Ланцюг у приводі газорозподільного механізму, особливо при купівлі вживаного автомобіля, викликає одночасно кілька емоцій. З одного боку, сталевий, гнучкий елемент, підживлює почуття впевненості та надійності. У той час, як з іншого, викликає недовіру та тривогу, нарватися на дорогий ремонт.
Технології автомобілебудування не стоять дома. Вимоги до економічності моторів та їх потужності стрімко зростають вгору. Змінюються цілі системи та агрегати.
Настільки не популярний раніше, привід ГРМ, у вигляді зубчастого ременя, сьогодні практично зрівнявся за надійністю з ланцюговим. Тим часом, «міцний» ланцюг поступово здає свої позиції.
Ресурс останньої істотно скоротився в епоху появи форсованих і турбо двигунів. Буквально за останні 10-15 років, поняття «напівмільйонік» для моторів почало йти в минуле.
Одночасно з цим термін експлуатації ланцюгового механізму скоротився з 350 до 150 тисяч кілометрів, а у ремінного навпаки збільшився до 120 (у деяких моделей до 200 т.км.)
Рейтинг найуразливіших моделей
SsangYong Actyon- бензиновий двигун G20, робочим об'ємом 2 літри, потужністю 149 к.с. Застосовується даний мотор, тільки на корейський позашляховик 2-го покоління.
Всіми відоме слабке місце-привідГРМ. Середній ресурс ланцюга – близько 70 тисяч кілометрів. приблизна вартістьзаміни близько 20 тисяч рублів, половина якої складають запасні частини.
Škoda Octavia- йдеться про друге покоління А5. Застосовуваний 1.8 літра, турбо двигун потужністю 152 к.с. та крутним моментом 250 Н.м. Хороші тягові показники та висока економічність обернулася низькою надійністю ланцюгового елемента.
Найчастіше, до пробігу 65 тисяч, автовласники стикаються з такою проблемою. Двигун також встановлювався на Skoda Superb 2 генерації та Yeti першої версії.
Suzuki Grand Vitara- компактний японський кросовері без того, не користується особливою популярністю на російському ринку. До того ж, у конструкції автомобіля виробник використовує явно не сучасні технології.
Так ланцюг, бензиновий дволітровий агрегат, живе приблизно 120 тисяч км. У самому приводі їх дві штуки, тому вартість ремонту буде дорожчою. Також не варто забувати про сальник колінчастого валу. Його підтікання на цьому пробігу, явище не рідкісне.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- бензиновий моторз механічним нагнітачемі турбіною, просто джерело потужності. Його динамічні показники викликають захоплення, а висока економічність приємно гріє душу.
Питання залишається тільки в тому, чи зможе маленький моторчик, накачений до 150 сил, довго впоратися з таким навантаженням. На жаль немає. Ланцюгова передача просто «сипеться», часом не відпрацювавши і 50 тисяч кілометрів. Недарма, Volkswagen відмовився від цього двигуна в нової генераціїТігуана.
Peugeot 308 (1 покоління)- Ціла гама двигунів, побудована на базі 1.6 літрового мотора з індексом ЕР-6. Найчастіше зустрічаються атмосферний варіант і турбо версія, потужностями 120 і 150 к.с. відповідно.
Всі ці родинні силові установки, отримали загальну хворобу. Низький ресурс ланцюга. В основі своєї неприємності припадають на пробігу 80-90 т. км. Двигун також встановлювався на моделі Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso та Citroen C4.
Škoda Fabia- маленький та юркий автомобіль, від чеського концерну. Лінійка моторів велика. Серед яких особливо виділяється сімейство з робочим об'ємом 1.2 літра.
Ці силові агрегати, мають по три циліндри і славляться високою економічністю. Недолік той самий, що й у згаданих вище авто. Межа експлуатації ланцюга, близько 90 тисяч.
УАЗ Патріот- російська повноцінний позашляховикз несучою рамою. Гідний позашляховий потенціал та легкість ремонту, ось головний козир ульянівського всюдихода.
Слабке місце у приводі ГРМ, характерне для всіх модифікацій бензинових двигунівЗМЗ-409. Ресурс ланцюга та натягувача, надмірно малий, близько 35-50 тис. кілометрів. Встановлювався також на Хантер та пікап Карго.
В ув'язненні
Виробники перестали робити вічні автомобілі. Тепер вони більше схожі на одноразові. Наче після певного кілометражу потрібно просто викинути і купити новий.
Ремонт теж «іде в ногу» з часом. Замість заміни однієї деталі нам часто нав'язують покупку всього вузла в зборі. Причому конструкція така, що автовласник, не залишається вибору.
