювання значно легше в обслуговуванні, та й робота його краща за контактну систему.

Дуже важливим фактом є те, що на нових моделях, що використовують електронне запалення, багато елементів уніфіковані з тією ж «Копійкою». Адже для швидкого налагодження виробництва нової моделі основою при створенні виступали багато складових попередніх моделей, але з певними доробками. Тому встановлення безконтактного запалення ВАЗ-2101 цілком можливе. Причому особливо складних робіт у цьому немає, і виконати власнику цього авто можна і самому в гаражних умовах.

По суті, щоб встановити електронне запалення на ВАЗ-2101, потрібен лише повний комплект елементів такого запалення і згодом правильно їх з'єднати між собою. Адже практично всі посадкові місця, а важливий лише трамблер, однакові як на контактній системі, так і безконтактної. Тобто нічого в двигуні переробляти взагалі не доведеться.

При серйозному підході до цього питання часу витрачено буде не так вже й багато, 3-4 години цілком буде достатньо, зате це в майбутньому заощадить чимало часу, яке витрачалося на обслуговування контактної системи.

Що знадобиться для переобладнання системи запалення

Отже, щоб встановити безконтактне запалювання на ВАЗ-2101 спочатку потрібно буде придбати всі його складові. Можна купити всі елементи від новітньої моделі ВАЗ. Нижче буде вказано маркування всіх елементів, які краще використовувати:

Комутатор (модель K563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94) включає також аварійний комутатор (модель K562.3734). По суті це два окремі комутатори з'єднаних воєдино. Наявність аварійного комутатора забезпечить працездатність системи навіть у разі виходу з ладу основного;
Комплект свічок (модель А17ДВР або їх аналоги);
Датчик-розподільник, він трамблер (модель 38.3706);
Котушка запалювання з розімкненим магнітопроводом (модель 27.3705);
Джгут проводів із фішками для підключення;
Провід високої напруги з наконечниками (якщо «рідні» дроти у відмінному стані, купувати нові необов'язково);

Важливо при покупці трамблера простежити, щоб не продали під виглядом потрібного розподільника моделі 3810.3706. Даний трамблер використовується на «Ниві», на вигляд зазначені моделі ідентичні, але «Нивський» має інші робочі характеристики, зокрема відцентрового регулятора і вакуумного регулятора.

Також, щоб безконтактна система запалювання ВАЗ-2101 «прижилася» на Вашому авто, знадобиться наявність певного інструменту:

Свічковий ключ;
Ключі ріжкові (на 8, 10, 11, 12, 13);
Пасатижі;
Набір щупів (потрібні будуть розмірами 07-08);

Встановлення елементів запалення

Маючи все це у зборі, можна приступати до встановлення. Є певна схема, безконтактне запалювання ВАЗ-2101 за якою і монтується, але не обов'язково їй слідувати, порядок робіт можна і змінювати, важливим є лише кінцевий результат.

Отже, монтуємо безконтактне електронне запалення ВАЗ-2101:

Викручуємо свічковим ключем старі свічкиа на місце їх встановлюємо нові, попередньо перевіривши і встановивши на них зазор між електродами в 0,7-0,8 мм;
Встановлюємо комутатор. Оскільки посадкового місця для нього не передбачено, але вибрати його доведеться самому. Найкращим місцем для встановлення вважається задня стінка моторного відсіку. Там і знайдеться потрібний за розмірами майданчик, і надалі заважати комутатор не буде, головне, щоб доступ до нього був легким. Для закріплення можна використовувати дриль, для свердління отворів. Потім комутатор кріпиться болтиками та гайками. Але можна і закріпити його за допомогою шурупів. Важливою умовою є максимальне прилягання комутатора до поверхні, щоб краще забезпечити його охолодження.
На «рідному» трамблері знімаємо кришкуі провертаємо колінчастий вал, поки бігунок не стане в положення, що відповідає ВМТ першого циліндра. Додатково слід перевірити збіг міток на шківі колін. валу із ризиками на кришці приводу ГРМ. Мітка шківа повинна збігатися із середньою ризиком.
Відкручуємо кріплення «рідного» трамблера та виймаємо його.На новому безконтактному трамблері перед встановленням теж знімаємо кришку і встановлюємо бігунок у положення, яке ідентичне становищу на старому. Після чого ставимо його на місце вилученого та наживляємо гайку його кріплення, але не затягуємо.
Збоку на безконтактному трамблері встановлено датчик Холла, який необхідно правильно встановити. Для цього обертаємо корпус трамблера, поки його центральний електрод не співпаде з краєм ближнього технологічного вікна, від якого залежить початок подачі іскри. Після встановлення датчика Холла у потрібне положення, затягуємо кріплення трамблера.
Припускаємо кріплення котушки запалюванняпопередньо від неї від'єднавши провід високої напруги, що йде на трамблер. Інші дроти від'єднувати від неї не потрібно. На місце «рідної» котушки встановлюємо нову та закріплюємо її.

