Рестайлінг бмв е39 який рік. BMW Е39: модний автомобіль на кожен день

Вперше автомобіль BMW 5-Series e39 був представлений публіці ще в 1989 році. І лише через 6 років нова «п'ятірка» стала доступною на автомобільному ринку. Її презентація відбулася наприкінці 1995 року на автосалоні у Франкфурті.

Вона є четвертим поколінням. Приставка «Е» взяла свій початок від німецького слова, яке перекладається на нашу мову, як «розширення», «еволюція», «процес». Це найточніші епітети, якими можна було описати розробку баварських конструкторів.

У четвертій модифікації були взяті до уваги недоліки та помилки моделі попереднього покоління, в основі якої лежав кузов. Особливу увагу інженери приділили підвісці, характеристики якої значно покращали.

Технічні характеристики

За весь час виробництва було задіяно цілих 7 силових агрегатів.

Наймолодшими вважалися два бензинові двигуни, з об'ємом 2 л, які продукували потужність 150 кінських сил. Єдина різниця була між ними в тому, що гранична швидкість одного складала 220 км/год, а іншого – 212 км/год.

Молодший дизельний варіант міг похвалитися об'ємом 2 л, видаючи 136 кінських сил. Досягав граничної швидкості 206 км/год.

Старший дизельний мотор мав об'єм 2,5 л, міг продукувати 143 кінські сили, і без проблем розганявся до 211 км/год.

Найбільш потужним є силовий агрегат М-серії, об'ємом 4,5 л, що видає понад 285 «конячок», і може похвалитися граничною швидкістю 250 км/год.

Інновації четвертого покоління БМВ 5-Серії е39

П'ята модель БМВ четвертого покоління стала першою, у якій використовувалася полегшена підвіска. Баварським конструкторам удалося зменшити ЄС автомобіля майже на 40%. Такого фантастичного результату вдалося досягти за рахунок використання алюмінію, частка якого, у матеріалі виготовлення кузова, дуже значна.

Полегшена підвіска набагато покращила рівень плавності ходу та зробила їзду комфортнішою.

Варто відзначити, що алюміній також використовувався в деяких проблемних місцях кузова, які раніше сильно схильні до корозії. Тому не дивно, що авто успішно протистоїть іржі.

Також, не можна забувати про те, що вихлопна система значною мірою виготовлена ​​з нержавіючої сталі, що сприяє більш тривалому періоду її безперебійного служіння.

Автолюбителі гідно оцінили нову, значно покращену систему шумоізоляції, яка вважалася однією з найкращих на той час. Основним секретом її успіху був той факт, що в салоні використовувалися подвійне скло, яке й блокувало зовнішні шуми.

Оснащення салону BMW 5-Series e39

Базовою моделлю седанів вважається 520i. Вона могла похвалитися дволітровим двигуном, здатним продукувати 148 кінських сил. При цьому витрата палива у змішаному режимі складала 9 літрів на 100 кілометрів шляху.

1997 ознаменувався тим, що розробники випустили універсал. Він був обладнаний таким же двигуном і його витрата становила 13 л по місту та 7 літрів по трасі.

До переліку базового обладнання автомобіля увійшли:

• система клімат-контролю;
• мультифункціональне кермо;
• круїз контроль;
• Bluetooth гарнітура;
• підігрів дзеркал.

Додатково можна було замовити собі підігрів кермового колеса.

Варто відзначити, що на кермі знаходилися всі необхідні кнопки, що спрощує процес управління.

Кожен водій в індивідуальному порядку міг відрегулювати положення керма в межах двох площин, що на той час вважалося великою рідкістю.

Передній ряд сидінь обладнаний регуляторами. Кожен пасажир може налаштувати під себе положення крісла. З'явилася функція «ламана спинка БМВ», яка дозволяла окремо регулювати нижню та верхню частину спинки сидінь.

Родзинкою вважається підлогова педаль акселератора. Таке рішення дуже порадувало автолюбителів, проте багатьом не сподобалося те, що вона надто жорстка.

Краш-тести, організовані європейською незалежною організацією NCAP, продемонстрували непогану систему безпеки. Автомобіль отримав оцінку «4 зірки», що можна назвати хорошим результатом.