Почнемо з історії питання. На зорі створення двигунів внутрішнього згоряннянайпростішим і найлогічнішим був привід розподільного валу за допомогою шестерень. Потрібно, щоб розподільний вал обертався вдвічі повільніше за колінчастий вал, а тому дві шестерні з числом зубів, що відносяться як 1:2, представлялися ідеальним рішенням. Схема з шестеренним приводом має саму високою надійністю. Недарма на знаменитому танку Т-34 встановлювався, у якого не лише привід клапанів, а й усіх допоміжних агрегатівздійснювався шестернями. Передвоєнні, та й деякі післявоєнні легкові автомобілі вітчизняного виробництватакож мали шестеренний привід ГРМ з нижнім розташуванням розподільного валу.
На ланцюг його!
Конструктори автомобільних двигунівДосить швидко дійшли висновку, що розподільчому валу місце поруч із клапанами. Це рішення полегшує привід клапанів і знижує інерційність, що особливо важливо для високооборотних двигунів. І відстань між розподільним та колінчастим валами стала досить великою, особливо на довгохідних двигунах. Такими називають мотори, у яких хід поршня більший, ніж діаметр циліндра. На той час вже було освоєно у виробництві втулково-роликові ланцюги, які й почали застосовувати для приводу розподільних валів. Передавальні відносинизабезпечувала дворазова різниця в числі зубів ведучої та веденої шестерень. А ланцюги застосовували дворядні для надійності.
Вперше на масовому вітчизняному двигуні ланцюговий привіднародився на , розробленому в першій половині 60-х років минулого століття. А незабаром розпочалася тріумфальна хода Жигулів, на яких аж до початку вісімдесятих нерозділено панував ланцюговий привід розподільного валу.
Зазначу, що з використанні ланцюгового приводу завжди виникають складні коливання системи, викликані нерівномірністю роботи ланцюга. Для гасіння цих коливань мотористам доводиться встановлювати заспокійники у вигляді пластмасових (іноді сталевих гумових) пластин. У цьому ланцюг необхідно натягувати. Робити це доводиться і відразу після збирання двигуна, і в процесі експлуатації у зв'язку з подовженням (витяжкою) ланцюга.
Звідки береться "витяжка"? Цікаве питання. Звичайно, не може бути й мови про подовження під навантаженням кожної окремої платівки, що становить ланцюг. Розрахувати на міцність ці елементи найпростіше. Подовження ланцюга відбувається при зносі, збільшенні зазору в кожному шарнірі, а їх, як правило, більше сотні. Відповідно, і сумарна довжина ланцюга може зростати на кілька міліметрів у міру зношування.
Якщо дана модельдвигуна не славиться малим ресурсом ланцюга (відгуки на профільних форумах вам на допомогу), то ланцюговий привід кращий за ремінний. Ремінний привід витримує тільки пробіг до регламентної заміни, а ланцюг може ходити довше. Недарма ж існує порада: купуєте беушний автомобіль- відразу замініть усі ремені, включаючи ГРМ.
Не хочу нікого образити, але власники автомобілів, де привід ГРМ здійснюється ланцюгом, дещо поблажливо дивляться на тих, хто періодично замислюється: «А як там живе мій ремінь?..».
Розкажіть у коментарях, який тип приводу ГРМ вам подобається і чому.
Багато покупців автомобіля нерідко стикаються з такими поняттями, що часто зустрічаються в середовищі автомобілістів, як «ланцюг ГРМ» або «ремінь ГРМ».
Для тих, хто вже має певний досвід експлуатації автомобіля, значення цих термінів зазвичай не викликає питань.
З цієї статті ви дізнаєтесь:
Однак, широка доступність автомобіля та високий рівеньзручності його використання спричиняють появу все більшої кількостілюдей, які погано уявляють, що таке «механізм ГРМ» і які плюси для його експлуатації мають ланцюг чи ремінь.
Для того, щоб не потрапляти на вудку сервісменів, які нерідко пропонують оплатити роботи, які вони не виконували, потрібно мати хоча б загальне уявленняпро те, як працює двигун і для чого йому потрібні ланцюг чи ремінь.
Як працює механізм ГРМ
ГРМ - газо-розподільний механізм. За допомогою цього механізму двигун потрапляє паливо, змішане з повітрям і видаляються гази, які виходять в результаті згоряння (добре видно на рухомий картинці).
Паливо-повітряна суміш потрапляє в циліндри через впускні клапани(valves), що відкриваються у певний час. Після згоряння суміші гази видаляються через випускні клапани, так само відкриваються в певний момент часу. За відкриття та закриття клапанів у певний момент часу відповідають спеціальні розподільні вали (Camshafts).