Можливі несправності

Якщо авто не запустилося, слід спочатку перевірити правильність підключення проводки. Також можна викрутити свічки та перевірити наявність іскри.

Цілком можливо, при встановленні неправильно був виставлений трамблер, зокрема, датчик Холла своїм центром не збігався з краєм технологічного отвору, в результаті порушений момент іскроутворення.

Щоб усунути несправність, слід по новому провести регулювання з попереднім встановленням міток на шківі з ризиками на кришці, виставлення положення бігунка, а потім вже встановлювати датчик Холла.

Можливо також, що безконтактне запалювання ВАЗ-2101 не працює тому, що один із складових елементів просто несправний. Тому перед встановленням бажано комутатор, трамблер та котушку перевірити на авто, оснащеному такою системою запалювання.

Кожен автолюбитель прагне поліпшити параметри свого автомобіля, особливо такі як витрата палива, потужність, запуск двигуна в зимовий час. У камері згоряння автомобільного карбюраторного двигуна робоча суміш займається як у період пуску, так і під час його роботи за допомогою електричного розряду між електродами свічки, вкрученою в головку циліндрів двигуна. Надійне утворення між електродами свічки іскри відбувається при досить високій напрузі близько 20кВ. На прогрітому двигуні на момент іскроутворення робоча суміш стиснута і має температуру, близьку до температури самозаймання. І тут досить навіть невеликий енергії розряду -5мДж. Але існують деякі режими роботи двигуна, коли потрібна значна енергія іскри – до 100 мДж. Наприклад пусковий режим, роботу на бідних сумішах при частковому відкритті дроселя, роботу на холостому ході. На наших стареньких автомобілях застосовуються класичні, батарейні системи запалювання, які мають серйозні недоліки.

На неодружених оборотах двигуна між контактами переривника такої системи виникає дуговий розряд, що поглинає помітну частину енергії іскри. На високих оборотах двигуна зменшується вторинне напруга котушки запалення через брязкіт контактів переривника, який виникає при їх замиканні, зменшується час замкнутого стану контактів через що в первинній обмотці котушки запалювання енергія, що запасається, може бути недостатньою для формування потужної іскри суміші. В результаті знижується потужність двигуна, збільшується концентрація вуглекислого газу у вихлопі, не повністю згоряє пальне, виходить бензин, машина їсть, а їде погано. У батарейній системі запалювання, особливо з урахуванням якості деталей для старих авто, швидко зношуються контакти переривника, що знижує надійність запуску та роботи двигуна. Великою перевагою батарейної системи з багатоіскровим механічним розподільником (у народі трамблер) є її простота, що забезпечується подвійною функцією механізму розподільника: переривання ланцюга постійного струму для генерування високої напруги та синхронний розподіл високої напруги по циліндрах двигуна.

Підвищити вторинну напругу, що розвивається такою системою запалювання, можна застосуванням напівпровідникових приладів, що працюють як керовані ключі, що служать для переривання струму в первинній обмотці котушки запалення. Найбільш широке використання як керованих ключів знайшли потужні транзистори, здатні комутувати струми амплітудою до 10 А в індуктивному навантаженні без будь-якого іскріння та механічного пошкодження, характерних для контактів переривника, також можливе застосування силових тиристорів, але широкої промислової реалізації в системах запалення з накопиченням енергії в індуктивності вони мали.

Один із способів поліпшення батарейними системами запалювання переробка її в контактно-транзисторну систему запалювання (КТЗЗ). На малюнку нижче наведено принципову схему конденсаторно-транзисторного пристрою запалювання. Цей пристрій дозволяє формувати іскру запалення з великою тривалістю, завдяки цьому процес згоряння стає близьким до оптимального у великому діапазоні зміни обертів двигуна та його навантаження.

Пристрій запалення складається з тригера Шмітта на транзисторах V1 і V2, що розв'язують підсилювачів V3, V4 та електронного ключа V5, за допомогою якого комутується струм первинної обмотці котушки запалювання.

Тригер Шмітта дозволяє формувати комутуючі імпульси з крутим фронтом та спадом при замиканні та розмиканні контактів переривника. Завдяки цьому в первинній обмотці котушки запалення збільшується швидкість переривання струму, що збільшує швидкість зміни та амплітуду високовольтної напруги на виході вторинної обмотки котушки.