Роль заднього ряду сидінь виконує зручний диван, на якому можуть розміститися три особи. Однак середній пасажир відчує деякі незручності, адже у нього під ногами буде великий трансмісійний тунель.

Місткість багажного відділення седана складає 460 л, а універсала – 410 л.

Двигуни БМВ 5-Серії е39

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/год	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/год	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/год	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/год	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/год	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.5 л	245 к.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/год	V8
Бензин	3.5 л	286 к.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/год	V8

У всіх силових агрегатах блоки були виготовлені з алюмінію. Баварські інженери стверджували, що завдяки новій технології їх двигуни не ламаються. На підтвердження цього, циліндри всередині двигуна були покриті нікселем, який повинен був значно збільшити термін служби двигуна. Однак незабаром стало зрозуміло, що таке покриття швидко зношується, і як альтернативу почали використовувати чавунні гільзи для циліндрів.

На самому початку виробництва автомобіль обладнався трьома бензиновими агрегатами та одним дизельним. Це 520i, 523i, 528i та 525tds.

Уся лінійка бензинових двигунів обладнана шестициліндровими блоками. Молодший бензиновий агрегат продукує потужність 150 кінських сил, а найстарший – 193 кінських сили.

Дизельний варіант видає 143 «конячки».

У 1998 році компанія розпочала виробництво найвідомішої моделі – BMW 5-Series e39 М5. Як силовий агрегат для нової модифікації використовували восьмициліндровий V-подібний мотор. М5 вважався першим седаном, двигун якого міг видавати цілих 400 «конячок». Вселяв і його обсяг, який становив 5 л.

Варто відзначити, що в М5 почали використовувати нову систему DV, що відповідає за керування двома розподільними валами.

Також змінилася система подачі палива, яка сприяє більш економічній їзді.

Рестайлінги

Починаючи з 1999 року інженери компанії БМВ провели кілька рестайлінгів «п'ятірки». Варто відзначити, що зовнішній вигляд практично не змінювався. Здебільшого модернізація стосувалася силових агрегатів та «начинки». Всі шестициліндрові двигуни з того часу обладнані двома розподільними валами. Плюс до всього, тоді збільшився і асортимент дизельних двигунів, до якого приєднався М5, з системою впорскування CR. Розробкою системи даного упорскування займалася фірма BOSCH.

2000 ознаменувався тим, що саме тоді було проведено найбільш масштабний рестайлінг. Цього разу зміни торкнулися зовнішнього вигляду, крім того було додано три нові двигуни. Оновлений седан обзавівся новими габаритними вогнями, модернізованими фальшрадіаторними гратами та новим бампером.

Також з 2000 року почали встановлювати двигуни серії М54, що дозволило значно збільшити потужність і функціональність агрегатів.

Трохи пізніше з'явилася ще одна модифікація – 520d, яка обладналася дволітровим дизелем потужністю 136 кінських сил. Час розгону з нуля до сотні менше ніж 11 с.

Модель четвертого покоління випускалася до 2003 року, а модифікація М5 – до 2004 року.

Для п'ятого покоління використовувався кузов Е60. Однак, як стверджує авторитетне німецьке автомобільне видання AutoBild, саме вона є найвдалішим седаном за всю історію автомобільної індустрії.

На даний момент досить складно придбати якісну БМВ 5-Серії е39. І якщо така можливість є, то бажано це робити у Німеччині чи на крайній випадок у Польщі. Відмінним вважається автомобіль, який мав не більше двох власників, а його вартість не нижче 5 000 доларів.

Відео

Мій перший пост такого плану. Писав сам. Де щось знайшов, трохи поміняв, де то вписав, де то обрізав не потрібне. Витратив дуже багато сил. Сподіваюся ви не пройдете повз і залишите свою думку щодо посту. Енжой еба:)

Надворі рівно середина 90х. І у вересні 1995 року на автосалоні у Франкфурті на зміну Е34 приходить нова Е39. Цього ж року Mercedes презентує свого оковатого (w210), а Audi поки що відстає… її новинка (4B, C5) буде представлена ​​лише через 2 роки.
Отже, Е39. Прямі лінії попередника змінилися більш плавні. Чотири роздільні фари сховалися до одного блоку. Салон зазнав значних змін. Так само як і зовнішній вигляд прямі лінії змінилися на плавні, але залишилася особливість - центральна консоль як і раніше звернена до водія. Недарма кажуть що Mercedes – машина для пасажира, а BMW – машина для водія. Привід так казати був не лише в консолі. Місця для пасажирів ззаду було менше ніж у "мерзотнику", а ходові характеристики були вищими у Е39. Вперше на "п'ятірці" з'явився екран навігації (хоч і за додаткову плату, але все-таки), він же – екран мультимедіа, він же – бортовий комп'ютер, що відображає режими роботи клімат-контролю та багато іншого.