Більшість сучасних двигунів, що встановлюються переважно на недорогі автомобілі, мають два розподільних валів, розташовані зверху і приводять в рух клапани. Цей тип двигуна має абревіатуру DOHC – Double Over Head Camshaft.
Для забезпечення обертання цих розподільних валівв різних моделяхдвигунів використовується спеціальний привід за допомогою ременя або ланцюга (Timing belt).
За станом ременя (або ланцюга) ГРМ необхідно постійно стежити, оскільки від правильності роботи всього механізму ГРМ залежить можливість подальшої експлуатації двигуна.
При обриві ременя (або ланцюга) – досить поширена поломка при неналежному догляді за двигуном – на більшості сучасних двигунів поршні зустрічаються з клапанами. Після такої «зустрічі» двигуну буде потрібно капітальний ремонтстоїть дуже дорого.
Плюси та мінуси ланцюгового механізму ГРМ
Головний та основний плюс ланцюга в механізмі ГРМ – це її довговічність. На деяких моделях двигунів ланцюг здатний служити дуже довго - близько 300-500 тисяч кілометрів, не вимагаючи від власника жодних дій, крім огляду на предмет відхилень у роботі.
Двигуни з ланцюговим приводом ГРМ дуже цінуються у таксистів, автовласників, які мають дуже великі пробігиі людей, які воліють витрачати на автомобіль якнайменше часу та грошей.
Що стосується мінусів ланцюга ГРМ, то більшість фахівців виділяють шумність роботи такого механізму, що часто заважає розпізнати інші «нездорові» звуки двигуна, які можуть призвести до його поломки.
Також до мінусів ланцюгового механізму ГРМ відносять складність і досить високу вартість робіт із його заміни (при досягненні максимального пробігу, або, в окремих випадках, обриву ланцюга).
Плюси та мінуси механізму ГРМ з ременем
До плюсів пасового приводу механізму ГРМ відносять його дуже низьку шумність роботи, двигун з ременем працює помітно тихіше двигуна з ланцюгом.
Однак цей факт здатні оцінити, головним чином, майстри автосервісів, оскільки на більшості сучасних автомобілівіснує хороша шумоізоляція відсіку з двигуном і різниці в шумності роботи ланцюгового та ремінного двигуна автовласник не відчує.
Також до плюсів ременя відносять порівняно невисоку вартість робіт із його заміни (порівняно з ланцюгом).
Що стосується мінусів ременя – то їх набагато більше, ніж плюсів.
Основний мінус – це невисокий термін служби ременя. На більшості автомобілів ремінь ГРМ "ходить" не більше 100 тисяч км (так само буває термін заміни через кожні 80, 60 або навіть 40 тис. км).
Після закінчення терміну служби ременя ГРМ його необхідно замінити. Процедура досить складна, проходити її найкраще у спеціалізованому сервісі, оскільки від якості виконаних робіт безпосередньо залежатиме термін служби двигуна.
Для кожної моделі автомобіля процедура заміни ременя ГРМ має свою вартість (приблизно 10-20 тис.р.), що збільшує загальну вартість експлуатації машини.
З необхідності регулярно міняти ремінь ГРМ для власника автомобіля з таким механізмом випливає багато інших проблем.
Наприклад, власнику необхідно знайти місце, де продаються якісні запчастини(ціни офіційного дилеравлаштовують не всіх) і гарний сервіс, де здійснять заміну якісно. Також власнику необхідно постійно стежити за термінами заміни ременя, щоб вони не перевищували максимальні.
Ще однією проблемою для потенційного автовласника може стати з ременем ГРМ. Не всі продавці можуть точно сказати, коли ремінь змінювався востаннє (хтось забуває, а хтось намагається таким чином приховати реальний пробігмашини).
Що купувати та яким чином обирати?
Виходячи з надійності та вартості експлуатації машини, ланцюговий привід механізму ГРМ, зрозуміло, краще.
Однак, перш ніж зупиняти свій вибір, потенційному покупцеві необхідно з'ясувати, а які двигуни взагалі встановлюються на обрану машину.
Найчастіше буває так, що у вибраного автомобіля взагалі немає альтернативи – всі двигуни обраної машини мають ланцюг, або навпаки – усі двигуни обраної машини мають ремінь.
Для кожного автомобіліста вибір майбутнього автомобіля – це сукупність різноманітних плюсів та мінусів. Конструкція механізму ГРМ у цьому наборі не може бути визначальною, вона може додати тільки один плюс або один мінус.