В результаті суттєво покращуються умови для виникнення іскри у свічці запалювання. Високі енергетичні характеристики іскри в описаній системі запалювання сприяють поліпшенню запуску автомобільного двигуна та повного згоряння горючої суміші.

У пристрої електронного запалювання використані транзистори VI, V2, V3 - КТ312В, V4 - КТ608, V5 - КТ809А (також пробувався транзистор C4106, на фото саме він). Конденсатор С2 – з робочою напругою не нижче 400 В. Котушка запалювання стандартна – Б 115, яка використовується у легкових автомобілях. Автор конструкції: Самодєлкін.

ВАЗівська "сімка" - остання класична модель Жигулів, що випускалася з 1982 по 2012 рік. Причому інжектор та електронне запалення з'явилося на автомобілі ВАЗ 2107 вже у 90-ті, а всі попередні модифікації йшли з карбюратором та системою механічного (контактного) іскроутворення. Оскільки територією країн колишнього СРСР «бігає» чимало таких машин, то питання переходу на безконтактне запалення (скорочено – БСЗ) не втрачає актуальності для їх власників. Вирішується він без особливих проблем, потрібно лише купити комплект нового обладнання та поставити його на «сімку» своїми руками, щоб не витрачати кошти на послуги автосервісу.

Конструкція електронного запалення

Щоб поставити безконтактну систему на класику ВАЗ 2107 з карбюратором, бажано вивчити, як вона влаштована. Це допоможе вам правильно зібрати схему та успішно запустити її в роботу. БСЗ для старих карбюраторних моделей Жигулів складається з таких елементів:

трамблер, він же – розподільник системи запалення;
високовольтна котушка нової конструкції (відмінна від старої, що працює з механічними контактами);
комутатор, який відповідає за керування системою;
високовольтні та звичайні дроти з роз'ємами та клемами, що з'єднують перелічені елементи;
свічки запалювання.

Довідка. Оскільки у новій системі запалення відсутня контактна група, та її робота управляється електронним блоком, то до неї однаково підходять назви «безконтактна» та «електронна».

У новій високовольтній котушці передбачено дві обмотки. Первинна виготовлена із провідника великого перерізу та підключена до електричної мережі автомобіля через реле замку запалювання. Вторинна обмотка намотана великою кількістю витків тонкого дроту і приєднана високовольтним дротом до трамблера, що складається з наступних частин:

корпус із встановленим по центру валом;
на кінці валу закріплений рухомий контакт (так званий бігунок);
зверху на корпус надягається кришка, куди підключені високовольтні дроти великого перерізу, що йдуть до свічок запалювання;
на валу є виступ (кулачок), навпроти якого стоїть датчик Холла;
збоку прикріплена вакуумна діафрагма, що забезпечує випередження запалення.

Комутатор з'єднується провідниками малого перерізу з розподільником та котушкою, його завдання – керувати своєчасною подачею іскри на свічки.

Довідка. У нових модифікаціях ВАЗ 2107, де замість карбюратора стоїть інжектор, окремий комутатор відсутній. У ньому немає потреби, оскільки іскроутворенням та подачею палива розповідає контролер бортового комп'ютера.

Принцип дії БСЗ

Іскроутворення з електронним управлінням функціонує за досить простим алгоритмом, що й зумовлює надійність подібної схеми. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, на первинну обмотку котушки йде постійна напруга від бортової мережі, через що навколо неї утворюється магнітне поле. Далі система працює так:

Стартер повертає колінвал і рухає вал трамблера разом з бігунком.
Датчик Холла, що реагує на проходження поряд металевої маси, реєструє оборот валу виступом на ньому і відправляє сигнал комутатору.
Електронний блок сигналу датчика відключає подачу напруги до первинної обмотки котушки.
У момент розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс високої напруги (до 24 кВ). По товстому дроту він прямує до рухомого контакту трамблера.
Бігунок перенаправляє імпульс на один із нерухомих контактів, вбудованих у кришку. Звідти напруга надходить до свічки циліндра, де поршень знаходиться у верхній мертвій точці.
У цей момент паливо вже знаходиться у камері згоряння у стислому стані. Коли електродах свічки проскакує іскра, відбувається його займання.
Бігунок обертається та передає іскру всім циліндрам за схемою 1-3-4-2, після чого двигун машини заводиться та починає працювати.

Примітка. У старих автомобілях ВАЗ 2107 комутатор був відсутній, а електричний ланцюг розривався механічним способом – кулачок валу розмикав контактну групу.