Спочатку автомобіль йшов з одним двигуном М52, але мав різний об'єм - 2.5 (523i) та 2.8 літра (528i) потужністю 170, і 193 кінські сили відповідно. Класична рядна шістка з системою Vanos (Система регулювання фаз газорозподілу, аналог VVT-i у Toyota та VTEC у Honda).

Приблизно через рік гама двигунів доповнилася 3 варіантами: рядна шістка об'ємом 2.0 (М52) літра та потужністю 150к.с. + 2 двигуни V8 (M62) об'ємом 3.5 і 4.4 літра потужністю 235, і 286 кінських сил відповідно. Машини з двигунами V8 мали дещо іншу передню підвіску, в ній були застосовані сталеві елементи, а на R6 вона була повністю алюмінієвою.

У цьому ж році на ринку з'явився універсал, який за традицією отримав назву Touring. Універсал вийшов довшим і важчим за седан (Невже Оо), але завдяки конструктивним змінам у задній підвісці керувався так само відмінно, як і седан. І протягом 6 років BMW 540i Touring вважався найшвидшим серійним сараєм, якраз до виходу RS6 Avant.

До кінця 1996 року на машині з'явився турбодизель об'ємом 2.5 літра та потужністю 143 конячки. Після появи машини на ринку вона стала улюбленицею, причому не малою. Машина вийшла досить економічною і завдяки своїм 280Нм їхала досить швидко, для дизеля. Машина мала індекс 525tds Touring.
Хоч машина і сподобалося народу, але двигун не відрізнявся надійністю (жоден не виходив зі 100 тис. км. – проблеми з головкою блоку ціоіндрів), згодом його замінили іншим дизелем, приймач був розроблений компанією Mitsubishi, який у свою чергу лише після 2 років після випуску перестав створювати постійні проблеми.

1997 виявився скупим на нововведення. А ось у 1998 році баварці відігралися за 2 роки. По-перше, з'явився зовсім новий турбодизельний двигун. Двигун був одним із перших, оснащених новітньою на той момент системою подачі палива Common Rail. Це дозволило з 3-х літрів зняти дуже пристойні 184л.с. (Конкуренти у своєму арсеналі мали по 150-160). А тяга в 390Нм вже при 2200об/хв робила цей автомобіль дуже швидким - седан масою 1.6 тонни з механічною 6-ступінчастою КПП розганявся до контрольної сотні всього за 8 секунд.

А друге, це презентація нової моделі М5, яка стала вершиною модельного ряду. Автомобіль оснащувався мотором V8 (S38B49 - По суті сильно доведений до розуму M62), об'єм якого довели до 4.9 літрів, підняли ступінь стиснення з 10,0 до 11,0. Це зажадало застосувати масляне охолодження кованих поршнів цівками масла з спеціальних розпилювачів, ковані посилені колінвал і шатуни, спеціальні тришарові повністю металеві прокладки головок блоку, і безліч інших нововведень дозволило підняти потужність до 400л.с./500Нм. Щодо 540i з'явилося також посилене зчеплення, головна пара стала коротшою і з'явився задній диференціал підвищеного тертя з 25-відсотковим блокуванням. Підвіска трохи жорсткіша, рульове управління трохи гостріше, гальма потужніші. Загалом стандартний набір ... Не обійшлося і без найголовнішої кнопки в салоні ... кнопка "М", яка включає режим "чоловік". Всі ці нововведення дозволили 1.7 тонному седану розганятися до сотні за 5.3 секунди, а максимальна швидкість була обмежена на 250км/ч, хоча спідометр був помічений до 300, дає привід подумати про потенціал автомобіля:)

"М" - пакет на рестайлінговому сараї.