У внутрішньому згорянні, бензинових і дизельних, розподільний вал розташований у верхній частині головки блоку циліндрів. Класична конструкція ГРМ передбачає передачу обертального зусилля від колінчастого валу до розподільного валу через ланцюгову передачу. Ланцюговий привід ГРМ має ряд переваг та свої специфічні недоліки.
Історія ланцюгового приводу ГРМ
Ланцюговий привід має досить тривалу історію. Масове використання ланцюга (як і ременя ГРМ) відноситься до кінця , тобто на час переходу на конструкцію з верхнім розташуванням распредвала.
Основний недолік ланцюга – гучна робота. Основна перевага - довговічність
Останнім часом все більшого поширення набувають зубчасті ланцюги, що поступово витісняють роликові. Вони мають більшу гнучкість і переваги, властиві переважно ремінному приводу, головний з яких - низький рівеньшуму під час роботи.
Конструкція ланцюгового приводу
Зазвичай для приводу використовуються одно- та дворядні роликові ланцюги. Вони здійснюють передачу зусилля від зірочки, укріпленої на , на іншу зірочку, одягнену на кінець розподільного валу.
Ланцюг має практично нульову здатність розтягуватися і стискатися, і досить обмеженою гнучкістю. Тому для того, щоб забезпечити їй постійне натяг під час роботи, доводиться застосовувати потужні гідравлічні натягувачі, схожі на масляні мініатюрні. Таких натягувачів, залежно від кількості розподільних валів, може бути від одного до трьох.
Для того, щоб ланцюг "сиділа" на своєму місці за будь-яких обертів, його доводиться в буквальному сенсі заковувати в пута, оточуючи системою натягувачів і заспокоювачів.
Навіть добре натягнутий ланцюг зберігає властивість «грати» у тих місцях, де немає ні зірочок, ні натягувачів. Ланцюг - конструкція, що розвиває велику інерцію, тому ланцюговий привід вимагає гасіння коливань. Це завдання вирішують заспокійники - додаткові пружні притискні планки. Вони мають сталевий каркас, вкритий шаром міцної гуми. Заспокійники мають слабкі пружини, що дозволяють ланцюгу «грати», але лише в обмежених межах. Натягувачі та заспокійники досить ефективно гасять вібрацію та шум. Падіння ланцюга запобігає обмежувальному палцю, який загвинчується в блок або . При нормальній роботіланцюг його не торкається.
Параметри ланцюгового приводу ГРМ
Працездатність та довговічність ланцюгового приводу ГРМ залежить від матеріалу та якості термічної обробки самого ланцюга та зірочок.
Велике значення мають точність виготовлення та чистота робочих поверхонь. Головною перевагою ланцюгового приводу ГРМ є його довговічність. на сучасних двигунахресурс ланцюга становить від 100 до 200 тисяч кілометрів пробігу. Якщо під час виготовлення комплектуючих були використані високоякісні матеріали, а під час експлуатації забезпечувалися правильний натягто ланцюг прослужить не менше, ніж сам двигун.
Обрив ланцюга – явище рідкісне. Погіршення її стану можна відстежити посилення шуму під час роботи двигуна.
Недоліки ланцюгового приводу ГРМ
Звичайно, ланцюговий привід ГРМ складніший, а отже – дорожчий за ремінний. Однак надійність ланцюгового приводу часто важливіша за вищу вартість.
Ланцюг - атрибут дорогих і потужних двигунів, що вимагають особливої турботи про надійність конструкції
Основний недолік ланцюга – важкодоступність. Ланцюговий привід вимагає постійної подачі масла, тому механізм прийнято розташовувати всередині блоку циліндрів (і, частково, всередині ГБЦ). Ланцюг практично не схильний до зносу, чого не скажеш про черевики (заспокійники) і гідравлічні натягувачі. Навіть для візуального оглядуцих елементів, а про заміну, доводиться розбирати половину двигуна.
До недоліків ланцюгового приводу ГРМ крім вартості та складності можна віднести галасливість при роботі, більшу вагу. Але незважаючи на ці недоліки саме ланцюговий привід використовується в моторах. престижних автомобілів- Jaguar, Mercedes, BMW та інших. Пояснюється це бажанням виробників забезпечити найдорожчою, але надійною технікою.
Віриться насилу: за останній рікблизько 40% скарг на автомобілі були пов'язані з ланцюгами ГРМ. Наші читачі стали скаржитися на них набагато частіше. Для порівняння на той самий ремінь ГРМ скаржаться рідше: з наріканнями на нього ми стикалися у 28% листів. Забавно, а на відміну від періодичної заміни, що підлягає, саме ланцюги розраховані на протяжний термін служби.Чому ланцюги ГРМ викликають стільки проблем?