Плюси та мінуси безконтактного запалювання

На даний момент системою іскроутворення з електронним управлінням оснащується 100% автомобілів, що випускаються, що використовують як паливо бензин або скраплений газ. Механічне запалення застаріло і залишилося у минулому. Причина - її ненадійність під час експлуатації, часті неполадки та невисока потужність іскри. Порівняно з контактною системою БСЗ має наступні переваги:

Відсутність контактів, чиї поверхні постійно підгоряють від високої напруги, через що потужність іскроутворення різко падає.
У розподільнику електронної системи немає деталей, що швидко зношуються, які доводилося міняти через кожні 15-20 тис. км пробігу.
Завдяки безконтактній схемі та новій конструкції котушки напруга, що подається на електроди свічок, вдалося підняти з 18 до 24 кВ. Це благотворно вплинуло на займання та спалювання паливоповітряної суміші у циліндрах.
Надійність у роботі та довговічність.

Довідка. У минулі часи господарям ВАЗівської «класики» досить часто доводилося видаляти виступ, що нагорає на поверхні одного з контактів, для чого був потрібний плоский надфіль. Але на другому контакті утворювалося поглиблення, яке зачистити досить важко, тому виробники почали робити контактні групи з наскрізними отворами.

Зі суттєвих недоліків БСЗ можна відзначити один - неремонтопридатність датчика Холла. Якщо механічні контакти підчищаються, то несправний датчик потрібно лише змінювати, тому бажано возити його із собою. З іншого боку, даний прилад дуже надійний у роботі і служить без проблем 40-50 тис. км.

Довідка. Власникам автомобілів ВАЗ 2107, оснащеними першими комплектами БСЗ, крім датчика Холла, доводилося возити ще й запасний комутатор. Але через 2 роки його конструкція зазнала модернізації, через що електронні блоки перестали виходити з ладу.

Інструкція щодо встановлення безконтактної системи

Процедура заміни механічного запалення на електронне поділяється на такі етапи:

вибір та купівля БСЗ;
підготовка інструментарію;
зняття старої системи та встановлення нової;
налаштування запалювання.

Якщо раніше вам не доводилося самостійно розумітися на проблемах іскроутворення в класичних моделях Жигулів, то доведеться виділити на всю роботу приблизно 3-4 години.

У заводський комплект БСЗ для ВАЗ 2107, що є у продажу, входять такі деталі:

комутатор з каталожним номером 36.3734 (ще буває 3620.3734);
головний розподільник запалювання, маркування – 38.37061;
високовольтна катушка, номер за каталогом – 27.3705;
джгути проводів із роз'ємами.

Примітка. Маркування трамблера вказано для машин з двигунами об'ємом 1,5 та 1,6 л. У модифікаціях "сімок" з мотором 1,3 л блок циліндрів менший за висотою, а вал розподільника запалення коротший. Його каталожний номер – 38.3706–01.

У продажу зустрічається такий безконтактний комплект, призначений для російського позашляховика ВАЗ 2121 «Нива». У ньому трамблер маркується так: 3810.3706 чи 38.3706–10. Не варто його купувати для «класики», оскільки елемент відрізняється за технічними параметрами, хоча виглядає зовні так само.

Серед виробників, що випускають готові комплекти електронного запалювання для старих моделей ВАЗ, найкраще зарекомендувала себе компанія «СОАТЭ», чиє виробництво розташоване в м. Старий Оскол Російської Федерації. Відгуки власників «класики» щодо продукції компанії суто позитивні.

Порада. Плануючи ставити БСЗ на «сімку», паралельно замініть свічки запалювання (марка – А17ДВР) та високовольтні дроти до них. У комплект поставки вони не входять, але для стабільної та економічної роботи двигуна з новою системою іскроутворення дуже знадобляться.

Які інструменти знадобляться?

Для монтажу електронного блоку та інших елементів БЗС вам знадобиться простий інструментарій, що є в гаражі у будь-якого майстерного автомобіліста:

викрутки з плоским та хрестоподібним шліцем;
ріжкові ключики розміром 8, 10 та 13 мм;
звичайні пасатижі;
свічковий ключ, оснащений для зручності карданчиком;
ручна або електродриль зі свердлом діаметром 3-3,5 мм.

Примітка. За допомогою ключів відкручуються клеми, кріплення трамблера та котушки. Дриль знадобиться, щоб зробити 2 отвори для монтажу комутатора. У деяких машинах можна знайти готові отвори, розраховані під монтаж електроніки, вони знаходяться на лівому лонжероні (по ходу руху авто).

Добре, якщо вам вдасться знайти і взяти на якийсь час спеціальний ключ, призначений для повертання колінчастого валу ВАЗ 2107, вхопившись за гайку храповика. Інший варіант - обертати колінвал звичайним ріжковим ключем розміром 30 мм або поворотом вивішеного заднього колеса при включеній 4-й передачі.