2001 року відбулася вельми знакова подія. Зокрема, відбувся рестайлінг моделі E39. Головне – з'явилися нові унікальні передні фари. Навколо основної лампи кожного "кругляка" фари з'явилася окантовка, що світиться. Вона загорялася у всіх 4 фарах, коли водій включав габарити. Виглядає це дуже ефектно, коли коло світиться, а всередині чорнота. Цю оригінальну систему вигадала Hella на замовлення BMW. Цю систему тут же в народі прозвали ангельськими очима і з тих пір багато власників старіших BMW переробляють свої фари під ангельські очі, бо на будь-який BMW, як виявилося, якщо все зробити грамотно, це виглядає дуже ефектно, особливо пізно ввечері і глибокої ночі.

Зразковий список змін в автомобілі після рестайлінгу:
- Нова оптика. Габаритні (стоянкові) вогні передніх фар набули округлу форму у вигляді "ангельських очей". Задні ліхтарі мають прозорі (жовті) покажчики поворотів, також світлодіодні габаритні вогні.
- Передній бампер зазнав значних змін у дизайні, а також було введено нові протитуманні фари.
- "Ноздрі" на передньому капоті тепер мають більш виразну форму.
- Молдинги забарвлюються у колір кузова автомобіля, крім версії М5, яка, як і раніше, має чорні матові молдинги.
- Навігація, що встановлюється в нові автомобілі, має великий широкоформатний кольоровий монітор 16:9.

І ось на дворі 2003 рік, Е39 знімають зробки, оскільки йому на зміну прийшов Е60, який був дуже неоднозначним. Кому він подобався кому то немає. Але це була зовсім нова п'ятірка... це вже зовсім інша історія;)

*До речі* Універсали та М5 Е39 випускалися до 2004 року, поки їм на зміну не прийшли приймачі в 60-му кузові

BMW 5 Series свого часу був одним із найкращих автомобілів сегменту Е. Він зачаровував гармонією ліній, які з легкої руки дизайнерів вміло поєднували динамічний образ та елегантність. Поколінню Е39 вже понад 20 років. Тому не варто обманювати себе, баварські «п'ятірки» прибувають у похилому віці, особливо дорестайлінгові модифікації. Тим не менш, силует БМВ залишився поза часом і ще спроможний сьогодні викликати захоплення.

Успішним варто визнати і дизайн інтер'єру. Проста передня панель сприяє підтримці ергономіки на найвищому рівні, а зчитування показань приладів є зразковою. Шанувальники марки високо цінують акценти на водія – трохи розгорнуту центральну консоль. Оббивка та пластик у салоні найвищої якості. Завдяки цьому всередині автомобіль виглядає порівняно свіжо, незважаючи на минулі роки.

Найбільша проблема салону БМВ 5-ї серії – невеликий простір. Особливо страждають пасажири на задньому сидінні. Крім того, 5 Series має порівняно невеликий багажник – 460 літрів, що менше, ніж у таких яскравих представників сегменту, як Audi A6 та Mercedes E-Klasse. Універсал вміщує від 410 до 1525 літрів багажу. На щастя, багажник має правильну форму, що дозволяє використовувати його обсяг на сто відсотків.

Який двигун вибрати?

З погляду економічності прийнято вважати, що найкращі дизельні модифікації. Однак, у випадку з БМВ 5-ої серії є низка важливих моментів. Серед дизельних версій здебільшого поширені моделі 525 tds. 143-сильний турбодизель не забезпечує чудової динаміки (10,4 с до 100 км/год), і при цьому виявляється ненажерливим. У міському режимі такий BMW спалює понад 11 літрів солярки. Крім того, зношуються поршневі кільця, відмовляють паливні насоси та насос системи охолодження.

Двигун версії 530d більш надійний. 3-літровий турбодизель розганяє "п'ятірку" до 100 км/год за 8 секунд. Силовий агрегат працює тихо і є економічнішим, ніж дизель серії tds.

Серед дизельних модифікацій зустрічаються також моделі 520d і 525d. 2-літрові дизелі надто слабкі, але споживають менше 8 літрів палива у місті. Однак економія від низької витрати палива не зможе покрити витрат на усунення несправностей, що часто виникають. 136-сильний мотор має проблеми з паливним насосом, турбокомпресором, двомасовим маховиком та шківом генератора. 525d трохи економічніше, але повільніше 530d.