Автовиробники багато деталей замовляють у підрядників. Але й ті, й інші прагнуть скоротити витрати. Тому калькуляція і зниження витрат виробництва настільки ж важливі як саме виробництво. Заощаджувати доводиться на розробці, матеріалах, технологічних процесах. Зрештою, така економія позначається на якості.
Коли чекати на проблему?
Неприємність приходить надто рано. Ще свіжий у пам'яті звіт з ланцюгів ГРМ моторів TSI(на машинах концерну VW), коли за нашими даними проблеми виявлялися вже за 20.000 км і навіть менше. У середньому збій у ГРМ відбувався під час пробігу від 40.000 до 60.000 км. Раніше все було набагато краще: старі здвоєні ланцюги (наприклад, у моторів Mercedes W123) служили вічно, а прості одинарні ланцюги легко переживали "вік" 200.000 км.
Чи є симптоми у проблеми, що наближається?
Є. Двигун, що працює, видає незвичайні звуки, що нагадують "стукіт/тріск/бентеження". Спочатку їх можна чути під час роботи непрогрітого двигуна, прямо після ранкового запуску. Коли ланцюг значно розтягується або проскакує, на панелі приладівспалахує " check engineПотрібно відразу їхати на СТО, інакше мотор можна просто занапастити.
А хто платитиме за ремонт?
Якщо поломка станеться у гарантійний період, тоді для клієнта ремонт має відбутися безкоштовно. Однак неприємність із ланцюгом ГРМ може статися і тоді, коли гарантійний термінзавершився. У цьому випадку виробники пропонують клієнту взяти на себе оплату частини вартості робіт та запчастин. Але для того, щоб виробник пішов назустріч, потрібно надати повну історіюналежного обслуговування автомобіля.
Що виробники роблять для запобігання подібним поломкам?
Заходи залежать від того, що спричинило виникнення поломок. Мотори BMW 116i та 2,2-літровий дизель Opelотримали удосконалені натягувачі ланцюгів. Концерн VW змінював ланцюга, т.к. проблема полягала як їх виготовлення. Багато новітні мотори знову мають ремені в приводі ГРМ, але інтервал між їх замінами збільшений до 200.000 км.
Листи про ці автомобілі приходять до "скриньки скарг" журналу AUTO BILD
До чого призводять проблеми з ланцюгом ГРМ
Ось як працює 4-тактний двигун: паливо та повітря змішуються в камері згоряння. Поршень ( 1) стискає суміш, потім вона займається, виконуючи роботу і штовхаючи поршень вниз, після чого поршень знову піднімається вгору, виштовхуючи продукти згоряння через випускні клапани(якщо їх кілька). Потім усі 4 такти повторюються. А ось щоб синхронізувати рухи поршня з відкриттям та закриттям клапанів, потрібний ланцюг (2) , що зв'язує розподільний вал (3) і колінчастий вал (4) . Якщо ланцюг розтягується або перескакує через зуб, відкриття клапанів (5) і рух поршнів перестає бути синхронним. У гіршому випадку клапани (впускні або випускні) почнуть відкривати тоді, коли поршень досягне верхньої. мертвої точки. У цьому випадку поршень ударить клапана: результат цього зображено на фото.
Крім того, може погнути шатун. (6) вдарився поршня. У будь-якому випадку, двигун отримає серйозні внутрішні механічні пошкодження. На малюнку в розрізі зображено 2-літровий дизельний мотор BMW, який має одну особливість: ланцюги ГРМ, яких у нього дві, розташовані на його задньому торці, з боку маховика та зчеплення. Це означає, що заміна ланцюгів займе багато часу і буде дорогою, т.к. для цієї операції двигун доведеться виймати з підкапотного простору.
МОЯ ПОРАДА
Якщо ви придивляєтеся до покупки одного з тих авто, що зображені вище, постарайтеся зібрати як можна більше інформаціїпро обслуговування. Розтягування або перескок ланцюга ГРМ виллється у дорогий ремонт. Особливо у випадку з 2-літровим дизелем BMW. У машини обов'язково повинна бути заповнена книжка з належною історією обслуговування. Але найідеальніший варіант: коли в цій книжці відзначений факт усунення цієї характерної неполадки. Якщо проблема з ланцюгом ГРМ проявить себе на негарантійному автомобілі, і двигун буде пошкоджений, то дешевше купити і встановити "вушний" агрегат, ніж ремонтувати свій.
Бернд Фолькенс