Проводити роботи з встановлення та налаштування безконтактного запалення можна в будь-якому зручному місці, аби дозволяли погодні умови. Оскільки оглядова яма вам не знадобиться, то згодиться рівний і добре освітлений майданчик.

Установка БСЗ на автомобіль

Перед монтажем електронного запалення потрібно зняти з машини стару систему, діючи в такому порядку:

Підніміть кришку капота «сімки», відключіть акумулятор від бортової мережі та зніміть зі свічок дроти високої напруги.
Виверніть свічки і поворотом колінчастого валу виведіть поршень одного циліндра у верхню мертву точку (ВМТ). У цьому вам допоможе довга викрутка, вставлена в свічкову криницю. Переконайтеся, що насічка на шківі колінвала стоїть навпроти першої мітки на блоці циліндрів (вона найдовша з трьох).
Розблокуйте металеві клямки кришки розподільника запалювання та зніміть її разом із проводами. Для правильності поставте на клапанній кришці двигуна позначку навпроти рухомого контакту бігунка.
Відключіть від трамблера всі дроти та тонку трубку, яка з'єднує його зі штуцером на карбюраторі. Послабте гайку, що притискає спідницю розподільника до блоку циліндрів, та відкрутіть її. Зніміть старий трамблер, простеживши, щоб не загубилася прокладка (коштує між ним та блоком).
Від'єднайте дроти від контактів високовольтної котушки та запам'ятайте, куди вони підключалися. Відкрутіть кронштейн котушки та зніміть її з кузова.

Установку БСЗ почніть з монтажу електронного блоку, з алюмінієвою посадковою пластиною з отворами (вона служить елементом охолодження приладу). Якщо на лівому лонжероні є готові отвори, прикрутіть до них комутатор двома шурупами. В іншому випадку знайдіть вільне місце неподалік котушки, просвердліть отвори та закріпіть блок керування.

Порада. Не ставте комутатор під бачком із рідиною для промивання лобового скла. Якщо він протікає, то заллє ніжну електроніку та запалення перестане функціонувати.

Монтаж елементів безконтактної системи виконуйте у такій послідовності:

Візьміть новий трамблер, зніміть кришку і надягніть прокладку. Встановіть його в гніздо на блоці циліндрів таким чином, щоб рухомий контакт став навпроти крейдової мітки, намальованої на кришці клапана двигуна. Злегка притисніть спідницю розподільника гайкою кріплення, щоб він випадково не повернувся.
Прикрутіть котушку високої напруги на старе місце (кріплення збігаються). Підключіть до її клем дроту від реле замку запалювання, тахометра та комутатора. Жила, що йде від контакту "1" електронного блоку, підключається до клеми з маркуванням "К" котушки, а провід від контакту "4" з'єднується з клемою "Б".
Встановивши зазор 0,8-0,9 мм між електродами свічок, закрутіть в отвори циліндрів. Надягніть на трамблер кришку і приєднайте всі дроти високої напруги, у тому числі центральний, що веде до котушки. Підключіть вакуумну трубку, після чого можете приступати до запуску двигуна та регулювання своєчасного іскроутворення.

Порада. При монтажі високовольтної котушки клеми змінюються місцями, що завдає деяких незручностей. Питання вирішується ослабленням гайки хомута кріплення і поворотом корпусу котушки на 180 °, після чого її можна ставити на місце.

Етапи встановлення запалення у фотографіях

Положення бігунка при суміщених мітках Перед виставленням міток потрібно зняти кришку розподільника Відкручування дротів старого трамблера Зняття центрального високовольтного дроту з котушки Коли всі дроти знято і відкручено гайку кріплення, трамблер виймається з блоку. , орієнтуючись за цифрами на кришці Комутатор кріпиться на 2 саморізи до лонжерону

Відеоматеріал із заміни запалювання на електронне

Вказівки щодо настроювання запалювання

Якщо ви чітко дотримувалися викладеної інструкції, приєднали всі дроти згідно зі схемою і не збили суміщені мітки, то мотор запуститься без проблем. Щоб відрегулювати запалювання, потрібно досягти стабільної роботи двигуна, так що для початку прогрійте його кілька хвилин, не даючи затихнути натисканням на педаль газу.

Порада. Якщо запуск двигуна не вдався, а при включенні стартера не виявляються навіть бавовни, то ви напевно наплутали з проводкою. Ще раз перевірте все за схемою, що додається до комплекту заводу деталей електронного запалювання.