У ряді бензинових двигунів найбільш поширений 2-літровий агрегат потужністю 150 л. Через велику масу 520i добре підходить для спокійних водіїв. Прискорення до 100 км/год займає 10,2 секунд, а витрата палива в місті складе не менше 12 л на 100 км.

Модифікації 523i, 525i та 528i більш динамічні. Найкращі ходові якості гарантує 2,8-літровий 193-сильний двигун. На жаль, через високу витрату палива, даний автомобіль не дешевий в експлуатації. Безумовно, найоптимальнішою стане модель 525i. Потужність двигуна досягає 192 к.с., а розгін до 100 км/год займає 8,1 секунд. Розплачуватись доведеться порівняно високою витратою палива – близько 13 літрів у міському циклі.

3-літрова рядна бензинова шістка має електронний дросель, алюмінієвий блок з чавунними вкладишами та фази газорозподілу, що змінюються, на обох розподільних валах. На думку механіків це остання справді витривала баварська рядна шістка. Єдина серйозна проблема пов'язана із конструкцією системи вентиляції картерних газів. Її клапан слід оновлювати кожну 2-3 заміну олії.

Бензинові двигуни, встановлені під капотом «п'ятірки», вважаються цілком надійними. Як правило, уваги потребує лише система охолодження. Несправний термостат, вентилятор системи охолодження або радіатор легко призводить до перегріву двигуна і подальшого капітального ремонту. Всі мотори використовують ланцюговий привід ГРМ, що не обслуговується.

Ходова.

«П'ятірка» Е39 мала репутацію найкращого седана наприкінці дев'яностих та у новому тисячолітті. У цьому вся заслуга майже повністю алюмінієвої підвіски обох осях. Кузов не крениться в поворотах, колеса немов приклеєні до поверхні дороги - підвіска забезпечує комфорт та впевненість у русі. Також підкуповує точність рульового управління.

На жаль, поганий стан російських доріг суттєво впливає на стан підвіски. Досить швидко здаються втулки передніх поперечних важелів, втулки та стійки стабілізатора поперечної стійкості, що плавають сайлент-блоки. Поточний ремонт підвіски може вимагати до 20 000 рублів. Власники BMW 5 Series вважають, що підвіска потребує серйозного перебирання кожні 100-150 тис. км.

Типові проблеми та несправності.

Баварський седан часто має проблеми з електрикою та електронікою. Несправності схильні: датчики температури кліматичної установки, подушок безпеки, ABS і рівня ксенонового світла. Крім того до поломок схили електричні склопідйомники та набір індикаторів, що часто перегорає дисплей.

Серед механічних пошкоджень поширені: втрата герметичності радіатора, поява люфта в рульовому управлінні та зношування еластичної муфти карданного валу. Ще одна поширена проблема - запотівання фар.

Як правило, доглянуті БМВ Е39 не вважаються проблемними, але це не означає, що витрати на експлуатацію будуть низькими. Високі ціни на запчастини і витратні матеріали, зрештою, виливаються в пристойну суму, що істотно перекриває витрати на утримання автомобіля менш престижної марки.

Ситуація над ринком.

BMW 5 Series E39 мав приголомшливий успіх на ринку. Незважаючи на високі ціни, щороку у всьому світі продавалося близько 200 000 автомобілів. Великий попит у минулому сприяв досить значній кількості пропозицій на вторинному ринку. Таким чином, сьогодні надано можливість широкого вибору. Але щоб не нарватися на міну уповільненої дії, потрібно бути дуже обережним! Портали про продажі автомобілів просто забиті екземплярами після серйозних аварій або заїжджених до смерті.

Що стосується обладнання, то тут все просто: чим більший двигун, тим більший перелік обладнання. Базові модифікації мають у своєму розпорядженні набір подушок безпеки, електропакет, клімат-контроль, а топ-версії навіть у наш час можуть справити враження колосальним списком додаткового обладнання. За BMW 5 2001-2002 року сьогодні просять чимало – близько 300-400 тис. рублів.

Висновок.

BMW 5 Series – непогана альтернатива сімейному автомобілю. Він здатний підкорити водія, а пасажири гідно оцінять якість внутрішнього оздоблення та високий рівень оснащення. Найменш проблемними вважаються бензинові двигуни. У процесі експлуатації доведеться часто стикатися з підвіскою та електрикою.