Виконати регулювання на прогрітому двигуні можна двома способами:

без використання спеціальних приладів – «на слух»;
точне налаштування за допомогою стробоскопа.

Стробоскоп - це прилад з лампочкою, що миготить одночасно з передачею імпульсу датчиком Холла. Коли включений стробоскоп підносять до маховика колінчастого валу на працюючому моторі, стає видно положення насічки. Звідси і можливість точного регулювання.

Для налаштування підключіть живлення стробоскопа до акумуляторної батареї, а товсту жилу – до високовольтного дроту свічки 1-го циліндра. Відпустіть гайку кріплення трамблера і піднесіть миготливу лампу до шківа. Повільно повертайте корпус розподільника, поки насічка на шківі не займе місце навпроти короткого ризику, після чого затягніть гайку.

Налаштування народним способом «на слух» виконується так:

Заведіть двигун і відпустіть гайку, яка утримує розподільник запалювання.
Плавно і не поспішаючи обертайте трамблер в межах 15 °. Знайдіть положення, при якому двигун працює найбільш стабільно.
Затисніть гайку.

Порада. Коли повертаєте розподільник запалювання рукою, намагайтеся не торкатися проводів високої напруги, щоб вас не вдарило струмом. Оптимальний варіант - взятися за корпус мембранного механізму, куди приєднано трубку від карбюратора.

Цілком закономірно, що після установки системи безконтактного запалення холости обороти двигуна зростуть до 1100-1200 об/хв через підвищену потужність іскри. Встановіть норму 850-900 об/хв, закручуючи гвинт холостого ходу на карбюраторі та орієнтуючись по тахометру. На карбюраторах ВАЗ 2105-2107 типу «Озон» цей гвинт розташовується в нижній секції агрегату з правого боку та відрізняється великим розміром. У карбюраторах ВАЗ 2108 типу Solex (такі теж ставилися на «сімку») є довга рукоятка із пластику, що виступає праворуч (по ходу руху). Другий гвинт, що регулює склад паливоповітряної суміші, крутити не можна.

Порада. Якщо під час різкого натискання на акселератор з двигуна лунає дзвінкий стукіт, то ви поставили занадто великий кут випередження запалення і суміш спалахує раніше, ніж потрібно. Послабте гайку розподільника та поверніть корпус на пару градусів за годинниковою стрілкою.

Відеоролик про регулювання запалення на класиці Жигулів

Найкращим показником успішної установки та налаштування безконтактної системи запалення є перевірка ВАЗ 2107 на ходу. Варто проїхати автомобілем кілька кілометрів, щоб перевірити при різних режимах - розгін, рух по прямій і накатом при включеній передачі. Поведінка машини напевно вам сподобається, а застигла зачистка контактів забудеться назавжди.

Сьогодні багато власників класик встановлюють на своє авто безконтактне електронне запалення (БСЗ). І це легко пояснити. БСЗмає очевидні та перевірені на практиці переваги, такі як простота та легкість налаштування. Якщо Вам вже поряд набридло, що контактна пара і з певних причин, дуже часто не спрацьовує або взагалі виходить з ладу. Ви ще не вирішили чи варто купувати комплект безконтактного запалення, тоді ця стаття допоможе Вам зробити правильний вибір.

Тепер, перейдемо до найголовнішого - вибір та встановлення БСЗна ваш автомобіль.

Думаю, що найкраще зупинити свій вибір на комплекті безконтактного запалення, виробленого в Росії, а саме місто Старий Оскол.

У коробці знаходиться котушка, комутатор, джгут проводів та розподільник.

Цей комплект визнаний одним із найкращих. Правда і ціна, надхмарна, так само, перед покупкою потрібно подивитися, який блок двигуна у Вас, так як розподільники відрізняються довгою валу.

Для установки нам знадобиться свердло, дриль і пара саморізів, вони знадобляться для установки котушки в моторному відсіку, на деяких двигунах передбачено стандартне місце для кріплення, а ось комутатор доведеться прикріпити самостійно. Також стане в нагоді ріжковий ключ на «13», торцеві або накидні ключі на «8» і «10», а також ключ на «38».