У цій статті Ви дізнаєтеся, чи варто зв'язуватися з покупкою BMW E39. Дізнаємося про те на які моменти слід звернути увагу і як купити правильний автомобіль.

Нове покоління п'ятої серії у кузові Е39 з'явилося навесні у Женеві 1995 року. У 1995 році покупцям був доступний лише седан і лише через два роки до випуску підійшов універсал Touring.

Кузов

BMW E39 має надійний кузов і простий кузовний ремонт, він збирається і розбирається кілька разів, салон також розбирається просто. Стики між зазорами мінімальні кузов має антикорозійну обробку та високу якість лакофарбового покриття. Кузов BMW E39 став більш сучасним та привабливим.

Іржа може з'явитися через сколів, або якщо автомобіль побував у серйозній аварії. Сколи можна використати як привід для торгу. Через реагенти можуть прогнити, пороги, дно і днище багажника, тому слід придивитися до цих місць перед покупкою, щоб уникнути подальших сюрпризів.

Слід візуально подивитися зазори у кузова, вони не повинні бути завширшки з палець. Не буде зайвим і придивитися до номерів шибок, номери переднього лівого та переднього правого повинні збігатися, аналогічно і з задніми.

Виробник BMW надав величезний спектр різноманітності лакофарбового покриття. Нижче можете споглядати деякі з них. Це лише мала кількість їх насправді сотні.

Салон

Салон п'ятірки завжди мав багате обладнання та BMW E39 не виняток. Тут є: клімат-контроль, круїз-контроль, система курсової стабілізації (DSC) та звичайно бортовий комп'ютер. Пізніші версії, з 2000 року, можуть похвалитися пристроєм запам'ятовування параметрів сидіння водія, з трьома положеннями і в деяких версіях спинками, що навіть ламаються.

І звичайно не можна промовчати про високу якість оздоблювальних матеріалів салону: м'який пластик, вставки з дерева або алюмінію, сидіння шкіра або тканина. Все це залежить від комплектації авто. Єдино чим не славиться салон Е39, та й усіх п'ятірок, при великих розмірах має невелику місткість - це стосується задніх пасажирів. У рослого чоловіка, сидячи ззаду, ноги упруться в переднє сидіння.

Двигуни BMW Е39

На встановлювалася широка лінійка двигунів, починаючи від 136 сильного дизеля, що має об'єм 2,0 літра, і закінчуючи 400 сильним 4,9 літровим потужним атмосферним двигуном, який ставився на її випуск, почався в 1998 році. На цю модель встановлювалися рядні шістки,які були найпоширенішими на цій моделі, також на цю модель встановлювалися восьмициліндрові двигуни.

Мотори E39 оснащувалися системою Vanos та double-Vanos.Це система регулювання клапанів, що дозволяє змінювати фази газорозподілу залежно від характеру їзди.

Двигуни до 1998 замість чавунних гільз мали нікасилове покриття. Завдяки нікасиловому покриттю двигун став легшим, але за наших умов з нашим бензином воно руйнується, і компресія в циліндрах починає падати і внаслідок неякісного бензину, руйнуються головки блоку циліндрів. Пізніше німці стали використовувати алюсилове покриття, що підвищило надійність двигунів так, що краще вибирати автомобілі від 1999 так буде надійніше.

Двигуни BMW E39 досить надійні, але схильні до перегріву ця у них спадкове переходить з покоління до покоління. Часто винуватцем перегріву є електронний термостат, він недовговічний і швидко виходить з ладу. Для профілактики від перегріву необхідно щороку чистити радіатор. Перед покупкою, якщо Ви не впевнені в справності віскомуфти, краще замінити її, вона може бути причиною перегріву.

Всі мотори оснащені ланцюгом ГРМ, що підвищує надійність, але не варто забувати, що вона з часом розтягується так, що при необхідності краще її замінити, після заміни Ви надовго про неї забудете її ресурс становить близько 300 тис.км.

Восьмициліндрові мотори схильні до перегріву, частіше з ладу виходять вентилятори. Засмічується радіатор брудом та пилом. Його потрібно регулярно прочищати, щоб не забивався та не перегрівався. Рекомендується це робити раз на півроку.

Оптимальний варіант вибрати BMW E39 після 1999 року, щоб уникнути проблем із капітальним ремонтом двигуна. Хороший варіант за співвідношенням потужності та економічності є 2,5 л
192 л.с.

Слабкі двигуни до 170 л. с,брати немає сенсу, витрата і податку практично однаковий.

З дизельних має сенс придивитися до M57 530d 193 к.с. Великим плюсом є його витрата, потужність не перевалює за 200 к.с, що також сприятливо позначається на податок. Можна відзначити, що цей мотор не схильний до витрати масла і має гідний ресурс. Крім того, можна вдатися до , щоб збільшити потужність.

Трансмісія

Трансмісії E39 надійні слід стежити за тим, щоб у них не сочилося масло, інакше потрібно терміново замінити сальники. Усе BMWцій моделі мають задній привід. На цей автомобіль встановлювали три типи коробок: механіка 5-6 ступінчаста і TipTronic автомат з можливістю ручного перемикання. Усі коробки мають високу надійність. Автомат виходить з ладу лише за різкої та агресивної їзди. На механічній коробці з часом виходять з ладу втулка перемикання передач і сальник штока коробки. Коробка автомат до проміжного ремонту слугує 250-300 тис. км.

Електроустаткування

Ось ця річ досить примхлива. Ця модель має не дуже надійне електрообладнання. Усе через його достаток, а не через якість, його там занадто багато. Найчастіше зникає контакт між шлейфами інформаційних дисплеїв та платою. В результаті нечітке зображення на екрані. Цікаво, що на несправність може впливати вологість повітря.

Ще є проблема з клімат-контролем. Іноді він починає приймати самостійні рішення: розподіляти повітряні потоки, відмовляючись регулювати потоки повітря. Вихід із положення заміна електронного блоку керування. Також це торкнулося механізму склопідйомників. Там присутні пластмасові деталі, вони хисткі і часто ламаються.

На попередній моделі цей механізм виявився надійнішим.

Підвіска

У порівнянні з в ній достаток алюмінієвих деталей у підвісці, завдяки чому покращилася керованість та комфорт. Нашими дорогами підвіска ходить не більше 40000 км. У восьмициліндрових двигунів, передня підвіска більш надійна, вона з чавуну. Ще лихом стала рульова рейка, яка стала встановлюватися на цю модель. По наших дорогах вона недовговічна, ходить десь 40000-60000км і після регулярно спустошує гаманець власника. І тут восьмициліндрові двигуни виявилися надійнішими у них, як і раніше, старий добрий черв'ячний редуктор.

Плюси і мінуси , за відгуками власників:

	Плюси	Мінуси

Автомобіль від концерну BMW у кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Технічні характеристики

Показник/модифікація	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
	До 2000р.	З 2001 р.	До 2000р.	З 2001 р.
Об'єм двигуна, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Потужність, л.с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимальна швидкість, км/год	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Витрата палива (міський цикл), л на 100 км.	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Час розгону до 100 км/год, с.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Довжина, мм	4775		4808	4805			4775
Висота, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Що було нового у четвертому поколінні?

"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.

Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.

Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring

Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.

Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон використовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.

Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів

У базовій комплектації з'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові кошти. Ось їх список:

• клімат контроль;
• мультикермо;
• круїз контроль;
• bluetooth;
• автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMW вказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена ​​система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування Комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділення седана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше, ніж універсал. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Силові агрегати Е39

Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілів стали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але, як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 стали встановлювати чавунні гільзи в блоки.

При старті серійного виробництва бізнес-седан комплектувався лінійкою із трьох бензинових моторів та одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:

• бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• дизельні 525tds – M5

Серія силових агрегатів М52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензиновий двигун здатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.

Система Double-VANOS – управління розподільчими валами

З 1998 року концерн БМВ розпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінок подають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витрата палива становить до 14 літрів на сто кілометрів.

Конструктивні зміни та рестайлінг

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. Цього разу внесли корективи у зовнішній вигляд і додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські очі».

6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати потужніші двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модель з індексом 530i отримала M54B30 із значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася нова модель із дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 – найвдаліший седан бізнес-класу з ходових якостей та з відмінною лінійкою силових агрегатів.

Бачить огляд