Заміна безконтактного електронного запалювання

Ключем на 38 відкручуємо гайку храповика поки не збігатимуться міті на шківі колінвала та кришки двигуна, тобто потрібно встановити двигун на мітку «ВМТ».
Обов'язково потрібно запам'ятати розташування розподільника і самого бігунка, у це положення повідомлено ставитися новий розподільник.
Необхідно запам'ятати дроти, які кріпляться до котушки з міткою Б+. Після чого її можна розкрутити та зняти.
Потім нам знадобиться ключ на 13, їм відкручується гайка замку, розподільника, потім знімаємо його. Потрібно бути уважним, щоб не втратити прокладку.
Після цього потрібно закріпити комутатор і привертаємо чорний провід «на масу».
Встановлюємо та прикріплюємо котушку до кузова. Стандартні дроти підключаються на відповідні клеми.
Провід з комутатора, на яких показана мітка «+» на відповідну клему, другий провід відповідно на клему зі знаком «-».
Після цього ставиться розподільник, гайка замку повністю не затягується.
Провід від комутатора повинен підключатися до розподільника.
Після чого, перевіряється положення розподільника та бігунка, надягається кришка і підключаються дроти в послідовності 1-3-4-2.

Також при встановленні БСЗ новачки в цій справі можуть робити елементарні помилки, такі як, наприклад: підключення котушки з переплутаними місцями дроту. Тому перед запуском все перевірте.
Після того, як все закріплено, можна запустити двигун і приступити до регулювання запалення, можна регулювати на слух. Але, звичайно, краще скористатися стробоскопом.

Якщо після установки електронного запалення ваш автомобіль не заводиться, а такі ситуації бувають досить часто, перевірте все від початку і до кінця, адже могли переплутати як проводи до циліндрів, так і неправильно встановити привід трамблера.

Деякі власники класичних автомобілів сімейства ВАЗ 2101-07 постійно намагаються покращити, доопрацювати, додати електроніки та зручності. Однією з таких доробок є встановлення безконтактного електронного запалювання.

Яке запалення краще: безконтактне чи контактне?

Контактні запалення застаріли, але все-таки використовуються у старих автомобілях. На задньопривідних моделях ВАЗ безконтактне вперше встановили на 2107 рік.

Розберемо відмінності контактного від безконтактного запалення:

Переваги безконтактного запалення:

оскільки у розподільнику немає контактної групи, іскроутворення відбувається чітко;
високий термін експлуатації котушки;
при середніх оборотах двигуна БСЗ створює іскру вчетверо потужніше, ніж контактне запалювання. Це особливо корисно, якщо свічки забруднилися, оскільки іскра все одно вироблятиметься;
відмінно виконує свої функції навіть у мороз;
якщо напруга в електромережі низька, то іскроутворення все одно відбуватиметься;
завдяки потужній стабільній іскрі свічок, займання паливно-повітряної суміші відбувається швидше;
якщо встановлено БСЗ, зменшується витрата палива і підвищується потужність мотора;
покращується динаміка розгону автомобіля;
БСЗ легше обслуговувати, тому що у пристрої немає рухомих деталей.

Влаштування безконтактної системи запалювання

Пристрій БСЗ для карбюраторних двигунів складається з:

Електронна та безконтактна система запалювання - це один і той же пристрій. Отримало назву через відсутність контактної групи у пристрої системи. Також є, яка є частою причиною відмови запуску двигуна.

Влаштування трамблера:

корпус;
кулачок;
рухомий контакт (бігунок).

Схеми підключення електронного запалювання: Ваз 2101-Ваз 2107

Схема безконтактної системи запалювання для автомобілів ВАЗ:

1 - комутатор; 2 - котушка запалення (бобіна); 3 - трамблер; 4 - ключ замку запалювання; 5 - датчик Холла.

Як працює безконтактне запалювання

Послідовність та принцип роботи БСЗ такий:

Водій повертає ключ замку запалювання.
Ланцюг замкнувся і на первинну обмотку котушки запалювання подається постійна напруга від акумулятора. Первинна обмотка під напругою утворює навколо себе магнітне поле.
При запуску стартера він починає обертати колінчастий вал ДВС і обертає вал, який знаходиться всередині трамблера разом з бігунком.
Датчик холу фіксує, як обертається вал трамблера (за виступом на валу) і передає сигнал комутатору.
Електронний блок відключає надходження напруги до первинної обмотки сигналу датчика Холла.
Коли ланцюг подачі напруги переривається, у цей момент з'являється імпульс високої напруги до 24 кілоВольт у вторинній обмотці котушки, що передається по товстому дроту на бігунок (рухома частина трамблера).
На даху вбудовано нерухомі контакти. Бігунок кидає імпульс однією з цих нерухомих контактів. Від контакту, який отримав імпульс високої напруги, воно передається високовольтним проводам на свічки запалювання тих циліндрів, в яких поршні знаходяться у верхніх мертвих точках.
Під час подачі напруги на свічку, у робочій камері згоряння циліндра вже є паливо та повітря у стислому стані для займання.
Бігунок трамблера обертається від іскру всім свічкам за певною схемою послідовності: 1-3-4-2. Залежно від того, як встановити бігунок, залежить вся робота системи, ми навчилися в іншому матеріалі.
Двигун автомобіля заводиться.

Бувають взаємозамінні, а бувають і не ремонтнопридатні.

Схема застарілої системи запалювання ВАЗ (без комутатора)

1 - трамблер (розподільник); 2 - переривник; 3 - конденсатор; 4 - котушка запалення (бобіна); 5 - АКБ; 6 - замок запалювання; 7 - іскри свічок запалювання.

Така схема у системах, де немає комутатора. Розрив ланцюга відбувається механічно за допомогою переривника.

Мінуси контактного запалювання:

Підгоряють і окислюються контакти, через що потужність створення іскри зменшується.
Є деталі, що швидко зношуються, які рекомендується змінювати через кожен 20 тис. км. пробігу.
Перетворювана потужність у контактних системах до 18 кілоВольт. Електронні або безконтактні — до 24 кілоВольт.

Мінуси безконтактного запалювання:

Вибір БСЗ

При покупці нового БСЗ слід звернути увагу на наявність складових всього комплекту. У заводському комплекті має бути:

1. Трамблер (основний розподільник). Шифр для двигунів 1.5 та 1.6 - 38.37061. Для двигунів 1.3 номер буде 38.3706-01, тому що висота блоку 1.3 мотора нижча, а вал трамблера коротший.
2. Комутатор із номером 36.3734 або 3620.3734.
3. Високовольтна котушка (бобіна). Маркування 27.3705
4. Тонкі дроти з роз'ємами.

На вигляд дуже схожий комплект БСЗ для машини ВАЗ 2121 «НИВА». Але краще не ставити цей комплект на Ваз 2107 або Ваз 2106, тому як характеристики «шістки» і «сімки» сильно відрізняються від «ниви». Марки трамблера для Ниви: 3810.3706 чи 38.3706–10.

Найкращим виробником електронної системи запалювання для старих авто ВАЗ є компанія «СОАТЭ». База виробничої потужності знаходиться в Старий Оскол. За відгуками автовласників класичних моделей БСЗ СОАТЕ чудовий варіант.

Установка безконтактного запалення Ваз 2107, 2106

Щоб встановити БСЗ своїми руками, потрібні такі інструменти:

Викрутки (плоські та хрестові);
Ключі ріжкові на 8, 10, 13 мм;
Пасатижі (плоскогубці);
Свічковий ключ;
Дриль або шуруповерт із діаметром свердла 3-3,5 мм. Прийде просвердлити два отвори в кузові, щоб закріпити комутатор.
Спецключ для обертання колінвала ДВС або звичайним ріжковим на 30 мм.

Оглядова яма для встановлення запалення не знадобиться. Ось, власне, сам порядок дій зі зняття старого контактного запалювання:

Порядок монтажу безконтактного електронного запалення ВАЗ 2106-2107.

Просвердлити та прикріпити комутатор поруч із котушкою. Але не треба ставити під бачки з рідиною.
Зняти кришку нового трамблера та надіти прокладку.
Встановити в посадкове місце для трамблера так, щоб рухомий контакт був навпроти накресленої мітки на кришці клапана. Відразу до упору гайку не затягуємо.
Встановити нову котушку, де стояла стара. До клем бобіни треба приєднати дроти від реле замку запалювання, тахометра, комутатора. Провід від електронного блоку під номером 1 приєднується до клеми котушки з позначенням "К", провід від 4-го контакту з'єднуємо з клемою котушки з позначенням "Б".
Перевірити зазори свічок (має бути 0,8-0,9 мм) і вкрутити по місцях.
Клацнути кришку трамблера і приєднати високовольтні дроти (центральний від котушки та 4 дроти на свічки). Проводи до свічок приєднуємо суворо за відповідністю позначенням.
Під'єднати вакуумний шланчик.

Після встановлення в правильній послідовності, запускаємо двигун і починаємо налаштовувати запалювання. Якщо після встановлення нового електронного безконтактного запалення двигун не заводиться, слід перевірити правильність підключення проводів котушки та високовольтних на свічки. Якщо дроти в нормі, то не поєднані мітки.

Установка електронного запалювання на відео на класичні автомобілі ВАЗ 2101-2107.

У цьому відео змальовані всі нюанси.

Як відрегулювати безконтактне запалення

Перед налаштуванням запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107 треба трохи прогріти двигун, не даючи йому затихнути.

Відрегулювати можна або на слух або за допомогою спеціального приладу, який називається стробоскоп для встановлення запалювання.
Стробоскоп це прилад, за допомогою якого навіть новачок може правильно виставити запалення. Докладніше про настроювання запалювання страбоскопом дивіться на відео.